1 110+ отзывов о Daewoo Nexia

Добрый день, раскажу про свою покупку Ксюхи 2006. Купил а/м год назад! Начнем с того что найти нексию в хорошом состоянии очень тяжело, в основном или из под такси или же просто вся ушатанная. Мне как не странно попалась в хорошом состоянии из под перекупов. В общем с чем я столкнулся: 1. Сразу замена всех жидкостей (Но я считаю что после покупки это необходимо при любом состоянии) 2. Замена термостата (стоит копейки) 3. Замена радиатора охлаждения ДВС (смотрите на правый нижний угол радиатора по ходу движения) уже потом вычитал что это у них болячка 4. замена задних ступочных подшипников (по 800р за сторону) ерунда 5 Задние пружины (тоже болячка) если не ошибаюсь 2000 вместе с работой 6 Ну конечно колодки, просто так на писал. И вот на что обязательно смотрите внимательно!!!! Прокладка ГБЦ, антифриз течет на улицу, слава богу не в мотор!!!!! 5000 стоит замена ну и рекомендация шлифануть голову.... А в общем надежный а/м, заводится в любой мороз. Зап части стоят копейки Ну ждать от нее комфорта шумки и.т.д ..... хотеть от автомобиля стоимостью 150-200 тыров чуда... Хотите вышеперечисленного, копите денег на мерседес!

Добрый день, раскажу про свою покупку Ксюхи 2006. Купил а/м год назад! Начнем с того что найти нексию в хорошом состоянии очень тяжело, в основном или из под такси или же просто вся ушатанная. Мне как не странно попалась в хорошом состоянии из под перекупов. В общем с чем я столкнулся:1. Сразу замена всех жидкостей (Но я считаю что после покупки это необходимо при любом состоянии)2. Замена термостата (стоит копейки)3. Замена радиатора охлаждения ДВС (смотрите на правый нижний угол радиатора по ходу движения) уже потом вычитал что это у них болячка4. замена задних ступочных подшипников (по 800 за сторону) ерунда5 Задние пружины (тоже болячка) если не ошибаюсь 2000 вместе с работой6 Ну конечно колодки, просто так на писал.И вот на что обязательно смотрите внимательно!!!! Прокладка ГБЦ, антифриз течет на улицу, слава богу не в мотор!!!!! 5000 стоит замена ну и рекомендация шлифануть голову....А в общем надежный а/м, заводится в любой мороз. Зап части стоят копейки Ну ждать от нее комфорта шумки и.т.д ..... хотеть от автомобиля стоимостью 150-200 тыров чуда... Хотите вышеперечисленного, копите денег на мерседес!

╔══╗.╔╗....╔╗.....╔══╗.╔╗╔╗.╔╗╔╗.╔╗╔╗╔╗.╔══╗
╚╗╔╝.║║....║║.....║╔╗║.║║║║.║║║║.║║║║║║.║╔═╝
..║║...║╚═╗║║.....║║║║.║╚╝║.║╚╝║.║║║║║║.║╚╗
..║║...║╔╗║║║.....║║║║.╚═╗║.╚═╗║.║║║║║║.║╔╝
..║║...║╚╝║║║...╔╝║║║.╔═╝║.....║║.║╚╝╚╝║.║╚═╗
..╚╝...╚══╝╚╝...╚═╝╚╝.╚══╝.....╚╝.╚════╝.╚══╝
╔══╗...╔══╗.╔══╗..╔╗╔╗
║╔╗║...║╔═╝.║╔═╝..║╚╝║
║╚╝╚╗.║║.....║╚╗....╚╗╔╝
║╔═╗║.║║.....║╔╝....╔╝╚╗
║╚═╝║.║╚═╗.║╚═╗..║╔╗║
╚═══╝.╚══╝.╚══╝..╚╝╚╝
╔╗╔╗.╔══╗...╔══╗.╔══╗...╔══╗..╔══╗.╔══╗...╔╗
║║║║.║╔╗║...║╔═╝.║╔╗║...║╔═╝..╚╗╔╝.║╔═╝...║║
║╚╝║.║╚╝║...║║.....║╚╝╚╗.║╚╗......║║...║╚╗.....║║
║╔╗║.║╔╗║...║║.....║╔═╗║.║╔╝......║║...║╔╝.....╚╝
║║║║.║║║║...║╚═╗.║╚═╝║.║╚═╗....║║...║╚═╗...╔╗
╚╝╚╝.╚╝╚╝...╚══╝.╚═══╝.╚══╝....╚╝...╚══╝...╚╝

Привет всем. У меня с апреля Нексия SOHC с двигателем 1,5, максимальной комплектации, дополнительно ставил защиту на днище, защиту картера и подкрылков. Машину покупал скорее, как семейную, потому, собственно, Нексию и брал, все-таки багажник один из самых вместительных в классе, а мы с женой то продукты на неделю вперед закупаем, то перевезти что-то с места на место приходится. Машину, кстати, выбирал не слишком долго, больше по деньгам, да еще отзывы в интернете просмотрел, потому и решил сам написать, может, поможет кому с выбором определиться. Скажу, что за полгода с мелочью, которые я пользуюсь машиной, она меня ни разу не подвела и не разочаровала, а это по-моему главное. Вообще, сразу после покупки ждал каких-то более-менее серьезных проблем, но обошлось. Правда после салона чуть ли не на следующий день заехал в сервис, сменил масло в коробке, двигателе и поставил хорошую зимнюю резину. По ощущениям от вождения и от машины в общем – получил я, наверное, даже чуть больше, чем ожидал. Салон просторный, что важно - внутри все работает так, как должно. Водительское достаточно удобное, жаль, что не регулируется по высоте, но меня как раз устраивает. Если не слишком лихачить, то машина отлично держит дорогу и без проблем ложится практически в любые повороты. Первое время великоват был расход, но потом выровнялся, в среднем получается по 8-9 литров 95го на 100 километров. Проблемы с машиной были, конечно, но пустяковые, по гарантии заменили датчик температуры масла, переставший показывать хоть что-то после 700 примерно километров пробега, чуть с усилием шло переключение на первую, после замены масла стало проще, а сейчас и вовсе проблем никаких. Ну и качество сборки, но огрехи своими руками правятся легко, серьезного ничего не было, так, крепежи подтянуть. Пишут, кстати, про Нексии много разного, но я считаю, что с машиной мне повезло. Хлопот она не прибавила, в обслуживании обходится недорого, места в багажнике хватает для вещей, а в салоне для пассажиров, большего, думаю, за такие деньги и ждать было бы странно.

