256 отзывов о Ford Focus 2007 года

Здравствуйте уважаемые коллеги автолюбители! Хочу рассказать свою маленькую историю о владении Форд Фокусом 2 2.0 с механической коробкой в комплектации GHIA. Вступление. Мне 20 лет, водительский стаж 2 года. Автомобили люблю, независимо от марки и стоимости. До Фокуса отъездил год на нашей ВАЗ 2104 и пол года на Дэу Нексия. Весной 2014 встал вопрос покупки авто в пределах 350 - 400 тысяч. Определился сразу, у друга был такой же Фокус только 1.8 которым в тот момент времени он владел год. Искали где то около недели, был один хлам конечно, битые, с убитыми подвесками и тд., но в итоге на 5 раз удача нам улыбнулась и мы нашли его. Красавца, не битого, не крашеного, с одним владельцем по ПТС, сервсиной книжкой и пробегом 46 тысяч. Прям сказка)) Оформили, рассчитались и погнали. Как вспомню, сразу ностальгия прям. В первый же день поехали на М8 проверять как едет)) 200 легко, дальше пробовать не стал, потому что жалко. На данный момент пробег 74000. За 10 месяцев и почти 30000 было только две проблемы: - при замене масла обнаружил подтеки масляные, сочился сальник привода. 600. + заменил масло в коробке ( 2 литра ) - сгорел диодный мост, снял, отвез в мастерскую, сделали за 1 час. 1800. Все больше ничего, за все время ни одного стука, скрежета и других страшных звуков не было. Плюсы: Динамика. Мотор крутится очень весело. Прошил Паулюсом. 7000. После прошивки стало около 160 л.с. В городе его хватает, даже слишком. По трассе ездить интересно, обгоны даются очень легко вне зависимости от скорости. Порой не замечаешь как при обгоне скорость достигает 180 и 190.. В среднем по трассе комфортная скорость 160. Управляемость. Руль информативный, острый с возможностью настройки работы электроусилителя: 1) комфорт 2) спорт 3) стандарт. Крены минимальны, повороты можно закладывать с азартом. Комфорт. Есть все для комфортного передвижения на короткие и на дальние расстояния. Про климат и другие удобства писать не буду, все и так в курсе что Фокусы напичканы как Камри)) Приходилось проезжать за раз 1300км, усталость присутствовала, но спина, ноги, задница не жаловались, только глаза и спать хотелось. Сзади места с девочками пошалить достаточно, а так вроде никто не жаловался что тесно. Сзади очень удобный подлокотник, с подстаканниками и удобным бардачком. Надежность. Ремонтирую свои авто сам, по опыту могу сказать подвеска у Фокуса при нормальной эксплуатации ходит 150 тысяч, иногда вырывает только стойки стабилизатора, но это в основном у гонщиков. Если ездить аккуратно, сбрасывать скорость перед лежачими, не тормозить в ямах то 150 проедет. Многие жалуются на рейку, тут кому как повезет, в основном она умирает либо до 50, либо живет долго. Здесь могу только порекомендовать: руль не должен быть сильно тяжелым, гул электроусилителя не должно быть слышно в салоне и не крутите на месте руль! Если при покупке плавают обороты на двигателях 1.8 и 2.0 то ничего страшного, скорее всего просто дроссельная заслонка забилась грязью и ее стоит снять и почистить. После 100 тысяч могут возникнуть проблемы с катализатором, с целью экономии денег и не только его стоит выбить поставить пламягаситель и перепрошиться на евро 2, тогда и заслонка не надо будет чистить каждые 15 тысяч и поедет Фокус еще бодрее. Также советую присматривать варианты с двигателями 1.6 и 2.0. Объясняю. Двигатель 1.8 совсем неудачный, из за коробки. Она просто напросто разваливается, в прямом и переносном смысле. И передаточные числа подобраны явно не для дальних поездок, обороты на 100км/ч переваливают за 3200 если не выше.. Соответсвенно и расход топлива прилично больше и шума в салоне больше. Минусы: Кузов. Покрашен не лучшим образом. В месте стыков крыло - бампер, на всех экземплярах отходит краска, не гниет, не цветет но требует постоянного подкрашивания для эстетического комфорта. Расход топлива. В городе это 12 литров зимой 95го, по трассе 7, если тошнить на круизе 90 без обгонов то 5.3. Если 160 в среднем то 8. Шумоизоляция. Ее просто напросто нет. Вещь конечно поправимая. Говорят запчасти дорогие. Для себя сделал вывод что Форд Фокус 2, быстрый, комфортный, надежный автомобиль требующий только должного обслуживания по регламенту.

