752 отзыва о Honda Civic

Доброго времяни суток ! Пишу первый раз ,так что не судите строго .Купил это чудо техники в мае этого года с пробегом 61300 (пригнали из Германии) Машина нравится,хотя сравнивать по большему счету не счем,до нее были ваз 09, приора, сейчас есть еще шнива-первая машина,которую продавать жалко(привлекает своей универсальностью) Ну что с хондой,на сегодняшний день пробег составляет 97500 полет нормальный,авто не проблемный, привлекает к себе мало внимания,за все время заменил лампочки в габаритах(перегорели оба одновременно), и передние колодки.Еще правда была одна проблема-скрипело что то при повороте руля на месте,(перечитал кучу форумов про ЭТО,ничего путного не нашел) загнал в сервис-сказали,что опорные подшипники необходимо заменить,т.к. живу в Тамбове,и купить их проблематично, заехал к приятелю в гараж,рассказал о проблеме и через 3 часа уже ездил довольный без скрипов (слова приятеля: подшипники не убиваемые-смазка в них кончилась) Вот в принципе и все что случилось с автомобилем за 35000 км, машиной очень доволен, катаюсь, радуюсь. Напишу о гибриде,все происходит так: в начале машина заводится как будто без стартера (так происходит при температуре до минус 15,потом со стартером))) от аккумулятора за спинкой заднего сиденья,кстати вся электрика запитана именно от него, затем вы начинаете движение и при резком разгоне вам начинает помогать электродвегатель (ассистент+22 л.с.) он расходует энергию аккумулятора за спинкой заднего сиденья, затем при торможении,энергия рекуперируется(помоему такое слово) и аккумулятор -заряжается, еще есть система авто-стоп т.е. авто глохнет на перекрестках,пешеходных переходах или в пробках (при этом все работает, кондиционер, свет фар, магнитола) я думаю, что экономия от этого не большая, скорее пользы больше для экологии.В целом машина не такой уж и овощ как может показаться с двигателем обьемом 1300 (95 л.с.+22 от электродвигателя разгоняют авто не плохо 12 секунд до ста,кстати коробка-вариатор) Расход (95 на ТНК) не поднимается выше 9 литров (9 это когда в спорт режиме,а так средний 6-7 литров) Главным минусом считаю шумку, немногим лучше приоры,да и дорожный просвет мягко говоря не большой. Вот в принципе и все

Купил первый автомобиль в салоне в 2008 году, прямо перед новым годом. Эксплуатацию начал сразу в зиму. Летал зимой по трассам, правда установил зимние шины на шипах, системы безопасности работают четко, без сбоев. Сама машина меняет обороты двигателя при заносах и других проявлениях зимних условий. С автомобилем за четыре года эксплуатации никаких проблем не было, ну не считая что заменил одну лампу в фаре. Больше ничего не делал да и не надо было и проведенная диагностика это подтвердила. В 2012 году продал автомобиль и принялся выбирать новый исходя из этого же ценового сегмента. Пересмотрел много, но купил .........новый ХОНДА ЦИВИК только 5Д. Уже месяц езжу на нем и пока только приятные моменты от вождения.

Это была моя первая машина. Эксплуатировал зимой и летом, преодолевал расстояния в 1500 км в жару и в буран, и в бездорожье - машина надежная. Ходовка крепкая, двигатель и коробка до сих пор в отличном состоянии. Двигатель работает тихо, масло не ест, не смотря на плохую шумоизоляцию в салоне двигатель почти не слышно. Вообщем, хорошая городская оборотистая машинка, несмотря на маленький объем двигателя способен развивать скорость в 170 км/ч (сам испытывал).

Владею машинкой уже 4 года в "офисном" режиме - на работу и домой по 20 км./день + 50 км. на выходной шопинг. Покупал по рекомендации, особых страстей к марке/модели не было. Чем больше владею авто, тем больше её люблю - не доставляет "левых" хлопот, разгоняется в меру своих лошадей, претензий к удобству нет, разумных габаритов грузы входят без проблем (возил даже доски, карнизы, держатели штор), коробка - автомат, что даёт ГРОМАДНОЕ удобство при вождении. Я особым автослэнгом не владею, опишу по простому: стою на светофоре, "зелёный", "тапка в пол" и я - самый первый (пока "продвинутые" ездуны дёргают свои "мануалки"). На обгоне - слабенько, нужно предусматривать запас времени, но особых проблем нет. На 120 машинка конечно шумит, но едет вполне уверенно. Гонял на 160 - немного страшновато лично самому от скорости - машина как бы "летит" и внутри ощущается эта оторванность, вобщем ненужный экстрим. В плане руления - ничего особенного, машина соответствует законам физики: вошёл слишком быстро в поворот - вылетишь без хлопот. :) Парковаться легко - за один раз. Визуально габариты практически всех машин невозможно ощутить изнутри, поэтому к своей машине надо просто привыкнуть - я со своей сроднился и "ювелирничаю" без проблем. Боковые стёкла - моторизованные, дитям забава. :) Расход - сложно сказать точно, но бак - 45 литров, поэтому сами понимаете - немного. Думаю, где-то 8 в смешанном. Что приятно удивляет с каждым годом владения - это отсутствие серьёзных поломок (ттт). Менял шины, тормозные колодки, делал сервис, заменил старый дырявый радиатор(17 лет отпахал!), но всё остальное работает как "Зингер", чего желаю и остальным хондофилам. :) Сидения - тряпошные, чему рад безумно - ничего не потеет, не "пердит", не греется; регуляторы - "вперёд-назад" и откидывание спинки - для моих 185 см подобрал с комфортом. По ширине немного тесновато (в плане того, что 2 грузных пассажира запросто будут касаться плечами), но для среднего человека проблем нет. Коробка - автомат, немного "спит" при недостаточных оборотах или непрогревшись, но в целом работает мягко и без нареканий. И главное - я просто "веду машину": рулю, смотрю на светофоры, и пофиг что там за номер передачи. При стопе на подъёме (в пробках) - вообще неоценимо. Тем, кто не водит болиды и супервнедорожники: не выпендривайтесь, возьмите простой "автомат" и навсегда забудьте про скорости, сцепление, перегазовки и заглохи. Говорить о цене немного сложно - у всех своя страна, зарплата, понятие о роскоши. Я взял по цене самого низшего сегмента, примерно за $4000 (пробег 120). Прямо скажу - зная сейчас её качества, взял бы и в три раза дороже! Машина того стоит, да ещё и куплена без всяких кредитов/страховок. Т.е. сейчас я не плачу практически ничего и имею свою надёжную лошадку. Вот уж воистину где "машина - не роскошь, а средство передвижения".

