600 отзывов о Ford Fusion

Покупал 1 фокуса для работы, брал не новую с пробегом 118 т км. С косяками по кузову : подгнившая кромка багажника, задние арки и облупившаяся краска вокруг левого зеркала. После покупки замена передних дисков с колодками и через 10 тысяч км вся передняя подвекса. скажу что для прогеба в 130 т.км это очень даже отлично. Есть с чем сравнивать. Хочу отметить что задняя подвеска(сложная многорычажка) и сцепление при прогебе в 210 т.км до сих пор родные, ну просто поразительно. Машину не жалею, гоняю в хвост и в гриву . Она неубиваемая !!!! Двигатель 1.6 из ЮАР для развивающихся стран, меня это ни сколько не коробит, он с вечной цепью в ГРМ и восемью клапанами. Расход 92 !! бензина для такого мотора стандартный 6-8 л , масло не поджирает и во все. Удивительная машина, не ожидал от форда таких вечных ценностей. Так что могу рекомендовать, при должном уходе и среднестатической эксплуатации, такой авто хватит на всю жизнь.
Из недостатков, забыли положить шумоизоляцию. Из достоинств, магнитола не нужна, все равно в салоне ни чего ,кроме гула колес и ветра не слышно.

Когда ездил - было неплохое. Купил другой авто (без рекламы), немногим дороже и понял на чем до этого ездил.
Плюсы - проходимый, шустрый, относительно вместимый, более-менее надежный. Неплохая музыка, приятный пластик приборки.Минусы - шумный, подвеска жесткая.

Ford Fusion - очень хорошая машина и для города, и для загорода. Багажник вместительный, складывали заднее и переднее сидения и возили даже вагонку.Высокий клиренс, можно не опасаться, что царапнется брюхо или вообще повиснешь. В тоже время машина достаточно компактная, можно припарковаться на небольшой площади, особенно это актуально возле торговых центров. Достаточно быстрый авто, хотя особо разгоняться на нем негде.

Уже писала отзыв в начале эксплуатации . Езжу полных 4 года. Под капот не заглядывала ни разу. Поломок нет!!!!ТО у официального дилера. Слабое место - климат контроль в жару не держит температуру . Зимой долго греется и мягко говоря, машина не жаркая. Подвеска действительно неубиваемая- на лежачие полицейские особо не заморачиваюсь. Общее впечатление - хорошая рабочая лошадка. Дизайн никакой, может оно и к лучшему? Высокий клиренс спасает во многих ситуациях - и парковки и бордюры и когда тебя подопрут. Чего не хватает лично мне- хотелось бы движок хотя бы 1,8 порезвей бы маленько. В целом машиной довольна очень.

За 5 лет практически только положительные моменты. Поначалу казалось даже что купил гоночный автомобиль. Вместительный, удобный (при непрерывной езде около 1100 км на юг да по горам спина практически ничего не ощутила). Чтобы не рассусоливать, могу сказать, что у Форда это едва ли не одна из самых самых моделей за всю их историю. Совсем не понятно почему сняли с производства, отресталили бы да и всех дел. До сих пор получаю удовольствие от езды. Единственно, двигатель меньше 101 л.с. не актуален.

Форд Фьюжн - довольно популярный автомобиль. Многие автомобилисты выбирают эту модель по причине ее универсальности, он сочетает в себе множество качеств, он компактен, просторен и отличается повышенной проходимостью.Машина надежная и выносливая. Высокий клиренс - незаменимое преимущество автомобиля, созданного для езды по пересеченной местности, даже снежные заносы ему нипочем.Вместительное багажное отделение, повышенная безопасность, разумная цена.

