752 отзыва о Honda Civic

В общем добротный шустрый автомобиль. Каждый раз сажусь и получаю удовольствие от вождения. Салон вообще космос! Автомат пятиступка, если задаться целью экономить бензин то литров в 6 на 100 км можно укладываться. Хотя не хочется))) За 60 тыщ пробега еще ни разу не менял колодки, хотя погонять иногда люблю! Секрет правильного торможения. Теперь о недостатках..... Шумоизоляция символическая, как и на большинстве недорогих японок, аккумулятор слабый, пару раз сдыхала в гараже в ноль, штатный выкинул через 1,5 года. Сигнализатор незакрытой двери не показывает какая дверь незакрыта! В машине за 20 тыщ басков я должен дергать всеми дверями.... Несерьезно.....Самая вредная проблема - в мороз насмерть обмерзают форсунки омывателя! Про омывайку не надо, лил даже 70 градусный концентрат! Как лечить пока не придумал. Багажник маловат по сравнению с другими одноклассниками, правда полноценная запаска. Петли багажника реально мешают. Еще косяк - дохлый ближний свет! Пришлось колхозить ксеноном, но не от хорошей жизни! Недавно снял(((( Как ослеп. Габариты машины освоить сложно, морду вообще не поймешь, бампер низко, можно оставить на бордюре. Клиренс реально мал, но я из города почти не вылезаю. А в остальном - машина дарит массу положительных эмоций! Рекомендую!

Итак Honda Civic 5d, срок эксплуатации 2 года, пробег 65000.
В первые месяцы не нравиля пластик в салоне: что-то скрипело и хрустело постоянно на небольших неровностях, далее куда-то всё испарилось и сеёчас при езде по кочкам практически ничего нет.
Зимой начались проблемы сомывателем, уходила 1 банка 5л в день (не хило при ср.цене 150), всю жидкость расходует на себя омыватель фар, который в принципе фары то омывает не ахти как, на мой взгляд совершенно бесполезная и не нужная вещь.
На 20-25 тыс.км стали перегорать лампочки передних и задних фар с большой регулярностью, при замене хватает тыс. на 10 в среднем.
Тормозные колодки порадовали, менял в 45000км- отличный результат, советую покупать на замену оригинальные и ставить самим, т.к.я установил неориг. и они скрипят, срок жизни их около 20т.км.
По практичности машина просто класс, перевозки крупногабарита (задние сидения складываются вровень с полом), несколько раз ночевали в машине в полный рост, не очень удобно, но в кр.случае сойдёт.
Музыка не порадовала, слабая, мало регулировок, басы на большой гр. фонят.
Интерьер и экстерьер конечно на высоком уровне, на стоянке авто выглядит, будто из будущего.
Проблем с авто практически не возникает.
Расход топлива в 1й год эксплуатации при средней манере езды в городе (2-4.5 т/об 20-100 км/ч) и по трассе ( 90-170 км/ч)
составлял 8.7л на 100км, затем снизиля и сейчас составляет 7.8-7.9л на 100 км (и это при 140 л.с.!!!).
Подвеска, что касается подвески то передним седокам ездить по дорогам вполне сносно, задним же приходится совсем туго, на скорости 120-170 км/ч каждую маленькую кочку задние пассажиры прочувствовают на себе и через 20 мин. такого движения начинают жаловаться на дискомфорт, а некоторых даже начинало тошнить, Подвеска очень жёсткая, причём неоправданно жёсткая, и так считаю не я один.
Аккумулятор. Один раз сел на полной громкости магнитолы на незоведённой машине 1.5 - 2часа, после этого практически не заряжается и может сесть если выкл.машину и оставить музыку/габариты на 30 мин.
В целом автомобиль нравится.
Вердикт: Кому нужен практичный, привлекательный, динамичный автомобиль недорогой в обслуживании, и небольшим расходом топлива, и кто может закрыть глаза на жёсткость подвески, кому не нужна мощная музыкальная система, и кто не скупится зимой на омыватель, тому я охотно рекомендую данный автомобиль.
Кстати цена на новый Civic 5d значительно выросла до 800-900тыс. так что советую приобрести недорогую от 600 до 680 тыс версию с небольшим пробегом (20000-70000км) на вторичном рынке. Кому нужен практичный, привлекательный, динамичный автомобиль недорогой в обслуживании, и небольшим расходом топлива, и кто может закрыть глаза на жёсткость подвески, кому не нужна мощная музыкальная система, и кто не скупится зимой на омыватель, тому я охотно рекомендую данный автомобиль.

