752 отзыва о Honda Civic

Добрый день, друзья. Владею практически 8-ми летнем Honda Civic 4D (АКПП). В свое время, когда искал автомобиль, читал отзывы про Цивик, как всегда: кто-то хвалит, кто-то хаит. Решил добавить еще положительный отзыв. В моем пользовании автомобиль уже 2 года, обо всем по порядку: 1. Внешний вид. Мировая общественность, давно признала революционным дизайн Civic 4D. 5D. Спустя 8 лет, цивик не уступает конкурентам-одноклассникам. Благодаря таким формам, получилась хорошая аэродинамика, в дождь боковые зеркала и стекла не закидывает грязью; 2. Клиренс и подвеска. Машина низкая, но лично у меня это никаких проблем не вызывает, ездим с семьей на озера, в лес и т.п., где проезжают "высокие" одноклассники, мы тоже проезжаем без особых проблем. Есть конечно места, где можно аккуратно шернкуть днищем, опять же пару раз в год это терпимо; Подвеска средне-жесткая, не сказать, что супер, но и не сказать, что ты на табуретке. Для гравийных дорог, не асфальтированных дачных дорог, подвеска не походит. Медленно ехать можно, но как показывает практика скорость потока, явно больше. Тип передней подвески: Независимая McPherson, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Тип задней подвески: Независимая многорычажная, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска заточена на асфальтовое покрытие (на асфальте равных среди одноклассников по устойчивости нет, не учитывая полный привод от Subaru, там отдельный разговор): дорогу держит четко, в поворотах крены минимальны (зависит от скорости) в разумных пределах как по рельсам, за счет короткого хода подвески машину не раскачивает. Но, если на асфальте попадаются ямки, люки и т.п. неровности, вы обязательно почувствуете ее размер. Для читателей , ради примеру скажу, что по Челябинскому тракту со стороны Екатеринбурга можно ехать 100 и это не напрягает, шумно конечно в машине, но подвеска отрабатывает хорошо. Слабоваты задние пружины, со временем они проседают, и у цивика появляется характерный минусовой развал задних колес, не критично, внешне выглядит не очень, меняют пружины, ставят от брата Civic Si, вообщем данная проблема лечится. В плане подвески среди одноклассников... цивик чисто городской авто, для ровных дорог. У тех же самых, Джетта, Октавия, Импреза, подвески в разы мягче, и лучше; Добавлю, что при бережной эксплуатации, родные амортизаторы могут отъездить 8 лет и 100 т.км. 3.Рулевое управление, тормоза. Да, тут соглашусь с большинством - рулевая рейка это проблемное место. В силу жесткой подвески, рейка брякает на кочках, а если вы не жалеете подвеску, естественно рейка вылетает на "раз-два". У оф. дилера новая рейка стоит 80т.р. без работы. Рейки ремонтируют, в гаражах не оф. диллеры и т.п. мастерские, получается в среднем от 10-20 т.р.. Руль достаточно тяжелый, очередной минус (или плюс) спортивного характера. Пальцем, на месте рулевое колесо не покрутишь, на трассе одной рукой при обгонах не уютно, держу двумя руками. При однополосном движении можно и одной рукой удержать своего "коня". Руль послушный, информативный, быстро привык, грубо говоря куда смотрю, хочу повернуть, авто по такой траектории и едет. К примеру у BMW 320 (08 года выпуска), руль просто мягче (да и подвеска), особой разницы в точности управления я не заметил... Колею Цивик не любит, не сказать, что ее кидает в колею и выкидывает, машина себя просто не уверено ведет, 95% от 100% уверенности)) Тормоза острые, опять же спортивный характер. Нажатие на тормоз, воспринимается как экстренная остановка, это порадовало, Импреза, Джетта и Октавия в плане торможения более вялые, задумчивые. Это конечно доли секунд, Субару, Джетта и Октавия тоже умеет тормозить, но Цивик в этом плане Красавчик; 4.Шумоизоляция. Все говорят, что г..вно!)) да не очень хорошая, если сравнить с немцами. Если брать японских друзей, Тойота, Субару, Митсубиси, в этом случае Цивик твердое хорошо по шумоизоляции. Единственный минус - как ты не делай шумоизоляцию колесных арок, до Джетты и Октавии далеко. 5.Салон. Темный велюр, пластик более, чем достойные! Присутствуют мягкие вставки. Скажу проще, салон стоит своих денег, никакого негатива нет, скрипов нет, зимой тоже не скрипит, летом не скрипит, 5 баллов из 5; Приборная панель отличная, очень быстро привыкаешь к цифровому спидометру. Салон более, чем просторный. Багажник - детская коляска входит легко и куча сумок. Зимой печка греет, после 10 минут запуска - пока снег почистил и т.п. можно ехать. 6.Двигатель, коробка. Расположение двигателя: Спереди поперечно Объем двигателя, куб.см: 1799 Расположение цилиндров: Рядное Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Система питания: Распределенный впрыск Мощность, л.с.: 140 Крутящий момент, н*м при об/мин: 174 при 4300 1.8 i-vtec, очень экономичный. Расход по трассе - 5,7, город 8,5. Более ,чем достойно. У братьев цивиков встречали город - 7,8. Единственный минус данного мотора - требуется регулировка клапанов, каждые 30 тыс. км., чем чаще тем лучше)). Масло не ест, тяговитый, работает тихо! на холостых держит 500-600 обмин. Масло меняю каждые 10 тыс.км. проблем никаких с ним нет. У меня автомат, 5 ступка. Надежный, японский автомат, с мотором сочетается идеально, динамика превосходная, когда надо топнуть, реагирует быстро. Плюс коробка адаптивная, подстраивается под стиль вождения и щелкает передачи в зависимости от того, как вы ее приучили)). Распространенная проблема данного двигателя, даже не двигателя, а его устройства, это гидравлическая опора. В зависимости от стиля вождения, она выходит из строя раньше или пойзже, но выходит. Удовольствие сие стоит 15т.р. на эксисте... я пока не менял, но морально готов)); 7. ЛКП металл. Про ЛКП ничего плохого сказать не могу. Сколы, есть за 8 лет, но... это все таки 8 лет. Ржавчины тоже нет. Хотя металл довольно таки мягкий! На парковке, дверью могут оставить вмятину, при этом царапины не будет. Зимой закрывал багажник, слишком сильно приложил усилие)) получилась небольшая вмятина, но обратно выправил сам с обратной стороны брусочком и молоточком. Вроде все основные моменты перечислил. В обслуживании цивик, такой же как все японцы, зап. части на 15-20% дороже, чем на том же Импреза, но это копейки. Легко можно обслужить самому, будь то замена стоек, ступицы, колодки, масло, свечи и т.д. На рынке бу автомобилей, от 500-600 т.р., мое мнение по надежности, молодежности и внешнему виду Civic4D занимает лидирующие позиции, со своим мотором и коробками. Через пару лет 1.4 дсг робот, продать будет сложнее, чем "древний", "не технологичный" цивик. Если рассматривать новые автомобили, то отдавать 950 т.р. за цивик я бы точно не стал!!! выбирал бы между Джеттой или Октавией. Цена-качество-эксплуатация-расход бензина.