Привет всем. У меня с апреля Нексия SOHC с двигателем 1,5, максимальной комплектации, дополнительно ставил защиту на днище, защиту картера и подкрылков. Машину покупал скорее, как семейную, потому, собственно, Нексию и брал, все-таки багажник один из самых вместительных в классе, а мы с женой то продукты на неделю вперед закупаем, то перевезти что-то с места на место приходится. Машину, кстати, выбирал не слишком долго, больше по деньгам, да еще отзывы в интернете просмотрел, потому и решил сам написать, может, поможет кому с выбором определиться.Скажу, что за полгода с мелочью, которые я пользуюсь машиной, она меня ни разу не подвела и не разочаровала, а это по-моему главное. Вообще, сразу после покупки ждал каких-то более-менее серьезных проблем, но обошлось. Правда после салона чуть ли не на следующий день заехал в сервис, сменил масло в коробке, двигателе и поставил хорошую зимнюю резину. По ощущениям от вождения и от машины в общем получил я, наверное, даже чуть больше, чем ожидал. Салон просторный, что важно - внутри все работает так, как должно. Водительское достаточно удобное, жаль, что не регулируется по высоте, но меня как раз устраивает. Если не слишком лихачить, то машина отлично держит дорогу и без проблем ложится практически в любые повороты. Первое время великоват был расход, но потом выровнялся, в среднем получается по 8-9 литров 95го на 100 километров. Проблемы с машиной были, конечно, но пустяковые, по гарантии заменили датчик температуры масла, переставший показывать хоть что-то после 700 примерно километров пробега, чуть с усилием шло переключение на первую, после замены масла стало проще, а сейчас и вовсе проблем никаких. Ну и качество сборки, но огрехи своими руками правятся легко, серьезного ничего не было, так, крепежи подтянуть.Пишут, кстати, про Нексии много разного, но я считаю, что с машиной мне повезло. Хлопот она не прибавила, в обслуживании обходится недорого, места в багажнике хватает для вещей, а в салоне для пассажиров, большего, думаю, за такие деньги и ждать было бы странно.

супер авто особенно когда пересядешь из Ваза и Lanos! цена - качество полностью соответствует! никогда серьезно не подводила в ремонте легкая и главное дешевая.

конек тачки это 3 передача по городу можно как ползти на ней в районе 30 так и разогнать под 100 км/час без проблем. на трассе ведет себя нормально крейсерская 120-140 вообще класс.

Багажник шикарный одно но и очень печальное - спинка, которая не разлаживается вообще.

подвеска в общем приспособлена к нашим после военным дорогам. что в город что в лес и да приличные расстояния я например еду 650 в одну сторону чувствую себя не уставшим резвая как на своих скромных 80 лошадок но вполне их достаточно.

Расход топлива точно как говорит завод.

супер авто для тех кто хочет не выбрасывать солидные деньги на ремонт старой иномарки 95-х годов. Советую NEXIA! не пожалеете!

Полгода всего, как присоединился к лагерю «нексоводов». Причем именно Нексию взял почти случайно. Так получилось, что пришлось отщипнуть от планируемой суммы немного в последний момент, и те варианты, что раньше рассматривались, в бюджет просто не ложились. Стал присматривать альтернативу, и выяснилось, что в интересующей ценовой категории вариантов-то совсем немного. Либо что-то ВАЗовское, но пустое, либо подержанную, либо, собственно, Нексия. Для порядка поразмышлял, подумал, что пустую машину не хочу, и отправился в салон за новой машиной. Взял комплектацию с ГУРом, противотуманками и электростеклоподъемниками, на кондиционере решил немного сэкономить, поставил защиту картера, сделал полную антикоррозию.Впечатление от машины вполне приличное, что называется, с порога. По первости, правда, без восторга было, но вполне приятно, немного поостудили пыл мелкие косяки в салоне. Где-то пластик кривоват, магнитола неплотно в гнезде сидела, мелочи, по большому счету, исправилось быстро и недорого. А вот дальше начал «втягиваться» в машину. Выяснилось, что на дороге Нексия чувствует себя вполне уверенно, причем как на трассе, благо мощность двигателя позволяет, так и в городе, динамика на вполне приличном уровне, хоть звезд с неба и не хватает. Дорожный просвет достаточный, чтобы не беспокоиться о бордюрах и средней глубины выбоинах на дороге, подвеска неровности хорошо глотает. Расход не слишком маленький, но вполне приемлемый с поправкой на мощность – по городу около 9 литров держится, по трассе, если 100 км в час держать, поменьше будет.Проблем как таковых не было вообще с машиной, так – болячки детские исключительно. На 4-й сотне пробега чек двигателя загорелся, приехал в гарантийку – выяснилось, что с двигателем нормально все, просто датчик барахлит, какое-то время боролся скидыванием клеммы с аккумулятора, потом надоело – вообще отключил. Первое время в сырую погоду запотевали стекла, поехал в сервис – опять же, решилось достаточно просто – сменили режим обдува салона. Да еще сальник коленвала бракованный оказался – тек понемногу, но там и за поломку считать несерьезно как-то, час работы да копейки денег – вся замена.Пока вроде и рассказать нечего больше, по мере того, как будут появляться какие-то моменты, буду дополнять историю. Есть, конечно, мелкие недочеты еще, но это, как мне кажется, вполне нормально для автомобиля, купленного за небольшие деньги, критичного ничего, а с мелочами иной раз повозиться даже приятно бывает вполне.