Пишу с оговоркой, что авто я эксплуатировал по нашим дорогам, вот и итоговая оценка 3! У меня был черный тупер, дизайн шикарный! просто приято стоять рядом с этим авто. По началу было не привычно трогатсья, снизу провал, нужно крутонуть так движек что бы машина тронулась а не заглохла или колеса пошли в юз. Особенно под горку и много кто пробывал проехать на этом авто не с первого раза троголись)))) 6.6 сек до ста, как не пытался не вложился, 7.2 реально, может винной обычный 95 или нужно по другому крутить мотор) Ладно, теперь от чего такая оценка, МАШИНА НЕ ПРЕДНАЗНАЧИНА ДЛЯ УКРАИНЫ!!! очень низкая, каждую неровность проезжаешь акуратно, бампер тоже очень низкий. Меня жигули обганяли пока пока я по ямам акуратно перекатывался)) Ходовка дубовая, сзади в отличии от обычного цивика, стоит балка, когда едешь по брусчатки споминаешь что с утра ел) Резина под 2косаря за покрышку, а выхажует 10-15 тыщ, зимнюю ваще не реально найти... Перегорела лампочка поротника, 2 недели ждать и 260 гривен цена))) новое авто брали больше 40, а 2 годично стоит около 20! Вот из за этого такая оценка!) Советую, но токо не в Украине!

Неплохой автомобиль для города и трассы. Расход по городу 7-9л в зависимости езды, по шоссе 5-7л (при 100км/ч ~ 5л). Заводская ходовая дает пробои на мелких и крупных срубах дороги (даже новая). Плохая обзорность в поворотах из-за шырокой стойки, низкой посадки и размещения лобового стекла. Низкий свес переднего бампера и плохая обзорность не дают удобно парковаться (только задом). Не смотря на недостатки авто дарит удовольствие от вождения и уверенность в том что ты доедешкуда нужно. Покупать только парню/мужчине для езды по городу.

В целом отличный автомобиль 5 лет эксплуатации, 80000км, - полет нормальный. Менял только масла и колодки. По сравнению с таким же сроком на Skoda Oktavia (2 автомобиль) на этом же пробеге был целый букет проблем по ходовой, турбине и электрике.

Нравится острое рулевое и приемистость автомобиля, но если нагрузить 5 чел и забить багажник, то "зверь" резко становится обычным городским автомобилем. Но это с лихвой окупается расходом: 8 по городу и 5.5 по трассе на автомате. Родной свет слабоват, но легко лечится установкой ксенона. не берите Арабскую и Турецкую сборку.