Прочитал отзывы об этом авто, очень захотелось оставить свой.Приобрел своего коня , у меня американка 2004 г,движок 1,66 , автомат.Выбирал по многим критериям:1.Внешний вид-хищненькие глазки , очень приятный вид.2.Лошадок 125 , на автомате , сначала думал не потянет, как попробовал , остался в шоке.На светофоре , если немного притопить , делает всех, но недолго, у кого мощи поболше догонят метров через 300, но тем не менее разгон обалденный , и прет до 160 спокойно , уверенно..а там у многих ограничитель стоит , это хорошо...пожить хочется. Кик даун может срабатывать 2 раза, притопил , до 120 разогнался, еще притопил -опять срабатывает......вещь.По дороге селется как полноприводная , но легкая, если ветродуй, руль лучше покрепке держать.3.Салон простован, но все под рукой,очень удобно... особенно сзади отсутствие туннеля порадовало .Багажник хороший- 4 колеса запихивал спокойно.4.Ну и цена -нового сивку брать не хотел , в 2 раза больше денег , а так за тыс. за 400 сейчас совершеное нормальное соотношение цены и качества.
В общем кто хочет нормального ,надежного коня -берите Сивку 02-05 года , не пожалеете и драйв получите хороший ( ест-но для своих денег ) ,сравнивать с мотором 200 кобыл глупо, но на определных отрезках пути порадует что они в определенном месте , и удобного товарища.

Это был мой первый автомобиль импортного про-ва новый.Летаю уже почти 3 года никаких проблем. Один раз стекло правое перекосилось почистили и забыл. Говорят что тормоза быстро изнашиваются, возможно пробег 55000 60% износ приблизительно если с 200 тормозить бесполезно один раз в дождь подогрел, после этого на такой скорости не тормозят .В поворотах 140-160 не боясь, До 120 без проблем тачка вещь разгонял на ручке где- то 205-207. ТО больше 10000 руб не отдавал правда клапана не разу не регулировал. Раньше было на 45000 я еще не успел, а потом стал на 30000 делать уже перешел этот предел, Но движок работает в идеале,ездил на тест на автомате по сравнению с ручкой г. Сейчас собираюсь менять взял бы такую же но японок нет, а турки говорят плохо собирают.

Всем привет! Буду краток!Машина была куплена в феврале 2008 года за 589 тыс. Комплектация Elegance с АКПП.За 2 года и 2 месяца эксплуатации кроме планогово ТО не делалось абсолютно ничего. ТО-1 15000 - 6500 .ТО-2 30000 - 7650 .ТО-3 45000 - 15000 .ТО-4 60000 - 12000 .Про плюсы писать не буду, вроде все все знают, про минусы:- шумоизоляция;- лакокрасочное покрытие;- резинки и уплотнители передних стекол надо постоянно смазывать - забивается грязь - раздражает;- скрипучий салон и все.Машина эксплуатировалась 60% трасса, 40% город. Средний расход бензина АИ-95 в городе 8,5-9,5 л., на трассе 6,5-7,5 л. на 100 км. Машина продана 3 дня назад с пробегом 71000 км. и сумму 550 тыс..На момент покупки данный автомобиль был один из лучших вариантов, сейчас новая стоит 723 тыс. , а за эти деньги я бы ее уже не купил бы.P.S. Теперь не знаю что купить, тестил новый Аккорд - откровенное г.(ни кого не хочу обидеть!)

Купил машину б/у, было ей на тот момент 9 месяцев и 18 т. км. пробега. Повелся на внешность и салон. Продал через 4 месяца владения из за коробки передач. Из плюсов: 1. Просторный солон. Больше чем в Хонде Аккорд. 2. Задние сиденья складываются в двух плоскостях. 3. Расход топлива. Трасса, 4 человека+багаж, 140 км/ч, климат включен = 6,4 л/100км. В Московских пробках 9 л/100км. 4. Посадка. Задние двери открываются почти на 90 градусов. Для примера в Аккорд сесть сзади не испачкав штаны об порог фактически не возможно. 5. Магнитола читает MP3. Теперь минусы. Все достоинства автомобиля перечеркивают два огромных недостатка: 1. Ужасные скрипы в салоне. Скрипит все - торпедо, водительская дверь, механизм складывания шторок в крыши. 2. Просто ужасная коробка передач. РОБОТ просто никакой, тупой до невозможности (в принципе из за него и пришлось продать машину, очень раздражал). В пробках очень тяжело передвигаться. Захотел перестроиться, включил поворотник, машина пропускает ты на газ, а РОБОТ думает, тут пропускающая тебя машина начинает движение понимая что ты ехать не хочешь. Через какое то мгновение РОБОТ соображает и начинает движение, а сбоку уже помеха, приходиться оттормаживать и пропусткать. И так из недостатков для некоторых людей: маленький дорожный просвет (если покрытие не асфальт то все, не проехать). Невероятно жесткая подвеска (ездил на Subaru impreza WRX так она показалась мягче). Но это уже на любителя.

