752 отзыва о Honda Civic

Выбирал авто прежде всего по внешности ( можно сказать встречают по одежке)) . Не знаю кому как, но мне она очень нравится. Да и это наверно главное: если тачка не нравится внешне, то мне и не будет интересно какой мотор там о*ительный..пройду мимо!) это все равно что у девушки главное душа. Нифига! Сначала она должна тебе нравица! Если рассматривать салон то здесь конечно же на первом месте приборная панель. Она такая крутая, что пересаживаясь за руль другой тачки чувствуешь дискомфорт, как будто лоб упирается в лобовуху. То есть за рулем ты себя чувствуешь очень свободно. Да, дворники еще смахивают очень быстро, на остальных - они очень медленные. Кресла обычные, задним пассажирам не мешает туннель по-середине - его нет там. Что касается динамики, то у нее один враг - это мазда спорт 2 литра. Остальные медленнее. ( только не надо сравнивать с со всякими шкодами тиэфсай и т.д. Они новые и стоют лям) Могу сказать, что сивик наверное самый надежный автомобиль. Сколько не читал форумов не было у них ни одной поломки, что могла обездвижить автомобиль в пути. И у меня не было за 50 тыщ км ничего серьезного. В чем ее специфика: очень низкая, подвеска любит только хороший асфальт( но не значит что ломается если как обычно по ямам, прост отрабатывает неровности погромче), шумят передние арки колес, слабое ЛКП (сколы на капоте очень многие красят капот, кстати лобовуха не трескается), ну и если это б/у то там по гарантии поменяли рейку, опорники и радиатор ( отзыв завода). Короче хонда сивик это отличный молодежный автомобиль. К тому же с мощным атмосферным двигателем, который можно крутить всегда.

Когда то услышал что автомобили на качество выпускались до 2000 года, далее расчет на количество, полностью соглашусь с этим мнением сегодня!

Купил свой цивик в июле 2008 года, попался турок, японцев уже не было и очереди были на пол года. Дефицит так сказать. Что определило мой выбор это новизна стиля, изящность линий и конечно легендарное японское качество. Как сказал когда-то Соичиро Хонда - "Сначало люди-затем автомобили". то есть все для человека.

Двигатель действительно хорош, особенно нравиться его звук при активном разгоне после 4 тысяч, рык гоночного болида в миниатюре.

масло не ест, достаточно тих в работе. коробка передач работает также хорошо, тихо и незаметно переключает передачи, при резком разгоне немного задумчива, но это обычно на трассе при обгоне. После 15 тыс начало проявляться "легендарное качество"-замена рулевой рейки (сумма еще более ошеломляющая около 8500 грн (это при том курсе 1долл/5грн.). хорошо спасла гарантия.

Вообще стоимость запчастей и работ у оф. диллеров "очень приятная", фильтра например от 200-300 грн (возд/салон), масло 400-500 грн/4л. нормо-час работ уже больше 300 грн. К 28. тыс. порадовал подшипник пер. ступицы (цена - 450 грн.) плюс замена около 300, на 35 тыс, рвется пыльник амморт. и все резинки стеклоочистителей (один - 150 грн.), подпотевает задний амморт., в ближ. будущем замена пер. сайлетнблоков. Вообще сложилось мнение что резинки заказывались заводом-изготовителем по самой бросовой-низкой цене и явно не в Японии. Может турки намутили?... -), например, "чемпионовские" дворники на ВАЗ служили намного больше и купил их когда-то за 50 грн/комплект. ЛКП не годится, проявлятся заметные царапины, сколы после трассы. Цвет-черный.

Салон очень приятен, панель приборов и велюр очень хорош. Ближний свет - нужно менять лампы с плюсом или кто любит ксенон. Расход по трассе невелик - 5.5-6/л на сто, но город увы желает лучшего до 10.5 лето, 11-11.5 зима, заправка ОККО, 95. Наверное лучшее решение ставить ГБО. Покупайте автомобили для наших дорог и на которую затем будет хватать денег -)

Дорогой Друг! Спасибо за предоставленную возможность высказать про HONDA CIVIC 5D Sport. Я, владелец прекрасного автомобиля. Перед покупкой прошел все автосалоны и прошел тест драйв. И по моим внутренним ощущениям (а они ВАС никогда не обманут) Я, притянул в свою жизнь великолепный "космический корабль" автомобиль. Цвет очень весёлый - мандариновый металлик. Пробег уже более 60 тыс. км. Великолепная динамика, Безумно красивый, постоянно ловлю взгляды прохожих на свой авто. Удачный цвет для этой модели. Не приходится долго искать свою красавицу на парковке - видно из далека. Я честно заявляю не ожидал превосходной экономичности. Взял то я свою красавицу перед кризисом, так что на бензине много сэкономил. Средний расход при умеренной езде по городу чуть более 5-ти литров по бортовому компьютеру. Внутри салона как в космическом корабле всё красиво и очень удобно расположено. Сиденья Задние мне понравились - трансформные. Очень хорошо раскладываются для такой машины много чего можно загрузить. О технических характеристиках могу сказать -всё хорошо. Прохожу сервис и ТО. Может кто-то скажет, что всё хорошо не может быть. Если вы гармоничный человек и любите,заботитесь о своём авто то она Вас тоже любит. Это принцип взаимности. Полюбите Вы - полюбят и Вас. Т.е. выиграл - выиграл.

Двигатель: бензин, 1700 куб. см Трансмиссия: автомат, механика. Привод: передний. Американская сборка рестайл. Имеется в кузове с люком на крыше и без выпуском с 01-03г и измененный в кузове 03-05г. Считается моделью сделанной под спор авто. Двигатель I-VTEC силой 127, резвый движок, компактный автомобиль по себе и легкий в пробках, скоростной на трассе творящий чудеса и делающий дорогие авто не смотря на то, что по мощности другие на много выше. Имеет ряд сюрпризов если из него вы хотите сделать спортивный авто, подвеска для дорог РФ прекрасна, держит любые кочки, хотя как знающие люди вы можете догадаться, что сайлент блоки ушатываются при быстрой и дерганной езде. Ничего не дребезжит, ходовая никогда не даст нареканий если ее не убить. Очень экономичный авто, в городе 7л, трасса стрелка сбрасывается на 5-6л на 100 и не падает. Идеальный вариант для молодежи и особенно парней, чтобы подчеркнуть себя перед лицом женского пола. Чем то копировался производителем под Ауди (2000г), но задумка удалась в пользу удлинения кузова для скоростных качеств.

Пару месяцев назад купил Сивку. Очень долго выбирал. После покупки погнал на ТО 90000. СТО выбирал по совету знакомых у которых Хонда не первый год. ТО обошлось в 17000 руб. Пообщался с матером, он сказал что по машине претензий нет. Данный факт очень обрадовал.

А теперь общие впечатления.
У машины, на мой взгляд, идеальное сочетание мощности двигателя и АКПП. Лёгкость в управлении и манёвренность машины идеальны. По началу непривычна была обзорность, но сейчас привык и дискомфорта не испытываю. Да, низкий клиренс, но это не критично если вы не собираетесь ездить по лесным дорогам. По крайне мере в СПб., это меня не напрягает. Где то читал что не информативные тормоза, согласен, есть немного, но к ним привыкаешь быстро.
В общем и целом машина мне очень нравится. Посмотрим как она себя поведёт в дальнейшей эксплуатации, тем более что впереди зима.

Ребят, Цивик- это Цивик! И это Хонда! Это очень агрессивный автомобиль, заимев такого коня вам уже никогда не захочется спокойной вальяжной езды. Вы всегда чувствуете мощь под собой,и хочется нажать на педальку и уйти со светофора. И у вас это получится! Отличная динамика, одноклассники остаются всегда сзади (если они, конечно, не заряжены:)) В салоне все устроено очень эргономично, можно не глядя ориентироваться рукой до нужных кнопок и крутилок. За 7 лет безукоризненной работы авто не было не единой поломки! Это радует, и даже очень радует! Только на ТО резинки да жидкости менять и все. Единственным минусом при эксплуатации Цивика могу назвать низкую спортивную посадку- машина для города и Только! Это однозначно! Думаю, Цивик подходит больше молодым людям до 30 лет, амбициозным, со средним достатком, желающим получить максимум из доступных возможностей. И девушкам, независимым, эдаким "эмансипэ", которые хотят уделать парней на ровной дороге, показать "какая я непростая штучка"))!