----- Покупка ----- В апреле 2011 приобрели такой аппарат на механике с пробегом 210 тыс км за 195 тыс из вторых рук. Из полезностей кондиционер, стеклоподъемники и электрозеркала, да обогрев сидений. Отъездив полтора года, продали - понемножку все начало сыпаться. Ничего катастрофического, но утомляет. Собственно, для 14-летней машины это совершенно неудивительно, особенно, если весь пробег у неё - по РФ. ----- Двигатель ----- Жрёт масло и никто этому не удивляется. Аппетит зависит от манеры езды, октанового числа бензина (на 92-ом поменьше), марки масла (Total вроде не так любит). Доливал до 5 л за 10 тыс км. Сизого дыма при этом сзади нет. Замена МСК не помогла. Расход АИ-92 по московским пробкам 7 - 7,5 л на 100 км. Если заправиться на посредственной заправке, почти сразу становятся слышны самые разные невоодушевляющие звуки. Переход между режимами VTEC довольно хорошо ощущается и слышится, на повышенных оборотах едет весьма бодро для такого объёма, а обороты набирает весело и непринуждённо. Интересная особенность - это необходимость постоянно регулировать клапана, т.к. гидрокоменсаторов нет - они не выдерживают высоких оборотов (красная зона на 7500, если мне не изменяет память). По пробкам ездить довольно некомфортно, особенно под нагрузкой с кондиционером - снизу тяги очень мало. ----- МКПП и сцепление ----- Коробка не вызвала никаких ощущений, сцепление тоже довольно обычное для японцев - потуже и порезче, чем у немцев. ----- Кузов ----- Задние арки и пороги гниют у всех, найти жестянщика, который их хорошо переваривает, непросто. Из-за небольшого дорожного просвета стоит быть аккуратнее - передом к бордюру не припарковаться почти нигде, задом тоже не везде получится, рассадить порог обо что-то несложно, кроме того при большой загрузке нижнюю кромку двери можно ободрать об тротуар. За полтора года в меня раз 5 пытались сдать задом, причём дважды затея удалась. Видимо, машина действительно низкая, т.к. на других авто такого не припомню. ----- Салон ----- Спереди довольно просторно, сзади высоким людям может быть некомфортно. Багажник довольно обычный. Отделка спартанская, но скрипов немного даже спустя 12-14 лет и 200-250 тыс. км, а пластик довольно мягкий. Сиденья расположены очень низко, что в совокупности с небольшим клиренсом доставляет определённые неудобства при посадке, но к этому быстро привыкаешь и начинаешь понимать плюсы. Шумоизоляции НЕТ. ----- Эргономика ----- Внутри всё так просто, что говорить особенно не о чем... ----- Тормоза ----- Обычные - порой хотелось их усилить. ----- Ходовая и управление ----- А вот это действительно песня! Руль лёгкий, острый, довольно странный после других машин в поворотах. Разворачиваться и парковаться в тесноте не всегда удобно - видимо, это плата за такую рулёжку. На 60 можно без проблем обогнать по внутренней полосе почти кого угодно в резком повороте на 90-100 градусов - даже на разметку не наедете. Главное, чтобы при этом все пассажиры крепко держались - один раз задумался и впечатал жену головой в стекло...Мораль: выбирайте режим езды согласно количество пассажиров внутри. Зимой на 80 уже тихонько сносит в том же месте, но после перехода на резину и диски пошире не пробовал. Словом, следите за состоянием всевозможных сайлент-блоков, не забывайте менять отходившие пружины и амортизаторы, и будет вам "удовольствие за рулём" по полной программе. ----- Электрика ----- Свет фар, печка, обогрев сидений довольно слабые, хотя на Lancer IX по-моему все ровно так же - то есть жить можно. ----- Резюме ----- Хотите поковыряться в подвеске? Жаждете легендарной управляемости? Готовы мириться с признаками старения? Тогда берите - это весело :)

Сборка в Турции. Проездил на данной машине 2.5 года ремонтов не было кроме плановых ТО, продал т.к. нужны были деньги. Кратко опишу впечатления. Как и в любой машине можно найти свои плюсы и минусы. Плюсы: удобная посадка за рулем, расход (если не давить педаль до 8л по городу без напряга), интерьер, динамика (обгоны не проблема, после 3 тыщ оборотов на бензине SHELL V-POWER "летает". Недостатки: машина конечно же для асфальта. По пересеченной местности надо аккуратно т.к. низкий клиренс 145мм при базе 2700 мм увеличивает шансы черкать днищем по земле. При 4 чел. в машине пробивало заднюю подвеску, чего по сравнению даже с тем же Авео, даже с 5-ю людьми в салоне, не было. Колесные арки шумят - общая обесшумка слабовата у конкурентов даннной ценовой категории будет получше. Слабое ЛКП. На вопрос купил бы я ее еще раз отвечу: если бы не клиренс, то купил бы т.к. уже есть семья и хочеться что то повыше т.к. выезды будут и за асфальт. Да и цена высоковата, можно найти и дешевле в данной комплектации у других производителей. Машина со своими плюсами и минусами. Все описано выше. Каждый должен решать сам для себя. Машина хорошая, но не без недостатков.

