802 отзыва о Ford Mondeo

Купил от безнадеги - того, что хотел, в салонах ждут по полгода. Уютно в салоне, тихо в движении, на скоростях не шумит, класс! Управляемость отличная. Минусы: 1. Большой расход топлива, надоедает заправляться. На трассе - 8, 9 литров при скорости 130-160, в городе почти 11, безобразие. 2. Низкая посадка, клиренс около 13 см, но реально цепляешь пузом часто. 3. Задний диван складывается только целиком, хотя спинки по 23. С чего бы это, а? 4. Длинная педаль сцепления, пока отожмешь - устанешь. В целом доволен, на тестах проехал на всех машинах этого класса - тесно в салонах, шумят, тупят движки, рулят лениво, хреново пахнут в салонах. И еще дороже чем Мондео.

Приличная машина - без вопросов. Но! Уважаемые господа, давайте не делать из европейских фордов культа! Это хорошие, удобные, но, в то же время очень средние машины.Нравится ли мне мой Моня? Да. Устраивает по потребительским качествам? Вполне. Взял бы я его вновь? Несомненно.Однако... Вот плюсы и минусы вперемешку, просто для размышления. 1. Свет штатный - слепой видно не очень. Я понимаю, что можно ксенон поставить, но с другой стороны - это ведь дополнительные расходы, которые при езде в черте города, могут и не оправдать себя. 2. Кресла - класс! Вот что действительно отлично, то отлично. Мне (180 см, 115 кг) сидится просто здрово, а с поясничным упором, вообще, замечательно. 3. Места много, эргономика неплохая, подгрев сидений "быстрый". 4. Пластик хороший - мягкий. Собрано хорошо. Однако, если надавить слегка на обшивку дверей, то она под рукой ходит. А это не очень впечатляет. 5. Музыка. Я не аудиофил, но звук очень средний. 6. Общеизвестная беда - нет ручки на багажнике. 7. Жесткие педали, туговатый руль, ни плюс, ни минус - просто факт. 8. Отличная подвеска - где Форд силен, там он силен. 9. Хорошое соотношение цена/качество. Недорогой сервис. 10. Не привлекает угонщиков, что есть ЖИРНЫЙ плюс.P. S. Все есть мое СУГУБО субъективное мнение, которое никому не навязываю. Вывод каждый должен делать сам.Всем - успехов! Хорошая машина, которую стоит брать, но, ни в коем разе не культовая, от которой владелец должен биться в истерическом восторге.

Сейчас 78 т. км поломки были такие: генератор и топливный насос - замена по гарантии. В 72 т. км накрылась "чудная" японская коробка jatco (по словам сервисменов из-за конструктивного деффекта, исправленного производителем только в 2003 г., который проявляется на этих коробках не только на Форде, но и на Фольксвагене и Ровере), итог - зап. части + работа 2200 usd. И почти сразу забивается катализатор, да не один, а оба (и все это в 20-х числах декабря) у офицалов 36000 за каждый + работа, рассудив, что такие затраты да еще перед новым годом это уже слишком, решил просто их выбить ~ 12000 у офицала. Как доп. бонус появилась прибавка к мощности, хотя по мере засорения катализаторов она скорее всего падала.Буквально на днях появился небольшой шум при движении - поехал на диагностику ходовой - итог замена обоих передних подшипников и колодок с дисками всего 15000 (зап. части купил не оригинал), в остольном полный порядок!!!, хотя машину я абсолютно не жалею. Для сравнения у друга на А6 замена всей подвески по кругу через каждые 30 т. км, хотя считаю что сравнивать не совсем корректно все-таки это совсем разные машины. Расход по городу зимой 15 л/100 км, летом 12-13 при достачно динамичной езде. Хочу отметить очень хорошую управляемость и общий комфорт при движении, в поворотах идет как по рельсам, на трассе разгонялся до 200 (по спидометру) и даже при такой скорости машина "держала" дорогу отлично. С любой скорости очень хороший подхват и разгон, все-таки V6. Несмотря на поломку остаюсь ярым приверженцем АКПП, намного удобнее простой механики, для торможения двигателем можно использовать ручной режим, а при разгоне при прочих равных условиях авто с автоматом будет всегда быстрее механики, т. к. переключать механику быстрее чем это делает автомат может только професиональный гонщик, коих единицы. Так что у автомата остается только один неоспаримый минус - больший расход топлива. Машиной в целом очень доволен тут и оснащение и комфорт и управляемость и зажечь при желании всегда можно, только вот коробка немного задумчива.

