138 отзывов о Ford Sierra

С удовольствием купил бы такой же новый, еслиб их ещё выпускали ( . Годы забрали своё , всё таки 28 лет...
Двигатель 2.3 V6 - супер , приятно с ним ездить, довольно быстрый и очень тяговитый, очень живучий и выносливый любое издевательство над ним, не прихотливый - ест всё, бензин 80, масло бел.. , все фильтра - ВАЗ. Дигатель на последних вздохах (хрен его знает скока он прошёл - снят с гранады, родной 2.0 v6 литра был), никак не помрёт скока мучаю, съезживаю до упора пока не"встанет"...
мягкий авто, ghia версия - довольна наворочена - отделка под дерево на обшивках, бортовой комп, тамогроф\\секундомер\\время\\дата\\будильник, электрозеркала, два дополнитильных глазка-линзы в потолке и сзади фонарик подсветки салона, задний прикуриватель, качественные велюровые сидения(салон светло-коричневый) , кнопка открытия багажника, гидроусилитель руля...
Подвеска живучая , за три года езды после того как всё привёл в порядок - ничего не менял, кроме .
Запчасти б\\у стоят копейки , новые тоже не дорого , только двигателя немножко дороже 4-х цилидровых.

Машина - супер! Ни разу не подводила. Прошлым летом объездил на ней весь Крым вдоль и поперёк. Расход газа по трассе 6.5 л. по городу больше 10 никогда не получалось. В обслуживании всё стоит копейки. Сразу скажу, что машину брал для себя, поэтому денег и сил не жалел. КПП, весь задний мост с карданом реально новые. БРАТЬ! лучше любого ВАЗа!

Данный автомобиль был приобретен мной после поисков недорогой и практичной иномарки. До Сиерры мне посчастливилось быть владельцем гордости нашего автопрома ВАЗ-21061. Без проблем отъездив зиму на шестерочке, кстати в мороз 32 градуса она меня не подводила, я нашел Сиерру 1990 г, в простой комплектации, без гура, стеклоподъемников и кондея, пригнанную из Германии. Цвет голубой металлик, инжектор, 2.0 литровый двигатель системы ОНС убедили меня, что эта машина будет ездить лучше и надежнее шестерки. После приобретения этого чудо-автомобиля были заменены: ремень ГРМ, свечи, высоковольтные провода, корпус термостата, вентилятор радиатора, естественно все фильтры и расходные жидкости, установлена сигнализация и перебрана задняя подвеска. В принципе на этом все расходы закончились и началась эксплуатация. В процессе эксплуатации, Сиерра показала неплохие результаты: несмотря на свой возраст машина выдает неплохую динамику, хорошо управляется, достаточно комфортна, да и с виду ничего. Был один нехороший случай. Как-то раз на трассе оторвался бензонасос, (который менялся предыдущим хозяином и был отвратительно установлен, но при этом умудрялся работать болтаясь на проводах) и упал в бак. Хорошо, что был уже недалеко от дома и хороший друг помог добраться. Больше пока ничего серьезного не случалось, да и ни к чему. По трассе авто бегает довольно резво, по московской развивал 170 и чувствуется запас, хотя и страшновато уже становится, думаю не стоит так старушку мучать. В городе довольно удобно, хотя при парковке иногда надо долго выбирать место, чтобы уместиться. Летом в жару, в пробках, часто приходят мысли о кондее. Печка очень теплая, салон довольно быстро прогревается, бывает даже жарко. Дефлекторы расположены удобно, можно даже не пользоваться обогревом заднего стекла. Качество отделки салона вызывает чувство уважения. Все очень добротно сделано, ничего не скрипит, не свистит и не дребезжит, несмотря на возраст. Недавно ездил на новой Приоре, так после моего Форда, она кажется погремушкой, хотя я ожидал от нее других ощущений. В общем, машина меня на данный момент полностью устраивает, запчасти пока есть, по довольно приемлемым ценам, ломается реже "наших", да и по комфорту не сравнить. Расход по городу 10-12л, по трассе 8-9, зависит от "стиля езды", как сейчас стало модно говорить. В заключение могу сказать, что Ford Sierra это качественный и недорогой автомобиль, в разы лучше отечественного автопрома.