Купил авто в августе 2010, покупал не для ежедневных поездок а для нужды. Выбирал автомобиль по интернету, читая отзывы и тд. Хотел что-то недорогое но качественное и с большим клиренсом. Выбрал фьюжон и не жалею, хоть и подвеска жостковатая. Через два года на то поменяли фильтры и подшипники амортизаторов. Иногда появляеться еле слышные стуки в задних дверях но они пропадают. Так же столкнулся с тем что на трассе машина может не тянуть в гору. Это безусловно семейный городской автомобиль!! Авто для поездок по городу советую.

Эксплуатция 5 лет и одни положительные отзывы, за всё время поменял одну лампочку в заднем фонаре и передний правый подшипник. Очень хорошо ходит по снегу - ездили к сыну в армию всю зиму в Ивановскую область, дай бог чтоб так ходили джипы. Во дворе на бордюры только Фьюжн и Джипы залезают - хороший клиренс. Из замечаний может только жестковата подвеска.




.

Напишу, пожалуй, и я свой отзыв в сравнении с другими рассмотренными мною кандидатами. Сразу скажу, что фьюже даже не думал когда выбирал, случай. Выбор был: логан 2009, спектра 2008, альмера 2004. В кармане 280000р. Логан конечно хорош по цене, и подвеска и простор и год. Но... управляемость, по кочкам конечно хорошо, но по прямой никакая, агрегаты подвески продают только в сборе (скажем шаровые в сборе с рычагами!) накладно однако. Рычаг переключения КПП на всех рассмотренных мною 4х логанах и 3 спектрах трясется на нейтрали - это очень действует на нервы. Дизайн (!). Спектра, он же Ижавто и этим все сказано. Альмера в принципе хороша, погремушечка, едет хорошо, подвеска жестковата, дизайн более-менее, но найти таких годков хозяйскую машину для меня оказалось нереально, то все битые, то изъезженные, от которых пытаются избавиться, поторговаться можно хорошо, но что получишь... И тут вдруг стоит такой скромный Фьюжик, 2004, дв.1,6, литье кондер, все дела. 2 хозяина. Короче через 1 неделю он был мой. После недельных испытаний порядка 5 фьюжей в целом остались только хорошие впечатления о данной модели (к 1,4 с роботом это не относиться). За год и 9 месяцев, могу сказать следующее: пробег всего 140000, кузов и краска - как у новой машины, за 8 лет ниодного рыжика и в помине, есть конечно маленькие коцики от камешков до грунтовки, управляемость - пока для меня эталон, КПП - четкость, двигатель 1,6 - работает ровно без нареканий не знаю о чем думают когда берут с 1,4, машина весит 1,2 тонны, да еще если с кондером, подвеска - в меру жесткая, на жд путях лучше притормозить лишний раз, стойки родные до сих пор, потекла 1 задняя и это за 8 лет (!), гур гудит (болезнь), остальное всё работает. Прогревается в меру быстро, подогрев сидений и зеркал с лобовым, что еще зимой надо, автозапуск... да его нехватало. Немецкое качество сборки. Для сведения - безопасность 4 балла из 5 по итогам евроиспытаний (1 бал снят из-за отсутствия бок. подушек). Внутри конечно не без побрякиваний на ямах, но и в лэнд крузерах не без сверчков. Клиренс 17 см. Вместимость - как у мини-вэна. Единственное, что расстраивает это обслуживание у оф.дилера, это пипец какой-то. Замена ремня ГРМ, ролика и др. сопутствующих - 10000р. В автосервисе - 2500 взяли, спасибо. Вывод: Альтернативы за 300т.р. за что-то подобное (?) у Fusion по-моему нет, клиренс, вместимость, нероссийская сборка, ЛКП и кузов, безопасность, управляемость.