У меня машина 2 года, накатал с 90000 до 120000км. По поводу расхода: по городу 8-11л, если на второй передаче ехать 90 км/ч, по трассе при 110-около 5л. Салон-никде такого больше нет, разве в минивенах. Сзади ровный пол и места, как в Camry В новом сивике места меньше. Задняя подвеска многорычажная, иногда чувствуешь, как машина вкатываеися в поворот, на высоких скоростях в поворотах почти все отстают и потрясающее чувство драйва! Очень надежная -никаких ремонтов ничего, кроме расходных материалов и замены ремня ГРМ-время пришло. При желании очень много вещей помещается в салон - сложил задние сиденья и вмещается туда безумно много. Любой седан любого класса проиграет. По сравнению с сивиком 2006 года двигатель тише, да и сама машина заглушена лучше. Стоя рядом с работающей машиной я не слышу ее работы, а слух у меня очень хороший, еще 4 человека тоже не слышали, видно только по выхлопной трубе. Для меня один недостаток - малый клиренс, да может еще жестковата.
P.S. корбка передач - джойстик, ни на одной машине лучше и легче еще не встречал ( ездил на очень многих авто, есть с чем сравнивать) Для примера-последняя Мазда 6 просто отдыхает

У меня версия выпущенная для рынка США так как я там живу и обитаю. В общем экономичность в пределах допустимого, на трассе при скорости 120 км-час уложился в 7 литров на 100 км. В городе жрет порядка 11 литров на 100 км. (пробки вашингтонские-ужас). Салон: Пластик могли сделать выбрать получше, цифровой спидометр не нравится, лучше было бы если бы оставили классические колодцы. Заводится зимой хорошо. Обслуживание в пределах допустимого-не так дорого! Для дальних дистанции кресла не очень, ездил 850 км с одной остановкой, спина была не ахти после этого. В городской езде отличная машина: Парковаться удобно и залезешь в любую щель. Для задних пассажиров - дальняя дорога может показаться неприятной из-за жесткой подвески задней. В общих чертах: Машина для города, Проходимость по грязи приятно удивила. На снегу плохо устойчивая без спец шин. Рекомендую, в общем лучше чем Королла, не знаю как Мазда 3, есть в планах попробовать и Мазду 3.

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о Хонде Сивик 1,8 АКПП комплектация Elegance, ноябрь 2007г. производство Япония, пробег 75000 км. Брал с нуля. Все ТО во время, у дилера. И так о машине по факту:На 15 тыс. появился странный звук при вращении руля, итог замена рулевой рейки по гарантии, далее опять же при вращении руля хруст, итог замена поперечных подшипников в стойках по гарантии, кстати сейчас на 75-и тыс. опять такой же звук спереди, интересно как на этот раз дилер себя поведет ведь 75!? Стекла в дверях водителя и пассажира при закрытии перекашиваются и вылазят наружу поменяли по гарантии но проблема не исчезла возможно и наеб...ли, спасает силикон.ТО-60 - 12тыс. . зачем то в двигло лазят, особенность ВТЕКа я так понял.Клиренс - картер однозначно. АВС срабатывает рано, даже летом частенько бывает на чуть влажном асфальте, мож и ризина конечно гавно(стоит Bridgestone).Расход в смешанном цикле больше 10л не видел.Передние стойки, ограничивают обзор, калено упирается в ручниик.Шумоизоляция оставляет желать лучшего, сверчков со временем все больше и больше.Скорость 140 км/ч крейсерская, разгонял до 195 км/ч, больше никогда не буду! Подвеска жёсткая, езжу на R16 штампы как пришла. В поворотах иногда несет зад.Обшивка салона быстро засирается, особенно "хорошо" задумано велюр на внутренних ручках дверей.За 75тыс морда вся в сколах до метала, а на арках задних дверей вдоль резинки уплотнителя пошли ржавые паучки. Про цены! Такие вещи как колодки, фильтр салона и прочие расходники у дилера не меняю на гарантию это не влияет. Все это, причем в ореджинале, можно покупать в разы дешевле!!!Например замена масла у дилера стоит 7тыс. с хвостом (зависит есть картер или нет), там же у дилера, но со своим маслом и фильтром 1400., то ли масло у них сливочное, то ли фильтр с напылением из драг металлов :)))). У товарища камрюха, брали одновременно, наездил стока же и по тем же дорогам, ни чего похожего о чем я писал выше, у него нет! Конечно разница в цене вопроса на тот момент была реальной.Ну вот пока вроде все, поеду ТО 75 делать , а там вскрытие покажет.Интересно что после 100 тыс. будет, если кто накатал и поделиться может буду признателен!

