752 отзыва о Honda Civic

Всех приветствую! Решилась отобразить свой жизненный опыт о владении этим хэтчбеком 9 поколения. Отмечу, что Хонда Цивик относительно мощная, вполне динамичная, приятная в управлении машинка. Именно машинка, ведь глядя на нее в потоке, не хочется отрывать взгляд, и это не только мое мнение. Проехала только 4300 км, немного, но все же. Купил мне ее муж, конечно, он сам ее тестировал и досконально изучал. До этого был Пежо 307, причем с МКПП. На этот раз решила попробовать АКПП, у подружки каталась на Мазде 3 с АКПП, очень понравилось. Итак, 2013 Honda Civic, комплектация Премиум, мотор 1.8, бордовый цвет. Управлять таким автомобилем очень приятно. Такой маневренности мне не хватало. На любой скорости авто не сносит и не кренит. Едет так, как мне нужно. Хотя, некоторые не любят такую сверх маневренность. У меня много таких подруг. Подвеска отличная. Ямы, лежачие полицейские преодолевает тихо, без лишнего шума и сотрясания кузова. Мягкой ее тоже не назову. Клиренса не бойтесь, 150 мм для города хватает. Что касается мощности, то автомобиль с таким дерзким видом должен доминировать на дороге. В реальности получается 142 л. с., средненький мотор 1.8, режим S автоматической коробки, лепесточки под рулем, срабатывает классно кик-даун... Но есть секунды, при которых все это думает, и это немного раздражает. Хотя для девушки этого хватает с головой и в моих глазах машина мощная. Есть кнопка Econ, якобы экономящая топливо. На самом деле экономию я не заметила, а тупит Honda Civic с ней очень сильно. Интерьер салона завораживает. Когда темно, сидя за рулем, ощущаешь себя в далеком будущем. Кнопочки, подсветка – все так неповторимо! Та же синяя подсветка дверей очень приятное решение. Сидения качественно обтянуты кожей. В общем, за салон – респект японцам! Да и вообще за всю машину. Остаюсь ею очень довольна.)))

Итак... Я обожаю свою машину! В эксплуатации 2 года 2 месяца, за все время поменяла только сцепление, и то потому, что до меня предыдущие хозяева этого не делали, т.е. с 2006 года сцепление менялось один раз. Отреставрировала рулевую рейку, но как мне известно это болезнь многих Civikoff. На этом всё,эта машина ни разу не подвела, что называется сел и поехал! Не раз ездила на ней на Украину, трассу держит отлично, единственное-шумоизоляция не очень, точнее вообще нет)) Места сзади достаточно, даже если переднее сиденье отодвинуто на максимум. Панель космическая, в прямом смысле. При покупке она меня и подкупила, ну и конечно же ручной тормоз, ну очень красивый!))) Но к сожалению обстоятельства вынуждают с ней расстаться, чего очень не хочется. Если кто-то желает приобрести этот прекрасный,комфортный автомобиль

В прошлом году купил этот автомобиль, и когда утихли эмоции, решил оставить свое мнение. Определиться с выбором оказалось не так просто. Решено было брать новый, в тоже время не похожий на серую массу автомобиль. После многих скитаний по автосалонам, просмотров в интернете, чтений отзывов, кандидатом стала Хонда Цивик 2013 г.в. Цвет белый (с ним она богаче, на мой взгляд). Комплектация Executive – золотая серединка. Подарки от дилера: коврики и брызговики, покупать пришлось защиту картера. Об автомобиле Я и сейчас нахожусь в восторге от его интерьера – продуманная эргономика, мягкий пластик, мультидисплей по центру, на котором отображается картинка с задней камеры, интересно смотрится двойная приборная панель с аналоговым спидометром. Посадка, с моими 187 см, поначалу не нравилась, но уже привык. Главное, за рулем Honda Civic 5d удобно. Стандартная акустика вполне достойная. 2-зонный климат разницей не блещет. Если разложить задние сидения, то легко можно положить 4 покрышки на 17. В багажнике предусмотрена сетка для поклажи. Динамика хорошая, стартовать со светофора первому – легко! Но если в салоне не работает климат и находится только водитель и пассажир. Плавность хода радует. Подвеска мягче, чем у предшествующей модификации поколения 8 рестайл. По ощущениям скажу, что, даже залетая в ямы, стучит не очень сильно. На нем хочется кататься и кататься. После покупки рванули к родственникам на 700 км, так за рулем даже не устал. По трассе, согласно данным БК при 110-130 км – 6,2 л. Нашлись и недостатки. Очень быстро появился сверчок возле воздуховода. Через пару дней исчез, затем снова на недельку появился. Низкий клиренс не дает расслабиться, особенно во дворах - шея скоро будет как у жирафа. По паспорту 150 мм, но добавьте сюда присутствующих в салоне, багаж и ровность дорог. Часто защитой цепляюсь. Автомобиль меня устраивает. Комментарий постараюсь со временем дополнить.)))

