166 отзывов о Ford Escort

прочитав выше изложенные отзывы - вполне согласен с расходом. когда я приобрел первый свой Ford (у меня их два на данный момент), мне пришлось проехать (перегнать) чуть больше 300км. И от колонки до колонки - я был чертовски удивлен. на калькуляторе прикинул - получилось 5,6 литра. довольно таки неплохо.насчет посадки я ощущаю когда в багажнике 4 мешка цемента по 50кг и то только на лежачих полицейских. данное авто меня вполне устраивает. легкое в управлении. не дорогое в обслуживании.есть один момент. на одном из моих фордов, пред идущий хозяин сменил диски с R13 на R14. не советую этого делать. т. к. радиус поворота значительно изменяется. красиво. но чертовски неудобно.могу даже смело заверить что этот авто хорош на всякий случай жизни: и начинающим, и женщинам, и на рыбалку, и куда угодно отвезет.

Ford Escort 1.3 моноинжектор, бензин. Начну с внешнего вида, ну если честно не дать не взять, черти шо, но тем не менее почему то купил. Купил потому что ездить было не начем. Состояние кузова было отличное, не смотря на то, что машине было уже 7 лет, ни где не одной ржавченки. Салон прост как пять копеек, все просто, даже очень просто, но отвращения не вызывало. Кстати достаточно качественный велюровый салон, что приятно удивло. Да и пластик на твердую 4. Срипов и грюков в салоне небыло вообще, за качество сборки салона твердое 5. Да в машине плоховатая шумоизоляция, не скажу что ее нет вовсе. Сидеть в принципе удобно, хоть и версия пустая совсем. Управляемось достаточно хорошая, как для переднего привода даже удивила, ожидал худьшего. Наверно за счет низкого клиренса. Ходовая простая, после покупки на 60 000 и продажи 95 000 поменял только тяжки стабилизатора. Заменил рулевую рейку, влетел в хорошую яму и сразу застучала. Вердикт 300 у.е. с заменой (рейка без гидры). Зимой порадовала печка, при даже лютом морозе в салоне очень тепло и прошревается двиг оч быстро. Теперь о грустном. двиг 1.3 моноинжектор (швейная машинка) сказать что нет динамики, это не сказать ничего, 60 л.с., меня со старта делали все, влючая маршрутки, трактора, троллейбусы и т.д. В сязи с этим затруднен обгон обсолютно всех тр средств. Езда очень быстро превратилась в лютую печаль. Далше хуже, начал глючить моноинжектор, так небольшая кучка датчиков стоит и стоят они как на мой взгляд не оправданных денег.

Фирменная станция виннер форд это ужас любого автовладельца, меняют только все в сборе, тоесть по агрегатно, при отказе 2 датчиков на оноинжекторе, преложили заменить на новый всборе, цена которго на тот момент была 2/3 стоимости авто. Хотел уж было вырвать все мозги с этим чудо инжектором и поставить карб, отговорил добрый дядя с паяльником, который за символическую плату нашел без всякого рода спец оборудования причину поломки и устранил в течении 3 часов. Для справки, ни виннер форде машина простояла месяц, и эти АЛЕНИ со своим модным оборудованием даже не смогли найти причину неисправности. Итог: впринцыпе машинка для неприхотливого обывателя очень даже не плоха, единственное версия с 1.6 и полным инжектором будет намного лучше. Себе второй раз бы не взял, а отсоветовать можно от любой машины начиная с запорожца и кончаяя вейроном, причина найдется всегда.

Автомобиль действительно удобный и надежный, я за 3 года проехал 100 тыс., всего 210 тыс пробега, поломок почти не было, кроме мелочей типа термостата, и еще перебрал ходовку при общем пробеге около 185 тыс. км (много деталей еще было родных). Машина однозначно стоит своих денег, как по мне очень удобная посадка за рулем, резвая, маневренная и устойчивая, большой и удобный багажник. По разгону, устойчивости на трассе и управляемости - не уступит новым одноклассникам. Тормоза хороши, хотя сзади барабаны и об этом лучше не забывать. Подвеска с новыми газо-маслянными аммортиками и шинами 185/65/14 вмеру жестковата и очень энергоемкая.