Взял машину в 2010 году, до этого была у моих знакомых и ездили на ней только на дачу по выходным. За это время пробежал чуть больше 100 тыс. км.. Honda Civic VI седан 1999 г.в. двигатель 1,4is 90 л.с. АКПП Сразу скажу, что на фото она мне очень нравилась, может даже совсем не нравилась. В реале машина выглядит намного гармоничней и красивее. Сначала напишу о самой машине и как это - владей ей, а дальше напишу по обслуживанию. Двигателя 1,4 достаточно! я бы даже сказал, что японские лошади с именем Хонда намного бодрее любых других. У меня стоит коробка автомат с 4 скоростями. И эта машина рвет форд фокус с 102 л.с. шавроле круз оставляет тоже позади. ПАРАДОКС !!! но это так! Как это происходит? когда двигатель раскручивается до 4500 оборотов там что-то в двигателе происходит и он начинает звучать как болид формулы 1. После того, когда я впервые услышал этот звук, о начал с каждого светофора поддавать ей, крутить движок, чтобы испытать этот кайф! Когда на скорости давлю тапку в пол, автомат выдерживает легкую паузу и переключает на предыдущую передачу. В этот момент стрелка тахометра сразу подскакивает до 4500 оборотов в двигателе что-то открывается и.... машина издает этот будоражащий рык и и резко (как пинком) начинает разгонять машину. на скорости до 60 км/ч в этот момент даже бывает пробуксовка. И это с двигателем 1,4 !!!! Сам движок в обычном режиме легко крутится до 6500 оборотов - это его нормальный режим. Управление очень предсказуемое и точное. не знаю какая у нее развесовка, но в заносе она управляется просто отлично. Ты даже чувствуешь тот момент, когда ее сорвет в занос и тот момент, когда она из него выйдет. Раза 4 четыре меня это спасало на заснеженой дороге и один раз пешехода, который выскочил прям передо мной. На 80км/ч выскочил на мою полосу (вечером перебегал дорогу и не видел меня). Жму тормоз, вижу, что не успеваю остановиться, выкручиваю руль отпуская тормоз и машина перестраивает перед в другой ряд, выкручиваю руль в другую сторону и зад входит в занос, в таком положении получилось объехать пешехода полуметре. Дальше машина легко выровнялась. Пешеход наверное увидел за это время наверное успел вспомнить все лучшие моменты в жизни и класть кирпичей в штаны )) Точно также на большой скорости можно проходит повороты, даже на снегу, ты прекрасно чувствуешь на сколько машину занесут и в какой момент. Скорость в машине ощущается намного быстрее, чем в других, скорее всего из-за низкой посадки. Руль очень информативен и точно откликается. В Фокусе ты чувствуешь, что управляешь машиной, а здесь появляется ощущение, что ты с машиной одно целое. Мне кажется это ощущение есть во многих хондах. Кто=-то пишет, что машина низкая и неудобно садиться. Хрень! Садиться вполне нормально (может все как-то садятся по-другому). Ставишь правую ногу на в машину перед сиденьем и садишься нормально и легко... Вылезать вот бывает неудобно когда припарковался рядом с тротуаром (но водителю как-то пофиг, обычно тротуар с пасажирской стороны). Салон у машины для этого класса очень просторный. У меня рост 191 и я легко размещаюсь как спереди, таки и сзади за собой. Отделка простая и понятная, ничего лишнего, приятно замечать, что он продуман и за 15 лет до сих пор выглядит отлично и без потертостей. Нет гремучего пластика, торпеда мягкая и приятная на ощупь. Мне кажется, что раньше машины делали как-то для людей. Сейчас эта машина стоит меньше 200 тыс.руб., и в ней комфортно и удобно! А покупая мерседес CLA за 1,5 млн. тебе приходится корячиться чтобы сесть назад и опускать в самый низ сиденье, чтобы более менее было просторно спереди. За все время эксплуатации машина себя показала как очень надежная. Больше всего меня радует, что за 15 лет ни разу не меняли амортизаторы!!! До сих пор стоят родные, хотя подвеска достаточно жесткая и бывало что сильно пробивал на ямах. А фишка в том, что спереди у нее стоят мягкие стойки стабилизаторов. Если убивать подвеску, то они гнутся и начинаю стучать, а остальное все в норме. Очень хитро это придумали японцы! Стоит пара оригинальных стоит 300. и у меня они ходят по 1,5-2 года (не притормаживая перед ямками). Один раз купил немецкие BORK за 500, накрылись через 2 месяца, теперь беру только родные. Аккумулятора хватает на 3 - 3,5 года, тут стоит маленький 45ый с обратной полярностью. Классно, что он маленький и сравнительно легкий (удобно носить заряжать). Зимой заводится нормально, но есть нюанс. Если на улице -25, то даже пытаться стоит. Стоят специальные предохранители, которые просто отщелкивают, когда ты поворачиваешь ключ зажигания. а в -23 заводится прекрасно, пару раз прокрутит и заводится. Еще к моим 170 тыс км накрылся генератор. накрывался медленно почти год, но за 15 лет - это простительное. Снимать его очень сложно было. Купил китайский за 5т.р. и через месяц пришлось снимать его еще раз. Какая-то хрень внутри него отсоединилась и начала болтаться, в мастерской исправили за 5 минут. Двигатель масло не ест, но сбрасывает излишок через какой-то клапан, мне кажется его надо заменить, хотя хз, двигателю виднее ))) Еще прогнил глушитель. Новый оригинальный с длинными патрубками (или штанами еще их называют) стоит 12т.р. и ждать два месяца. За 5 т.р. мне в мастеркой сварили за день цельный без стыков, чтобы вода не скапливалась. За четыре года и 100 тыс. км. это все. ну еще колодки и фильтры. Все запчасти стоят дешево и вполне доступны. Расход п городу около 7-7,5л. по трассе 5-6л, если в вжаривать 140-160км/ч, расход около 8-9л (кстати 140 машина идет очень легко не напрягаясь) Кузов не гниет за 15 лет. появляются точки ржавчины только на капоте (тоже китайский) который пришлось поменять после того как один дыряворукий строитель уронил рулон руберойда на него. (цена китайского капота 2,3 тыс). Может надо было лучше обработать перед покраской. Из минусов только один. Маленький клиренс. Если в машину посадить трех человек сзади и нагрузить багажник, то заметно теряется ускорение (хотя наверное это нормально). И в этом случае задняя подвеска очень жестко отстукивает ямы. Зад машины садится сантиметров на 5. Такую нагрузку даю не часто, но бывает. До рычагов, на которые крепятся передние колеса 8см. Если коробка автомат, то до нее 11см. Ну и глушитель тоже примерно 12см. Зимой часто бывает что садился именно на эти рычаги 8см. Когда машину поднял на коробке внизу следы царапин (как-будто от бордюрного камня). Вот это пожалуй и есть минус. Хотя смотря как зимой ездить, если не забывать, что это не внедорожник и не лезть в сугробы, то вопросов с посадкой не возникает никаких. В заключении. После этой машины, у меня появилось истинное уважение к Хондам. Очень надежная, Хорошо продуманная, Очень динамичная. Чувствуется, что делали не для красоты или понтов, а для людей, которые реально будут на ней ездить и эксплуатировать. У моего друга Форд Фокус 2004г и сам признает, что Хонда 1999 намного лучше. Отец в 2000 году взял ВАЗ 2110. Никакого сравнения с Хондой и быть не может ни по комфорту, ни по ходовым, про надежность вообще молчу. В 2013г продали десятку с пробегом в 150тыс убитую в хлам! машина просто сыпалась, хоть и берегли ее и следили за ней. В новом VW POLO нет кондиционера и к этому ездить придется на машине "для бомжей". Все вокруг будут прекрасно понимать что ты купил эту тачку потому что у тебя не хватило денег на джетту. Та же история с рено логан. Хрен знает сколько они прослужат. И эти машины стоят по 400тыс .!!! За 200т.р. можно найти CIVIC VI в идеале с реально небольшим пробегом и прослужит он намного дольше и чувствовать будешь себя человеком в этой машине. Друзья, успехов вам в выборе машин. Будут вопросы, задавайте.