Mondeo купил в августе прошлого года.За это время не было ни одной проблемы. Прослушивался легкий стук в салоне на кочках, пока не определил, что стучит бляха одного из задних ремней безопасности по пластиковой части спинки сиденья у самой двери. Необходима банальная регулировка. В морозы заводилась без проблем и это учитывая то, что в самые низкие морозы 2 недели машина стояла на стоянке (командировка). Коробка передач очень четкая и удобная, но ошибок в виде слегка недожатого сцепления не прощает.Ходовые качества очень хорошие, очень устойчива в поворотах. Руль информативный. Салон просторный и удобный, хотя, на мой взгляд, управление подогревом сидений находится не в самом удобном месте: перед рычагом КПП. Из явных конструктивных минусов, пожалуй, только один: неудобное переключение дальнего света. Звукоизоляция очень хорошая - могу сравнить с VW Golf 4, где на таких же скоростях в салоне гораздо шумнее, хотя это разные по классу машины. Ранее также водил Skoda Felicia и наши Лады.Удачи на дорогах! Будем взаимовежливы. Машиной очень доволен.

День добрый!На сегодняшний день пробег составляет 6500 и на днях посетил первое ТО, т. е. первый бесплатный контрольный осмотр. Особых проблем с машиной и притензий к дилеру не было, но после легального прохождения тех. осмотра в ГАИ решил отрегулировать тормоза, т. к. переднее правое колесо в пределах нормы, но срабатывало раньше времени.Потом, попросил проверить свечи. В морозы авто заводилась с "пол-оборота", а в последние дни при нормальных температурах в приблизительно 10-15% запусках были проблемы. В итоге мне заменили свечи + по моей просьбе отрегулировали закрытие дверей, т. к. приходилось прикладывать усилия. Денег за свечи не просили, все за счет Дилера, по времени получилось около 3 часов.Недавно увидев у знакомого фото Мондео на 18 литых дисках (зимой он ездит на 17-тых) - выглядит конечно очень сильно... Загорелся, захотел поставить себе такие же. Но на удивление он сам стал первым, кто стал меня отговаривать! Во-первых, по деньгам: нужно сразу вложить около 2000 (за резину и диски). Во-вторых, придется стать постоянным клиентом станции шиномонтажа. И наконец, либо усиливать подвеску, либо сильно ограничить срок ее службы, т. к. смысл низкопрофильной резины при езде в 60 км/ч? Вообще автомобилем полностью доволен и тем, кто еще не купил или сомневается при выборе очень советую.

Автомобиль: Ford Mondeo Hatchback, 1, 8 л., 5-ст ручная КПП, комплектация CORE. Куплен в Рольф-Карлайн (СПб) с нуля, ждал 2 недели. Продан через полтора года с пробегом 30 тыс. км, потому что появился покупатель.Выбор определялся ценой и размерами - на тот момент ничего другого из этого класса за 21 тыс. долл. было не купить. Машина приятно удивила всем: дизайн, качество отделки и сборки, удобство водительского места, размер салона и багажника, динамика, управляемость - все на уровне. До этого ездил на разных Жигулях, Ford-Escort, Mazda-626, Volvo-940 и 850. Сервис Ford в Рольфе – на 4 с плюсом. От человеческого фактора в РФ, конечно никуда не денешься, но здесь Форд даст 100 очков вперед и немцам, и японцам (могу сравнивать с фирменными сервисами Mazda, Mitsubishi, Volvo, BMW, MB - общался по работе). Гарантийное обслуживание - выше всяких похвал. Более того, сейчас обслуживаю Pajero там же в Рольфе (Mitsubishi), так не могу отделаться от ощущения, что станция Форд не в 100 метрах, а где-то на другой планете.Из эксплуатационных затрат могу оценить только расход топлива: 11-13 литров в городе в режиме с работы – на работу. На трассе 6-7 литров.По гарантии за первый год заменены: замок капота (механические проблемы), дверные замки (в межсезонье, когда по ночам около 0, по утрам иногда глючил центральный замок) и генератор (похоже, я сам залил плату управления в глубокой луже).Из явных недостатков: 1) неудобное электронное управление температурой воздуха в салоне - с круглой ручкой было бы удобнее. 2) как-то я медленно въехал в глубокую лужу, так у Форда волной отломило пластиковый фартук под передним бампером. 3) задние брызговики требуют дополнительного укрепления. Считаю, что Mondeo явно стоит своих денег. Хороший автомобиль. Если бы у Форда был дизельный Explorer купил бы его, но 202 л.с. по нашим налогам и 20 л. бензина на 100 км - это явный перебор.