Всем привет! Хочу написать большоооой отзыв, а то на работе скукота. Это моя четвертая машина, до этого был ниссан примьера старенькая 96г, потом мучительный пассат В3, после ФФ2 (с кем я и буду сравнивать) ну и эта Хондочка в моих владениях 1 год и 2 мес. Машина 2007г.в. покупал с пробегом 63тыс от 1 хозяина, предпоследняя комплектация (не помню как называется, но без климата которая). При покупке в ценовой категории до 500тыс выбирал среди Лансеров, Мазд 6 и этих Сивиков, хотел конечно 5Д, но его РОБОТ, короче все желание отбил. Лансер тоже симпатичный внешне, но внутри, тот же деребас что и ФФ2, прочем поэтому я его и продал после 6 месячного владения, Мазда 6 - внешне тоже норм, но цветет круче Сивки, да и вариантов норм небыло, все какие то не те были. В итоге взял сивку. На данный момент пробег 83тыс. Начну с того что внешне машина просторная, красивая, в сравнении с ее одноклассниками, но: 1) Подвеска. Почитав отзывы перед покупкой думал ну жесткая, но не до такой же степени, проезжаешь трамвайные рельсы на скорости 20км и такой грохот стоит что мама не горюй, стараюсь каждую маленькую неровность объезжать ибо ну нафиг уши в трубочку сворачиваются, в сравнении с ФФ2 просто небо и земля, хотя с подвеской все ОК, загонял к дилерам, сказали все норм только рейку поменять (но об этом чуть позже), далее у своих сервисменов менял масло, попросил заодно подвеску посмотреть, сказали все норм, без проблем. Не ожидал я что все так плохо у хонды(. Кстати, подвеска стоит еще оригинальная, говорят что ходит она за 100тыс. 2) Кузов. Тут тоже ппц, я уже не говорю о сколах которые образуются от любой пищинки, но о реальной коррозии кузова. Начала вздуваться краска на задней арке в углу (в стыке с бампером), ну это на всех японцев, особенно у мазд. Буду красить, а пока пусть так будет. Днище: сделан частичный антикор днища. При покупке год назад (в августе) все было ок, ни единого жучка. Но в середине этого лета когда делал развал обнаружил, что вообще всё днище где нет антикора коричневое – это п****ц. Пока так и оставил, дыры в ближайшее время не предвидятся, годик еще отъезжу. Японцы конечно молодцы, заботятся об экологии своими красками на растительной основе, но лучше бы понадежнее сделали свою Фукусиму, которая в миллион раз больший вред нанесла окружающей среде, чем эта краска. 3) Шумоизоляция. Ну тут как бы ее нет. Все посторонние шумы в салоне, даже цоканье каблуков мимо проходящих баб в салоне. На этом все) О хорошем: 4) Управление, приемистость, двигатель и АКПП. Ну тут все ок, мне все нравится, вроде не кренится, только если уж и делали спортивный характер, то уж доделали бы до конца, а именно, боковую поддержку на сидениях, а то при резком повороте приходится держаться за дверь, либо предварительно вжиматься в сиденье чтоб не вынесло из него. Так же при нажатии педали в пол на скорости 60км/ч резко АКПП переключает на 2 скорости вниз и разгоняется круто, мотор рычит как молодой тигр, но разгоняется,,, разгоняется до 110км/ч, а потом тигр превращается в котенка и сдувается). Но звук движка приятный, ласкает слух, чувствуется некоторый драйв в езде "шашечками" - нравится) На светофоре разгон уверенный, но про то что кого нибудь сделать я побоюсь сказать, хотя своих одноклассников можно, астры с таким же мотором 140лс остаются позади, но не далеко. Про малолитражки молчу, тут все понятно. Как то соревновался на светофоре с СР-В, видимо она была 2.0, че то пыталась, но я ушел вперед. Как то случайно подрезал мерса С-ку в последнем кузове (ну очень надо было вклинится, ибо сплошная), тот обсигналился и было хотел меня догнать, отомстить, но чет не догнал, а пытался что 100%, видимо у него был 1.6 хотя там турбо стоит,странно. Немного про АКПП, по мне так ее работа без тормозов, задумчивости и тд, крутит движок до 6500тыс, не знаю кто то писал что она тупая и из века 90-ых, в сравнении с ФФ2 по мне так сивиковкая коробка в разы лучше. И главное, хрен ее сломаешь. Короче говоря, мне нравится, тут спора нет) 5) Экономичность. Не думаю что комп врет. В городе в ЖЕСТКИХ пробках порядка 11-12л, на трассе со скорость 110-120км с обгонами порядка 5,5-6л. Ну а если заниматься душиловкой по КАДу со скоростью 80-90, то вообще 4.1л (фото прикладываю). Заливаю только лукойл 95 экто. С таким расходом среди одноклассников 1.8 140лс похвастаться никто не может, это факт. Вспомню свой ФФ2 с 1.6 100лс, там по городу было под 14л местами, по трассе литров 7. Я его называл пылесос, шумел, жрал и не ехал) 6) Клиренс. Да, машина низкая, ниже ФФ2, хотя я и за грибами умудрялся ездить на ней и по полям объезжая пробки. Цепляла глушаком, защитой двигателя и порогами, но не сильно. К бордюрам паркуюсь с осторожностью (нижняя часть переднего бампера уже ободрана). А зимой пару раз порогом об сугроб теранулся, весной не заметил тающий снег на бордюре и углом нижней частью бампера "приехал" - образовалась небольшая паутина. Летом ездил на лесное озеро, за день до этого прошли сильные дожди, перед о мною стояла глубокая лужа, я решился и поехал... вода достигала (как оказалось после, по следам грязи) дверных молдигов. Хорошо что воздухозаборник стоит высоко за правой фарой. 7) Просторность салона и багажник. - Просторность на высоте, как то раз поехали в магазин дверь покупать габаритами 2000х800мм, влезла через багажник) пришлось конечно переднее сидение отодвинуть и ехать как инвалид, но из принципа не хотел платить за доставку. - Задние сидения складываются, правда к сожалению не образуют ровный пол, но вместимость сразу повышается. Летом делали ремонт, разобрали старый шкаф, вывез его на дачу за 2 недели на выходные по пути на дачу, а так же старый напольный ковер и кресло. - Загрузили реллинги от Каравеллы Т5, влезли, правда были на торпеде у меня) так же финская швабра шлиной хз скока. - Короче, загрузить удавалось все что требовалось, тут проблем небыло. 8) Электроника. В соотношении цена/напичканость тут вроде и конкурентов нет, в какой машине даже в базе за такую цену вы найдете ЕСП, АБС, антипробуксовку и т.д.?) - ЕСП хороша, пару раз спасала, если бы не она зимой, оказался в бордюре на КАДе - АБС, ну тут АБС и АБС ничего я сверхъестественного не нашел - Антипробусовка, чет я принцип ее работы до сих пор не понял, вроде как должна глушить обороты движка при пробуксовке, но вроде не глушит, есть и есть хрен с ней) 9) А теперь про надежность и расходники!) - Когда прокатился на этой машины что то стучало спереди справа, хозяин меня уверял что это мол стойки стабилизаторов, стоимость 500р. Я ему не охотно верил, заехали на какой то не известный мне сервис. Там сказали ну вроде стойки, а вроде все хорошо. Ну я им поверил и зря. Короче купил я эту машину. Поехал к дилеру, как я и писал выше они мне приговорили рейку и правую рулевую тягу, остальное в подвеске все норм. Я уже наложил в штаны, знал что ремонт ойойой. Ну и начался развод со стороны дилера, мол новая стоит 65тыс, замена ее 11тыс чтоль, не помню, короче влетало все в копеечку. Я сказал, что ее можно отремонтировать, а они, ну это вы на свой страх и риск, я сказал - ок, спасибо и уехал. В итоге отремонтировал за 9500р (износ пластиковой втулки на валу), болячка модели. Рулевую тягу менять не стали, сказали все с ней норм. Ща проехал 20тыс на ней, все ок, тьфу тьфу тьфу) - При покупке сразу же поменял масло в двигателе на оригинальное 0-20 (3200р) - Далее, стартер. Хз как так, на цивикклабе о данных проблемах Сивка не знает, в итоге покупка стартера с разборки 3500р и замена 1200р. Беда была во втягивающем реле как оказалось. - Резиновое уплотнительное кольцо распредвала справа (тоже болячка). Фигачило масло. Стоимость кольца 50р, работа 1000р - Замена свечей. 1800р (Денсо иридивые) - Опорные подшипники(тоже болячка модели), как оказалось их можно было и не менять, но мне казалось что присутствует скрип. Итог 4000р с работой - Засвистели передние колодки, менял сам с другом, ибо лето, стоимость колодок 1500р - Чувствовался пинок при переключении с 2 на 1. Заменил масло в движке и частичная замена масла в АКПП с выносным фильтром (менял на сервисе) 5000р. Пендали прошли. - Сдох штатный аккум. Все же ему было 5,5лет,отработал свое. Купил новый за 2000р - Глюкнула сигналка, заблокировала насос, не заводилась (и все это за 2 дня до свадьбы), думал все, хана планам. Итог: эвакуатор до ближайшего сервиса 1500р, заглючила реле которое блокирует этот самый насос, поставил перемычку, работа 10 мин и еще 1200р (я был в шоке). - Через месяц пришли к концу уже задние колодки (ибо предыдущий хозяин менял их по кругу за 2 мес перед продажей), в итоге купил новые диски 1800р, колодки 900р, ударную отвертку 400р (без нее диск не снимешь) и медную смазку 400р, поменял сам с другом. Кстати там система замены проста до безобразия) на 10ке нашей и то сложнее по разговорам с другом. Ну пока все, тьфу тьфу тьфу))) Типа, тюнинг: - Поставил ксенон в штатную оптику, да колхоз, я это понимаю, но хотелось норм света, и я его получил, свет стал лучше, хоть может и слепит встречек( обошелся в 5400р. - Затонировал по правилам ПДД. 2600р - Купил весной 2013г оригинальные диски от нового 4Д, 10000р с переобувкой. Косяки модели. - Вибрация на холостых при стоянке на светофоре. В связи с безумной экономичностью, япошки занизили холостые до 650об/мин, тем самым вызвав вибрацию (особенность модели). С подушками все норм. Я не один страдаю такой проблемой, у приятеля тоже самое. Мне посоветовали промыть заслонку, промыли, на 150 оборотов стало больше, вибрация пропала, но ровно через год снова такая же беда, видимо заслонка перешла в прежнее положение и все. А вообще, не рекомендуют промывать, чек вылезет и придется менять какой то датчик который стоит круглую сумму. - Задние стойки, проседают когда там сидит 1-2 чела, а на кочках пробиваются на кузов. Я ее назвал эгоистической жоповозкой) Хотя, в том году в октябре ездил в Беларусь вчетвером, ну а обратно как же без картошки, меда, яблок и прочей хрени, багажник не закрывался. При полной загрузке задние шины скрывались под арку, амортизации задницы вообще не чувствовалось, думал не доедем, колеса отвалятся, но слава хонде все норм и по сей день, тьфу тьфу тьфу!) Короче, подведу черту, машина хорошая, меня радует, но есть и ряд своих косяков (а куда без них, они присутствуют в любой модели). Минусы не столь критичны, но они есть, они превосходят плюсы). За время эксплуатации вложил в нее 40тыс, это без учета тюнинга (еще 16тыс). Тем кто хочет купить данную модель – берите, не пожалеете, тем более цена на них упала(.А вообще, хочу повыше, Хонду СР-В, уже присматриваюсь, читаю отзывы и тд) П.С. Мой пылесос (ФФ2) проданный другу, который мне в ремонте колодок и дисков помогает, до сих пор ездит без единой поломки уже как тыс 30) только колодки и масло меняет. Вот вам и фокус пылесос) наверно жалею, что его продал, но все же в комфорте мне больше нравится ездить)