Здравствуйте дорогие читатели! Делюсь впечатлениями об автомобиле Honda Civic седан (2000 года).Не смотря на то, что автомобилю уже 14 лет, он вполне надежный. Как видите смотрится машина современно. Кузов у автомобиля полностью оцинкован, так что рыжики и жучки беспокоить не будут. Правда посадка у авто низковатая, цепляет. Так что машина только для хороших дорог.Стоит достаточно жесткая подвеска, с одной стороны хорошо, а с другой не очень. Хорошо - в крутые повороты входит с легкостью, не каких заносов. Плохо - благодаря жесткой подвеске, в салоне возникает скрип. Салон достаточно большой. У авто отличная обзорностью. Но из за большого лобового стекла, слишком много света. На солнце слепит. Когда едешь по не очень хорошей дороге возникает шум, плюс скрип в салоне. Хотя кругом мягкий пластик. Шумоизоляция мягко говоря плохая. В общим, авто достаточно хороший, хотя минусов хватает. Ставлю четверку.

Мне доводилось управлять данным автомобилем около полутора года, за этот период я ее изучил от А до Я. В самом начале на меня эта машина произвела мало ваечатлений. Нравилась она мне не особо, но с течением некоторого времери я в нее влюбился, и она стала частью меня.Начнем с ходовой части части авто.Сталкивался с проблемами такими как: шруз, задняя подвеска, температура двигателя, коробка передач.Сейчас рассмотрю более подробно каждый из этих моментов.Шруз.Была зима, и когда я входил в повором боком, благодаря ручнику, на воходе из заноса и меня разорвало штопарное кольцо, шруз отказался от своих обязаностей. Отремантирровал данный косяк буквально за час, тем самым сняв шруз, установив новое штопорное кольцо, установив шруз обратно. Вложений не потребовало, т. к. подошло кольцо с заднего шруза БМВ (е28).Задняя подвеска. В подвеске имеется не малое колличество сайленблоков, но все же меньше, чем в мерседесе. Ремонт подвески, а именно покупка и замена сайленблоков мне обошелся порядка 500$(менял всю подвеску целиком в сервисе)Температура двигателя.В зимний период начала подниматься температура двигателя. По началу думал, что перестал работал вентилятор радиатора, либо вышел из строя датчик, но все оказалось немного проще.Выходящий шланг из расширительного бочка засорился, далее тосол попадал в него, а выйти не мог, тем самым сниался уровень охлаждающей жидкости, и двигатель грелся. Проблема была устранена.Коробка передач.Со временем начали появляться лишние звуки, и плохо стали включатся передачи, особенно первая. Отдал машину на ТО, т. к. с коробками дел имень не люблю. Цена вопроса была порядка 150$, были заменены некоторые мелкие детали.Далее хочу рассмотреть конкретно двигатель. Хонда 1997 года, двигатель 1.5 vtec. 115 л. с. Ребята, хотите верьте, хотите нет, но на 402 метра эта хонда делала даже ауди 2.5 tdiНе единоразово сталкивался с гонщиками, хонда очень редко кому уступала. Первая передача 60км/ч, вторая 120 км/ч. вывод делайте сами. Дело в том, что в года выпуска этой модели я понцы все еще выжимали большую мощность с малых обьемев, так же большую роль играет система vtec, которая дает машине озарение после 5 тыс оборотов двигателя.Бензина по городу хондочка кушает около 6-7 литров, по трассе около 5. Мое мнение таково, что при таком обьеме и расходе это просто пулемет, а не машина.Обращаю вниманте на одну, весьма редкую деталь. Задний левый фонарь(стопак).Так случается, что бьется чаще имеенно левая сторона, а машину малосерийная, оригинальная запчасть уже не будет найдена. Мне обошелся стоп в цену 120$, это не очень дешево. Новые передние фары найти и заказать куда более проще, но стоят они 400$ в сумме(из своего опыта).Запчасти не дешевые, но это хонда, и это скорость.Сивик был разогнан до скорости в 190 км/ч по трассе, трасса была автобан и не с очень хорошим покрытием, бумаю спидомедр при условиях она положит не смотря на свой маленький размер и мадый вес. На трассе устойчивая. Так же радует комплектация элекролюк, стеклоподьемники и т. д.Можно встретить салон люкс класса, отделка под дерево, довольно приятный вид салона. Места в машине предостаточно для 5 человек.Так же двигатель выпускаемый именно на эту модель был признан самым надежным двигателем того времени, посде того как на крэш тесте он проработал около 10 минут без масла на максимальных оборотах и заглох, ему дали остыть, влили масло, двигатель завелся и работал дальше при том даже не кушал масла.Советую машину, и погоняешь, и с заправкой не растратишься, и жовольно привдекательный внешний вид. Так же авто красиво тюнингуется.