Здравствуйте уважаемые коллеги автолюбители! Хочу рассказать свою маленькую историю о владении Форд Фокусом 2 2.0 с механической коробкой в комплектации GHIA.Вступление. Мне 20 лет, водительский стаж 2 года. Автомобили люблю, независимо от марки и стоимости. До Фокуса отъездил год на нашей ВАЗ 2104 и пол года на Дэу Нексия. Весной 2014 встал вопрос покупки авто в пределах 350 - 400 тысяч. Определился сразу, у друга был такой же Фокус только 1.8 которым в тот момент времени он владел год. Искали где то около недели, был один хлам конечно, битые, с убитыми подвесками и тд., но в итоге на 5 раз удача нам улыбнулась и мы нашли его. Красавца, не битого, не крашеного, с одним владельцем по ПТС, сервсиной книжкой и пробегом 46 тысяч. Прям сказка)) Оформили, рассчитались и погнали. Как вспомню, сразу ностальгия прям. В первый же день поехали на М8 проверять как едет)) 200 легко, дальше пробовать не стал, потому что жалко.На данный момент пробег 74000. За 10 месяцев и почти 30000 было только две проблемы: - при замене масла обнаружил подтеки масляные, сочился сальник привода. 600. + заменил масло в коробке ( 2 литра )- сгорел диодный мост, снял, отвез в мастерскую, сделали за 1 час. 1800. Все больше ничего, за все время ни одного стука, скрежета и других страшных звуков не было.Плюсы:Динамика. Мотор крутится очень весело. Прошил Паулюсом. 7000. После прошивки стало около 160 л.с. В городе его хватает, даже слишком. По трассе ездить интересно, обгоны даются очень легко вне зависимости от скорости. Порой не замечаешь как при обгоне скорость достигает 180 и 190.. В среднем по трассе комфортная скорость 160.Управляемость. Руль информативный, острый с возможностью настройки работы электроусилителя: 1) комфорт 2) спорт 3) стандарт. Крены минимальны, повороты можно закладывать с азартом.Комфорт. Есть все для комфортного передвижения на короткие и на дальние расстояния. Про климат и другие удобства писать не буду, все и так в курсе что Фокусы напичканы как Камри)) Приходилось проезжать за раз 1300км, усталость присутствовала, но спина, ноги, задница не жаловались, только глаза и спать хотелось. Сзади места с девочками пошалить достаточно, а так вроде никто не жаловался что тесно. Сзади очень удобный подлокотник, с подстаканниками и удобным бардачком.Надежность. Ремонтирую свои авто сам, по опыту могу сказать подвеска у Фокуса при нормальной эксплуатации ходит 150 тысяч, иногда вырывает только стойки стабилизатора, но это в основном у гонщиков. Если ездить аккуратно, сбрасывать скорость перед лежачими, не тормозить в ямах то 150 проедет. Многие жалуются на рейку, тут кому как повезет, в основном она умирает либо до 50, либо живет долго. Здесь могу только порекомендовать: руль не должен быть сильно тяжелым, гул электроусилителя не должно быть слышно в салоне и не крутите на месте руль! Если при покупке плавают обороты на двигателях 1.8 и 2.0 то ничего страшного, скорее всего просто дроссельная заслонка забилась грязью и ее стоит снять и почистить. После 100 тысяч могут возникнуть проблемы с катализатором, с целью экономии денег и не только его стоит выбить поставить пламягаситель и перепрошиться на евро 2, тогда и заслонка не надо будет чистить каждые 15 тысяч и поедет Фокус еще бодрее. Также советую присматривать варианты с двигателями 1.6 и 2.0. Объясняю. Двигатель 1.8 совсем неудачный, из за коробки. Она просто напросто разваливается, в прямом и переносном смысле. И передаточные числа подобраны явно не для дальних поездок, обороты на 100км/ч переваливают за 3200 если не выше.. Соответсвенно и расход топлива прилично больше и шума в салоне больше. Минусы:Кузов. Покрашен не лучшим образом. В месте стыков крыло - бампер, на всех экземплярах отходит краска, не гниет, не цветет но требует постоянного подкрашивания для эстетического комфорта.Расход топлива. В городе это 12 литров зимой 95го, по трассе 7, если тошнить на круизе 90 без обгонов то 5.3. Если 160 в среднем то 8.Шумоизоляция. Ее просто напросто нет. Вещь конечно поправимая.Говорят запчасти дорогие.Для себя сделал вывод что Форд Фокус 2, быстрый, комфортный, надежный автомобиль требующий только должного обслуживания по регламенту.

В первую очередь, бросается в глаза внешние отличия от других Фордов, Мускулистый внешний вид, ускорение поражает. Спортивный интерьер, нет ничего лишнего. Управление на очень высоком уровне. И все же это фантастический автомобиль за небольшие деньги