Всем привет! Хочу написать большоооой отзыв, а то на работе скукота.Это моя четвертая машина, до этого был ниссан примьера старенькая 96г, потом мучительный пассат В3, после ФФ2 (с кем я и буду сравнивать) ну и эта Хондочка в моих владениях 1 год и 2 мес. Машина 2007г.в. покупал с пробегом 63тыс от 1 хозяина, предпоследняя комплектация (не помню как называется, но без климата которая). При покупке в ценовой категории до 500тыс выбирал среди Лансеров, Мазд 6 и этих Сивиков, хотел конечно 5Д, но его РОБОТ, короче все желание отбил. Лансер тоже симпатичный внешне, но внутри, тот же деребас что и ФФ2, прочем поэтому я его и продал после 6 месячного владения, Мазда 6 - внешне тоже норм, но цветет круче Сивки, да и вариантов норм небыло, все какие то не те были. В итоге взял сивку.На данный момент пробег 83тыс.Начну с того что внешне машина просторная, красивая, в сравнении с ее одноклассниками, но:1) Подвеска. Почитав отзывы перед покупкой думал ну жесткая, но не до такой же степени, проезжаешь трамвайные рельсы на скорости 20км и такой грохот стоит что мама не горюй, стараюсь каждую маленькую неровность объезжать ибо ну нафиг уши в трубочку сворачиваются, в сравнении с ФФ2 просто небо и земля, хотя с подвеской все ОК, загонял к дилерам, сказали все норм только рейку поменять (но об этом чуть позже), далее у своих сервисменов менял масло, попросил заодно подвеску посмотреть, сказали все норм, без проблем. Не ожидал я что все так плохо у хонды(. Кстати, подвеска стоит еще оригинальная, говорят что ходит она за 100тыс.2) Кузов. Тут тоже ппц, я уже не говорю о сколах которые образуются от любой пищинки, но о реальной коррозии кузова. Начала вздуваться краска на задней арке в углу (в стыке с бампером), ну это на всех японцев, особенно у мазд. Буду красить, а пока пусть так будет. Днище: сделан частичный антикор днища. При покупке год назад (в августе) все было ок, ни единого жучка. Но в середине этого лета когда делал развал обнаружил, что вообще всё днище где нет антикора коричневое – это п****ц. Пока так и оставил, дыры в ближайшее время не предвидятся, годик еще отъезжу. Японцы конечно молодцы, заботятся об экологии своими красками на растительной основе, но лучше бы понадежнее сделали свою Фукусиму, которая в миллион раз больший вред нанесла окружающей среде, чем эта краска.3) Шумоизоляция. Ну тут как бы ее нет. Все посторонние шумы в салоне, даже цоканье каблуков мимо проходящих баб в салоне. На этом все)О хорошем:4) Управление, приемистость, двигатель и АКПП. Ну тут все ок, мне все нравится, вроде не кренится, только если уж и делали спортивный характер, то уж доделали бы до конца, а именно, боковую поддержку на сидениях, а то при резком повороте приходится держаться за дверь, либо предварительно вжиматься в сиденье чтоб не вынесло из него. Так же при нажатии педали в пол на скорости 60км/ч резко АКПП переключает на 2 скорости вниз и разгоняется круто, мотор рычит как молодой тигр, но разгоняется,,, разгоняется до 110км/ч, а потом тигр превращается в котенка и сдувается). Но звук движка приятный, ласкает слух, чувствуется некоторый драйв в езде "шашечками" - нравится) На светофоре разгон уверенный, но про то что кого нибудь сделать я побоюсь сказать, хотя своих одноклассников можно, астры с таким же мотором 140лс остаются позади, но не далеко. Про малолитражки молчу, тут все понятно. Как то соревновался на светофоре с СР-В, видимо она была 2.0, че то пыталась, но я ушел вперед. Как то случайно подрезал мерса С-ку в последнем кузове (ну очень надо было вклинится, ибо сплошная), тот обсигналился и было хотел меня догнать, отомстить, но чет не догнал, а пытался что 100%, видимо у него был 1.6 хотя там турбо стоит,странно.Немного про АКПП, по мне так ее работа без тормозов, задумчивости и тд, крутит движок до 6500тыс, не знаю кто то писал что она тупая и из века 90-ых, в сравнении с ФФ2 по мне так сивиковкая коробка в разы лучше. И главное, хрен ее сломаешь.Короче говоря, мне нравится, тут спора нет)5) Экономичность. Не думаю что комп врет. В городе в ЖЕСТКИХ пробках порядка 11-12л, на трассе со скорость 110-120км с обгонами порядка 5,5-6л. Ну а если заниматься душиловкой по трассет со скоростью 80-90, то вообще 4.1л (фото прикладываю). Заливаю только лукойл 95 экто. С таким расходом среди одноклассников 1.8 140лс похвастаться никто не может, это факт. Вспомню свой ФФ2 с 1.6 100лс, там по городу было под 14л местами, по трассе литров 7. Я его называл пылесос, шумел, жрал и не ехал)6) Клиренс. Да, машина низкая, ниже ФФ2, хотя я и за грибами умудрялся ездить на ней и по полям объезжая пробки. Цепляла глушаком, защитой двигателя и порогами, но не сильно. К бордюрам паркуюсь с осторожностью (нижняя часть переднего бампера уже ободрана). А зимой пару раз порогом об сугроб теранулся, весной не заметил тающий снег на бордюре и углом нижней частью бампера "приехал" - образовалась небольшая паутина. Летом ездил на лесное озеро, за день до этого прошли сильные дожди, перед о мною стояла глубокая лужа, я решился и поехал... вода достигала (как оказалось после, по следам грязи) дверных молдигов. Хорошо что воздухозаборник стоит высоко за правой фарой.7) Просторность салона и багажник. - Просторность на высоте, как то раз поехали в магазин дверь покупать габаритами 2000х800мм, влезла через багажник) пришлось конечно переднее сидение отодвинуть и ехать как инвалид, но из принципа не хотел платить за доставку. - Задние сидения складываются, правда к сожалению не образуют ровный пол, но вместимость сразу повышается. Летом делали ремонт, разобрали старый шкаф, вывез его на дачу за 2 недели на выходные по пути на дачу, а так же старый напольный ковер и кресло.- Загрузили реллинги от Каравеллы Т5, влезли, правда были на торпеде у меня) так же финская швабра шлиной хз скока.- Короче, загрузить удавалось все что требовалось, тут проблем небыло.8) Электроника. В соотношении цена/напичканость тут вроде и конкурентов нет, в какой машине даже в базе за такую цену вы найдете ЕСП, АБС, антипробуксовку и т.д.?) - ЕСП хороша, пару раз спасала, если бы не она зимой, оказался в бордюре на КАДе- АБС, ну тут АБС и АБС ничего я сверхъестественного не нашел- Антипробусовка, чет я принцип ее работы до сих пор не понял, вроде как должна глушить обороты движка при пробуксовке, но вроде не глушит, есть и есть хрен с ней)9) А теперь про надежность и расходники!) - Когда прокатился на этой машины что то стучало спереди справа, хозяин меня уверял что это мол стойки стабилизаторов, стоимость 500р. Я ему не охотно верил, заехали на какой то не известный мне сервис. Там сказали ну вроде стойки, а вроде все хорошо. Ну я им поверил и зря. Короче купил я эту машину. Поехал к дилеру, как я и писал выше они мне приговорили рейку и правую рулевую тягу, остальное в подвеске все норм. Я уже наложил в штаны, знал что ремонт ойойой. Ну и начался развод со стороны дилера, мол новая стоит 65тыс, замена ее 11тыс чтоль, не помню, короче влетало все в копеечку. Я сказал, что ее можно отремонтировать, а они, ну это вы на свой страх и риск, я сказал - ок, спасибо и уехал. В итоге отремонтировал за 9500р (износ пластиковой втулки на валу), болячка модели. Рулевую тягу менять не стали, сказали все с ней норм. Ща проехал 20тыс на ней, все ок, тьфу тьфу тьфу)- При покупке сразу же поменял масло в двигателе на оригинальное 0-20 (3200)- Далее, стартер. Хз как так, на цивикклабе о данных проблемах Сивка не знает, в итоге покупка стартера с разборки 3500 и замена 1200. Беда была во втягивающем реле как оказалось.- Резиновое уплотнительное кольцо распредвала справа (тоже болячка). Фигачило масло. Стоимость кольца 50 работа 1000- Замена свечей. 1800 (Денсо иридивые)- Опорные подшипники(тоже болячка модели), как оказалось их можно было и не менять, но мне казалось что присутствует скрип. Итог 4000р с работой- Засвистели передние колодки, менял сам с другом, ибо лето, стоимость колодок 1500- Чувствовался пинок при переключении с 2 на 1. Заменил масло в движке и частичная замена масла в АКПП с выносным фильтром (менял на сервисе) 5000. Пендали прошли.- Сдох штатный аккум. Все же ему было 5,5лет,отработал свое. Купил новый за 2000- Глюкнула сигналка, заблокировала насос, не заводилась (и все это за 2 дня до свадьбы), думал все, хана планам. Итог: эвакуатор до ближайшего сервиса 1500, заглючила реле которое блокирует этот самый насос, поставил перемычку, работа 10 мин и еще 1200 (я был в шоке).- Через месяц пришли к концу уже задние колодки (ибо предыдущий хозяин менял их по кругу за 2 мес перед продажей), в итоге купил новые диски 1800, колодки 900, ударную отвертку 400 (без нее диск не снимешь) и медную смазку 400, поменял сам с другом. Кстати там система замены проста до безобразия) на 10ке нашей и то сложнее по разговорам с другом.Ну пока все, тьфу тьфу тьфу)))Типа, тюнинг: - Поставил ксенон в штатную оптику, да колхоз, я это понимаю, но хотелось норм света, и я его получил, свет стал лучше, хоть может и слепит встречек( обошелся в 5400. - Затонировал по правилам ПДД. 2600р- Купил весной 2013г оригинальные диски от нового 4Д, 10000 с переобувкой.Косяки модели.- Вибрация на холостых при стоянке на светофоре. В связи с безумной экономичностью, япошки занизили холостые до 650об/мин, тем самым вызвав вибрацию (особенность модели). С подушками все норм. Я не один страдаю такой проблемой, у приятеля тоже самое. Мне посоветовали промыть заслонку, промыли, на 150 оборотов стало больше, вибрация пропала, но ровно через год снова такая же беда, видимо заслонка перешла в прежнее положение и все. А вообще, не рекомендуют промывать, чек вылезет и придется менять какой то датчик который стоит круглую сумму.- Задние стойки, проседают когда там сидит 1-2 чела, а на кочках пробиваются на кузов. Я ее назвал эгоистической жоповозкой)Хотя, в том году в октябре ездил в Беларусь вчетвером, ну а обратно как же без картошки, меда, яблок и прочей хрени, багажник не закрывался. При полной загрузке задние шины скрывались под арку, амортизации задницы вообще не чувствовалось, думал не доедем, колеса отвалятся, но слава хонде все норм и по сей день, тьфу тьфу тьфу!)Короче, подведу черту, машина хорошая, меня радует, но есть и ряд своих косяков (а куда без них, они присутствуют в любой модели). Минусы не столь критичны, но они есть, они превосходят плюсы). За время эксплуатации вложил в нее 40тыс, это без учета тюнинга (еще 16тыс). Тем кто хочет купить данную модель – берите, не пожалеете, тем более цена на них упала(.А вообще, хочу повыше, Хонду СР-В, уже присматриваюсь, читаю отзывы и тд)П.С. Мой пылесос (ФФ2) проданный другу, который мне в ремонте колодок и дисков помогает, до сих пор ездит без единой поломки уже как тыс 30) только колодки и масло меняет. Вот вам и фокус пылесос) наверно жалею, что его продал, но все же в комфорте мне больше нравится ездить)

Honda Civic 2008 год, 1.8 л., МКПП. Машина была в моём использовании очень недолго, но за это время остались исключительно положительные эмоции, чего стоит ее необычный космический салон, который совмещает в себе такие качества как комфорт, спорт и стиль, при этом не мешая при этом друг другу. Панель приборов действительно как в самолете, белые стрелки на синем фоне выглядят очень классно, а табло тахометра расположенное на самом видном месте так и говорит что машина не " овощ" . Снаружи все так же очень приятно, машина в любом цвете выделяется в потоке привлекая на себя внимание слабого пола и не только. На передней части автомобиля расположена стеклянная "люстра" которая добавляет в экстерьер еще больше космоса . Двигатель 1.8 литра имеет мощность 140 л. с., которых хватает с головой, особенно если машина оборудована МКПП. За расход топлива не приходится особо переживать, ведь машина сама поможет Вам съэкономить, отражая степень экономии в определенном окне .Особого внимания заслуживает ряд сидений задних пассажиров, который легко может уместить трех рослых мужчин, а так же "сложиться" таким образом что сзади образуется огромное место для перевозки больших грузов .

-Внешность авто на мой взгляд очень агрессивная и молодежная,по мне honda civic самый красивый и молодежный автомобиль в классе! -Салон очень комфортный и просторный,чувствуешь себя как в космолете,при резких поворотах,довольно хорошо держут сидения с развитой боковой поддержкой) -Из авто такого же класса,на которых приходилось ездить,самый динамичный,особенно чувствуется при старте,даже вдавливает в сидение,как на спорт каре)... -ни разу ничего не ломалось. Делалось только плановое тех обслуживание и больше ничего. -Эксплуатация была полностью комфортной,очень привык к автомобилю и лучше даже не представляю... -Однозначно стоит,больше подходит для молодых людей и людей средних лет)

