752 отзыва о Honda Civic

Супер

Всем доброго дня суток. Не буду перечислять авто которыми владел ранее и которые владели мной. Всех уже и не упомнить за 55 лет жизни. Хонда для меня всегда была своеобразной "иконой" среди японских, да и европейских автопроизводителей, а Сивик всегда был очень интересной моделью начиная со второго поколения и где-то до пятого. Когда появился этот "космолёт" восьмого поколения, интерес, лично мой, подскочил сразу на десятки градусов! Заочно было решено: "Брать!" Пятидверный хетч,в практически полной комплектации (кроме кожи - не люблю !). Привезли быстро, через 1,5 месяца. Далее - всё по обычному сценарию: обкатка, притирание и прочее.. Первые разочарования пришли быстро. Практически сразу стало понятно что это уже совсем не Сивик !!! Да-да, уважаемые поклонники модели!!! И прошу "не бросать в меня камни!!!" Та органика модели, та харизма, стиль, которые присутствовали ранее у "Сивки", просто куда-то исчезли. Это какое-то дитя глобализации мирового автопрома! Своеобразный внешний вид? Да! Хороший мотор? Да! Интересная трансформация салона? Да!... Но на этом пожалуй и всё. Коробка передач "робот" - это просто исчадие ада!!! При тупом разгоне, уже на скорости 60-65 км/час включались пятая, а то и шестая передачи... На сервисе "успокоили" сказав что это "болезнь", и что УЖЕ пришла новая прошивка для мозгов КПП. Прошили, - помогло на два месяца... Потом пришла ещё одна новая прошивка, потом ещё... Короче, так было почти год, и менялось три прошивки. Почти всё это время ездил в "ручном режиме" Всегда выбирал машину как удобную лайковую перчатку, легла по руке, не жмет, дискомфорта нет, - значит ОНО ! В данном случае был рад избавиться поскорее и пересесть на Аккорд.

Всем доброго дня суток. Не буду перечислять авто которыми владел ранее и которые владели мной. Всех уже и не упомнить за 55 лет жизни. Хонда для меня всегда была своеобразной "иконой" среди японских, да и европейских автопроизводителей, а Сивик всегда был очень интересной моделью начиная со второго поколения и где-то до пятого. Когда появился этот "космолёт" восьмого поколения, интерес, лично мой, подскочил сразу на десятки градусов! Заочно было решено: "Брать!" Пятидверный хетч,в практически полной комплектации (кроме кожи - не люблю !). Привезли быстро, через 1,5 месяца. Далее - всё по обычному сценарию: обкатка, притирание и прочее.. Первые разочарования пришли быстро. Практически сразу стало понятно что это уже совсем не Сивик !!! Да-да, уважаемые поклонники модели!!! И прошу "не бросать в меня камни!!!" Та органика модели, та харизма, стиль, которые присутствовали ранее у "Сивки", просто куда-то исчезли. Это какое-то дитя глобализации мирового автопрома! Своеобразный внешний вид? Да! Хороший мотор? Да! Интересная трансформация салона? Да!... Но на этом пожалуй и всё. Коробка передач "робот" - это просто исчадие ада!!! При тупом разгоне, уже на скорости 60-65 км/час включались пятая, а то и шестая передачи... На сервисе "успокоили" сказав что это "болезнь", и что УЖЕ пришла новая прошивка для мозгов КПП. Прошили, - помогло на два месяца... Потом пришла ещё одна новая прошивка, потом ещё... Короче, так было почти год, и менялось три прошивки. Почти всё это время ездил в "ручном режиме" Всегда выбирал машину как удобную лайковую перчатку, легла по руке, не жмет, дискомфорта нет, - значит ОНО ! В данном случае был рад избавиться поскорее и пересесть на Аккорд.