Всем привет!!! Прошу не судить мой отзыв строго т.к. не силен в эпистолярном жанре... Сначала вкратце о муках выбора и покупке, потому что, после покупки хотел немедленно сесть за комп и начать строчить не столько про машину, сколько про дилера ее мне продавшего. Хорошо, что не написал т.к. отзыв получился бы не про машину, а про то как к нам (покупателям) относятся продавцы этих машин. По этому про плохого дилера писать не буду......хотя надо было бы... Итак.... До цивика было много машин которые перечислять нет смысла, скажу лишь, что это были преимущественно немецкие машины довольно в дорогом исполнении. Но захотелось новую машинку причем чтобы она была от хорошего производителя обязательно новая и в хорошей комплектации. На немцев естественно не смотрел т.к. бюджет в 700-800 тыр. не мог удовлетворить мои потребности. Про корейцев даже и не думал, а из япошек по дизайну и качеству мне понравилась именно Цивик 5Д в комплектации Executive. Долго искал у дилеров черного цвета на ксеноне и коже (это было в 2008 году когда практически на все машины была очередь и дилеры просто были зажравшимися). Фактически владею этой машинкой уже 1,5 года. По внешнему виду не надоела ни сколечко, отличный внешний и внутренний дизайн. Внутри конечно же - торпеда. Садясь в другие похожие машины уже не испытываешь таких ощущений как в Civiс. Все на своем месте, цифровой спидометр отлично читается и всегда перед глазами. Немного пришлось привыкать к управлению светом (датчик освещенности), и климат-контролю потому как ручка управления температурой и ручка громкости магнитолы находятся рядом из-за этого их постоянно путаешь (раздельный климат это вещь). Качество пластика на дверях немножко не в тему. Один из плюсов салона это полностью трансформируемый задний диван. Вообще при кажущихся малых габаритах машинка очень вместительная тем более для семьи из 3-х человек. Шумоизоляция прямо скажем не на высоком уровне, однако, к этому быстро привыкаешь. Вот к чему я до сих пор не могу привыкнуть так это к внешним габаритам т.к. капота с водительского места не видать совсем, поэтому паркуюсь постоянно за метр до препятствия, а при движении задним ходом очень хорошо помогает парктроник т.к. из-за очень широких задних стоек и заднего стекла вообще ни чего не видать. Да и в целом в угоду классному дизайну обзорность принесена в жертву. Однако, это не говорит о том, что этот минус (обзорность) можно отнести к ее большим недостаткам..... Смотрится она просто на отлично и водительские кресла с хорошей боковой поддержкой не дают летать по салону при крутых поворотах. Все таки идем дальше..... Гонять на Civic по нашим московским направлениям одно удовольствие, хотя надо сказать, что я не гонщик и не фанат игры в пятнашки на дороге, но иногда пришпорить хочется. Из-за жесткой подвески дорогу держит просто отлично управляемость тоже на хорошем уровне. По началу долго привыкал к роботу т.к. очень тупил при переключении передач, вылечил при помощи обновленной прошивки на 15000 км у дилера, за что хонде плюс, хоть через 3 года после выпуска модели додумались. При переходе на ручное управление машина вообще меняется - становится как бы острее, передачи длиннее, а разгон достаточно резвым. И все это благодаря не столько коробке сколько двигателю он у civic просто супер тянет машину на любых оборотах и разгоняет ее очень резво, хотя всего 140 л.с., кстати у офицалов узнал, что на этих движках нет гидрокомпенсаторов и каждые 30-35 т. км. нужно проходить регулировку клапанов. Несомненным плюсом движка так же является его потребление бензина, у меня в пробках больше 8,5 литров не получалось. Однажды поехали с другом в Могилев это 550 км от Москвы, по трассе при средней скорости 100-120 км/ч без использования круиз-контроля на всю поездку ушло всего 25-26 литров бензина. Теперь про обслуживание сейчас на спидометре 48000 км.: ТО каждые 15000 км у официального дилера в среднем от 10000 до 15000 - я считаю, что это не дорого т.к. приходится посещать дилера всего два раза в год. Кроме колодок больше ни чего сам не менял - Колодки передние 4500 за комплект, задние 3000 По гарантии через год поменял опоры амортизаторов - потом узнал цену оказалось, что одна штука стоит 2500 . У дилера сказали, что это такая редкая болезнь у civic - лечится заменой один раз и все. Еще через полгода поменял, опять же по гарантии, все амортизаторы - они просто потекли из-за сильных морозов этой зимой. Если менять самому то получается очень накладно передние стоят от 8500 до 12000 т.р. в зависимости от жадности продавца, а задние от 6000 до 14000 т.р. Такая цена обусловлена прежде всего тем, что все они продаются только оригинальными и ни где нет аналогов (знаю это по тому, что у друга тоже civic 2006 г.в. и этой зимой менял амортизаторы за свои кровные). Что касается внешнего вида: Очень слабое лакокрасочное покрытие, особенно на капоте и крыльях, если вовремя не проводить точечную подкраску и полировку (на черном особенно видно), то после зимы можно обнаружить много белых сколов. Т.к. машина с претензией на спортивность то и клиренс довольно маленький и есть вероятность поставить царапины на пластиковой обводке бампера. В общем из всего выше сказанного я сделал такой вывод - машина отлично смотрится, качество подвески и ее надежность на хорошем уровне пока она на гарантии. Прекрасный авто если использовать его по прямому назначению, а не так как пишут про нее,что на дачу не проедешь... на бордюр не парканешься.....дрова и доски не повозишь. Машина исключительно для городской езды по хорошим дорогам с минимальной прожорливостью бензина, хорошими ходовыми качествами. За полтора года ни разу не подвела. Если за ней следить и делать все по регламенту. Однако пришел к выводу,что для меня она скоро станет маловата т.к. ждем второго ребенка и она не сможет отвечать всем моим потребностям - по этому буду продавать хотя очень жалко с ней расставаться.... Если что то вспомню допишу.....

