простор салона, качество сборки, управляемость, динамика, стоимость обслуживания
качество материалов
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость
Корозия , шрузы
Блин классный автомобиль как я его не режу всё всеровно , не смотря на его размеры очень манёвреный , даже когда давишь резко на газ резко чувствуется , разгоная динамика тоже класс , подвеска мягкая , не смотря что 2-х литровый обьём и год давально не молодой 200 км/ч идёт в лёгкую и можно много придумать по тюнингу , вообшем авто для этой жизни
качество сборки
Рулевая колонка,патонциометр,сектор педали сцепления и конечно развал...
Суперский парень,очень жалко что стареет и конечно проблема ремонтировать так как половины нужных запчастей просто не выпускают,а так очень довольна,теперь не знаю что и покупать то,ничего после него не нравиться...Он такой большой,уютный,мягкий в подвеске,одним словом испытывала кайф ездя на нем...
качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов
СУПЕР ! , очень жаль , что снят с производства.
Комфортный , добротный , неприхотливый , стоимость запчастей низкая , выбор их огромен , в обслуживании и ремонте проще некуда
Откапиталил движок сам , обошлось в 22 тыс руб
(расточка блока,поршневая, расточка коленвала , вкладыши , сальники , прокладки) - 15 т.р вместе с покупкой инструмента , (новый распредвал , клапана , форсунки) одним словом "голова" - 7 т.р
Если форду нет смысла возвращать его на конвейер , думаю китайцам есть повод задуматься что скопировать в следующий раз и предложить на наш рынок...
качество материалов, качество сборки, управляемость
Капиталка движка Обрыв ГРМ на кольцевой и думал все достало но таз все равно супер!
Большой автомобиль за не очень большие деньги. Большая масса кузова задний привод длинные передачи зимой красивый дрифт и в тоже время все под контролем в общем Дрокс военный; Первые впечатления от вождения были супер,низкооборотистый мотор подхватывает уже после 1200 на тахометре очень длинные передачи позволяют,давать понюхать мой выхлоп многим водителям новеньких иномарочек.Минусов конечно тоже немало один из них это год выпуска со всеми вытекающими,но по мне лучше это,чем рено лохан и ему подобные
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Задняя арка ржавеет. Помойму она у всех Скорпов ржавеет. Фару не могу найти. Автомобиль был выпушен 1992 декабрь. Трос от сцепления. (последний раз установил смазав трос изнутри маслом уже 2 года). Развал задних диск.
Автомобиль создан для трассы. А не для рывка со светофора. Комфорт, просторный салон. Мягкая езда. Автомобиль выпушен после 1992 апреля. У Скорпов изменения (Салон другой, фары другие не лупоглазый, капот другой). двигатели DOHC у скорпов до 1993 сделан на 8 клапанах. Это дает ему экономичность. Заливаю бензин на 10 литр по городу 75-70км точно проеду
простор салона, управляемость
так как автомобиль купил старый менял очень многое делал капремонт двигателя варил кузов.
очень просторный автомобиль.на заднем сидении места больше чем в мерседесе легкий в управлении хоть и не имеет гидроусилителя руля вот шумоизоляция не очень в салоне шумновато но по сравнению с отечественной классикой разница чувствуется
простор салона
после длительной стоянки "забывается" штатный брелок,а как его прописать своими силами -не знаю. заменил "нивоматы"-дорого,но со вкусом.на очереди-передний рычаг,задние суппорта и сайлентблоки задней балки.ещё лобовуха перестала обогреваться.иногда глючит климат-то дует,то нет.приходится устанавливать в крайнее положение.
большой объём салона.правда,высоковат пол багажника(в фокус1багажник глубже).возил трёхметровые панели-влезли.
правое зеркало при заднем ходе отклоняется вниз!-уже так привык к хорошему!
подвеска низковата.на старом скорпе была повыше.в деревне цепляю то,что раньше не замечал
отлично работает обогрев сидений.
Где то в 2003 г был у меня опыт эксплуатации ФОРД СКОРПИО ГИА v6 2,9л полный привод 1989г Взял за 1500 у.е. Внешний вид: Внешне машинка для 90годов смотрится прилично, особенно если в нормальном состояние. Болезнь у них в основном гниение задних арок, легко лечится заменой арок. Комфорт: Ну тут машинка была великолепна, мягкая подвеска, легко проглатывающаю неровности, мягкие, кожаные, удобные кресла с подкачкой. Кондиционер. Всё электро. Зеркала с подогревом. Сидения с подогревом. Электро люк. Задний диван(именно диван, по другому не назвать) был с электроприводом спинки! То биш с кнопочки управлялась спинка, можно откинуть и т.д. Места в салоне очень много. В пятером вполне комфортно. Безопасность: Стандартный АБС. На дороге держала себя очень уверенно. Только из за того что полный привод при уходе в занос очень сложно выйти из него. Надёжность: За те 5 месяцев что она у меня была ничего не ломалось, даже намёка не было. Естественно по такому малому сроку рано судить. Ходовые качества: Полный привод очень хорошо выручает на заснеженных парковках. едет очень динамично,плавно, уверенно, в поворотах кренит из за массы и мягкости подвески. На скорости ведёт себя прекрасно, но только по прямой =)В общем за такие деньки ОТЛИЧНЫЙ АВТО.Продал из за нереального потребления бензина в р-не 25-30л на 100км
Цена, большой салон, плавность хода, богатая комплектация, неубиваемый двигатель.