Это у меня-вторая Нексия.Первая была в эксплуатации 10 лет.двигатель 75 л.с..Комплектация GLE без кондиционера.Претензий
к авто практически не было,один раз сорвало накладки на задних колодках.В 2010 поменял на новую Нексию той же комплектации
с движком 80 л.с.Особой разницы в приемистости не почувствовал,только движок работает чуть шумнее.Расход топлива не изменился-
в среднем 9 литров на сотню.На новой машине очень неудобно расположено дублирование указателя поворотов-стрелки попадают в
зону обода рулевого колеса.Хотелось бы иметь регулируемую(хотья бы на 2 положеня) рулевую колонку,т.к.при посадке водителя
коленка цепляет за рулевое колесо.Ну,а в целом,неплохая рабочая машина,качество соответствует цене.
Хочу дать совет владельцам 16-клапанных:следите за состоянием приводного ремня-в случае обрыва обеспечены большие
проблемы с движком.

"Лишь утратив всё до конца, мы обретаем свободу".Расскажу далее, по своим ощущениям. Машина эксплуатируется в режиме «такси». Минимальный пробег в месяц – 8000 км. Автомобиль, со всеми его недостатками, является рабочей Лошадью. Это не арабский скакун) и не тяжеловоз. Он просто НЕЗАМЕНИМ, если ВЫ на нем зарабатываете деньги. Вот как-то так – коротко и ясно, я надеюсь.Двиг выдает момент после 3 к 3, 5 к. Если знаешь, как светофор работает, – этого достаточно XD.Достоинства автомобиля: Бесстыдно дешевый в эксплуатации. Если у вас штаны без рукавов (руки не из ж. пы), ходовку можете делать сами (ну, 70% точно). Доступность запчастей – 100% из наличия, любой сложности (не надо ждать, пока токарь в Японии выточит что-то там). Отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости (они нужны, если ВЫ запредельно водите на критических углах входа в поворот... Здесь отступлюсь – стабилизаторы-то вообще не нужны – кто их проллобировал в Евросоюзе, мне понятно. Не, ну они нужны ), но не всем). Итог – не надо менять стойки втулки или сам стабилизатор. (Тачка 97-го года. )Недостатки автомобиля: Железо ни о чем. Тонкое очень – гниёт. Салон дребезжит, если руки не приложить. Бардачок – болезнь (хз до сих пор рецепта не нашел, чтобы не звучал : )). Обороты плавают – там отдельная тема, как решить), но многие жалуются. Комфорт только у водилы, пассажиры – жалуются. Для работы – ДА. Для себя – НЕТ. P.S. КУПИ МЕРСЕДЕС.