У меня с 2004-го года, 1.8 Т.Д. в седане... Проблем особых не было, за все время поменял только тросы газа и сцепления, тормозные диски, турбину и свечи накала, переделал систему подогрева двигателя, что б в мороз -30 не возникало проблем...и все супер...У дизеля подвеска жеще и устойчивей соответственно,что неплохо в маневрах,единственное дури не хватает - всего 75 л.с.,но расход 5-7 литров дизеля на сотню в смешанном цикле... Салон очень прост но довольно удобен. А вот кузов - это неприятный момент,особенно пороги и арки - сплошная головная боль, если все вовремя обрабатывать,проваривать,подкрашивать то на года 2-3 хватает...

Купил у соседа по генералке два года назад всего за 2тыс.$ С виду машина небольшая, но внутри...нет слов!Кто ездил на чем-то подобном, то вряд ли пересядет в что-то поменьше.Локтевой контакт остался далеко позади, где-то в ланосе и ему подобным:).На галерке троим взрослым вполне вольготно, да и четвертому хватит места.Хотя лучше не перегружать.На обычных пружинах машина довольно-таки низкая, так что при загрузке просядет изрядно.Место водителя вполне комфортно, привыкаешь быстро.Разве что массивные стойки при маневрировании задним ходом перекрывают обзор.Ресурс агрегатов с большим запасом.Да и сама машина очень надежна.Динамики двухлитрового мотора хватает вполне, но и не ракета.Расход мог бы быть и поменьше.ГБО несомненный +Запчасти недорогие, разборок достаточно.
Главный бич сиерр - коррозия.Пороги, арки, днище, смотрите внимательней.Золотая середина моторов, так это 2.0л.и также инжектор. И распространенные и расход и "едет".OHC инж вообще не убиенный! DONC покапризнее будет, но тише в работе, чуть экономичнее и современнее и коробка мт-75 идущая с этим двигом также совершеннее.В общем, много автомобиля за немного денег. Брать только с инжектором и не меньше 2.0л.

Отличный автомобиль для семьи и работы, надежен, неприхотлив и доступен в обслуживании, выносливый, напобедимый мотор, отличное соотношение цена-качество, не подвел ни разу. Покупайте не задумываясь

Вобщем впечатление от машины остались положительные. даже сегодня машина которой уже 25 лет в будучи нормальном состоянии по комфорту практически не уступает современным ТАЗам. правда двиг 1, 6 для неё будет немножко слабоват, лучше уж брать 2.0. По легкости ремонта не уступает старым ВАЗам, так же все понятно и доступно. Запчастей, также как и разборок тож оч много. стоимость обслуживания также бютжетная... вобщем для своих годов она оч даже хороша. внимательно смотрим передние стакана, лонжероны, днище

Мой первый автомобиль! Дешевый в эксплуатации. Катаюсь уже 4 года и доволен. Несомненно , заглядываюсь на более новых одноклассников, но где-то далеко в сердцах, мой внутренний оправдательный голос, говорит мне постоянно, что машина это средство передвижения, а не роскошь. Именно функцию средства передвижения автомобиль выполняет на "5".
Штатного света катастрофически не хватает, необходим ксенон.
Расход около 11 литров. Себе поставил ГАЗ и всем советую. Благо карбюраторная установка стоит в три раза дешевле Берите для начинания хороший бюджетный автомобиль

Хотел купить копейку 1971г.в.за 7тысяч грн.,сел проехатся (я был в шокеееееееее)- это смерть всем автомобилистам! случайно купил форд за 15000 грн. не лексус но лучше любой классики.на трассе-самолёт,салон как кузов в камазе т.к. она у меня первая несчем сравнивать

Общее впечатление очень хорошее, ни разу не подвела. Довольно надежна, ни разу не ломалась в пути, хорошая альтернатива отечественному автопрому. Текущий реонт легко выполнять самому, машина простая как два пальца. Ходит по шоссе и городу довольно резво. Электрика ни разу не подводила, хотя все стоит 24 летней выдержки=). запчастей дешевых просто куча.

