752 отзыва о Honda Civic

Доброго времени суток! Давно порывался оставить в интернете пару строк относительно моих ощущений от обладания замечательным этим автомобилем. Постараюсь написать вкратце, но по существу. Начну с единственного "минуса" автомобиля - с моим ростом(173) при повороте налево ничего не видно из-за стойки. Все - дальше плюсы. Цивик в семье уже второй, покупали целенаправленно именно его. Причина в том, что сомнений по поводу того, где делают лучшие автомобили не возникало, а после Хонду, НеХонду уже не хочется. Динамика автомобиля полностью не соответствует расходу топлива! 6.5 - по трассе(если едешь один) или 7.5 - на груженой до отвала машине. Можно и меньше - на 6 передаче на 80 км - расход будет около 5 литров. Проблем с обгоном на трассе нет - ряды фур стремительно пролетают мимо оставаясь далеко позади. Для меня это важно, так как часто мотаюсь на дальние расстояния. Очень хорошо светят фары, дальний вообще превращает ночь в день. Сидеть кстати очень удобно - за 10 часов дороги спина не устает, можно не останавливаться на разминку. Рулевое управление чуткое, что для привычно для Хонды, как результат - чуткие реакции и на неровности на дороге тоже. Дорожный просвет, кстати, больше чем кажеться. Не зря в журнале ЗР писали, что он больше чем у Форд Фокус. Места в машине навалом - в багажнике не очень много. Сзади - ровный пол, троим удобно. Очень приятный маленький руль из качественных материалом, как впрочем и все остальное - пластик очень приятный. Двигатель не шумоизолирован полностью - поэтому голос Хонды слышен, что не может не радовать ее владельца. Вообще резюмируя: хотите быстрый, экономный, надежный и комфортный автомобиль - выбор очевиден. Зимой выявился ряд, чисто зимних плюсов: 1) После двух недель стоянки на улице(-20 -30) - машина ЛЕГКО завелась. 2) Дворники не примерзают к стеклу. 3) Это происходит и летом, но зимой очень приятно, что машина прогревается практически мгновенно. 4) Система стабилизации не мешает, а действительно помогает. 5) Продуманная система вентиляции и полностью герметичный кокпит - машина не потеет изнутри и сохраняет тепло надолго.

Купил летом 2008. На данный момент откатал свыше 30 тыс. км (50/50 - город (Киев)/за городом). Машинкой очень доволен (мои третьи колеса после старого ниссана и шкоды из салона). Особый плюс за низкий расход топлива (по трассе при скорости 90-100 - чуточку более 5 литров, при 120-140 - около 6, в киевских пробках - примерно 8, 5-9, замеры как по счетчику так и эксперементально, расчет от заправки до заправке).
Шумоизоляция получше чем в одноклассниках, но можно было бы сделать еще тише.
На дороге можно потягаться с любым охлоедом и понаблюдать его в зеркало заднего вида). Дорогу держит очень хорошо. Минусы описал ниже. Если бы стпросили купил бы я его сейчас или нет, я бы однозначно ответил, что да. Он того стоит, несмотря на высокую цену.

Тестировал много машин одноклассников и классом повыше - мазда6, королла, мондео.Машиной доволен - после нашего лего даже очень. Из десяти баллов дал бы сивику семь.Минусы:1) плохая шумоизоляция - почти как в на русском авто.2) низкий дорожный просвет - к бордюру подкрадываешься с опаской, не дает расслабиться при парковки;в условиях нашей снежной зимы чувствовал себя ущемленно, особенно когда дорожники нечего не чистят.Пару раз цеплял лед днищем.3)широкие передние стойки ухудшают обзор при поворотах4)подвеска жестковата5)Не хватает обогрева дворников - щетки вмерзают6)когда машину завел с атозапуска (или просто запущенном двигателе) при дальнейшем повороте ключа стартер пытается завести заведенную машину, что может привести к поломки стартера. Этого нет даже на 21124, если двигатель запущен хоть заповарачивайся стартер крутить не будет.7)печка немного слабовата для задних пассажиров ноги все равно мерзнут.Плюсы: динамика, управляемость, скорость, двигатель, короб ка, информационные тормоза.ТО - пока не было.пишите владельцы сивиков - пообсуждаем о наболевшем или радостномPS: машиной доволен, следующую буду брать паркетник.