Добрый день всем, кто прочитает мой отзыв! Машина Ford Focus 2 дорестайл с дизельным 115 лошадковым двигателем с кузовом хэчбэк. Решил написать отзыв о своем верном коне, которого недавно продал и откатал на нем 3,5 года. До этого им владел отец, поэтому машина была всё в ремя в одной семье и о ней знаю полностью всё. На момент продажи машине было 7 лет и реальных 105 т. км пробега. Немного за такое время, но отец изначально на ней вообще практически не ездил, была второй машиной. Я накатал на ней 75 т. км за 3,5 года, что тоже немного, но повидать ей всё таки пришлось не мало. Итак, стаж вождения 7 лет, до этого владел: Москвич святогор, Ваз-2104, хендай акцент. После форда купил дизельный jaguar x-type с мондеовским 2.0 дизелем. Теперь по порядку о всех узлах. Двигатель. Двигатель очень приемистый, разгоняется шустро, подхват на низах великолепный как и у всех дизелей. Отличный набор скорости при нажатии на педальку акселерометра после 100 км/ч. Если соревноваться с бензинкой такого же объема, то до 80 км/ч, а затем бензинка останется по зади - проверено. Двигатель работает громче бензинки. Дизеля всегда работают шумнее, но это один из самых тихих дизельных двигателей, что я видел. Значительно тише немцев. Двигатель турбированный и поэтому есть турбояма, привыкаешь быстро. Можно чипануть, чтобы турбинка усиливала похват не при 2500 т. оборотов, а раньше, тогда турбояма значительно уменьшится. Так же при чиповке увеличивается кол-во лошадей до 140. Но сам чиповку не делал, мне динамики хватало. Не смотря на то, что двигатель дизельный - вибрация в салоне не ощущалась ни на новой машине, ни на семилетней. За семь лет подушки двигателя не износились. Расход топлива просто великолепный, радовался всё время эксплуатации авто. При езде по трассе с постоянной скоростью 100 км/ч. всего 4,5 литра!!! Просто великолепно. В городе, 6-7. По лютым пробкам, с кондиционером и всеми другими включенными электропотребителями 9 литров! За десятку даже зимой никогда не выходил, хоть особо и не прогревал авто. А самое главное, что расход не менялся все семь лет, как жрала 4.5 по трассе, так и осталась жрать после пробега в 105 т. км. Огромным преимуществом дизеля является именно расход при раскручивания двигателя. Те кто ездил на бензинках знают, что если ехать со скоростью 160 км/ч на малолитражке расход топлива увеличивавется чуть ли ни в два раза, а у дизеля такого нет. Ездил в Минск и на платной дороге после въезда в РБ (та, что бесплатна для россиян и казахов) ехал длительный промежуток времени со скоростью 160 км/ч - расход 7,2!!!!При включение кондиционера динамика не терялась вообще, чувствовалось только при страгивании. На этом двигателе стоит очень живучая турбина. Продавал с пробегом в 105 т. км и люфта почти не было, ещё столько же бы отходила если не глушить сразу после того как пожигалить. Масло двигатель не жрал, даже если жигалил, максимум уходило пол литра на 10 т. км. КПП. С этим двигателем идет очень надежна МКПП MTX75, расчитанная если ошибаюсь на 400 Н/м. Ставили её фордовцы на очень многие свои авто (куги, мондео, фокусы и т.д.). Даже на ягуаре у меня сейчас стоит эта же коробка. Коробка очень надежная, скорости втыкаются четко, без каких-либо звуков, думаю, что врятли кто-то столкнется с проблемами этой коробки, едиснтвенное с чем столкнеться можно - это с потекшим сальником привода. У меня потек на 70 т. км. Поставил оригинал за 600. На ягуар ставил турецки по 250 . И те и те ходят на ура. Нужно иметь ввиду, что на этом двигателе стоит двухмассовый маховки, который лучше менять вместе со сцеплением. Но денег он стоит неплохих (оригинал 20 т. оригинал). Начинает издавать цокующие звуки, особенно слышно если присесть к переднему колесу со стороны коробки на холодном авто. При продаже на 105 т. км сцепление подошло и уже начало пробуксовывать и двухмассовый маховик бухал. В итоге замена сепления обойдется в копеечку. Само сцепление из хорошего неоригинала лук стоит 5500., двухмассовый маховик лук 11000 тыс., гидравлический выжимной подшипник лук 3500. Работа в нормальном сервисе 7-10 тыс. Если ставить оригинал выйдет вообще космическая сумма. Но даже с хорошим неоригиналом и работой замена сцепления легко выливается в 30 тыс. Топливная система. Самая дорогая часть дизеля. Стоит в этой машине топливная система delphi. Считается капризной к топливу. Цен на топливную систему при покупке авто я не знал, поэтому лил в машину весь срок службы слитуюс фур солярку, а то и ещё хуже, рыжую тепловозную...Как она ездила? На данный момент уже неплохо разбираюсь в дизелях и многие вещи делал сам, поэтому советую лить только хорошую солярку и ставить хороший топливный фильтр. На фильтрах я так же экономил и ставил копеечные. В итоге на 80 т. км у меня пробило прокладку из под одной форсунки и весь двигатель залило недогоревшим черным парафином. Отчистил двигатель, отжег уплотнительное кольцо, перевернул и поставил на место. Даже не покупал новое, после этого 40 т. км прошла и всё отлично было. На момент продажи одна форсунка начала лить в обрат, как раз та, которую пробило, из-за этого подтраивала на холодную и плавали не сильно обороты. Остальные три работали как часы - это при такой то солярке и фильтрах...Отсюда вывод, что топливная система очень надежная. Форсунка неразборная/неремонтируемая, по крайней мере так заявляют официалы. Стоит на данный момент новая 15 тыс. Цена по мне адекватная, так как ходят они долго, не как у корейцев. Теперь немного о топливном фильтре. Онс подогревом и сливом, это очень здорово. Благодаря этому я заводился на летней солярке в -15!!! Но он пластиковый. Это мне никогда не нравился, всегда боялся его сорвать, правда не сорвало, но мне больше бы понравилось если бы он был металлическим. На этом двигателе нет подкачивающего насоса и насос низкого давления стоит в корпусе ТНВД. Так как он находится после бака на двигателе - этот дизель очень боится воздуха, даже слабый подсос воздуха не даст вам завести машину. В 60 т. км я как раз с этим столкнулся. Сосало воздух как раз в фильтре. Виной была резиновая прокладка, которая держала фильтрующий элемент в стакане фильтра. Не та уплотнительная, что ставится сверху, а именно резиновое колечко, на которое насаживается фильтр. Это колечко разбухло и его сильно извело за 5 лет. И тут у меня возникла проблема, так как это колечко не идет в комплекте даже с оригинальным фильтром!!! Подобрать нужный диаметр и толчину очень не просто. Если я и подбирал, то хватало такого колечка буквально на пару тысяч км, дальше машина снова начинала сосать воздух и я видел, что колечко это снова изведено. В итоге найти подходящее колечко смог только в дизельном сервисе, после этого проблем не возникало. Все шланги низкого давления выполнены из термостойкого пластика, и