277 отзывов о Ford Transit

Владею транзит 2.2 турбо 125 лошадиных сил. Поначалу казалось, что первая передача очень уж короткая, потом привык. Возим всякое, особо не перегружали, заправляюсь только на брендовых заправках, рулится неплохо для своих габаритов. Меняю масло и все фильтра строго по пробегу, в принципе, у меня на холостых она не тарахтит, поэтому о моточасах не помышляю. Из того, что не нравится - в грязную погоду на трассе на боковых стеклах в районе зеркал появляются пятна грязи, думаю что-нибудь туда прикрепить.

Приветствую всех читателей моего отзыва. Расскажу про опыт эксплуатации Ford Transit в версии «цельнометаллический фургон средняя база, 2017 г.в. Был необходим достаточно компактный, но при этом вместительный автомобиль для грузоперевозок в условиях города. Первоначально это был Соболь, который за два года сформировал о себе мнение как о средненькой рабочей лошадке, без глобальных проблем, но и без глобальных преимуществ, кроме относительно низкой цены. Но, так как появилась возможность, решил приобрести другое авто. Первоначально хотел брать VW Transporter, но не понравилась большая разница в ценах между стартовой и более или менее приличной комплектацией. Французские автомобили не рассматривал, так как они не так уж и распространены на рынке, следовательно, могут быть проблемы с ремонтом и запчастями. В итоге, после тест- драйвов и просмотра решился на покупку Ford.
Машина в эксплуатации уже почти три года. За это время, кроме регулярных ТО менял только шаровую опору и то из-за собственной невнимательности попал в яму, колесный диск и несколько лампочек.
Еще при выборе машины очень понравился салон. Он сделан в общекорпоративном стиле, в том числе и с легковыми машинами марки, и выглядит достаточно необычно в отличие от достаточно тоскливого салона у Volkswagen хотя, скроенного вроде бы по тому же рецепту, с деталями от легковых машин. При этом, сидеть внутри достаточно комфортно за счет регулировок сиденья и руля, а также удобного расположения панели приборов приборы сами по себе расположены в колодцах, что необычно для коммерческого автомобиля, но удобно.
Отдельно хочу остановиться на функциональности салона. Вот вроде бы мелочи – много кармашков, ящиков, большой перчаточный ящик, подстаканников четыре штуки, складное среднее сиденье получается столик с подстаканниками, где можно работать или перекусить, но вот из таких, на первый взгляд, незначительных вещей, складывается комфорт работы. Само собой, есть подогрев сидений, кондиционер.
Отдельная история – это грузовой отсек. Он имеет объем 10 кубометров, доступ обеспечивается через задние распашные и боковую сдвижную двери. Внутри есть освещение вот тоже – вроде бы и мелочь, но у конкурентов такого не видел, пол покрыт легко очищающимся прочным пластиком.
На ходу машина достаточно предсказуема. Дизель позволяет даже под нагрузкой достаточно уверенно идти в городском потоке, а передний привод вкупе с хорошей обзорностью обеспечивает маневренность в городе.
Обслуживание – подороже, чем на ГАЗовские творения, но дешевле, чем на немецкие автомобили. Сам уровень сервиса пока устраивает, мелкие недочеты бывают, но оперативно урегулируются.

Был у моего отца транзит рабочий, ох он с ним и намучился, чуть ли не постоянно в нем что-то чинил, начиная от дверной ручки и заканчивая переборкой ходовой. Ступичные меняли с ним каждые 10-15 тыс км пробега, причём оригинал или нет берёшь - разницы никакой. По удобству не спорю, машина удобная, мы на нем всей семьёй частенько на природу выезжали, благо он был в свободном доступе у отца, разрешали брать. Он даже думал некоторое время выкупить его у начальства, но потом прикинул - не потянем по запчастям, да и ломается часто, лучше уж пускай начальство платит за это все. В итоге проработал он на нем 4 года, потом машину продали, устали вваливать в него тонны денег.