Весной 2004 года встал вопрос об обновлении авто. Долго ходил и выбирал. По соотношению цена-качество остновился на Мондео 1, 8, механика.В целом машиной очень доволен. По трассе - песня. По городу, тоже неплохо, даже очень. Расход приемлемый, по трассе выше 170 не поднимался, расход - в шесть литров - легко, по городу летом 11, зимой - когда как в эту и до 16 доходил.Из недостатков - дворники! Бесит обогрев перднего стекла (нет специального прогрева в моей комплектации) в сырость и мороз как через амбразуру. Но самая большая проблема - скапливается лед зимой под крышкой багажника и он просто поднимается около заднего стекла. приходится чистить, чистить и еще раз чистить. Что не всегда приятно, жалко краску. Из недостатков вроде бы все. В целом машиной очень доволен.

Ну что, Форд Мондео для себя - на работу ездить да семью возить по городу.1. Ничего выдающегося - Тренд, а потому скромненько, НО! качественно. Все на месте ровненько и солидно, но без понтов - может так и надо. Дизайн прост, если нужны более современные формы, то Мазда 6 - рекомендую.2.2 литра с автоматом - стрит рэйсинг для таких машин категорически противопоказан. Он пытается стартовать, но дальше просто не едет. Хотя отечественный автопром соревноваться с ним не может, но это сравнение не корректно. Тормозит нормально, но вперед не улетишь. Вообще на педали на ОБЕ надо жать, а не поглаживать, но мне так удобнее - это дело вскуса.3. ОН БОЛЬШОЙ! Это откровенно семейная машина - магазины, покупки, недалекие поездки. Поехав с женой в Ашан я думал, что придется пихать что-то в салон, но нет все уместилось в багажник.4. Хорошая подвеска - Мазду 6 сравнивал - в Форде мне лучше и мягче.5. Сиденья - я сел и понял для "немаленького дяди" (115 кг) просто замечательно. Опять сравню с Маздой 6 классно, но слишком "спортивно" - не мое.6. Руль надо крутить - пальчиком не получится. Но управляемость хорошая.В финале 2 жирных плюса:1. Слава Богу у бандюков не "пользуется спросом", а потому спокойно ночует под домом.2. Недорого - соотношение цена/качество очень замечательное. Получилось больше эмоций, чем технических сведений, но просто пока рано после месяца эксплуатации.

Выбирал между Мондео и СиМаксом. Покатался и на том, и на другом. Так как принципиальным моментом было наличие автомата, то победил Мондео. Комплектация Тренд 2.5 с 5-ступенчатым автоматом + ксенон с омывателями, металлик, складывющиеся зеркала, подогрев сидений, литые диски, пакет "Дождь" и бортовой компьютер.Явных минусов, на мой взгляд, немного: отсутствие ручки на крышке багажника и необходимость открывать капот ключом. Довольно необычная система, когда для складывания задних сидений нужно лезть в багажник. Переключение с ближнего света на дальний не очень удобно, но это такая же "фордовская" примочка, как включение омывателя стекла кнопкой в торце подрулевого переключателя - дело привычки.Все остальные минусы вытекают из плюсов. Например, большой расход топлива для двигателя 2, 5 (в среднем, 15 литров на 100 км) при маленьком баке - 58 литров. С другой стороны, все-таки двигатель V6 и звучит, и ощущается совершенно особенно - всегда чувствуется запас мощности. Или то, что коробка-"автомат" рассчитана на очень спокойных водителей, при том, что она 5-ступенчатая и имеет "ручной" режим, резких переключений не любит. Динамика с "автоматом" на 2 секунды хуже "механики" (10, 4 против 8, 6). Но в городе "автомат" очень удобен и, привыкнув к нему, очень тяжело будет вернуться к механике. Кстати, наличие "ручного" режима абсолютно неоправданно - попробовав пару раз, остался недоволен и езжу на "автомате".Плюсов намного больше: отличная подвеска, просторный салон (ездили вчетвером 500 км, усталости не почувствовали), огромный багажник, интервалы между ТО 20 000 (реже придется ездить на сервис). По опыту сразу стал заправляться 92-м бензином, так как 95-й из-за добавок быстро выводит свечи из строя.Машина ночует на улице, заводится с первого раза.Ездил на Тойоте Авенсисе 2.0 и Камри 3.0, Мицубиси Каризме, Хендэ Матрикс 1.6 и 1.8, Хендэ Туссан 2.0 и 2.7, Вольво V70 2.4. Машиной очень доволен.