на всех соединениях есть толже уплотнительные колечки. С ними проблем не было, но они явно возникнут со временем и найти их будет тоже непросто. Если будете снимать форсунки очень осторожно отсоединяйте шланги обратки. Они очень хрупки, ломаются на раз-два и продаются только в сборе за 5000. Замена всей топливной системы обойдется в 100 тыс., поэтому дрянь в бак не лейте. Ну и на последок, топливная система у нас стоит уже комон-рейл. Подвеска. В движении фокус просто великолепен. За такие деньги просто идеальная подвеска. Долговечная, прочная и отлично держущая дорогу. Машина на дороге влитая, не жестка и не мягкая, идеальная середина. При попадании в асфальтовые клеи сильно не кидает, нет боязни даже при скорости в 160 км/ч даже при перестроениях на такой скорости. Подвеска ничуть не хуже ягуара, которым сейчас владею. Хотя на нем тоже стоит фордовская подвеска, только от мондео. Огромным преимуществом является цена на запчасти по подвеске. Дешевле раза в полтора-два чем на французов и немцев. При продаже смотрели подвеску. 105 т. км Рычаги живые, шаровые на рычагах в норме, резинки на сайлентблоках начали трескаться, но звуков никаких не издавали, стойки отрабатывали. Даже стойки стабилизатора были живые, хотя частенько ездил на дачу в ярославскую область, где дорога отвратительная, не раз ловил ямки, пару раз настолько серьезные, что заминал литые диски, стоит отметить отличные тормоза на фокусе. Очень информативные, никогда не подводили, АБС отрабатывает как нужно...Теперь о минусах, их всего два. С самой покупки нового авто вы будете слышать как работают у вас стойки. На форумах говорят, что только оригинальные так громко работают. Саксовые такие звуки не издают. Второй минус - это пружины. Слабые. По пол тонны никогда не возил, но машина всё равно серьезно просела. Клиренс и так на машине маленький, но после того как подсели пружины стал чиркать просто везде. ЕСли бы не продал, пришлось бы менять по кругу, так как просели не только задние, но и передние. Кузов. Очень крепкий. Два раза меня заминали. Первый раз мне замяли крыло переднее, 1,5 тыс. на разборе в цвет. А вот второй раз мне влетели в задницу, когда я стал на светофоре. На 60 км/ч в стоячую машину...У меня машина наверно на метро отлетела с оторвавшимися колесами от земли, в первый момент было ощущение, что у меня позвонки шейные все развалились, не готов был к такому удару, но к счастью всё обошлось. Влетел в меня соривновавшийся с кем то плохой человек на хендай санта фе. У него разбита вся морда. Капот, бампер, обе фары, радиатор кониционера и радиатор охлаждения, замяло усилитель и пошел лонджерон. Переднее крыло залезло на треть на дверь и дверь открыть не было возможности. У меня стоял фаркоп. повреждения: разбит в щепки задний бемпер, сильно замята крышка багажника, но она открывалась и закрывалась! Замято заднее крыло и сократился зазор между задней дверью и задней крылом. Как оказало потом, лонджерон правый тоже чуть-чуть пошел, но совсем чуть-чуть. Купил только заднюю дверь (багажник) и бампер, крыло вытянули и лонджерон тоже, все зазоры встали как родные. Запчасти покупал на разборе в 2013 году. Задняя дверь (багажник) в цвет 6000. Даже крастить не пришлось, просто полирнул и как новая. Бампер с креплениями 4500 тыс. под покрас. фонярь заднего хода. (с противоположной стороны остался жив). Так, что машина очень крепкая. Спереди тоже стоит массивный усилитель, поэтому уверен, что и передний удар машина перенесет достойно... Покраска авто средняя, сколы остаются, поцарапать легко, но есть покраски и хуже...У меня машина была сборки и это был самый главный минус машины. До ДТП я этого не замечал, но как только мне пришлось увидеть обратные детали я сразу же всё увидел. Запчасти которые продаются на разборах в 90% случаев идут с заграницы. Мне попались все запчасти англиские (у них движени с другим направлением, поэтому фонари в бампере были поменяны местами). Дак вот, когда я ставил английскую дверь я увидел. то она не только прокрашена изнутри, но даже покрыта так же лаком. Вся проводка идет в теплоизоляционных трубках, прикрепленная на специальные хомутики к двери. Так же замок работал намного мягче. Что же я увидел, когда снял обшивку двери ? Голый металл!!! Его не то, что не красили, его даже грунтом не покрывали...Здорово экономят. Вся проводка каждые десять сантиметров смотана черной изолентой, никакой теплоизоляционной трубки, на хомутиках тоже сэкономили, идут через один. Это просто ужас! Покраска англисйкой двери была так же лучше . Салон. Здесь придраться мне не к чему. Эргономики салона мне хватало, машина широкая, влезал в неё без проблем. Рост 186 см, весь 80 - всё устраивало. Сиденья показали себя просто на 5. Спина не уставала даже при дальних переездах. Как то ехал 12 часов (5 часов в пробке под Вышним Волочком) - спина не устала и не болела. Боковой поддержки существующей мне хватало. Настолько сильно я не закладывал в повороты, чтобы вываливаться из сиденья. Сзади места не так много, но никто не жаловался и считаю, что вчетвером можно вполне комфортно ехать в этой машине. Немного мешала обзору при левом повороте левая стойка крыши. Уж больно широкой её сделали. А в целом очень удобный салон...Отдельно можно поговорить про багажник, он маленький, очень маленький. Но если сложить сиденья, то запехнуть в машину можно, что угодно. Очень большой проем багажника. Благодаря этому можно хоть холодильник в него засунуть. Ну и наверно всех раздражает полка багажника. Так как багажник маленький, то её приходится постоянно снимать, убирать и затем ставить на место. Для дам она может показаться даже тяжелой. В третьем фокусе эту проблему они исправили, там автоматическиубирающаяся мягкая полка. С другой стороны у всех хэчбэков маленький багажник. Если нужен большой багажник - нужно брать универсал. Зимний пакет У меня стоял зимний пакет в котором был установлен предпусковой подогреватель eberspacher 5 кВт и лобовое стекло с обогревом. Без подогревателя машина зимой прогревается очень долго, поэтому вещь полезная. Все семь лет отрабатывал на ура и не ломался. Вшивается в мозги авто и поэтому прямо из машины можете поставить таймер, когда включить прогрев. Будете утром приходить и садиться в уже теплую машину. Так как при нагреве включается печка и прогревает салон. Так же благодаря этому не будет холодных пусков и жизнь двигателя значительно удлинится. Но нужно учитывать, что эта приблуда очень хорошо жрет аккумулятор и у неё очень тонкий шланг забора солярки. Поэтому не успели залить теплую солярку, он попробует засосать солярку три раза, у него это не получится и он заблокируется. Очень мало сервисов, которые смогут его разблокировать. Нужно специальное ПО и шнурок, который может подключаться по среднескоростной шине. В конце всё это я приобрел, так как блокировался он у меня часто с нашей соляркой...