Сивка приобретался для подруги как замена ее КИА Пиканто... было это в последних днях июля 2008 г. На тест драйве робот сивки понравился больше чем робот на тойоте аурис, но просмотрев интернет понял - что робот на этой машинке можно брать только если в родном городе есть дилер и ты дальше 100 верст от дилера не ездишь.. Поскольку перспектива после каждого появления "шестеренки" обращаться в сервис за 360 верст не радовала - взял машинку с механикой.. Теперь плюсы минусы: Внешность - дело вкуса, хотя конечно дизайн хетчбека захватывает внимание намного больше седана. Салон - НЛО в чистом виде.. хотя наверное это в 2006 году так было, сейчас - просто стильный дизайн, правда пластик жесткий - на ощупь не очень, салон из ткани которая постепенно теряет свой вид (машинке сейчас чуть более полугода, пробег около 24 ткм), удивило наличие скрипов от центральных дефлекторов (!!!)... естественно дилер указывает на то что скрипы и шумы не являются гарантийным случаем (в общем - бреют)... пока подруга борится простым подсовыванием в щель дефлектора свернутой раз 5-6 бумажки.. иногда ей удается сверчка утихомирить... если нет - музыку громче :-)) но вообще конечно честно говоря от машины в 700 тр получить такое не очень приятно... в машинку вкладывать планов не было.. посмотрим, может быть сделаем полную шумку летом... Кстати, не смотрите что машинка кажется маленькой... за водителем ростом 175 см (подруга у меня не из маленьких) вы совершенно спокойно сядете сзади (!!!) коленки давить не будет!!! При этом если откроете багажник - то удивитесь еще раз - места там тоже достаточно... особенно если учесть что грузить можно ведь и вторым ярусом (сумку на сумку) - по этому параметру меня сильно удивил новый аккорд- вроде объемы снаружи впечатляют, а открыл багажник - и чуть не расплакался.. я понимаю саб, усилки и прочее... но вот высота багажника и его форма для машинки таких размеров вызывают недоумение... - явно не для путешествий аккорд делали - хотя по идее должно быть наоборот... У сивки легко трансформируется салон, задние сидения при складывании образуют ровный пол.. кстати, они еще и подниматься могут (если честно не видел такого варианта трансформации на хетчбеках.. хотя я не много видел наверное) - поэтому если вы положите в ноги задних пассажиров бутылку воды и ее потом не найдете - знайте она под задним сидением... - чем не еще одно место для поклажи ?! :-))) Кстати, в салоне еще гундят немного по неровной дороге верхние крепления ремней безопасности, и накладки на передние стойки - в них шторки безопасности - видать поэтому они не прикручены основательно.... - это не сильно напрягает (дефлекторы по центру перебивают все :-))) Не совсем удачно расположен спидометр для тех кто привык рулить держа левую руку по центру руля сверху - вы просто не увидите спидометр... а опустив руль - тахометр... - косяк эргономики наверное - "но ведь так лучше с точки зрения дизайна" - возразят дизайнеры, "руль держать безопасно двумя руками на 10 и 2 часа" - возразят конструкторы, "да вообще то привыкаешь ровно через одну неделю держать левой рукой на 11 часов" - скажу я :-))) Все остальное в принципе на своем месте.. немного не удобна крутилка установки яркости приборной панели (кстати там 5 или 6 градаций яркости !! реально максимум для дня, и 4-5 делений для ночи).. на ходу приходиться обязательно заглядывать за руль (он ее перекрывает).. Кнопку отключения VSA (стабилизация, контроль тяги) - на ходу тоже не целясь не нажмешь... С другой стороны - по-моему не фатально... кстати, к крутилке уже пристрелялись.. ("привыкли где то через 2 недели" (с) Я :-)) На руле аудио кнопке слева - не привычно, но вот круиз справо - очень удобно... поскольку круизом пользуемся всегда - то я за такое расположение... в конце концов аудио можно и на центральной консоли крутнуть правой рукой (если позабудешь сделать это левой).. а вот круиз правой рукой интуитивно управляется.. Управление климатом без проблем - когда рука на руле - она перекрывает кнопки - как руку с руля снял (чтобы нажать кнопки) - все кнопки как раз под рукой... В межсезонье и зимой любит запотевать лобовое стекло... климат при режиме обогрева салона (когда на улице холодно, а желаемая температура в салоне 24 град. С) греет ноги и фронт... - включаем режим обдува лобового стекла - 10 сек и вопроса нет.. дальше по желанию: либо так ехать, либо можно выключить... помоему в этом режиме принудительно включается кондей.. Вообще климат работает немного резковато... летом когда ставишь 23-22 градуса то замечаешь как резко меняется температура потока... то прохладненько, то вдруг тепло... то опять резко прохладно.. разница по температуре где то градусов 5-7... по моему можно было бы сделать чтобы при достижении нужной температуры в салоне просто воздух шел с выставленной на климате и все... - хотя может быть это особенность конкретного автомобиля... Кстати, сидя на водительском месте - летом - хорошо, 23-22 градуса и вот он комфорт, а вот сидя на месте пассажира мерзнешь... - почему-то поток на пассажира спереди сильнее чем на водителя - так что не удивляйтесь если пассажир (или пассажирка) будут просить сделать чуть теплее... - им реально холоднее чем вам :-)) закрытием дефлекторов вопрос не решается - в ноги то все равно дуть будет... и от лобового отражаться тоже... - в общем бага-фича климата :-))) зимой соответственно все наоборот – пассажир - парится :-) Кстати, в нашей сивке однозоновый климат, как в двузоновом не скажу.. там по идее все ОК должно быть Подогрев попы зимой - гм.. работает.. двухскоростной.. работает так же как и у всех.. ощущаешь только минуты через 3 в максимальном режиме... помоему само отключается когда догреет до какой то нужной температуры... такое ощущение что иногда не включается - наверное по гарантии нужно посмотреть - но чую что смотреть там ничего не будут – «ведь работает же» - скажет гарантийный мастер-приемщик. Поэтому когда прекратит работать тогда и обращусь... Бардачок - афигенных размеров.. одного не пойму - почему в новом супер джипе хонды - Пилот - в бардачок можно положить только женские перчатки ???!!! Ведь в сивке сделали нормальный бардачок... в котором умещается такая куча всего, причем формата А4 !!! и еще охлаждаемый.. и еще там 1,25 бутылка липтона - и ничему не мешает... в общем бардачок более чем зачет !!! А вот бокс между сиденьями, тот который со сдвижной шторкой - удобен, но верно показали в тест драйве на канале Drive - шторка при движении скрипит !!!!! правда если сдвигать ее быстро - то не успеваешь на это обратить внимание, так что имея машину в эксплуатации на момент просмотра передачи уже пару месяцев были удивлены таким заявлением авторов передачи… Пробежка в гараж, сдвиг туда, обратно… Возврат домой молча.. Потому как это правда :-) в подлокотнике между сидениями отлично укладывается еще кучка всякой всячины: диски, автозарядки для телефонов, очки - 2 пары в футлярах (очечника нет !!!), тряпочка для протирки очков, блокнот, ручка,и так далее) - но как подлокотник это элемент не выполняет своих функций.. слишком низок, и слишком короткий.. так что еще один бокс для всякой всячины и не больше – хотя за это время материал на нем уже потерся и потерял товарный вид… :-( Прикуриватель - курящих нет - валяется в боксе между сидениями (в том который подлокотник :-) - в него обычно втыкается зарядка для навигатора... провод проходит как раз по приемнику и ручке кпп... - не удобно !!! поэтому навигатор сместили вправо и провод зарядки теперь проходит справа от ручки настройки приемника.. рукой на кпп задеваешь только если включаешь 5-6 передачи - привыкли.. на трассе это не часто, да и не обращаешь внимания уже.. хотя помоему могли бы подумать о таком использовании прикуривателя... (конструкторы: "для таких как вы есть машина со встроенной навигацией", я: "угу, а для россии она есть ?") Музыка – нормальная.. жаль что нет CD-чейнджера.. но радует наличие mp3.. при езде до 150 км/час по средним дорогам не сбивается.. дальше начинает заикаться. Радио неплохо работает, кстати, несмотря на отсутствие штыревой внешней антенны берет очень хорошо. Звук нормальных бюджетный.. басы есть немного, но конечно явно не пионерские настройки… Думаем может под задние сидения поставить корпусной саб от Пионера.. пока смущает цена – предложили за 15 тр… Обзор с водительского