В 2018 году купил грузопассажирский Transit в модификации со средней базой L2как замену грузопассажирскому Соболю. Нужен был универсальный автомобиль как для работы занимаюсь изготовлением на заказ диорам и прочих подобных художественных объектов, так и для личных нужд. Пикап мне без нужды, так как переплачивать за полный привод и получить при этом меньше мест и меньший объем грузового не хотелось. Попутно рассматривал еще аналогичный Volkswagen, но он не подошел, так как в наличии были только дорогие комплектации, а нужную мне пришлось бы ждать. В общем, решился и приобрел.
С момента покупки автомобиль пробежал 30 тысяч километров. ТО делал у официального дилера не по пробегу межсервисный интервал – 20 тысяч, а через год после покупки.
Если вкратце, то машина достойная, не без нюансов, конечно. К этим нюансам отнесу:
- не знаю почему, но лобовое стекло как будто притягивает к себе камни с дороги;
- машина достаточно жесткая, можно было бы сделать пружины помягче;
- не хватает версии с автоматической коробкой передач, тем более, что у конкурентов она есть;
- нет возможности поменять штатное головное устройство на свое, размером 2DIN.
А теперь о том, что понравилось. Это опишу более подробно
Начну с ездовых характеристик. Мне понравилась связка мотор-коробка. Дизель с хорошей тягой, приемистый, почти без турбоямы. Передаточные числа подобраны оптимально и позволяют уверенно двигаться в городском потоке и по шоссе. Сам по себе рычаг коробки хорошо ложится в руку, передачи включаются четко, избирательность хорошая мимо передачи не попадешь. Подвеска, как писал уже выше, достаточно жесткая, особенно на пустой машине.
Теперь о том, что внутри. А внутри мы видим знакомый по другим моделям Форда интерьер, естественно, сделанный с учетом специфики коммерческого транспорта. Хочу отметить, что все органы управления расположены удобно, ни к чему не надо тянуться. Есть куда убрать бумаги, инструменты ящик под пассажирским сиденьем, даже такая мелочь, как подстаканник, расположен очень удобно и под рукой. Посадка что у водителя, что у пассажиров нормальная, спина не затекает. Регулировок достаточно. Климатический блок сделан хорошо, печка греет, кондиционер холодит.
Обзор хорош, габариты чувствуются без проблем, камера особо и не нужна.
Грузовой отсек меньше, чем у цельнометаллического фургона, но тоже достаточно вместителен. Доступ туда возможен только через задние двери. Они, кстати, достаточно легко фиксируются, чтобы при погрузке-выгрузке не закрылись самопроизвольно. Внутри отсек отделан защитным покрытием из твердого пластика, которое достаточно легко чистится от разного рода загрязнений.

На работе год назад дали Форд Транзит 2017 года, дизель на 2.2. Движок оказался довольно быстрый. Работает без левых шумов. Недавно застучал кардан, на подъемнике сняли и исправили, дело получаса оказалось. Сейчас машина работает отлично, в техническом плане больше нареканий нет. Рыжиков нет, кузовщина крепкая. Погрузить разгрузить фургон вполне удобно, петли держать крепко. К осени руководство планирует два новых Транзита брать, хорошо себя показал в работе.

Взял себе новый Транзит 8-го поколения в 2014, езжу уже 5 лет, последние годы почти каждый день эксплуатирую. За это время сделал капремонт передней ходовки, разбилась по бездорожью на области, менял рулевые наконечники, пыльники, поперечную тягу. По ценнику не дорого вышло за столько лет, я считаю. По деталям, всё есть. Под заказ была только тяга, 3 дня шла. Заводится в мороз с первого раза, поставил автозапуск, конечно. Здорово экономит время и нервы. Подогрев сидений и лобовухи тоже приятные такие мелочи. Едешь за рулем и чувствуешь себя человеком. В салоне наконец сделали доп места для доков, углубили подстаканники. В целом - доработки хорошие. Пробег 400 тыс. Расход при полной загрузке в среднем 11л.

Транзит люблю за неприхотливость и надежность, и за то, что не надо бегать и искать к нему запчасти, если вдруг возникла такая потребность. Машина у меня с 2013 года, движок небольшой на 100 л.с. Пару раз пришлось менять дворники, периодически обрабатываю антикоррозийным средством кузов, но он держится, хотя машина круглый год стоит на улице. Самое главное, что мотор работает без проблем, тормозная система не сбоит - вовремя меняю жидкость, намеков не подает.

Я бы не назвал его таким уж хорошим грузовиком, который идеально для коммерции подходит. Коммерческий транспорт надёжным должен быть и выносливым, а у Профи движок от силы 150 тыс км ходит и то, если его не перегружать. Запчасти дорогие, если сравнивать с другими подобными иномарками. Салон комфортный, не спорю, но движок зачем так близко установили, гул в кабине стоит невозможный. Я считаю так - за такие деньги можно что-нибудь лучше взять.