Хонда Сивик, 1.8, 142 л.с., АТ, 2014 - Зачетная машинка скажу я вам! Пускай владею ей месяц, но пока только радует. У меня уже был Сивик 7-го поколения, и после последнего рестайлинга, я не смог удержаться от покупки. Поговаривают, обновление произошло из-за некачественной сборки. Что ж, новая Хонда Цивик 2014 полна задора, молодежных рисунков и динамики. Рестайлинг привел к некоторым изменениям, но, даже я их не сразу отличил. Изменились бампера, на переднем появилась серебряная вставка, задний стал массивней. Перед стал симпатичней. Качество оптики стало совершенней, задняя изменилась кардинально – часть фары переехала на крышку багажника. Сбоку она выглядит также, только стали другие диски. Интерьер меня порадовал. Здесь тоже произошли «точечные» изменения. Доработана форма воздуховодов, климат получил маленький экранчик, 2-х этажная приборная панель выглядит эффектно: тахометр находится на своем месте, а цифровой спидометр с индикатором топлива и маленьким экраном, расположились выше, как и в 8-й версии. Ну и вообще, стилем салона Honda Civic 4d я доволен. Оснащение порадовало. В базе есть задняя камера, а в опциях - система слежения за полосой и впереди идущими авто. Двигатель 1.8 экономичный, расход больше 10 литров БК не показывал. Коробка с предшественницы, 5-ступенчатая, работает хорошо. Автомобиль очень современный и понравится многим.

Экономична, практичная, надежная Honda Civic. Собственно этими словами и характеризуется данная машина, но еще и быстрая, с задорным уклоном. 2004 год, рестайлинг, выпуск с 2004 по 2006 год, кузов выпускается с 2001 года, 1,6 литра механика, левый руль, люк, срок владения 1,5 года, покупалась с пробегом 160 тыс км, продавалась с пробегом 205 км. Мотор исконно Хондовский, надежный, экономичный. На автомате авто туповато, да и на автоматы бывали нарекания, с механикой же машина резвая 9,2 сек до сотни, максималка 200, правда комфорта на ручке меньше, селектор КПП не самый удобный и сцепление туговато. Сцепление стояло родное, хотя бывали случаи замены после 100 тыс км пробега. Отделка салона простая, местами из жесткого пластика, некоторые кнопки расположены неудобно, но машина очень просторная, спереди и сзади места много, сзади нет туннеля, задний диван складывается, багажник тоже очень просторный, хотя внешне машина стандартных для своего класса размеров. Помимо места, в салоне очень много света, за счёт огромных окон и стеклянного люка. Клиренс достойный 15 см, на устойчивость и управление не влияет, но за счёт достаточно больших свесов и выпирающих частей днища на грунтовке можно зацепить. Смотрится машина агрессивно, спортивно при этом достаточно солидно, похожа на младшего брата Аккорда. Покраска хорошая, но со временем металл, в проблемных местах, начинает ржаветь, стоит обратить внимание. Авто очень удобна для эксплуатации, на все случаи жизни, можно уложить, как длинные лыжи, так и стиральную машину, при этом еще усадить человека 3. Расход топлива по городу в спокойном стиле 7,2 литра, зимой по пробкам под 9 95-го, по трассе около 6, если ехать до 150, потом включается Vtec и расход переваливает за 8. За счёт относительно небольшого объема мотор приходится крутить, по городу это приводит к более частому нажатию на газ, а по трассе просто не хватает 6-ой передачи. Машина хорошо управляется, хорошо держит дорогу, но подвеска жестковата, сзади стоит балка, надежно, но теряются ездовые характеристики, на лежачих полицейских, машина подпрыгивает. Электро усилитель руля делает руль легким и конструкция надежна. За время эксплуатации были заменены рулевые наконечники, пару прокладок в моторе по 200 руб, в районе головки блока и приводной ремень на общую сумму 1500 руб, остальное довольно дешевые расходники каждые 10 тыс км. К пробегу под 200 загудели передние подшипники ступиц. Еще одним маленький косяк это лопающиеся от мороза зеркальные элементы, происходит это вероятно из-за деформации пластмассового корпуса, стоимость новых около 2500 руб шт. Второй лямбда зонд расположен низко, стоит защитить данный узел, иначе можно порвать провода и загорится чек. При покупке стоит обратить внимание на состояние кузова, не битая ли машина и на достоверность пробега, потому что скручивается он очень легко, а наездить на ней можно только в путь. Данных кузовов не много, но это говорит лишь о малых поставках в то время. Все вышеперечисленные недостатки в полной мере устранены в Civic нового поколения, но он естественно дороже, примерно на 80-100 тыс, тут уже вопрос финансов и предпочтений. Из японских аналогов того же года, на мой взгляд это один из лучших вариантов ! Обслуживание: Регламент Honda 15000 км ТО, реальность : Замена масла ДВС каждые 10000 км, обычно 5-40 Замена салонного и воздушного фильтров 7000-10000 км, по состоянию Топливного фильтра нет, совмещен с насосом Антифриз первый раз на 200000 км Масло КПП по состоянию, обычно каждые 60000-120000 км Свечи стоят обычные замена каждые 30000-40000 км, лучше поставить иридиевые хватит тыс на 80 и работают лучше Проверка зазоров клапанов каждые 40000 км. Ресурс ДВС 300000 км и более.