места Вперед - осторожнее в поворотах - очень широкие и заваленные на салон стойки (кстати о них еще и стукнуться головой можно пока не привыкнешь) частенько образуют в движении такие мертвые зоны что в них поместиться и ребенок, и старушка, и большой бугай - будьте осторожнее при поворотах налево.. - во всех машинах такие проблемы (безопасность повышают увеличением ширины стоек) - но на сивке по моему больше других... Дворники - очень даже интересная кинематика !!! зона где дворники не отчищают лобовое стекло - как раз с водительсого места закрывается зеркалом заднего вида !! а вот видеть ровно очищенную область около правой стойки - более чем приятно и информативно... однозначно зачет !!! не сталкивался раньше с машинами у которых так реализована кинематика движения дворников... теперь хочу так же !!! Сами дворники наверное уже пора менять.. левый оставляет полосы внизу.... посмотрим что будет на ТО.. может проще будет купить не оригинал... (кстати кто знает где ?) Омыватель показался экономичным… по крайней мере даже при условии автоматического омывания фар хватает на долго… Бачек 7 литров… когда остается 2 – на фары не брызгает… Омыватель подает воду на правильные места – стекло очень быстро очищается.. Но вот кинематика дворников приводит к тому что по центру стекла вода собирается вверху и стекает вниз…. Ну и бог с ним.. взмахнем еще раз дворниками – покажем как круто они у нас двигаются :-)… плата за хорошую очистку правой зоны стекла Назад - что тут сказать - труба она и есть труба.. выехать на свою полосу движение задним ходом с выворачиванием руля вправо - можно ТОЛЬКО ВСЛЕПУЮ !!! так что включите аварийку и делайте это очень медленно... так как строго назад вы посмотреть сможете, а вот назад и влево или вправо - нет, потому что мешают широченные задние стойки !! Про опасения что, мол сильно загрязняется заднее стекло а дворника нет - у меня все машины седаны, по моему на сивке заднее стекло загрязняется примерно так же как на седане.. по крайней мере дискомфорта особого нет... Подруга со мной согласна - хотя на ее прежней машине был задний дворник... В зеркала - без проблем - форма зеркал удобная, кстати понтовое складывание зеркал (сворачиваются и поднимают концы в верх) - приводит к тому что при ударе зеркало не складывается, а срывается с крепления - так что с гаражами и расходами в 2-3 см. с препятствиями - не поленитесь взглянуть еще раз... иначе ремонт, и не дешевый... Ночью - машинка без ксенона, ближний свет хорош, дальний великолепен, но только до тех пор пока не воспользуешься корректором света... стоит заметить что поклажа в багажнике привела к тому что слепишь встречку и перейти на положение "1" - фары опускаются и светят перед передним бампером... :-( как минимум опускаются вдвое больше чем нужно... дилер ничего не исправил, а просто опустил все фары... :-((( теперь ближний мягко говоря не безопасен для езды в порожней машине ночью.. к сожалению, как всегда заметить это можно только ночью.. и соответственно до дилера уже 360 верст (У нас в городе нет)... кто знает как поднять фары напишите !!! или в принципе через месяц поеду к дилеру и попробую «по педалиться» с ним... хотя там все плохо :-( по моему не слушают вообще.. В интернете прочитал что капли воды в дождь попавшие на противотуманки (перегретые лампой) - вызывают кол стекол... чтобы не проверять домыслы - забронировал противотуманки пленкой.. пленка уже немного пожелтела, но кстати на свет помоему особо не повлияла... пробег уже 24 ткм - все стекла на туманках родные.. Ксенон не ставил - простите кто поставил - но я все таки уважаю встречку, поэтому дуростью не страдаю, и на сэкономленные деньги купил нормальную зимнюю резину, да на летнюю красивые хромированные диски (подруга на 7-м небе от счастья), гм.. хотя... супер-ксенон наверное тысяч 6 стоит.. гм.. резина с дисками в 50 обошлась... круто я сэкономил :-) Драйв Мотор 1,8 литра 140 лошадок, но лошадки если честно появляются только после 3 тыс. оборотов… так что… чтобы уйти с места крутаните мотор и все ок.. а вот резко ускориться в городе просто нажав на педаль газа – забудьте… не получиться… соответственно пока переключитесь на пониженную – наверное ускоряться уже не нужно :-) Бывает.. погорячились… Подождите того кто любит это делать с места… там вы его «сделаете» :-) Как то зимой «делались» с тойотой камри…- легко и не принужденно… правда потом оказалось что она всего 2,4 литра… хотя как он пердел.. как пердел… мое «себялюбие» тешилось что это 3,5 литра :-) Коробка механика 6-ти ступка.. кто не ездил ждет вас сюрприз… так как 5-я это уже после 60-70 кмвчас… 6-я после 70-80 кмвчас… - немного устаешь постоянно переключаться в городе (если у вас конечно много пробок и светофоров) – хотя, переходишь на спокойную езду – и проблем не замечаешь… Расход зависит от манеры езды.. если не поднимать обороты больше 2 – 2,5 тыс - то в городе легко уложитесь в 9 литров даже на 92 бензине… По трассе на круизе со скоростью 100-110 кмвчас расход на 6-ой передаче где то 6,3-6,7 литра – это лето, с включенным климатом (не выключаем вообще его.. пусть автоматика думает нужен он или нет) Переход с 95-го на 92 бензин особой разницы не дает.. ну может расход на 0,2-0,3 литра больше – хотя это уже по моему погрешности езды… :-) Реально ездим - одна заправку на 92-м, другая на 95-м… надеемся что так подольше проживут свечи и что не придется менять раньше времени из-за ферроцетонов которых полно в 95-м даже у Лукойла Кстати, бортовой комп занижает показатель расхода где то на 0,5 литра… так что не сильно радуйтесь увидев на экране 5,8 литра.. у вас как и у меня реально - 6,3 :-) Рулежка Ну что тут сказать – табуретка управляется великолепно… без особых опасений захожу в 100 градусный поворот на 100 кмвчас… Но вот с комфортом большие проблемы по дорогам… Вспоминаю канал Drive – там сказали что, мол в меру плотная подвеска – гм.. по моему в меру плотная это у тойоты аурис или у вольво… а вот у хонды жесткая.. тем более и резина 45 профиля – не способствует особой мягкости… Про клиренс двоякое впечатление – с одной стороны явно 140 мало… но с учетом жесткости подвески ни разу проблем с клиренсом, на ямах или ухабах по дороге небыло.. А вот в городе с нашими «любителями» делать лежачие полицейские из асфальта, и «чтобы повыше было» - проблема – скоро оборвет оба передних брызговика… По проселкам понятное дело не ездили – там делать этой машине нечего… хотя опять таки в деревню к родне ездили – просто медленнее приходилось ехать раза в два чем впереди идущая нексия… тем более как в сивке трясет !!!! :-( Зимой будьте внимательны – машина очень короткая в базе – и при торможениях машину ощутимо начинает разворачивать задом наперед… Тут оцениваешь как работает VSA – без нее нельзя !!! Особенно тяжело на обгонах зимой если по центру дороги неочищенная полоса которую нужно перескакивать чтобы выйти на встречку – реально страшно что машину развернет… особенно если обгон не получился и нужно оттормозившись вернуться на свой ряд – машина от торможения пытается развернуться, да еще снег под правыми колесами – стрекот VSA и все ОК… теперь уже привыкли, но имеем в виду эту особенность – машина явно не для трассы. Вспоминаю старушку Спектру – так та без всяких систем стабилизации выполняла эти маневры как по рельсам… АБС зимой великолепна – эффективность нормальная…Кстати, машина вроде как для девушек (ну по крайней мере они на них гоняют) но вот педаль тормоза туговата.. Подруга расстраивалась что тормоз не как на Тойоте…Тоже немного волнуюсь что в критической ситуации не «продавит» педаль до конца.. хотя усилитель экстренного торможения есть, но все равно замечаю что усилия на педале тормоза великовато даже для меня. Кстати у сивки получается компоновка cab-forvard – поэтому нужно привыкать с передним габаритом – зачастую встаешь около бордюра, выходишь, а до него еще метр – полтора !!! вот такой вот короткий капот у машинки и кабина ноги в которой доходят до трети колесной арки – такие вот дела :-) Вот такие вот ощущения… До конца года наверное доведем пробег тысяч до 40-50 – если что будет нового и интересного напишу что было на ТО-3… (на ТО-2 особых сюрпризов не жду) Моя оценка: Машинка с интересным дизайном, нормальными потребительскими качествами, но для мест где дороги среднего качества и ниже брать бы не советовал...