Что ж, букв будет много, особо нетерпеливые могут сразу пролистать до пункта 2 :) 1. Муки выбора. По итогам шестимесячного обладания конструктором ВАЗ-21102 Тольяттинского завода по производству самодвижущихся экипажей на резиновом ходу нещадно захотел пересесть на автомобиль. Сперва взгляд упал на изделия автомобильной промышленности имени трижды насквозь краснознаменного подвальчика дядюшки Ляо. Речь об автомобилях с китайской пропиской — вернее, об одном, который привлёк мое внимание в достаточной степени – Chery Very A13. Не то, чтобы я был уверен в высочайшем качестве и безопасности автомобилей из Поднебесной, но привлек довольно симпатичный дизайн, не самый унылый интерьер, двигатель с австрийской родословной на 1,5 л и 109 л/с. Изучение вопроса на форумах убило всё желание: динамика никакая, двигатель прожорливый, рулится очень так себе, качество сборки оставляет желать много лучшего, да еще и жалобы на сервисное обслуживание. На закуску я прочел пару тест-драйвов от известной автомобильной газеты, после чего идею обладания китайским современным автомобилем по цене самого устаревшего российского пришлось похоронить. Без почестей, без оружейных залпов, без фанфар. Тут оказалось, что можно рассчитывать на финансовые расходы в пределах 500-550 тыс.руб. А что у нас самое оптимальное в этом ценовом диапазоне? Конечно, Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Chevrolet Aveo. Перелопатил кучу тестов, отзывов и мнений, скоррелировал со своими вкусами, размышлял между Solaris и Aveo. Уже был готов ехать к дилеру и заказывать белый Солярис, как узнал, что ждать его можно долгие месяцы. Такое ожидание в планы не входило, решил просмотреть запасные варианты. И снова так вышло, что бюджет на авто был повышен – теперь он составлял 700-750, а уж простор для творчества в C-классе был куда шире. Откровенно изжившие себя и морально и технически «корейцы» Chevrolet Lacetti и Nissan Almera Classic (он же Samsung SM3) внимания не привлекли. VW Golf/Jetta, Skoda Octavia? Я знаю, что они считаются, пожалуй, лучшими в своем классе, но лично моему духу они не соответствуют. Мне кажется, что целевой аудиторией концерна VAG являются те люди, кто часами проводит время за изучением комплектаций, сопоставляет опции, прикидывает потерю стоимости на авто через 3-5 лет на вторичном рынке - в общем, те, кто выбирает машину не сердцем и душой, а прагматизмом и консервативностью. Toyota Corolla? Вот если бы я работал в офисе, у меня была толстуха-жена, двое малолетних спиногрызов и я бы не любил возвращаться с работы домой, тогда бы я непременно задумался о покупке Короллы. Не мой вариант. Mazda 3? С базовым 1,6 л. динамика «матрёшки» удручает, а топовый 2,0 л. стоит почти на треть больше, чем мои финансовые возможности. Этот вариант тоже отпал. Mitsubishi Lancer? Черт, это авто внутри хуже остальных ровно настолько, насколько интереснее снаружи. К тому же, более-менее прилично он едет только с 1.8 л., который уже выходил за рамки бюджета. Да и внешний агрессивный блеск Лансера померк за несколько лет конвейера, так что Лансер тоже как серьезный вариант не рассматривался. Peugeot 308, Citroen C4? После разговоров с сервисменами, которые крестились при одном только слове «Пежо», идея с французскими автомобилями осталась за бортом. Kia Cee’d и Hyundai i30? Нет уж, братцы, не для того я отказался от Соляриса и решил потратить на добрые две сотни тысяч больше, чтобы снова вернуться к «корейцам». Chevrolet Cruze? Ну я же сказал – никаких «корейцев» :)) Взгляды устремились к броским Ford Focus и свежим Opel Astra J. Сконфигурировав под себя Фокус, обнаружил цену на границе с 800 тыс., что уже как-то напрягало. Внешне прежняя Astra H мне нравилась больше, чем J, да и дичайшее количество разбросанных по всей панели кнопок, признаться, ужасало. Поэтому сомнений и желаний были миллионы – снова сутками обитал на форумах, листал статьи и тесты автомобильных СМИ… Разумеется, хотелось новую, но многие жужжали в уши, что имеет смысл обратить внимание на вторичный рынок. Сперва отмахивался, но тут мне предложили глянуть двухлетний седан Civic с пробегом в 40000 за 630k с торгом. С этого-то всё и началось ) 2. Покупка и впечатления. Надо сказать, что Цивиками я заболел еще в 2006-м, когда эти инопланетные шаттлы появились на дорогах обычных городов. Впрочем, сказанное относится только к хэтчбекам – седаны внешне для меня были настолько скучны, что я до сих пор не понимаю, как можно две совершенно разные машины объединить в под одним названием. Прайсы на Honda Civic говорили о том, что это чудовищно дорогие авто, форумы – о том, что роботизированная коробка оказалась отвратительной, а клиренс едва оставлял возможность перебраться через лежачих полицейских. Поэтому раньше я не рассматривал эту модель в плане приобретения. Тем не менее, именно предложение мне седана стало решающим – я полез на Яндекс.Авто. Никаких седанов – только хэтчбеки! Были, конечно – даже по доступной цене, но в возрасте четырех-пяти лет и с приличным пробегом. И тут я вижу Его – черный Civic VIII 5D в максимальной комплектации Executive + Glass Roof, на черных дисках, с пятиступенчатым автоматом (тогда я и узнал, что с 2010 года на хэтчбеках появился автомат), ксеноном, кожей, панорамной крышей, парктроником, и т.д. и т.п. Цена, правда, для подержанного хэтчбека гольф-класса кусалась, но пробег был небольшим, авто находилось в эксплуатации лишь полтора года, поэтому все эти Фокусы с Астрами были сразу же забыты. Цивик был куплен буквально с низкого старта – состояние автомобиля было идеальным, ездила девушка, муж продавал по поводу желания пересесть на внедорожник, а жене отдать свой Infinity M. Итак, после 9 месяцев за рулём космической капсулы, оставив позади 20000 км, могу поделиться своими впечатлениями. Внешний вид. Несмотря на то, что это модель предыдущего поколения, ее внешний вид до сих пор остается актуальным и не потерял своей привлекательности. Я из провинции, город маленький (около 150 тыс. чел.), на наших дорогах бегает (по моим подсчетам) всего четыре 5D, кроме моего. Как ни странно, машинка, будучи моделью 2005-го года, все еще притягивает взгляды прохожих, особенно молодежи и детворы, не оставляет их равнодушными. Да и я, признаться, когда ставлю машину на парковку, как минимум один раз обернусь, чтобы полюбоваться ее внеземным силуэтом. А уж сколько эстетики в треугольных противотуманках, повторяющих их форму и размеры треугольных выхлопных трубах, стреловидных передних дверных ручках с серебристыми накладками, задних ручках, спрятанных, как на Alfa Romeo, в стойках… А в моем авто - еще и накладка на лючок бензобака с названием модели, подсвечивающиеся алюминиевые порожки опять же с надписью Сivic – в общем, от внешнего вида я в восторге, и восторгаться буду, наверное, еще долго. Хотя, конечно, не могу не признать, что дизайн 5D будет куда больше по вкусу молодежи (мне 29 лет), чем людям старшего поколения. Салон. Много раз слышал нарекания на жесткий пластик в салоне. Ну, пластик, конечно, не плюшевый, но… В 2010 году был произведен рестайлинг 5D, после которого появился автомат, были изменены материалы отделки салона и внесены некоторые косметические изменения («люстру» между передних фар заменили на сетчатую решетку в стиле горячего хэтчбека Civic Type-R, чуть изменился диффузор заднего бампера, увеличились фонари заднего хода и встроенный в спойлер светодиодный стоп-сигнал, ну и кое-что еще). Поэтому вопросов к пластику нет – он стал мягче, приятнее внешне, в обшивке дверей (руля, рычага автомата, ручника) применена кожа, сиденья тоже затянуты перфорированной кожей. Кроме того, глянцевая панель вокруг панели приборов стала матовой (в моем случае она затянута глянцевым 3D-аквапринтом «под карбон» - отпечатков не остается и не царапается). Очень удобна и функциональна торпеда с подлокотником. Подлокотник нерегулируемый, является крышкой очень объемного бокса, в котором расположены 12V-розетка, входы USB и AUX, есть небольшой отдельчик, в который можно поместить заряжающийся телефон, чтобы он не летал по пространству бокса. Между рычагом АКПП и подлокотником - еще одно отделение для мелочевки и сдвоенные регулируемые подстаканники. Разумеется, доступна и еще одна 12V-розетка с прикуривателем, по обе стороны от которых находятся клавиши подогрева сидений. То, что в других автомобилях называется "бардачок" - тут, с позволения сказать, целый "БАРДАК"! И это в самом лучшем смысле - ящик огромен, очень глубокий, имеется отсек для бумаг А4, которые можно помещать туда не складывая пополам. При открытии крышки бардачка на колени ничего не высыпается. Когда впервые сел в авто, удивился тому, насколько всё эргономично устроено. Все необходимые бортовые приборы под глазами, регуляторы, кнопки – все настолько удачно расположено, что не нужно думать: «Черт, где же это включается?..». Все под рукой, все для водителя. Я уж молчу про бесподобную двухэтажную архитектуру передней панели, которая попала в компактный хэтчбек то ли из будущего, то ли из фантастики – она великолепна! Были опасения по поводу цифрового спидометра – но нет, эта штука работает замечательно, не тупит, не рябит в глазах. Очень удобной оказалась многоступенчатая регулировка подсветки панели – можно вообще отключить ее ночью, чтобы ничего не отвлекало от дороги. После стандартных «десяточных» сидений хондовские кожаные кресла показались почти спортивными ковшами – в поворотах не нужно вгрызаться в руль, чтобы водителя не сбрасывало с сиденья, боковая поддержка для «гражданской» машины замечательная. Одно "но" - нет регулировки поясничного подпора. С другой стороны, даже в длинных поездках спина не устает. Регулировок для водителя - с запасом. Помимо стандартных регулировок руля по высоте и по вылету, прекрасно регулируется и кресло по горизонтали и даже вертикали. Мой рост - 194 см, и я с легкостью настроил посадку за рулем, а это говорит о многом :) Неожиданной «фишкой» оказались задние кресла Magic Seats. За счет того, что бензобак находится не под задним диваном, а под передними сиденьями, задние могут откидываться наверх, и мы получаем огромное грузовое пространство. У конкурентов такой системы я не видел (разве что у Honda Fit/Jazz, но это та же Honda). Удобство пассажиров тоже на высоте для этого класса автомобилей. В прежней Mazda6 теснее, в прежнем Accord ЗНАЧИТЕЛЬНО теснее, а ведь это автомобили классом выше. Наклон задней спинки тоже очень удобен, посадка почти полулёжа, в длительных поездках еще никто из пассажиров не говорил о неудобствах, не просил размяться. К услугам пассажиров - подлокотник с двумя подстаканниками. Клиренс действительно невелик – всего 140 мм по техническим данным. На самом деле, проблемы доставляет не столько низкий клиренс, сколько очень низкий передний бампер. По крайней мере, заехать бампером на среднестатистический бордюр я не смогу, увы. Конечно, это вызывает определенные неудобства, когда не хочется, чтобы корма машины сильно торчала. Но, тьфу-тьфу-тьфу, пока никто в зад не въехал. Лежачих полицейских не цепляю, зима прошла тихо и мирно (правда, я с юга – тут зима только по календарю). Подвеска жесткая? Поначалу мне тоже так казалось, но сейчас это замечаю лишь на совсем убитой дороге, которую приходится проползать на Цивике и которая бы не напрягала на Жигулях. Ну, еще при переезде через рельсы (трамваев у нас нет, поэтому рельсы – редкость). В остальных случаях подвеска ощущается как плотно сбитая. В плюсах такой настройки подвески – управляемость. Я умудряюсь под газом входить в повороты на такой скорости, что ВАЗовским автомобилям и не снилась. В минусах – низкая энергоёмкость. Даже не самые большие дефекты асфальта на скорости (ямки, латки) вполне могут пробить амортизаторы на корпус, да так, что содрогнётся весь кузов. Увы, но с этим смирился – смягчать подвеску не хочу, чтобы не укачивало :). Еще один минус – подвеска шумная. То есть сидящие в салоне не только чувствуют толчки своими пятыми точками, но и прекрасно слышат, как подвеска при этом гремит. Всё верно – шумоизоляция на Цивике слабая, как ни крути. Если под колесами приличный асфальт, то Civic ведет себя как карт – низкая посадка, отточенная управляемость, хорошая настройка усилителя руля. А вот если асфальт выбитый или неаккуратно залатан, если на трассе колея… Тут начинаются проблемы. Колею машина чувствует – начинает гулять по полосе, но эта проблема не столько из-за подвески, сколько из-за широких колес с низким профилем (225/45/R17). Справедливости ради - на мягкой зимней резине таких проблем гораздо меньше. А вот небольшая переставка кормы в скоростных поворотах на разбитом асфальте – это уже из-за подвески. Если на 7-м поколении Цивиков сзади была многорычажка, которая осталась и на седанах 8-го поколения, то хэтчбекам производитель поставил обычную торсионную балку. Однако, она себя негативно проявляет только в таких ситуациях – в обычном режиме езды, если не вваливать в повороты на плохом асфальте, наличие балки никак не дает о себе знать. Кстати, о руле - он очень острый, поначалу было непривычно. По заявлению производителя - 2.2 оборота от упора до упора, в обычной жизни это говорит о том, что в любом, даже самом глубоком повороте, перекладывать руки и наматывать себя на баранку не придется. Кроме того, на парковочных скоростях руль совершенно лёгкий, очень удобно управлять парковкой, а с ростом скорости руль наливается приятной информативной тяжестью, четко выражена нулевая зона. Сам руль по диаметру маленький, с достаточно пухлым ободом и удобными приливами для хвата. Если на предыдущем восьмиклапанном инжекторном ВАЗ-2110 рабочий диапазон двигателя был в рамках 1200-3700 оборотов, после которых особого смысла раскочегаривать движок не было, то тут… Первая моя посадка за руль едва ли не огорчила – обороты растут, но где же обещанный табун из 140 лошадок? Где те 175 н/м, что указаны в ТТХ? Ни мощности не чувствую, ни тяги… И тут стрелка добралась до 3500 оборотов и вдруг появилась и мощь и тяга, а после 4000… Всем VTEC, господа! У двигателя открылось второе дыхание, и машину резко потянуло вперед, реакция на педаль газа стала настолько чёткой, что я сразу забыл, что привод педали не тросовый, а электронный. Потрясающее ощущение послушание – как нажал, так и поехал. Никаких задержек, никакой вялости – огонь! Уже потом, изучив вопрос, узнал, что хондовская система газораспределения VTEC на низких оборотах работает в угоду экономичности, а вот на верхах даёт реального жару. Хотите почувствовать Хонду? Не давайте стрелке опускаться ниже 3500 оборотов – это феерия. Пятиступенчатый гидротрансформаторный автомат, в отличие от ненавидимого многими робота, ничуть не тупит. Нажал – поехали. Может, какие-то задержки и есть, но в сравнении с другими автоматическими автомобилями коробка Цивика просто великолепна. Спортивного режима, правда, нет, как нет и подрулевых лепестков. Беда? Нет, ничего страшного – кроме обычного режима D есть режим D3 (как на Accord VII). Коробка не использует 4 и 5 передачи, зато первые три выкручивает в звон, не пытаясь перейти вверх, пока нынешняя не показала все свои способности. В итоге автомобиль не теряет тягу, обороты сильно не падают, отклики на педаль замечательны. Думаете, 3 нижние передачи – это мало? Ошибаетесь. На первой Civic разгоняется до 60, на второй – до 105, а третья крутит двигатель до 170 км/ч. В городском режиме при спокойной езде до 70 км/ч можно резко бросить газ, коробка перещелкнется на вторую, а то и на третью, и двигатель не будет истошно визжать и торопливо пожирать бензин. Единственный минус автомата, который иногда проявляется, - после выхода из поворота не всегда автомат подтыкает нижнюю передачу для резвого ускорения, приходится продавливать педаль в пол. На самом деле, это больше придирки – в обычном режиме вождения эта мелочь незаметна вовсе. Ах да – о расходе бензина. Автомат – это не роботизированная механика, расход на автоматном Цивике значительно выше, чем на автомобилях с роботом. В спокойном режиме может кушать по городу литров 10.5, а в агрессивном – все 13,5 л. На трассе в режиме 90-110 км/ч - 7 литров, а в более привычном для меня диапазоне 120-140 расход может доходить и до 9 литров на сотню. И сразу же о визжащем двигателе. Лично мне нравится звук хондовских высокочастотников. Но надо признаться – звукоизоляция двигателя очень посредственная. С другой стороны, 130 км/ч по трассе – всего лишь 3000 оборотов, это не напрягает. Если звук на более высокой скорости в дальней дороге надоедает, то приходится выкручивать магнитолу погромче. Опять же, в рестайлинговом 5D звучание музыки стало нормальным. Если исходить из отзывов других владельцев о плохой магнитоле в Цивике, то, возможно, производитель поставил другие динамики. Нет, ураганного баса и звенящих высоких частот не появилось, но звук вполне приятен, я пока не думаю об улучшении стереосистемы. Кроме того, после рестайлинга появились входы USB/AUX и дополнительная 12V-зарядка, аккуратно размещенные в боксе подлокотника. Очень удобно – флешка не выпирает из панели, в торпеде не торчат провода при зарядке телефона. Если по совести, то климатическая установка в автоматическом режиме шумновата. Вроде, двухзонный климат, всё бы здорово, но шумит значительно громче, чем этого ожидаешь. А еще я так и не понял, почему центральные дефлекторы обдува нельзя полностью закрыть или хотя бы настроить так, чтобы не потоки воздуха не попадали на пассажира. Хотя, возможно, это уже придирки. Еще несколько моментов по эксплуатации. Обзорность Цивика-хэтчбека, мягко скажем, посредственная. Спереди - широченные стойки, за которыми под определенным углом может спрятаться даже Газель. Сзади - спойлер, рассекающий стекло надвое. Нижняя часть для обзора бесполезна - частично перекрывается задними подголовниками, да и обзор в нижнее стекло никудышен - видишь, в лучшем случае, лишь пучки фар идущей сзади машины. Верхний сектор побольше, но заужен в угоду дизайна - в итоге получается некая амбразура, от которой тоже мало пользы. Нижний сектор на моем авто первым владельцем заклеен непрозрачной черной пленкой - и это здорово. Теперь фары идущих сзади машин не попадают в салон, не слепят в салонном зеркале. Задние стойки - это кошмар водителя. Дизайнерское решение привело к тому, что если авто припарковано перпендикулярно тротуару, то сдать задом при интенсивном движении очень сложно, правый сектор практически не просматривается, выезжаешь буквально наощупь и в надежде на благоразумие водителей в потоке. Зато внешние зеркала (обогрев, электропривод, электроскладывание) - просто чудо. Обзор в них отличный, мертвые зоны сбоку практически минимальны - или ты видишь автомобиль в зеркале, или он уже появляется в боковом зрении. Жаль, что нет подогрева зоны стеклоочистителей. Пару раз за зиму сталкивался с тем, что бескаркасные дворники примерзали к стеклу. Впрочем, режим климат-контроля "на стекло" довольно быстро их размораживает. Багажник для машины своего класса ОГРОМЕН. Понятно, что хэтчбек - это не седан и поклажи сюда поместится гораздо больше, но меня действительно удивили объемы. Имеется подсветка багажника, крючки для крепления сеток и т.п. Есть небольшой закрываемый отсек в районе левой арки. Крышка багажника открывается только с самой двери. Кнопка скрыта под выступом, находится глубоко, поэтому если дверь грязная, то руки непременно испачкаются - по-другому никак не выйдет. К сожалению, привода открытия с водительского места нет. Упоры крышки довольно тугие, поэтому чтобы потянуть за глубоко расположенную внутреннюю ручку и захлопнуть дверь на инерции нужно применить недюжинную силу и сноровку. Бензобак расположен под передними креслами, а не под задним сиденьем, как у других авто. На практике это означает, что помочь на дороге водителю, у которого закончился бензин, будет непросто - нужен шланг гораздо длиннее, чем среднестатистический. Обычный просто не дотянется до бака. Касаемо надежности - никаких претензий. На носу ТО-60000, на ТО-45000 были заменены передние тормозные колодки (видимо, особенности моей достаточно агрессивной манеры вождения). Вся электрика в норме, никаких специфичных стуков подвески/стоек/шаровых нет, двигатель работает ровно, коробка тоже радует своей работой. Если подытожить, то… Нет, Civic – не ракета. Это не горячий хэтчбек - какой-то выдающейся динамики ждать от него не стоит. Двигатель атмосферный, никаких вам турбин. Коробка уже старовата: 5 автоматических ступеней были современными доброе десятилетие назад – это вам не DSG с двумя сцеплениями (DSG, к слову, неудобная, ненадежная и дорогая в обслуживании коробка, кто бы что ни говорил. Но то, что она намного резвее – это факт). Однако в ситуациях, когда мне бы не хватало возможностей моего Цивика, я не оказывался. Зато это старая добрая Honda: жесткая и логичная в управлении - как карт, надежная и безотказная – как автомат Калашникова. Самое проблемное место – роботизированная коробка – с 2010 года было устранено, коробка заменена на автоматическую. Пусть он не обгонит спорткар на трассе, не поспорит с универсалом в грузоподъемности, зато по совокупности всех параметров, на мой взгляд – это та самая золотая середина, о которой так много говорят. Еще и чертовски красивая, зараза! :)