Кузов - оцинкован, но все-таки лучше сразу обработать и поставить подкрылки. Многие говорят что гниют задние арки - у меня как новые, хотя есть немного ржавчины на порогах (наверное из-за того что царапаются на разных кочках, ухабах, бордюрах).

Внешность - дело на любителя (но мне очень нравится ненавязчивый неустаревающий дизайн авто 90-х, в отличие от новых зализанных Хюндаев), но в любом случае - ездить не стыдно. Внутренняя отделка вполне приличная даже в самой базовой комплектации, пластик жестковат, но не скрипучий и хорош для своих годов и цены, сидухи удобные с хорошей боковой поддержкой (у меня правда нету регулировки по высоте и поясничный подпор, но это для авто из другой ценовой категории).
Недостатки - мало места для ног сзади и у меня сзади нету подголовников (меня это не напрягает, но сзади в дальнюю дорогу ехать тяжело), если резво ездить, то его нужно крутить до 3500-4000 оборотов и естественно расход по городу около 10л, трасса 7-8 л при 130-140 км/час и около 6л при 100-110 км/час. От других этого не слышал, но моя машина очень чувствительна к качеству бензина - на чем попало не ездит (тупит, плюется, может троить) - возможно причина в замене мною умершей лямбды на новую китайскую или турецкую. Слабые передние сайлентблоки, хотя тоже зависит от производителя, есть получше, есть похуже при одинаковой цене их всех - просто нужно знать или ставить полиуретан. Клиренс - недостатком не считаю, просто машина создана для хороших европейских дорог и непредназначена чтобы лазить по бордюрам и ухабам (если для вас это недостаток - покупайте внедорожник или Жигули). Запчасти реально дешевые как на Ланос или Жигули, по качеству в основном хорошие, есть много разборок б/у. Обслуживать и ремонтировать при желании и небольших навыках можно и самому.

Если сравнивать с Ланос или ВАЗ, корейцами б/у или новыми китайцами - то намного лучше их по всем параметрам: и динамика, и надежность, и удобство, а Ауди, БМВ или Мерс за эти деньги толковый не купишь! Если не хотите ползать - покупайте с движком 1.6 на 16 клапанов, если хотите ездить экономно, но не хотите дизель и газ, то брать 1, 3 моноинжектор (динамика как у Сенса, расход 7-8л что город, что трасса при скорости до 120 км/час и ест 92-й бенз.).
При покупке обязательно! - осмотр днища и порогов по поводу коррозии, осмотр передних рычагов (сайленты, шаровые, развал-схождение), все остальное как у всех. Выбирайте в хорошей комплектации и в хорошем состоянии - тогда будете ездить с удовольствием и любить эту машинку.

авто дпоосталось убитое. сделан капремонт двигателя. переварено днище. поменян капот. сгнил низ капота. поменяны наконечники рулевых тяг. больше особых проблем небыло. авто очень вместительно. двигатель легко набирает обороты. хороший обзор. маневренный. если ставить нормальные запчасти ходят долго. в ремонте не сложен. запчасти не дорогие на уровне ваза. если следить за авто будет служить долго. нужно следить за состоянием кузова особенно за колесными арками. несмотря на минусы авто долго будет вашим семейным помощником.

Ford Escort - простой, надёжный, удобный автомобиль, без заморочек и дорогих запчастей. Кузов элегантный, салон не богатый, но очень достойный, объёмный внутри. Сиденья в седане складываются частями - вместительный багажник, подвеска удачная. Немного не понравилась конструкция переднего суппорта, клиренс при 14-й резине высокий. Двигатель до удивления прост, нет трамблёра, механического распределителя зажигания, бегунка, а значит и нет соответствующих неисправностей. Рекомендую тем, кто не любит заморочек.