Ездим уже на нашей крошке три года и не нарадуемся! Очень быстрая машина с экономичным расходом топлива. В данном случае у нас дизель. Объём двигателя 1,7, но не уступает по мощности и 2 литровому. На обгон идёт быстро и уверенно. Очень просторный салон, а особенно заднее сиденье без перегородки внизу, что очень удобно для третьего пассажира. У нас ребёнок, и если поставить ещё на заднее сиденье детское авто кресло, то всё равно хватит ещё места на 2 человека! Очень вместительный и просторный багажник. Ничего лишнего на приборной панели, и всё нужное находится под рукой. Очень удобно расположена коробка передач - снизу приборной панели. Единственное почему-то в модели 2002 года родная магнитола стояла кассетная... Зато очень хорошо работает радио. Но не смотря на это, мы остаемся очень довольными! Без машины теперь как без рук!

Управляю данным автомобилем с 2012 года. Автомобиль не плохой, особенно нравится супруге. Единственный недостаток - низкий дорожный просвет. Особенно радует расход бензина 7 - 8 литров на сотню в смешанном режиме в зависимости от времени года. Во время эксплуатации серьезных неисправностей не было (замена задних стоек, ступиц, пыльников, ну и аккумулятора). Сложности в замене лампочек на ближний свет (через защиту арок), но ксеноновые лампы не так часто выходят из строя.

Купил жене месяц назад Civic 5d 1.4 i-v-tec. Рестайлинг 2009 гв, из Германии. Робот. Пробег 48 тыс. км. Двигатель 100 л.с. а не 83, почему-то в списке такого не нашел. С таким двигателем официально у нас не продавались, поэтому редкость. Что улыбнуло, в сервисной книге увидел год рождения первого хозяина: 1936))). Неужели правда? Купили за 470 т.р. Состояние практически нового автомобиля. Ну что сказать. Мои впечатления такие. Машина только для города, на трассе ехать очень тяжело, в виду отсутствия динамики на скоростях выше 80 км/ч. Страшно представить, как она ехала с прежним движком 83 л.с.! Внешний вид авто совсем не сочетается с техническими характеристиками двигателя. По городу худо-бедно передвигаться можно, и даже "поддать газку" иногда, но для этого приходится раскручивать выше 4000 оборотов, а происходит это очень громко и резко подскакивает расход топлива. Если передвигаться спокойно, то абсолютно никакого дискомфорта коробка-робот не доставляет, переключения происходят не заметно. До 3000 оборотов двигателя почти не слышно. Можно легко перейти в режим переключения подрулевыми лепестками, помогает если надо маневрировать скоростью в потоке, чтоб коробка держала передачу. С клиренсом вообще никаких проблем не испытывал, ездили втроем по буеракам, ни разу не цеплял. Специально замерял, бампер всего на 3 см ниже, чем на Лагуне 3. Салон просторный, особенно сзади, могут вполне комфортно сидеть три человека и места для коленей будет достаточно. Багажник оказался тоже на удивление большим. Читал, что многие называют подвеску жесткой. Может быть есть различия между версиями для Германии, но я бы сказал, что она вполне комфортна. Синдром табуретки это точно не про нее. Сам я езжу на Лагуне 3, которая считается очень комфортным авто, и по ощущениям Сивик по брусчатке едет не намного хуже, мелкие неровности и стыки тоже проглатывает, а вот рельсы и острые края надо проезжать очень аккуратно, можно получить весьма ощутимый удар. Но это плата за управляемость, рулится машинка отлично! По трассе появляется шум от колес после 80 км/ч, спасает музыка. Немного напрягают органы управления. Лично мне показалось не очень удобно пользоваться климатом и музыкой. Возможно дело привычки. Но смотрится салон очень круто. Руль так вообще красавец. У меня комплектация Sport, насколько я понял, это базовая. Салон ткань, нет подогревов сидений, ксенона, запаски и панорамной крыши. Есть: складывающиеся зеркала, usb/aux в подлокотнике, штатный задний парктроник с выводом на дисплей, датчики дождя/света, штатная охранная система (пробовал, работает), однозонный климат, бортовой комп., круиз и даже алюминиевые накладки на педалях ). Теперь впечатления жены: Супер пупер, лучшая машина в мире!!! Это ее вторая машина, до этого отъездила год на Кольте 2004 г.в. Женщины любят глазами, и все что я написал выше ее абсолютно не волнует) Что имеем в итоге. Стильный внешний вид, всегда выделяешься из толпы, просторный салон, мизерный налог и расход топлива (примерно 8 л/100). Очень приличное качество материалов в салоне (до рестайлинга говорят было похуже). Богатая базовая комплектация. В общем и целом Сивик производит хорошее впечатление, о выборе не жалеем. Конечно, для активного водителя двигатель нужен только 1.8, но 1.4 экономичнее и дешевле в растаможке, в качестве женской машинки вполне пригоден. Извиняюсь, если немного сумбурно написал, постоянно отвлекают по работе)

