166 отзывов о Ford Escort

Машину (1997 г. в. ) приобрел в июле 2010 г. в качестве временной меры после того как разбился в хлам на KIA Sportage (кстати, машина реально спасла жизнь, благодаря рамной конструкции, чего, к сожалению, нет у Спортаджей последних моделей).Взял этот "металлоломчик" за не большие деньги плюс 80% запчастей в качестве премиального бесплатного бонуса.Через 2 недели после покупки без подготовки и проверки машины съездил в губернию (1600 верст туда и обратно). Первый раз в жизни на дальняк по федеральной трассе!Главное впечатление: не понимаю, зачем у нас нужно авто с супер характеристиками, если на всем протяжении пути друг (профессиональный водитель со стажем 27 лет) постоянно одёргивал - не гони! А по приезду домой поставил задачу найти такой же авто. Авто - Естественно, не премиум класс. Но ... Оказывается (ха-ха), экземпляр конца 90-х превосходит современные отечественные авто практически во всем (кроме набора 100 км/ч за сколько-то секунд).Уже писали в отзывах про сиденья, за 13 лет эксплуатации не утратили ни формы, ни жесткости. А все потому, что внутри не поролон, а кокосовая стружка. Пластика такого качества до сих пор не ставят даже на знаменитые желтые "Калины".За 8 месяцев эксплуатации "металлоломчика" поменял стартер, приводной ремень и ... все. Про текущие замены масла и сопутствующих аксессуаров говорить не приходится - и выбор и цены - дешевле только у ВАЗ-ой классики.Живу, как и большинство сограждан, в окружении дорог не самого лучшего качества, но всю прошедшую зиму (не самую мягкую по климату) "металлоломчик" ни разу не подвел: и заводился без проблем (а ведь карбюратор, и без мозгов), и низкий бампер пару раз только доставил неприятных ощущений, но без последствий.В общем, влюбился я в это авто. Особенно радуют два момента: иногда кажется, что стрелка указателя топлива не работает, так как заправки хватает на неделю с лишком (каждый день по 70 км на работу и, естественно, помимо этого хватает). И второй момент, самый радостный, когда едешь в окружении суперкаров, то мысль о том, что рядом точно с такой же скоростью едет железо стоимостью в 20 - 40 раз дороже не может не греть душу.Итог: сначала появились одноразовые салфетки, потом одноразовые носки, а у меня - одноразовый "металлоломчик", так как цена меньше моей месячной зарплаты, то могу каждый год покупать такой же (и причем, в случае чего, абсолютно не жалко его утратить, хотя вру, уже успел привязаться, как и каждый из нас к своей "железяке").

