185 отзывов о Ford Scorpio

Машина мне очень нравится, хочу купить скорпио второго поколения!машина большая удобная, не прихотливая!хавает 10литров на сотню(вот за что я люблю карбюратор, чуток поигрался с жиклерами и экономия на лицо)очень приятно ездить на большие расстояния....как на корабле! внимательно смотрим кузов

Динамика - замечательная, на трассе просто парит над землей. За счет большой колесной базы "лежачих полицейских" перемахивает практически без "подпрыгивания". Хоть привод и задний, но подвеска независимая, моста нет - рычаги, которые обеспечивают поддержание ровного положения кузова относительно горизонтали. Несмотря на свои достаточно большие габариты (длина - 4, 86 м), управляется очень легко. Привык к габаритам достаточно быстро. За счет электропривода зеркал, задом парковаться можно до нескольких сантиметров.Большой просторный салон. А если сложить задние сиденья, то длина багажника увеличивается до 1, 9 м. На задних и передних сиденьях очень просторно, ноги никуда "складывать" не надо.Из минусов - немного не хватает резвости. Разгоняется немного медленно, не "вжимая" в сиденья. Однако, после 130 км/ч разгон более ощутим. эту модель выпускали с 1994 по 1998 г. в., но комфортом и наличием опций машина не обделена. После отечественных автомобилей (ВАЗ 2105, 2110) решил пересесть на иномарку, не знал на какую. Сначала хотелось небольшую, переднеприводную. Но, увидел этого солидного большого... и, что называется, просто влюбился!Я думаю, за такие деньги - вполне стоит. Цена абсолютно соответствует немецкому качеству.

Оценивал машину с поправками на время.Большой и очень удобный авто,даже при своём пробеге двигатель был просто великолепен.Сравнивать с нашими нет желания,при массе большей,двигатель расходывал меньше.Кузов был хэтчбек,если разложить то получался большой отсек для перевозок,или большая спальная кровать))),при чем пользовался в обоих вариантах.Подвеска мягкая,но эт не значит ,что ненадёжная,просто надо с умом ездить,а вот проходимости был удивлён,и управляймость тож порадовала.Хорошая машина,правда сколько видел,у всех одна была беда,задние крылья гнили.

Багажник просто огромен - влазит абсолютно ВСЁ!
Подвеска комфортна при любых скоростях на волнах и мелких неровностях. В большие ямы на высокой скорости лучше не влетать.
Примерно через год поменял передние тормозные диски - 150 грн. на разборке плюс 50 грн. установка. Лопнул ремень ГРМ при 65 000 МОЕГО пробега, когда его меняли до меня - не известно. Слегка "цокотит" гидрокомпенсатор. При замене масла (каждые 10000 км) доливаю присадку, и нет проблем! Летом на солнце отслоилась верхняя часть торпедо - посадил на двусторонний скотч, и проблема решена. Два раза рвался трос сцепления.
В целом машиной доволен, автомобиль не прихотлив к условиям эксплуатации, полно бу запчастей, ломается крайне редко и по мелочам. За два года накатал 100000 км. и затраты нес только на текущее обслуживание! Обратить внимание на периодичность замены масла(каждые 10000 км) - тогда двигатель будет ОЧЕНЬ долговечен!

Авто нравиться, не только потому что на нем езжу. При покупке говорили о большом расходе топлива так как большой объем двигателя.Но после прочистки топливной системы, и форсунок, плюс заменил гидромуфту на электрический вентилятор охлаждения от ESPERO. Расход снизился от 10 -11 литров в городе , в зависимрости от езды, а по трассе 8-9 стабильно!! Ходовае качества не хуже чем у мерседеса , конечно не последних моделей , достаточно мягкая и устойчивая подвеска, смена узлов ходовой части производиться без особых трудностей и зап части довольно доступны.Салон хорош в плане уюта.Чисто , полный пакет электрооборудования+ регулировка фар ,подогрев сидений регулировка зеркал, круиз-контроль,топливный компьютер.Широкий и удобный. Комплектация автомобиля была создана как бизнес класс.И конечно скоростной режим не хуже.Для ее массы в 1750кг и мотором в 6 цилиндров разгонялся до 100 за 10,7-12 секунд. Трассовые характеристики скоростного режима выдерживал до 210 км/ч, дальше испугался))),Вообщем доволен!!