Купил машину (Ford Fusion 1.4, робот, 80 л.с., "Элеганс") осенью 2009 года, т.е. три года тому назад, с огромным (и, скорее всего, реальным) пробегом 51 000 км. Продал сейчас, в сентябре 2012 года, с пробегом 158 000. Первое, что нужно сказать о машине, - то, что она реально надёжная. За три года использования, помимо замены раходников (к которым я отношу, кстати, не только масло, но и подшипники ступиц колёс), заменил моторчик заднего дворника (умер на 3-м году жизни) и моторчик переднего дворника (умер недавно, когда машине исполнилось почти пять лет). Ещё пришлось заменить гнездо прикуривателя, но я подозреваю, что дело было в том, что я им неправильно пользовался (совал туда всякие посторонние предметы вроде зарядного устройства для телефона, которое купил с рук у цыгана за 100 ). Масло не жрал, ходил весь межсервисный интервал (10 000 км.) без долива, ни на что не жаловался. Не завёл только один раз - после того, как машина с четырёхлетним аккумулятором и два года не мытыми свечами простояла на морозе три дня, а темература была -27 градусов. Поменяли аккумулятор, машина похала. Если бы три дня не стояла, отлично бы завелась. Второе, что нужно сказать о машине - то, что это табуретка. Реальная гранитная табуретка с каменной подвеской. Она очень устойчива в поворотах - там, где большинство машин притормаживает, я проходил, не меняя скорости. Приятное чувство - когда тебя выбрасывает из седла, ты не знаешь, за что хвататься - то ли за руль, то ли за педаль газа - а машина проходит поворот, как влитая. Плюс, за 100 тысяч километров мне не пришлось ничего менять ни в рулевых механизмах, ни в подвеске, кроме указанных выше ступиц. Хотя я ездил преимущественно в области, катался в область (где дороги вообще ахтунг), гонял по грунтовкам, и т.д. Благодаря тому, что Фьюжен - это табуретка, у него отличный обзор, сравнимый с внедорожниками. В BMW 1-й серии, в других легковых машинах у меня не было такой возможности видеть всё вокруг, я не мог замечать машину на встречной полосе за пригорком и планировать обгон. Геометрическая проходимость этой машины замечательна, на Новой она отлично шла в снежной колее, протоптанной внедорожниками, ни за что не зепляя. Но нельзя забывать, что это всё-таки переднеприводная машина со слабым двигателем и неординарной коробкой передач - бросать её на покорение сугробов или грязевых луж нельзя (первое, что я сделал, купив Фьюжен - чуть не утопил его в грязи, так, что на табло загорелась "ошибка коробки передач" - правда, с коробкой оказалось всё в порядке). Но в результате этой самой "табуретковости" мы получаем подвеску, которая все трещины передаёт на позвоночник водителя. Отдельный минус и отдельное основание считать машину табуреткой - отвратительная шумоизоляция. Спасает только тяжёлая музыка - классику или джаз в таком шуме слушать невозможно. Да, даже с этим мотором автомобиль может летать. Правда, разгоняется он медленно, но постепенно развить скорость в 173 км/ч (по навигатору, по спидометру было больше 180) - реально ( , отрезок от поворота до "пирамиды"; думаю, можно было бы выжать и больше, но дорожная ситуация не позволила). С Jeep Wrangler не сравнить)). Робот адаптируется под стиль вождения; плюс, им можно управлять с помощью силы нажатия на педаль газа. Если водить машину спокойно, на вторую передачу он