Неказистый вид, маленкие зеркала заднего вида, малый дорожный просвет.
Машинку взял себе около двух лет назад. Попалась комплектация Chia но без круиз-контроля и подогрева сидений (что очень плохо зимой :(...) с механикой. Пробег составлял 212000км и судя по машине к ней до меня относились не очень хорошо. Сразу, как полагается после покупки Б/у машины, заменил масло, фильтры, свечи, цепь в двигателе (нужно менять каждые 100000км). Через пол года потекла рейка (стояла заводсткая), заменил выхлопную систему (частично). Дальше в машине менял только масло и расходники(по мере неообходимости). Что сказать, машина по сравнению цена-качество просто супер. Класс представительский, ОГРОМНЫЙ салон, пласный ход, приемистый двигатель (но наверное для автомата надо 2, 4л). В целом евлибы сейчас на рынке эта модель балабы 2007 года, взял-бы не задумываясь. Обратить внимание на состояние электропроводки под капотом.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона
Часто менялся ремень ГРМ. Высоковольтные провода.
Большая довольно комфортная и удобная машина с довольно богатой комплектацией ! За счет большого просвета машину практически не заносит. Салон легко превратить в большой багажник или кровать. Довольно прием истый движок, так что можно погоняться. Вождение на дальние растояние не напрягает!
качество материалов
Возраст, возраст и еще раз возраст ! Со временем расходятся в разные стороны стаканы амортизаторов - то есть просто банально теряют геомерию, около стаканов в брызговиках возможны в связи с этим трещины. причем без коррозии - просто усталость металла. Лечится банально сваркой полуавтоматом и установкой распорки. Геомерия естественно заранее перемеряется и вытягивается гидрорастяжкой при вывешенных колесах до штатных величин. В общем ничего особенно сложного. Корродируют задние арки - вообще хроническая болезнь этого автомобиля. Возраст дает знать и в глушителе. Оригинал новый живет довольно долго, да вот где его найти то ? Замена на Валкер, Бозал и прочие - работает но не так долго как оригинал конечно. По инжектору если в форсунках особого износа нет можно придиратся только если в него слазили любопытные ручки и покрутили винтики в датчике расхода воздуха или еще чего поковыряли. На 21-ый год наконец пошли гнить пороги. Ремкомплекты и продают и варят но (!) машине 21 год - оно того стоит ? Сгниют напрочь - переварим.... На разборках еще много чего на него встречается ... Не любит неоригинальных сцеплений (чувствуется по жесткому ходу педали) - может порватся трос привода сцепления. С оригинальным сцеплением возникает ощущение что трос сцепления вечный... И под конец вопросик - много видим живых работящих японок в таком возрасте на наших дорогах ?
Год выпуска 1986 ! в авто.майл.ру видимо считают что 2-х литровые хэтчбеки делали только с 92-го по 94-ый год. Спешу известить - с 1985-го по середину 94-го с серьезной переработкой автомобиля в 90-м и незначительными изменениями в 92-м (и даж в 94-м в последние полгода этого кузова). С 94-го и до 98-го серьзные изменения дизайна и кузова. Сколько не пытался в меню выбрать 86-ой год - система не дала.... ну и фиг с ней ...