Лобовое стекло с подогревом мне тоже нравилось, так как дизель прогревается долго у вас будет постоянно запотевать лобовое стекло, но если включить его подогрев, то оно сразу же отойдет. Ну и скребком нужно будет меньше работать. В езду при ледяном дожде тоже помогало. Но стоит такое стекло космических денег. 25 тыс. оригинал и 15 тыс. нормальный неоригинал...Словил большой камень, терщина...В итоге съездил в сервис, там засверлили трещину и залили полимером. Трещину стало меньше видно (даже сам ТО с ней прошел), но всё таки она была. Аэродинамика. Отдельно коснусь вопроса аэродинамики. Так как это как раз то, что меня очень сильно напрягало. При грязных дорогах просто моментально заливаются грязью передние боковые окна. Заливает так, что зеркала невидно вообще. Пока ехал раз 10 останавливался и протирал стекла и это при условии, что останавливался только тогда, когда уже невозможно было в зеркала увидеть даже очертания транспорта...Так же в слякоть каждый день я мыл окна, когда приезжал с работы и ставил машину в гараж. Фордовцы признали официально, что это их упущение и проблема в недоработке размеров зеркал. На форумах пишут, что можно поколхозить и приклееть по краю зеркала резинку толщиной в 1 см и проблема полностью уходит, но так колхозить не хотелось. Задницу тоже заливает грязью моментально, но для этого там и стоит дворник. Забрасывает задницу у всех хэчбэков. Шумоизоляция и звук. Средненькая. Бывает хуже и бывает лучше. Единственное, сильный шум идет с арок. При проезде луж, звуки такие, буд-то тебе в машину вода заливается уже. Но если обработать шумкой передние арки проблема уходит и шумоизоляция становится уже приемлимой. Звук штатный тоже выдающимся не назовешь, но поставив саб мне её вполне хватало и многим очень даже нравилось звучание. В штате были 6 динамиков JBL. Спереди стояли разнесенки. Подитожу: Машина мне нравилась, так как являлась очень надежной, недорогой как в покупке, так и в обслуживании. На неё запчасти есть на каждом шагу, хоть новые, хоть б/у (с ягуаром спущенным с производства сейчас есть проблемы с запчастями, интеркулер искал месяц). Отлично держала дорогу, комфортный салон и штатная музыка. Ездить на ней приятно. Из минусо серьезных только низкий клиренс и забрасывание грязью боковых стекол. Машина заслуживает твердую четверку из пяти баллов. Небольшие мои рекомендации по расходникам. (все цены взяты из экзиста на 11.12.2014) 1) Масло. Все время в машину лилось синтетическое Ford Formula F 5w-40. Никаких проблем не было, хотя масло стоит очень дешево. В экзисте 1300-1500. за 5 л. Насколько мне известно под маркой FORD разливается масло марки TOTAL 2) Фильтр масляный. Покупал немецкие Mann по 350., а так фильтра. При замене часто уплотнительная резинка фильтра остается внутри и её нужно не забывать вытаскивать. Однажды не посмотрел, закрутил новый фильтр, поставил защиту картера, завел и увидел фонтан масла из под машины...Разбирал всё назад и матерился... 3) Фильтр воздушный. Замена раз в 10 т. км Покупал в основном фильтрон. Сейчас он стоит 420., а так фильтры от 200. Всегда держите фильтр чистым, от этого зависит состояние вашей турбины! Грязный фильтр убивает турбину, поэтому лучше меня воздушный фильтр как можно чаще, особенно летом, в сухую погоду. Так же никогда не глушите сразу двигатель после поездки, особенно если ехали на хороших оборотах. Пускай машинка поколотит на холостых минуты три. Турбинка остынет и можно глушить. Если нет времени ждать, ставьте турботаймер. Чтобы поменять фильтр воздушный нужна сноровка. Он круглый и нужно приложить усилие, чтобы поставить его в паз, не для женских рук явно. Крышка фильтра крепится саморезами в пластик (Упущение от фордовцев на мой взглят) и если хоть не сильно перетяните - трескаются пластиковые крепления в которые вкручиваются саморезы. Поэтому вкручивайте без фанатизма. 4) Угольный салонный фильтр. Менял раз в год или ещё дольше. Очень сильно его не любил менять. Меняется отвратительно, нужно снимать педаль аксилерометра и очень неудобно выкручиваются болтики крепления заглушки, готовьтесь к тому, что шея у вас сильно затечет и вы будете громко материться. Покупал фильтра марки Alco - 500., а так фильтра салонные от 250. (не угольные). 5) Пробка сливная. Тоже отнесу её к расходникам. На восьмой раз замены масла не смог вкрутить пробку обратно, резьбу стерло. Вкрутил датчик давления масла от классики и отъездил так до следующей замены))Оригинальная пробка стоит 180. Неоригинал брать смысла нет. 6) Щетки стеклоочистителя. Покупал раз в год оригинал за 1300. Лучше Боша и чемпиона, ходят год отлично. Заднюю тоже брал оригинал - 570. (неоригинал не подошел, хотя стоял как аналог). Менял всего один раз за 7 лет. 7) Свечи накаливания. Сдохли все на 60 т. км. Оригинальные свечи идут марки BERU и стоят по 800. за свечу (стоит 4 шт. соотвественно). Нужно отметить, что машина у меня даже на нерабочих свечах на компрессии заводилась до -10 градусов С. На горячем двигателе выкручиваются легко, довольно толстые, если выкручивать без грубости вероятность заломать очень маленькая. Сначала поставил свечи FEBI, закоротили через 1000 км и начали жечь предохранитель свечей, который стоит 250. оригинал! (60А). Потом поставил NGK D-power 27 по 510. за шт. Отлично отрабатывали до самой продажи. Преимущество их в том, что потребляют они тока меньше, а греют так же! Сохранят жизнь Вашему аккумулятору. Кстати хочу отметить, что продал машину я с родным аккумулятором (80 ампер часов). Все 7 лет служил верой и правдой и уверен, что ещё год отслужит как минимум новому хозяину. 8) Колодки тормозные. Брал Ferodo на перед и назад (1320 перед и 1370 зад). Сзади стоят у меня дисковые тормоза. Брал их так как на все авто их ставил. Тормозят так же хорошо как и оригинал, но немного мягче. А так колоки перед от 600. и на зад от 330. Меняются колодки обычно. Никаких загвоздок, очень быстро. оригинальные колодки у меня сносились на 50 т. км передние и на 90 т.км задние. Как вы видите я не любитель резких тормозов:) 9) Фильтр топливный. Это очень важный расходник. Даже не буду называть от скольки можно их купить. Есть всего 4 производителя, которые можно и нужно покупать, у которых нужная пропускная способность - это Delphi (он же оригинал), Bosch, Mann. Самый дешевый из них Бош 720. Недешево, но не забывайте, что топливная система - это самое дорогое в дизеле! Сэкономите здесь и потом потратите 60 тыс. на форсунки. Не экономьте на фильтре и меняйте раз в 10 т. км и прослужит Вам ваш дизель верой и правдой многие годы. Просьба не судить за орфографию - это не сильная моя сторона, но я с радостью отвечу Вам на технические вопросы, связанные с этой машиной. Всем ни гвоздя ни жезла!