За свои не полные 30 успел откатать около 15 разных авто. Из того что запомнилось- субару фурбо форестер (есть отчет), пежо кабриолет (как нибудь тоже отпишусь) и вот такой крокодильчик, типа пралине, хонда цивик гибрид 4дэ :) (потому что щас на нем катаюсь).Плюс: цена ниже чем обычный на автомате того же года, расход выше 8л на сотку даже при езде в режиме S не поднимается, а в обычном режиме по городу с пробками колеблется лично у меня от 5.7 до 7.3 л\\100км. Лью 95. Всё таки этот момент интересует всех в первую очередь. Официалы говорят что двиг который на ней стоит 1.3л такой же как на джазе (я хз) поэтому проблем в облуживании сказали нет. Еще заводится так тихо, что все кто ко мне не садился в такой момент были немножко изумлены (в положительную сторону).Минус: система стоп-старт напрягает, ну пипец как непривычно, каждый раз останавливаясь двигатель глохнет, отпуская тормоз - вновь заводится. Вариатор хер знает сколь проживет и сколько будет стоить в обслуживании (точно знаю что масло в него за литр у официалов в два раза дороже чем в обычный автомат).Естественно плюсы и минусы отписал в разнице между обычным цивиком и гибридным. Минусы всех 4дэ цивиков и так известны, в первую очередь это рулевая рейка, которая по словам официалов не ремонтно пригодная, неразборная и меняющаяся целиком, стоимостью у оф 50 тыс (только узнавал,-непокупал). Невысокий клиренс в 14 см тоже отнесу к минусам. В остальном машина радует, подогревы стекол, зеркал, жопы, двух-еще соседа справа, климат, круиз, полноценный бортовик, мультируль ну и всё в этом роде... Руль кстати маленький как хер знает где, сначала кажется маленьким, а потом привыкаешь и понимаешь что руль таким и должен быть в любой машине!Некоторые говорят 7л по городу это ж много!!, у другана на таком же циве только обычном и на автомате по городу с пробками бортовик 14 показывает, а за городом расхот идентичный - 6л плюс минус..Двигатель работает от цепи а не от ремня это тоже плюс, к тому же официалы говорят пока чек энжин не вылезет туда и соваться не надо, ресурс у них типа 150-250 тыс км. хз я не проверял...Ну че еще написать то...руль регулируется в туда сюда и вверх вниз :) , седуха так же; колеса стандартные аэродинамические р15 - ущербные, поставил р16 штамповки с колпаками на зиму сразу вид машины появился. Батарея при эксплуатации машины то разряжается то заряжается, то разряжается то заряжается и так постоянно, уже неинтересно смотреть на нее, в 0 ниразу не разряжал, минимум 2 квадратика оставалось. Ну вообщем как то так :) Отчет написал спустя 1 месяц владения, за месяц накатал 2300 км. Спедний расход на этот пробег пишет 6.8л. Общий пробег машины 66666км(был сегодня) уже 66800. Машина из Нигерландов, я тут в РФ первый.

На civic 4d 2012 накатал почти 10 тыс.км. - так что отзыв от владельца по результатам эксплуатации.

По минусам:

1. Зазоры пластика торпеды, на момент покупки авто щель в пластике АБС блока переднего пассажира была нормальной. Но после нашей "аномальной" летней жары за пару недель стало похоже на нестыковку пластика.
2. У меня МКПП. На первой передаче периодически проявляется вибрация, которая отдает в ручку КПП если не снимать руку с ручки, то явно ощущается - причем двигатель работает ровно и это не эффект низких оборотов на этапе начала движения с места.
3. После 1, 5 тыс. км пробега появился сверчек в салоне. Еще попозже, на некачественном асфальте или брусчатке появилось нечто, что уже сверчком не назовешь. Долго искал и не мог найти, но на днях определил источник поселения этого кровососа плафон освещения салона переднего ряда сидений.
4. Те коврики, которые мне бонусом от салона вручили, постоянно съезжают с посадочного места и вообще не особо стыкуются с выступающими деталями салона, под которые они типа вырезаны. Буду менять.

По плюсам:

1. Приборная панель реализована с подсознательным толчком на эксперименты с минимальным расходом топлива. Это касается подсказок к переключению передач Up Down возле тахометра и плавающего в цветовой гамме (от зеленого, к синему) экономайзера возле спидометра, а также индикатор моментального расхода топлива на одном из самых читаемых мест возле спидометра, тоже сказывается на манере вождения. В итоге для нормального более мене активного режима вождения, а это средняя скорость по городу 46 км.ч. средний расход 6.6 л. приятный показатель. При использовании кнопки Экон машина катится о драйве нет речи, но средний расход мне удавалось доточить до 4, 8 л. на 100 км.
2. Эргономика приборной панели и центральной консоли достаточно интересная и интуитивно понятная, быстро привыкаешь. Не припомню, чтоб хоть раз промахнулся по кнопкам консоли. В темное время суток приборная панель легко считывается, сине белая подсветка не напрягает, а даже наоборот снимает напряжение в общем приятная для глаз.
3. Просторный салон и задний ряд сидений возле ног пассажиров почти не имеет центрального тоннеля, втроем можно удобно расположиться, но не на дальние поездки не автобус все-таки. Успел покататься сзади по маршруту длиной в 230 км диван вполне комфортный для сна.
4. По технической части замечу, что ходовка мягковата не в ущерб управляемости - дорогу держит хорошо, но при скорости более 160 проявляется валкость на трассе это уже было описано в первом тесте. Хотя на низких скоростях (до 60 км/час) пустить машину в снос пока не удалось (а я старался), всякого рода системы стабилизации работают четко. Двигатель тяговит на низах и при размеренной езде нет необходимости крутить больше 2500 -3000 тыс.об. Динамика на механике вполне приятна, а если учесть расход, то очень даже приятная. Двигатель крутится легко и равномерно, без рывков после какого-то там порога оборотов.
5. Внешний вид - дело вкусов. Мне нравится и даже очень.