Итак, стояла задача приобрести авто стоимостью до 500 тыщ с интересной внешностью, не доставляющий особых хлопот и забот. Случилось так, что в большинстве авто которые приходилось рассматривать как потенциальную покупку что-то да не нравилось, ну не цепляли они, да и состояние обычно было грустное, хотя по описаниям только с конвейера)) смотрел такие авто:1. focus 2 - городская машина на каждый день, без всякой изюминки, а её все же хотелось2. mazda 6 - вроде всё устраивает но отговорили по причине слабого кузова, подверженного коррозии3. solaris - ощущения, что посадили в пластиковую коробку и сказали: "едь!" ))4. volvo s60 - очень понравилась, но опять отговорили по причине дорогих запчастей, думаю всё же это миф, ну да ладно,и в один из дней пришлось прокатиться на Honda Civic 4d . Что ж ощущения от езды в роли пассажира остались очень приятные, да и внешность неоднозначная, сначала показалась даже жутковатой)) на следующий день я попросил порулить, понять ощущения от вождения, в итоге понял так, что через неделю она была уже моей.Экстерьер:На любителя, я видимо стал любителем, очень нравится, а-ля "привет из будущего" когда смотришь спереди, всё пропорционально подобрано и всё нравится, правда как оказалось очень слабое ЛКП.Интерьер: Начну с того, что салон перешит в кожу, сделано качественно, претензий нет вообще, но как это бывает с кожей летом - жарко, зимой - холодно, хотя есть и подогревы, которые греют как-то слабовато. Торпеда из мягкого пластика, все на своих местах, руль кожа, не затертый вообще, показания приборов читаются легко, особенная фишка - это цифровой спидометр. Руль регулируется по высоте и по вылету, сразу можно очень удобно подогнать. Сзади места вполне достаточно правда не для "больших" людей. Ах да, забыл сказать, что сзади ровный пол, а это +. На ходу нету ни единого сверчка, жучка либо паука, ничего не гремит.Ощущения от вождения:Сначала привыкал день к сцеплению, козлил немного, не знаю, может из-за того что установлена электронная педаль газа, которая работает с легкой задержкой, потом привык. 140 лошадей едут как и должны ехать 140 лошадей, но учитывая соотношение мощность/динамика/расход думаю что сочетание близко к идеальному, по крайней мере в объеме 1.8 кокурентов нет. Расход по городу 7-10 литров, в зависимости от манеры езды, по трассе 120-130 км/ч литров 7, не больше.Тормоза в норме, абс срабатывает в нужный момент. Фары поменяны на линзованные с диодами, свет хороший, не знаю как штатный. Подвеска не мягкая и не жесткая, очень нравится, правда иногда пробивает зад при 2 пассажирах сзади, неприятные ощущения, можно поставить пружины "помощнее", говорят помогает. На самом деле civic очень низкий, ну просто ооочень низкий, но при правильном подходе проедет там где и остальные... в меру конечно.. обзор я бы сказал что хороший, правда не видно капот вообще и соответственно интуитивно чувствуешь габариты спереди... боковые передние стойки очень широкие и мешают обзору при повороте налево/направо, но с привычкой не замечаешь уже этого. Зеркала заднего вида складываются с кнопки, очень удобно, и достаточно информативные. Слабовата сделана шумоизоляция, но там где она хорошая надо деньжат побольше.Ремонт и стоимость:Honda - марка не дешевая в обслуживании по сравнению с конкурентами япами... я про стоимость на з/ч.. столкнулся только со ШРУСами, по 5 тыщ за шт. считаю не дешево + сама замена. Расходники примерно как и у остальных япов по стоимости. Масло 5W30 Honda, не ест ни грамма от замены до замены. Больше по расходам ничего не было.Итог:Civic отличная машина за свои деньги, надежная и неприхотливая, при хорошем отношении к ней прослужит Вам верой и правдой долгие годы. Спасибо.

Свою «ласточку» я приобрела в апреле 2009 г., хотя произведена она была в 2008г. Она у меня «турчанка». Пробежали мы с ней уже 52000. Я влюблена в нее с первого раза, как только села за руль при покупке. Обтекаемые стремительные линии кузова не разонравились мне до сих пор, хотя пролетело уже больше 4 лет. И сейчас машина выделяется в потоке подобных себе по классу. Велюровый салон, сделанный очень добротно, смотрится и сегодня как на новой машине. Легко управляема, маневренность – супер. Руля слушается сразу, без задержки. На поворотах при немаленьких скоростях до 120-140 держит себя устойчиво, не переклоняется в стороны. При торможении не «клюет носом», как многие. Останавливается ровно и мягко. Автоматическая коробка легка в управлении, особенно в городских условиях. Разгоняется легко и непринужденно. Педаль газа очень чувствительна. В первое время приходилось привыкать сдерживать себя. На трассе разгоняется незаметно. Чуть отвлеклась, а на спидометре уже за сотню. Лучше автомобиля у меня еще не было. Двигатель 1,8 i-vtek. Тихий и в то же время мощный. АКПП переключается мягко, без рывков. Музыки вполне достаточно для водителя, а не фаната. Отдельно хочу описать панель приборов. Особенно мне нравится спидометр. Непривычно крупные цифры практически прямо перед глазами показывают скорость машины. Не увидеть невозможно. Само собой контроль за скоростью не ослабевает никогда. После такого с простым спидометром ехать ой как непросто. Не видишь его и все. Недостатков, на мое восприятие, очень немного: слабоваты задние амортизаторы. На грунтовой дороге приходится сдерживать себя, чтобы не нажать на газ. Слабоваты передние фары. Но характер - спортивный несомненно. Для своих 1,8л машина ведет себя очень достойно. И на светофорах в городе, и на обгонах. С расходом 95-го бензина летом в пределах 10-11 л, зимой 11,5-12л по городу, а на трассе7,5-8л Civic на высоте по сравнению со многими «одноклассниками». Климат-контроль практически не увеличивает расход. Очень нравится круиз-контроль. Включил и можно забыть, что за рулем. За пройденные 52 с лишним тысячи километров практически ничего ни разу не сломалось, обслуживала только на ТО 3 раза на каждых 15000 км. Хотя прекрасно понимаю, что идеальных машин не бывает. Но в своем сегменте цены Civic, по моему, на голову выше остальных.