Куплен был в конце (ноябрь) 2000-го года по генеральной доверенности в состоянии ведра с гайками после кривых рук предыдущих владельцев. Приехал на веревке. В принципе можно было завести его за недели (предшественники пробовали из инжекторной машины сделать карбюраторную - вот он национальный подход то !). Все было собрано обратно, в качестве бонуса и дополнительных вложений сменил всю электропроводку и смонтировал кожанный салон от более поздней версии. В таком виде и эксплуатировал дальше. В 2005-м откапиталил. В минус 35 заводил без проблем. Ездил на нем не просто много А ОЧЕНЬ МНОГО ! Ходовая перебиралась примерно так - раз в два года передняя ось - раз в два другие года задняя. Что интересно - замена передних тормозных колодок происходит в два раза РЕЖЕ (а то и в три ! ) чем задних. Тормозная система - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ (в этой машине нет привычного ваккумного усилителя, кроме того на всех Скорпио штатно АБС) - поначалу не мог привыкнуть к тому что тормозит очень сильно после ВАЗ-2106. У Ваза по сравнению со Скорпио тормозов словно и не было. Очень теплый салон зимой. Электрообогрев и сервоприводы передних сидений. Сервоприводы спинок задних сидений. Задняя ось довольно легкая, зимой надо внимательно контролировать возможный занос. В принципе привыкаешь к этому быстро. Гидроусилитель глушит все дорожные ямы и выбоины. На скорости 180-185 (не по спидометру - по приемнику GPS и навигатору в мобильнике Сони Эриксонн Р910) идет устойчиво - больше не разгонял и так довольно быстро. Но после 120 по современным меркам разгон вялый - да и что требовать то от машины такого возраста. Салон тихий - в новом Фокусе пошумнее будет. Довольно удобен для поездок на расстояния больше 100 - 500 км - не особенно устаешь - едешь не быстро но и не напряжно. В Фокусе 2 от поездок на такие растояния устаешь больше. Расход по городу с пробками 12,5 - 13 литров - на трассе с ездой накатом (уж очень долго умеет катится - Фокус 2 так не катится) удавалось и в 8,7 литров укладыватся. Все зависит от износа системы питания двигателя и его состояния. Блок и голова у ОНС чугунные - от перегрева не ведутся - могут только лопатся.... лопнувших не встречал ...Задний привод с независимой подвеской и ШРУЗАМи (ШРУЗы как у Москвича 2141 - один в один). Тормозные диски на обоих осях. Ручник из-за того что сзади тормозные диски практически не растягивается. В приводе ГРМ ремень - аналог - ремень ГРМ от ВАЗ 2105 =) (!) - при обрыве клапана НЕ ГНЕТ ! Ходит примерно по 70.000 - 120.000 ... меняется не сложно - особенно если позвать в процессе одну известную маму =)
Неважный штатный передний свет - установка ксенона решает проблему. Тут она реально нужна не для всяких там понтов. Проводка у старой версии дубовая - сами не сломаете или не убьете её левыми предохранителями и ручками нафиг вечная... Контроллеры двигателя на моей памяти сами не умирали ни разу - пока только сам в них не покопаешся. Бывает мрет модуль тест контроля, гниют сигналы.
Мой Скорпио без кондея и люка - это одна из причин снижения оценки за комфорт - впрочем версия без люка была скорее редкостью - обычно так производили только самые дешевые комплектации которой и был этот автомобиль.
За большие передний и задний свес понизил оценку за приспособленность к нашим местным условиям.
динамика, качество сборки, управляемость
prakticheski problemnikakih ne bilo, krome korozii zadnego krila ni s chem bolee.
mashina ochen\' horoshaya naricaniy net, hot\' i prodal okolo 5-i let nazad: chasto vspominayu "dobrim imenem",udobnaya v èxpluatacii a glavnoe poslushnaya chasten\'ko rulil pal\'cami,ona pozvolyala s soboy èto delat\'...prosto super auto... prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...prosto super auto...
дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
Дороговаты лередние ШРУСы, иногда отключается АВС, остановил машину, заглушил,завёл и все окей. Датчик скорости трудно достать, только родной и новый, а б/у не найти.
Авто превосходное, темно синего цвета,заводска тонировка, смотриться замечательно, на трассе прелесть, повороты держит изумительно, скорость набирает мгновенно. В салоне приятно находиться. Простор. Зимой жара. Летом приоткрыл люк и вентилятор на 1 и кондиционера ненадо. При нормальной эксплуатации расход топлива 10,5л средний... Медлено ездить на этом авто невозможно. Будто бы спокойно едеш, а уже 140. Скорость не чуствуется. Не зря эту машину делали для северных стран (Финляндия, Норвегия,,,,,,), зимой на шипах держит себя превосходно на любой трассе. Мне этот скорп, нравиться.......
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Никаких проблем в эксплуатации даже в далекие 90-е.
Первая иномарка! Для Форда тех годов салон просто супер! Холовая по виду - хлипкая, но на какую-то редкость очень выносливая!
Хотя сам автомобиль на сегодняшний день просто устал! Рекомендую сайлентблоки передних рычагов в усиленном виде, наплевать на потеющую заднюю часть мотора в районе коленвала.
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Запчасти....
Авто нормальное, но стало меня доставать... То одно, то другое. А в принципе просторный салон, скорость набирает хорошо, дорогу держит. Если откапиталить ДВС то ещё столькоже пробегает. ТНВД стоит от Тойоты 2С, родное покончило собой. Расход топлива летом 6-6,5л., зимой до десяти. Холодно у нас сильно. Если заменить термостат и поставить новый отопитель салона, то при температуре под 50 градусов и на скорости 80-100 в салоне можно находиться в рубашке. Что поразительно холод ему не почём.