Подсобирав некую небольшую сумму денег решился на покупку своего первого автомобиля. Около 3-х недель присматривался к разным маркам...моделям, но не мог найти чего-то подходящего. Чуть было не приобрел опель омегу 97 года, вроде с хорошим состоянием, но с проблемами по кузову. И вот в однажды утром решил посмотреть авто не на авто.ру и приглянулся мне anglocivic. При просмотре понравился он мне сразу, компактный такой, приятный салон, с простыми удобными регулировками, после пробной поездки впечатление также не испортилось. Твердо решил брать его! На момент покупки пробег был 187т.км, сразу же заменил масло и фильтры и началась эксплуатация авто. Ездил в основном на работу и обратно ~30км, по выходным на подработки и раз в месяц в смол.обл 600км туда-обратно. По технической части авто никогда не подводил, в чем ему очень-очень благодарен. За полтора года эксплуатации наездил 28 тыщ и поменял ГРМ с помпой, пару шаровых, стойки стабилизатора, колодки и ступицу...остальные замены только масло, фильтры, свечи разок. Авто довольно динамичный вначале, но на скоростях около 100км мощи уже не хватает, я не гонщик, езжу спокойно, так что мне хватало. Подвеска мягкая иногда не хватало жесткости, зато ехать комфортно. Расход вообще радовал, по тошниловке 8л, на трассе около 6-и. Из приятных фишек кондиционер и люк. Продавать авто было жалко, вспоминаю о нем иногда, все таки первое авто! Если бы снова пришлось покупать авто за такие деньги купил бы снова не раздумывая.

Полная комплектация, на автомате, проехал 3700 км, все нравится! Экстерьер сами видите, интерьер отличный, все приятное на ощупь, качество материалов радует, но звук от шести динамиков мог бы быть и по приятнее. Двигатель отличный, в самый раз хватает для автомата и на климат-контроль, хорошая динамика, но повышенный расход – 10,6 литров по городу, за городом – 7,6. Выбирал между Skoda Octavia но выбор пал на хонду. В процессе езды все тихо, ничего не стучит и не гремит, но все равно приходиться ездить очень аккуратно из-за низкого клиренса и жесткой подвески, но жесткая умеренно, так что езда комфортная, одним словом – машинка – супер!

Всем здравствуйте. Немного о том, что было: Хонда Цивик 1.8 AT - 2007 г.в. Да и сразу, про дизайн внешний и внутренний говорить не хочу, каждому своё… Приобрел авто с возрастом 3 года, хватило меня аж на целый месяц. ))) Начну сначала. Посмотрел в интернете, выписал приблизительные варианты и поехал смотреть. Первый цивик который я посмотрел не понравился сразу (дверь менялась, на крышу падали сосульки, да и велюр меня сразу оттолкнул цвет стрём да и вообще пылесборник какой-то, в других автомобилях велюровый салон выглядит как то иначе ну и тд.) Встретившись со вторым продавцом авто мне понравился сразу, стояли 17 диски (вид в зачет), задний спойлер тоже плюс, салон весь был перешит в очень хорошую кожу, на пять с плюсом, ну и самое главное авто был весь целый. Теперь немного из того что понял за месяц владея этой япошкой. Динамика для мотора 1.8 (140л.с.) превосходна, расход по городу не превышал 8 -8.5 литров, двигатель, считаю удачным и как работает он, послушать приятно. А вот АКПП хоть и пяти ступенчатая, это конечно хорошо, но как переключается, мне не понравилось, могла перескочить на пару скоростей и вдобавок перекрутить (не аккуратненько как то). У этих автомобилей, были проблемы с рулевой рейкой, но официалы меняли по гарантии без проблем. Шумоизоляция была сделана предыдущим владельцем, поэтому тут я вам ничего не скажу. Автомобиль очень жесткий, а на моих 17 дисках ужасно жесткий, из-за таких «ударов» удовольствия от езды мала, зато в повороты можно входить, хоть на 180, на дороге стоит очень уверенно. Тормоза вообще не понятные, во первых они очень жесткие, во вторых даже на малой скорости может сработать ABS, зато по трассе на большой скорости при резком торможении, может и «юзануть», я к ним очень долго привыкал не привык. Лепестки на руле для переключения скоростей вообще считаю понтами, т.к. пользоваться ими неудобно. Отделка самого салона не плохая, хоть и торпеда из жесткого пластика, но без скрипов и сверчков. По запчастям авто не дешевый, а скорее наоборот, перечислять что сколько стоит наверное смысла не имеет, а тот кто захочет, может сам посмотреть, сейчас для этого есть куча сайтов. Да и еще из минусов все-таки он низковат. О поломках я не писал, надеюсь вы понимаете, за месяц их просто не было. Мой вывод, автомобиль для молодежи, своих денег наверно он стоит.