Здоров коллеги! Была у меня пару лет назад Сивка. притащили мне ее из Сингапура 2001 года. Если б увидел на рынке эту машину то не взял бы. почти вся крашеная да еще и пахабно. двигатель 1.5 на вариаторе. Ну да ладно взял так взял. Сразу отметил что на заводе забыли проложить шумоизоляцию (наверно соке перепили). Затем стала в сухую погоду скрипеть резиновым скрипом рулевая рейка, вылечил сам, расстегнул пыльники рейки и напихал туда смазки. И в рейке еще был зазор который легко компенсируется подтяжкой (только не удобно). Через время умерла стойка потом еще одна, заменил все 4 (16500р.) так же заменил передние сайлен блоки и наконечники. после этого машина у меня прошла 60000 без замечаний. Хотелось бы отметить резвость машинки. честно не ожидал, но она прет! лично рвал дважды lexus is 200(правда они были на автомате) и 318 бешку, Вариатор вообще очень интересная игрушка, кажется что машина вообще не едет, а со светофора ушел первый. Очень экономичная машина! при желании легко добиться 4-х литров на сотню(опять же из-за вариатора) Кстати с ним мне повезло. проблем не доставил не смотря на несвежесть машины. Правда я исправно менял жижу с фильтрами. Подвеска ведет себя на прямой и в поворотах классно, но деревянная до ужаса. когда едешь по грунтовке просто хочется выйти и пойти пешком, и это на 14-х дисках с пухленькой резиной!!! Всегда с ужасом представлял что будет если поставить 17-е катки! Она бы от тряски просто бы развалилась. Для будущих владельцев скажу что машина, если все недочеты устранены абсолютно неприхотливая и надежная. А запчасти если их брать в екзисте абсолютно не кусаются. всем Удачи!