Был пятого поколения, приобрел шестое поколение и очень рад. Двигатель износостойкий. Даже когда масло почти на нуле - ему все равно. Единственная проблема англичанок - гниющий кузов, но при правильной эксплуатации - продержится долго. Шустрый авто для города. У них есть болезнь - это дверные ручки, наружные. Ломаются быстро, и приделать почти невозможно. Менять всю систему дорого. Расход супермаленький. Если ехать по трассе 90 километров в час ест примерно 5 литров. По городу зимой ест чуть больше положенного. Если заправлять как по паспорту 95-м бензином будет меньше расход. За два года эксплуатации (13 тысяч наездил) поменял пару узлов по подвеске. Хороший срок службы. Подвеска жестковата, но на ТО сказали что сзади полуспортивная, поэтому жестко.

Если говорить о цивике - то говорить о DOHC VTEC. Именно эта модель с двигателем B16A2 стала знаменательной в 2000 году. SI означает американское производство. 160 лошадиных сил в двигателе 1.6 Двухвальный ВТЕК в те годы считался суперкаром. Это спортивный автомобиль во всех планах. Устойчив на трассе, на поворотах и заносах. Резвый и шустрый в городе. При включении ВТЕКа улетает с места. Трансмиссия только механическая. Подвеска идеальная и достаточно мягкая для своей спортивности. Удобная во всех отношениях, не считая двух дверей. Но эта машина не создана для езды на дачу по бездорожью. Масло заливать только то, которое написано по паспорту, либо на крышке двигателя. Идеально подходят японские масла. Лить в нее надо только тот бензин, который идет по паспорту, т. е. 95. Тогда проблем не будет в системе сгорания.

Машиной целиком и полностью довольна. Прекрасные технические качества, т.к. авто собран в Англии, а не в Брянске. Это мой первый НОВЫй авто, до этого ездила на праворуких японских Хондах, очень прониклась этой маркой. Это действительно качество, безопасность и практичность... как известно у Хонд движки "миллионики", своевременное обслуживание и правильный уход продлевает жизнь авто! ) По поводу Цивик 5Д, прекрасный молодежный вариант, с космической панелью, сначала кажется что много всего, но как говорят, человек привыкает ко всему. Вот и я привыкла буквально за неделю к "двойной" передней панели. Салон - невероятно объемный. На вид, авто небольшой, но салон просторный, на заднем ряду свободно сидел достаточно крупный мужчина, так же как и на пассажирском сиденье. Даже приходилось переезжать несколько раз, и перевозить вещи, огромный плюс в сиденьях заднего ряда, они складываются в ровный пол.Единственное что низковата, ну это же - спортивный авто! Т.к. я путешественник, и достаточно много езжу за рулем в командировки, не только на своем авто, но и на других марках, такой же огромный плюс в ортопедическом факторе пассажирского сиденья, т.к. я бывший спортсмен у меня травмы спины и коленей, НО при длительных переездах (от 1000 до 3000 км) за рулем прекрасно себя чувствую! Не устает спина. Расход топлива конечно порадовал: город - 8,9-10 л, трасса - 6,9- 8,0 л. В общем автомобиль полностью оправдал мои ожидания!

