Для работы перевозка запчастей по городу и окрестностямбыл нужен достаточно компактный, но при этом вместительный фургон. Выбор был между Ситроен Джампи привлек ценой и наличием комплектации с автоматической коробкойи Форд Транзит Кастом. Выбрал все же Форд, так как он показался более комфортным и продуманным, да и марка более распространённая. В принципе, выбором остался доволен, машина неплохая, да и особо не подводила.
Хоть это и рабочая машина, своего рода инструмент, но почему бы не сделать ее внешне привлекательной? По-моему, Форд в этом плане сделал реально интересную по дизайну машину. Вроде ничего нового, но, с одной стороны, смотрится современно, с другой – все функционально. Например, форма передка обусловлена необходимостью улучшить аэродинамику и это получилось, стекла не забрызгиваются, некрашеный пластик по периметру защитит металл от повреждений.
Внутри – привычный по легковым моделям интерьер как владелец Мондео подтверждаю. Конечно, специфика коммерческого транспорта заметна – пластик достаточно жесткий но прочный и легко чистится, достаточно простая мультимедиа а зачем в развозном грузовичке навороченная?. Но приборы читаются легко, сиденье имеет множество регулировок в отличие от того же Ситроена, где так и не смог поймать удобную позу за рулем, заодно и руль можно настроить как по вылету, так и вверх-вниз. По форме, кстати, руль достаточно удобный и хорошо ложится в руки. Пассажирам тоже неплохо сидеть, правда, места поменьше, чем в обычном Транзите. Среднее сиденье можно сложить и использовать его как столик, чтобы работать с документами или кушать.
В обзорах и отзывах о коммерческих Фордах многие хвалят систему хранения. Здесь она практически идеальная – много всяких полочек, ящиков и ниш. Сверху – консоль для документов, по углам – подстаканники, чуть ниже их – ниши под бутылки. Под пассажирским сиденьем – большой ящик, куда можно убрать компрессор, знак аварийной остановки, набор ключей. Над передней панелью есть ниша с розеткой для телефона. Перчаточный ящик легко вмещает в себя пачку листов формата А4 или небольшой ноутбук. Само собой, есть карманы на дверях.
Теперь о грузовом отсеке. У меня модификация с длинной базой так по классификации Форда, объем отсека – 6,8 кубометров. Для сравнения, у Ситроена – 6,6. Нравится внимание к мелочам – на полу прочный пластик, борта отделаны фанерой, есть подсветка отсека.
На ходу машина больше напоминает минивэн Форд Гэлакси, чем коммерческий транспорт. Руль достаточно точный и острый, подвеска на пустой машине жестковата, с нагрузкой жесткость уходит. Дизель очень тяговитый, его характеристик хватает, чтобы держаться в потоке наравне с легковыми машинами.
Чего не хватает машине? Сильно не хватает автоматической коробки передач, так как в условиях города она явно не помешала бы. Другое дело, насколько хватит ее ресурса, ведь для коммерческого транспорта пробеги по 50 тысяч за год – нормальное дело.