переключится при достижении скорости ок. 20 км/ч, на третью - ок.30 км/ч, на четвёртую - при 50, на пятую - при 70, при этом при достижении этих скоростей нужно чуть отпустить педаль газа, чтобы дать роботу переключить передачу. Но если водить по принципу "тапок в пол", то он держит передачу, пока двигатель не разовьёт 6 000 оборотов. В итоге, на второй передаче он может ехать до почти 90 км/ч - при резком встраивании в потом это позволяет не терять время из-за "провала" мощности, который происходит при переключении передачи. Расход у машины в смешанном режиме - около 7,3 литров. Если ездить только по городу, не выезжая в область, будет 8,5 (с таким расходом и средней скоростью по компьютеру 9 км/ч я его и купил). Если ездить только области, не заезжая в город, будет 6,5. Плюс к полёту - его безопасность. Машина абсолютно устойчива на скорости до 150, хотя после 150 уже становится неприятно. Системы активной безопасности позволили мне ни разу за три года не уйти в занос, хотя ситуации были очень разные. Например, на заснеженной дороге мне пришлось сделать резкий манёвр из левого ряда в правый (объехать поворачивающих налево), после чего резко затормозить (передо мной встроился чувак, который не предполагал, что я еду настолько быстро), потом резко же уйти в левый ряд. При этом начальная скорость была около 130 км/ч, и ни сантиметра заноса! Кстати, автомобиль - помимо медленного разгона - отличается нечёткой работой бензонасоса. Из-за этого он дёргается в пробках, и водителю приходится всё время держать левую ногу над педалью тормоза, потому что при поступлении очередной порции топлива машина рвётся вперёд, потом - когда порция бензина закончится - замедляется. Иногда, когда это совсем достаёт (в длинных пробках), приходится переводить машину на нейтраль, раскручивать мотор до 4 000 оборотов (чтобы погонять топливо), после этого сиптомы на некоторое время проходят. Не знаю, решит ли проблему замена бензонасоса - скорее всего, новый при цене вопроса 20 000 . всё равно будет не лучше. Отъездив на машине почти три года, я её продал с пробегом в 158 000 за 295 тыс.. Теперь машина будет ночевать на улице и обслуживаться самим собственником (вряд ли его новый хозяин будет тратить 8 000 . на сервис каждые 10 т.км.). Подозреваю, что в силу этих обстоятельств Фьюжен вряд ли проживёт больше пяти лет ("да я её продам через полгода, только зиму отъезжу", сказал мне новый хозяин). Жалко, конечно - но такова судьба всех машин со слабым двигателем, которым дизайнеры при этом не обеспечили такую культовость, чтобы они не теряли в цене и не доставались в итоге тем, кто не может (не хочет) себе позволить их обслуживание в сервисе. (Если покупать семилетнюю Мини, БМВ 116 или Вольво С30 - да, это будут машины после нормальных собственников. Семилетний Фьюжен, который хранили в тёплом гараже и чинили в сервисе - скорее, исключение). Почему продал? Потому что съездил в Америку, а там в рентовке вместо забукированного Форда Фокуса дали Шевроле Камаро. Новый, жёлтый, с кожаным салоном, с абсолютной шумоизоляцией, под капотом больше трёхсот лошадей. После этого я вернулся в Россию и понял - хотя полёт моей табуретки (при условии должного обслуживания) и бесконечен, но что-то он слишком медленный и слишком табуретистый. Если бы я не попробовал спорт-кар, ездил бы на Фьюжене.