Купил жене месяц назад Civic 5d 1.4 i-v-tec. Рестайлинг 2009 гв, из Германии. Робот. Пробег 48 тыс. км. Двигатель 100 л.с. а не 83, почему-то в списке такого не нашел. С таким двигателем официально у нас не продавались, поэтому редкость.Что улыбнуло, в сервисной книге увидел год рождения первого хозяина: 1936))). Неужели правда?Купили за 470 т.р. Состояние практически нового автомобиля.Ну что сказать. Мои впечатления такие. Машина только для города, на трассе ехать очень тяжело, в виду отсутствия динамики на скоростях выше 80 км/ч. Страшно представить, как она ехала с прежним движком 83 л.с.! Внешний вид авто совсем не сочетается с техническими характеристиками двигателя. По городу худо-бедно передвигаться можно, и даже "поддать газку" иногда, но для этого приходится раскручивать выше 4000 оборотов, а происходит это очень громко и резко подскакивает расход топлива. Если передвигаться спокойно, то абсолютно никакого дискомфорта коробка-робот не доставляет, переключения происходят не заметно. До 3000 оборотов двигателя почти не слышно. Можно легко перейти в режим переключения подрулевыми лепестками, помогает если надо маневрировать скоростью в потоке, чтоб коробка держала передачу. С клиренсом вообще никаких проблем не испытывал, ездили втроем по буеракам, ни разу не цеплял. Специально замерял, бампер всего на 3 см ниже, чем на Лагуне 3. Салон просторный, особенно сзади, могут вполне комфортно сидеть три человека и места для коленей будет достаточно. Багажник оказался тоже на удивление большим. Читал, что многие называют подвеску жесткой. Может быть есть различия между версиями для РФ и Германии, но я бы сказал, что она вполне комфортна. Синдром табуретки это точно не про нее. Сам я езжу на Лагуне 3, которая считается очень комфортным авто, и по ощущениям Сивик по брусчатке едет не намного хуже, мелкие неровности и стыки тоже проглатывает, а вот рельсы и острые края надо проезжать очень аккуратно, можно получить весьма ощутимый удар. Но это плата за управляемость, рулится машинка отлично! По трассе появляется шум от колес после 80 км/ч, спасает музыка. Немного напрягают органы управления. Лично мне показалось не очень удобно пользоваться климатом и музыкой. Возможно дело привычки. Но смотрится салон очень круто. Руль так вообще красавец. У меня комплектация Sport, насколько я понял, это базовая. Салон ткань, нет подогревов сидений, ксенона, запаски и панорамной крыши. Есть: складывающиеся зеркала, usb/aux в подлокотнике, штатный задний парктроник с выводом на дисплей, датчики дождя/света, штатная охранная система (пробовал, работает), однозонный климат, бортовой комп., круиз и даже алюминиевые накладки на педалях ).Теперь впечатления жены: Супер пупер, лучшая машина в мире!!! Это ее вторая машина, до этого отъездила год на Кольте 2004 г.в. Женщины любят глазами, и все что я написал выше ее абсолютно не волнует)Что имеем в итоге. Стильный внешний вид, всегда выделяешься из толпы, просторный салон, мизерный налог и расход топлива (примерно 8 л/100). Очень приличное качество материалов в салоне (до рестайлинга говорят было похуже). Богатая базовая комплектация. В общем и целом Сивик производит хорошее впечатление, о выборе не жалеем. Конечно, для активного водителя двигатель нужен только 1.8, но 1.4 экономичнее и дешевле в растаможке, в качестве женской машинки вполне пригоден.Извиняюсь, если немного сумбурно написал, постоянно отвлекают по работе)

Супер авто на все случаи жизни!!

Признаюсь, увидев фото данной машины 2 года назад, я как и большинство подумал - "что за отстой"? Слишком въелся в сознание дизайн предыдущих поколений. А старый мой конь тоже был Цивик) И когда я взялся за подбор нового авто, обязательно с атмосферным двигателем (не хочу я иметь проблем с турбиной через 3-4 года) и с автоматом (обязательно надежным и приличным в плане собственно его работы) то в кандидатах осталось всего то 2-3 модели. В итоге соблазнился на солидную скидку от дилера на дорестайлинговые остатки и купил Civic. и вот уже в процессе эксплуатации я стал потихоньку понимать насколько же это недооцененная машина. Ощущения от вождения прекрасные, большинство одноклассников по С классу нервно курят в сторонке. Он настолько хорош, что через 200км перестаешь обращать внимание на шероховатости в дизайне кормы и торпеды, и начинаешь получать удовольствие от самого процесса езды. Не стану расписывать в подробностях начинку, главное, что ничто не раздражает, все работает так, как должно работать....хотя нет, постоянно горящий белым цветом значок включенной подушки пассажира все таки хотелось бы выключить нафиг) Разгон в отличие от предыдущих серий Цивиков чувствуется слабее, как будто гравикомпенсаторы кто-то поставил)) но тем не менее секундомер доказывает, что разгон стал быстрее. 10,5 на автомате до сотни (по GPS) и 9,7 если разгоняться лепестками с ручным переключением. Возможно дело в улучшившейся шумке, рева двигателя не слышно, а скорость растет. Дорогу держит хорошо, в скоростных виражах ничего никуда не сносит (чем грешат многие корейцы), подвеска правда стала мягче в сравнении с 7-8 серией, поэтому теперь ямы и лежачие полицейские проходятся лучше, и легче, но видимо это же должно было добавить крен в крутых поворотах, пока по серпантинам не ездил, не могу ничего сказать. Звук магнитолы вполне приличный (6 динамиков) есть поддержка флешек, антенна ловит прекрасно, короче просто работает и все. Радует наличие камеры задней парковки в дополнение к датчикам парковки, но опять же ничего нового в этом нет. Про всякие датчики света, дождя, круиз контроли и прочее рассказывать нет смысла, они просто есть и работают. Свет ксеноновых вар (только в EXE комплектации) шикарен. Не потому что яркий, а потому что не рассеивается куда попало, на расстоянии нескольких метров от препятствия создается ощущение, что полотно света отрезано ножом по горизонтали, сверху полная темнота, снизу яркий свет. Раньше и близко ничего подобного у меня не было. Я понимаю, что наверное родной ксенон так и должен работать, но меня задрали колхозники, которые ставят ксенон в обычные фары и слепят всех подряд. В общем Civic он как концентрированный парфюм типа Dior Fahrenheit - если впервые понюхать флакон - он отпугнет кого угодно. Но дайте ему время, попробуйте, и он станет таким наркомански привлекательным, что жалеть о покупке и не подумаешь. Если кто не пользовался в свое время Фаренгейтом - забейте, объяснять - только время тратить. Для вас будет аналогия с женщиной)) Которая вроде и симпатична, но и зад у нее не идеален, и одета она странно, но пообщавшись с ней поближе...и не раз)) ты понимаешь, что она тебе чертовски нравится, и даже попка у нее вполне себе ничего.