Всем привет! Решил написать отзыв, пока есть время о владении Honda civic 4D рестайл, возможно кому то поможет при выборе данного авто. Белый цивик это у меня уже второй, до этого был тоже рестайл только голубого цвета. Пересел на него с Пассата Б6 07г. отзыв о нём уже оставлял на этом сайте, достал он своими поломками, продал с огромным трудом, и взял себе япошку свеженького, ещё и денег осталось чутка на свадьбу себе отложить :). Итак по машине: конечно после немца контраст очень даже ощутимый, шумки почти нет, едет слабее, рулиться хуже, материалы отделки тоже слабенько, но сравнивать с Пассатом конечно не корректно, и уже прикатался :). Если объективно то за свои деньги машина отличная, динамики для города хватает, по трассе крейсерская 140-150, хотя тормозит он с этой скорости просто ужасно, тормозов практически нет - очень быстро перегреваются, при активной езде по трассе и торможением со 170-180 км.ч. Рулиться в городском режиме просто отлично, на трассе после 140 уже страшновато виражи выписывать. Дизайн салона на любителя - я отношусь к числу любителей, космическая панель, очень длинная, ночью подсвечивается очень красиво, всё удобно,доступно,понятно, скорость на дисплее - уже настолько привычно, что спидометр просто не представляю :). Пластик так себе, не мягкий, зато скрипов не издаёт - материалы подогнаны довольно качественно, велюр слабоват - но я сам по себе очень аккуратно отношусь к состоянию автомобиля - поэтому у меня он тоже в отличном состоянии сохранился. Свет ночью на 5ку, дальний тоже. Очень радует расход бенза, трасса при спокойной езде до 130 км.ч 7,5-8 литров, город с пробками и климатом 11-12 литров (пробки что б понимали от дома до работы 7км. время в пути 40 минут). Радует что двигло 140 л.с. при объеме 1,8 и в паре с автоматом 5-и ступенчатым, именно 5-и а не как у одноклассников 4-х. довольно резво набирает скорость, автомат работает тоже не плохо, жестких тупняков не ловит. На дальние расстояния не сильно устаешь, сидушки очень даже удобные, ездил 1500 км. за день - приехал и ещё были силы гулять пол ночи :). Очень нравится складывание зеркал с кнопки на ходу - полезная вещь в пробке когда нужно где-то протиснуться. ЛКП в принципе ничего, не сильно царапается, правда не знаю как с чёрным цветом, думаю довольно геморойно, а белый просто супер :) машинка практически всегда чистая, тряпочкой протёр и всё :) Насчет поломок ничего сказать не могу - менял только масла и фильтра, всё дешево и доступно, масло не ест вообще, но и меняю после 8 тык. (считаю интервал дилерской замены 15 тык. полной хренью.) Внешний вид очень нравиться, Особенно с решоткой Mugen - ставил на голубого цивика. Многие говорят о слабенькой рейке - возможно, на первом цивике немного постукивала - но для меня это незначительная мелочь - если постараться ремонт с гарантией можно уложиться от 7ми до 15 тыр., но я не замарачивался. Это совсем небольшая сумма, по сравнению с теми затратами которых требовал VW. Кстати рейки косячат и на немцах, в пассате у меня тоже постукивала, у друга на BMW E60 та же беда, при пробеге 60 тык. и обслуживании только у дилера,mazda 6 тоже самое :). Если подвести итог я думаю один из наиболее достойных вариантов среди одноклассников- сочетание Цена/качество/расходы на эксплуатацию/ликвидность/динамика. В чем проигрывает той же Мазде 3шке или киа сид это качество велюра - он приятный на ощуп но не практичный - ну в принципе это всегда можно исправить. Астре проигрывает в шумке, но с болячками астры и довольно сомнительными автоматами это мелочи :) (Сорри никого обидеть не хотелось, лично мои наблюдения.), и как уже говорил очень не нравятся тормоза. Ну и самый главный плюс после VAG-a это то что утром садишься, заводишь и едешь туда, куда и собирался, не нужно креститься или ехать ставить свечку что бы опять какая-нибудь ерунда не накрылась, и не пришлось искать сервис или спеца по ремонту. Забыл сказать, машины обе брал б/у одна с пробегом 80 тык, вторая 50 тык. На второй гоняю до сих пор, пока не подсобираю денег на Леху is 250 -уж очень он мне нравиться.