Хонда цивик 96г. была куплена в 2003г. у приятеля моего отца в идеале за 5000$. Пригнанная из Англии. Мне она досталась по наследству в 2009 мне было еще 17 лет и Отец сказал покатайся по даче, поучись, поубивай. Радости не было предела!!! Дача в в Апрелевке. О машине. Хонда 1.4 90 л.с. ехала очень вяло . Салон приятный черный велюр, неплохое качество пластика, даже закос под дерево. Кузов был убит не одной целой детали везде вмятины, царапины сколы и т.д. но это не важно... Отъездил год все нормально не одной проблемы не было. Ездил как на танке ни грязь, ни снег, ни ямы, ни что не останавливало хонду. Поменял масло 1 раз и фильтры и все. за год накатал 17000км. Получив права встал выбор, либо новое авто либо хонду. Конечно хонду не мог с ней расстаться , как любимая девушка. Оформив все доки поехал в сервис проверить все. Итог: Стойки, и шаровую в сборе. 10000р с работой. двигатель родной пробег был 241000т сказали как часики. Имел ее каждый день почти до 8.000 об двига. Очень нравился звук сейчас фокус 2011 года как мышь пищит. Рулится очень классно ни одной дтп хотя ездил безбашенно. Минусы. единственное печка и очень долго греется мотор. Ни граша не вкладывал за 2.5 года дикой эксплоатации авто примерно 20000р Расход литров 10 на сотку если выше 3 передачи не переключатся. Кузов ни гнил, коробка на 5, сцепленее на 5. мотор бы помощнее сил 30 и вообще супер было бы. Продал товарищу за 120000р. когда он уезжал от моего дома на моей Хонде слеза непроизвольно пошла. Очень уж много положительных воспоминаний.(пьянок, карты на раздевание , и т.п) Это мой первый отзыв писал че в голову взбрело. К хонде не относишься как к просто авто а намного сильнее!!!

Приобрел новым в декабре 2008года, после полугодового томительного ожидания в мин комплектации за 540000. Купил обдуманно, протестировал практически всех одноклассников, предварительно составил для себя таблицу с параметрами: время разгона до сотни, объем багажника, цена. И данный авто не был там лидером, но просмотрев воочию и поездив на конкурентах с объемом двигателя от 1,8 до 2-х литров(мазда3 , лансер, фокус, октавия, форд фьюжин, кашкай) принял окончательное решение, что хонда – лучший выбор и до сих пор придерживаюсь того же мнения. Пробег на момент продажи составил 76000км, обслуживал у дилера, стоимость ТО около 10000 средняя, никаких ремонтных дополнительных работ не было, кроме замены радиатора по отзывной компании Хонды. Теперь развернуто опишу нюансы владения. Сборка машины турецкая, никаких огрехов в покраске или подгонке деталей мной обнаружено не было, разве что передняя пассажирская дверь не сразу захлопывалась. На первом же ТО указал сей факт дилеру, но после выдачи обнаружил ровно то же самое, был удивлен и попросил устранить. Мне начали парить мозги, что это из-за смазки, холода и т.п., но я был настойчив и просил устранения, прождав ещё около часа, машину выдали с нормально отрегулированной дверью и злорадно намекнули, что исправляли молотком, но внешних повреждений и вмятин на замке и рамки двери я не обнаружил и на том успокоился. До 10000км двигатель не насиловал, масло менял каждые 7500км самостоятельно и каждые 15000 у дилера, в итоге двигатель ни разу не подвел и приносил мне только дикий восторг и кайф от пилотирования. Сравнивая ощущения от езды на мазде6 166л/с мкп, сеате альтеа фритрек 211л/с акпп, и даже БМВ 325 218л/с акпп - могу сказать, что хонда по совокупности ощущений от рулежки, разгона, звука мотора – им не проигрывает ничуть, хотя стоит на порядок дешевле. Двигатель спокойно крутится до 5000оборотов, далее уже надрывно, но вплоть до 6000 мощность только возрастает. А эргономика водительского места , цифровой спидометр, светлый велюр и серый хоть и твердый пластик – в сумме смотрятся очень современно, даже футуристично и крайне трудно теперь найти подобное у других с тем же бюджетом. Работа дворников и веерных омывателей весьма порадовала летом, но вот зимой из-за пользования неядовитой незамерзайки -25 ашановской , уже при минус 15 испаряется с форсунок спирт и они замерзают намертво, если в теплом боксе и оттаят, то из водительской форсунке будет лишь маленькая струйка, видать из-за густоты не хватает давления, а из пассажирской более менее нормально веером но на пол стекла. Сами дворники при постоянном снеге могут обледенеть, т.к. зона покоя дворников не подогревается ничем, кроме как выходить на мороз и обстукивать выхода нет. Минусы есть по подвеске задней, а именно при загруженной машине на кочках её постоянно пробивает до кузова, но если ездить одному – вдвоём, то нормально, на бездорожье на малой скорости подвеска весьма комфортна и в целом она не жесткая ничуть и упруго отрабатывает неровности, главное не впятером сидеть. К тормозам, рулю, педали газа, коробки передач – претензий нет, но к сцеплению есть вопрос, а именно при неких условиях(температурных, влажности, или качестве бензина) иногда невозможно плавно тронуться, машина отказывается ехать и явно идёт биение сцепления при оборотах ниже 2000, приходилось с некой перегазовкой ехать, иначе не было тяги, казалось бы накрылась сцепа, но данный дефект самоустраняется, возможно дело может быть в прошивке. Данный дефект обсуждался на тематическом форуме хонды, но однозначного ответа не было, представительство сказало, что в Европе подобного нет, но там и бензин другой, хотя я только 95 на BP всегда лил. Свет ближний мог бы быть получше, музыка нормальная, но приём радио никакой, сзади сидеть комфортно- места для ног достаточно, туннеля нет, обзорность спереди из-за стойки прямо скажем не очень, особенно это проявляется при поворотах, за стойкой можно пешехода пропустить и всегда приходится наклоняться вперед. P.S. Вот продал 475000 и отдал почести, жаль немного, была мне хорошей девочкой(((.