Авто не очень мне понравился. Понравилась подвеска как купил перебрал и до сих пор ежю не менял не одной детали(солинблоки подшибники шаровая опоранаконечники). На этом + заканчиваются кузов слабый каждый год надо обрабатывать, двигатель шумный , менял кампексаторы через месяц опять шуметь двигатель стал ,что только не пробывал мосло менял с дорогово до навтановского толку нет. Запчасти дешевые по сравнению с прошлыми моими машинами. Посоветывал бы новичкам которые пытаются делать машину сами короче конструктор лего шрузы от фольцфагена гольфа , на днях полетела лягушка на стопы не нашол только по заказ , купил от жегулей датчик заднего хода подошол! датчик обошолся 32 000 бр или 4$ а на форд под заказ лягушка 20-25 $ Можно сказать что трагедия а не мошина!!!

Авто пригнано в 2000 году из германии с пробегом 70 тыс. Сейчас 155 тыс. Первые 5-7 лет в машине менялось только масло с фильтрами. Одно слово НЕМЦЫ!

Нужно регулярно следить за состоянием сайлентблоков. Если они начинают трескаться, то сразу менять. Иначе резина на внутренней стороне будет съедена (развал уходит от нормы). Причём на управляемость автомобилем это почти не влияет. Шаровые вечные. Правая была заменена как купили авто, левая при пробеге 154 тыс (срезались родные заклёпки). Подвеска достаточно надёжная, учитывая наши ямы. Двигатель надёжный и достаточно резвый. Проблем при обгонах на скорости 100 км/час не возникает. Разгонял до 150, дальше не пробовал, дорог у нас таких нет. Комфортно ехать при скорости 100-120 км/час. Летом ездил в Крым. Расстояние 500 км проехал за 5 часов 30 минут. Правда ехал ночью, машин мало было. Практически не устал. Спина и попа не болели. Посадка удобная. При 150 тыс. зажужжала коробка и стало выбивать передачи. Умер подшипник на главной передаче. Поменяна на Б/У, цена 300$. По запчастям не особо дорого. Расходники легко найти в магазинах. Всё остальное всегда есть на разборках. т.к. новое не всегда есть на складе (один раз ждал 4 дня пока привезли шрус). Намного лучше чем ланосы. Авто хорошее если найти не убитое.

Покатался на Эскорте два с половиной года, могу что-то о нем написать.

Первой машиной был Жигуль. Копейка в хорошем состоянии, как охарактеризовал ее мошенник-барыга. Сыпался не по-человечески скорее не от возраста, это у них ПОРОДА такая, - раз пять меня тянули на галстуке за полтора года, содержимое подкапотного пространства знал наизусть. Эскортик мой совсем не такой. Что у него под капотом, я изучал не по необходимости, а просто от нечаделать или когда приходилось вытереть все после езды по грязи и лужам. Его тихий двигатель оказался еще и надежным. В конце лета наконец вылетела печка, не замененная в свое время по причине отсутствия средств, и машина осталась без тосола. Но случилось это на подъезде к городу, и решил дотянуть на честном слове, благо дорога позволяла держать скорость, достаточную для воздушного охлаждения. Так что 30 км по кольцевой термометр даже не заходил в красную зону. Результат после замены печки уехали домой, приехали и дальше ездили нормально, двигатель работает так же, как и на время покупки. Вылетел, правда, еще и термостат; Так вот, термостат был мертвый и тогда, когда этот Эскортик мне достался. Видать, перегрев случился ему не впервые; Но ни дымности, ни потери тяги не было. Ехал на всех скоростях нормально. От покупки и до сего дня.

Салон тоже удовлетворил меня после Жигуля. Правда, до органов управления печкой, а потом уже и до кнопок магнитолы приходилось дотягиваться. Тоже боковые трубки кресел создавали некоторое неудобство при выходе из машины. Правда, виной тому, я так догадываюсь, перестановка кресел местами – на водительском была убита ручка регулировки угла наклона. Но сам факт возможности плавного регулирования угла – несомненный плюс. Заход на задние кресла весьма удобен, если приспособиться. Именно если приспособиться, то задним пассажирам из машины можно выходить, а не вылазить.