Ездим не ней всего месяц, так что поделюсь пока первыми впечатлениями. Первое время вроде все нравилось, кроме подвески, каждый камушек на дорожке чувствуешь. Но когда началась зима поняли, что к нашей зиме не приспособлена. Печка нагревается через минут 40, подогрев сиденья тоже надо ждать, приборы на доске не сразу показывают правильную информацию, только когда машина прогреется. Щетки плохо трут. Сейчас еще начала скрипеть как китайская погремушка.

В целом машиной доволен. За 104 тыс. км. менял (все по гарантии) : 2 раза рулевую рейку (на сервисе говорят- болезнь), задние амортизаторы, левую и правую тяги ( левую дважды), опорные подшипники 4 раза ( как расходники!), втулки стабилизаторов спереди и сзади по разу, 2 пыльника и расходники по регламенту. Еще о плохом- это стоимость ТО, отсутствие шумоизоляции, небольшой клиренс, регулярные пробои амортизаторов сзади ( грузить багажник нельзя, троих сзади брать тоже), затирающийся велюровый салон, дорогие запчасти. В моем случае сомое дорогое ТО стоило 2900 , а всреднем 1500грн. Теперь о плюсах: расход топлива( трасса 6, 5 город 8, 6), отличная динамика и управление, хорошая комплектация, просторный и удобный салон.Удачи на дорогах! Хороший автомобиль, но не за эти деньги. Есть смысл основательно рассмотреть конкурентов.

Покупал в самой дорогой комплектации, эксплуатирую авто уже три года,ежедневно по городу. Машина надежная,единственное нарекание вызывает рулевая рейка, менял 2 раза. Больше проблем за 3 года не было. Заводится отлично в морозы. На сегодняшний день машина не стоит тех денег, которые за нее просят,лучше добавить и купить паркет.