Сумарный отзыв по двум Нексиям – Земля и небо 1. Коротко по первой Нексии – 1996 год, GLE (самая полная в то время комплектация), двигатель G15MF 8 клапанов. кореянка, около 150 тысяч на ней откатал отец (брали её новой), потом ездил я. Продали с пробегом 245 тысяч км. Надежность – выше всяких похвал. Продали потому что уже сгнили все двери, начали серьезно гнить арки и пороги. В двигателе ремонт не делали, все основные агрегаты родные. Даже колесные подшипники 3 из 4-х родные стояли (4-й завыл после смены пыльников ШРУСов). На дороге не вставали ни разу (исключение – после замены родного сцепления на 168 тысячах, установили бракованную вилку – сцепление заело в выключенном состоянии – косяк сервиса ибо запчасти были его). На сей машине училась ездить жена. Короче – машина устраивала всем, особенно неприхотливостью, надежностью. Но вот отдали её взачет новой машины дилеру, получили с доплатой новую Нексию – уже рестайлинг, кузов N150. двигатель A15SMS 8 клапанов, GL без кондея но с ГУРом 2010 год выпуска, Евро 3. О ней далее 2. Итого сейчас машине 2 года, пробег почти 27 тысяч – немного, ибо ездим на ней не так часто – еще есть один авто да и тесть (он тоже на этой Нексии катается) тоже немного ездит. Но впечатлений уже море. Итого вывод – узбеки взяли в основу принцип работы заводов ВАЗ и АЗЛК. Но обо всем по порядку – почти сразу после покупки балансировали колеса – родная балансировка просто никакая, грузы похоже просто так лепили - при пробеге около 500 км загорелась лампа CHECK ENGINE – стандартная болячка – требуется обучение датчика коленвала. Поскольку сразу решил не париться гарантией и ТО у дилера – поехал в частную контору, где датчик адаптировали и заодно чипанули. По старой машине уже знаю насколько становится лучше машина после чиповки, главное достоинство – появляются хорошие «низы» у двигателя, да и разгон после 4000 об/мин не вянет (напомню речь идет о 8-ми клапанных ДВС) - сразу выявилась бяка, которой не было на старой Нексии даже на старой Нексии с 16-ти клапанным ДВС (у сестры такая) – при езде на малом ходу и добавлении либо сбросе газа, особенно на низших передачах наблюдается довольно резкий и ощутимый рывок, клевок – со стороны кажется, будто за рулем сидит чайник, который резковато бросает сцепление – настолько сильно козлит машина. Причем судя по профильным форумам такая проблема почти поголовно у всех машин с данной системой впрыска (по сути A15SMS отличается от G15MF только системой впрыска фазированного типа с нормой Евро 3, клапаном перепускания выхлопных газов (EGR), системой улавливания паров топлива (адсорбер) и отсутствием трамблера – стоит модуль зажигания, Естественно стоят 2 лямбда-зонда и катализаторы. Причем такая же проблема на Шевроле Ланос с таким же ДВС (он даже обозначение имеет то же – A15SMS но у него чуть другая головка блока, отчего выше степень сжатия, чуть выше мощность и есть вероятность загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ) из за меньшей камеры сгорания). Народ на форумах Ланоса тоже бьется с сей проблемой козления. Причем писали и запросы в представительство – ответ прост – играйте газом и сцеплением на опережение, рывки – конструктивная особенность сих движков. Проще говоря отмазались. Хотя базовые версии программ ЭБУ впрыска менялись, но проблемы они не решили. В итоге делали кучу дел – но сии дела только уменьшают козление, полностью убрать его наверное нельзя – короче широкое поле для приложения своих рук. Причем в процессе этих дел выявили косяки сборки – проводка собрана наверное в сарае – по числу скруток, халтурных соединений, отсутствий нормальных масс. Итог – проблема не побеждена, но уменьшена - по подвеске – вроде все то же, но машина стала явно валкой какой-то появилась её желание к раскачке на дороге, при резком старте передние колеся дробят, т.е. при пробуксовке прыгают, отрываясь от земли – чего не было на штатных амортизаторах прежних машин. Итог – просто ставят никакущие аммортизаторы, которые даже в новом состоянии не могут бороться с раскачкой - качество сборки кузовов упало значительно – хуже и тоньше стало железо (особенно сие чувствуется по весу деталей либо по звуку закрывания деталей – капота, дверей, крышки багажника). Стали здорово гулять зазоры по кузову причем ранее такого не было в такой мере. Упало и качество покраски – шагрень, потеки, плохая прокраска, тонкий слой краски и лака – обычное дело, краска царапается очень легко, причем сразу до металла. Уже после первой зимы облезла частично краска на дверных ручках, сколы на капоте – до металла (хотя сколы маленькие), двери закрываются туго (смазка не помогает), торсионы крышки багажника уже после года не держат, капот не соответствует слева кривизне крыла, отчего торчит и вибрирует при движении - шумоизоляция и была то не очень, но похоже вообще исчезла - качество пластмассы и сборки салона упало значительно, правда особо ничего не скрипит, но возможно пока. Обновление в салоне по сути ничего хорошего не принесли – приборы и на старой машине читались прекрасно (спасибо дедушке Кадету). Но в новой панели стал гораздо меньше бардачок, который к тому же торчит как угодно – подгонять почти бесполезно ибо просто криво отштампован, пропала емкость над бардачком, сверху панели ничего уже не положить, пропала емкость под магнитолой, дверные карманы стали еще меньше (правда появились карманы на дверях сзади, но тоже маленькие). Итог – в салоне разместить вещи, мелочевку – уже труднее, недаром многие ставят подлокотники-боксы. Понятное дало, что новую панель рассчитывали под пассажирскую подушку безопасности – но не так же, что вообще пропали удобные емкости! Руль стал немного удобнее, тоже с возможностью потом ставить подушку. Но как был он неудобно установлен так и остался, как не регулируется (хоть по высоте)– так и не регулируется. И к сожалению на корейской моей машине была регулировка водительского сидения и верхних точек крепления передних ремней безопасности по высоте – все сие пропало еще на старых узбекских машинах и пропало похоже навсегда. А посадка за рулем и так не особо хорошая… Да и по сути панель не новая – просто на старый «скелет» панели одели новую нахлобучку и поставили новую панель приборов (причем по сути от Шевроле Лацетти), да новые элементы отделки панели применили. Ну еще магнитола новая поудобнее старой штатной кассетной – CD с МР3 уже получше. Правда звук скажем так бюджетный, но зато никто в машину за такой магнитолой не полезет. Новые дверные обшивки стали универсальными – они одинаковы как для версвий с ручными так и с электрическими стеклоподъемниками – вроде неплохо, но эргономика видимо для карликов либо людей с руками короче обычных раза в 2 – все время выворачиваешь кисть чтобы управлять электростеклоподъемниками и при закрытии двери. Заднее сидение так и осталось мертво прикрученным, разве что появились 2 полноценных подголовника. Итог – салон лучше не стал, а стал хуже - вообще присмотревшись и покатавшись понял, что рестайлинг ничего особо хорошего не дал. Улучшение есть по сути только одно – новые фары, которые светят гораздо лучше старых, да можно вместо штатных противотуманок вперед поставить нового типа – они светят тоже намного лучше. А все остальное – хуже. Причем подозреваю что со временем крышка багажника будет гнить сильнее (хотя и на старых машинах она гнила не так уж и мало). Причина – в переносе номерного знака на крышку багажника, что добавило отверстий в детали, куда может попадать грязь и вода. Неудобнее стала погрузка вещей в багажник – бампер уже прямо у проема багажника – уже не раз царапали его вещами при погрузке в багажник, да и зимой надо перед погрузкой выгребать снег и лед из кармана у кромки крышки багажника – неудобно, на старой машине было удобнее. Да и вообще рестайлинг узбеков – и особо рестайлингом не называть, ведь по кузову изменена лишь та самая крышка багажника, остальная кузовщина – та же, просто другие бампера, фар, фонари, решетка радиатора - зеркала заднего вида как были убогие – без подогрева и с большой слепой зоной – так и остались, опять-тяки широкое поле для деятельности хозяев - агрегаты. Стало уже не редкостью потеки масла по двигателю в тех местах, где ранее не было (правда клапанная крышка уже сразу стоит нормальная – потеков нет). Сильно удручила первая же зима – при морозе около 10-15 градусов при холодном запуске стал некоторое время выть ГУР, при морозе 20 пока не прогрелась КПП сильно туго переключались передачи (чего не было на старой Нексии), после 1,5 лет по цвету антифриз стал напоминать воду (обесцветился), сильно потемнела тормозная жидкость в приводе тормозов и сцепления. Итог – замена всего этого безобразия на качественные техжидкости, похоже на заводе льют какую-то бодягу вместо нормальных техжидкостей. Кстати по отзывам радиаторы охлаждения ДВС стали течь в среднем раз в 2-3 года – отвратительно, ранее они были почти вечными - тормоза. Стали получше ибо спереди стоят суппорта как на старых 16-ти клапанных, а колеса на 13 уже не встают. Но задние тормоза как были с недотормаживанием – так и остались, груженая машина очень тяжело тормозил, АБС нужен как воздух, но пока его нет – только обещают, а как он будет работать с таким качеством – неизвестно - неизвестно почему, может из за амортизаторов, но машина стала самовольно погуливать на скорости чего ранее не было на старой, причем скорости обычные – около 100 км/ч, какая-то вольность появилась, а ГУР работает так, что руль с плохой обратной связью. Кстати на машинах с 1,6 (109 сил) то же самое, а двигатель значительно мощнее – там проблема устойчивости, управляемости и тормозов проявляется еще резче - надежность электрики стала хуже – вставал раз на дороге из за оплавленной контактной группы замка зажигания – это массовый косяк, причина – в низком качестве самих контактных групп, даже оригинальных. Да и схема электрики не лучшая – через группу идут силовые провода на зажигание и стартер - оттого она греется и плавится. Развязка цепей реле решает проблему. Бывают и отказы других электросистем (судя по форумам), опять-таки – чего не было ранее, к примеру, генератор ранее был почти вечным, а сейчас проблемы с ним нередки, стали попадаться и отказы различных датчиков. Многое здорово обсуждается на форумах, иногда аж волосы дыбом встают из за косяков, какие допускают узбеки – к примеру как случаи когда криво приваривали к кузову кронштейны, к которым крепится задняя балка моста, отчего она становилась криво и машина с новья ехала боком, что никаким сход-развалом или задние арки колес которые уже сделаны из металла который деформирован либо при сварке повело, отчего при открытой задней двери видны как бы морщины на арке заднего колеса Итог – рестайлинг не удалил и не уменьшил старые недоработки и косяки, а добавил новых. Системы требовавшие давнего вмешательства так и не переделаны. Качество сборки упало значительно, равно как и качество многих материалов из которых сделана машина. Машина стала капризнее чем раньше. Конечно, если сравнить с родной продукцией – не все так уж и плохо. Но ведь раньше те же узбеки гораздо лучше работали, а сейчас работают спустя рукава. Но рукастый хозяин в принципе много чего может сделать сам и тогда машина будет радовать. Но я более машину из Узбекистана брать не стану и особо никому не посоветую. Да, Нексия никогда и не была престижной машиной, но была недорогой, неприхотливой, надежной рабочей лошадкой, за что её и ценили. А сейчас она эти качества подрастеряла, правда не полностью, но уже значительно, чтобы подумать а стоит ли в следующий раз сию модель покупать…