Всем привет! Решил написать отзыв, пока есть время о владении Honda civic 4D рестайл, возможно кому то поможет при выборе данного авто. Белый цивик это у меня уже второй, до этого был тоже рестайл только голубого цвета. Пересел на него с Пассата Б6 07г. отзыв о нём уже оставлял на этом сайте, достал он своими поломками, продал с огромным трудом, и взял себе япошку свеженького, ещё и денег осталось чутка на свадьбу себе отложить :).Итак по машине: конечно после немца контраст очень даже ощутимый, шумки почти нет, едет слабее, рулиться хуже, материалы отделки тоже слабенько, но сравнивать с Пассатом конечно не корректно, и уже прикатался :). Если объективно то за свои деньги машина отличная, динамики для города хватает, по трассе крейсерская 140-150, хотя тормозит он с этой скорости просто ужасно, тормозов практически нет - очень быстро перегреваются, при активной езде по трассе и торможением со 170-180 км.ч. Рулиться в городском режиме просто отлично, на трассе после 140 уже страшновато виражи выписывать. Дизайн салона на любителя - я отношусь к числу любителей, космическая панель, очень длинная, ночью подсвечивается очень красиво, всё удобно,доступно,понятно, скорость на дисплее - уже настолько привычно, что спидометр просто не представляю :). Пластик так себе, не мягкий, зато скрипов не издаёт - материалы подогнаны довольно качественно, велюр слабоват - но я сам по себе очень аккуратно отношусь к состоянию автомобиля - поэтому у меня он тоже в отличном состоянии сохранился. Свет ночью на 5ку, дальний тоже. Очень радует расход бенза, трасса при спокойной езде до 130 км.ч 7,5-8 литров, город с пробками и климатом 11-12 литров (пробки что б понимали от дома до работы 7км. время в пути 40 минут). Радует что двигло 140 л.с. при объеме 1,8 и в паре с автоматом 5-и ступенчатым, именно 5-и а не как у одноклассников 4-х. довольно резво набирает скорость, автомат работает тоже не плохо, жестких тупняков не ловит. На дальние расстояния не сильно устаешь, сидушки очень даже удобные, ездил 1500 км. за день - приехал и ещё были силы гулять пол ночи :). Очень нравится складывание зеркал с кнопки на ходу - полезная вещь в пробке когда нужно где-то протиснуться. ЛКП в принципе ничего, не сильно царапается, правда не знаю как с чёрным цветом, думаю довольно геморойно, а белый просто супер :) машинка практически всегда чистая, тряпочкой протёр и всё :) Насчет поломок ничего сказать не могу - менял только масла и фильтра, всё дешево и доступно, масло не ест вообще, но и меняю после 8 тык. (считаю интервал дилерской замены 15 тык. полной хренью.) Внешний вид очень нравиться, Особенно с решоткой Mugen - ставил на голубого цивика. Многие говорят о слабенькой рейке - возможно, на первом цивике немного постукивала - но для меня это незначительная мелочь - если постараться ремонт с гарантией можно уложиться от 7ми до 15 тыр., но я не замарачивался. Это совсем небольшая сумма, по сравнению с теми затратами которых требовал VW. Кстати рейки косячат и на немцах, в пассате у меня тоже постукивала, у друга на BMW E60 та же беда, при пробеге 60 тык. и обслуживании только у дилера,mazda 6 тоже самое :). Если подвести итог я думаю один из наиболее достойных вариантов среди одноклассников- сочетание Цена/качество/расходы на эксплуатацию/ликвидность/динамика. В чем проигрывает той же Мазде 3шке или киа сид это качество велюра - он приятный на ощуп но не практичный - ну в принципе это всегда можно исправить. Астре проигрывает в шумке, но с болячками астры и довольно сомнительными автоматами это мелочи :) (Сорри никого обидеть не хотелось, лично мои наблюдения.), и как уже говорил очень не нравятся тормоза. Ну и самый главный плюс после VAG-a это то что утром садишься, заводишь и едешь туда, куда и собирался, не нужно креститься или ехать ставить свечку что бы опять какая-нибудь ерунда не накрылась, и не пришлось искать сервис или спеца по ремонту. Забыл сказать, машины обе брал б/у одна с пробегом 80 тык, вторая 50 тык. На второй гоняю до сих пор, пока не подсобираю денег на Леху is 250 -уж очень он мне нравиться.

Отличная машина по всем показателям. Японская сборка и японское качество - ремонты редкие, пусть запчасти и дороже чем на Жигули, но, в сравнении с двенашками и пятнашками, - сделал и забот не знаешь, ремонтировать каждую неделю не надо. Запчасти лучше брать подороже, надежнее будут. Посадка низковата, но привыкнуть можно быстро, за счет этого машина очень устойчива на дороге. Спереди много место под ноги, сидишь не скрючившись, а как дома на диване. Сзади тоже много места, рост выше среднего и вполне удобно. При хорошей скорости езды 120-140кмч войдет в любой хороший поворот без проблем. Багажник увеличивается за счет складывающихся задних сидений. Двигатель работает отменно, подвеска отличная, посадка за рулем очень удобная, что ценно для длительных поездок. Экономичная, масло не ест. Ходовая отличная, шумоизоляция очень хорошая, ну а если музыку поставить - так вообще замечательная. Хороший обзор со всех сторон и обтекаемость. Пока в течение 8 месяцев из мелких проблем - предохранители глючили. Резина-липучка японская - на удивление хорошая вещь, держит дорогу очень хорошо.

Отличная машина по всем показателям. Японская сборка и японское качество - ремонты редкие, пусть запчасти и дороже чем на Жигули, но, в сравнении с двенашками и пятнашками, - сделал и забот не знаешь, ремонтировать каждую неделю не надо. Запчасти лучше брать подороже, надежнее будут. Посадка низковата, но привыкнуть можно быстро, за счет этого машина очень устойчива на дороге. Спереди много место под ноги, сидишь не скрючившись, а как дома на диване. Сзади тоже много места, рост выше среднего и вполне удобно. При хорошей скорости езды 120-140кмч войдет в любой хороший поворот без проблем.Багажник увеличивается за счет складывающихся задних сидений. Двигатель работает отменно, подвеска отличная, посадка за рулем очень удобная, что ценно для длительных поездок. Экономичная, масло не ест. Ходовая отличная, шумоизоляция очень хорошая, ну а если музыку поставить - так вообще замечательная. Хороший обзор со всех сторон и обтекаемость.Пока в течение 8 месяцев из мелких проблем - предохранители глючили. Резина-липучка японская - на удивление хорошая вещь, держит дорогу очень хорошо.