После неудачной эксплуатации Фольксваген Венто, встал вопрос о покупке другого автомобиля. Как и в прошлый раз, средств было мало, а машина нужна была в основном для работы и передвижения по пригороду и проселочным дорогам. Покупать дорогую машину и убивать ее по грунтовке, моя совесть мне не позволяла, поэтому выбор останавливался на ВАЗах 2108-09-099. После долгих поисков, так ничего подходящего не нашлось, и на помощь пришел знакомый, который предложил мне его ФОРД ЭСКОРТ.Проводим осмотр: Форд эскорт хэтчбек, 1994 г. в., цвет спелой вишни, 1, 6 инжектор 16 клапанов Zetec. Арки в норме, пороги тоже. Днище вообще с родной краской. Амортизаторы живы, все щели ровные... Садимся в машину.Аккуратный чистый, тканевый салон выполнен в серых тонах. Примечательно, что на заднем сидении оказывается намного просторнее, нежели кажется со стороны, сидя «сам за собой» я не касался коленками спинки (при росте 175 и весе 65 кг). Передние сидения также вполне комфортные.Простой, но очень удобный руль. Быстро подстраиваю под себя сидение – готово, как под меня сделано. Заводимся. Заводится легко, двигатель работает равномерно и чуть слышно. Прогреваемся и начинаем движения. Руль приятно удивляет — очень мягкий и информативный. Жесткая, почти спортивная подвеска с низкой посадкой и не большим клиренсом, сразу показали себя при первом же проезде по двору. Но, как только машинка выехала на дорогу, всё встало на свои места. Никаких лишних покачиваний и никакой морской болезни. Да и вообще, прекрасно чувствуются габариты, прекрасно настроенные фары, очень комфортные сидения, очень удобно расположенные рукоятки на руле (поворотников и дворников). Среди главных минусов: низкая подвеска и 4-х местный салон впятером всё-таки тесновато.Ну что-ж, решено! Машина была куплена.Сразу после покупки были заменены: — масло и масляный фильтр; — промывка бензобака и замена топливного фильтра; — замена ремня ГРМ и натяжного механизма; — замена шаровых опор и стабилизаторов; — замена наконечников; — замена передних рычагов; — бензин АИ-92 до горловины и в путь…До 60 разгоняемся очень легко и непринуждённо, причем передачи легли примерно так (раскручивая двигатель до 3000-3200) 2 до 50 КМ/ч; 3 до 70 Км/ч; 4 до 100 км/ч; 5 до... выше 180 не разгонялся (наверное предел! ). Удовлетворительная шумоизоляция позволяет даже на высоких скоростях, разговаривать не повышая голос. На скорость машинка (весом 860 кг) реагирует просто замечательно – она буквально прилипает к асфальту, руль при этом остаётся очень информативным и не требует больших напряжений даже на скорости в 140 км/ч — сразу чувствуется грамотная аэродинамика (самой оптимальной скоростью на трассе считаю 120-130). Загруженность машины по динамике ощущается не слишком сильно, так, например, четыре человека + 50-60 кг в багажнике машинка едет почти так же как когда ты один.Зимой машинка вела себя очень хорошо. Проходимость показала хорошую... Во всяком случае там, где 15-ая садилась, я с более низкой подвеской прополз на брюхе.Летом по пробкам машинка вскипать не пыталась... Вообще по городу машинка очень верткая, а очень лёгкий руль, в сочетании с достойной приёмистостью, позволяют легко перестраиваться в городских условиях.В машине зимой тепло, летом — прохладно, тихо, уютно, ничего не скрипит и не брякает. Отделка салона хорошая. Роскошные, в сравнении с отечественными кресла, эргономика — все на должном уровне. И еще — масса приятных мелочей. Радует еще и то, что ремонт можно проводить своими силами, обращаясь в сервис лишь в сложных случаях.После 3, 5 лет эксплуатации, машиной в целом доволен. Особых проблем не доставляла, в трудных ситуациях не подводила. Несмотря на это, годы берут свое...

Решил написать отзыв про свой авто, и случайно наткнулся на отзыв о нем же, только двумя годами ранее (отзыв Владимира из Симферополя от 9.02.2009 г.). Ну и так сказать логически продолжаю. Машина у меня практически два года, попала в хорошие руки , я считаю, чего так хотел Владимир. Теперь об авто. Реснички, чехлы красивые, пластиковая юбка вдоль порогов, повторитель спот-сигнала на пятой двери, все это несомненно придает определенный шарм этому вобщем-то простому и очень обычному кузову, но на безопасность, комфорт и скорость не влияет. Поэтому после приобретения автомобиля, к которому относились "с любовью", пришлось, не сразу конечно, но постепенно, поменять следующие детали ( не люблю ездить когда знаю что где-то что-то не в порядке и тем более слышу это) - тормозные диски и колодки по кругу, все подшипники ступиц. Не согласен с Владимиром по вопросу очень большой жесткости авто, наоборот авто очень мягкое, все дело просто в убитых передних амортизаторах, которые пришлось заменить вместе с задними (поставил Каябу). Задние аммо, кстати, оказались, как ни странно, как дедушка Ленин - живее всех живых, знал бы не покупал, теперь лежат в гараже, отдам когда буду продавать машину в хорошие руки следующему владельцу. Резину само собой пришлось заменить тоже, сильно укатанная была ( поставил Марагони трио). Через некоторое время загудел вентилятор охлаждения, причем гудел непостоянно когда включался по какому-то ему известному случайному закону. Надоело это - взял новый поставил вместе с рамкой( через экзист заказал). Да ремень, ролик, охлаждайку, масло в коробке и движке сразу поменял тоже. Двигатель в хорошем состоянии, масло не берет, эксплуатирую его бережно, до звона обороты не даю, стараюсь больше 3000 не крутить, достаточно для спокойного перемещения из пункта А в пункт Б. В остальном было еще несколько замен, датчики температуры и включения вентилятора и плановые замены рачсходников.В общем автомобилем доволен, то что надо для семьи, переезжал на нем два раза с квартиры на квартиру, вместимость просто великолепная, сам иногда удивлялся. Салон продуман прекрасно, все на своем месте, садишься и возникает ощущение какого-то уюта что-ли, такой в общем очень домашний. Динамика конечно для двигателя 1400 не очень, сенсы обходят особенно когда с места трогаешься, но сдругой стороны, расход в среднем по лету 5, 5 - 6, 5 литров, что считаю очень показательно. На трассе нормальная крейсерская скорость 110-120, разгонял несколько раз и до 150 на ровной дороге, но по нашим дорогам крымским ездить так постоянно, равносильно добровольному самоубийству, как машины так и себя, поэтому так быстро не езжу и другим не советую. Поводя итог вышесказанному считаю что для своей ценовой категории автомобиль достоин самого пристального внимания, оставляет далеко позади отечественный автопром, как по эргономике, так и по ходовым качествам. Очень практичный, добрый семейный авто. Эти советы думаю знают все, смотрите внимательно когда выбираете авто, все детали как выбирать и на что смотреть, есть в сети, старайтесь следовать этим простым правилам и вероятность покупки достойного автомобиля будет стремиться к 1.