Из всех машин форд транзит для меня самый дешевый и неприхотливый в обслуживании - мало того, что детали легко найти, так и в сервисный центр не надо часто наведываться. Опять же, многие проблемы можно решить на дороге. В пути достаточно надежный трудоголик, везет товары весом под тонну, ведет себя одинаково стабильно как на городской дороге, так и по ухабам в деревню возим туда-сюда фермерские продукты. Двигатель не давал поводов для сомнений. Кузов, вопреки расхожему мнению, хорошо сделан - периодически обрабатываю его спец. составом, ничего у него не ржавеет и не гниет. Управляется транзит без проблем, почти как легковушка.

Третий год работаю на подержанном "Ford Transit". Летом, особых неисправностей не было, Да и вообще, залей топливо, проверь масло, и давление в шинах. Зимой, иногда даже при небольшом морозе, ощущается слабоватость печки. долго "отходит" лобовое стекло. С утра, приходится довольно долго прогевать, и кабину, а особенно стёкла. Хотя, если тщательнее утеплить переднюю панель-решётку, то может быть будет и теплее.

Купил год назад транзит, дизель 2.2. Брал с рук, пробег на момент покупки составлял 60 тыс. км, ерунда для такого транспорта, к тому же состояние идеальное, продавцам знаю давно, поэтому не боялся, что может обмануть. За год прошел на нем около 57 тыс. км, было много командировок, с семьёй на море ездили на нем. Машина хорошая, мне все нравится, кроме стоимости обслуживания. Каждый ремонт оборачивается проблемами, то запчасти фиг найдёшь, то ремонтировать никто не берётся, а самому его чинить негде. В наличии запчастей почти не бывает, заказываю все через интернет, доставка минимум неделю, из-за этого частенько пропускал хорошие заказы. Кстати, по ремонту: за все время, что машина у меня находится, заменил сцепление, подвеску, два раза топливный насос менял и промывал тс.

Начальник недавно купил Форд Транзит 2014 года выпуска,чему я был рад, старый фольц уже на ладан дышал. После старичка фольца в кабине форда было как в самолете: куча кнопок, красивая панель, большое лобовое, очень удобные сидения. Динамика автомобиля тоже порадовала – транзит оказался на редкость резвым, даже при полной загрузке. А вот сборка у них – так себе. Шумка в форде плохая, кузов ничем не обшит, едешь как в банке консервной. Уплотнительные резинки пришлось заменить через 2 месяца, стали пропускать воздух. зимой частенько примерзал замок кузова, иногда вообще не получалось его открыть. Примерно через год начал бить кардан и появилась дикая вибрация на скорости от 40 до 80 км/ч. Заменили подвесной и шрусы – не помогло, поменяли крестовину – стало чуть меньше вибрации, но небольшое биение так и осталось, скоро в раздатку полезем, может в ней дело, больше уже просто нечему бить.

Старые форды были на много выносливее, а что сейчас выпускают так это одна большая проблема. На рабочем транзите все началось с топливного насоса, так и не понял из-за чего, солярку лил нормальную и на одной и той же заправке. И в один прекрасный день не смог завестись. Отвезли в сервис, дали неделю. После чего откатал тысяч 30 тысяч прогорел поршень из-за форсунки и спустя 10 тысяч дело дошло до замены форсунок. Короче с топливной беда конкретная. И мелких поломок у него достаточно. Единственное что это, наверное, дизайн автомобиля и все, а так очень невыгодный и затратный этот Форд!

Не знал, что транзит на столько проблемный грузовик. Посадили на новый форд и радовался только 100 тысяч км, потом понеслось. Перебирали заднею подвеску, из-за того, что запчасти в основном все под заказ, простой был приличным. На 150 тысяч пробега загудел мост, в сервисе стоял тоже приличное время, следом меняли 2 форсунки, к топливу форд очень прихотливый. Спустя 20 тысяч км полетел кардан. От иномарки ждал большего.

Пассажирский Форд Транзит в 2016 г. брал в первую очередь из-за комфорта, да и у нас в городе все шло к запрещению эксплуатации Газелей для пассажиро -перевозок. В результате не прогадал. Разница с Газелями по части удобства пассажиров огромная. Тут нет такой тесноты в салоне, более удобная низкая посадка, зимой хорошо работает печка, летом кондей. В холода помогает немецкая система подогрева двигателя, раз пришлось ремонтировать.