Я себя отношу к тем, кто к выбору автомибиля подходит осмыслено,взвешивая все за и против. Но в этот раз все произошло спонтанно. Поэтому я не буду как многие начинать свои повествования, что мучительно выбирал между десятком одноклассников. Увидив фотки Сивик седан на авито решил прокатится, связался с продавцом, проехал, понравилось, а через пару дней купил, практически пришел, увидел и купил :-) Так как это мой автомибиль из второго десятка сравнить есть с чем. Предидущий автомобиль Форд Фокус 2 практически в максимальной комплектации 2,0 акпп пятидверный хеч. С ним в основном и буду сравнивать, тем более, что Фокус достойный ориентир, лидер сигмента гольф классе. Поводов менять Фокус не было просто захотелось чего то нового. Начну с салона. Качество салона на высоком уровне все удобно и интуитивно понятно. Салон Сивика на порядок больше чем у Фокуса, он гораздо длиннее, кресла шире спинки выше. Посадка ниже, более спортивная. Между рычагом кпп и подлокотником есть большой отсек со шторкой, очень удобно, мелочовка, ключи, телефон и тому подобное, не на виду. Дизайн космический, но совсем не напрягает. Эргономика салона отличная. Шумоизоляцию оценить не могу так как на Сивик и Фокус дополнительно делалась шумка всего салон. Сивик вообще участвовал в соревновании по автозвуку. Как то после Хонды пришлось проехать на Фокусе, первые впечатления сидишь как на стуле, долго не мог глазами найти, где смотреть скорость, все как то мелко, цифровой спидометр Сивика очень удобная и информативная штука. Компьютер на Фокусе реалрзован гораздо лучше. У Хонды и половины параметров нет, даже отсутствует инфа на какой пробег осталось бензина. Щетки идущие на встречу имеют и плюсы и минусы.С одной стороны отлично чистят в районе стоек. но при этом много оставляют грязи по центру лобового стекла в районе зеркала, регистратор пришлось вешать ниже. Обзор в двух машинах хороший, у Хонды чуть больше зеркала и удачнее расположены. Двигатель хоть и меньше, всего 1,8 но по мощьности не сильно отстает.В одинаковых условиях Форд минимум на литр потребляет больше бензина, а на трассе на все два. Крутящий момент однозначно за Фокусом его двигатель более тяговит, но у Сивика лучше крутится, на высоких оборотах когда двигатель Форда уже скисает, Хонда задорно разгоняется, и хотя в целом динамика разгона одинаковая в Сивик управлять ускорением интереснее. К тому же у Фокуса старый четырех ступенчптый автомат, а здесь их пять, да еще и подрулевые переключатели. Вообщем, если Сивик и побеждает, то с очень маленьким перевесом, как мне кажется за счет более проворной коробки. Тормоза хорошие, но в сравнении с Фокусом не отличные, на Фокусе на много удобнее дозировать замедление педаль на порядок информативнее. Подвеска у двух машин независимая, настроены замечательно в обеих случаях, но все же различия есть. Фокус повыше соответствено по законам физики кренится и раскачивается на большой скорости сильнее, к тому же у Сивика подвеска немного плотнее, я бе не сказал, что она разительно отличается и сильно жесткая, именно плотнее. Очень жду поездку на море, что бы промчаться по серпантину, Фокус в поворотах хорош, но подозреваю, что Хонда будет немного интереснее + переключение передач на руле удобнее. Диаметр разворота у Фокуса меньше, там где на Форде разворачивался в один прием, Сивик не помещается. Мой Сивик по кругу имеет обвес Мюген, очень красиво, но машина стала еще ниже :-( один раз уже в бурдюр уперся. Но зато на скорости свеше 150 км/ч машину очень сильно начинает прижимать и машина прямо прилипает к дороге, думаю это заслуга не только аэродинамического кузова, но и много численных спойлеров. Мой Сивик в максимально возможной комплектации, но при этом в нем нет датчика дождя и света, хотя лично мне они несильно то и нужны. Зато у Хонды есть электроскладывание зеркал, на узких улицах нужная вещь. Круиз, удобная штука, на участках где стоят камеры с радаром выставляю скорость и машина ее поддерживает, а без этого, что-то отвлечет и жди штрафа, да и на дальние растояния думаю удобно. Подводя итог под разделом ходовые качества и комфорт хочу еще раз отметить, что машины качественно не сильно отличаются, но по характеру безусловно различия очевидны. Безопасность, то на что раньше вообще не обращал внимания, но после аварии близкого друга, наличие подушек по кругу стал вопрос первоочередной. Обе машины имеют кроме подушек полный набор электронных помошников АБС, ЕСП и так далее. Надежность Фокуса выше всяких похвал, служил верой и правдой, предидущие два Форда тоже не подводили. Так что Фокусом установлена высокая планка по надежности. Про Сивик рано еще что то говорить, но по информации с форумов машина очень надежная. К минусом Сивик можно отнести его дороговизну, в сравнимой комплектации он на 15-20% дороже Фокуса, при этом 2-3 годовалые машины стоят практически одинакова. То есть Фокус теряет в цене гораздо меньше. Подводя итог хочу сказать, что если машина подходит по параметрам, но не нравится визуально, то удовольствия от владения не получить. А с Сивик получилось как любовь с первого взгляда и пока он меня только радует.