Опыт управления 6 лет данной машиной. Пробег под 100 тыс. Достоинств куча - тут и дизайн и вполне шустрая если едешь один или вдвоем, багажник удобный, сиденья трансформеры, рулевые лепестки полный комплект электроники, ну и т.д.К роботу нужно привыкнуть и относиться к нему как к механике. При длительной остановке лучше переключать на нейтраль. В очень медленно едущей пробке начинает дергаться через минут 20-30, спасает небольшая перегазовка. Подвеска крайне жесткая все ямы чувствуешь 5-й точкой, в повороте уверенна.Клириенс очень мал, а если есть защита, то вообще караул. Будте готовы цеплять кочки на грунте. Стойки менял все. Более серьезных ремонтов не было. Расходники как у всех.

-Отличный дизайн, превосходящий многие новые модели современных автомобилей. Не устаревший несмотря на то, что выпускался с 2006 года. -Отличная димамика (сочетание 5ст АКПП и двигатель 1800 см2 140 л/с) и супер экономичность 5-8 l/100km (для такой динамики). -Салон просторный и достаточно эргономичный. Удобные сиденья, хорошего качества пластик. В салоне ничего не скрипит и брякает. Основной минус это плохая шумоизоляция. -Великолепная надежность ( ни разу не подвела, даже зимой в - 35 заводилась с 1 раза и никаких вопросов не возникало). Двигатель с проегом более 100 т.км. от замены до замены масла без доливки вообще, работает ровно и без посторонних шумов. АКПП работает без каких либо намеков на возможные поломки (без толчков, пинков, пробуксовок) Советую всем кто хочет надежный неприхотливый автомобиль японского качества (в моем случае еще японского производства).

Привет всем! Чем отличаются автомобили марки Honda от всех конкурентов? Почему стоит выбрать Honda Civic, а например Mitsubishi Lancer или Toyota Corolla? Ответ прост - он быстрее.И действительно, удивляет прыть этого седана С класса при небольшом объеме двигателя 1.6 л., который выдает 110 л. с. "Лансер" с его 98 нервно покуривает в сторонке, а вот с "короллой" по сложнее, потому как у нее тоже 110 л. с. при 1.6 л. Но вот что самое интересное, у Civic уже при 5300 оборотах в минуту есть максимальная мощность, а на "королле" придется крутить двигатель аж до 6000 оборотов в минуту. Крутящий момент на Civic тоже выше и составляет 152 Нм при 4300 обмин при 149 Нм при 4800 обмин у оппонента. Таким образом глядя на все эти цифры я решил купить эту машинку. Выбирал, выбирал, намотался, наездился и в итоге все таки купил. Honda Civic седан 2002 года, бежевого цвета, с механической коробкой передач. По кузову не без косяков, но ничего серьезного, салон аккуратный, чистый. Двигатель работал ровно, тихо, на холостых в салоне ощущение что заглох вообще. Без сизого дыма из выхлопа, масло менялось каждые 10000 км, строго синтетика. По ходовой под замену пара втулок и стойки стабилизатора, в остальном машина нормальная. И вот как только я уселся за руль и поехал, я понял что цифры не врут. Он очень резвый, это было приятным удивлением. Так же хочу сказать удивило меня то что сзади ровный пол, нет пресловутого тоннеля, который придает неудобства сидящим пассажирам. Вместительный багажник, стандартный для седанов данного класса, люк с электроприводом, все стеклоподьемники. Итак - авто на голову выше по динамике среди одноклассников и при этом качественно скроен. Приятен на глаз и легок в управлении, экономичен, надежен в общем отличный выбор для жителя города.Мой совет всем кому нужен практичный автомобиль чтоб ежедневно передвигаться по асфальту и одним из первых уходить на светофоре, то Honda Civic для вас. Спасибо.

Коротко о достоинствах: машинка очень резвая и послушная, немного агрессивная внешне, но это соответствует ее стилю и поведению на дороге. Не самое дешевое обслуживание полностью окупается редкими заездами в сервис. За все время эксплуатации перегорела только пара лампочек в фарах да меняла фильтры в салоне. Особый респект разработчикам - двери закрываются легко и всегда. Салон в седане достаточно большой, растояние для водителя и пассажира - на любой рост. Ткань для обивки сидений подобрана удачно, не пачкается и легко чистится. Багажник вместительный. Бак слева, вмещает 50 листров, никаких трудностей при заправке не испытывала. Парковаться удобно, машина чуть длинее 10-ки. К боковым стойкам вначале ухудшающим обзор быстро привыкаешь. К недостаткам отнесла бы следующие: Немного слабоват ближний свет. При езде в дневное время с включенным ближним светом несмотря на крупные цифры плохо видна скорость движения, так как в машине автоматически уменьшается подстветка приборов при включении освещения, но это можно регулировать. Низковат клиренс, ей бы чуть повыше и лучше просто не найти. Авто однозначно рекомендую для приобретения. Машина для энергичных и уверенных.

