6 470+ отзывов о Ford

Самое необычное в этой машине это то, что под капотом гибрида установлена пара двигателей – бензиновый ДВС и электромотор. Бензиновый 2-литровый атмосферный двигатель развивает 141 л.с. и 175 Нм крутящего момента. Электромотор добавляет 85 кВт, или около 116 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Однако просто суммировать в мощность и крутящий момент нельзя, поскольку максимальные значения мощности и момента для ДВС и электромотора достигаются на разных оборотах. Речь больше идет о дополнении друг друга двумя моторами – в итоге максимальная мощность заявлена на уровне 188-195 л.с. в зависимости от метода замера. Два мотора связывает воедино бесступенчатая трансмиссия e-CVT: фактически планетарная передача, к которой подключен и ДВС, и электромотор, и также предусмотрен выходящий вал – здесь собирается мощность и крутящий момент двух моторов для последующей передачи . Из оригинальных особенностей гибрида Ford C-Max Energi обязательно отмечу рычаг «автомата» с положениями «D» и «L». В первом случае – это режим обычной езды и движение накатом. Во втором случае – это режим более интенсивной рекуперации, когда при отпускании педали акселератора гибрид начинает ощутимо замедляться, а электромотор трудится в виде генератора и накапливает энергию в аккумуляторную батарею. Также присутствует кнопка «EV» – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля: он будет максимально долго ехать на электротяге, запуская ДВС лишь при необходимости резкого ускорения или при полном разряде тягового аккумулятора. Машина супер!!! Очень долго и много можно о ней рассказывать....

Ходова сильна і невбиваєма, салон просторий і комфортний,мягка на дорозі. Метал на оцінку 3.5- можна було й краще. Мотор DOHC боїться перегріву і дешевих запчастин. А так придатний до ремонту і надійний. Багажник в седані ну просто здоровенний! На задньому дивані місця просто купа, для дітей якраз в самий раз.

Каждый день проезжаю по 200-300 км на своем Transit Connect. Ход мягкий, что поначалу удивляло даже. Звукоизоляция кайф. Кушает литров 8. Вполне нормально. Едет хорошо. С грузом даже не страшно идти на обгон. Проблем с поломками не было, только успел поменять замок на задней двери и еще успел это сделать по гарантии. сервис хороший . Делаю в срок ТО, поэтому машина послушная.

Авто ужасное, после 200 км болит спина, сиденья не удобные, расход 10 литров дизеля перебор, ездить только в городе, на природу лучше не ехать, так что подумайте перед покупкой, фары ночью не светят видимость ужасная.

Купував собі для поїздок на роботу з роботи. Двигун 1-л екобуст, 6 ступенева механіка. Думав, що з 1-л двигуном потужності буде малувато, але типу для цілей їздити в офіс буде достатньо. По факту авто виявилося доволі спритним, заявлені 125 коней відчуваються. У 2008 році моїм першим авто був Фокус 2, 1.6 атмосферний на 101 к.с. То різниця в потужності між двома цими авто відчувається доволі суттєво! Третій Фокус Брав у гарній комплектації, тому відчуття після більше як рік володіння залишилися позитивними. Не вистачає, звичайно всяких модних прибамбасів типу, задньої камери, датчика дощу і світла, але якщо брати бюджет, то я вважаю, що це авто повністю відповідає ціна/якість!!

Хороший варіант для старту, зручний, надійний автомобіль, практично не підводив, обслуговування не дороге, якщо ставити якісні запчастини буде дуже довго ходити. Витрата пального радувала.

Авто на любителя. Большой расход при не большой динамике авто. Не качественные материалы салона. Внешне очень красивая, но качество лкп оставляет желать лучшего. Из плюсов большой салон и вместительный багажник, даже после установки гбо с цилиндрическим баллонном места хватало для детской коляски и пару больших пакетов с покупками.