автомобиль покупался новый,на данный момент прошёл 144000
очень доволен,проблем вообще никаких машина не ломучая ваще
достаточно крепкая по ходовой,по эргономике очень удобно
отзывчивость на педали на хорошем уровне,в общем для города идеально подходит,нареканий никаких
за весь пробег поменял только рулевые тяги,наконечники причём при пробеге 140000,
стойки стабилизатора пер.зад.,резинки стабилизатора и подушку двигателя,трое колодок тормозных и всё
я думаю что это хороший автомобиль

Сидел в премиум комплектации - как можно за такое отдавать 1 000 000??? По-моему, это не японская, а китайская машина. Панель приборов порадовала - очень информативная, есть камера заднего вида. Но это все, больше никаких достоинств я не нашел. Т.е. если бы стоила бы она 600 000, то норм, а вот за миллион уже озхото что-нибудь более высокого уровня. вообще не понимаю, почему япошки экономят на пластике? Неужели нельзя было сделать его помягче? А обшивка сидений....ужас!!! Честно, не буду брать сейчас во внимание, двигатель, характеристики и т.д., но, посидев в салоне этого авто, я решил, что в "приоре" качество пластика такое же, а тряпка на сидениях и то лучше.
Про "японскую надежность" не буду говорить, думаю, может они и были когда-то лидерами, но сейчас многие производители авто их догнали, технологии те же. Поэтому, на мой взгляд, платить за название "хонда" и ездить в автомобиле с "китайским" салоном - не вижу смысла. Зажрались япошки

Начну с того, что машинка эта выглядит эффектно, дорого и красиво, при том еще и солидно не как эти всякие пенсионерские (бэмки, мерсы) ездить на ней одно удовольствие как при 100км/ч так и при 170км/ч, подвеска очень надежная правда по первости покажется жестковато, но вскоре понимаешь, что в этом есть и толк! в повороты посто как порельсам-ни клонит, ни таскает идет ровно и уверенно впрочем как и вид ее, можно много писать хорошего про него скажу кратко хонда есть хонда! покупайте и не пожалеете!