Автомобиль порадовал! соответствие цена качество просто супер! при таком не большом размере, такой движок - просто самолет. на скорости нет ничего, что могло бы помешать или сдвинуть - курсовая устойчивость - пять с плюсом, повороты - как вкопанная! по городу юркая, шустрая, резкая, что не маловажно в условиях кризиса не прожорливая! езда приносит только удовольствие - удобная посадка, легкость в управлении, не смотря на отсутствие г/у, обзорность по пятибальной системе - 55!!! кузов родной был- не крашенный не битый-изъянов практически небыло, без всяких дополнительных обработок!!!! багажник хоть и небольшой, но вместитьльный ОЧЕНЬ!

Выбирал между короллой, октавией в новом кузове и сивиком. Королла на тест-драйве 124 лошади показала тупыми, посадка неудобная, особенно на передние сидения, а окна- бойницы могут вызвать клаустрофобию, да и ТО каждые 10000 км кусается. Октавия с мощным движком дорога, а с 1,6 для пенсионеров, заднее сидение тесное,но салон качественный. Сивик понравился сразу, хотя без опций взять было нереально. Движок прелесть, обделённым в недостатке мощности не чувствуешь. Взял с механикой, с автоматом попробовал- при разгоне визг-звон на 7000 оборотах давит, невольно отпускаешь газ. Ездил по горам-серпантинам черноморского побережья- ощущение вседозволенности не покидало: моментальный обгон, управляемость, тормоза на отлично. Машина колеи, бокового ветра не чувствует. Расход до 130 в пределах 6,5 , до 110 меньше 6 , в городе больше 8 не поднимается. Правда на дальняке больше 5- 6 часов на сидении не высидешь, хоть подушку под задницу подкладывай (сидение неудобное) , площадка для левой ноги неудобная, руль по вылету не нужен, всё равно утапливаешь до упора. К салону, панели приборов привыкаешь махом, всё под рукой, сидения регулируются одним движением, для сна в дороге самое то, сзади простор. Но стоит посадить сзади пару пассажиров, как заднюю подвеску начинает пробивать Пробовал поднять зад- без толку, поставить амортизаторы жёстче- на пустой машине начинает гулять зад, система стабилизации не спрвляется. Пришлось мириться с заводскими настройками. Багажник узкий по высоте, положили бы докатку, как на хетчбеке- было бы лучше, а то возишь кучу пенопласта в багажнике. Звук регулируется автоматически в зависимости от скорости, на фоне тихого салона постоянно приходится крутить. Противотуманки только для понту, не регулируются, света никакого да ещё лопаются на раз-два, а стоят дорого для такой бесполезной опции. Просвет очень мал, вроде бордюр невысокий, бампер проходит, а подрамником уже ударился. Противобуксовочная система хороша, позволяет тронуться на гололёде даже в горку. В заднем бампере пустота- при малейшем ударе ремонт всего задка обеспечен, странная экономия, даже на дешёвых авто ставят, причём задние габариты не чувствуются, не раз выходил посмотреть, сколько там места сзади. ТО-1 обошлось в 6200 с расходниками,ТО-2 в 7400, причём одно масло больше 3000( 0w-40 ). Тормозные накладки износ всего 20% за почти 40000. Похоже прав рейтинг надёжности, где хонда на первом месте.

Всем привет! Пришло время выбора, был удачно продан сивик в кузове U 7 (2001 г.) безупречное авто 1.4 МКПП, на 1 баке (50 л.) 1200 км. с одним пассажиром без багажа. Требования при выборе авто: вместительность, экономичность, практичность, мощный мотор, немец или японец (цена 550 т..). Катался при выборе на Мазде -3 (хетч,АКП), Тойота рав-4 (АКП)-хорошие авто, но после хонды что-то не то в них:расход бензина, года выпуска, вместительность и скорость на трассе и др. По газете нашел случайно сивик 8, думал по деньгам не потяну, позвонил и.... Брал авто 08.08 г. с пробегом 15 т.км, выпуск 12.2007 года,1.8 МКПП. без дтп (эксперт) за 515 т.. комплектация комфорт (по-моему), из допов парктроник, диски литье, автозапуск (Япония). Требования при выборе авто: вместительность, экономичность, практичность и мощный мотор - все это и есть сивик седан, воплощение мечты за эти деньги.По эксплуатации: чаще преобладает езда по городу, но бордюрная болезнь есть и поэтому паркуюсь задом (парктроник помогает) проблем нет. Защиту картера не ставил ни на старом цивике ни на новом, проблем нет. Выдаются дальние поездки 500 км. в одну сторону. От машины ощущения только положительные. Тело не устает, на трассе коробка механика бесподобна, педаль в пол и вдавливание в сиденье обеспечено, обгон на коротких участках проходит с уверенностью. Кушает 92-й, "лукойл" проблем нет. Летом по компьютеру расход с кондеем в городе 6,9 л., на трассе 6, 4-7,4 литра, зимой на фарах и печке 9,1 в городе. Сегодня побег 44 000 км. Один раз на прямом участке дороге расход составил 3,5 литра при скорости 90 км/ч, проехал 15 км (показания компьютера). В целом авто отличное, за эти деньги 515 т.(может быть новый за 660 т..) не купил бы. Болезнь-плохая шумоизоляция и короткоходная передняя подвеска, при загрузке пробивает на скорости более 70 км/ч, а может я ее подсадил стиль езды на дальнее расстояние 140-160 км/ч. Не машина, а просто самолет-для дальних расстояний.