Никогда не писал отзывов, но вижу по этому автомобилю, именно поколению IX рестайл, их очень мало. Решение о покупке принял взвешенно, так как опробовал авто на тест-драйве, консультировался на форуме, и наконец, просто Хонда Цивик 2014 мне понравилась. Купил в феврале, комплектация Executive, проехал 2000 км. До этого была Мазда 3 и Авенсис. Конечно, с таким пробегом я не берусь что-то утверждать, думаю, мой отзыв нужно считать «поверхностным». Но со своим 11-летним стажем, я почти безошибочно имею представление об автомобиле уже на первой 1000 км. Впечатление 2014 Honda Civic создал буквально во всем приятные. «Встречают по одежке» - так у нас говорят, и это относиться к неповторимому экстерьеру автомобиля. Он достоин своих денег: хорошая плавность хода, сбалансированная работа подвески, в движении комфортный и с хорошей маневренностью. В комплектации есть все, что нужно рядовому человеку: мультируль, круиз, кожа, «музыка» с 6 динамиками, ручной режим «автомата», люк. Сидишь в нем, и он кажется далеко не бюджетным. Материалы качественные, на сегодняшний день все отлично собрано, а за рулем один уют. Так теперь выглядит новая Хонда Цивик 4д. Пока обкатываю, сильно не разгонялся. Но уже сейчас есть подозрения, что динамики будет не хватать. Немного улучшает ситуацию спорт-режим. Руль не понравился своей легкостью на скорости, это только мешает. На 120 км/ч авто едет уверенно, в поворотах без кренов. Головной свет тоже зачетный. В общем, автомобиль достойный, пока нравится. Во время эксплуатации постараюсь дополнить информацию.

Автомобиль очень надежный, за все время эксплуатации серьезных поломок не было, достаточно резвый, из всех авто на которых я ездил - у этого самая лучшая управляемость. В поворотах не крениться, но подвеска жестковатая.Расход по трассе от 3 до 5 литров, в городе от 8 до 12. Масло не жрет вообще, от замены до замены на одном уровне. Высокий клиренс - вполне достаточно, что бы нигде не цеплялся. Шумка слабая, но это легко исправить, в целом автомобилем очень доволен. Автомобиль очень достойный, кто будет брать или сомневается берите не пожалеете, каждый Цивик стоит своих денег.

Юзаю сивку 4 год брал в салоне 2011 году все устраивает расход, динамика, рулежка, системы активной ,пасивной безопасности на 5+ в своем классе в не конкуренции!