Давно присматривался к этой модели, долго выбирал между конкурентами (Королла, Фокус, Гольф, Мазда3) у всех есть свои недостатки и достоинства перечислять их не буду. Взял Civic новым из салона в комплектации Exe­cu­tive, машиной доволен, управляемость на высоте, динамики хватает хоть и на автомате, эргономика водительского места также без замечаний, ксенон, необычный дизайн приборной панели очень удобно и красиво, все показания читаются отлично, подвеска в меру жесткая хотя и не для плохих дорог слишком короткоходная случаются пробои, тормоза информативные и вполне адекватные правда на мокром асфальте АБС слишком рано срабатывает поэтому надо быть внимательным особенно на трамвайных рельсах тормозной путь может быть больше чем вы думаете. Сочетание двигатель коробка очень удачно подобрано. Вместительность не хуже чем у конкурентов.
Машина скорей для тех кому нравится погонять, порезвиться на дороге для активного руления, постоянно провоцирует к быстрой езде, поэтому один раз не рассчитав свои силы можно влететь на очень дорогой ремонт, хорошо если есть КАСКО(страховать однозначно советую)

Собственно машину приобрел в 2008 с пробегом в районе 200 тысяч.Машинка была с кондишеном, электролюком, абс и корректорами фар и зеркал.Первая проблема с которой столкнулся - отказ генератора - починился достаточно быстро, после чего никаких проблем с машиной не знал вообще, никогда не подводила ни зимой ни летом.Врожденная болезнь в виде цветущих арок и порогов возникла как и у большинства владельцев данного авто, печально конечно. но все решаемо, как говорится на скоростные характеристики не влияет.Из остального сталкивался с заменой лишь расходняков, таких как фильтры, стойки стабилизатора, шаровые, тормозные колодки - но это все если брать неоригинал - реально копейки.Динамика очень порадовала, крутить такие моторы одно удовольствие, однако и про уровень масла забывать ну никак нельзя, кушать будет только дай.Отдавал с пробегом 290, даже как-то жаль было, но чего уж теперь, могу сказать только спасибо этой машине - так как за все время эксплуатации никаких особых проблем не доставляла.Про то что посадка низкая - мне не мешало, по деревням не ездил, да и на бордюры не залезал - ни к чему это.Очень радовал расход бензина в зоне экономайзера, приятно радовал, удавалось укладываться в чуть больше 4 литров на сотню при средней скорости 110-120.Теперь хочется попробовать что-то еще, но уже поболе габаритами.За безопасность оценку ставить не буду - не удалось проверить :)

Авто откровенно говоря не фонтан, живу в горной местности, до нее была тойота камри 2004 года двигатель 2,4 л. Расход на хонде всего грамм на 300 меньше, дорогу держит хуже, шумка вообще никакая. Посадка неудобная, подвеска не для наших дорог, где на камри проезжал ямки не волнуясь, что подвеска пробьет до отбойников то здесь каждой ямке кланяюсь. В 5 – ром вообще ездить невозможно. Короче авто не для наших дорог точно. Авто у меня было больше десятка сравнить есть с чем, движка надежная, панель симпатичная и все что хорошего можно сказать об авто в остальном есть авто лучше. Никогда больше ни за какие деньги не возьму Civic.

Купил авто с новья в салоне фирменном в 2008 г. В целом не могу сказать, что авто устраивает на все 100, довольно часто приходится обращаться к официалам.
Начну с того, что радует, конечно расходом топлива полностью доволен, так же удивлен коим образом случилось японцам собрать столь экономичный и вто же время динамичный двигатель. Дизайн, несмотря на то, что был разработан в 2006 году до сих пор не утратил актуальности. Особое внимание стоит уделить современной приборной панели (все переключатели расположены на своих местах) и комфорту как для водителя так и пассажиров. Считаю успехом разработчиков, что даже в минимальной комплектации уже присутствует ABS и курсовая устойчивость VSA.