Купил, с рук, своего красавца в августе 2009 года. По паспорту собирался в Японии в декабре 2008 года и являлся одним из последних дорейсталенговых чистокровных япошек. В машину влюбился сразу, как только увидел объявление о продаже. Civic выбирал осознано, так как до этого владел седьмым поколением. Итак, первые впечатления. БОМБА! Вживую еще красивее, чем на фото. Красивый белый цвет, черная виниловая крыша, тюнингованая оптика с линзами HELLA, кованные белоснежные диски R17. Просто СНЕЖ! Машина динамичная, приемистая, передачи работают четко, без толчков и тупняков. Шумоизоляция слабоватая, но терпимо. Внутренний дизайн всегда радует глаз. Иногда мешает рычаг ручного тормоза. Все органы управления на месте. Подвеска жестковата, особенно на 17 катках, зато выигрыш в управляемости. Расход в смешанном цикле по компьютеру 9,8 л. (методом неоднократного подсчета реального расхода по чекам, выявил, что борт. комп. обманывает на 0,8 л.) Тормоза слабоваты. Колодки ставил NISHIMBO, хорошие, но очень уж пылят. За период эксплуатации никаких обращений к ОД по гарантии не было. Считаю автомобиль надежным при правильной эксплуатации. Отличный молодежный авто, с темпераментом.

День добрый. Расскажу о своем опыте владения данным авто. Покупал летом 2008го. За 680 т.р. На ручке в начальной, но довольно богатой комплектации sport(климат, круиз, датчик дождя и света, омыватели фар, кнопки на кожаном руле и тд.). К осени того же года, в связи с кризисом или еще Бог знает с чем, машинка стала стоить уже 800+. До этого владел десятками в количестве двух штук(вспоминаются как страшный сон), акцентом таганрогской сборки (соотношение цена-качество на высоте) и пежо 206(интересное но крайне капризное авто). Хонда подкупила своим дизайном. Как экстерьер так и интерьер вызывали тогда бурю эмоций. В принципе под стать оказалось и поведение авто на дороге. Бодрый разгон(8.9 до сотни по паспорту) и отличная управляемость, вот два основных козыря данного авто. К ним в принципе можно приписать относительную надежность и просторный салон с багажником и складывающийся "в пол" задний ряд сидений(отлично влезал плазменный 50 дюймовый телек в коробке). Приятно удивило количество место на заднем диване, снаружи авто не кажется таким просторным. Надежность, ка я уже сказал относительная. В принципе проблем не доставляла, но а какие должны быть проблемы на 70 тысячах пробега при должном обслуживании? Из запомнившегося: сдохнувший через год эксплуатации аккумулятор и сломавшийся моторчик омывателя фар. Передние стойки протянули чуть более 50 тысяч, но с дорогами в нашем городе это нормально. Из явных минусов-жесткость подвески и шумоизоляция. Когда пересаживался на джетту младшего брата, я просто отдыхал-очень комфортный, по сравнению с сивиком автомобиль. Сравнивать авто с другими я не берусь, так как у каждого свои предпочтения. Кому нужен комфортный и вальяжный автомобиль-проходите мимо, сивик вытрясет из вас душу, но при этом может доставить немало удовольствия от вождения. Продав его в начале года, долго не думал и взял тройку e90 из последних запасов дилеров с хорошей скидкой и в очень хорошей комплектации. Посмотрим чем она сможет порадовать. P.S. совсем забыл два момента, один положительный и один не очень. Первый-коробка. Короткие ходы, четкие переключения, 6 ступеней, лучше не встречал. Из негатива-задняя стойка, перекрывает напрочь весь обзор назад и направо. Всегда с этим мучился отъезжая от тротуара, если припаркован перпендикулярно бордюру или из кармана.