Новый из салона, в лизинг на фирму. Пробег 11 тысяч. Комплектация Ghia.Нравиться: Жесткая подвеска и информативное рулевое, управляемость на отлично. Большой и качественно отделанный салон, ширина салона больше чем у Мерса Е-класса, специально мерил рулеткой. Климат контроль и подогрев переднего стекла, зимой на ура. Большой багажник. Короткий и четкий ход коробки передач. Цены на ТО, у меня на прошлом ВАЗЕ выходило дороже. 6 литровый бачок омывателя, хватает на месяц.Приемлимо: Чувствуется, что движок чуть слабоват на низах, все-таки 2 литра, а машина тяжелая. На высоких оборотах шумит цепь ГРМ. Низкая и хрупкая передняя юбка. Крохотные боковые зеркала. Управление дальним светом, неудобно. Низкопофильная резина, для наших дорог, а у нас сплошные ямы, не подходит.Не нравиться: Алгоритм работы АБС, срабатывает рано, по ощущениям до блокировки колес еще далеко. Машина при этом хорошо управляется, но тормозит очень вяло (резина зимняя Nokian Hklt Q). Поломки: Заклинило CD в штатном ченджере, заменили не охотно (типа диск был не лицензионный). Свист на скорости более 60 км/ч в районе задней двери, сказали не гарантийный случай, причина не известна, уплотнитель в норме. С пятого раза загорается левая фара (ксенон), обещали поменять, когда совсем перестанет работать. Необходима прокатка передних литых дисков, к вопросу о низкопрофильной резине и ямах. В целом машиной доволен, соотношение цена/качество очень высокое. Хорошая рабочая лошадка для города, очень комфортная.

Вопрос о смене автомобиля был поставлен женой ребром весной 2004 г. Ну не устраевает человека наличие ГАЗ 3102 (101) и Фабии (Comfort 1.4 2003 г), хоть плачь.Определили сумму в 15-16 у. е. Стали искать. Смотрели все!!! Ну не лежит душа к авто и все тут. И Королла (одноклассник Фабии, но цена жлобская в минимальной комплектации), и Октавия (может и не плохая машина, но как-то неуютно себя чувствуешь), и Лагуну II, и Меган I-II, и, положа руку на сердце, даже Шуму II(убожество), и Альмеру, и Премьеру (стильно и камера прикольная, но... ), и Ланцер, и Каризму, и все что-то смущает и настораживает. Притом что жена тоже за рулем не первый год. Решили, что идем на повышение. Но сколько? Авенсис и Камри - здорово, но цена и отношение к владельцам других марок настолько, мягко говоря КОЗЛЯЧЕЕ, что сразу вызвало приступ антипатии. Пассат и А6 - хорошо, но дорого.И тут я вспоминаю, что будучи в апреле в ОАЭ, мы сели в такси и я обратил внимание на странную панель приборов (для справки: 99% такси в ОАЭ на тот период были Камри), хотя по салону и по движению ни кокого дискомфорта - оказался Мондео.Поехали смотреть Форд. Мамой клянусь, что это был последний автосалон, где нас еще не видели. Фокус - слишком тесно и стильно (для нас). С- макс - не то. Мондео ... И что Мондео.Добавлю, что единственная контора, которая дала тест-драйв, была фордовская. Предложили. Натура наша разве откажется от халявы. Записались, созвонились, поехали. И я поплыл от Мони. Комлектация Core + зимний пакет - 20 у. е. Предоплата 0 !!!!!!!!!! Отказаться - пожалуйста, нет проблем, санкций нет! Заказали. Получил день в день, выехал на номерах. Неделю ездил по городу, привыкал. Затем рванул (1400 верст). Песня!!! Абсолютно спокойно и легко. Без напряга. Рулевое - нет слов! Бабуля (68 лет, достаточно грузная) на заднем сиденье проспала всю дорогу. Расход на 120 км/ч + кондиционер - 7 литров!!! Обзор просто хорош.Ладно, это первые впечатления. За полгода прошел 11 500 км. Настала зима. Резина Х- Ice. Обогрев и обдув в салоне на 5. Важная деталь - обогрев седений, рекомендую. В -35 заводится без проблем. Отогревается за 5-7 минут. На снегу ведет просто класс. Ни заносов, ни пробуксовок. Но, есть два косяка у данного авто: шумоизоляцию получше не мешает и ручку багажника не мешало бы. По возможности попробуйте Мондео 2004! Думаю, что впечатлит.