Итак: Нексия в новом кузове с двиглом 1.5 80 л. с. в комплектации LOW COST (конечно сложно назвать это комплектацией), куплена новой для работы за 245 тыс. руб, так как дешевле только ВАЗ классика из новья. В эксплуатации чуть больше года и 42 000 пробега.Начнем, пожалуй, с минусов. Читал много отзывов перед покупкой и часто "нюшу" не заслуженно поливают почем зря. Первое, что реально бесит, так это сиденья. Устроится в них относительно удобно очень сложно, а если предстоит дальняя поездка - лучше заранее записаться к мануальщику на массаж)). Лечится установкой альтернативных сидений от Opel Kadett E, Opel Calibra, Opel Ascona C, Opel Astra F, Opel Astra H, Opel Vectra A, которые можно купить на разборке за небольшие деньги. Встают без переделок. Я себе воткнул от Opel Vectra A и очень доволен.Второе - шумоизоляция. Ее НЕТ. Опять же сейчас куча контор, которые могут сделать шумку за не очень дорого. Третья беда - свет. Не знаю как узбеки умудрились из линзарованных фар получить такой поганый свет. Опять же, приколхозить ксенон - не проблема, тем более, что есть электрокорректор и техосмотр отменили.И четвертое - мало места на задних сидениях. Тот факт, что они не складываются, меня не волнует - длинномеры не вожу. Есть еще момент с примерзанием дверей, но тут поможет силиконовая смазка, обильно политая на замки дверей. Ну и автозапуск само собой.И на этом с минусами все. По опыту могу сказать, что все эти минусы относятся к большинству бюджетных машин.Теперь о положительных моментах. ) Так вышло, что машину я "пользую", как говорится, и в хвост, и в гриву, иногда больше 1 000 км за день проезжаю, да и не жалею ее особо. За все 42 000 пробега ничего не сломалось и не отвалилось, а это для меня наиболее важно. А то многие тут байки рассказывают про то, что за 10 000 пробега машина превратилась в ведро с болтами, и из сервисов не вылезают. 0 ТО делал у официалов, развод полнейший, забил на него, теперь все делаю сам. После их ТО поменял все жидкости. Порадовал и расход: трасса 6, город 7. Замерял по полному баку. Переваривает кстати любую залитую в бак бурду (уже был опыт). Ну и напоследок, большой багажник в активе у "нюхи".Так что те, кто поливают грязью Нексию либо вообще на ней не ездили, либо патологические неудачники.) Нексия сто процентов стоит своих денег. Покатавшись по нашим "направлениям", теперь больше склоняюсь к покупке кроссовера, а лучше внедорожника.

Доброго времени суток! Нексия у меня 16-ти клапанная 109тисильная в максимальной комплектации. Именно на ней остановился потому что за небольшие деньги взять приличную машину без пробега достаточно сложно, а тут и цена неплохая, и ходовая вполне радует, да и вообще слава практически неубиваемого автомобиля тянется за Нексией уже давно и прочно. Машину взял зимой еще, больше как рабочую, ну и с прицелом на выезды на природу, рыбалку и прочие немудреные развлечения.Машина достаточно неприхотливая, терпит исправно ошибки и недочеты водителя, но при этом если обслуживания требует, то максимум текучки - расходники поменять ну и еще каких-то мелочей. Динамика вполне приятная, но потому и брал с двигателем в 109 л.с., что хотелось чувствовать машину.Салон, скромный довольно и пришлось немного поколдовать над ним руками, чтоб поправить недостатки сборки, но удобный и, главное, просторный. Достаточно легко читается приборная панель и очень хороший обзор из автомобиля. Чуть огорчает относительно низко посаженый руль, но к нему достаточно быстро привыкаешь, сейчас уже проблем никаких. Кто-то жалуется на то, что посадка неудобна в автомобиль, так вот не знаю, по мне – очень даже. Из неисправностей – был немного великоват расход топлива, по городу съедало 12-13 литров на 100 км. Решилась проблема достаточно просто – снял клеммы аккумулятора и закоротил между собой, чтобы восстановить заводские настройки, сейчас по городу расход в районе 10 держится, по трассе 8 примерно.В общем, доволен вполне выбором. Похоже, что соотношение цена/качество у автомобиля действительно лучшие в классе, да и вообще сложно не быть довольным машиной, которая за полгода ни разу не подвела и не попыталась сломаться.