Первый мой отзыв...строго не судите.В 2004 году созрел на первый автомобиль.А что в этом возрасте (20 лет) надо человеку - чтоб быстро, эффектно, красиво и тп.Начал копать сеть на предмет автомобиля, который бы сочетал в себе качества комфортного городского авто и зажигалки.Запал на civic-а.Прошелся по рынку - 2 праворуких, 3 леворуких (1 кепка и 2 седана).Красный седан на ручке с 1.6 VTEC - 125 сил запал в душу. Покупал практически не глядя. Не было опыта и посоветовать особо некому было. Отец - ярый фанат Subaru и другие авто не признает. Первые впечатления - низко, ОЧЕНЬ НИЗКО!!!!.Замеры показали, что под железной защитой картера аж 10 см просвета.Дорога к дому (частный сектор ~1 км грунтовки) превратилась в езду по минному полю.Но я все ей прощал. Она ехала....скорее даже ВАЛИЛА!!!А дальше была эксплуатация в течение 3 лет.За это время была поменяна подвеска вкруг, поменяно сцепление, да много чего еще....для меня, как студента, расходы в 3-5 тысяч в 1-2 месяца на ремонт в то время были очень серьезными.Изначально достался ушатаный автомобиль(двигатель и коробка были в норме) - вот она, покупка не глядя)))Но к чести хонды надо сказать, что за эти 3 года менять что-то повторно не пришлось.К середине третьего года авто было практически в идеальном состоянии.Был проклеен шумоизоляцией, поставлена довольно серьезная музыкальная система. Выяснились особенности вождения:Если по городу ездить до 2,5 тысяч оборотов - расход 10, даже если тупить.Если держать стрелку 3-4,5 тысячи, но на газ жать чуть-чуть, то расход 8,5 и все время впереди потока.Любит она высокие обороты...ОЧЕНЬ))Затем была авария. удар в правую заднюю арку 6-кой на скорости ~60 км/чпод замену/рихтовку колесную арку (заодно обе переварили, т.к. болезнь всех цивиков - гниющие задние арки), крыло, дверь.Дверь сделали неудачно...было видно, что не идеально совпадает с крылом.А затем ближе к зиме небольшой удар в передний бампер сбоку (на парковке у кафе, пока мы пили кофе, ауди-аллроуд задом приехал, и сбежал). Делать машину не стал (реально бампер в сторону на ~0,5 см. сдвинулся)Появилось ощущение, что с машиной надо расставаться.Отдал при первом же выезде на авторынок горячим парням, которым хотелось драйва.Тест-заезд их убедил (1-2 передачи до белого дыма, громкая музыка и тп).Купили так же не глядяПо слухам, отъездили они на ней аж 2 месяца и ушли на скорости 120 с трассы в лесопосадку. Были пьяные - поэтому без повреждений. А машину потом мои друзья видели на разборке....ни морды, ни жопы, ни подвески....только "капсула" салона.очень жаль(из минусов: могу отметить только маленький клиренс и МКПП, которая задалбывала в пробках (однажды попал, что 1,5 часа ехал 500 метров).из плюсов:динамика (с любых оборотов)звук двигателя (никакие прямотоки не нужны)шикарные тормоза (дисковые вкруг)плотная, но не жесткая подвескадовольно просторный салонрасход топлива

Езжу много и каждый день. Как трасса, так и город.

Этот автомобиль не оставит равнодушным человека который обожает скорость и адреналин. И напротив отпугнет человека привыкшему к более мягкому автомобилю. Под капотом этого зверя двигатель 1.8л. 140 л. с. этой мощности достаточно для более чем уверенного разгона, вы никогда не почувствуете себя аутсайдером в гонке от светофора до светофора. Управление адекватное, так что если окажитесь на серпантине будьте уверены он вас не подведет. Что касается надежности она на высоте. Японцы не гонятся за европейским течением даусайзинга (Уменьшение объема двигателя и увеличения лошадей путем раздувания турбинами) Технология новая и недостатков не лишена. Двигатели капризны в качестве топлива, и износ двигателя выше по сравнению с атмосферниками. Да и ремонт дороговат, а в наших условиях в сервис придется обращаться часто и оставлять там не малую сумму денег. На фоне новомодных европейских штучек двигатель сивика выглядит очень привлекательным. Надежность выше (отсутствие турбины повышает износостойкость двигателя), к качеству топлива не притязателен(В разумных пределах конечно). Что касается экстерьера и интерьера это дело вкуса каждого. Космическая внешность и убранство салона рассчитана на молодую аудиторию. Если вы молоды, энергичны и не представляете жизнь без динамики, то это машина для вас.