Всем привет. При выборе нового авто много читал чужих отзывов и в итоге решил написать сам, думаю тем кто выбирает пригодится. Итак начнем по порядку. Выбор: первое авто был ваз2106 доставшийся мне от отца как только я получил права в 18 лет, далее было два Ваза 12 модели. Много о них писать не буду отмечу лишь для того чтобы было понимание с чего перечел на Сивик. На Вазах отъездил в общем итоге 4 года. В 2008 году решил пересесть на ИНО т.к. по работе приходилось ездить из области и финансы позволяли да и хотелось более комфортного, надежного, безопасного и динамичного авто. Бюджет был 500-550 тыс. Смотрел наверно все в С классе, но больше всего подходил фф на тот момент хит продаж и астра купе/хетч. Друг посоветовал съездить и посмотреть Хонду, которую я на тот момент не рассматривал ибо казалась она внешне более дорогой и выше классом. Сгоняв в салон и посмотрев ценник удивился, что авто в моем бюджете, тест драйв расставил все по своим местам и на следующий день была отнесена к ОД предоплата. Сивик в комплектации комфорт, на ручке, 1,8 140л.с. На тот момент сивик был на своем Эвересте продаж и очереди были 5-6 месяцев, но иного выбора не было пришлось ждать до конца 2008 года. Эксплуатация: за практически 4 года владения и 85тыс пробега не было не единого косяка. Первые тыс 20 машинка ездила исключительно по мегаполису со всеми вытекающими как пробки, сложные парковки. Из-за особенности кузова было очень сложно парковаться, поэтому был установлен задний парктроник, жизнь он облегчил прилично. А вообще сивик очень маневренный и рулежка доставляет много удовольствия. Но за хорошую управляемость пришлось платить клиренсом если водитель с головой, ездить можно не напрягаясь, если нет лучше посмотрите авто повыше. Следующие 65 тыс машина прошла по трассам. Очень устойчивый, экономичный автомобиль, правда штатная резина была заменена практически сразу на шоссейный мишлен. Расход на трассе 5,8 при крейсерской 120-140, масло мотюль. Ездил в основном 1 поэтому слабая задняя подвеска не напрягала. Избежал так же и проблем с рейкой, не стучала, повезло. Так же избежал проблем с дерготней на 1 передаче. За 60 тыс пробега по трассе нахватал много сколов, некоторые цвели, не критично, замазывал. Лобовик родной оказался крепким, было несколько сколов, которые так и не поползли На равне с геморойным зимой клиренсом, напрягали родные щетки, которые всегда обмерзали, лечится заменой на безкаркасники. Снежной зимой 2010 года в колее завернул защиту в бантик))) Продажа: в связи с переездом по работе в мск, начала напрягать мкпп, нужно срочно акпп, да и захотелось чего то новенького. Собственно это является основной причиной смены авто. Не хотел уходить от Хонды, думал взять акорд или срв, но стоимость каско и в целом угоняемость перечеркнули планы. Сивик 9 поколения ужасен и по технологиям уже стар, отказался сразу, хотя долго ждал премьеры. Продал Сивик быстро, за 2 недели, в мертвом для продажи августе. Удивила ликвидность авто, ну еще может и то что сивик был без ДТП и даже с не крашенными бамперами. За 85 тыс пробега не стерлись даже колодки, износ 70%. Сейчас жду Октавию 1,8 турбо акпп в максималке, надеюсь эта история будет не хуже, а даже лучше.

Всем привет. При выборе нового авто много читал чужих отзывов и в итоге решил написать сам, думаю тем кто выбирает пригодится. Итак начнем по порядку. Выбор: первое авто был ваз2106 доставшийся мне от отца как только я получил права в 18 лет, далее было два Ваза 12 модели. Много о них писать не буду отмечу лишь для того чтобы было понимание с чего перечел на Сивик. На Вазах отъездил в общем итоге 4 года. В 2008 году решил пересесть на ИНО т.к. по работе приходилось ездить из области и финансы позволяли да и хотелось более комфортного, надежного, безопасного и динамичного авто. Бюджет был 500-550 тыс. Смотрел наверно все в С классе, но больше всего подходил фф на тот момент хит продаж и астра купе/хетч. Друг посоветовал съездить и посмотреть Хонду, которую я на тот момент не рассматривал ибо казалась она внешне более дорогой и выше классом. Сгоняв в салон и посмотрев ценник удивился, что авто в моем бюджете, тест драйв расставил все по своим местам и на следующий день была отнесена к ОД предоплата. Сивик в комплектации комфорт, на ручке, 1,8 140л.с. На тот момент сивик был на своем Эвересте продаж и очереди были 5-6 месяцев, но иного выбора не было пришлось ждать до конца 2008 года. Эксплуатация: за практически 4 года владения и 85тыс пробега не было не единого косяка. Первые тыс 20 машинка ездила исключительно по мегаполису со всеми вытекающими как пробки, сложные парковки. Из-за особенности кузова было очень сложно парковаться, поэтому был установлен задний парктроник, жизнь он облегчил прилично. А вообще сивик очень маневренный и рулежка доставляет много удовольствия. Но за хорошую управляемость пришлось платить клиренсом если водитель с головой, ездить можно не напрягаясь, если нет лучше посмотрите авто повыше. Следующие 65 тыс машина прошла по трассам. Очень устойчивый, экономичный автомобиль, правда штатная резина была заменена практически сразу на шоссейный мишлен. Расход на трассе 5,8 при крейсерской 120-140, масло мотюль. Ездил в основном 1 поэтому слабая задняя подвеска не напрягала. Избежал так же и проблем с рейкой, не стучала, повезло. Так же избежал проблем с дерготней на 1 передаче. За 60 тыс пробега по трассе нахватал много сколов, некоторые цвели, не критично, замазывал. Лобовик родной оказался крепким, было несколько сколов, которые так и не поползли На равне с геморойным зимой клиренсом, напрягали родные щетки, которые всегда обмерзали, лечится заменой на безкаркасники. Снежной зимой 2010 года в колее завернул защиту в бантик)))Продажа: в связи с переездом по работе в мск, начала напрягать мкпп, нужно срочно акпп, да и захотелось чего то новенького. Собственно это является основной причиной смены авто. Не хотел уходить от Хонды, думал взять акорд или срв, но стоимость каско и в целом угоняемость перечеркнули планы. Сивик 9 поколения ужасен и по технологиям уже стар, отказался сразу, хотя долго ждал премьеры. Продал Сивик быстро, за 2 недели, в мертвом для продажи августе. Удивила ликвидность авто, ну еще может и то что сивик был без ДТП и даже с не крашенными бамперами. За 85 тыс пробега не стерлись даже колодки, износ 70%. Сейчас жду Октавию 1,8 турбо акпп в максималке, надеюсь эта история будет не хуже, а даже лучше.