Доброго времени суток всем, кто читает мой отзыв! Давно хотел написать отзыв о своём любимом Fordинушке, но всё как-то времени не хватало. А сегодня произошло событие, которого я одновременно ждал и боялся - пробег авто перевалил за 300.000 км! Ждал, потому что не верилось, что двигатель такого маленького объёма, в нашем климате, на нашем бензине пройдёт 300.000 км. Ведь это моторесурс двигателя, заявленный заводом-изготовителем (в книге о машине читал).! У меня Форд Эскорт, купе; 1,4 л; 75 л.с., инжектор; МКПП-5 ст; 1997 г.в, Германия. Достаточно богатая комплектация, даже люк есть! Нет только кондея. Купил я машину 10 февраля 2008 г. за 120.000 . До этого ездил на ВАЗ-21043. Приобрёл Форд для развоза товара по хозяйственным магазинам. Я даже не подозревал, что эта с виду маленькая машинка вмещает больше груза и по объёму и по весу больше чем ВАЗ - 21043! Мой рекорд - грузил 570 кг товара + мой вес и ехал так 70 км! Перегружал машину частенько, просто был вынужден. Даром, конечно такие перегрузы не прошли - через 1,5 года эксплуатации в таком режиме поменял подвеску почти полностью (все стойки, все резиночки спереди и сзади, передние рычаги + схождение - запчасти покупал через Еxist - около 20 т. + 5 т. - за работу). Ещё раз был приятно удивлён, когда ночевал в машине на Оке - при моём росте 182 см - поместился без проблем с матрацем и подушкой (естественно, задний диван был сложен). Спать, правда, пришлось по диагонали, зато можно было вытянуть ноги во всю длину - эффект двуспальной кровати получился очень реальный! У этой машины отличные ходовые качества, прекрасная управляемость, очень чуткое и острое рулевое управление! Подвеска в меру жёсткая, зато повороты проходит даже на высокой скорости, практически не накреняясь. Все эти качества я в полной мере испытал в городе. Мы втроём, с забитым сумками и чемоданами багажником ехали (90 км) по старой горной дороге (кто ездил, знает эту красивейшую в мире дорогу). Уже вечерело, поэтому я старался ехать быстро, чтобы не плутать по темноте в незнакомых местах. На скорости 60 км/ч я влетел в первый поворот (я ещё не знал тогда, что это горный серпантин - думал, что обычный закрытый поворот. Какой там! Чтобы в такие повороты въезжать, нужно руль постоянно выворачивать от упора до упора!). Фординушка выдержал такой поворот легко! Вот тут и начался настоящий драйв!!! С горы на гору, из поворота в поворот, аж резина пищит!!! Форд в дорогу как будто вцепился когтями - не сорвёшь! На пределе возможности своей и машины пролетели всю дорогу! Такого количества адреналина никогда не получал! Смущает движок - 75 л.с., слабоват. Для быстрой и активной езды не подойдёт. Но для города с её постоянными пробками - в самый раз. Зато топлива потребляет немного - максимум 8 л на сотню, при езде по городу с заторами. По трассе - 6. Если ехать больше 120 км/ч - 7 л на сотню. Всем советую постоянно возить с собой зубчатый сектор сцепления и трос сцепления. У меня дважды ломался этот треклятый зубчатый сектор - первый раз возле дома (просто нажал на педаль сцепления, а она легла на пол и лежит!). Ремонтировал сам, потратил 2 часа (очень неудобно подлезть), зато теперь дам фору любому гимнасту по гибкости. Второй раз сломался в 70 км от дома, пришлось просить друга привезти этот зубчатый сектор (а его ещё и найти непросто! поэтому заказывайте сразу через Exist - стоит 120 ). Трос сцепления тоже лучше возить с собой - меняется за 5 мин, а при его отсутствии можно легко попасть на эвакуатор - по-другому никак (или ехать на первой скорости). И ещё - не забывайте менять ремень ГРМ. Лучше через каждые 40.000 км, иначе при его обрыве загибает клапана. У меня именно так и произошло - попал на 15.000 . Паркуйтесь аккуратнее - бампера очень хрупкие! В общем и целом, я своей машиной очень доволен, всё-таки 300.000 км без кап. ремонта двигателя - это серьёзно. МКПП вообще проблем не доставляет - по прежнему работает тихо и мягко. На кузове только сейчас (в 14 лет!) начинает проявляться коррозия - это при нашем-то климате и химикатах на дороге! Очень удобный и комфортный салон - 1000 км за рулём за 15 часов - никакой боли в спине! Всё! (пальцы болят). Ни гвоздя, ни жезла! Удачи всем на дорогах!