Решил наконец написать про своего основного железного коня — Хонду Сивик, который возит мою 5-ю точку из дому на работу и обратно. Прошло больше года с момента покупки и почти 16500 км, не сильно много, но основные выводы сделать можно.Извиняюсь за странные эпизодические сравнения с другими моими авто: Мицубиси Грандис (жена ездит и ездим в совместные поездки) и КИА Рио (запасной вариант и держу для старшего сына). Но сравнений трудно избежать, учитывая тот факт, что все машины имеют тормоза, руль, двигатель и т. п.Да, разный класс: японский седан гольф-класса, минивен и корейская бюджетка 1-й волны, но все же...Почему я выбрал именно Сивик? Ну, так называемые муки выбора...Решил я как-то купить себе городской автомобиль, так как ездить на РИО 2004 года уже надоело, хотелось чего-то посолидней, посовременнее, безопаснее, мощнее и т. п.Денег было немного и я понял, что больше всего на мои деньги я из более-менее свежего могу себе позволить городской автомобиль гольф-класса или среднего класса. Скорее всего, седан, так как особой потребности в утилитарности я не испытывал, кроме того, оставлять универсал РИО уже решил, и наличие здорового багажника при покупке совершенно не было определяющим фактором.Ну, контингент известен: Сивик, Мазда 3, Октавия, Фокус, Королла, 308-й и список можно продолжить.Начнем с того, что я — визуалист. Автомобиль мне, прежде всего, должен нравиться внешне, если он мне не нравится, но мне неинтересны прочие его достоинства, для меня это просто «серая» мышь. Если нравится — то, как говорится, идем дальше.Не хочу муки выбора описывать в виде «достоинства Сивика — недостатки остальных», иначе вызову очередное бурление г**на в интернете, а портить себе настроение и другим не хочу.Итак, внешний вид Сивика мне нравится. Внешний вид Фокуса или Октавии мне не нравится — поэтому я даже их не рассматривал, при всех их достоинствах... а куда же без них??? Кто-то считает Сивик уродливым, распластанным по земле, но тут спорить бесполезно — каждому свое.Так вот, после того как с визуальным образом моделей я определился, пошли и уточнения. Ну, как всегда: как дела с динамикой, комфортом, надежностью, стоимостью содержания, имиджем, экономичностью, вместимостью и так далее... Что-то я тестил у знакомых, на чем сам-то ездил, что-то чисто с «диванных» позиций (чтение литературы, курение форумов и тп).И в итоге выбрал Сивик (для меня он является почти образцом гармоничности): — он симпатичен — он вместителен, колесная база - одна из лучших в классе + отсутствие сзади туннеля — он достаточно динамичен — он неплохо управляем — он экономичен — он эргономичен для водителя — он не производит впечатления ширпотреба или машины для такси, или 3-х стран.Теперь обо всем, но поподробней и разложим по полочкам все.Надежность. Трудно сказать что-то после 16500 пробега, но авто не беспокоит, ничего крупного по технической части не делалось. Были проведены 3 ТО, я бы сказал 3 мини ТО: после покупки сразу (масло, фильтр салона, фильтр ДВС и все), перед зимой (тоже самое + масло АКПП), перед прошедшим летом (только масло и колодки задние поменял). Ан нет — перед зимой менял еще рулевые наконечники и сход-развал (разумеется).По подвески никаких проблем ни разу, кроме этих наконечников не было. C двигателем и АКПП тоже. Вообще нет проблем. Перед будущей зимой, наверно поменяю еще свечи и, скорее всего, передние колодки тоже пора уже будет менять.Стоимость содержания? Недорого — по крайней мере из типового набора космических цен нет. В моторе цепь, жидкость ГУР не надо менять.Говорят, что рулевая рейка — слабое звено. Тьфу-тьфу — у меня ни при покупке, ни сейчас никаких симптомов нет.Динамика. Она именно неплохая. 10, 5 сек до сотни — не выдающийся показатель, но мне практически всегда их хватает. Она ни хорошая, ни тем более не отличная, она именно неплохая. По крайней мере, по моим наблюдениям, у 80-ти процента потока динамика хуже.Единственное — долго не мог привыкнуть к типично Хондовским настройкам двигателя, когда двигатель оживает к 3000-4000 об/мин.Грандис и Киа Рио с низов тянут лучше — но в итоге, конечно, в разгоне проигрывают.Коробка работает хорошо, не глючит, не спотыкается, нет рывков. Единственное — есть все-таки небольшая пауза на небольшое нажатие педали газа, чуть запаздывает отклик, но решается переводом в режим S, который машину чуть по злее делает.Нравится двигатель, охотно раскручиваемый до предела, причем не особо шумный и приятного тембра, не чета надсадному гулу как у РИО.Практичность. Практичность выражается в том, что это достаточно юркий и маневренный автомобиль, с не очень большими собственными размерами и приличным размером салона для данного класса.Кроме того, вкупе с хорошей эргономикой и экономичностью это усиливает ощущение той самой практичности. Кроме того, в авто есть и семейные ценности — всякие ниши, лотки, заначки для раскладывания мелочей.Расход по чекам за все время владения 9.8 литров на сотню. Считаю, что это достойный показатель для не самого слабого движка и АКПП.Режим эксплуатации — 99 % город.Скажем так, на КИА Рио практически такой же расход: ) — правда там не 140, а 98 лошадей, да и снаряженная масса кг на 150 меньше. Так что, делайте выводы.Что точно не практичного в этой машине — так это велюровый салон. Да, отлично смотрится и на ощупь приятно. Но требует бережливого отношения и вбирает пыль как пылесборник. Выход из ситуации бюджетен — чехлы Автопилот из экокожи на 5-6 тыс специально под эти сиденья.Эргономика. Знаю, что все хвалят Гольф как эталон эргономики. Ну, не знаю — по мне так куда лучше? На мой взгляд, у Сивика отличная эргономика и уютный салон.Я когда в Сивик сажусь — как будто свои любимые джинсы одел, мне все подходит и все удобно. Не знаю — может как раз в совместимости комплекции. По сравнению с Грандисом и РИО, поездка на дальнее расстояние — небо и земля, после Сивика я практически не устаю даже в пробках, ничего не ноет и не отваливается правая часть правой ноги и попы (владельцы АКПП поймут).Единственное, что раздражает — наличие кнопки MODE в качестве регулятора направления обдува вентилятора, вместо отдельных клавиш, приходится порой несколько раз нажать чтобы добиться нужного результата. Это все-таки небольшой эргономический просчет.Сюда же припишем отсутствие дистанционного открытия багажника по брелку (появился только на рестайлинге 2009 года).Подвеска. Вызывает противоречивые чувства. Она не жесткая. Вот на РИО подвеска жесткая.Здесь она, скорее всего, плотная. Езда не сопровождается «бум-бум», «бдщщщ» — скорее всего работа подвески похожа на упругий и плотный мячик.Хотя конечно, бывают и нетипичные неровности которые могут вызвать и пробой.Народ на форумах жалуется на пробой задней подвески с 3-мя пассажирами — не знаю, меня не парит, езжу в основном один. Но в любом случае, этот же народ ставит более жесткие пружины от купе Civic SI, цена 5000 за комплект — тоже по божески.Но, тем не менее — энергоемкости несколько не хватает, авто явно не для провинции, иначе эта упругая тряска может замучать: ), это надо учитывать.Бампер висит низко, скорее всего, даже не бампер, а его пластиковая юбка. Хотя, ей «чиркануть» не страшно — она гибкая.В Сивике парадокс — он ниже РИО по клиренсу, но на РИО я пару раз чиркал днищем, а на Сивике еще ни разу, хотя несколько раз был уверен, что «вот сейчас как... ».Думаю, дело в хорошей продуманности нижней части машины японцами — конфигурация днища, что ли такая...Кстати, на лето купил резину профилем выше на одно значение — клиренс теперь меня вообще не беспокоит (+ 1 см).Управляемость. Она хорошая, но не без изъянов. Это, конечно, не спорт-кар.Отлично стоит по прямой, охотно ныряет в быстрый поворот, юрко и живо перестраивается в другой ряд, меняет направление.ЭУР неплохо имитируют обратную связь.НО! Есть ощутимые крены в резких поворотах, честно говоря, после покупки не ожидал, что такое есть. Скажу честно, Рио кренится меньше.:)Еще не нравится, что на пределе Сивик сносит мордой, выраженная недостаточная поворачиваемость, хорошо, что все-таки держится за полотно упорно. В целом, конечно — управляемость выше на голову 2-х остальных моих машин.Комфорт. Вообще, комфорт, я так понял — понятие собираемое. Это не только шумка и плавность хода. Теперь я стал понимать людей, поездивших на жестких БМВ с довольной улыбкой, так как ощущение комфорта они получают от других составляющих.Это и эргономика, и чуткость в управлении авто — как минимум. В общем, Сивик для меня - автомобиль с достойным комфортом, я такие выводы делаю на основе ощущений после ежедневных поездок. Он для меня комфортней Грандиса и тем более намного комфортней чем РИО.К легкости управления и хорошей управляемости добавляется еще и неплохая динамика с отличным климат-контролем.Изъян в плане комфорта всем известен — шумка. Причем шумка не в целом, а именно шумоизоляция от дороги и колес. С точки зрения шумов с улицы и шума от мотора, беру на себя смелость утверждать, что у Сивика с этим дело очень даже неплохо.Видимо, конструкторы так зашли в своей экономии и в стремлении облегчить, что без принятия мер Сивик воспринимается как жестяная банка.По крайней мере, после покупки сразу я испытал некий шок, не думал, что настолько хреново, даже бюджетная Рио так не шумит от колес и дороги.:))Однако, симптомы удалось результативно подлечить, причем «за недорого». Комплекс мер: задние полноценные подкрылки обклеенные вибропластом, передние подкрылки жидкой мастикой Ноксудол + также Вибропласт, шумоизоляция передних дверей (для музыки) и самое главное — 2-х слойная шумоизоляция пола в салоне, многие забивают на это. А зря — днище, оно ж как огромный резонатор. В общем, машина преобразилась, теперь можно ездить без шока,:) стало намного тише, даже без полной шумоизоляции. Думаю, если жидкой мастикой Ноксудол облить днище еще и с внешней стороны — станет еще тише. Кстати, это еще и антикоррозионный материал. Советовать — неблагодарное дело, все недостатки и достоинства описаны выше, учесть надо только одно, что это машина для крупных городов, а не для провинции. На данный момент — одно из толковых приобретений на вторичном рынке в классе городских седанов.