По критерию эффективность плюс стоимость лучше не было. До этого была 21-я Волга. Купил это Форд Сиерра , но побитую. Форд всем хорош, но есть некоторые проблемы, например люк в дождь подтекает. Все в плюсе, жаль привод задний - по нечищенным дорогам зимой ездить проблемматично.В машине нравится: мягкая подвеска, удобные сидения, хороший обзор, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Есть недостатки, но связаны они с возрастом автомобиля: ржавеют задние арки, пластмассовые отражатели фар со временем выгорают. Много жрет в городе (аналог Волги), хотя меньше по размеру...Такой Форд Сиерра наверное подойдет для начинающих пацанов, хорошая тачка, а я следующую буду брать только японскую и с АКПП. Для начинающих водителей, может и подойдет.

В этом автомобиле удобный просторный салон, багажное отделение, автомобиль прост в управлении, не дорогой в обслуживании, недежный в эксплуатации. Хороший, недорогой, очень практичный автомобиль.

Форд Сиерра надежный, легкий в управлении, с большим и комфортным салоном автомобиль, большой багажник, дешевый в обслуживании, с хорошими ходовывыми качествами. Хороший автомобиль, приобретайте и вы не пожалеете.

Простота в обслуживании,простор в салоне,мощный двигатель,стойкая ходовка.Неприхотливая ,экономичная топливная аппаратура.
Отличная обзорность.Но.... дизель дороговат в ремонте,требует качественных ГСМ(масла,антифриз) и очень мало ремонтников волокущих в этих движках.

Купил Форд случайно если сказать честно посравнению с вазом или део это просто жир и салон и качество авто и надежность единственное что не понравилось что в автомобиле с акпп нет эл стеклопод и кондиционера да и расход топлива великоват 12 л на 100 км

Езжу на Сиерре десять лет. Машиной очень доволен. До Форда были другие машины, но только форд приятно удивил продуманностью всех узлов и агрегатов и в отношении надёжности и в ремонтопригодности. За рулём всё рядом, всё удобно расположено, простые и уютные сиденья. За четыре часа дороги к морю - никакой усталости. При возрасте 20 лет машина не выглядит старой рядом с новыми. Авто на все случаи жизни. Лучшего соотношения : качество-цена-надёжность-удобство найти сложно. Это машина в которую стоит вкладывать деньги, т.к. жалеть не придётся.

Машина отличная, хотел бы оставить её себе, в обслуживании не дорогая, ломается очень редко, а если ломается то по мелочам, делал тормоза этим летом стояли ещё заводские накладки) Если вы надумали брать поддержанную Жигули, лучше взять Форд, по деньгам то же самое, + комфорт, надёжность, динамика

Первый автомобиль, к котрому могу применить - "окупил себя". Очень редко (1раз/10т.км.) приходится обращатся к мастерам. Очень простой авто, как в эксплуатации, так и в ремонте, и недорого. В пробках кушает до 8 литров, а на трассе 7 стабильно. За эти деньги, лучше не найти!