Мой автомобиль с 2005 года. Использовался в качестве семейного авто-работа, дача, море.Надежный и не потерявший актуальность и сегодня автомобиль. Хороший выбор для тех кто любит и знает Хонду.

Приветствую всех, хочу поделится о опыте владения Хондой. Купил в феврале 2009, на сегодня наездил 23 000, проблем и нареканий не было. Купил ее чисто случайно, продал свой старенький мерседес, срочно нужна была экономичная и шустренькая машинка. Я конечно сторонник немецкого автопрома, но нехватка финансов не позволяла купить нового немца. Выбор пал на нее. В принципе машиной доволен, дорогу держит отлично не знаю что тут пишут что уносит в поворотах, у меня отлично проходит повороты без намеков на занос. про шумку ни чего не скажу плохенькая, после мерса мне казалось что ее нет вообще , расход по городу не переваливал за 9, трасса не больше 7 даже при скорости 140 -150. Места в салоне достаточно, двигатель хорош но мне кажется слабоват, а может после рабочего мерса в 388 кобыл кажется слабым, но хватает. Из минусов еще: низковата конечно все бордюры твои)), Все пишут дорогое обслуживание, не правда, не сколько не дороже чем у той же мазды , митсубиси, форда, качество сервисов конечно желает лучшего, но что делать живем в России

Пока не знаю, какую следующую машину выбрать, потому что почти всё устраивает. Самый большой минус - низкая посадка!!! Сбился со счёта сколько раз цеплялся защитой. Машина не предназначена для полной загрузки всех посадочных мест. Когда сзади сидят трое человек сильно ощущаются задние стойки, даже на маленьких кочках. Но в быстрой езде ей почти нет равных. На поворотах на скорости просто бомба. Расход полностью устраивает - смешанный 8л/100км. Автомат в норме. Если для вас посадка не имеет значения - берите не пожалеете

короче говоря, купил машинку 4 месяца назад, и за это время сложилось какое-никакое мнение. Тачка черного цвета, хэтч на механике, пробег за все время 3400км. В целом машина устраивает, внешний вид на 5, если бы еще не эта гирлянда вместо решетки радиатора...Также не понял алгоритм работы фароомывателя, как ни пробовал так и не врубается...Двиг вроде неплохой, но слабоват.., хотелось бы педаль газа порезвее, а то туповата немного. Двиг нормально тащит только после 3-4 тысяч.Машинка появилась после 3 лет обладания honda cbr600rr, следовательно о какой-либо динамике на любом авто, включая этот, не может быть и речи.Не знаю как за городом, но в городе расход не падает ниже 11 литров 95 бенза, может двиг еще до конца не приработался..не знаю даже...коробка неплохая, тока вторая на высоких оборотах как-то туго включается, что вызывает постоянные перегазовки. Приходится толкать ее силой, что походу очень ей не нравится.))благо что сцепление оч короткое)хочу отметить хороший, удобный руль, который кстати довольно острый, если сравнивать с конкурентами. При поворотах даже не приходится перехватывать, все делается одним движением, вот так.

Максимальная комплектация.
Хороша, маневрена, хорошо держит дорогу.Расход мне не нравится, скажу честно.По паспорту стоит:траса 5.6л/100км, город около 7, 5л.На деле все не так.Если только город, то выходит около 15 л, с учетом того что не давлю на газ.
Расход не нравится.
Шумоизоляция, если сравнивать с Ланосом, то супер, но это все же Хонда-не доработали.Кочки отрабатывает хорошо, хоть и пробивает амортизаторы.
Салон супер, особенно люк.Продуманы мелочи, это радует.Боковая стойка мешает при поворотах. Машина хороша.Определитесь, что вы хотите от нее получить и решайтесь.Хонда-это ХОНДА, с ее супер двигателем.

"На вкус и цвет товарищей нет!" Писатель из меня никудышный, просто хочу поделиться СВОИМ впечатлением от Цивик. Когда возник вопрос о покупке новой машины - глаза разбегались. Нужна была с автоматом, климатом, чейнджером, чтоб тормоза дисковые все, чтоб торпеда и двери не из "дубового" пластика, не совсем крохотулька (чтоб передний пассажир меня локтем не пихал, а задние коленками в кресло не давили), лошадок побольше 100, но и не прожорливая! И желательно передний привод, т.к. после Мерседеса неприятные ощущения остались, а полный в городе мне не нужен. Со временем отбросила мысли о Мазде 3, Сузуки, Субару, Фордах и Опелях. Некоторые внешне не нравились, у других чего-то не хватало, но главным решающим фактором стала тогдашняя цена, ну и дизайн, конечно! По прошествии года и 30 тыс. км пробега могу сообщить следующее - машина меня не разочаровала, за исключением некоторых минусов: -при езде на большой скорости через решетку радиатора Вам может прилететь камень почти с мой кулак и пробить радиатор кондиционера (в модели 2009 года эта проблема решена);-дворники долго приходят в себя на морозе, т.к. находятся ниже обогрева лоб. стекла;-иногда высокорослые пассажиры садясь на переднее сиденье стукаются головой:)В остальном все прекрасно. Чего и Вам желаю!