Приветствую!! Спешу поделиться опытом владения данным аппаратом, т. к . он произвел на меня неизгладимое впечатление!!! Итак, Хонда сивик фэстбэк VI 1.4i 1998 г. 75л.с. Это была моя первая машина. После получения прав засвербило взять какой нибудь пепелац. Глаза разбегались от количества лохматых тачек (90-2000г.) на вторичном рынке. На более свежие экземпляры даже не смотрел, ну разве что на отечественные. Фантиков было в обрез (140 тыр). Опыта в покупке тоже абсолютный "0". Хотелось все же не жигули. После недели поисков втупую нашел в газете(!) (сам не верю, что искал и в газетах тоже) эту самую Хонду. Приехал и просто взял. Практически не глядя (да и толку смотреть, если делитант). Прокатился, понравилась. Салон довольно просторный, идет плавно (после учебной ВАЗовской семеры - просто песня), поехали переоформлять. Отдал 145 т. р. И вот Хонда моя!!!! Пригнал во двор, поставил на солнышко и тут же, выйдя из машины, отметил, что морда не совсем в цвет. А еще потом и соседи-автолюбители "преободрили", мол, убитая в хлам. На тот момент меня было легко запугать мрачными прогнозами;) Не суть. Идем дальше. Принялся менять расходники. фильтра, масло, тормоза (на задней оси тоже диски), ГРМ с роликом, антифриз....летнюю резину на литье. Механическая диагностика подвески (так же осмотрели на предмет кривых лонжеронов и пр.) - все живое, пробегает еще долго и счастливо - именно так сказали.Только втулки переднего стабилизатора поменял (2*400 + работа 500), ну и передний сальник коленвала с прокладкой поддона картера подтекали (цена вопроса: 800 прокладка + сальник 380 + работа = около 2000). Все вместе выкатилось в 25 т. р. с копейками. Доволен машинкой, все в порядке 5т.км подо мной. Но....ДТП....встретились два одиночества. Олень, такой же, как и я (3 недели стажа) на Б-3 пассате вошел в левое крыло...!!!!! скорость, правда, где то 30-35 была. Минус крыло, стойка(амортизатор), верхний рычаг завязало в узел и выбило из него шаровую, и...трещина в поворотном кулаке...приехал, короче!!! Утащил эвакуатором во двор, погоревал, и начал снимать убитые запчасти сам. Руки нормально заточены, да и хуже, чем есть, уже не будет. Удивлен, ноШРУСы каким то чудом выжили после такого удара. Потом поиски запчастей. Нашел все за неделю. Прилип: верхний рычаг в сборе с шаровой - 2700 (не ориг.) оригинал был в районе 4500. стойки аморт. с пыльниками, отбойниками (без пружин) - 2*2500 (аналог яп.) оригинал не помню по чем. поворотный кулак в сборе со ступицей и шаровой - 7400 (с разборки) новый оригинал около 24000 только кулак!!!! Крыло переднее (Тайвань) - 990. ориг. новый 7-8т. наконечники рулевых тяг - 2*1000 не ориг. работа по ходовке+установка крыла+малярка+развал=окло 18 т.р. таким образом Хонда снова была восстановлена. Сомневался, что все будет в порядке. НО!!!! проехал на ней после ДТП еще 44000 км (кстати, засекал пробег "по бумажке", т.к. одометр замер (не при мне) на 176 т. с чем то и больше не мотал..шестерни наверно износились..нормально работал только суточный - с него показания и записывал)..поэтому черт знает, какой у нее был пробег)). Ездил в Вологодчину 4 раза, кто знает, что там за дороги со стороны дальнего конца Лен. Обл., поймет, о чем я. Подвеска - зачет! ни чего, кроме бензина, 5 замен масла (5W40 - 1400р.+ фильтр150), 1 комплект свеч 4*120р. вроде. Жаль было отдавать Сивку....неприхотливая, не прожорливая (трасса около 7 при том, что оборотов 5000 - 6000 стабильно держал. город где то 9-10) мосложора не было вообще. Салон и багажник не маленькие, хотя внешне машинка совсем не крупная. Ни каких сверчков внутри, пластик не дубовый. Шумка посредственная, но вряд ли это большой минус. Жестковата подвеска, за то надежна ( не знаю, как надо ездить, чтоб ее ушатать ). Абсолютно предсказуема в управлении. Держит дорогу очень неплохо. Динамики, правда, не достаточно (да и какая там динамика 75 л.с). Движок, как часы, хоть и пробег ни кому не известен. МКПП четкая, хоть одним пальцем рычаг перемещай. Ну и хрен с ним, что арки гниют, что морда не в цвет...машина живет. За время жесткой эксплуатации ( 1 год = 49 т.км.), ни разу не был пешеходом, кроме восстановления после ДТП, и то уехал с сервиса после замены верхнего рычага и шаровой ( с трещиной в поворотном кулаке и кривым амортизатором ). Ездил не аккуратно и не всегда трезв был. убирался зимой на 130 в час..только бампер задний оторвало..прошел 100 метров назад, нашел, положил в багажник. утром наделал заклепок, прикрутил обратно...все норм!! Вибрация по кузову??? так это снег в колесные диски набился..балансировка нарушилась!!..мотало то ведь не слабо!! вытряхнул - едет плавно!! Дымит из под капота?? Просто снег попал на радиатор, щас пройдет!!!)) Считаю, что начинать надо именно с такой машины) Купил у меня ее мужик в марте 2013. За 140000..через две недели приезжал за "мануалом", сказал, огонь тачка после вектры "а" 92г. А я соблазнился Аккордом 7. уже 25.000 проехал. Отзыв последует. От первой Хонды только хорошие впечатления. Может и потерял в деньгах, но не по причине ее ломучести)

Приветствую!!Спешу поделиться опытом владения данным аппаратом, т. к . он произвел на меня неизгладимое впечатление!!!Итак, Хонда сивик фэстбэк VI 1.4i 1998 г. 75л.с.Это была моя первая машина. После получения прав засвербило взять какой нибудь пепелац. Глаза разбегались от количества лохматых тачек (90-2000г.) на вторичном рынке. На более свежие экземпляры даже не смотрел, ну разве что на отечественные. Фантиков было в обрез (140 тыс). Опыта в покупке тоже абсолютный "0". Хотелось все же не жигули.После недели поисков втупую нашел в газете(!) (сам не верю, что искал и в газетах тоже) эту самую Хонду.Приехал и просто взял. Практически не глядя (да и толку смотреть, если делитант). Прокатился, понравилась. Салон довольно просторный, идет плавно (после учебной ВАЗовской семеры - просто песня), поехали переоформлять. Отдал 145 тыс. И вот Хонда моя!!!!Пригнал во двор, поставил на солнышко и тут же, выйдя из машины, отметил, что морда не совсем в цвет. А еще потом и соседи-автолюбители "преободрили", мол, убитая в хлам. На тот момент меня было легко запугать мрачными прогнозами;)Не суть. Идем дальше.Принялся менять расходники. фильтра, масло, тормоза (на задней оси тоже диски), ГРМ с роликом, антифриз....летнюю резину на литье. Механическая диагностика подвески (так же осмотрели на предмет кривых лонжеронов и пр.) - все живое, пробегает еще долго и счастливо - именно так сказали.Только втулки переднего стабилизатора поменял (2*400 + работа 500), ну и передний сальник коленвала с прокладкой поддона картера подтекали (цена вопроса: 800 прокладка + сальник 380 + работа = около 2000). Все вместе выкатилось в 25 тыс. с копейками. Доволен машинкой, все в порядке 5т.км подо мной. Но....ДТП....встретились два одиночества. Олень, такой же, как и я (3 недели стажа) на Б-3 пассате вошел в левое крыло...!!!!! скорость, правда, где то 30-35 была. Минус крыло, стойка(амортизатор), верхний рычаг завязало в узел и выбило из него шаровую, и...трещина в поворотном кулаке...приехал, короче!!! Утащил эвакуатором во двор, погоревал, и начал снимать убитые запчасти сам. Руки нормально заточены, да и хуже, чем есть, уже не будет. Удивлен, ноШРУСы каким то чудом выжили после такого удара.Потом поиски запчастей. Нашел все за неделю.Прилип:верхний рычаг в сборе с шаровой - 2700 (не ориг.) оригинал был в районе 4500.стойки аморт. с пыльниками, отбойниками (без пружин) - 2*2500 (аналог яп.) оригинал не помню по чем.поворотный кулак в сборе со ступицей и шаровой - 7400 (с разборки) новый оригинал около 24000 только кулак!!!!Крыло переднее (Тайвань) - 990. ориг. новый 7-8т.наконечники рулевых тяг - 2*1000 не ориг.работа по ходовке+установка крыла+малярка+развал=окло 18 тыс таким образом Хонда снова была восстановлена. Сомневался, что все будет в порядке. НО!!!! проехал на ней после ДТП еще 44000 км (кстати, засекал пробег "по бумажке", т.к. одометр замер (не при мне) на 176 т. с чем то и больше не мотал..шестерни наверно износились..нормально работал только суточный - с него показания и записывал)..поэтому черт знает, какой у нее был пробег)). Ездил в Вологодчину 4 раза, кто знает, что там за дороги со стороны дальнего конца Лен. Обл., поймет, о чем я. Подвеска - зачет! ни чего, кроме бензина, 5 замен масла (5W40 - 1400.+ фильтр150), 1 комплект свеч 4*120. вроде.Жаль было отдавать Сивку....неприхотливая, не прожорливая (трасса около 7 при том, что оборотов 5000 - 6000 стабильно держал. город где то 9-10) мосложора не было вообще. Салон и багажник не маленькие, хотя внешне машинка совсем не крупная. Ни каких сверчков внутри, пластик не дубовый. Шумка посредственная, но вряд ли это большой минус. Жестковата подвеска, за то надежна ( не знаю, как надо ездить, чтоб ее ушатать ). Абсолютно предсказуема в управлении. Держит дорогу очень неплохо. Динамики, правда, не достаточно (да и какая там динамика 75 л.с). Движок, как часы, хоть и пробег ни кому не известен. МКПП четкая, хоть одним пальцем рычаг перемещай.Ну и хрен с ним, что арки гниют, что морда не в цвет...машина живет. За время жесткой эксплуатации ( 1 год = 49 т.км.), ни разу не был пешеходом, кроме восстановления после ДТП, и то уехал с сервиса после замены верхнего рычага и шаровой ( с трещиной в поворотном кулаке и кривым амортизатором ). Ездил не аккуратно и не всегда трезв был. убирался зимой на 130 в час..только бампер задний оторвало..прошел 100 метров назад, нашел, положил в багажник. утром наделал заклепок, прикрутил обратно...все норм!! Вибрация по кузову??? так это снег в колесные диски набился..балансировка нарушилась!!..мотало то ведь не слабо!! вытряхнул - едет плавно!! Дымит из под капота?? Просто снег попал на радиатор, щас пройдет!!!))Считаю, что начинать надо именно с такой машины)Купил у меня ее мужик в марте 2013. За 140000..через две недели приезжал за "мануалом", сказал, огонь тачка после вектры "а" 92г.А я соблазнился Аккордом 7. уже 25.000 проехал. Отзыв последует.От первой Хонды только хорошие впечатления. Может и потерял в деньгах, но не по причине ее ломучести)

Не могу не написать отзыв об этой машине. Восхищаюсь и люблю свою ласточку. Я второй владелец, пробег 50 т.км, 2008 года выпуска. Чтобы вы представляли уровень моих знаний, скажу, что у меня до Цивки было 2 автомобиля: Микра и БМВ 5 серии . Цивик забрал мое сердце и ,только в этой машине, я наслаждаюсь дорогой, даже пробки теперь не напрягают. Я читала много отрицательных отзывов про шумоизоляцию и громкий мотор. Ну да, шумка никакая, но привыкаешь за неделю, и уже не напрягает . При желании, этот недостаток, можно ликвидировать в сервисе. Громкий мотор- ну это я не считаю недостатком, мне это очень нравится. Заводишь и слышишь, как все лошадки под капотом встрепенулись и готовы рвать с места. Лошадок, кстати, очень приятное количество, для двигателя 1,8 - 140 штук. Динамика и скорость прекрасны, устойчивость на дороге- весьма и весьма достойная, на 200-205 км. ч. полет уверенный, а когда 120-140 км.ч. -вообще не замечаешь скорость !!!(приходится умерить свой пыл, чтобы не приходило много писем счастья) Расход топлива по городу 9,5 л , за городом 6-7. Машинка многооборотистая и на старте нормально поджирает, но зато и рвет с места отлично.(Разгон до 100км/ч за 9 сек.) Внутри достаточно вместительная, ездили за город с 2-мя детскими автокреслами на заднем сидении, так между ними еще и взрослый поместился. А вы сидели в салоне Цивика? Нет? Тогда вы не видели эту космическую панель, с неоново-синей подсветкой. Сказка. Все очень-очень функционально и на своих местах, вопросов к интерьеру у меня нет.Зеркала-лопухи! Все видно и даже больше! Минусы 1)Низкая подвеска. Сразу уменьшается количество парковочных мест ))) 2)Угоняемая. Ну да, понимаю, почему. 3) Багажник не очень балует своими размерами, но зато задние сиденья складываются очень легко и просто. Для своего класса, я считаю,самая достойная машинка. Соотношение цена/качество, очень радует. Тем кто думает брать или не брать, однозначно БРАТЬ, не пожалеете 100%! Но, конечно , машинка больше подойдет молодым и энергичным, чтобы насладиться всеми прелестями Сивки. P.S. Не могу ничего сказать про запчасти, так как, ТТТ, все работает, надеюсь как можно дольше не узнавть их стоимость.