взял авто с салона.сразу поставил защиту двигателя. машину не тонировал.цивиком доволен, движок очень приемест.рулевое упровление исключительное, у меня японская сборка.у новых моделей проблемы с рулевой рейкой.шумоизоляция на 4.при полной загрузке авто иногда происходит пробой задней стойки.машина заводная, легкая, на ручнике вообще экономичная 5.0-8.5л в зависимости от езды.на круизе очень удобно в дальних поездках.максимум разгонял до 215кмч, держит дорогу четко.авто супер. берите не думайте.

Куплена в октябре 2008 года у официального дилера - Хонда "Отрадное". Все ТО там же (7500; 15000). Все расходники и масло только оригинал. Машина на гарантии. Сервисная книжка заполнена, все чеки от обслуживания остались. Помимо ТО, менялись колодки (рекомендация сервиса - но по сути развели, можно было бы позже менять). По гарантии менял магнитолу - диски зажевала, Хонда Отрадное сказали, что это болезнь у данной модели магнитол, новая магнитола уже больше года меняет диски и все ок. Машина эксплуатировалась только с дома на работу, с работу - домой. Дачи у меня нет. Состояние нового автомобиля. Установлена защита картера. В данной комплектации есть приятная вещь - под рулевые переключатели скорости, если вдруг надо подорваться - очень помогает. Автоматическая коробка адаптивная и "привыкает" к манере езды водителя. Круиз-контролем ни разу не пользовался, но он есть. Салон чистый, ездил только один. Магнитола с мр3 и сд-ченджером на 6 дисков. Самый дешевый из японцев, настоящих японцев, с двигателем 140 л.с.Стоит купить.