Очень жаль,что данную модель снимают с производства.Достаточно было ее подвергнуть не большому рейсталлингу(как это делают другие бренды),немного доработать опираясь на отзывы владельцев и автомобиль бы продолжал радовать своих поклонников.Не отвечаю конечно за всех,но лично я вновь бы приобрел данный автомобиль.Приобретал новый.Обслуживание у оф.диллера.Отношение обслуживающего персонала на высоте.При обслуживании автомобиля всегда присутствовал и получал исчерпывающий ответ от слесарей по ремонту на интересующие вопросы.

Очень хороший автомобиль, этот автомобиль купил мой отец, и соответственно я на нем езжу, Автомобиль очень приятен на дороге, хорошо и уверенно себя ведет. Шума почти нет, во время поездки во всей машине создается очень хорошая аура, очень удобный подлокотник, хороший обзор, зеркала заднего вида очень хорошо просматривают дорогу, дорожный просвет достаточно нормальный 160 мм. расход летом примерно колеблится от 5.4 - 6.0, зимой 7.0 - 8.3. Колеса там стоят 15 радиус. ABC зимой срабатывает на ура (при нормальной резине). Тянет очень хорошо при полностью загруженной машине. тепло зимой хоть в майке едь, печка очень хорошо греет. Багажник очень вместительный, вродибы ложишь ложишь туда кажется больше не влезет, а там еще пол багажника не забито. С жарой машина справляется хорошо, единственное, что смушает, когда включается винтилятор он начинает шумно работать. Зимой заводится отлично правда ни как летом конечно, но мало чем отличается. Расположение калонок в машине очень хорошее, при звучании музыки чуствуется каждый звук доносяшийся из колонлк встоенных в дверях. Магнитола расположенна очень хорошо все кнопки на виду ненадо особо кудато тянутся, особенно радует рулевое управление магнитолой, правдо не помешалобы еще пару функций, но и так не плохо. Ну вобщем то и все. будут вопросы пишите

Первая машина была двенашка... (никогда больше не сяду на наш автопром) и вот пришло время ее менять, так как после 3 лет она просто начала сыпаться. Очень долго думали, что брать. Фьюжик оказался практически единственной машиной, у которой цена соответствовала качеству. Рассматривали Тайоту Ярис, Ниссан Джаз, Хюндай Гетц. Взяли и не разу не пожалели.

Единственное, что мне действительно никогда не нравилось в этой машине - это внешний дизайн. Как кто-то написал на одном форуме, машинку как будто вырубили топором ))). Машина не для молодежи конечно, она для такой семейно-размеренной жизни. Хорошая, простая рабочая лошадка. Зато надежная! Если вы проходите регулярно ТО и не запускаете машину, то у вас не будет никаких проблем в технической части.

Да подвеска жестковата, но я тут недавно проехалась у знакомых в Инфинити и к своему удивлению обнаружила те же ощущения от подвески, как в своем авто ))).

За все время езды на своем Фьюжике я ни разу не пробивала колеса! (сравниваю с двенашкой, у которой при каждой поездке в деревню к моим родителям ремонтировалось колесо), хотя по ямам езжу не совсем аккуратно))) и в нашем Пермском крае дороги далеки от идеала. Иногда бывает так стуканет, что кажется все, от колеса вообще ничего не осталось, выходишь - все целое. Багажник - это вообще целая песня ))), что мы только в нем не перевозили, входит ну... очень много.

Многие пишут про плохой разгон, еще что-то там... не знаю, не знаю... что -то я этого не заметила... В моей машинке всего 80 лошадок и мотор 1.4, машина очень верткая, даже и не подумаешь при ее-то таком спокойном дизайне ))), управляемость прекрасная, в повороты входит отлично. Причем у меня достаточно "агрессивный" стиль езды, просто потому что я при спокойной езде на 90-110 км начинаю засыпать ))), поэтому езжу обычно 130 км. Она и 150 нормально едет, причем скорость набирает очень быстро, иногда и не замечаю даже, что уже до 130-140 разогналась. Да, немного не хватает конечно иногда лошадок при обгоне, это единственное.

Про проходимость ничего не могу сказать, так как я просто сама не умею выезжать из бездорожья ))). На любые бордюры Фьюжик мог бы заезжать вообще спокойно, если бы не передний бампер, который все это портит, его лучше сразу отрезать про губу.

Про салон: салон достаточно удобный, ничего лишнего, но и без особого минимализма. некоторые ругают пластик, но он реально намного лучше, чем во многих других машинах такого же класса. И что хочу сказать еще про салон - у меня практически ничего не нигде не поцарапалось и не потерлось на весь период эксплуатации Фьюжика. Руль как новый. Почему обратила на это внимание, потому что в той же Инфините практически одногодке, все уже какое-то вытертое, также тут недавно смотрела Субару Импрезу 2008г. там такая же история, уже все протерто на двери водителя. А машинки -то намного дороже, чем Фьюж. Шумоизоляция - да, иногда даже меня, не особо привередливого человека и то напрягает. Особенно , когда откроешь окна, тут вообще все ))).