Всем привет! Точно, не помню, но кажется о Civic отзыв я еще не писал. Это моя вторая машина. До этого был Форд фокус 2 дорестайл, 1.6л, 100 л.с.. Катался на нем чуть меньше 2х лет. Когда подошло время менять авто, рассматривал много всякого из этого класса и не только. В кармане было 600т. и искал я авто б.у. т.к. не сторонник кредитов, а на 600т. новую нормальную машину я не нашел. На тест драйвы не ездил. Смотрел внешне, читал характеристики и отзывы. Chevrolet Cruze отпал очень быстро, Kia cerato неплохая машина, но почему-то отталкивала, не знаю почему. Думал даже взять такой же Focus, но рестайл, т.к. в авто не разочаровался, все было отлично в предыдущем Фокусе. Hyundai solaris вообще не рассматривал из-за массовости и дешевизны, хотя по качеству жалоб не много. Hyundai i30 тоже как-то отпал из-за отзывов 50/50 за и против. Также среди кандидатов был Chrysler Sebring и Honda Element (моя мечта на тот момент) Dodge caliber неплохо смотрится, но боязно брать американку. И последнее что я рассматривал это Ford c max. Да, машины все абсолютно разные по классу, внешне и т.д. Сказать по правде, Civic я вообще ну никак не рассматривал. Мне он ОЧЕНЬ не нравился! И внешне и внутренне. Я воспринимал его как дешевую пародию на космолет. Интерьер у него такой. И руль больше на штурвал похож, чем на руль. Брат мне часто предлагал именно CIvic, ссылаясь на его надежность, зная мой стиль вождения и отношения к автомобилю. (Под капот не лезу вообще) Иногда я смотрел в сторону Civic...и опять меня начинало тошнить. Прочитав отзывы, я решил все же посмотреть на него поближе. Заезжал в разные салоны по продаже подержанных авто и сделал вывод, что не такая уж она и плохая. Но в салоне не взял, не знаю к счастью или сожалению. Очередной звонок продавцу с авто.ру, отвечает женщина, договорился и поехал смотреть Civic. Приезжаю, смотрю, внешне вроде ничего, поехали в сервис на диагностику. Тут косяк, там косяк, была бита и т.д.. Но вы не поверите!! Я не знаю почему, под каким впечатлением или гипнозом я был, но я взял именно ее!! Сейчас я в шоке, тогда не понимал этого))) И кстати эта девка кинула меня с зимней резиной...Не верьте женщинам!!) Не буду утомлять, напишу теперь по машине. Honda civic 2009 года, пробег на тот момент меньше 50т.км, АПКК 1.8, черный цвет и битый)) Разгон уверенный, это конечно после фордовских 100 сил. Руль также после фокуса оочень легкий, как будто на аттракционе каком-то детском)) Но недавно поездив на мерседесе C class я понял, что я ошибался (кто катался - поймет))) Машина абсолютно неприхотливая, безпроблемная. Расход по городу летом держится в пределах 9.5, зимой больше 11 не поднимался ни разу. Лью 95 Тнк или Лукойл Расходники по ценам приемлемые. Другие запчасти недешевые, к сожалению последствия ДТП которое было до меня, дало о себе знать. После небольшого Дтп по моей вине обнаружилось вот что: были сломаны и как оказалось заклеены моторчики стеклоомывателя фар и лобового стекла и дырявый заклеенный бачок омывателя. Для лобового взял б.у. за 1.5р. и бачок стеклоомывателя которые стоит 6т.р. новый. Я был огорчен. От омывателя фар отказался, так как никогда не пользовался и сейчас нужды не чувствую. АКПП без проблем, не дергает. Вовремя переключает, подрулевые лепестки в режиме спорт работают адекватно. В общем тьфу-тьфу-тьфу поломок по вине машины нет. Они могут быть только по вине водителя. Со мной именно так и происходит. Очень жалко авто, за год с лишним 3 раза был в мелких ДТП. Авто шустрый, правда после более мощных машин она кажется пищалкой.)) Шумит двигатель, но набор скорости не очень. НО учитывая его мощность, претензий нет никаких. По поводу комфорта. Если машина стоит на месте, претензий никаких. В движении же есть и сверчки и шумоизоляция никакая. Часто кажется, что открыты окна))) Но доп. шумоизоляция решает проблему. Никакого тюнинга не делал, т.к. не вижу смысла. Авто брал не на 5 лет. Зимняя эксплуатация. Ничего особенного сказать не могу. Снял передние брызговики, т.к. цеплял иногда на лежачих полицейских. Если помните зиму 2012-2013, то должны помнить какие были метели и как работали снегоуборщики. Ни разу нигде не застрял, только наблюдал как другие машины газовали и оставались на местах и приходилось их ждать... Увы, на местах скольчиков металл цветет, но не критично. ОБЗОР. Спереди мешают широкие стойки. Сзади все норм. Зеркала неплохие. Машина низкая, поэтому будьте аккуратны при езде по бездорожью. Ездил недавно на дачу к знакомым. Цеплял передним бампером и днищем. Очень стреманулся за машину. Но тьфу-тьфу-тьфу все в порядке. Если думаете брать или нет, то однозначно брать!!! Будут вопросы пишите.

Всем привет! Точно, не помню, но кажется о Civic отзыв я еще не писал.Это моя вторая машина. До этого был Форд фокус 2 дорестайл, 1.6л, 100 л.с.. Катался на нем чуть меньше 2х лет. Когда подошло время менять авто, рассматривал много всякого из этого класса и не только.В кармане было 600т. и искал я авто б.у. т.к. не сторонник кредитов, а на 600т. новую нормальную машину я не нашел.На тест драйвы не ездил. Смотрел внешне, читал характеристики и отзывы.Chevrolet Cruze отпал очень быстро, Kia cerato неплохая машина, но почему-то отталкивала, не знаю почему.Думал даже взять такой же Focus, но рестайл, т.к. в авто не разочаровался, все было отлично в предыдущем Фокусе.Hyundai solaris вообще не рассматривал из-за массовости и дешевизны, хотя по качеству жалоб не много.Hyundai i30 тоже как-то отпал из-за отзывов 50/50 за и против.Также среди кандидатов был Chrysler Sebring и Honda Element (моя мечта на тот момент)Dodge caliber неплохо смотрится, но боязно брать американку.И последнее что я рассматривал это Ford c max. Да, машины все абсолютно разные по классу, внешне и т.д. Сказать по правде, Civic я вообще ну никак не рассматривал. Мне он ОЧЕНЬ не нравился! И внешне и внутренне. Я воспринимал его как дешевую пародию на космолет. Интерьер у него такой.И руль больше на штурвал похож, чем на руль. Брат мне часто предлагал именно CIvic, ссылаясь на его надежность, зная мой стиль вождения и отношения к автомобилю. (Под капот не лезу вообще)Иногда я смотрел в сторону Civic...и опять меня начинало тошнить.Прочитав отзывы, я решил все же посмотреть на него поближе. Заезжал в разные салоны по продаже подержанных авто и сделал вывод, что не такая уж она и плохая. Но в салоне не взял, не знаю к счастью или сожалению. Очередной звонок продавцу с авто.ру, отвечает женщина, договорился и поехал смотреть Civic. Приезжаю, смотрю, внешне вроде ничего, поехали в сервис на диагностику. Тут косяк, там косяк, была бита и т.д.. Но вы не поверите!! Я не знаю почему, под каким впечатлением или гипнозом я был, но я взял именно ее!! Сейчас я в шоке, тогда не понимал этого))) И кстати эта девка кинула меня с зимней резиной...Не верьте женщинам!!)Не буду утомлять, напишу теперь по машине.Honda civic 2009 года, пробег на тот момент меньше 50т.км, АПКК 1.8, черный цвет и битый))Разгон уверенный, это конечно после фордовских 100 сил. Руль также после фокуса оочень легкий, как будто на аттракционе каком-то детском))Но недавно поездив на мерседесе C class я понял, что я ошибался (кто катался - поймет)))Машина абсолютно неприхотливая, безпроблемная.Расход по городу летом держится в пределах 9.5, зимой больше 11 не поднимался ни разу. Лью 95 Тнк или ЛукойлРасходники по ценам приемлемые. Другие запчасти недешевые, к сожалению последствия ДТП которое было до меня, дало о себе знать. После небольшого Дтп по моей вине обнаружилось вот что:были сломаны и как оказалось заклеены моторчики стеклоомывателя фар и лобового стекла и дырявый заклеенный бачок омывателя. Для лобового взял б.у. за 1.5р. и бачок стеклоомывателя которые стоит 6т.р. новый. Я был огорчен. От омывателя фар отказался, так как никогда не пользовался и сейчас нужды не чувствую.АКПП без проблем, не дергает. Вовремя переключает, подрулевые лепестки в режиме спорт работают адекватно. В общем тьфу-тьфу-тьфу поломок по вине машины нет. Они могут быть только по вине водителя. Со мной именно так и происходит. Очень жалко авто, за год с лишним 3 раза был в мелких ДТП. Авто шустрый, правда после более мощных машин она кажется пищалкой.)) Шумит двигатель, но набор скорости не очень. НО учитывая его мощность, претензий нет никаких. По поводу комфорта. Если машина стоит на месте, претензий никаких. В движении же есть и сверчки и шумоизоляция никакая. Часто кажется, что открыты окна))) Но доп. шумоизоляция решает проблему. Никакого тюнинга не делал, т.к. не вижу смысла. Авто брал не на 5 лет.Зимняя эксплуатация. Ничего особенного сказать не могу. Снял передние брызговики, т.к. цеплял иногда на лежачих полицейских. Если помните зиму 2012-2013, то должны помнить какие были метели и как работали снегоуборщики. Ни разу нигде не застрял, только наблюдал как другие машины газовали и оставались на местах и приходилось их ждать...Увы, на местах скольчиков металл цветет, но не критично. ОБЗОР. Спереди мешают широкие стойки. Сзади все норм. Зеркала неплохие. Машина низкая, поэтому будьте аккуратны при езде по бездорожью. Ездил недавно на дачу к знакомым. Цеплял передним бампером и днищем. Очень стреманулся за машину. Но тьфу-тьфу-тьфу все в порядке.Если думаете брать или нет, то однозначно брать!!!Будут вопросы пишите.

Приветствую всех любителей авто. Никогда не писал отзывы о своих машинах, но перед приобретением последней перелопатил практически все отзывы по Сивик 9, что позволило мне объективно принять решение, определиться с моим новым авто. Может быть и моя попытка выразить свое мнение, кому-то окажется полезной.Итак, сегодня купил Сивик 2013 г. в., в максимальной комплектации, который обошелся мне в 957000 . Вместе с защитой движка и коврами в салон. Прежде чем поделюсь впечатлениями о машине, пару слов об авто, на которых ездил до Хонды. автопром описывать думаю будет лишним, а вот иномарок было 4-е: Мазда 3 2л, две Короллы 1, 6 , и Пассат В7 1, 8 турбина, все авто, кроме Мазды, которую пригоняли из США, брал новыми в салонах ОД. Кстати сказать, Мазда классная была, так вот в принципе есть с чем сравнить. Опущу также причины почему рассматривал именно этот сигмент авто, скажем так, бюджет был до 1 млн. Поэтому сразу перехожу к впечатлениям о машине: как я уже сказал выше, машину забрал сегодня утром и за день накатал 210 км, конечно какие-то определенные выводы делать рановато, но как водитель со стажем более 15 лет могу сказать, что мнение об авто и на первой тысячи формируется, как правило, прогнозируемое... Ощущения от авто ну прям очень положительные, Цивик действительно достойный авто, я не ездил на Хонде, поэтому был приятно удивлен, теперь по существу. Порадовала шумка, я бы сказал практически как в В7, также плавность хода и работа подвески, здорово сбалансировали, авто едет комфортно и и не плохо управляется. В комплектации моего авто есть практически все необходимое и даже больше: кожа, круиз, климат, мультируль, гр, св, телефон аудио система 6 динамиков, ручной режим акп лепестками, люк и т. д. Посмотрите перечень по комплектациям. Садишься в авто и нет ощущения бюджета, материалы хорошие, управление приборами удобно, вообще уютно за рулем, все оставляет положительное впечатление. Теперь по динамике. Не давал много, но и так понятно, что маловато, но не критично, вообщем не разочаровывает, можно в спорт режим перевести, едет живее. Не понравился руль, слишком легкий, на скорости диалог с авто караулишь, скорость 150, а руль одним пальчиком рулится, но опять с 0-150 авто едет приятно я бы сказал не напрягает, и кренов нет практически, уверенно едет, быстрее не давал, обкатать хочу до 1000. Свет тоже не огорчил, с туманками обзор не плохой. Цивик напоминает мне о положительных ощющениях от В7, и никаких от Короллы, с Тойотой даже сравнивать не хочу, хотя вроде бы одноклассники, Цивик конечно не Пассат, но на голову выше Короллы. Думаю если Хонду покрутить, раскатать, так сказать, динамика прибавиться, в остальном у машины есть все - и комфорт, и управляемость, и уютно в ней, есть харизма, изюм какой-то, позитив что ли. Короче говоря, друзья, авто достойный, мне понравился, о выборе не жалею нисколечко. По ходу эксплуатации буду дополнять, и фото тоже позже добавлю. Вот такая у меня сегодня эмоция по поводу моей новой машины!!! Всем хорошего настроения и не судите строго за отзыв. 100% стоит.