Основные рекомендации по эксплуатации можно прочитать в Авторевю № 12 за 2002г., там написано все предельно четко и ясно. От себя добавлю: общее впечатление сбалансированный автомобиль без серьезных недостатков. Качественный, о чем недвусмысленно свидетельствует тот факт, что по дорогам их бегает и по сей день предостаточно. Пробеги соответствующие. Подвеска спереди двухрычажка, сзади многорычажка, проблем также не доставляет. Не жесткая, но и не слишком мягкая, хотя ставил амортизаторы и пружины от Vti. Видимо, они не особо отличаются от тех, что изначально стояли на 1.6. 105 л.с. Для обычной и быстрой езды по городу хватает вполне. Если ехать очень быстро, то появляется запаздывание в ответ на резкий поворот рулем. Особенно неприятно при резком знакопеременном вращении руля, когда требуется повернуть сначала в одну сторону, потом в другую. Машина сначала выбирает крен, после чего начинает поворачивать. То же проявляется и на большей скорости. Скажем, на трассе энергично перестраиваясь из ряда в ряд на 150 км/ч, испытываешь тот же эффект. Присутствие спереди двухрычажной схемы, видимо, позволяет избавится от паразитных вибраций на руле при езде по неровным дорогам руль абсолютно неподвижен и не вырывается из рук, чего нельзя сказать, скажем, о Лансере десятого поколения, у которого спереди Мак Ферсон и где каждый камушек заставляет руль дергаться в руках. Сложная многорычажная схема проявляет себя с положительной стороны и при езде по разбитой трассе: несмотря на то, что дорога разбитая, машина идет по прямой как по рельсам, не нужно ни подруливать, ни судорожно сжимать руль, машина как-будто не замечает этих неровностей, при этом чувство автомобиля не покидает ни на секунду. Подвеска довольно энергоемкая – спокойно держит 150 км/ч по киевскому шоссе после Калуги, без намеков на раскачку или пробои при наличии одного пассажира и груза в багажнике. При еще одном пассажире перед особо высокими волнами асфальта приходится импульсивно притормаживать, чтобы сбить последующее колебание. Ну а с полной нагрузкой скорость падает до 120-110 км/ч. Надо заметить, что на Лансере ехать со скоростью 150 км/ч по такой дороге сущее мучение: траекторные отклонения, постоянные подруливания, пробои работа, никакого удовольствия. Звукоизоляция, как и у многих японских машин, довольно скромная: слышен и гул шин, и пескоструйка, и ветер, однако до уровня дискомфорта, как в отечественных машинах, не доходит. Но и поговорить не повышая голоса после 110 км/ч не получится. Недостаток рулевого управления низкая чувствительность: руль приходится крутить на большие углы. Зато обратная связь на отлично, машину чувствуешь великолепно, в отличие от того же Лансера, где усилие на руле синтетическое и не всегда понятно, что в данный момент происходит с колесами. Гидроусилитель Хонды можно смело остальным маркам брать как образец. Это касается и усилия на руле: он довольно легкий, что позволяет быстро маневрировать, в отличие, скажем, от БМВ или Мини, где руль тугой и волей-неволей делаешь меньше перестроений. Такая настройка больше подходит для езды по загородному шоссе, хотя на Хонде в этом плане ничем не хуже. В общем, это на любителя. Особо хочется отметить, что педальный узел организован на отлично: педали на одном уровне, расстояние между ними достаточное, ход короткий, усилия мужские, что особенно приятно, скажем, когда делаешь перегазовку: носок на тормоз можно смело ставить, не боясь перетормозить. Радует и короткоходное сцепление: схватывает где-то ближе к началу, поэтому переключения происходят быстро, без дергатни. Отзыв на нажатие на педаль газа велосипедный как нажал, так и получил, без задержки. У мотора отличный звук. Но у Vti он вообще непередаваем. Американский двигатель без VTEC, поэтому на низах тянет слабо, хотя если настроение спокойное, очень приятно ехать на моменте, когда стрелка тахометра внизу, машина очень легко едет. Масло кушает. За пять тысяч километров уходит примерно два литра. Стабильно, поэтому проверяю уровень раз в неделю. Масло меняю через каждые пять тысяч километров. До меня его меняли реже, поэтому верх клапанной крышки остался черным, а сами клапана и прочие детали сейчас приобрели нормальный цвет. Многие меняют раз в десять, а то и двадцать тысяч этого делать категорически нельзя. Пять-шесть тысяч. Необходимо следить и вовремя менять и другие жидкости, иначе это чревато дорогим ремонтом в самое неподходящее время. За три года и пятьдесят тысяч километров (тьфу, тьфу,тьфу) поломок не было. Менял только те детали, которые умирали от старости (через какой интервал что умирает подробно описано все в том же авторевю). Единственное порвался пыльник пришлось менять весь ШРУС). При этом на ремонт потратил больше двухсот тысяч, так как купил с убитой подвеской, на это ушло много денег, амортизаторы с пружинами, задние барабаны с колодками и т.д. цены на оригинальные детали высоки, однако срок их службы велик. Покупать оригинал не советую качество гораздо, гораздо хуже. Поначалу несколько деталей взял неоригинальных; впоследствии пришлось менять на оригинал. Даже стойка неродная стабилизатора, и та лопнула, когда поворачивал с улицы во двор (что же это за металл они использовали?!). Разбавлять неоригиналом можно процентов на десять, и то только по совету опытных людей, которые знают, где оправданно сэкономить и какой именно неоригинал брать, иначе придется платить дважды. Не знаешь-копи деньги и бери оригинал. Соответственно смысла брать убитую машину и восстанавливать ее нет совсем никакого. Двигатель на редкость экономичный: тридцати с небольшим литров в городе при активной езде хватает примерно на 340 километров. На трассе расходует в районе семи литров на сотню. Кузов купе ; отличная вещь для тех, кто не обременен семьей. Сзади на светофоре дверь не откроют и ничего не стырят, если на морозе открыть багажник, то в салоне тепло, места для задних пассажиров предостаточно, сиденья складываются, на дверях есть рамки стекла не примерзнут зимой к проему. И выглядит красиво. При этом большой клиренс (20 см, под глушителем 17 см) ровный пол и отсутствие свесов спереди и сзади делает машину очень проходимой. Да еще и легкая 1150 кг легко можно раскачать и вытолкнуть. Из недостатков: фары светят довольно тускло, нельзя, как и на большинстве японских машин, поставить вертикально спинку сиденья.

В целом автомобиль неплохой. Особенно если брать соотношение цены и качества. Единственный недостаток, так это аэродинамика. При вхождениив какой-нибудь поворот, машину все-таки немного заносит.А так очень надежный автомобиль.Из недостатков, слабая рулевая рейка. Но это проблемма многих автомобилей, особенно японских.