Сколько кушает бензина: средний расход город - трасса 7 км, у меня он правда выше около 7.8, но тут вот опять же моя манера езды.

Отдельно про роботизированную коробку - лично мне она очень нравится, автоматы меня раздражают; там же , чтобы переключится с D на R или на парковку, столько движений надо сделать, столько перещелкнуть, когда тут все делается одним пальчиком и одним движением. Поэтому видимо со светофора я обычно уезжаю всегда первая, причем не газуя! к большой обиде более крутых авто, и других гонщиков, которые потом стараются меня обогнать ))). Я и сама не понимаю, почему так выходит ))). В тот же день Лариса Фадеева дописал: Если бы не этот дизайн, и не коробка-автомат на новых Фьюжах, взяла бы его снова не раздумывая. Если вы хотите купить действительно хороший автомобиль немецкой сборки и рассматриваете цену до 650 тыс. на автомате - берите Фьюжик. Он вам будет долго и преданно служить.

Эту машинку я купил неожиданно для самого себя. Ехал на велосипеде, вдруг на моём пути вырос автосалон форд. Решил заехать развеять для себя миф о том, что в городе нельзя купить машину совсем без опций. Пришел, спросил - нет ли базового вьюжена, услышал ожидаемый ответ, что "такое мы не продаем" и уже было собрался ехать дальше, как вдруг менеджер меня остановил и сказал, что "какой-то дед себе заказал такую, но в последний момент отказался.. Бегите скорее за предоплатой, а то такие дешевые варианты быстро разберают!" И я побежал. Это моя вторая машина. Первой была потрепанная жизнью шкода Фелиция машина-проклатье! После неё вьюжен показался просто верхом комфорта, надёжности и плавности хода. Салон радует мягким пластиком на торпедо. Легкая машинка даже при своих 80 лошадях достаточно резво разгоняется. Но на трассе обгонять фуры страшновато. Есть некая неуверенность что хватит мощи дообогнать.. С первых дней владения машиной я гонял в разные дальние поездки. Львов - Одесса - Днепропетровск самый длинный маршрут. Никогда не возникало сомнений в том, что машина доедет до пункта назначения. Под колёсами бывали очень разные дороги. От прекрассных , до не видавших резиновых колес - булыжных переулков в украинских деревнях. По возвращении домой каждый раз загонял машину на диагностику подвески и каждый раз удивлялся, что ничего нигде не сломалось и не потекло. Первой серьезной поломкой стал порвавшийся шланг гидроусилителя руля, на третий год владения машиной. Его заменили по гарантии. Вторая поломка касалась, как ни странно, этого же агрегата. Опять порвался злополучный шланг, но на этот раз накрылась и помпа. Эта поломка обошлась мне в 30 тысяч. В конце четвертого года пробег уже составлял 100 тысяч и настала пора капитального ремонта с заменой ремня ГРМ и прочими радостями. До этого никогда плановое обслуживание не переваливало за сумму в 15 тыщ. А тут - сразу 40! Был неприятно удивлен. Но что делать. Каков пробег - таковы и затраты. Но вцелом хочу сказать, что если сравнивать с другими марками, у фордов эксплуатация машины обходится дешевле. За все пять лет я потратил на машину в общей сложности чуть больше ста тысяч. Очень надёжный аппарат. Не боится плохих дорог и неопытных водителей. Для первого опыта вождения - в самый раз.