Разгоняется довольно неплохо - для меня. Я не "попрыгунчик" и не практикую экстремальных обгонов, наоборот, стараюсь ездить экономно. И мне кажется, этот Фордик не приспособлен к такому лихачеству: скорость набирает не резко. Но зато на низких оборотах тянет нормально: едет на третьей с 20 км/ч, на четвертой подхватывает с 30... Иногда пользовался этими возможностями, хотя и с опаской. Удобно при резких торможениях - если забыл выключить передачку, то мотор не заглохнет, пока едешь. Например, с пятой вытормаживался до сорока, мотор нормально работал, даже дергать не начинал. Хотя сцепа нормальная - когда во время остановки на первой бросал педальку, мотор с ударом глох.

Старческая болезнь Эскортов при торможении вибрирует руль. У кого-то, как у меня, умеренно, а у кого-то, пописывают, он просто стремится выскочить из рук! И это обычно не лечится. И я эту болячку не стал лечить во избежание попадалова на деньги.

Несомненным недостатком Эскорта можно назвать его ходовую. После третьей серии летних дальняков она не выдержала. Нет, колеса не поотлетали! Они просто стали немного наперекосяк, и километров за 500-1000 проели резину до корда. Резинки задней подвески убиты в хлам, все перекошено; Замена резинок мало дала, ходовую надо регулировать. А мастера плююются и щедро поливают Эскорт и его творцов незлым тихим словом. И поделом: углы установки колес там почти не регулируются.

Вообще, на период моего владения машиной пришлась покраска, замена термостата, всех стоек, тормозных накладок передних и задних, выхлопной, бензобака, смерть замков капота и багажника, распад подвески. Видимо, пришел срок этой машинке с точки зрения разработчиков, под пресс. Немец от нее, правда, сбагрил ее нашим и уже семнадцать лет как забыл. А с нашей украинской точки зрения осталось ходовую покапиталить.

Но это уже совсем другая история. И расскажет ее следующий владелец. Нет, за две тысячи сбагрить такую машинку было бы просто бесчестно. Пока что предложил швагру ее задаром. Он с руками и головой, есть мастера во Львове получше может, удастся ее возродить. И пусть еще покатается по Львову. А мне просто подвернулась возможность прикупиться машинкой поновее. И вкладывать деньги в ремонт ходовой - а машина серьезно бита в одной из прошлых жизней - мне совсем не улыбается. Если Эскорт еще в нормальном состоянии (не битый, норм. двиг, сцепа, КПП, не ржавый) - можно брать. Если, конечно, такую возможно найти.

Управление автомобиля Ford Escort оказалось настолько приятным, что захотелось поделиться с другими - легкая МКПП, автомобиль тихий, приемистый. Очень экономичный - расход всего 6 литров/100км, несомненный плюс при стоимости бензина в нашей стране. Не смотря на маленькие внешние размеры (а отсюда малую площадь для парковки, что не маловажно для городской жизни), салон очень вместительный, т. к кроме багажника, легко убирается заднее сиденье, тем самым создается достаточно большое пространство для перевозки грузов. Мы на нашем авто перевезли большую часть вещей при переезде, в том числе небольшой двухкамерный холодильник Ewgo. Думаю, ни каждый автовладелец может похвастаться такой вместительностью салона!Единственным минусом, на мой взляд является низкая посадка авто - любителям частого отдыха на природе не совсем подойдет

В 2010 году решили мы приобрести себе автомобиль. И скоро подвернулся Ford Escort - 1997 года выпуска. Машина была, для своего возраста, в прекрасном состоянии и мы ее купили. Ford оказался очень выносливым, простым в управлении, легким и экономичным, без каких-либо наворотов (есть только центральный замок ). Все это нас вполне устраивает. При скорости 120 -130 км/ч расход топлива всего 6 литров на сотню, в городском режиме - 7,5 литра, очень хорошо держит дорогу. Передний привод позволяет путешествовать и по проселочным дорогам, даже в непогоду. Мы на своем Forde выезжаем на природу, за ягодами, "на тихую охоту", и на рыбалку. Задние сиденья складываются и салон легко вмещает спальные мешки и двух человек в них. Ну, а если нужно перевезти крупные вещи (типа холодильника), Ford тоже придет на помощь.Данные модели Fordа выпускались в США и в Германии. Принадлежность к заводу изготовителю можно прочитать только по штрих-коду на деталях. Наш оказался из Германии. За два года эксплуатации, Ford серьезно "заболел" только раз после форсирования водной преграды, в виде ручья, генератор перестал давать зарядку, но после замены диодных мостиков все наладилось.Ford Escort - автомобиль на котором можно добираться до работы и путешествовать, одному и с семьей, зимой и летом!