До недавнего момента владел Nissan Primera P12 2л, 140кабыл, надоело ремонтировать переднюю подвеску, потому и продал. Пересев на Вшивик поразился качеством салона, всё просто но при этом качественно. 90 коней, маловато для меня, но вообще по городу , пробкам с утра и вечером, дорожному налогу, вполне достаточно, при том что расход не космический, лью ультимэйт или же экто (что бы не говорили об этих горючках, машина при -27 заводится!) Понравился руль, рулится по трассу превосходно, клею не боится. Говорили мне что клиренс мелковат, на своём опыте не заметил, там где пузом скребла Ниська, Вшивик проезжает без проблем. Скоростные качества полностью оценить не удалось, зима, но до 160 разгонял, стремновато конечно, но это зима+с непривычки. В салоне шумно, но не критично + есть всякие шумки, всё это можно сделать. В целом очень доволен, потерял в комфорте относительно Ниськи, зато приобрел надёжность, простоту и качество, т.к. это чистокровный японец. Цены на запчасти смехотворные(просто узнавал на будущее)относительно той же Ниськи, а для любителей тюнинга это авто просто находка - индивидуализировать внешний вид очень просто и доступно. Т.к. авто я брал для себя и девушки, нам вполне хватает 3х дверей, а задний диван у нас исключительно для сумок, а вообще, когда ездили 4ом дискомфорта у пассажиров не было, только в момент высадки, зализать всё же удобнее ))) Вот как то так.

В общем, когда я сел в машину в автосалоне, бедняга менеджер по продажам еле вытащил меня обратно. Я даже тест-драйв не не удосужился провести, хотя долго и придирчиво осматривал и проверял всякие фокусы, короллы и прочую шелупонь того же класса. Я влюблен в эту машину. Единственно, что можно там изменить - это шумоизоляцию, и музыку. Но при наличии дензнаков - вопрос времени. Да и, ручка КПП по утрам очень холодная и долго греется.

Доброго времени суток,причем всем)))Хочу поделиться о своем автомобиле Хонде Сивик 1992 года,3-х дверный хетчбек,двигатель моник 90 сильный.А/м был приобретен моим отцом за сущие копейки,поэтому на многие недостатки конкретного автомобиля отношусь с пониманием.Сам я до этого имел ВАЗ 2106,21099,2110, 2112, Приора (на сайте есть отзыв мой) и Форд фокус(ездит сейчас отец).Что я могу сказать ?Автомобильчик очень нравится,двигатель-моник(моновпрыск) объемом 1,5 л. пуляет с места на уровне двенашки,но характеристика крутящего момента более "верховая", то есть бодро разгоняется при оборотах более 3500-4000 об/мин,правда рёв стоит стоит такой,что мало не покажется.Сказывается присутствие "тунинхового" глушителя))). Расход топлива приемлемый:город -8л,трасса-6л.Управляемость бесподобная. Плавность хода очень даже неплоха для такой спортивности,но все же потряхивает. Салон очень даже порадовал для тысяча девятьсот девяносто лохматого года: эл,стекла, эл.зеркала, эл.люк в двух положениях,регулировка руля. Почти ничего не гремит,за исключением заднего стекла на пятой двери.Кстати,очень интересное решение-разделить заднюю дверь на 2 половинки.В принципе,всем доволен))По городу рычит ревет и рвёт,нечто черненькое,маленькое.Сразу видно:Я едет)))))На светофоре остановился рядом со мной Опель Корса,оказывается,высокий автомобиль)))Конечно я пуляю,летаю,"играю в шашечки",но напрашивается вопрос:а надо ли?)) Поэтому ездил так ровно один день,надоело)) Голова болит)Естественно,я начитался всяких форумов))))Поэтому все проблемные моменты данного авто я уже знаю(кстати,их не так много):-Кузов ржавеет прежде всего в районе арок.Нужно че то там делать с ремкомплектами и тд и тп...У меня было все ок.Видимо, предыдущий хозяин об этом позаботился.-Машина долго греется.Примерно 20 мин зимой.В машине подолгу очень холодно,согревается не сразу.Проблема скорее всего с системой охлаждения,обогрева и вентиляции(радиатор,термостат,моторчик печки).Что-нибудь буду делать,пока не знаю...-Двигатель жрёт масло.Видимо устал))))Кольца,клапана,сальники.Сизый дым из трубы после 3 тыщ оборотов...Хз,буду что-то делать...Но делать надо,ибо у одного знакомого ввиду отсутствия масла стуканул двигатель...Заглядываю в капот каждый день)))Продавать не собираюсь,ведь за такие деньги ничего более или такого же стоящего не купить,а более существенное- не на что)))Так что вот как то так)))Не судите строго,писать не умею.Извиняюсь за орфографические ошибки,да и стилистические тоже.Как говорится,ни гвоздя,ни жезла.See you))))))