Корабль наилучшего качества ! По всем показателям! На любой скорости , даже пробовал 220 км\\час , комфорт, надежность , управляемость- просто шик!! Подвеска сконструирована и выполнена гениально !!! Двигатели Фордовские -пример для подражания всяким Фольсам и им подобным. Климатконтроль раздельный! Тогда Фольс и не знал , что это такое.

Форд вооще, а Скорпио в частности являет собой уже не только автомобиль, но и образ жизни, мышления и манеры езды. Скорпио за годы своей суперпопулярности стал культовым автомобилем, и при этом не стал пижонским или ещё хуже-бандитским авто. Тот, кто ездил на Скорпио, никогда не забывают о том времени, когда они были с ним одним целым. Уже очень мало осталось хороших, нужно обращать самое большое внимание по кузову и мотору, всё остальное не очень дорого подправить.

Очень хорошый автомобиль и очень не хочеться с ним расставаться, но так сложылось что надо.Очень удобный и комфортный.Сзади очень много места, там нагибаэться сиденье и получаеться диванчик!! Автомобилю кроме тюнинга и ухода больше ничего не нужно делать

До Скорпа ездил на Сиерре 92 г.в. 1,8 турбодизель, за 6 лет не знал, что такое отдых под машиной, за все годы и разные машины она была самая безпроблемная, пробежала без ремонта 497 тыс. км. Пришло время продавать. Купил это чудо - настоящий барин, особенно после ТаЗика. Кроме кожи и люка есть все, но очень нежный в отношении качества топлива и др ГСМ, а также при зимней эксплуатации и его габаритах - бамперы больное место, такое ощущение, что куриные яйца крепче. Откроешь капот и думаешь - хрен его знает как что тут вертится, скрипит, переливается, жужжит и т.д. и скока тут разных хреновин. Езда особенно по трассе сплошное удовольствие - даже зад не затек с парой тройкой остановок, несмотря на состояние дороги (наверно как немцы бомбили в 41-м так и осталась). А вообще уже пора менять, так что продаю...

В 2002 году один мой приятель,в очередной раз менявший машину,предложил мне своего Скорпа(1992 г.,переходная 2.0.i). Внешне мне он не очень нравился,но на фоне ездовых качеств это неприятие постепенно рассосалось.Мягкий,комфортный,динамичный... Друзья,кому приходилось ездить на нём сзади,называли его "Пульманом".Поскольку авто был достаточно простой (ручная коробка,отсутствие кондея и пр.) -лишь АВС,пер.электроподъёмники и люк,то и проблемами не доставал,благо приятель был педантом,и машина мне досталась ухоженная.На 150000км пробега как и полагается забуксовало сцепление.Замена обошлась в копейки.Стали закисать рычаги ручника на задних суппортах(сзади дисковые тормоза).Уже стал присматриваться к новым,но тот же приятель предложил свой очередной авто - Скорп (глазастый) Gia (автомат,раздельный климат,полный электропакет,велюр и пр.) Естественно,желание перейти на более высокий уровень комфорта подавило разумные рассуждения о более высокой стоимости эксплуатации...Через пол-года кайфа начались проблемы...Да какие! Первым развалился компрессор кондиционера.О ремонте не могло быть и речи, поскольку нём износилось всё,что могло.Успокоив себя мыслями о постоянной работе в режиме климата в течении 120000км пробега, и допустив,что это не криминал,поставил новый(1000у.е.) Следующей оказалась коробка...Это был уже удар ниже пояса! Приятель не гонщик,я тоже...Видимо надёжность фордовских коробок пока не на уровне японцев,или немцев.Но делать нечего,отремонтировал...Судя по распечатке заказ-наряда,поменяли пол-коробки (37тыс.руб.) Проехал 2000 - стала подвывать.А гарантия - две недели...Третьим стал впускной коллектор,вернее не он сам,а маленький его отросток - корпус термостата,зачем-то сблокированный в единое целое. Деталь целиком пластиковая.В ней образовалась трещина( как потом узнал,конструктивный просчёт- многие сталкивались).Поставил новую(16 тыс.руб), работа своя.Добил переключатель дворников,задымившись...(2150руб) Подводя итог,скажу -будь повыше надёжность,поставил бы в одну линейку с дорогими автомобилями бизнес-класса (комфорт,эргономика,динамика).

Отличный и надежный автомобиль, никогда не подводил на трассе и в городе, замечательно управляется, слушается на любой дороге. Очень сильно мне помог в строительстве так как достаточно вместительный багажник и откидывающиеся сидения позволяют при необходимости загрузить длинные материалы. Удобен салон, на заднем сидении как на шикарном диване. Короче МАШИНА БОМБА!!! Буду всегда вспоминать только хорошими словами. Регулярно по графику проводить ТО, заливать только качественное топливо и ГСМ, не экономить на расходных материалах и Ваша машина ВАС НЕПОДВЕДЕТ!!!