Я второй хозяин, за пять лет не подвел ни разу, менял все больше по мелочи ( колодки, лампочки освещения номера заднего, ремень вспом. агрегатов, термостат, пер. ступ. подшипники). Машина неприхотливая, кушает 92 бензин, оригинальные запчасти недёшивы, но неоригинальных полно в любом городе, по качеству не уступают оригиналу. На любом автосервисе отремонтируют.

Автомобиль очень динамичный, управляемость на высшем уровне, практичный в плане обслуживания и ремонта, комфорт на 5 обеспечен климат-контролем, хорошей аудиосистемой Сони, всеми четырьмя электростеклоподъемниками, дополнительным задним парктроником, мягким пластиком и удобным вместительным салоном и багажником.Достоинства авто: Надежность, низкая стоимость обслуживания, вместительность.Недостатки: Расположение салонного фильтра (требует применения акробатических навыков при замене его самостоятельно).Отличное авто, стоящее своих денег.

Автомобилем владею более года, взял после не аккуратных владельцев. Пришлось многое сделать самому, по движку и КПП нареканий нет. Подвеска слабовата, частая замена стоек стабилизатора.В общем первым автомобилем нормально.Динамика слабовата, пришлось ставить Jetter.

ФФ2 сейчас АКП, был и МТ оба отличные авто! Мондео тож супер, сейчас 200 кобыльный, пока 10000 сказать нечего! За все время эксплуатации поменял подушку двигвтеля, и прокладку клаппанной крышки, на механике топлифный фильтр и передние амортизаторы! Не считая фильтров и коллодок! Очень надежное авто!

После Форд Фокус 2 не был нисколько впечатлен. Все в дизайне просто и старовато. Авто для стариков, а не молодежи.

Хорошая машина экономичная(ср4л.на100км)управляемость супер, комплектация достаточная(АВС,задние парктроники,круизконтроль,кондер,радио с СД Сони 6 динамиков,литые диски)За время эксплуатации с 2010г кроме расходников менялись передние ступичные подшипники(вместе со ступицей!!!),клапан-регулятор давления топлива,тормозные диски(проточка не спасает),обслуживание у официального дилера дороговато но качественно,претензий к кузову и ЛКП нет,стойкость на уровне

Автомобиль с отличной динамикой. При массе в 1, 3 т. и 125 лошадок легко разгоняется, при этом скорость не ощущается. Руль информативный. На скорости и в поворотах автомобиль предсказуем и приятен в управлении. Подвеска легко проезжает все неровности. По грунтовой дороге едет уверенно, но только без фанатизма. Салон просторный и удобный как для водителя, так и для передних и задних пассажиров. При поездках на длинные дистанции ни водитель, ни пассажиры не устают. Очень полезная опция в дальних поездках круиз-контроль, поэтому тем, кто думает ездить на длинные дистанции очень рекомендую брать авто с круизом. В салоне есть множество всяких удобных мелочей в виде подлокотников, подстаканников, кармашков и т. п. Багажник просто безразмерный. При всем желании супруга в поездках не может заполнить его полностью. Входит ВСЁ и еще место остается. При желании задние сидения складываются в уровень с полом багажника и получается полноценное спальное место. На обслуживание автомобиля тратятся деньги не больше чем на средний автомобиль. Все расходники доступны по цене и наличию. В случае покупки кузовных деталей они не дороже ВАЗовских и так же есть в наличии во многих регионах . Я не фанат марки Ford, и третье поколение мне не особо нравиться по дизайну. Но однозначно следующий автомобиль будет именно универсал.

До Фокуса ездил на ВАЗ-2107 (1999 г. ), VW Passat Variant B3 2 л МТ (1993 г. ), ВАЗ 21102 1.5 2003 г.Автомобиль в комплектации Ghia 1.8 литра, МТ, дополнительно было заказано: зимний пакет, климат-контроль, круиз-контролем, литые диски, ESP, штатный ксенон и музыка, пакет безопасности. Позднее продлил гарантию до 4-х лет, было выгодное предложение, ТО в подарок.На текущий момент пробег около 50 тысяч км, машинка эксплуатируется в пригороде, езжу не каждый день, в семье две машины, были поездки на Украину, на наш юг и в Германию. Никаких поломок за все время отмечено не было, только стандартные ТО (цены гуманные около 6 тыс. за замену масла и всех фильтров, а ТО-1 на 20 тыс. км стоило менее 5 тыс. ., правда на 10 тыс. км менял масло не у дилера), даже колодки еще родные и по прикидкам еще походят, у меня большой пробег по трассам.По машине: хотел бы отметить точную управляемость в поворотах, система ESP настроена грамотно и вступает в действие, когда это уже действительно нужно, дорогу автомобиль держит уверенно, даже на скорости под 200 км/ч по немецким автобанам, хотя комфортная для него где-то 150-160 при наличии хорошей дороги естественно, присутствует возможность настройки режима электро-гидроусилителя, можно выбрать по спортивному острый руль или комфортные настройки рулевого управления.Двигатель 1.8 очень резвый, крутится отлично, по трассе позволяет быстро набрать скорость перед обгоном даже на груженой машине, в городе при желании стартовать первым со светофора не проблема. Периодически может возникать слабое плавание на холостых оборотах возможно из-за бензина или от стиля вождения, хотя накатом стараюсь не ездить, но мне это никак не мешает, вообще не парюсь по этому поводу. Свечи менял на ТО на 40 тыс. км, сказали лучше поменять, поменял, хотя симптомов никаких не было. Бензин лью 95, проблем нет, пару раз пришлось заправится 92-м, в принципе особой разницы не заметил, ну может не так резво едет. По городу средний расход 10 л/100 км, по трассе 6, 5 л/100 км. Тормоза очень чувствительные и эффективные.

Для работы машина вполне себе нормальная, довольно вместительный багажник, неплохая грузоподъёмность, приемлемые расход бензина и разгонная динамика, посредственная управляемость. Кузов довольно громкий - гремят задние двери на неровностях, иногда это начинает выводить из себя, проблему можно временно решить намотав изоленту на ответную часть замка, помогает на полдня. Эргономика не ахти что, для высоких людей, скорее всего покажется нормальной, но мне с моим небольшим ростом (173см) подобрать удобную посадку невозможно. Обзорность тоже не на высоте: очень толстые передние стойки кузова - отсюда широкие слепые зоны, иногда стойка кузова закрывает целиком пешехода; зеркала маленькие, слепые зоны создают массу неприятных моментов в потоке, т.к. автомобили других участников движения увидеть удаётся очень поздно. Сферические зеркала с каждой стороны не регулируются и полезны только при парковке, во время движения пользоваться ими неудобно - отражение очень мелкое. Головной свет: фары слабоваты, маленький размер фар делает их очень чувствительными к грязи, даже за очень короткий пробег по трассе можно почувствовать как свет ослабевает, привлечение на помощь противотуманок эффекта не даёт, они тоже игрушечного размера и загрязняются ещё быстрее.Качество покраски кузова расстраивает, т.к. появляются пузыри - сквозные ржавые дыры, причём в самых непредсказуемых местах, на крыше например.