Выбирал Мондео между Пассатом и Ситроен С5 (новая Вектра еще не продавалась а Мазда 6 только появилась по безумной цене). При всей нелюбви к Форду вообще, Мондео 2 понравился сразу при тест-драйве. Подвеска очень плотная, значительно жестче чем у Пассата, но управляемость фантастическая (при том что я не сторонник экстрима). Особенно впечатляет работа подвески в поворотах. Машина "РУЛИТСЯ". В двигателе (полностью аллюминиевый Дюратек) фордовцы вернулись к цепи в приводе распредвалов что привело к повышенной шумности после 4000 об. Вообще шумоизоляция хуже чем у Пассата.Из значимых плюсов - стандартно 16 дюймов колеса, приличная мощность (145 л. с. ) и скоростные характеристики, расход по городу 10 литров, а самое главное ширина машины 181 см (как А6 и чуть шире Е-класса), замок капота открывающийся ключем (для страхования машины не нужно ставить доп. оборудования в отличие от того же Пассата), отличные фары плюс плавно и умно работающая подсветка салона. В Мондео 2 много внимания уделено простоте обслуживания, например для замены лампочки головных фар достаточно вытащить защелку и вынимается целиком фара.Из непонравившегося - магнитола без СД размером 2 Дин, плохой обзор назад при парковке, слабый обогрев заднего стекла, неудобная схема включения дальнего света (чуть сильнее потянешь на себя переключатель и дальний свет остается гореть постоянно, что бы выключить надо еще раз потянуть переключатель), слабая лампа индикации работы кондиционера (в солнечную погоду не понять работает он или нет).От С5 отказался посмотрев машину на подьемнике - весь задний мост опутан проводами и проволочными тягами, качество сборки кузова хромает, Пассат отпал из-за скакнувшей из-за роста евро цены плюс 1000 у. е за обязательную "подготовку" (сигнализацию, замок капота и магнитола т. к в стандарте даже Highline есть только аудиоподготовка). Считаю что новый Мондео по суммарным потребительским качествам если не самый лучший, то один из самых лучших в среднем классе.

Куплена 4 года назад на пробеге 75 тыс. Сейчас 115. Проблем - ноль. Заводится в любую погоду с первого раза всегда четко. Один раз сел аккумулятор. Ему правда 7 годков тогда было. Все.Дорогу держит идеально (сказывается, наверное, передний привод), неровности глотает, по динамике, конечно, это не немка, но очень хорошо тянет на низких оборотах, на высокой передаче. Седушки удобные, печка работает хорошо. Кондиционер - песня. Бензина по трассе при 40-160 всего-навсего просит 7, 5 где-то. Из минусов, пожалуй, и правда слабоват ближний свет, немного низковато посажена. И еще один. Когда заглохнешь - рано сцепление бросил, на горке, еще чего-нибудь, очень тупо заводится. Раза с третьего. Очень качественная тачка.

Машину приобрел в июне, до этого была АУДИ-100 Авант 1993 г. Пока за 2 месяца не понял нравится Мондео или нет. Что-то не так, но что понять не могу. Хотя претензий к машине нет. Наверное, не нравится подвеска после АУДИ. Пробивается часто до асфальта на больших скоростях (за 150 км/ч), и после 180 не так уверено стоит на дороге. Для тех, кто хочет купить этот автомобиль советую: при выборе комплектации и заказе дополнительных опций обращайте на их стоимость как запасных частей. Например, литые диски как опция стоят 720 евро, т. е. по 180 за диск. Как запчасть он, фирменный у дилера, стоит столько же или даже дешевле. Так зачем покупать его как опцию, когда за те же деньги можно получить два комплекта дисков, и использовать для зимней и летней резины. Хороший автомобиль, надо брать.