Всем привет! Решил поделиться опытом владения Форд Эскорт, 93 г.в. моновпрыск 1,4. В 2005 г. после того как мерс 190 приказал долго жить встала проблема выбора очередного бюджетного авто для езды. Бюджет был 60-70 тыс. К жигулям возврата не хотелось, поэтому смотрел бу иномарки (мерсы 190, 124, бмв, ауди), но за такую сумму машины были очень убитые или с проблемными документами. Случайно наткнулся на форд эскорт купе за скромную цену 45 тыс. Предложение заинтересовало, "и деньги на ремонт если что останутся" подумал я и купил... При покупке было ясно, что нужно заменить рейку, и кое что по подвеске передней. Кузов был крепкий. Рейка и подвеска сразу были заменены на новые оригинальные запчасти и началась каждодневная эксплуатация машины. Сразу скажу, что ездил я больше по асфальту и без особых перегрузок. Сразу выявилась какая-то странная проблема, при езде мотор начинал работать не ровно и газовать сам по себе. Так едешь едешь, начинаешь тормозить, а он газует. Решил проблему в итоге путем отключения проводов от моторчика привода дросселя. Только прогревать приходилось теперь держа ногу на газе какое-то время. Когда начались морозы, ниже -15 автомобиль не хотел заводиться вообще. Что-то перекрывало топливо. В такие дни запускать приходилось путем подлива в впрыск бензина из бутылки и тогда заводился с полуоборота. Однажды в дали от дома на трассе заглох двигатель, при попытках завести все имеющие лампочки начинали моргать так и пришлось вызывать помощь, а ведь опять холодно было, зима. В итоге проблема решилась затягиванием клемм на аккумуляторе, хотя и раньше все было нормально закручено. Очередной сюрприз произошел в пробке, среди машин. Из под руля повалил дым, что-то загорелось, как оказалось разрушился и замкнул механизм переключения стеклоочистителей. Покупка нового обошлась в 3,5 тыс. С наступлением жаркой погоды авто стало не заводиться после глушения двигателя. Чуть постоишь потом заведется. Этот синдром так и не вылечился, хотя и блок управления инжектором менял и стартер диагностировали ничего не помогло. Далее заменил передние подшипники и форсунку впрыска. Последней каплей стало то, что после полугода, можно сказать бережной эксплуатации, передняя подвеска опять пришла в негодность полностью. Хотя ставил родные запчасти. В общем за 7 месяцев я вложил в данный авто около 25 тыс. и кое как продал за 37 тыс. , т.е. на 8 тыс. меньше чем купил. Общий убыток 33 тыр. Вот как -то так... Всем удачи.