Хороший авто, проблемы с роботизированной коробкой. за два года эксплуатации 4 раза заклинивало коробку передачь и пирходилось таскать машину в сервис, пока эту проблему не устранили, переустанавливают программу и все, езди пока снова не заклинит. Говорят перегреваеться диск сцепления... Думаю что это очень серьезный недачет для машины такого класса.... Очень низкая машина, собираешь все лежащие полицейские... Если бы не эти погрешности, машина была бы просто супер!!!

Автомобиль отличный, не подводит ни зимой, ни летом (резко континентальный климат). Вариатор автомат прекрасная трансмиссия (как трамвай), удобный при любом росте и весе, салон вместителен хотя с виду не скажешь, экономичная, мягкая, отличная суперская управляемость для этого класса. Ну вообщем, "жопу" перевозить оличный вариант. Ну молодцы японцы!!!!! А дорожный просвет не помеха, нужно научиться хорошо ездить со смыслом.

Всем привет. Решил написать отзыв по машине потому-что ни одного отзыва по самой интересной модификации леворульных сивиков 6-ого поколения здесь не нашел. Этой машины у меня уже нет, продал ее несколько месяцев назад, купил вместо нее 7-ой аккорд 2.4AT. О продаже вообщем-то не жалею, машине к тому моменту было уже 10 лет, да и у меня она пробыла прилично, начала надоедать.Что такое европейский VTi? Это знаменитый двигатель B16A2 в 160 атмосферных лошадей, снятых со смешного объема 1.6.Это подрыв с 5500, сопровождающийся очень мелодичным звоном двигателя, и ограничитель на 8200, в который постоянно упираешься на первых двух передачах. Просто не замечаешь как быстро раскручивается движок. Люди, ездящие на мото, особенно обладатели рядных 4-ок меня поймут, очень похожее и ни с чем не сравнимое ощущение. Это максималка за 200.Это отличная управляемость благодаря независимой задней многорычажной подвеске и сложной передней(тогда хонда еще не ставила банальный Макферсон). Отличие от стандартного сивика только в стабилизаторах и распорках, но эти небольшие изменения дают машине ощутимо лучшую управляемость.Это, как бы это смешно не звучало, небольшой расход бензина в городе при спокойной езде.Это высокая надежность Хонды. Тут многие пишут о дороговизне обслуживания и запчастей, но мало кто вспоминает о том, что эти запчасти меняешь один раз и забываешь о них. Оригинальные запчасти столь же надежны, что и сама машина. Машина реально ни разу не подводила! Подвеска очень живучая, переносит езду по трамвайным путям, ямам и т.д. Пробивается резина, мнутся колесные диски, но подвеска остается целой.Это удобный велюровый салон с кучей места для задних пассажиров. Отличные кресла с боковой поддержкой, качественный пластик, такой сейчас на дешевые машины не ставят - экономия. Я и сейчас в кожаном салоне Аккорда скучаю по этой обивке. Машине было 10 лет, а вся ткань как новая.Это отличная механическая коробка с четкими переключениями и небольшими ходами. Так и не смог понять, почему в ней не сделали 6 передач?Это практически полное отсутствие комфорта:) Да, машина жесткая, шумная, двигатель слышно отлично. Шумоизоляции, как это принято у японцев, практически нет. Но в обмен на свою жесткость и шумность машина дарит вам полное ощущение единения с собой и дорогой. Машина отлично управляется на пределе: когда начинается снос передней оси, просто чуть отпускаешь педаль газа и делаешь коррекцию руля, а машина сама ввинчивается в поворот.Ну а теперь немного о минусах, которых и вправду очень мало.Тормоза - родные умирают очень быстро, ведет диски. Есть куча тюнинга для решения этой проблемы.Двигатели очень надежны, но как и все малообъемные крутильные Хонды после 100 тыс пробега начинают любить масло... Тут спасает только недешевая капиталка.Комфорта нет.Купить такую машину в нормальном состоянии сейчас практически невозможно. Все битые, все едят масло. Найти живой экземпляр трудно и стоить он вам будет недешево.Хочется больше мощности:) А кому ее не хочется? Радует, что у Хонды есть отличные B18C5 и K20A.После этой машины принято покупать что-то более мощное и полноприводное, например турбосубару или что-то большеобъемное с V6 для любителей атмосферной мощи. Я выбрал мотоцикл, о чем еще ни разу не пожалел. Машина в наше время в большом городе это твой дом для стояние в пробках. Хочешь ездить быстро и с удовольствием - покупай мотоцикл. А для зимы и Аккорд с автоматом неплох, хотя после Сивика ни динамика, ни управляемость его совсем не впечатляет.