Я на форде работаю уже года четыре, машиной в целом доволен. Дизель у него довольно экономичный и бодрый, при полной загрузке идёт плавно, не дёргает и не захлебывается. Салон просторный, комфортный, есть где развернуться и даже вздремнуть, если выпадает такая возможность. Проблемы у него всего две, как по мне: машина подвержен коррозии и стоимость обслуживания форда слишком высока. Смотрел смету на ремонт кардана, ремонтировали у официалов, со скидкой, и цена была просто заоблачная, сам бы я ни за что такой ремонт не потянул. Вообще, у нас в Твери мало кто берётся за ремонт транзитов, не выгодно, поэтому обслуживаемся только у официалов, отсюда и стоимость высокая. Запчасти дорогие, в наличии никогда ничего нет, приходится ждать порой по несколько недель, в случае с карданом крестовину 1.5 месяца ждали. Повторюсь, мне машина нравится, но сам бы я его обслуживать не смог, слишком дорого выходит, форд для состоятельных предпринимателей

Форд Транзит Приобретал в салоне в 2015 г. Перегонял сам . Работаю в основном по области. Управляемость и комфорт в данной модели супер. 4-5 часов за рулем вообще без проблем, не устаешь. Подвеска хорошая но для бездорожья слабовата. Движок очень хорош, приемистость класная, не тупит. По расходу, трасса вобще нормально 9-10л

Грузопассажирский вариант Форд Транзита 2015 г. выпуска с пробегом 173 тыс. км взял специально, так как на стройке такая машина является хорошим помощником. Вожу на нем и цемент со штукатуркой, и даже кирпичи приходилось нагружать. Возил наверху 3-метровые доски, метал и трубы. Движок в 100 сил конечно чуточку по тяге проседал, когда нагружал полторы тонны, но вез уверенно.

Год назад купил себе бортовой Форд Транзит. Машина была нужна для работы в сфере грузоперевозок, поэтому требовалась надежность, не особо высокая стоимость эксплуатации и распространенность марки. Другие варианты не смотрел, так как имел опыт работы на таком же в частной фирме. Да и особо альтернатив нет, так как французы не вызывают доверия, немцы дорогие, а Газели даже рассматривать нет желания, так как их легендарное; качество сборки уже давно стало притчей во языцех, к тому же был опыт работы на них.
Машина эксплуатируется практически ежедневно, езжу исключительно по городу, кроме немного разбитого асфальта машина плохих дорог не видела.
За прошедший год машина практически не подводила, один раз по собственной глупости попал на чистку топливной аппаратуры, заправившись некачественным топливом. Теперь заливаюсь только на крупных сетевых заправках, от греха подальше. Ну и стекло лобовое пришлось менять, пошло трещинами после попадания камней на наших дорогах.
Грузоподъемность у моей машины полторы тонны, с перегрузом никогда не ездил, так как не вижу смысла издеваться над автомобилем. С полным грузом идет уверенно, за счет тяговитого мотора. Вообще, дизель на Транзите хороший достаточно надежный, с хорошей тягой, моментный. Есть предпусковой подогреватель, зимой очень нужная штука. Коробка до сих пор радует хорошей избирательностью и четким включением передач. На Газели бы с таким пробегом передачи включались бы, в лучшем случае, через раз.
Так как за рулем провожу много времени, важно, чтобы водительское место было удобным. И здесь все в полном порядке. Ощущение, как будто сидишь в хорошей легковушке, а не коммерческом автомобиле: удобный руль, стильная передняя панель, регулировки руля и сидений. После рабочего дня, моё бренное тело, конечно, ощущает усталость, но не такую, как после Газели.
Даже управление музыкой на руле есть. Есть куда убрать документы, карточки и разные мелочи, для этого масса кармашков, ящичков, полочек. Слева от руля расположен подстаканник. Вроде мелочь, а удобно.
Само собой, подогревы сидений, зеркал и лобового стекла, что в наших условиях незаменимо. А летом помогает и спасает кондиционер.
С управляемостью и маневренностью, в том числе, на парковке, проблем нет никаких, машина очень хорошо управляется, габариты чувствуются.
Подвеска жестковата, особенно на пустую. Хотя, если нагрузить, то становится помягче.

Форд Транзит - это надежная рабочая лошадка, выручает меня с 2014 года при сезонных сельхоз перевозках.
Технически машина хорошо оснащена, берет груза до тонны легко, отличная тормозная функция при груженом автомобиле.
Двигателя на 115 л.с. вполне хватает, масло я б не сказал, что много жрет, но расход дизеля большой по городу - я расчитывал на 10-11, получается в районе 13-14