Приветствую всех кто читает мой отзыв, речь пойдёт о Honda Civic 4D, 2008 г.в. Может кому то пригодится при выборе машины, а кого то Цивик просто заинтересует. Теперь по порядку... Живу , эксплуатирую машину в основном по городу. Ранее владел вазами 99, 12, Toyota Carina E, Nissan Almera N16 и Ford Focus 2, а также приходилось поездить на различных иномарках друзей. При выборе авто требования были следующие: 1)Только японский автомобиль с левым рулём. 2) Не старше 2х лет и небольшим пробегом. 3) От первого хозяина с историей в сервисной книге. 4) Без кузовного и другого серьёзного ремонта. 5) Чёрного, белого или серебристого цвета (просто нравятся очень, все авто ранее были только этих цветов) 6) Интересный дизайн и интерьер салона, чтобы нравилась и душа радовалась. 7) Двигатель не более 150 л.с., но и не совсем овощной. 8) Бюджет 550 - 600 т.р. Более всего присматривался к Toyota Corolla 300N/MC, Mitsubishi Lancer X, и Honda Civic 4D соответственно. Но выбрать действительно хороший автомобиль по моим критериям и за данную стоимость оказалось непросто. Большинство продавали посредники, перекупы и салоны, а такие варианты я не рассматривал, остальные восстановленные после ДТП или с сомнительными ПТСами. Вообщем около месяца я каждый день после работы сидел в инете и рылся на сайтах продажи б/у автомобилей пока не попалась та самая машина которую купил. Почему Цивик? Просто более всего меня интересовал именно он, остальные были на втором плане, да и из десятка осмотренных это был просто идеальный автомобиль. Хозяин мужчина около 40 лет, спокойный и адекватный внушил доверие, 2008 г.в. с пробегом 27 т.км., не бит не крашен, чёрного цвета, комплектация комфорт на механике, отдал 580 т.р., о чём до сих пор ни разу не пожалел. Ну а теперь моё мнение об этом автомобиле: 1) Внешний вид очень достойный и уникальный, строгий и агрессивный, со спортивным характером, современный и нестареющий дизайн. Салон тоже радует, очень интересная торпеда, достаточно просторный, ничего не скрепит и не гремит, всё подогнано и расположено на своём месте. Многие до сих пор подходят и интересуются. Вообщем за всё это ставлю 5 балов! 2) Что касается комфорта, то здесь вопрос спорный. Подвеска действительно жестковатая, но не стоит забывать о замечательной управляемости и низкого клиренса этого автомобиля, поэтому она не может быть другой, но в тоже время с мелкими неровностями справляется на отлично. При большой загруженности на неровностях становится ещё жёстче вплоть до пробоя подвески, но такое было пару раз, нужно самому быть по аккуратнее. Шумоизоляция в автомобилях такого класса везде сравнительно одинакова, на холостых двигателя не слышно, но на скоросте больше ста и после 3000 об. становится не много шумновато, но тише чем в Лансере, в Короле также. За комфорт 4. 3) О безопасности судить не могу, но могу сказать, что abs, vsa (антибукс и антизанос), которые есть даже в минимальной комплектации справляются замечательно, как никак имеются 4 подушки (в моей комплектации) , но короткий капот и тонкое железо не внушает доверия, поэтому 4 бала. 4) Надёжность пока просто радует. На данный момент пробег около 100 т.км. из них 70 т.км. моих, пока ничего не ломалось и не менялось, только расходники и один раз втулки стабилизатора, ТО делаю у себя в гараже сам, масло HONDA 5w30 и фильтры раз в 10 т.км. Слышал о ломучей и дорогостоящей рулевой рейке, но пока тьфу тьфу тьфу... По моему её ресурс зависит от стиля вождения, меньше по кочкам тормозить нужно, тогда и будет всё гут. За надёжность 5 балов. 5) Теперь о ходовых качествах. Динамика превосходная, 140 л.с. вполне хватает как в городе так и на трассе, при обгонах и перестроениях чувствую себя уверенно, тормоза также устраивают, очень хваткие особенно вначале. Рулевое управление как по рельсам, при умении повороты просто рисует без значительного крена. Ставлю 5. Теперь кратко об основных достоинствах и недостатках: Плюсы: -Дизайн, интерьер салона. -Двигатель и 6 ступенчатая МКПП. Масло не трогает вообще, заводится в -27, ниже не пробовал, 6мкпп также удачно соотносится с данным двигателем, передаточные числа удачно подобраны. -Управляемость и динамика. -Превосходная аэродинамика. -Расход топлива ( по трассе можно в 5.5 л уложиться, ну а в среднем при спокойной езде 6.5 - 7 литров. -Просторный и широкий салон. -Хороший свет даже на родных лампочках. -В минимальной комплектации (comfort) есть всё, что необходимо в современном автомобиле: 4 srs, abs, vsa, штатная аудиосистема с мр3, 4 стеклопод., подогревы сидений с регулятором мощности и много всяких мелочей. Минусы: -Иногда на холостых при полном прогреве появляется какая то небольшая вибрация, стоит включить свет или другой потребитель тока, тогда вибрация пропадает. Знакомый сказал, что это нормально, так как на холостых у двигателя около 650 об. в мин. для экономии топлива. На сервис пока не обращался. Может у кого была такая проблема подскажите пожалуйста как решить. -Жесткая подвеска и низкий свес бампера (но в пользу управляемости). -Слабая печка и кондей хотелось бы по мощнее. -Штатную аудиосистему также хотелось по качественнее. -Маркий и непрактичный материал салона (у меня он светло серого цвета, быстро пачкается и плохо оттирается) -Низкий проём багажного отделения. -Широкая передняя стойка мешает обзору, маленькое треугольное окошко в передней части только для понта). Общее впечатление об автомобиле сложилось хорошее, по крайне мере в этом ценовом диапазоне конкурентов мало. Может он не такой практичный как корола или октавия, но для этого нужно определиться чего вы хотите от автомобиля. Лично для меня, что бы он нравился, что бы выглядывать на него из окна и душа радовалась, когда любишь свою машину, то и она отвечает тебе тем же. Не нужно сравнивать такие автомобили с авто более высокого класса и соответственно более дорогими, у них есть свои конкуренты. Это всё, что хотелось рассказать о Honda Civic 4D, может и забыл что то, но если у кого то есть вопросы спрашивайте. Спасибо кто дочитал, всем удачи.