Всем доброго времени суток! Решил поделиться опытом владения Сивкой. При выборе авто в ноябре 2011 года у меня были следующие критерии: 550 000р., не менее 130л/с, но и не более 200, седан надежный и безопасный, автомат, богатая комплектация, вместительный багажник и достаточное пространство для задних пассажиров (должен был в течение 6 месяцев стать отцом). Я только продал Субару Легаси (2002 год) и искал что-то похожее на Субару по четкости управления, посадке и вместительности. Выбирал между: Цивиком, Лансером Х и Октавией. Октавию отмел после того, как почитал отзывы об их коробках DSG (через одну ломаются), Лансер мне не понравился внутри (торпеда как топором деланая и кнопки управления расположены не удобно), в итоге остановился на Цивике. Не особо долго выбирая, взял серебристого коня с пробегом 55 000км, 1 владелец, комплектация EXECUTIVE (АКПП, велюровый салон, подрулевые лепестки, режим S на коробке, CD-чейнджер на 6 дисков, климат-контроль), последний конвеер японской сборки (первые 5 символов VIN: JHMFD), приехавший , выпуск 2008 года, на момент моей покупки машине только исполнилось 3 года. Первым делом - замена масла (Мobil 0w-20). Приехал к своему товарищу (последние несколько лет все обслуживание делаю только у него), подняли машину масло поменяли, оказалось что приказал долго жить сальник коленвала (с водительской стороны). Цена вопроса около 200р + работа 500р. Как один из вариантов - машина 1,5 месяца стояла у бывшей владелицы (она уже передвигалась на другой), вот и задубела резинка. Ну, и масло Castrol - не очень хвалят его, но у Хондовских дилеров льют его. Поменял задние колодки на 56 000. Поставил не оригинал, через 6 000 умерли, поставил другие, тоже не оригинал но дороже - та же история через 14 000км. Все равно поставил оригинальные хватило до продажи авто, я думаю что потом еще на 10 000км. Ниже - таблица обслуживания, все что было не по плановому ТО и приблизительная стоимость работ и зап.частей 55 000 Сальник ГРМ (левый) 1200р 56 000 Колодки тормозные задние (не оригинал) 1500р 62 000 Колодки тормозные ( не оригинал, задние) 2000р 63 000 Аккумулятор 3000р 65 000 Ксенон (ближний свет) 1000р 69 000 Подшипник ступицы (передний правый) 5000р 76 000 Тормозные диски, задние, тормозные колодки, задние (оригинал) 6000р 76 000 Стойки стабилизатора, задние 1500р 76 000 Гидроопора ДВС, передняя правая 7000р 80 550 Колодки тормозные, передние (оригинал) 3000р 84 000 Сальник ГРМ (правый) 1200р 95 215 Замена сальника АКПП (левый) 2000р 95 215 Замена стоек стабилизатора (передние) 1500р 95 215 Замена лобового стекла (камень) 8 000р 100 285 Регулировка сход/развала 2200р Плюс к этому - замена масла в двигателе каждые 7 500-8 000км (по регламенту 15 000) и в АКПП каждые 22 000 - 24 000км (по регламенту 45 000). Самое дорогое ТО было на 90 000км, с заменой топливного фильтра, цена получилась около 12 000р. Все остальное: масло 3 000р, Масло в АКПП 2 000р, регулировка зазоров клапанов 2 000р, фильтры (возд. и салонный) около 1500р. Если что забыл - потом допишу. По надежности: ни разу не было такого, чтоб с машиной произошло что-либо не предсказуемое. Один раз не завелась утром - сел аккумулятор. Здесь мой косяк - т.к. неделю до этого каждый день заводилась с трудом и появлялись признаки садящегося аккума. Поменял, вопрос решился сам собой. Подшипник ступицы засвистел после того, как столкнулся с безответственностью наших дорожных служб (влетел в яму на скорости, ни знаков ни предупреждений... Вырыли и уехали). Авто достаточно вместительный, семьей (я, жена и ребенок) постоянно куда-либо ездили (в Эстонию, Астрахань, Воронеж). Верхний багажник я не покупал, так как не было необходимости. В салон вещи ставить не приходилось, кроме самого необходимого. По ходовым качествам - управляемость предсказуемая, даже на скоростях более 150км/ч авто четко держит трассу, руль наливается тяжестью и получаешь радость от управления авто. Максимально разгонял по М4 до 195км/ч - не могу сказать что мне принесло это массу удовольствия. Все-так после 180 - разгоняется она лениво, хотя на тахометре около 4200об. Удивил меня маленький расход топлива - при скорости 100км/ч - 5,5л, при средней 120-130 - 6,5л, а при 150км/ч - 7,5л. Расход по городу (Москва, пробки, -20 за бортом) доходил до 12л. Средний расход летом 8-8,5л, зимой 9-10, в зависимости от морозов. Добавлю, что стиль вождения у меня идет в разрез с ПДД, "письма счастья" приходят, но без кручения тахометра до красной зоны. При наборе скорости, обычно, больше 4тыс об/мин не кручу. В городе машинка очень удобная, т.к. имеет небольшой радиус разворота, при этом от положения колес "ровно" до положения полностью повернутых около 1,5 оборотов руля (был у жены Приус - у него 1,8 оборота - чувствуется, когда пересаживаешься). Также, отмечаю большим плюсом: комфортная посадка для водителя (у меня рост 185см), при этом за моим сиденьем еще остается разумное пространство, регулировка руля (в двух плоскостях) даже в базовой комплектации, боковая поддержка водительского и пассажирского сиденья, отличная обзорность, множество всяких ящичков: для бутылок с водой - в каждой двери, бардачок, подлокотник, еще три около рычага АКПП, крепления для дет.сиденья ISOFIX, ровный пол у пассажиров на заднем сиденье (без "бугра" в середине). Жена с ребенком на дальние расстояния постоянно ездила сзади - на дискомфорт не жаловались. По грузоподъемности: ездили мы и 5 человек + ребенок + полный багажник вещей на дачу (120км ) - машина едет, но на "лежачих" пробивает задние амортизаторы. Задние сиденья складываются 40/60, получается ровный пол из багажника до передних сидений. ABS и курсовая стабилизация работают на "5", последняя несколько раз очень вовремя и благополучно исправляла мои ошибки и вытаскивала машину из заносов. Потом, привыкнув к ее работе, уже начал этим пользоваться. Работу 8-ми подушек безопасности не проверял)) Было пару мелких ДТП (страдали бампера) не по моей вине. Менял бампер, красили и дальше в путь)) Тормоза - замечательные, но ТОЛЬКО когда колодки и диски оригинал. Минусы - слабое ЛКП (от постоянных поездок на трассе весь капот, передние крылья и передний бампер в сколах были), не особо хорошая шумоизоляция, "клыки" на переднем бампере, которыми при парковке у бордюра всегда цепляешь, зимой после мойки постоянно замерзает поворотный механизм зеркал, багажник можно открыть только из салона либо только повернув ключ в личинке замка на багажнике. Когда много пакетов, замок замерз - все надо поставить на землю, открыть машину, из салона открыть багажник, после чего все туда поставить. Вроде мелочь - но "осадочек" остался. Хочу добавить, по опыту владения - не ставьте на Хонду не оригинальные запчасти (никакие). Лучше заплатить один раз за оригинал. Гидроопора ДВС (поставил не оригинальную, на морозе сильно передавалась вибрация ДВС на кузов, после прогрева до рабочей температуры пропадала), про колодки написал в начале, стекло лобовое - затерлось в некоторых местах через 10 000км Как вывод всему написанному могу сказать: машина отличная, надежная, с хорошими техническими характеристиками, спортивным характером и достаточно комфортная в салоне для своего класса. Конечно, сейчас появятся комментарии, что есть КИА Рио, или Шкода Рапид, или BMW E39 или еще что-то с более лучшим оснащением... У каждого свое мнение и, наверное, своя любимая машина или марка. Я продавал Сивку с пробегом 127 000км, почти со слезами на глазах, в моих руках была 3 года и "прикипела" со своими плюсами и минусами. Но появилась возможность, и я взял себе Аккорда 8 2,4л EXE)) Всем удачи на дорогах!