Этот отличный(!) помощник был приобретён в апреле 2011 года. Когда настало время замены авто, этот "Фюжик" не выходил из головы. Я прочитал много отзывов о нём, побеседовал с владельцами этого замечательного Ford Fusion, и в конце концов безоговорочно принято решение брать только его! После года эксплуатации моё мнение о правильности выбора только укрепилось. Автомобиль очень и очень понравился несмотря и на имеющиеся небольшие недостатки( а в каком авто их нет?).По трассе очень экономичен-6.7/100км., на дачу спокойно перевозил холодильник высотой 1.5м., зимой довольно тёплый, пока никаких ремонтов не производилось( не считая замены моторчика омывателя-заводской брак, заменили бесплатно по гарантии). Во время эксплуатации зимой Ford Fusion отработал без нареканий: заводился отлично, в салоне печка греет очень даже неплохо.Но наряду с огромными достоинствами, хотелось бы указать и некоторыепо моему мнению, и недочёты: автомобиль жестковат, но за счёт этого отличная управляемость, шумновато в салоне из-за недостаточной шумоизоляции, после полугода эксплуатации в салоне появляются некоторые скрипы.В целом, автомобилем Ford Fusion доволен полностью, он оправдал все мои ожидания! Всем удачи на дорогах!

давно мечтал о Фьюжике, подвернулся отличный экземпляр. Дорестайл комплектации Core один из последних. Подвеска деревянная, но груженый идет мягко. Двигатель 1.4 достаточно тяговит, экономичен. Первое время даже зажигал, по ощущениям после Ваз2112 просто зверь. Салон просторный, в длинну 2.7 м панели легко входят. Посадка водителя регулируется не очень, подушка только задней кромкой поднимается. Сзади еще ни один пассажир не жаловался на тесноту (хоть есть и друзья 1.9м ростом). Трансформация салона не очень, ровного пола нет при складывании задних сидений, грузить неудобно в итоге. Надежность и ремонтопригодность на уровне. Вот проклею его и будет ваще супер.

На самом деле проездил на ней наверно где то 3 месяца, щас уже не вспомню, ну в общем недолго.. Объясняю причину: нашел в отличном состоянии, сторговался хорошенько и упускать просто не хотелось уже авто. я и сестра не смогли привыкнуть к роботизированной коробке, ну чесно это было кошмарно, машину дергало в пробках как ужаленную. Соответственно авто очень плохо чуствуешь при обгонах и каких то маневрах. Очень слабый оказался движок для дальних поездках и быстрых поездках по городу, расход был 12л - это много для такого движка и коробке (хендай i30 при объеме 1.4 - 105л.с. кушает 92го не более 8л при очень агрессивной езде, в спокойной ещде 5-6л. на сотню)!! Хотя в рольфе чистили все и везде и говорили, что авто в порядке. Т.к. покупал перед зимой, резина стояла шиповка, но очень плохая по ездовым качествам, дорогу на новой риге - вообще не держала, юзал жутко. СОВЕТую сразу брать хорошую шиповку - Нокиан например( на жигулях на 4ке гонял просто супер и теперь на тюсоне езжу). ПЛЮСЫ: в работе и обслуживание и эксплуатации все супер, у меня нет нареканий, все отлично греется, все работает, ничего не ломается и всегда знаешь, что машина заведется и поедет. Но скажу то, что неоднократно читал и спрашивал у владельцев фордами(даже новыми фокусами 2012года) - лампочки фар приходится менять довольно часто, т.к. у фордов они почему то очень хило держатся в "седле". А также форды любят частую промывку дросселей и в принципе систему впуска и инжектора(диагностику советую всегда проводить этой части движка при каждом удобном случае- это недорого, но головной боли намного меньше)если все ТО делает вовремя и смотрите за качеством бензина и уровнем засоренности дросселей - уверен, Вам машина покажется очень приятной и хорошей в эксплуатации. Также, из ПЛЮСов скажу, что салон трансформер и туда можно очень много всего напихать, все везде складывается. Даже что то с дачи тяжелое можно нагрузить( в пределах разумного канешна), т.к. клиренс наверно даже повыше чем у жигулей. Запчасти доступные , да и поломок не слышал и у себя не наблюдал. Если жене или погонять просто авто бюджетного класса - берите лучше автомат или ручку с движком 100л.с., роботизированный честно не советую, лично я не понял как с ней ездить так, чтоб было реально удобно и безопасно(сам механику люблю и вообще к разным авто привыкаю моментально). Машина надежная, предсказуемая на дороге и безопасная(подушки впереди и по бокам вроде). Всем удачи!