Всем привет. Взял в феврале новую Нексию. В полуторалитровом варианте, с ГУРом, но без кондея. Машину брал для работы в первую очередь, потомк основная задача была – найти что-нибудь недорогое и, по возможности, неубиваемое. Если в категорию «недорогое» попали еще ВАЗы и китайцы, то по второму пункту только Нексия и прошла. Сколько проблем может быть с ВАЗом, думаю, все и без моих рассказов в курсе, а китайцы – они китайцы и есть, вот не доверяю и все тут.
В Нексии устроило почти что все. Первое, что как-то порадовало – цена/качество. Стоит машина сравнительно недорого, даже если не совсем пустая, а ездит, вроде, исправно вполне. За рулем я времени провожу довольно много, поэтому внимательно отнесся к водительскому месту. Конечно, не апогей комфорта, но вполне приемлемо, при езде по 4-6 часов в день не выматываешься, сидеть вполне удобно, в пробке есть, куда поставить ногу, чтобы на педали не держать постоянно. У машины, как мне показалось, достаточно хороший обзор и относительно высокая посадка, чтобы не нервничать на тех же перекрестках и не вертеть особо головой из стороны в сторону. Немного огорчило отсутствие возможности руль подрегулировать, но привык достаточно быстро. Вообще, в салоне достаточно просторно, хотя пассажиров пока возить как-то не приходилось, поэтому более подробно не скажу ничего. На водительском себя стесненным точно не чувствуешь.
На дороге машина чувствует себя вполне уверенно, хотя потому как новая и еще не совсем обкатанная, на больших скоростях не проверял, обкатку провожу строго по правилам, надеюсь, что и двигатель сохранить поможет, и на расход повлияет в «правильную» сторону. Пока даже не замерял, потому как смысла не вижу, заливаю бак и езжу, а уж во что это выльется потом – посмотрим. Понравилось, что педали относительно мягкие, не устаешь за день, но при этом чувствуются неплохо.
Сразу после покупки заменил резину, на заводской как-то не понравилось, что по скользкой дороге машина пыталась рыскать в поворотах периодически. Заменил антифриз, масло в коробке где-то через неделю после покупки, у нас как раз морозы ударили, машина принялась было капризничать, в сервисе сказали – расходники подмерзают.
В целом, хотел неплохую машину для работы – ровно то, на что за свои деньги рассчитывал и получил. В меру удобная, по первому впечатлению – достаточно надежная и послушная, большего от бюджетного авто и ждать незачем.

Всем привет. Около года езжу на 16-тиклапанной Нексии. Подумал малость и решил поделиться впечатлением. Впечатление, кстати говоря, вполне приличное. Если сравнивать с 14-й Ладой, на которой я ездил до Дэу, то оказалась, что она просто неубиваемая и достаточно удобная. Плюс к тому, что, опять же приятно, не интересуются ей угонщики, как показывает статистика. Нравится мне в машине почти все. Двигатель относительно тихий, работает достаточно ровно, проблем со скачущими оборотами, которых опасался, как-то не наблюдается, о чем особо и не горюю. На дороге машина ведет себя прилично, на скорости около 90 дорогу держит просто отлично, рыскать не пытается. К слову, переобул я свою машину сразу после того как купил, прислушавшись к советам нексоводов на форуме. Сразу же заменил еще и все расходники, потому что качество заводских не проверял, а как-то не хотелось, чтобы коробка, к примеру, вдруг замерзла на морозе. Кстати, по зимним холодам машина заводилась вполне нормально, даже в приличный мороз проблем не ощущалось. Читал, что у кого-то мерзли по зиме замки, но меня как-то обошло опять же. По салону и сказать особо нечего, вполне себе просторный, приятный на вид, хотя и не дорогой. Водительское нравится, по крайней мере, несколько часов подряд ехать удобно, особой усталости не чувствуется. Первое время приходится немного привыкать к передаточным числам у коробки, но справляешься быстро, по большому счету хватает нескольких дней езды по городу. Для бывших владельцев ВАЗов могут показаться мягковатыми педали, но не до той степени, чтобы их не чувствовалось совсем. Багажник вместительный, умудрился уложить туда все, что может быть нужно в дороге и еще кое-что из того, что нужно, скорее всего, не будет, но по случаю может оказаться полезным. Единственное – стараюсь не нагружать багажник под завязку, больше от собственной осторожности, но вроде не видел, чтобы у кого-то были проблемы по этому поводу. Технических проблем с машиной практически не было. Помнится, читал где-то, что старые Нексии любят за то, что они не убиваемые практически. Чем дольше езжу на своей, тем больше кажется, что со временем по этой части мало что изменилось. Большинство из того, что пришлось доделать в машине, связано больше с качеством сборки, чем с надежностью. Чуть косо стояла передняя панель в салоне, пока пытался понять как исправить, случайно почти зацепил, встала в пазы. Для большей надежности в один из выходных забрался под машину, посмотрел все, что можно посмотреть, подтянул кое-какие болты, перепроверил крепежи, по большому счету повторил предпродажную подготовку. Своим рукам как-то и доверяется больше. А вообще машина мне нравится, после того, как перепроверил сам, не пришлось заниматься больше ничем, кроме плановых ТО и замены расходников. Не знаю, у кого как, а у меня Нексия приживется надолго.