Покупали в салоне, в Одессе хотя и живу в Киеве.

На 20 тыс.км. стуканула рейка хоть машина тупо стояла на стоянке, в машине надо было делать 3 ТО - это по годам. Сэкономил, ТО делал не на официале. В 70 тыс.км замена колодок и дисков тормозных передних, ну и поменял за одно передние втулки стабилизаторов. На 92 тыс.км. появился стук, подушка двигателя (самая дорогая - гидравлическая). На 96 тыс.км. сделал реставрацию рейки - сказали что реставрация для этой рейки будет лучше чем новая и заодно поменял правую рулевую тягу. Думал продавать, но одни перекупы звонят (смешные суммы предлогают - 8000$). Сегодня 110 тыс.км. поехал на ДМИ сделад полную диогностику - сказали машина в полном порядке!!!

А вообще о машине: по городу расход до 10л100км, трасса 160 км6.5-7л. Внешние бомба, внутри космос эта торпеда огонь, пластик качественный скрипа нет за 7 лет, держит дорогу очень плотно и чотко входиш в повароты, а еще менял 2 раза акамулятор.

Оставляю себе пташку... Есть бабулесы, то не думай бери....

авто 3 года, пробег 71000, покупал в мае 2012г. замена масла каждые 7500 км. проблем кроме переклейки лобового стекла по гарантии никаких., при активной езде реальный расход 9 литров 95. замена колодок была в 56000 км. поставил бош, после поплатился, умерли через 6 тысяч км, поставил после оригинал, тормоза мягче и при моем пробеге, намека на замену нет, по сравнению с прошлым цивиком авто не жесткое, шумка слабовата, делал шумку днища сам, цена вопроса 3000 р. о.д. аояма на боровском шоссе доволен. масло лью ликви 5. 30. , слабые заднии пружины, возил строй материалы для ремонта пол года, сели . салон перешивал в кожу, родной очень маркий. кому нужен авто на каждый день рекомендую. но не за 110000р как сейчас она стоит, для нее это перебор. ПРОДАВАТЬ И НЕ ДУМАЮ.

Моя нынешняя машина, старушка 97-го года, Civic 1,4 iS EJ9. Даже не знаю что и писать про этот табурет))Мотор 1,4 литра на 90 японских лошадей, мне двигатель нравится, расход где то в районе 7л на 100км средний, тяга хорошая, машинка легкая. 130-140 км/ч крейсерская скорость, комфортная, шумов на такой скорости особых нет, стоит на дороге отлично благодаря подвеске. Но и кушает на такой скорости не мало. Оптимальная для нее это 80-90 км/ч. на пятой около 2000 об/мин. Масло лью Shell 10/30 минералка, для сельскохозяйственной техники, ей нравится, кушает с удовольствием. Кольца это беда на этих моторах. Но на самом деле расход пока не критичный, где то литр на 1000 км. Если ездить аккуратно то можно любое масло лить, это радует, но и менять его ессно вместе с фильтром тогда уж каждые 3000-4000 тыс. км. Подвеска с завода без стабилизаторов, по ямам идет просто шикарно, ну очень хорошо проглатывает не ровности все и ямы за счет отсутствия стабов. На управляемость это не сказывается так как база короткая сама по себе. Конечно не много валкая в поворотах, но блин, лучше пусть она будет валкая чем все позвонки будут звенеть при попадании колеса в яму. Табурет как табурет, однозначно лучше своих конкурентов тех годов на мой взгляд, однозначно. Сиденья не удобные для дальних поездок. Свет плохой, хотя меня устраивает. Сбил оленя не давно, где то 40 кг, приехал домой, телевизор весь мятый, снял капот, постучал резиновым молотком, поставил новый капот... готово:) Благодаря хорошему подкапотному пространству радиатор остался жив. Стоял бы там B16A было бы все плохо. Короче машина хорошая, если руки есть просто находка, запчасти есть везде, стоят не дорого. Хороший японский конструктор. Резинки в подвеске меняются быстро. Все разбирается и собирается без проблем при поломке.