Моей первой иномаркой была Ford Sierra (1986, карбюратор с подогревом, 121000 тыс. км – пробег скрученный, как потом выяснилось, тысяч с четырехсот она была в службе какого-то там муниципалитета). И именно была, потому что не автомобиль (мужского рода, как Скорпио, поскольку речь о Фордах), а машина. Девочка Сиерра.Речь идет о ширпотребе на уровне автомобиля середины 80-х, купленного в 1994 – когда иномарка уже не была редкостью, но еще не стала доминирующей на рынке — на честно заработанные бабулички и без достаточно опыта в выборе иномарок, ибо их еще не так много было, и слабом представлении о рынке иномарок вообще по состоянию на тот год, поскольку круг моих деловых интересов был ограничен импортным пивом. Оценивается машинка тоже с точки зрения б/у авто того времени.Все знают, что Сиерра была самым популярным авто в Европе в середине 80-х. Журнал «За рулем» тогда же ее сравнивал с 2109, конечно, в пользу последней (соглашусь по расходу топлива). Поэтому детская логика: автомобиль, значит Америка, американский (пусть даже европейский) автомобиль – Форд, — свое дело сделала.До этого у меня были 2105 (с нуля) и 2106. Набралась достаточно скромная, по нынешним меркам, сумма, из которой легко выкраивалась другая скромная сумма на приобретение другого (не нового) авто. Но с деньгами расставался всегда, если еще и для себя любимого, достаточно легко.Я и не думал, если честно, о другой машине, тем более иномарке. Я — консерватор, потом 14 лет на Фордах откатал. Но, проезжая с водителем мимо монастыря, мы обратили внимание на автостоянку с вывеской «Продажа б/у иномарок» (это же 94-й), а на ней трейлер, с которого сгружали разные иностранные машинки. На площадки были всякие БМВ 3 маленькие (в основном двухдверные), Опели, еще одна Сиерра без суппорта, дизельный Мерин с вертикальными фарами 70-го года, на который я сначала запал и даже проехался на нем, но уж больно он дымил. На трейлере среди прочего с самого края висела и моя будущая Сиерра цвета морковного металлика с обвесами и со спойлером. Смотрелась отлично. Даже глушак, его задняя часть, мне показался новым (потом быстренько выяснилось, что он был выкрашен — для л**ов, вроде меня — серебрянкой). Для человека, неискушенного, хотя я к тому времени полмира объездил, конечно, она красавицей показалась. Лицо кавказкой национальности вынесло ключики, я сделал круг по площадке — влюбился. На следующий день мы опять подъехали, покатались, сторговали какую-то сумму, и, оставив залог, уехали, чтобы на следующий день забрать машинку и сразу ехать оформлять, где уже был договоренность о постановке на учет.В гараже надо было поменять шаху и Сиерру местами. Конечно, по сравнению с шахой и педали руль – все легкое, особенно, если пересаживаешься из-за одной баранки за другую. Ну, и хватит о шахе. Салон Сиерры: без электричества, радиоприемник с одним динамиком в центре торпедо, который, как не странно, меня меломана все два года устраивал почему-то, только перед продажей, кажется, что-то засунул; тонированный люк в двух положениях (отлично вентилировал салон – стекла даже не помню, опускал ли).Решили посмотреть состояние колодок. Долго искали домкрат. Он оказался за задней панелью багажника. В заводской смазке! Ну, конечно, они там не привыкли сами машины поднимать! Все было пока, как мы говорим – еще походит. Через недельку завыл глушак, подняли и увидели сито. Подварили, но он по пути от места ремонта отлетел и стал выбивать из асфальта искры в ночи. Новый в фордовском сервисе потянул на девятую часть стоимости машины. Потом была замена в сервисе масел, охлаждающей, тормозухи. Свечи и провода высокого напряжения я поменял сам (гордо).Машинка после шестерки мне показалась просто пулей, пару раз даже за скорость попадал. Ездил на большие расстояния – до 700 в один конец, за рулем удобно, задним пассажирам тоже. Удобная высадка и посадка (правда, сидения впереди низковаты), обзорность во все стороны, тормоза на уровне, большой хетчбековский багажник – только загрузка высокая, хорошая шумоизоляция (тогда), центральный замок. Дефицит у нас в стране еще не закончился тогда – поставил на нее новую минскую резину, хранившуюся в гараже, которая быстренько разлетелась – причем одно колесо на скорости около 120, хорошо, что еще заднее – и была заменена на Бриджстоун. Больше 160 я на ней не разгонялся – жалел, да и дорог тогда не было. Год машина вела себя вполне адекватно и неприхотливо.