У нас в Украине продаються автомобили Daewoo Nexia собранные в Узбекистане, но по большому счету это не узбекский автомобиль, и даже не корейский, а немецкий Opel Kaddet (E) из 80-х годов прошлого века. Автомобиль Daewoo Nexia подойдет для тех, кто ищет неприхотливую и выносливую «рабочую лошадку» - автомобиль на каждый день и для разных дорог. Автомобиль достаточно надежен, хотя, конечно, встречаются и проблемы. Коррозионная стойкость кузова Daewoo Nexia в целом неплохая, ржавчина, бывает, в основном, в местах ремонта или на старых машинах. Передний и задний свес на авто достаточно большие и иногда могут пострадать бампера, но конструктивно бампера очень крепкие и даже сильные удары выдерживают достойно. Особенно в этом плане хороши черные бампера на ранних моделях, на покрашенных в цвет кузова страдает краска, а черным хоть бы что ;) хотя, конечно это не танк).От кузова плавно перейдем к салону. Салон Nexia оформлен просто и незатейливо – мрачные серо-черные тона торпедо и карт дверей, зато все практично. Качество отделки невысокое – со временем пластик скрипит и трещит (впрочем это беда всех бюджетных авто). Салон не очень просторный, все в рамках своего класса. Запас места для ног задних пассажиров небольшой, но троим взрослым сзади разместиться вполне возможно. Посадка очень низкая, примерно как в ВАЗ-2109, в Chevrolet Aveo сидишь повыше, не скажу плохо это или нет, кто к чему привык. Недостаток (или дело привычки) – это низкие и неширокие дверные проемы, усложняющие посадку на задние сидения, впрочем такая же проблема и в ВАЗ-2109. Периодически нужно чистить и смазывать дверные замки и стеклоподъемники. А вот багажник Nexia просто огромадный, дотянутся к сумке в конце багажника не запачкав ноги о бампер невозможно ;) Обьем багажника - 530 л., но, к сожалению, спинки задних сидений не складываются, поэтому увеличить багажник нельзя и длинномерные "палки" возить невозможно.Ходовая Nexia достаточно надежная. Подвеска автомобиля длинноходная и очень энергоемкая, что на наших дорогах особенно хорошо. Машина за 6 лет прошла около 120 тыс. км. и никаких проблем с ходовой не было. Слабым местом задней подвески Nexia считаются пружины, которые часто ломаются при перегрузе автомобиля, но на данной машине с ними все нормально. Гидроусилитель руля и тормозная система также не доставляли никаких проблем.В Украине можно встерить Daewoo Nexia с бензиновыми двигателями обьемом 1,5 литра с 8- клапанной головкой блоков цилиндров, мощностью 75 л. с. и 1,6 литра, мощностью 109 л. с. Эти агрегаты родственники двигателей Chevrolet Aveo , достаточно надежны и неприхотливы и могут выходить до капремонта – 400-500 тыс. км. В описываемой машине двигатель 1,5 л. За время эксплуатации обнаружилась лишь одна проблема - подтекание масла из-под прокладки клапанной кришки. Еще один нюанс - засорение регулятора холостого хода, в следствие чего «плавают» обороты холостого хода. Периодически его нужно чистить (приблизительно каждые 10 тыс. км.), процедура достаточно простая. Могут быть сбои зажигания, вызванные окислением электроконтактов катушек.Расход топлива не очень большой, но конечно, не на уровне современных аппаратов. По городу, расход около 10-11 литров на 100 км., по трассе около 6 л. на 100 км. Расход сопоставим с вазовскими моделями.Вывод - Daewoo Nexia – достаточно выносливый и надежный автомобиль, с доступной стоимостью ( в Украине новое авто от 8,5 тыс. долларов) и высокой ремонтопригодностью, впрочем не лишенный проблем. Если Вы ищете недорогую "рабочую лошадку" и при этом не желаете пользоваться продукцией ВАЗ, то Daewoo Nexia заслуживает Вашего внимания.

Всем привет. Взял в феврале новую Нексию. В полуторалитровом варианте, с ГУРом, но без кондея. Машину брал для работы в первую очередь, потомк основная задача была – найти что-нибудь недорогое и, по возможности, неубиваемое. Если в категорию «недорогое» попали еще ВАЗы и китайцы, то по второму пункту только Нексия и прошла. Сколько проблем может быть с ВАЗом, думаю, все и без моих рассказов в курсе, а китайцы – они китайцы и есть, вот не доверяю и все тут. В Нексии устроило почти что все. Первое, что как-то порадовало – цена/качество. Стоит машина сравнительно недорого, даже если не совсем пустая, а ездит, вроде, исправно вполне. За рулем я времени провожу довольно много, поэтому внимательно отнесся к водительскому месту. Конечно, не апогей комфорта, но вполне приемлемо, при езде по 4-6 часов в день не выматываешься, сидеть вполне удобно, в пробке есть, куда поставить ногу, чтобы на педали не держать постоянно. У машины, как мне показалось, достаточно хороший обзор и относительно высокая посадка, чтобы не нервничать на тех же перекрестках и не вертеть особо головой из стороны в сторону. Немного огорчило отсутствие возможности руль подрегулировать, но привык достаточно быстро. Вообще, в салоне достаточно просторно, хотя пассажиров пока возить как-то не приходилось, поэтому более подробно не скажу ничего. На водительском себя стесненным точно не чувствуешь. На дороге машина чувствует себя вполне уверенно, хотя потому как новая и еще не совсем обкатанная, на больших скоростях не проверял, обкатку провожу строго по правилам, надеюсь, что и двигатель сохранить поможет, и на расход повлияет в «правильную» сторону. Пока даже не замерял, потому как смысла не вижу, заливаю бак и езжу, а уж во что это выльется потом – посмотрим. Понравилось, что педали относительно мягкие, не устаешь за день, но при этом чувствуются неплохо. Сразу после покупки заменил резину, на заводской как-то не понравилось, что по скользкой дороге машина пыталась рыскать в поворотах периодически. Заменил антифриз, масло в коробке где-то через неделю после покупки, у нас как раз морозы ударили, машина принялась было капризничать, в сервисе сказали – расходники подмерзают. О неполадках пока не говорю, рано вроде. Была пара мелочей по салону, то панель не подтянута, то еще что, да бардачок закрывается только когда прилагаешь усилие небольшое. В остальном все волне прилично и особых нареканий не вызывает. Двери закрываются жестковато намного, но хлопать так, как в случае с теми же ВАЗами не обязательно, достаточно просто привыкнуть. В целом, хотел неплохую машину для работы – ровно то, на что за свои деньги рассчитывал и получил. В меру удобная, по первому впечатлению – достаточно надежная и послушная, большего от бюджетного авто и ждать незачем.