хорошая рабочая лошадка. за четыре года ни одного отказа (49500). есть конструктивные недоработки. всасывающий патрубок протирается ребром всасывающего коллектора. вовремя замечено и подложена дополнительная защита (кусочек пенорезины). Необходима хотя-бы минимальная щумо изоляция. До этого 20 лет эксплуатировал 2109 с двигателем 1300 см3. всё делал сам. продал с пробегом 320000 за 75,0 т.р. Надеюсь Фордик пробегает не меньше. Машинка нравится, очень шустрая и легко управляемая. после обкатки попробовал на скорость - 160 км/час можно было ещё немного (по педали), но наши дороги на позволяют. Средняя скорость при эксплуатации 100 - 120 км/час. Ресурса пробега при полном баке хватает при моём стиле езды на 580 - 600 км.

И так, пришло время дать и мне отзыв после небольшой эксплуатации данного авто. проехал 10200 км, купил в Октябре месяце 2011 года. До этого было субару форестер 2004 года - продал, и купил форд фьюжн. Разница - экономия бензина, экономия в будущем на обслуживание авто. Минусы - менее престижна, зимой пришлось пару раз просить помощи вытолкнуть из снега, так как не полный привод. Клиренс почти такой же, вместимость - почти такая же, имею ввиду возможность складывании задних сидений, так как работа связана с перевозкой разного офисного оборудования. Пассажирам на задних сидениях теснее. Обзорность отличная. Под капот залажу раз в месяц чисто символически проверить уровень масла. Ни единой проблемы пока нет. От недавних пор заливаю 92 бензин - ест отлично, пока никаких траблов. Отъездил всю лютую зиму 2012 в самый разгар холодов и снегопадов - нареканий нет. Заводится на раз-два, прогрелся и полетел на работу, абс работает хорошо! Расход по трассе - литров 5.5-6 - если в эконом режиме, по городу - 8-9 (немало). Машина для города - просто супер! Клиренс и багажник очень радуют, особенно если сложить сидушки - ложи что хочешь! В салоне все очень качественно и симпатично, удобно и очень легко. Выбирал машину не дорогую практичную, функциональную, и надежную. Не ошибся! Лучшего варианта за эти деньги просто нет! Аналогом выбора были Альмера, новые Рио и Акцент и Рено сандеро. В альмере - напоминает тот же ланос, Рио и Акцент - дизайн супер, но сборка ! Рено . А Форд немец! Причем модель с 2002 года - уже проверен. Еще важный момент - ТО раз в 20 000 или раз в год, ремень ГРМ и сопутствующее - на 160 000 или раз в 8 месяцев - как вам? На каком авто есть еще такие предложения? Машиной очень доволен, и ни разу не пожалел что взял. Снаружи мал внутри большой - это про эту машину! Мой рост - 195 см. - чувствую себя очень комфортно! 1.4 - хватает вполне, когда нужно можно и погонять, не подводит, машина маневренная, и очень хорошо держит дорогу. Максимальная скорость - 165 км. - больше не ехала, после 140 - набирает очень долго, но мне этого вполне достаточно! Советую! Короче, если вы не любитель понтов, и не гонитесь за последними новинками, а нужен хороший надежный помощник - это авто то что вам нужно!

Лично мне авто очень нравится. Жаль, что сняли с производства, а то купил бы новую версию. Салон достаточно удобный. Посадка, как по мне, высокая, достаточно комфортная. Управляемость в городе в норме. Руль отзывчив. Багажник вместительный. Не люблю седаны за малый объем в багажнике. Звукоизоляция салона на уровне, при качественной резине в салоне просто тишина. Проемы дверей широкие. Нравится наличие регулировки руля по высоте, хотя по вылету тоже не помешало бы.