Пробыла эта машинка у меня ровно две недели. Зато запомнилась. Очень комфортное авто, тихое и предсказуемое. Хотя американци все комфортны. Двигатель тяговит и прост. Коробка автомат пока било на улице холодно (-) работала отлично, но стоило потеплеть как начала жить своей жизнью. то переключает то передачи затягивает. По этой причине и продал от греха подальше. Информации об авто очень мало (автолитературы). Салон просторный с кондишеном, но зимой прохладноват. Ходовая мазды 323. Авто очень понравилось если-бы не проблемы с коробкой ездил бы и ездил. Кузов слабоват насчет коррозии и собенно нужно смотреть короба. При покупке особое внимание на состояние кузова и автомата.

Был у меня такой в своё время. Покупал б/у 8 лет, до меня 2 хозяина. Сравнивал с Нексией и Фелицией. На более дорогие авто денег не было, наши машины не рассматривал, семёрки хватило. После первой же Нексии понял, что кроме названия это та же Лада, плюс потом узнал что ещё и металл у Нексий никакой, при ДТП складывается гармошкой. Фелиция показалась маловата, да и задняя дверь у них гниёт у всех. Остановился на Эскорте. Более-менее человеческая внешность, салон. Удобные кресла с боковой поддержкой, багажник просто гигантский. А если сложить задние сиденья, можно слона перевозить (только уши ему подвернуть). Очень удобно с балкона вывозить хлам на дачу. Единственное, Эскорты надо брать с движком 1,6л, бывают ещё 1,3л (один раз проехал на такой пассажиром, ужас, разгона вообще нет, за город можно не соваться, будешь пылить за первой же фурой). У 1,6 л динамика уже нормальная (машина сама лёгкая), хотя для светофорных гонок и не подойдёт. По трассе комфортно ехать 120-130 км/ч. Дальше - очень шумно, и после 140 км/ч уже страшно, но с такой скоростью вообще лучше не ездить. Хотя ради интереса разгонял до 155 км/ч, авто разгоняется и дальше, но решил, что хватит. Подвеска достаточно жёсткая, в поворотах хорошо, но зато ямки чувствуются. Ещё недостаток - небольшой клиренс, авто только для дорог. На дачу ещё проехать можно, а на рыбалку уже нет. Коррозионная стойкость неплохая, но нужно смотреть арки задних колёс (болезнь Эскортов). Ломаются Эскорты редко, и всегда "предупреждают" о поломке, по крайней мере так было у меня и у знакомой (у которой был 1,3л). Как-то стала пропадать динамика, думаю - сцепление. Но очень нужно было ехать, решил дотянуть... Через 350 км запах гари, авто не едет - так и есть, сцепление... Ещё раз было, заводиться стала не с 1 раза, думаю - стартер/втягивающее. И опять, поехать бы в сервис, так нет, в Тверской области ждут... Там проблема естественно усилилась. В итоге завели с толкача, доехали до Твери, точно, втягивающее реле... В остальном - без проблем, менял масло, фильтры, 1 раз поменял аккумулятор. За практически 3 года и около 40 тыс. км. считаю неплохо. Проверял подвеску, ходовую, тормоза, ремень ГРМ и т.п. - всё в норме. Так ничего и не делал. В Жигулях за это время сменил бы пол-машины. У знакомой за примерно это же время (правда за 2 года) из поломок генератор, "какая-то штука под капотом, не помню" (доехала в сервис сама), крыло, фара и передний бампер. Последнее к недостаткам авто не считаю. В общем, простой и надёжный авто. Продал и купил Фокус. Про него потом напишу.