Покупал тринадцатилетним, отъездил за три года 40 тысяч по Украине, нареканий нет. Ни разу машина не подводила, всегда довозила, куда нужно. Под Каховкой однажды разлетелась граната, но благодаря популярности модели, удалось найти на разборке аналогичную и продолжить путь. Советую брать начинающим водителям как альтернативу ВАЗам, чтобы научиться водить: машинка прощает многие ошибки и ведет себя стабильно даже с неопытным водителем. Как первое авто - в самый раз.

Пересел с девятки.Купил - рад был, и нечего плохого не скажу до сих пор.Всё удобно, под рукой, седалища очень хороши, иногда спал даже и ничего.Досталась в очень приличном состоянии, и я её не ухайдакал.Железо кузова просто блестяще сохранилось!Обзор, печка, сцепка с дорогой, управление (даром что без гидрача - нет проблем!) - замечательно!Салон удобен, сзади терпимо.Багажник ёмкий, хоть и невысокий.Приёмистая, обгон не проблема.Кушала 95й, расход 8-9л. без буйства.
Запчасти: отечественные обломки конечно дешевле, но по импорту - демократично стоят.За 4 года особо не упражнялся, хлопот не было.Только запарился искать заднее стекло (крышка багажника) - пьяные уроды разбили бутылкой.
Был доволен.Продал - грустил очень.

Купил в апреле 2010г. с неизвестным пробегом.
Первое впечатление как увидел - это моя машина, красивый дизайн для тех лет, удобство управления, достаточно мощный двигатель, приятный интерьер салона.
Первое время "знакомился" с машиной, что удалось выяснить:
максимальная скорость 175, больше выжать не смог - по паспорту 172;
расход по трассе около 8 литров 95 бензина;
великолепная управляемость даже без ГУРа;
хорошая обзорность впереди, но есть мертвые зоны сзади;
больше 2х взрослых человек конечно возить в нем не очень удобно, а для семьи с детьми до 15 лет - как раз то что надо.
запчасти есть как на базарах так и на разборках, любые по качеству и цене - вобщем в ремонте дороже конечно чем отечественный автопром но не намного.
по железу нет к сожалениию новых дверей.
Общее мнение об автомобиле - эта машина лучше любого автопрома, даже последних моделей ВАЗа, где вся пластмасса начинает трескаться или трещать при езде, а если не пластмасса так что то другое репит трещит. Да и за такие деньги брать убитую девятку, 8ку или классику после кап ремонта и прошедшую 2 раза до Солнца - смысла вообще нет, т.к. разница ощутиться сразу после посадки в салон.
Цена на момент покупки была 2300 убитых президентов. двигатель не менее 1.6 иначе у вас будет не езда, а мука
ну и конечно не забыть проверить ходовую и двигатель на СТО

Купил машинку 1997 года выпуска. Сначала хотелось бы обратить внимание на документы. В них сказано, что двигатель 1, 6 л и 90 л. с. Так как это моя первая машина, я в этих документах не разбирался. Проездил около месяца, пока не решил поменять фильтры и т. п., оказалось очень сложно подобрать нужные. Приехав в один из автосервисов, мне сказали, что движок 1.3, машина белорусской сборки, поэтому так сделано. Начал разбираться, посмотрел по таблице двигателей, оказалось, что машина немецкой сборки, двигатель 1.3, 60 л. с. и т. д. В общем почему такой ПТС я не понял, но по документам все в порядке.Ну, а теперь о главном, что касается обслуживания и всего прочего. Машиной я доволен, удобная в управлении, хотя ГУРа и нет, но чувствительность достаточно высокая. По езде достаточно мягкая, разгоняется спокойно, но для такого двигателя идет по трассе 150 км/ч без проблем. Салон просторный, даже достаточно крупный человек будет себя чувствовать в нем комфортно. По запчастям единственная проблема это их достать, не в каждом магазине они есть, практически только под заказ, а по цене недороже чем для наших а/м. Но есть один плюс - многое подходит от наших ВАЗов, и в любом "ашот-сервисе" с поломкой справятся не хуже, чем в фирменном.По расходу топлива: в городе очень сложно подсчиталь, но по трассе бака хватает на 1400 км.