Это моя первая машина в неполные пятьдесят лет. Искал полтора года, хотелось посолиднее, согласно возраста и понимания жизненных ценностей . Остановился на первом Мондео, так как понял, что в D классе по цене ему нет равных. Самое главное - я мог себе это позволить. На смотринах первой машины (седан, 1.6, 1994) слегка разочаровала внешность и низкая посадка, к тому времени о Мондео знал многое и сразу разглядел потекшую рейку (самое слабое место у Мондео), поэтому вариант отмел.Вторую договорился смотреть на СТО, п рождал целый час, зато как подьехала - влюбился с первого раза: хэтч, зеленый перлит и, самое главное, низкая посадка вкупе с антикрылом создавала впечатление солидной спортивности. Дальше-больше: 1.8, 1994, честных 195 тыс, кондиционер. Дело было в начале января. На другой день покупаю гараж, а через три дня прежний хозяин загнал в него уже мою Моню, сам же еще через два дня гонял уже на новом Passat B6. Не буду рассказывать, как я осваивал азы вождения(напоминаю, это моя первая машина). На дороге Mondeo уважают, даже если делаю что-то вразрез с общими правилами (по неопытности), уступают, очень редко просигналят молодые несдержанные засранцы. У меня с детства плохо с вестибулярным аппаратом, в авто укачивало постоянно, так вот на Моне я про это забыл, на трассе сливаюсь с ней в одно целое и упиваюсь. Весной огорчился, кондиционер не работал, тогда понял, почему так дешево купил. Оказалось, сгнил рессивер, новый + заправка + работы = 220 у.е. Зато теперь есть живительная прохлада, когда ехал обратно - песню пел.За четыре месяца эксплуатации поменял датчик давления масла - 4 у.е, самостоятельно шланг Гура - сопливил, покрасил капот и слегка правое крыло - 150 у.е. (рыжие точки) + поменял стекло левой фары (поймал камень). Весной собираюсь пройтись по низу, где побито камушками и поменять задние барабаны + сцепление. Да, поставил защиту "шериф", всем рекомендую, сам и за 40 минут, все встало в штатные отверстия. Теперь жду Focus C-Max или Fusion, так как по воскресеньям выезжаю на рыбалку, а содержать две машины не могу. А Моню свою все равно очень люблю и лелею. Она в горку на первой передаче из любого места вылезает (грунтовка), если не газовать, но я ее берегу. Отличный автомобиль, очень советую.

Машину купил у официального дилера в апреле 2002. Комплектация почти полная - нет только кожи и парковочной системы.Воспользовался trade-in сервисом, отдав им купленный годом ранее Фокус. Не скажу, что фокус (особенно бельгийской сборки) был плох, но на Мондео "запал" в первый же день, как увидел. Особо не выбирал - все одноклассники либо дороже (Пассат, например, при том, что хуже по всем основным показателям! ), либо ничем особенным не выделяются из толпы. Особенно подкупила невероятная управляемость - еще в бытность владельцем Фокуса поучаствовал в презентационных "покатушках" на аэродроме в Мячково и решение созрело окончательно. Даже при зачаточных навыках управления передним приводом на Мондео можно ехать быстрее всего потока. Пару раз на яузе гонялся с 525 - на прямых он, конечно, уезжал, но в повороте (на сырой трассе особенно) оставался далеко позади. Проблема одна - я там раньше ездил под 80, а теперь и за 100 получается. Страшновато.За 32000 ничего особенно не ломалось. Один раз побывал на ТО - отдал $210 с заменой свечей, так как начались рывки на холодном двигателе. До этого заправлялся на BP, но теперь перестал - бензин у них весь в железе. По гарантии поменяли стойки стабилизатора задней подвески и на днях рулевой наконечник (и то на себя грешу из-за стиля вождения). Так что с точки зрения расходов машина очень дешевая. Один раз была проблема с датчиком топлива - зимой упал на 0 и датчик и компьютер. Знал, что топлива полно, но ехать ночью страшновато. Больше не повторялось, но на сервисе сказали, что грешок такой водится. В повседневной эксплуатации придраться не к чему. Подвеска отличная, жену не укачивает никогда в отличие от Вольво. Расход не более 9, 5 при 60% езды по городу с климатом. Зимой заводилась идеально, а наличие подогревов всего и вся (особенно лобовое стекло! ) за 5-10 минут превращало замерзшую машину в нормальное транспортное средство. Одно нарекание что двигатель слабоват, но это на любителя. 2, 5 бегает лучше, но расход у него о-го-го! Сейчас, в принципе, подумываю поменять на новый 2, 5 или ST (мечта идиота! ). Дорогой, правда, и на тест-драйв не дают. В общем, поживем - увидем.PS еще одно потрясающее качество - машина не понтовая и не угоняемая. Бросаю все время около дома, так ни одного случая даже срабатывания сигнализации не было. Короче, машина лучшая из того на чем приходилось ездить (а приходилось, поверьте, не мало). 5 серия конечно лучше, но и денег стоит...