Купил свой первый автомобиль в октябре 2010 года. За это время он ни разу меня не подвел. Правда по началу пришлось устранять недоделки его предыдущего хозяина. Поворотный шруз (25 у. о. ), рулевая рейка (65 у. о. ), комплект задних тормозных колодок (12 у. о. ) и самое дорогое - это замена порогов, задних арок и обработка антикорром (400 у. о. ). И все... дальше полтора года только расходники. Хотя стиль езды у меня умеренный, зато в город, в деревню по ухабам, на огород картошку возить (авто в универсале) - все без проблем. Движок 1, 3 МИ правда слабоват и очень шумный. Салон как на меня отличный, за 15 лет немного затерся и все, не очень гремучий, можно даже сказать тихий. Расход смешанный: получался зимой около 7, 5; летом 6 литров 92-95 бензин без разницы. Пришлось продать, в связи с надвигающей второй волной коррозии. Думаю, что его теперешний владелец немного подварит и лет так пять при умеренной езде отмотает, не задумываясь. Кто захочет покупать - советую, но очень внимательно смотрите на кузов, любит подгнить в области порогов, задних арок, и задних пружин.

Zdravstvyite! Xochy ostavit otziv o svoem ,,Forde,,1989 goda vipyska.Ya jivy na ostrove Madeira,kypil ,,ford,,3 goda nazad,mestnost sdes goristaya,spysk,podem i t.d.Tak vot etot avto ne podvel menya ne razy ,kak ,,tank,,Menyal tolko rassxodniki,i tormoznie kolodki,vse! Bolshe problem ne bilo ne kakix!!! Do etogo bilo 3 avto ,no v Rossii,Mne kajetsya ranshe avtomobili delali bolee ,,dobrotnee,,menshe navorotov no bolee kachestvennie!!! Pravda ne y nas a za bygrom. I vot sobralsya yezjat i Vi znaete tak jalko rasstavatsya so svoim starim dobrim angliiskim ,,Fordom,,on ,,Ynikym,,!!!

Автомобиль супер! пользуюсь уже 5 лет. сделал кап ремонт, кузовные детали заказывал в Польше. Один минус, вечная проблема с коммутатором, он установлен на трамблере и от перегрева иногда пропадает искра. Выход нашел. Установил коммутатор на ал. радиатор и разместил его рядом с катушкой зажигания. Детали подвески служат долго, если ремонт делать комплексно. Оптимальный тип двигателя (мое мнение) F6D 1.6. Недавно поставил титаны большего диаметра и снова влюбился в свой автомобиль! С дизелем меньше проблем!

Четыре года назад я купил себе Ford Escort. Купил чтобы заниматься частным извозом. Первые два года ни каких проблем не было, при пробеге 3500км в месяц, я менял только масло и фильтры. потом настала очередь ходовой части. Поменял подшипники передней и задней ступиц. Кстати, на заднюю ступицу поставил подшипники от Гольфа с небольшой переделкой, родные, дорогие. Потом поменял передние рычаги, и еще полтора года без проблем гонял по нашим колдобинам. Пару слов о двигателе- у меня стоит DONC он просто " не убиваемый" и не обжора 6,5- 7л по городу. Но не все так прекрасно у Форда европейской сборки:шумоизоляция на 4 с минусом, антикоррозийное покрытие кузова-3, запчасти -дорогие (китайских запчастей на Форд ни разу не встречал). В общем впечатления такие- машинка неприхотливая, и при правильной эксплуатации -долговечная.