Експлуатирую автомобиль уже 4 года, так в принципе машина не плохая. Двигатель правда у меня дизель, есть немного проблем с заводом зимой в лютые морозы. По ходовой плохого сказать немогу. При покупке как поменял всё по ходовой так по сей день и ежу. При покупке внимательно осматривать днище и особое внимание уделить номерному знаку который росположон возле пасажирского сиденья.

Привет любителям Форда, у меня Ford Eskort 85 года выпуска, до 1996 года ездил в Германии из за этого машина идеально выглядит, очень проста в ремонте, да и запчасти можно найти по вполне нормальной цене, сам 2 раза перебирал полность двигатель и коробку, машина супер, надежная, за 10 лет езды по Узбекистану сгнило днище, полностью все новое заварил, теперь как танковя броня)))) но пороги и задние лонжероны в убитом состоянии, немогу найти хотя бы кузов не то что новые, хотя их давно не выпускают уже, таких машин уже немного в мире осталось, давайте соберем их все в одно дружное семейство Форд Эскорта, кстати машина такого типа была у принцессы Дианы есть не знали Машины такого качества врятли выпускаются уже, это самый надежный форд

Пользуюсь автомобилем уже 4 года. Машина в принципе неплохая. Продуманая. Небольшие размеры с наружи, но достаточно вместительная внутри. Багажник большой, удобный. Сиденья, спереди удобные, как в люльке, сзади жестковатое, но тоже очень комфортное. Посадка машины очень низкая, частенько цеплял днище, бампер передний, но я нашол выход из ситуации -поставил диски на 14 R, и теперь проблем нет. Дизель очень экономичная штука жрет 5 л на 100 км, зимой конечно в лютые морозы больше 20 град проблемы с заводом - около 2-х раз за зиму. Движок неплохой, только успевай масло менять.С запчастями достаточно сносно, найти можно. Есть немного проблем с кузовом, гниют задние арки и пороги , но если ты сам сварщик то это не проблема. При покупке осматривать очень внимательно всё днище, особенно в раёне номера на днище.

Боевой конь, хоть и капризен бывает, но нормальную деталь поставил и забыл, главное-работает , это ведь для работы машина, ремонтопригодность высокая эргономика-просто высший класс, не каждый современный автомобиль можеть такой похвастаться.Низковато правда посажена но это балка.....а что же- надежность, да и в повороты входит уверенно......Цена -качество по принципу Форд.......вы платите сколько готовы и за эти деньги получаете рабочую лошадку, девушки конечно не ведутся, но это не фокус и не мустанг всё-таки. Мне машина нравится , она работает не смотря ни на что.

Форд Эскорт последнего поколения привлёк меня ценой и качеством. Может конечно и не вжимает в кресло при разгоне (учитывая всего 60 л. с. под капотом), но тянет хорошо и уверенно. В салоне достаточно просторно и при необходимости Эскорт-седан позволяет перевозить довольно длинные предметы. Зимой заводится без проблем, печка греет хорошо. Багажник очень вместительный.Плюсы: экономичный и надёжный автомобиль, который не требует особых затрат на содержание, естественно не считая затрат на смену масла и расходных деталей.Минусы: нет гидроусилителя (для той цены за которую машина покупалась впринципе вполне нормально), нет воздуховода горячего воздуха для пассажиров на заднем сидении, а так в целом все нормально.

купил месяц назад данный автомобиль,самая простая комплектация!поездил пару дней,впечатления положительные!до данного авто была праворульная тойота спринер,автомат,1.5 л,90 лс.опыт эсплуатации 2 года.по удовольствию от вождения форд на много приятней,хоть и 60 лс,практически это не чувствуется.передачи переключаютя легко.на механике практически не ездил,но два дня на эскорте и уже получаю кайф от езды.выбор пал случайно,по обьявлению в инете!привлекло-1.3 движок,кап.ремонт,цвет,внешний дизайн. салон качественно сделан,приятный пластик,руль расположен удобно,в отличие от тойоты спринтер,мне удобно-рост178,вес85кг.обзорность отличная-личше тойоты.бокоые зеркала дают хороший обзор.музыка стоит мр3 со штаными динамиками встроеннымив дверь водителя-звук не плохой.двери закрываются прияно,мягко. подвеска мягкая в меру,колдобины не напрягают. на ходу управляется нормально,не хуже тойоты гур,напрягает при разворотах на маленьком пространстве,но привыкаешь! для 1.3 динамика хорошая,мне понравилось!автомат 1.5 хуже на много по ошушениям рекомендую! очень приятный автомобиль за эти деньги,для обычной езды все есть!сравнивая по кайфу от езды с тойотой спринтер92 г автомат,гур,1.5 л эскорт на ходу приятней!посадка удобная,плечи не затекают как в спринтере.скорости всключаются легко особенно с 1-2 и с 3-4,обзорность великолепная,да и в двигателе цепь стоит,ремней нет-нет проблемы!дизайн нравиться,родная тонировка я так думаю сделана,когда хотел сам делать понял что уже сдеана легкая тонировка!по колдобинам на дачу ездл не разу ни чем не цепанул!