Абсолютно адекватный автомобиль за свои деньги. Нормальные цены на запчасти. Клиренс, динамика, количество допов в комплектации титаниум - делают процесс вождения еще более приятным. Кто думает ставить газ или нет - расход по трассе 8-9л, город 11-12л бензина. ГБО установить, без проблем +- 1000-1300 евро.

Автомобіль купував в салоні, перших три роки все добре, а потім почалося, поміняв майже все без перебільшення. Свічки накалу, помпа високого тиску, клапан ЕГР, кермову рейку, перед тим як її міняти два рази реставрував і це до пробігу 90-тис.км, потім на пробігу 95-тис.км поміняв передні ричаги, тому що послабився отвір під шарові опори і вони трималися тільки на сварці, а після сварки вони максимум ходили 3-тис.км повіряв два рази.Купував її у 2012 році за 132-тис. гривень + перша постановка на облік і налоговий збір, долар був по 8, вона виїхала з салону трохи більше ніж 17 000$. Лоханувся конкретно за таку ціну можна було взяти таку тачку якій пару років.

Абсолютно не капризна і комфортна машина. З легкістю керується. Великий простір салону. Гарний дизайн

Гарний автомобіль. Динамічний. М\'якший на трасі. При великій швидкості прижимається до землі. Легкий в керуванні. Міняв водяну помпу. Обігрів радіатор обігріву салону. Багато речей можна зробити самому.

Дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція.

Малий розхід, великий багажник і гарна комплектація і відповідна ціна.

Считаю фиесту на турболитре лучшим автомобилем для города в своём ценовом диапазоне, из минусов за время владения выявил только объем багажника, во всем прочем машина просто огонь!

Чудовий автомобіль, ніколи не підводив, шумоізоляція жахлива, але емоції авто дарує приємні, м\'який плавний автомобіль, на швидкості дорогу тримає відмінно!

Автомобиль в целом хороший, служил верой и правдой, достался мне с пробегом 168тыс ... Больше чем за год эксплуатации, глобальных проблем не выявил... Экономный и резвый, для города маневренный, по трассе экономный, для бездорожья в виду малого клиренса не подходит вообще , ну и местами по нашим дорогам нужно объезжать не ямы, а бугры чтобы не доставать днищем и защитой... Продавать пришлось всвязи с тем что багажник стал маловат... Рассматриваются варианты покупки универсала...

Обошлась машинка мне почти в 1 млн. Брал с салона, из допов поставили защиту двигателя, подкрылки, медийку и заменил коврики. Качество сборки и отделка салона хорошая, все под рукой. Проехали с ней тысяч 300. Нареканий для ее пробега нет, управляемость и маневренность отличная. Радует передний привод, за рулем не устаешь. Ездил в Иркутск. В общем положительные эмоции у меня. Дизель почти не слышно. Удачи на дорогах всем.
Плюсы: Управляемость, цена недорогая для такой машины.
Минусы: Большой радиус разворота.
Отличная рабочая лошадка за эти деньги.

Очень нравится автомобиль, до этого был ниссан лиф, небо и земля, намного лучше. При таком пробеге запас хода уверенных 120-150 км, за счёт охлаждения батареи, намного лучше мультимедиа и подвеска, идеальный автомобиль для города. С лёгкостью, самостоятельно, меняется прошивка на русский язык, в том числе голосовое управление. Ничего не ломалось.

Авто хорошее , мощный движок мягкая подвеска, Хорошая манёвренность и тормоза, недостатков не замеченно!

Много прочитал отзывов и не пойму откуда столько радости? Или вы работали на нем пока пробег не превышал 150 тысяч? После этого пробега он дает о себе знать, кроме топливной, форсунки на раз- два летят, толи из-за топлива плохого, толи качество форсунок такое, но скорее всего второй вариант более правдоподобный. Единственны плюс как по мне так это комфорт, тут они конечно за этим следят, но не за качеством в целом и то и тут минус есть, обзору мешают массивные передние стойки. Так что не советую транзит брать, может в крупной компании от него есть выхлоп, но для новичка полный провал.