Машину купил в марте 2009, первая машина, долго выбирал но за 110000 ничего лучшего по состоянию на тот момент не было. Теперь конкретно по машине: - кузов на вид достаточно симпатичный(главное цвет нормальный подобрать), так как машина из германии то сделана на совесть под краской толстый слой грунтовки так что гниют в основном пороги и задние арки - по салону, достаточно удобный даже для дальних поездок, но больше всего радует вместительность(если сложить задние сидения то вместить можно практически что угодно) - двигатель плюсы: - большой ресурс когда покупал пробег был 240000, за полтора года наездил еще 87000, в итоге движок стал кушать на 140км литр масла. : - по книге разгон до сотни 16,5 с и макс. скорость 155км/ч, я умудрялся разгонять до100 за 12с, максималку развивал под 170км/ч, в итоге открутился болт и обломила ось коромысел. : - стоит веберовский карб, не знаю как он настроен но при 120км/ч ест около 10л. на сотню, при 130-140 13-14л., при 150 16л. - минусы: - через пол года после покупки нагнулся темп. датчик, при замене попал воздух в систему выгнать его не могу до сих пор, на жаре или при больших оборотах перегревается. : - клапана стучат как в дизеле(седла не разбита, распредвал в порядке), какие бы зазоры не ставил : - очень чувствительна к качеству бензина (стараюсь заправляться на роснефти и лукойле 92, если на других приходится заливать 95, т.к. пропадает мощность, норм. бенз. при 3000 об/мин на пятой 135 км/ч; при фиговом при 3000 - 100 км/ч) : - не прогретая не поедет, читал на форумах это из-за какой-то пружины которая пока не расширится чет не пропускает. : - из за малого количества лошадей (60) не удобна при обгоне, приходится либо рвать 3-4 передачи до 4-4,5 тысяч об., либо откатываться ждать момента и с ходу обганять - про подвеску. в целом для наших дорог очень даже хороша за полтора года поменял все саленблоки, шаровые, подшипники в стойках, и передние ступечные - хочется отметить как держит дорогу, достаточно крутые (связки) повороты проходил на 130 не выходя из полосы, машина не кренилась, с полосы не убегала РазноеОчень не удобен ремонт натяжителя сцепления(под педалью), зимой примерз к оси, вышел нажал на педаль пластмаска по полам 4,5 чеса промучился на 25 градусном морозе(менял на улице на месте), система управления зажиганием подтупливает, зато как не рвал коробку работает без проблем.Так как стоит блок управления зажиганием (панель без тахометра, а тах. нужен), осложняет подлючение шкального тахометра, но если чють поковыряться настроить можно.При прогорании глушака машина на малых оборотах ехать отказывается, зато при больших летит будто в ней лошадей за девяноста.Кто-то писал про хрупкие бампера с этим не соглашусь, зимой на льду не смог остановиться на 10км/ч въехал в бетонную стену(плиту) левой стороной, разбил стекло фары погнул подрамник, и край капота, бомпер слетел с краплений но отделался парой царапин(плита растрескалась, повезло что не капот не упала). Ну пожалуй все если у кого возникнут вопросы пишите чем смогу помогу в машине все сам перебирал так что знаю ее чутьли не до болтика.****Прошел почти год с первого моего отзыва об этом чуде техники.Что хотелось бы добавить: 1 В прошлом году не было средств и времени обработать днише, итог: сгнили пороги и задние арки, зацвело днише (так что кто будет брать знайте, год без обработки ремонт обойдется порядка 16 800 за пороги и крылья + покраска) 2 Генератор. Загорелась лампа зарядки, машину начало колбасить на ХХ при включении ближнего света+печка+мафан, полез в генератор (стоял Magnen Marelli), накрылся коллектор проточка в 2-3мм хотя щетки вроде нормальные стояли (HUGO), плюсом когда разбирал отвалился толь кандер, толи резистор с диодного моста где он стоял (если вообще стоял) я так и не нашел так что придется брать новый генератор итог: старый генератор, есть старый генератор, и чем он старее тем хуже цена вопроса то1000(с разборки, но не факт что он окажется лучше ), 2800-10000 и выще новый в зависимости от фирмы 3 Начало дергать машину из стороны в сторону (ехал по трассе, обгонял фуру, кидануло в право так что мое правое зеркало оказалось в 5-10 см от колеса фуры), на сервисах все сослались на рейку, поменял сделал сход-развал, спасибо нашим граматным работникам сервисов!!! машину больше не кидает зато в лево ташит так (да еше рейка новая без гидрача, двумя руками крутить приходится) что думаю лучшеб ее таскало. итог: пока сам не сделаеш не один сервис не поможет. цена вопроса 2200-и вше за рейку+600 за наконечники так как они в комплект не входят + 3000-4000 за замену (так как чтобы поменять рейку приходится снимать весь низ переда машины иначе в рулевую колонку не впихнуть) + 900 сход-развал, да еще и проблема сменилась с одной на другую. 4 Задние колодки, передние ступичные подшипники.Задних колодок хватает на полгода, как почему не знаю может качество, может на педаль надо реже давить, может натяжителям каторых не найти ни в одном магазине хана. Таже история с подшипниками (ставлю Febi) полгода или чуть больше начинается шум. итог: 700 колодки 1200 подшипники и это каждые полгода Так что кто собрался брать эскорта это встанет порядка 11000 и выше (в зависимости как и сколько ездить+ где хранить) в год. В прошлом году перебрал движок (капиталка), делал сам за исключением расточки вышло 22000+3000(за расточку блока), обшая сумма за прошлый год на расходники и ремонт=47000 В этом уже ушла 15ка + надо чето делать с кузовом это еше 16800-25000 Машину брал в 2009 за 110000, что сказать еще полгода и она себя "окупит"Всем удачи на дорогах.