Машина...С большой буквы М.Не табуретка на колёсах.Надавил- едет.И не"жужжит".Отделка...Ну она и в Африке...Не любит вольного обращения.Резины не напасёшься..Бензин 12-14л,но литры не обманешь.Чуть "туповата",но в имидж вполне укладывается.Подвеска мягковата.Но и ралли на трассе или в городе устраивать ...Не для подобных авто.Уважают на дороге и Бэхи и Мерины(хотя и сами...)

Машина.Она и есть-машина.С большой буквы М.Даже несмотря на наши г автосервисы.Масла не жрёт совсем.Бензин 12-14л...Но "бачили очи що купували"Зато не табуретка на колёсах.Надавил-ЕДЕТ...Не то слово.Умница,а не машина.Отделка бавает "поскрипывает"Мошь чувствуется "спинным мозгом"Вольного обращения не любит.Иначе резины не напасёшься.АКПП без наворотов,но и свою голову надо иметь..

О, этот автомобиль нравился мне еще в юности. В далеком 1985 г. выпускался только в кузове хетчбек. Его задняя дверь «с полочкой» придавала неповторимое очарование облику. По сути кузов был, как сейчас принято говорить, лифтбек. Недаром он назывался «Автомобиль Года». Но я повзрослел, поменялись интересы-я и думать забыл о нем. Но вот случайно подвернулась возможность взять «Скорпа» за небольшие деньги, да еще и с кузовом хетчбек. Да я его купил не глядя практически! Так, проехал кружок по двору. Ура, моя мечта осуществилась! Все же был еще наивен. Нет, ничего плохого сказать не могу, возил он мою «задницу» без особых проблем и вложений. Но появилась мысль сменить авто т.к. возраст давал о себе знать. Опять же комплектация низшая, двигатель маломощный. В общем продал я свою «баржу», сумма небольшая получилась даже с учетом кое-каких накоплений. Тогда, просмотрев несколько объявлений, укрепился во мнении, что лучше «Скорпа» может быть только «Скорп» посвежее годом. Ну и приобрел я Ford Scorpio 1991 г.в. о котором и хочу рассказать. Впрочем теперь у меня вишневый седан, что не так практично как хетчбек, но складывающееся по частям заднее сиденье делает перевозку габаритных грузов несложной задачей. Двигатель у моего авто 2.0 литра, инжектор, конечно слабоват для машины таких размеров и веса, но даже он позволяет не только наравне держаться в потоке, но и при умелом раскручивании радовать своей динамикой. Зато расход в 10 литров в городе и где-то 8 литров на трассе можно считать эталоном. Это учитывая, что вполне спокойно переваривается 92 бензин. На трассе, даже на высоких скоростях, машина стоит на дороге как влитая. Подвеска мягкая и практически не убиваемая. Говорят: «Скорпы» не ломается неожиданно, а могут лишь износиться по старости». Ну, конечно не все так гладко, есть и свои слабые стороны. В электрике, коррозийной устойчивости отдельных элементов кузова (например, задние арки) и ставшем «притчей во язытцах» «домиком» задних колес. Для непосвященных скажу, что «Скорп» заднеприводной, подвеска сзади независимая на косых рычагах и ШРУСах в приводе. За счет этого достигается плавность хода, но за счет этого же и образуется завал задних колес. Но всякая машина требует ухода и вложений, просто кто-то больше и дороже, «Скорп» же по стоимости запчастей сравним с нашими ВАЗами. Но самое главное - не каждое авто бизнес-класса может похвастать салоном такого размера, где сзади стоят два детских кресла, а между ними легко умещается взрослый человек. По эргономике и удобству места водителя – даже после 3-4 часов езды выходишь совершенно не уставшим. Во многом благодаря сиденьям «Rekaro» которые штатно устанавливались во все авто, регулировке руля в 2-х плоскостях, удобному подлокотнику. В моей комплектации GL присутствует ГУР, АБС, обогреваемые эл. зеркала, стеклоподъемники, эл. люк, ЦЗ с блокировкой багажника при заведенном двигателе. Но есть и еще более богатая комплектация Ghia, где присутствует кожаный салон, 4 стеклоподъемника, эл. регулировки кресел с поясничным упором, эл. обогрев лобового стекла и даже эл. регулировка наклона спинки заднего дивана! Ну, естественно и круиз-контроль, и кондиционер, и подушки безопасности. Которые, кстати, Форд начал ставить в 1992 г. одним из первых штатно, в базовой комплектации. Широкая гамма двигателей, от самого слабого дизеля 1.8 л. и до бензинового 2.9 л. «Cosworth» за 200 с лишним л.с. позволяет подобрать авто под любые водительские амбиции. Существует даже полноприводная версия 4*4, но ее еще поискать. Подводя итог вышесказанному, хочу сказать, что один раз заболев большими машинами не могу пересесть малолитражку. Что называется «прикипел душой». Вот настала пора менять авто, умом понимаю – с нашими законодателями и налогами совсем задушат, но все время ловлю себя на мысли, что приглядываюсь к Автомобилям с большой буквы.