Купил и радовался я не долго! Только из-за статус самой марки такая цена за авто. Гонять не получается, комфортно ехать тоже. Очень резкая педаль газа из-за тупости задержки, так как она электронная.Мотор может и резвый,но коробка туповата особенно первая. Надо до 3000 раскрутить мотор, что бы держаться потока. Вторая и третья передачи больше радуют. Если поставить MTX-5 от 2 литровой версии возизмениться ситуация. Надежность коробки IB5 оставляет желать лучшего(лучше не крутить до 3000 на первой передачи), а стоимость просто ужасает. Рулевая рейка просто не доработанна. Если застучала - можно конечно заменить ценник ооочень высокий, но можно и помудрить и убрать стук - это уже дешевле в разы, но это только для тех кто любит следить за машиной. Компрессор кондиционер принимает на себя основной удар от ВСЕЙ грязи которая летит под машиной - только мыть, закрыть толком не получиться. Быстро выходит из строя.

Нормальный семейный автомобиль, хорош в дальних поездках, стоит своих денег, запчастей и оригинальных и неоригинальных куча, в обслуживании прост. Места за рулем хватает с избытком.

Отличная машина для семейных поездок по городу и в отпуск. Купил после первого Фокуса 1.8 Универсал , который понравился своим интересным дизайном и качеством. На втором Фокусе прошел дороги до Урала и обратно, путешествовал по горным дорогам Абхазии и Крыма- машина везде показала себя достойно и в жару и в холод.

Семейная машина, проблем никогда не было, думаю, если к ней относиться с любовью, в ближайшие лет десять можно не беспокоиться. Очень вместительный багажник, можно погрузить и детскую коляску и велосипед. Внутри для водителя ничего не раздражает, очень простые и удобные приборы, ничего кричащего и лишнего. Подсветка кнопок идеальная. Удобный подлокотника, очень, как выясняется потом удобный руль, ford настолько классическая машина, что она подойдёт любому человеку, которому абсолютно не нужны кричащие, мигающие, блестящие и т.д. атрибуты, привлекающие внимание молодёжи, которой надо выделиться. Она спокойная, благородная и комфортная машина, удобная, маневренная, быстро набирает скорость и практически идеальная. Люблю её.

Динамика: Оценка 4. От 1.6 и АКПП многого не ждите, хотя если с места стартануть, то в сидение вжимает. Немного рано включается вторая (имхо), если с пробки в подъём то разгон в гору на 2-ой вялый, лучше заранее перейти на ручку и попридержать первую, тогда влетает "орлом".Управляемость: Оценка 5. Руль информативный. Не лёгкий - не тяжёлый. Чётко слушается руля. В повороте как влитая. По зиме многое зависит от шин. При сносе уходит на больший радиус. Комфорт: Оценка 5. Легкая заводская тонировка - +! Подвеска та, что необходима для России. Не жёсткая, но дорогу держит. Пересев на кроссовер, понял всю прелесть подвески Форда. В салоне тепло зимой и комфортно летом. Климат делает своё дело. Обзор отличный.Расход: Оценка 4. Автомат своё берёт. Как не старался, меньше 10, 5 по городу не получилось. Надо рассчитывать литров на 11-12 по городу. По трассе радует. Если ехать спокойно, то всё зависит от скорости: 90-100км/ч - 6 л, 110-120км/ч - 8л, 140-160км/ч - 10л.Ремонт: Первые 3 ТО проходил у официалов. По гарантии ничего не менял. После всё, кроме замены масла ДВС, делал сам. На 80000 заменил АТФ, правую шаровую и втягивающее стартера, на 120000 - ремень ГРМ и ролик натяжителя, регулярно менял масло ДВС и фильтра, тормозные колодки. Всё остальное родное.Запуск: Заводиться без проблем по любой погоде. Зимой 2013 сдох аккумулятор. Заменил - завёл.Багажник: Оценка 4. Сам по себе большой, так как в комплекте докатка, но разочаровало загрузочное расстояние. Скажем, морозильную камера по размеру в багажник уместить можно, но через отверстие запихнуть не реально. Перевозил в салоне. Если вам нужен комфортный автомобиль и вы не гонщик формулы 1, то однозначно стоит. Взял Шевроле Каптиву, и то из-за просвета и багажника. Форда продавать жалко, но надо гасить кредит.