Это, по-настоящему, отличный автомобиль! Первый месяц никак не мог поверить, что сток может так хорошо рулиться и ехать. По моей личной шкале 8.5 из 10. Первая моя Хонда, до этого Мицу, теперь я фанат двух яп.марок))). На вторичном рынке очень выгодное предложение среди конкурентов. Советую, но именно хэтч.

Три месяца пешком! После продажи Нюшки( читать предыдущий мой отзыв) началась череда бесконечных просмотров машин. Основное мое направление было - Мазда треха или Киа Сид. До этого владела: Автоваз 21012, Тойота Камри III, Хендай купе и Ниссан Микра. Время хождения пешком затянулось потому, что я положила глаз на Мазду. На просмотр этих полуубитых чудовищ после отвязных молодых и рьяных водителей ушло много времени. Киа Сид..одну даже чуть не купила, но пока раздумывала девушка поотключала все телефоны и видимо быстро продала, так как аппарат был действительно хороший. В последствии встретила ее в ГАИ при получении номеров))) Но не об этом...в один прекрасный день в моем городе увидела я объявление..Хонда Цивик..гибридная. Продавал молодой человек. Договорились о встрече. Села в машину и поняла - нравиться! Мое! но была куча НО. Во-первых гибридный двигатель - сломается что-то и в копейку ремонт влетит и не факт что вообще в наших сервисах возьмутся его делать. Сама я туда, естественно, не полезу тоже. Во-вторых вариатор...тоже песня. Есть и плюсы и минусы, но если что не так - тоже в копейку влетит. Любовь любовью, но мозги включать тоже надо))) В связи с этим суждением начались поиски "такой же, но с перламутровыми пуговичками!". Коробка- механика, движок - бензин. Машика молодежная, особенно в исполнении хетчбек. Соответственно не убитую найти сложновато было. У всех обязательно побит кузов (причалила газель на парковке, прислонился к дереву и пр.))) Плюс Хетчбэк гремучий как ведро мне показался. Про супер низкую посадку я вообще молчу. Одну еще и с обвесами (погнутыми) смотрела. Такими темпами прошло еще немало времени и на меня набегало отчаяние. И тут на авито (не в обиду авто ру) смотрю объявление висит. В моем городе, механика, бензиновый движок, нормальная цена, не салон. Договорилась о просмотре. Как сейчас помню уже в семь часов темнело тогда и машину смотрела в полной темноте. Но впервые за эти три месяца "чуйка" подсказывала: "Надо брать!". Смущал пробег, но как-то убедителен был хозяин, да и машинка сама выглядела аккуратно, не так как те же самые мазды - когда стоит перед тобой "один" хозяин по ПТС на свинтуса не смахивает вроде, но машина вся потертая, сидения стерты, руль замызган, ковровое покрытие вообще с дырой (и такие были) ручка переключения передач, как нос собаки на Площади Революции затерта, кнопки на ключе "пожелтевшие", но зато гордый пробег в 75 тыс. км с 2008 года. Ну не внушает как-то доверия, согласитесь! В итоге решилась я на проверку в сервисе. повезла к знакомым ребятам. Никакого криминала в машине обнаружено не было и поехали мы в ГАИ оформляться. Итак...за три месяца владения. Плюсы: - Приятный салон; куча бардачков, кармашков, перчаточников, что мне ооочень нравится; - Обзор хороший (достаточно просто парковаться) - Динамичность, маневренность: не смотря на габариты очень быстро и удобно маневрировать на дороге - Шумоизоляция. Если не включать печку в салоне очень тихо. - Конечно музыка; стерео система как всегда у японцев на высшем уровне; Минусы: - Ну вот не хватает машине замка непосредственно на самом багажнике. Выносишь из дома большие сумки, и надо сначала залезть в салон, дернуть там ручки и открыть багажник. - Гремучая подвеска... каждая ямка как серпом по одному месту, которого у меня нет. Даже в Мазде как-то покомфортнее в этом плане, я уже не говорю о Тойоте. Вроде все, что вспомнила. Машину особенно люблю особенно из-за того, что выбирала сама без какой-либо помощи. Было страшно, но я считаю я справилась. плановый ТО планирую в апреле (потрясу подвеску, масла поменя, ремни). Отзыв с "ценовой политикой" обещаю добавить. Надеюсь отзыв был полезен. Всем "ни гвоздя ни жезла!", как говориться.