классно, едет гораздо дороже, чем стоила!!! приемистый двигатель, острое рулевое управление. один минус-мягковатая подвеска! не хватает климат-контроля, т.к. зимой очень быстро нагнетается в салон горячий воздух и приходится все время крутить туда-сюда регулятор температуры! диллерское масло Honda не крутило при минус 30, после гарантии муж залил Castrol и заводится легко! Есть мертвая зона, но если немного наклоняться вперед, то все прекрасно видно в боковые зеркала

Запоминающийся дизайн, безупречная управляемость и аэродинамика, оптимальный расход топлива и исключительная безопасность – все это хонда. Цена в 540к это за мощный автомобиль в 140 л. с. Машины рассчитана на 5 посадочных мест, а ее заявленная грузоподъемность – 460 кг.Но ремонт данной модели обойдётся в копеечку. Это городской автомобиль. Но если решитесь на ней покататься по бездорожью пожелеете. Салон седана машины проектировался с расчетом на комфорт. Ну против корейских конкурентов она выигравает так как вы покупаете уже мощный японский седан. Этот автомобиль прекрасно подойдёт молодой семье со среднем достатком. Ход у этой машины очень плавный приятно сидеть на пассажирском сиденье хонды. В салоне очень приятно выделяется цифровой спидометр.

Прикупил аппарат цивик 97 года седан неделю назад. Весь в обвесах, спойлер - выглядит как самолет)) Искал в первую очередь неприхотливый надежный авто, недорогой в обслуге. Вот нашел - очень рад. Расход 6-7 литров. Выглядит отменно, сборка качественная, приятная. В машине нет абс, э/пакета и пр. -лично мне это не особо надо. Через неделю эксплуатации вылез косяк - заклинило задний правый барабан, поехал на сто - разобрали, там какой то болтик слетел и колодка съехала, в общем поставили все на место правильно, ничего даже докупать не пришлось) сейчас все работает. Но это скорее исключение, чем правило, таких поломок от цивико-водов я вообще не слышал. Все это наводит на мысль, что любой б/у автомобиль это кот в мешке, просто Хонда более вероятно, что неплохой "кот")). Предыдущий владелец следил за машиной и это видно, ухоженная - это радует. Ну, как говорится одна неделя - полет нормальный, а там будет видно!