Купил машину у официального дилера в марте этого года со всеми необходимыми мне опциями, с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач за 24200$.Перед покупкой выбирал между Mondeo, Volkswagen Passat, Audi A4 и Renault Laguna. Audi A4 – меньше по размерам и дороже, поэтому это отпало. Renault Laguna – не было седана, и сзади мало места для ног по сравнению с Mondeo. Passat – люди которые ездили и ездят на них говорили чтобы его не брал. Mondeo – понравился по всем параметрам: по габаритам, по внешности и т. д. Им я очень доволен. Хороший разгон, приятный, рокочущий звук двигателя до 3000 об/мин, после этого рокот пропадает и появляется неприятный звук, но он раздражает только при медленном разгоне, а при быстром ничего не замечаешь. Разгоняется он легко без напряга. На трассе если не смотреть на спидометр, то можно не заметить как он разгонится до максималки (215 км/ч). Расход летом без кондиционера 10, 5 95-ого бензина. Если бы брал сейчас взял бы дизель – характеристики по сравнению с бензиновым практически теже, но расходы на топливо намного меньше. Бензиновый мне тоже нравится, он оправдывает свой расход. Зимой быстро нагревается и долго не остывает.Очень удобный и просторный салон. Удобно устроится за рулём несложно, много мест для ног сзади. Много приятных мелочей в салоне таких как: очешник, карманы во всех дверях, подлокотники, держатели для стаканов и т. д.Единственное что неудобно это закрывать багажник, т. к. нет ручки на крышке багажника.Очень нравится переключение передач – очень легкое и чёткое.Отъездил уже полгода или 15000 км с хвостиком, проблем никаких не было. Когда приближалось 15000 км поехал на обслуживание попросил отключить колокольчик ремня (колокольчик раздражал если не застегнёшь ремень). Когда они перепрограммировали что-то нарушили после чего вышел из строя модуль закрывания дверей, из-за чего перестал работать центральный замок и постоянно горит значёк открытых дверей. Модулей у них не было и они сказали что привезут через 2-е недели, но пошла уже 3-я, а модуля всё нет. Это единственная проблема которая случилась с моей машиной после обслуживания. Но после обслуживания машина преобразилась, она стала легче разгоняться и т. п. В общем машиной я очень доволен, минусов в ней я не нахожу кроме ручки на крышке багажника, трудно найти машину такого класса в хорошей комплектации, с множеством преимуществ за такие деньги.

Машина в целом понравилась.Купил в самой простой комплектации. Дополнительно: климат (нужен обязательно, работает хорошо), зимний пакет, магнитола с диском (звучание оставляет желать лучшего), противотуманки. В первое время не мог привыкнуть к сцеплению. Работа гидротрансформатора (так кажется называется) непривычна. На педаль передаются вибрации. Однако они работают как сигнал – нечего слишком долго жать на сцепление. Видимо на машине программным путем на протяжении обкатки ограничивали обороты. После 6000 км у машины появилось второе дыхание. На мой взгляд машина предназначена для трассы здесь она "королева". В городе чувствуется жесткость и некоторая шумность подвески. Однако это не напрягает. С одной стороны, заметно, что машина бюджетная. Не Лексус и Мерседес. С другой стороны, в ней есть много чего, что есть и в дорогих марках. Я, с ростов в 2 метра с комфортом разместился на сиденьях. Правда, очень долго подбирал регулировки. Эргономика продумана очень хорошо. Все на месте. Выдвижной подстаканник под кофе ой как приятен в дальней дороге. А плавно открывающегося очечника нет даже в Лексусе (так он просто выпадает, да простят меня их владельцы). Регулировка руля по глубине очень полезна мне с таким ростом.Проезжал за день более 1500 километров – ощущения, сопоставимые с одной поездкой в троллейбусе (правда, если честно не ездил уже очень давно). Сравнивал с Форд Фокус. Теперь понимаю, почему его (Фокус) не любят. В сравнении с Мондео как паркер с китайской подделкой. Тот, кто не любит Фокус - попробуй Мондео на ходу. После этого, я думаю, не будет говорить, что Форд не машина. Но Фокус я не куплю. Даже жене. Всем советую брать минимум с 2, 0 литра. На мой взгляд 1, 8 все-таки маловато для этого авто. Хотя в городе хватает. В сравнении с нашим ВАЗом дает огромную фору. Советую всем - за эти деньги покупайте и не думайте. За эти деньги очень приличный авто.