Об этой машине я мечтал как только её увидел! До неё у меня был пассат В5 2.8 2000г. был им очень доволен первые месяца 2, но возраст авто меня замучил ... постоянные вложения требовал, то двиг, то акпп ((( еле продал короче! И зарёкся, что лучший автомобиль это новый!
В общем так! Салон просто радует! Всё очень удобно, нравится. Чехлы надо покупать сразу, велюр вытирается быстро. Дорогу держит она выше ожидаемого, комфортно при 150км/ч и выше шумно становится в салоне и хочется держаться за руль второй рукой. Разгонял до 208 её, так что паспортные данные не обманули ;) повороты держит хорошо, хоть крен незначительный есть. Двигатель песня, у меня нет нареканий, всё красиво пока работает. Автомат адаптивный, как ездишь так и он будет работать под тебя, при чем на трассе ставил круиз, он тоже реагирует на твой темп набора скорости, т.е я набирал 145 не спеша и фиксировал, когда снижал скорость и нажимая RES круиз обратно неспешно набирал мою скорость. И так же наоборот, если я набирал в "полик" 145 и втыкал круиз, то при возврате он на 3ей передаче набирал 145 и втыкал 5ую. Не могу это назвать минусом! Качество музыки на 4 балла. 6 динамиков маловато, антенна очень слабая, но 6 дисков мр3 компенсируют недостаток. Клиренс низковат конечно для наших дорог, но мне как-то это побоку, я езжу по городу в основном. Обзор в машине хороший, но по началу сильно мешала левая стойка, уж больно толста + форточка. Климат справляется с объёмом салона вполне в жару. Подвеска жёсткая, со временем мягчеет, но вы этого не заметите ;) мне пассажиры говорят, что с каждой тыщей км всё мягче она. В общем автомобиль достоин внимания!

Honda - это престижный, качественный, надежный автомобиль...но... только для ровных дорог. Правду пишут - машина не для ям, тем более если с Tuning обвесом как у меня. Машина очень резвая, передачи переключаются без задержек, комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция. Приборы просто супер, синий цвет дает ей изюминку. Приемлемый расход топлива, хотя, если постоянно давить, как я делаю, то будет где-то 12 л/100. А так 8-9 по городу. Не плохой заводской звук акустики, но в будущем саб хочу поставить... Всегда хотел машину которую не надо боятся разгонять до упора ( 6.000 оборотов), проконсультировался с сотрудниками Honda Service, сказали что если постоянно ездить 2.5-3.5 тис оборотов, то машина так и будет ездить, как бы поставит себе грань после которой не захочет разгонятся. По этому педаль акселератора не контролирую )). К стати очень чувствительный. Много места для вещей, я имею веду те что должны находится под рукой. Ну...а теперь о минусах... а то не может быть все идеально )) - очень дорогая в обслуживание - по запчастям, пока не знаю...(хотя говорили что буду попадать в $ если что то "гавкнит", а вот ТО (второе) 2000 грн, замена масла, фильтров, полная диагностика авто... Обслуживание авто мне понравилось, дорого и качественно, сравнивая с предыдущим сервисом Skoda ). Низкая посадка переднего бампера (у меня с обвесом) из внутри не видно капот, надо осторожно парковатся, салон велюр - не для курящих, впитывает запахи, сильно пачкается, светлая ткань. Черный цвет машины - сильно видно царапины и потертости, сколы на передний части авто.
Ну...вроде все...
Оценка 5, авто понравилось... ...

...Беглый взгляд в зеркало, поворотник, руль влево - на тахометре 4000 по мановению волшебной палочки, с чуть высоковатым рокотом, взлетают до 6; уверенный обгон, еще один. Ощущение абсолютного контроля автомобиля, перестаешь обращать внимание на руль, педали, рычаг АКПП снующий между режимами D и D3. Уверенное торможение пред пешеходным переходом, легкий реверанс рукой переходящей юной девушке - машина не тонирована, мой жест прекрасно виден. Машина сказка, машина волна. Обладаю ей уже 8 месяц, уже 27000 км она и я, с удовольствиям для нас обоих. Низкий клиренс настороживший сначала, вносит некоторую толику неудобств но не критичен, за все время эксплуатации ни разу не застрял, да и бордюры почтил своим вниманием лишь пару раз. Высокая для таких габаритов масса и приземистый силуэт дарят поистине королевскую управляемость и устойчивость. Расплатой за это следует быстрый износ передних тормозов и повышенная нагрузка на подвеску, с которой она правда блестяще справляется. Приятный ровный двигатель уже после 4К на тахометре приятно радует взрывной динамикой благодаря системе изменения фаз газораспределения. Не стоит ждать фейерверка из задницы для двигателя 1,6 но его приемистость и эластичность производят впечатление. Дружелюбный интерьер с хорошей обзорностью залог комфортного вождения. Электроусилитель руля выигрышно смотрится на фоне гидро. Машину выбирал сердцем. Уже после покупки открывал для себя все новые и новые стороны ее таланта. Разочаровала только штатная музыка сменил на 5000 Pioneer. С рамкой пере-ходником пришлось повозится, но результат превзошел все мои ожидания. Интерьер наполнился дополнительным источником приятного света. Использование USB-флешки в качестве носителя данных очень удобно. Штатные динамики, спящие до этого, заиграли глубоко и уверенно. Думаю это максимум, чего можно добиться в таком салоне без дополнительной шумоизоляции. Заводская от окружающей среды изолирует плохо, но не так, что плохо-плохо, но плохо.) Бывали ситуации, когда стремительный рысак брал на себя амплуа гужевого тяжеловеса. Довозив до места назначения всю компанию в количестве 6 человек + запасы провианта на пару дней искреннего веселья. Машина узнаваема в таком кузове, а уж тем более цвете. Каждый раз закрывая дверь и, доведенным до автоматизма движением запястья, включая зажигание, понимаешь что обойма приятных эмоций начинает разряжаться и очередной патрон уже в патроннике ))Отзыв получился не в меру лиричным, но поверьте - машина настраивает именно на такой лад.