Автомобиль построен на базе Mazda 323 и является предшественником Focus/Mazda3.Наиболее популярный двигатель 1,9 устанавливался до 200х годов на Focus.(Только увеличили объём на 5%, до 2000)Если не торопиться, расход топлива весьма низкий, около 7-8 литров аи92.Общего у Escort USA с европейским Escort - только название.У меня был универсал. Крепкий, комфортный и выносливый автомобиль без капризов и глюков.Сравнивать с европейским смысла нет. Тут в базе хотя бы кондиционер и салон побольше.Детали: почти все есть в наличии и недорого. От фильтров до лобового стекла.Ремонтируется и обслуживается легко.Кузов очень стоек к коррозии. Почти на уровне тойоты. Как и у всех, с оцинкованного железа краска слезает кусками, если не подкрашивать. Но и так железо живёт ещё долго.Сейчас на дворе 2010 год и "по делам" я на нём кататься стеснялся. Но для целей ремонтно-строительного шоппинга это было отличное средство. Настоящий друг, которому хочется сказать спасибо.

покупать, ориентировался на 3000уе и вот наконец то купил, хотя до этого эскорт брать вобще не собирался до этого у меня уже был эскорт 86г, внешне вроде ниче а с низу все в труху лонжеронов вобще не существовало, двигатель убит, печка не грела отремонтировал и продал даже не поездив.И вот я снова взял эскорт, первое впечатление, симпатичный, компактный, впереди удобно все под рукой сзади если пассажир высокого роста то ногам тесновато багажный отсек довольно таки вместительный, и еще спинка заднего сиденья из двух половинок. Идем дальше, по кузову требуется сварка коробов, подкоробников и немного на заднем лонжероне под варить, ходовая отличная, а вот с двигателем я попал на 6000гр но зато теперь я доволен , расход по городу 7-7.5 учитывая наши дороги этой весной, замеры делал до ремонта двигателя, печка плохо грела я ее промывал соляной кислотой 1/3 с водой, теперь ташкент.Малость шумноват думаю это из за подушки не оригинальной я ее менял, старая вобще в труху.По ценам считаю что не дорого , подушка новая не оригинал 150гр, термостат 120гр оригинал колодки передние бу как новые оригинал 50гр, ну вот и все я машинкой доволен. Купил за 2200у.е переоформление600у.е ремонт ДВС 6000гр. Да чуть не забыл при покупке смотрите на номера они там могут сгнить или быть в варены. Успехов в выборе.

Форд Эскорт, 1995г., 1.4инж., темно-син.мет., 2AIRbag, ABS, тнирован, эл.кор.фар, люк, сигнализация. Мной машина эксплуатируется 4года. За это время машина ни разу мне не пакостила. Главное вовремя решать проблемы и это гарантирует отличную и долгую работу автомобиля. В целом это классная альтернатива отечественному автопрому и я машиной очень доволен. Как для небольшой(молодой)семьи брать однозначно.Если за ним смотреть, вовремя делать ТО, служить будет исправно и проблем не будет.

надежный практичный автомобиль за свои деньги,для такого класса очень даже ничего.в отличии от наших тазиков ничего не скрипит на дороге,не гремит.приемистость на 5+,моторчик очень живой,масла не есть почти,для такого пробега по моему очень неплохо.комплектация Chia,запчасти ненамного дороже чем на наши,если покупать оригинал-прослужат дольше.в общем не жалуюсь что взял.

Раньше ездил на чистых японцах и ни как не думал, что Европа тоже может делать довольно неплохие автомобили. Рассказал без придури,