Взял машину в марте 2002 года/ В России год. Все навороты. Под капотом яблоку негде упасть, последнее место забил сигнализацией Alligator 530.Показывал спецам, сказали не лазь ничего не трогай (я не большой специалист). На всякий случай променял все фильтры и масло.Приёмистость машины замечательная. Может с места меня кто из 9-к и прыжком обгонит (потому что резину не жгу на старте), но при желании обгоняю практически любую машину. На поворотах машина как по рельсам.Кондиционер - замечательная вещь, особенно в это жаркое лето!!! Комфорт и вместимость багажника просто изумляет, как всё продумано. Спим в троём на вылазке (хотя все не мелкие). Электропривод зеркал и микролифт сиденья не излишество, а необходимая вещь. После своей пробовал на 7-ке порулить - полный отстой.Дёготь - низкая посадка и слабый ближний свет. Советую, качественная и надежная машина.

И так Мондео третьей версии. Сразу оговорюсь, что мнение в целом позитивное. Но пока придерживаюсь рекомендаций по обкатке (а хочется попробовать, что же там на второй половине тахометра). Кстати по обкатке. Мне технарь, который консультировал при передаче машины, говорил, что, как написано в книжке, так и обкатывай. А там написано, что особых условий обкатки не существует, единственно до 1500 км пробега воздержитесь от очень высоких оборотов и повышенных нагрузок. Но недавно заехал к дилеру кое-что спросить и слышал как другой технарь напутствовал нью-владельца С-МАХа. Вещал, что мол первые три (! ) тысячи максимальное количество оборотов 3500, и не более. Несколько расходится с нашим руководством, но может по СиМаксу другие расклады... Я ограничиваюсь 4000 об/мин. Мне по городу хватает "за глаза".Ладно, пройдусь сначала по минусам. Не взыщите если где-то повторюсь. 1. Стоимость неказистых родных резиновых ковриков, которые даже без бортиков - 1500 руб. Я понимаю, что по сравнению со стоимостью самой машины - ерунда, но все познается в сравнении. Наплевал и купил "десяточные" тряпочные за 530 руб. и радуюсь. 2. Фуфлыжненький прием радио у шестидискового Sony-ченджера. Ну, что ж... за то 6 дисков, которые проигрываюся вполне прилично. 3. Сиденье менее удобно чем в Каризме. Но вроде уже привык. 4. Нет никаких ни ремешочков, ни крючочков в багажнике для крепления поклажи. 5. Нет ручки на крышке багажника... Приделал сам.6. Не предусмотрена задержка питания стеклоподъемников после выключения зажигания. Но есть возможность при закрывании машины с ключа закрыть все, что открыто (стекла, люк)7. В розетке прикуривателя заглушка. А самого прикуривателя нет. Я вообще-то не курю. Но... 8. Пульт управления музыкой на рулевой колонке должен быть покороче и поближе к рулю. Иногда цепляю коленкой и убавляю громкость (рост 176 см). ИТОГО: с десяток подобных минусов можно найти в любом автомобиле. Теперь плюсы. 1. Управляемость! 2. Внешний дизайн и дизайн внутренний! 3. Эргономика рабочего места! Вне всяких похвал.4. Пороги дверей грамотно, с уплотнителем защищены от грязи. 5. Энергоемкость подвески. ИТОГО: не каждый автомобиль обладает именно такими плюсами. У каждого видимо свои. Обилие кармашков, бардачков и удобство складывания сидений, это по моему мнению должно быть по умолчанию в любом авто такого класса. Я здесь их не касался вследствие их второстепенности для меня. Хотя если их нет, то в минусы это заносят... Конечно, что такое 1000 км? Да ничего. Только самые первые впечатления. Но именно они формируют дальнейшее отношение к автомобилю. А впереди эксплуатация без обкаточных ограничений, дальняя дорога в отпуск, зимняя эксплуатация, общение с сервисом. То есть все еще впереди. Автомобиль нравится, езжу с удовольствием.