Хочу сразу сказать о машине Honda Civic Ferio, много положительного. Начну с того что купил я эту машину около трех лет назад, машина 1992 года выпуска. За эти три года эксплуатации, практически в нее не лазил. Не смотря на маленький багажник, он довольно вместительный, перевозил много картошки с дачи. Машина уверенно держит дорогу, на гололеде достаточно и просто зимней резины без шипов. По запчастям все доступно и ремонтируется легко. Зимой машина теплая, я бы даже сказал что в ней жарко. В прошлом году я менял прокладку под головкой, время ушло около 2 часов, это нормальное время для ремонта японца. Теперь не много о недостатках в Honda Civic. Не смотря на то что машина не плохо держит дорогу, единственный минус так это то что, подвеска жестковата, шумоизоляция оставляет желать лучшего. Ну а так машина надежная, ни где не подводила. Если кто задумает приобрести Honda Civic Ferio, берите не раздумывайте. При чем цена на такую машину доступна любому.

авто не ломался, магнитолу поменяли по гарантии без проблем - глючили дисковод динамика отличная салон большой, ездим впятером на дальние расстояние - нормик панель приборов читаемая и очень красивая за пять лет развал схождение в норме, ходовка в норме, ходовка правда жестковата, трассу держит хорошо коробка автомат, отличная есть пониженные режимы - что часто выручало при необходимости вылезти из грязи или сугроба эксплуатация комфортабельна, авто подойдет для молодежи, которая любит динамические ускорения, есть спортивный режим эксплуатация комфортабельная и для семьи, авто большой коляски влазят, сиденья раскладываются

Прочтите не поленитесь и жду плюсиков. Об этой машине всегда мечтал когда ездил на других и копил средства! И вот моя места сбылась. Механика 140лс полный электро пакет! Круиз омыватели фар, отличный климат контроль. Умный датчик дождя и света. По сути это 3х дверное купе с 5ю дверями. Отдельно хочу заметить складываемые задние сиденья в двух положениях. Очень удобно возить различные грузы и мебель (у меня велосипеды) не надо раскладывать сиденья. Блин а управление... Это просто что то с чем то. Такой острый и чувствительный руль. Машина очень резвая для своих 140сил максимальная скорость 215 больше не идет да и не надо, нет у нас дорог для большей скорости. Приборы это песня- чувствуешь себя просто в космическом корабле. Передачи втыкаются четко! И расход- о нем отдельно! На круизе по трассе при 100км/ч 5.3)))) смешная цифра для бензинового двигателя. В городе от 7.3 до 12 литров смотря как нажимать. Первый авто который реально показывает расход как в яндекс авто. Зеркала с подогревом и складываются с кнопки. Машина маленькая и оооочень вместительная ( вез шкаф из икеи 232см). С места набирает достойно. Удалил катализатор расход упал на литр. По совету с клуба цывика. Теперь о надежности! За 101т км ничего!!! Ничего не сломалось!! При том что и в гонках участвовал и резину жег. Сцепление по регламенту заменили на 90тыс так там половина еще была. Тормоза поменял сам на спортивные с керамикой стала вставать как влитая. Штатная музыка не босс но достойная. Магнитоле со входом ЮСБ сзади шнур надо докупить стоит 2500 и будет работать аукс и ЮСБ. Курсовая устойчивость на высоте. Диски 17е летом 15е зимой с 65резиной чтоб не быть экскаватором из за низкого клинерса. Но это мелочи. И машина не угоняемая. Можно бросать где хочешь и на сколько хочешь. Запчасти не дорогие если брать не у официалов а на том же экзисте. Колесные арки пластиковые лучше проклеить герметиком они на клипонах и легко вылетают на скорости свыше 180. Заднее стекло дает мало обзора, но боковые зеркала полностью компенсируют этот недостаток. Машина просто манит к себе внешне. А при учете такой надежности могу сказать что это просто самый лучший автомобиль который я встречал. Без вложений и без забот. Дерзкий быстрый красивый удобный вместительный экономичный. Шумка плохая за то слышан звук мотора и включение системы ВТЕК! На обгонах никаких проблем а дорогу держит словно по рельсам едешь!Такая экономия под силу только дизелю! Кто со мной не согласен просто не ездил на этой машине. Всем советую. А мотор при пробеге 100тыс словно с нуля. Ни скрипов ни сверчков. Расходники дешевые. Японцы создали сказку - и имя ей цывик