Прелести начались через год. Состояние ремня ГРМ было на вид – даже для сервиса! — нормальным, он не поменялся, но через 20 тыс. км после резкого строгания со светофора на скорости около 50 он порвался. В голове пронеслись всякие страшные мысли… До гаража дотянули, где после предварительного осмотра движка, новый ремень был водворен на свое место. На кольце порвался трос сцепления, скатился по инерции к тротуару. Съездил, купил, сам поставил. В дороге же, «на кочке» практически в багажник захотела вылезти через прогнившую чашку, но не сильно, задняя пружина. Ничего не варили, положили на нее сверху наш обычный советский ковшик для воды по диаметру и выровняли прокладками. После дальнего пробега же уже в столице около дома через доживший свое радиатор струйкой забила охлаждающая жидкость. Радиатор был заменен на б/у от модели с двухлитровым движком, встал нормально.Потом начал отказывать бензонасос – девочка стала на ходу глохнуть и, постояв минутку, опять соглашалась проехать еще метров двести. Сервисмены заставили меня приезжать дважды. Первый раз уже не помню, что они делали, но факт в том, что через километров пять после выезда от них я на ходу заглох . На следующий день Вася (с маленькой буквы) опять пытался меня убедить в том, что все ОК, но был запихнут за руль, заглох через 100 м, и был вынужден признать некомпетенцию сервиса. С бензонасоса был снят шланг из которого ничего не потекло. Вася-мастер подозвал Васю-механика, назвал его нехорошим словом и заставил снимать и мыть бак и всю систему подачи топлива. Я до этого никогда в жизни не видел бензина цвета детской неожиданности – реально коричневый.В левое переднее крыло влетела пьяная обезьяна: три полосы в одну сторону, я в среднем — мне налево, обезьяна образовывает четвертую полосу слева и поворачивает направо, мне в крыло. Обезьяна была побита, а крыло пришлось править; выяснилось, что оно и раньше было ударенное, его поправили, но через год оно дало «течь», и забрызгало через верхнюю дырку – дырка была закрыта черной кляксой (благо, на капоте была для красоты еще одна).Еще одна обезьяна без прав попала накатом несильно в задний бампер, его пришлось восстанавливать за деньги обезьяны. Вообще, следует признать, что кузов достаточно крепкий – задние арки у меня были целые, по машине один раз пробежались хулиганы-студенты, за что были найдены по оставленным следам и наказаны — но не такой как у Скорпа, конечно.Еще потек проржавевший бак. Замена на б/у.Добавив к 120 тыс. км еще 40, Сиерра стала вдруг поджирать маслице, постепенно увеличивая аппетиты и выплевывая в атмосферу вонючий дым (вам приходилось ехать позади такого авто и наслаждаться ароматами сгоревшего масла? ). Она добралась до сервиса , где ей был поставлен беспощадный диагноз: кольца – кердык, рассыпались то есть, капремонт двигателя. 800 уе по ценам весны 1996. Пришлось раскошелиться, так как из сервиса она своим ходом ехать уже отказывалась.Через три месяца девочке была найдена замена – старший брат Скорпио 2.0 л. 115 л/с, 1988 с реальным пробегом 170 тыс. км, верх по молдинги — серебро, низ — светло-голубой металлик. Смотрелся обалденно. Сиерра пробыла у меня еще три месяца, и это хорошо, так как успела побыть еще и подменным авто.Если исключить все перечисленное, то в целом и комфортом, и ремонтопригодностью с ездовыми качествами я был доволен. Ну, по тем временам, конечно.Продавалась долго и с трудом – не хотела со мной расставаться (да и я просил за нее с учетом капремонта движка. Расставались со слезами. Осенью 1996 она последний раз мигнула мне поворотником и уехала с новым хозяином. Один раз потом видел ее в городе. Сегодня вряд ли кто уже решиться покупать Сиерру выпуска середины 80-х. Если все же есть желание истратить относительно маленькую сумму денег на авто, которое потом скоро упокоится в каком-нибудь дворе или на свалке и на котором хотите поучится шоферскому делу, то Сиерра подойдет. Только с запчастями сегодня уже, наверное, труба.

Моя первая иномарка ! Выбрал спонтанно. Заехал на Люберецкий авторынок просто поприцениваться. Ни разу не пожалел, хотя машинка довольно старенькая по меркам отечественных авто. Комфорт после совковых авто казался лучше не бывает. Вечером поставив в гараж , по привычке\\ Жигули приучили\\ пытался выискать повод , что нибудь регулировать... ан нет нужды !