Отличный комфортный авто, движок 2,0i наудивление легко перемещает в пространстве полторы тонны железа. У меня кроме передней подвески и двигателя (запорол частично по собственной глупости) ничего не ломалось, только ГУР течет. Хорошая ремонтопригодность, два человека за день легко меняют двигатель. Летом продам этого Скорпа и буду брать 2,9 4х4 в максимальной комплектации.
Владею Скорпиком с ноября 1999г. Скорп 1987г.р., АКПП. За это время(если не брать расходники) вложений было по минимуму. В 2003г. поменял АКПП (300+100$). В 2005г. по своей дурости и по неквалифицированному заключению "специалистов" поменял движок. Двигатель обошёлся в 150$ вместе с навесным, но без "доков", но меня это не напрягало, т.к. машина на меня на учёте. В 2006 г. переборка всей подвески обошлась в 600$ вместе с работой + замена рулевой рейки(100$). В 2005 г. замена всех ШРУСов (3200+1000 руб.) То есть если всё это разделить на 7 лет, то получаются, как в рекламе, сущие копейки. Почитал другие отзывы о моторах V6. Бред!!!! И враньё!!! У меня мой движок "ест" на 100км по городу 11-12 л. По трассе, если не вжигать, а держаться в пределах 120-140 км/ч расход составляет не более 10л/100 км!!!!! Просто надо следить за мотором, не жалеть менять масло каждые 5-7 т.км. (полусинтетику не больше не меньше), раз в 1.5-2 г. на диагностику (даже если ничего не беспокоит!). Динамика движка просто "чума"! Единственная проблема - не заводится при -30, а с толкача не заведёшь! АКПП! Пока для себя не вижу другую машину! Недавно приобрёл ещё одного Скорпа. Ну там вообще...! Двигатель COSWORTH 200 лошадей!!! Комплектация Ghia Exclusive! Есть ВСЁ! Езжу и наслаждаюсь! Ещё друзья пошутили и наклеили сзади шильдик 4.2!
динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Конечно проблемы были ведь авто 1990 г.в. -тек топливный бак (заменил) -задние колесные арки (замена) -была проблема с проводкой (сервис) -рас в 2000-3000 тыс. км. регулировка клапанов (мож так езжу, мож так делают) -как не борись, а экономить бензу на этом корабле не получается 16 л\\100 км. -все проблемы ерунда, авто по моему мнению СУПЕРСКОЕ.
Все началось когда друг семьи купил себе Ford Scorpio и оставил его на так сказать хранение на время пока он будет в плавании...тогда мне было 16 лет и как положено мечтал о том что когда мне будит 18 лет я получу права и когда нибудь у меня появится машина. Скорп это первая автомобильная любовь, ни одна машина мне так не нравится даж по сей день, и как следствие как накопил определенную сумму денег купил первую машину и конечно Ford Scorpio в кузове хетчбек в самой простой комплектации с 2-х литровым двигателем, карбюратором WEBER...
...этот корабль прослужил мне верных 30,000 тыс. км. всегда привозил меня домой, продавал его почти плача...=-(((
В поисках нового Скорпиона я провел 3 долгих месяца, в итоге нашел в максимальной комплектации "Ghia X так называемый" все отличие в отсутствии кондея и АКПП, кожи, а так все есть...на данный момент проехал на нем около 10000 км и оч доволен авто, будь возможность купить такой же новый, купил бы не раздумывая.
...
дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, управляемость
Переваривал задние арки, ремонтировал АКПП (Время пришло), часто меняю передние сайлентблоки...(эх дороги...), перекрашивал.
Хороший надёжный автомобиль! Если ремонтировать его вовремя, то никогда не подведёт! И настоятельно всем владельцам таких авто рекомендуу устанавливать доп. стоп сигнал!
Подвеска на форде мягкая, автомобиль устойчиво держится на дорогах!
АБС-ка спасала много раз авто и меня с пасажирами!
динамика, стоимость обслуживания
Гниют задние арки, по весне переварка, в подбор и в малярку. Ежегодная замена подвески (слабовата, но дешёвая). Из серьёзных: а)замена коммутатора 20$, б) рестоврация расходомера-14$,в) датчик дроссельной заслонки-50$(не искал, думаю можно найти дешевле). В остальном: масло, фильтра, свечи и т.д., короче всё как у всех.
Что можно рассказать про моего Скорпа?... Хоть стар, НО... Не прихотлив, на дороге может помериться с новинками за последние 10-летие, и не секрет частенько "Мы" в победителях... Двигло V6, не плохой заряд мощности, разгонял до 185 км\\ч, просит ещё, но разум выше балавства! ПУСТЬ ВЕЧНО БЬЁТСЯ ТВОЁ СЕРДЦЕ И НЕ ДРЕХЛЕЕТ ТЕЛО!!! Хозяин!