Купил машину год назад, после небольшой аварии. До этого Эскорт видел только издалека, поменял капот, левое крыло, бампер, двигате ль не снимался, частично покрасили, краска подошла хорошо, за год эксплуатации наездил 20 000, за это время делал небольшой ремонт ходовой, поменял задние подшипники. масло, фильтр топливный, воздушный, топливный насос, Ещё поменял ремень ГРм, у этой модели при разрыве ремня гнёт клапана, так что меняйте вовремя. Двигатель 1.4 инжектор, 75 лошадок, если хорошо раскрутить. очень даже резвый, реально я разгонялся до 155 км, думаю можна и чуть больше... чувствительный к бензину, но едет всегда, иногда кажется что машина умная, инжектор постоянно подстраивается под внешние условия. качество топлива.ходовая жестковатая, на дороге держится отлично, Дороги у нас паршивые, проверял тысячу раз. покупайте, кому надо ездить много и дёшево, желательно для городской езды.для небольшо семьи, машина не хуже Сенса, Ланоса, Нексии, и практически всех Вазов, если бы мне предложили поменятся на один из вышеперечисленных авто, то разве только на новый автомобиль.

Когда я купил себе Эскорт, он был в хорошем состоянии: салон досмотрен, по кузову серьезных нареканий не было, только жучок на задней правой арке, двигатель живой, перед продажей были заменены маслосъемные колпачки, но масло он немного все равно "кушал". Но это не большая беда, т. к. все остальное было в идеале. Итак, за небольшую сумму (в 2008 году для иномарки 1997 года 3300 у. е., я считаю, - недорого) я стал обладателем Эскорта в универсале. Хочу сказать, что обслуживание этого авто обходилось мне не дешево: 250 у. е. замена ремня ГРМ и роликов, замену масла я производил сам, поэтому заплатил только за 5 л. масла - около 20 у. е., замена передних сайлентблоков обошлась в 30 у. е., шаровые опоры заменял вместе с рычагами, т. к. они несъемные. В остальном все недорого, тем более, что все я делал сам. Со временем отказал датчик воздуха, с которым я ничего так и не сделал. При подготовке к зиме 2009 года я заметил проблемы с днищем (дыра под передним пассажирским сидением и отсек для запаски весь в жуках). В целом машинка отличная. Вложил в нее не много, отслужила отлично, продал в 2010 году за 2900 у. е. Радует своей резвостью, вместительностью, дизайном и экономичностью (по городу ок. 7 л. на 100 км.).

Машина хорошая, надежная, простая в обслуживании. ни разу не подводила. Удобный в управлении. Есть все основные функции, нет ненужных функций и наворотов. В салоне очень просторно и удобно. Единственное неудобство постукивает ляда и полочка сзади. По цене такая же как и девятки но намного надежнее и удобнее. Если бы не нужны были деньги не продавал бы.