Выбирая себе б/у, авто Форд Фокус 2 не рассматривал в принципе. ) Смотрел в сторону таких авто как Корола, Астра, Ярис... еще что-то... ни одна из них не понравилась. И тут друг купил нового Форд Фокус, прокатил меня и я понял - хочу! ))Авто брал 4х-летним, 2007 год, межрестайл. 1.6 115 л. с., пробег 40 тыс. км. До именно моего авто пересмотрел много Фокусов... то битые, то ушатанные, то душа не лежит... ) Короче, купил, еду... ))Есть такие авто, скажу я вам, к которым нужно время, чтобы привыкнуть... к управлению, к КПП, к педалям газа, к габаритам, но ФОКУС 2 - не из этих!Первое и самое главное достоинство - им легко управлять! Спустя 10 минут я уже носился на нём)) - в пределах разумного, конечно. )Далее - диагностика... (как ни странно после покупки)) - всё хорошо! Подвеска в идеале, двигатель и коробка без нареканий! Кузов не бит и не крашен! Отлично! Катаемся дальше... ))Уж чего чего, а Фокус хорош, в первую очередь, подвеской!!!Во-первых, если не носится по рельсам и ухабам, по всем люкам и ямам, а ездить аккуратно, по возможности объезжая всякие ямки, кочки и рельсы, то подвеска потребует внимания ближе к 100 тысячам и то по мелочи.Есть индивидуумы, которые жалуются - авто отстой! (не про Фокус, а вообще), всё ломается, всё разваливается... и у меня был, есть такой дружок. )) Были у нас в своё время Лады Калины. ))) Одинакового года и даже цвета. ) Он её проклинал, а я ездил и проблем не знал. ))Я понял почему она у него ломается, когда покатался с ним... это жеееееесть... тут даже Гелик не выдержит! Езда не выдерживает никакой критики...Во-вторых, она эталонная в классе в плане управляемости! Пустить Фокус в занос на нормальной резине нужно умудриться, даже без ESP!!! НЕзависимая по кругу подвеска держит авто на дороге отлично! Рулёжка доставляет мне удовольствие до сих пор, спустя три года владения! Чёткие реакции на руль, отличная обратная связь! Небольшие крены в поворотах! Короче, подвеска шикарна! НО!!! Она шумновата! На выбоинах побухивает! Она скорее жесткая, но не такая как у Цивика, например, думаю Фокус - это хороший компромисс в плане подвески!КОРОЧЕ, людям которым важна управляемость и связь с дорогой - Форд Фокус 2 подойдёт без сомнений!Далее... Двигатель! У меня 115 лошадей - в городе хватает! На трассе тоже, но если не сильно загружен. Если загружен и хочется еще более уверенных обгонов - только 2 литра и 145 лошадей! Все двигатели Евро 4 задушены! Не нужно гоняться со светофора в городе с Ваз 2107 - он вас сделает. ))) Ну а на трассе, когда вы уже воткнули 3-ю передачу, у Вазов шансов нет! ))Что еще нравится - обгонять можно даже на пятой! Авто довольно нормально набирает скорость, НО это потому, что 5 передача не сильно длинная... МИНУС этого всего, что при скорости 110 км в час у вас на тахометре 3000 оборотов, а при 140 км в час у вас 4000 оборотов! Звук двигателя слышно в салоне ((обороты высоковаты... не хватает ШЕСТОЙ передачи!!!На 2-литровых двигателях передаточный числа другие, там обороты поменьше. ) Это я уже плавно к КПП перешел. ))У вас есть дача? Дорога там хорошая? Или грунтовка с глубокой колейностью? Если есть дача, есть грунт и есть колея, то подумайте прежде чем брать Фокус 2. )) Он низковат! Подъезжая к поребрикам, присмотритесь к их высоте! Первое, что вам нужно сделать после покупки - установить защиту картера. ))Самые проблемные двигатели у Фокус 2 считаются 1.8, а самые надежные - 1.6 (100 л. с. ). Считается, что 1.8 - самый проблемный в плане плавающих оборотов. Но, как оказалось, обороты могут плавать у всех без исключения - причина дроссель! Его чистка занимает 10 минут (без снятия! Всё что нужно - тряпочка и очиститель карбюратора). Если чистить дроссель каждый раз при замене масла, то про плавающие обороты вы забудете навсегда! Далее, у 1.8 стоит МКПП iB5, такая же как и на 1.6..., но вот крутящий момент у 1.8 выше и КПП бывает не выдерживает повышенного крутящего момента, поэтому поломок КПП на 1.8 больше, чем на 1.6!На 2-литровых движках стоят другие коробки - они самые надежные в серии фф2), так же на 1.8 и на 2 литра ГРМ - цепь!!! А на 1.6 - ремень! Ремень рассчитан на 160 тыс. км, но в наших условиях ближе к 100 тыс. км его желательно заменить! Сами вы этого сделать не сможете (скорее всего) процесс трудоёмкий и нужен спец. инструмент. Средняя цена замены - 5 тыс. ! Зап. части желательно оригинал (это еще 4 тыс. примерно). Подвеска хоть и многорычажка, но вполне ремонтнопригодна своими силами. ) Набора инструмента с разными головками и ключами будет вполне достаточно. )Найти б/у Фокус 2 в хорошем состоянии не просто! )) Кинетический дизайн делает своё дело! Авто віглядит довольно агрессивненько и его ходовые качества подстёгивают нажать на акселератор)). Только вот единственный более-менее спортивный движок - это 2 литра и то с натягом. Евро 4 убивает пару десятков коней от его 145.Авто в основном молодёжный, погонять хочется, а опыта маловато... отсюда не битый найти тоже сложно... смотрите внимательно!!!Движки надёжны при правильной эксплуатации. 100 тыс/км для двигателя с заменой масла по регламенту (и если масло качественное) - это не пробег../ люди накатывают 250-300 тыс. км и не жалуются.Я на всех авто менял масло каждые 10 тыс км, свечи тоже, фильтра тоже, естественно не жалко... Сэкономлю намного больше на ремонте двигателя! Движки любят обороты - переключение на 2 тысячах скорее вредно, чем полезно. Рабочие обороты этих двигателей от 3 тыс. оборотов! 3500-4000 вполне нормально! Но каждый день, каждую передачу на каждом светофоре крутить до 5-6 тысяч тоже не стоит. ))Авто продаю. ) Расставаться жалко, честное слово. )) Хочется чего-нибудь выше классом, например - Мондео 4! Или Сааб 9-3! ))Всем удачи! Стоит ли покупать? Если у вас бюджет 400 тысяч , то конкурентов у Фокус 2 очень немного.)) Вы поймёте, когда начнёте искать) - всякие Киа Спектра и подобное в расчет не беру)). Это другие авто.))Я взял и остался очень доволен! Считаю, что этот авто - один из лучших в классе! Ездил на Гольф 4, Ваз Калина, 099, Киа Рио, Тойота Корола, Октавия 2014, Сааб 9-5 Мерседес С-класс 2004 г.(пассажиром, крутая тачка!), еще на чём-то катался...

Хочу сразу обмолвиться что на момент покупки в 2013 году данный автомобиль был уже 6 лет в эксплуатации (2007 г. в). Вообщем, достался он мне не новым) Приехал я за ним в славный город Бугульму. Познакомился с прежним хозяином машины, пересел в его автомобиль за пассажирское сиденье, и мы поехали с ним в автосервис, проверять техническое состояние. Подняли на подъемнике, посмотрели ходовую, все оказалось в порядке. Отлично, после этого заехали в другой сервис, проверили кузовщину. Ударили по рукам и оформили сделку. И помчался я на нем домой. До этого у меня был Nissan Primera 1.8 2005 г. в. 116 л. с., так вот после него мой форд 2 показался мне просто ракетой, хотя разница в лошадях небольшая (1.8 2007 г. в. 125 л. с.).В процессе эксплуатации выявились следующие недостатки: 1) Оказалось, что не работает дополнительный отопитель двигателя (аналог вебасто, устанавливался на заводе). Специалистов по нему у нас почти нет, поэтому он у меня до сих пор и не работает. Хотя, если починить его, то это очень полезная штука зимой; 2) Оказалось, что "поджирает" масло, на 600 км приходится доливать примерно 0,5 литра. 3) Зимой очень долго греется печка, приходится ждать около 20-30 минут в движении, пока тепло станет. А если просто стоит авто, то о том, что в салоне жарко и говорить не приходится;4) Расход бензина в смешанном стиле около 12л на сотню; В принципе в остальном автомобиль достаточно хорош. О своей покупке я не пожалел.