Машинка супер, ухаживал за ней как за родной, никогда дешевые запчасти на нее не ставил. Обслуживался у человека, который только и занимался Скорпаками. Перебрана вся ходовая. Не стучит и не гремит. Есть одна болячка у Скорпаков - это когда задние колеса стоят матом. На этой же все выставлено все четко. Резину не жрет. Не стесняйтесь звоните, приезжайте смотрите, запчасти на нее не дорогие и купить можно все. Может вам на ней больше повезет. А еще скажу, что я бы ее не продавал, но потребности в семье так сложились, что надо брать как минимум минивен.
Конечно оценку я дам машине свою, может кто-то и не будет согласен с ней, но я от души ее так ценю (не для продажи рекламирую). Жду звонков!!! Удачи вам!

огромный дредноут со 150-сильным V6, необъятным салоном и полным фаршем. неприлично мягкая подвеска+отличная шумоизоляция=засыпаешь на 180км/ч (без жертв, спасибо другу сидевшему рядом). не слишком большой клиренс, зимой бывало застревал. расход 13-14 в городе и 10-16 на трассе (было такое ощущение что бензин на скорости 180-190км/ч просто напрямую вытекает в выхлоп). за год эксплуатации менял только расходку. ну еще тормозные колодки. и диски тормозные. у него все четыре тормоза дисковые, передние еще и вентилируемые. так вот задних колодок хватило на 20тысяч, а передние менялись через 10! да... отличное авто было... до все еще ездит в городе где-то.

У меня был до этой машины ещё один Скорпик.Но мы с ним попали в аварию.Нас протащила фура 25 метров по встречке.Удар был в среднюю стойку.Нам с женой,кроме испуга и шока вначале, больше ничего не было.Жаль того Скорпика.Теперь у меня второй и тоже Скорпик!Машина, даже на сегодняшний день,актуальна!

Автомобиль для себя, на каждый день, при идеальном поддержании баланса цена-качество. Экономно и надёжно работающий двигатель тяговито обеспечивает постоянную тяку при любых оборотах. Комфортность подвески даст 100 очков вперёд многим сегодняшням "однодневкам", автомобиль при длинной базе "проглатывает" любые неровности, при этом без каких-либо последствий для ходовой, в том числе при минимальной потере финансов. Долго и отточено подобранные все детали салона и кузовщины вряд ли будут замечены с первого взгляда, но со временем и в сравнении с аналогичными экземплярами даже более свежих лет - проявят себя только с лучшей стороны. поддерживать авто в надлежащем состоянии, и оно отблагодарит долгой службой

Можно ездить, и не морочить голову (особо), но лучше поварить. Основные, возможные проблемы-расскажу покупателю.
Продаю, так как работа не даёт времени на ремонт (сварку). Рекомендую потратить 2 недели, и сделать из него "БОМБУ". У меня, к сожалению, тупо нет времени. Иначе-не продавал бы!

Первая машина была -опель. Поездил годик -понял прелести старого немецкого автомобиля.Опыт в ремонте получил огоромный.
Настало время менять машину.Опель продал по запчастям-так вышло дороже.Долго присматривался.искал красивую большую машину.
Скорп стал вооплощением всего что искал.И к соожалению по сей день.Все что близко по параметрам к Скорпио -стоит в десять раз дороже.А если поставить рядом то не понятно за что такая переплата.Увы время идет и менять машину предеться.Новый Мондео-
коктейль из пежо мазды ифольсквагина.Он вообще не замена. Точнее форд сьера 2008 года. Было бы классно возродить модель сейчас.
Скорпио 2009-это было бы супер!!!