Доброго времени суток! Машину приобрёл в январе 2012, 1,8 бензин, седан, максимальная комплектация Execitive, из под 2 владельца. Пробег был 77000 км. Продал в апреле 2014 с пробегом 91000 км. Извините если мои слова кого обидят по поводу качеств машины, щас гоняю на XC90 2.5T, поэтому ещё нахожусь под впечатлением от машины. Немного о себе: 27 лет, 185/85, телосложение плотное. Это уже не первая моя хонда, до этого была Лого 2000 г. 1,3л 68 лошадей вариатор и Сивик 2002 года 1,6л 110 лошадей автомат. Изначально рассматривал СР-В 2004-2006 годов, но тогда они не укладывались в бюджет, а брать американские дрова не хотелось. В итоге решил пока поездить на пузотерке, выбор был однозначен - только Хонда. Рассматривал Сивик седан и хетчбек. Хетч отпугнул роботом и малым пространством для задних пассажиров и поклажи, решено было взять седан. Купил первый попавшийся вариант по минимальной для такой комплектации цене. За что и поплатился впоследствии. Внешний вид: Меня полностью устраивает, агрессивный прищур передних фар, плавные линии. Красота )) Салон: Хорошего качества велюр, не протирается. Пластик жёсткий, но выглядит добротно и красиво. Передняя панель это то за что любят данный авто. Невероятно удобный и красивый щиток приборов, всё легко просматривается, цифровой спидометр перед глазами, сбоку индикаторы температуры и топлива. Ничего лишнего. Борткомпьютер правда даёт маловато информации. Управление всеми функциями очень продумано, всё на своих местах. Много ниш и ящичков для мелочёвки, в моей комплектации ниши в центральном тоннеле закрывались шторками. Сзади места достаточно для двоих, втроём уже неудобно. Багажник достаточно вместительный, для семьи из 2-х человек его хватает. Шумки в районе крыши и арок нет. Вообще. Слышно все, музыка громче не спасает. Динамика: 1,8л двигатель звёзд с неба не хватает, но тянет по-хондовски с низов. Динамики хватает по городу вполне, по трассе после 120 обгон превращается в опасную лотерею. спасает только режим S на АКПП ( он держит двигатель в зоне макс. крутящего момента, около 4000 об/мин, при ускорении с 60-80 км/ч реально вжимает в кресло). Подвеска достаточно жёсткая (как и у всех хонд впринципе), громыхает иногда страшно, но позвоночник не разваливается ( подвеска полностью исправна). По волнам асфальта плывёт иногда так что тошнит ( на новориге). Расход с моими долгими прогревами: город 12л летом, 13-14л зимой; трасса 6-7л. летом, 8л зимой. Ещё из замечаний это слабый приём радио (антенна выведена на верх заднего стекла), музыка если слушать МП3 звучит достойно, если слушать радио то ниочём, слабый аккумулятор ( проблема многих японцев). Кузов если не битый то не гниёт вообще ( на моих хондах 2000 и 2002 года небыло ни пятнышка ржавчины). Хотя по качеству покраски хонды старые на порядок лучше новых. Поломки: После покупки не мог нарадоваться, гонял в своё удовольствие. Но прошло лето. И я понял что кондиционер нифига не холодит. Диагностика показала что это либо радиатор, либо трубки. Сменил радиатор ( благо он на японцах он меняется без снятия бампера, на немца снимать приходится). Кстати радиатор и трубки кондиционера на японской и турецкой сборке отличаются, поставить радиатор от турка на трубки японца не получится. Проблема осталась. Пришлось менять трубки кондиционера тоже, после этого всё заработало нормально. Так-же выяснилось что не работает складывание зеркал и обогрев сидений. Забил на это, для меня некритичные функции. В остальном менял только масло и фильтра, 1 раз колодки, 1 раз сайлентблоки нижние передних рычагов ( это уже моя прихоть, можно было и не менять). Перед продажей потёк передний сальник АКПП. А как я её продавал - это отдельная история (или даже повесть). Всем удачи в выборе, японцы не лишены косяков, но за надёжность им можно простить многое.

Машинка просто супер, хорошая динамика, отлично держит дорогу, маневренная, экономная.
на трассе при 140-150 педаль еле жмешь а она набирает и набирает, запаса мощности у нее хватает, по трассе едешь как на машине D-класса!

Всем привет! Хочу поведать и развеять мифы, которые бытуют вокруг Цивика - низкий, дорогой в обслуживании, ненадежный автомат.Эта машина мной выбрана не случайно. В 2008 году такая была у моего товарища, только не в самой максимальной комплектации. И вот, покатавшись на нем у друга, я понял, что в этой машине наслаждаешься поездкой, наслаждаешься дизайном и эта машина не может тебе надоесть. К ней привыкаешь с первой минуты. Есть у нее некая спортивность, уже в заводском стоке.Когда я приобрел свой Цивик, я был доволен и доволен по сей день. Итак, развеем мифы о низком Цивике. Да, клиренс у него не высок, но к нему привыкаешь буквально через месяц. Да, шкрябаешь иногда колею зимой брюхом, ну и что? Цивик с плоским дном как у лодки, этим ему никак не навредишь. Да, кстати, он шире тех же 2114 и т. д., поэтому иногда в колею не попадает. Дорогой в обслуживании? Да уж не дороже нашего ВАЗа. Меняй масло с фильтрами вовремя и будет тебе счастье. Он вообще неприхотлив, есть у него детские болезни, но и то, чтобы не заскучать. Автомат в Цивике классический, пятиступенчатый, крайне надежный. Есть один нюанс (во всех Цивиках этого поколения) в АКПП - это подергивание со 2 на 3 передачу - это проблема с соленоидами коробки, но на этом нюанс и закончился. Сбросил газ, или прибавил, и подергивание пропало. Эта болезнь не прогрессирует.Тем, кто сомневается, но кому очень симпатичен этот автомобиль, берите без сомнения. Его реально очень сложно сломать, даже специально.

Разгон до 100 км/ч: 5 человек в салоне + 5 мешков картошки в багажнике + 3 на крыше и прицеп 1, 5 т., за 10 секунд! Отличная управляемость на лысой резине в гололед, проводить ТО нет необходимости, т. к. все расходные материалы и жидкости рассчитаны заводом-изготовителем на весь срок эксплуатации автомобиля. Открытые люки ни разу не объезжал, а подвеска как новая!После 12 серьезных ДТП появились незначительные потертости и сколы на ЛКП и как ни странно ни одна из 8-ми подушек не сработала, есть ли они вообще?Сколько не пытался убить так и не получилось, может у вас получится...Из недостатков: очень низкий расход топлива, нет стоп крана и катапульты, хотелось бы мигалку на крышу! И место для крепления АК в багажнике!