Всем привет. Взял в феврале новую Нексию. В полуторалитровом варианте, с ГУРом, но без кондея. Машину брал для работы в первую очередь, потомк основная задача была найти что-нибудь недорогое и, по возможности, неубиваемое. Если в категорию недорогое попали еще ВАЗы и китайцы, то по второму пункту только Нексия и прошла. Сколько проблем может быть с ВАЗом, думаю, все и без моих рассказов в курсе, а китайцы они китайцы и есть, вот не доверяю и все тут.В Нексии устроило почти что все. Первое, что как-то порадовало цена/качество. Стоит машина сравнительно недорого, даже если не совсем пустая, а ездит, вроде, исправно вполне. За рулем я времени провожу довольно много, поэтому внимательно отнесся к водительскому месту. Конечно, не апогей комфорта, но вполне приемлемо, при езде по 4-6 часов в день не выматываешься, сидеть вполне удобно, в пробке есть, куда поставить ногу, чтобы на педали не держать постоянно. У машины, как мне показалось, достаточно хороший обзор и относительно высокая посадка, чтобы не нервничать на тех же перекрестках и не вертеть особо головой из стороны в сторону. Немного огорчило отсутствие возможности руль подрегулировать, но привык достаточно быстро. Вообще, в салоне достаточно просторно, хотя пассажиров пока возить как-то не приходилось, поэтому более подробно не скажу ничего. На водительском себя стесненным точно не чувствуешь.На дороге машина чувствует себя вполне уверенно, хотя потому как новая и еще не совсем обкатанная, на больших скоростях не проверял, обкатку провожу строго по правилам, надеюсь, что и двигатель сохранить поможет, и на расход повлияет в правильную сторону. Пока даже не замерял, потому как смысла не вижу, заливаю бак и езжу, а уж во что это выльется потом посмотрим. Понравилось, что педали относительно мягкие, не устаешь за день, но при этом чувствуются неплохо.Сразу после покупки заменил резину, на заводской как-то не понравилось, что по скользкой дороге машина пыталась рыскать в поворотах периодически. Заменил антифриз, масло в коробке где-то через неделю после покупки, у нас как раз морозы ударили, машина принялась было капризничать, в сервисе сказали расходники подмерзают.О неполадках пока не говорю, рано вроде. Была пара мелочей по салону, то панель не подтянута, то еще что, да бардачок закрывается только когда прилагаешь усилие небольшое. В остальном все волне прилично и особых нареканий не вызывает. Двери закрываются жестковато намного, но хлопать так, как в случае с теми же ВАЗами не обязательно, достаточно просто привыкнуть.В целом, хотел неплохую машину для работы ровно то, на что за свои деньги рассчитывал и получил. В меру удобная, по первому впечатлению достаточно надежная и послушная, большего от бюджетного авто и ждать незачем.

Неделю назад продал свою первую собственную машину, Ксюшу ноября 2007 г. выпуска. Ездил на ней с апреля 2009, т.е. почти 3,5 года. Прошли мы вместе 47 тыс. км. Теперь чувствую себя обязанным отдать ей долг, написав подробный отзыв. Я - второй фактический владелец, купил её в Н. Челнах на авторынке у перекупа. Машинка была внешне в идеале, но зад был конкретно "сделанный". Судя по тому, что первый владелец проехал всего 7 тыс.км. за более чем год, и по тому, что продавали авто по цене явно ниже рынка, то картина была такая: мощный удар в зад где-то в начале зимы 2008-2009, получение денег по ОСАГО и продажа авто скупщикам по оочень сходной цене. Резонно рассудив с друзьями, что "зад - не перед", я сторговал авто за 185 тыр. Забегая вперёд, скажу, что восстановленный зад доставлял мне следующие проблемы: из-за неровного зазора при закрытой левой задней двери на скорости более 120 км/ч появлялся странный свист, и в 2012 году треснула краска на задней левой стойке, из-за чего появилась ниточка ржавчины. Больше проблем с кузовом в задней части не было НИКАКИХ! Итак, Нексия GLE - ГУР, все электростёкла, мотор 16 клапанов. Кондёра не было - и слава богу! Далее отзыв буду писать в виде фикс-листа с редкими рассказами о происшествиях. Май 2009 г. Сдавая задом на парковке, из-за плохого чувствования габаритов этого довольно крупного авто, задел соседа на Kia Sportage. Итог любопытный: у него на 5 см промята дверь, у меня - поцарапан молдинг на заднем бампере. Ни сам бампер ни даже ЛКП не пострадали. Это был первый случай, показавший просто-таки фантастическую живучесть бампера старой Нексии! Примерно в то же время наехал задом же на металлическую урну: урна сплющена, на бампере растрескалась краска на площади в ладонь. Но - ни трещин, ни царапин. 07.01.10. Аццки суровая зима, ниже -35 в течение недели. Накануне услышал странный скрип сзади салона. Под крышкой багажника по контуру пристыл лёд. На следующий день пришёл на стоянку, завёл авто, хлопнул дверью, и... осыпалось заднее стекло! До сих пор не могу понять причину. Возможно, при ремонте поставили низкокачественное. В итоге 2000 р. за стекло и 1500 р. за вклейку. Сделали в тот же день. Зато стал намного лучше работать обогрев заднего. 08.02.10. Ремонт замков задних дверей. Не помню уже точно, вроде приводы поменяли. 09.02.10. Ремонт торсионов багажника, замена антифиза, 700 р. на торсионы. 24.02.10. Сигналка "потеряла" сперва один, а потом (бл*!) и второй брелок. Хорошо, что в открытом состоянии. 200 р. за присоединение. Апрель 2010 г. Первая серьёзная авария. Резко тронулся на жёлтый, на пересекаемой дороге авто долетал на жёлтый, в результате фронтальный удар на остаточной скорости ок. 10 км/ч. Заменили бампер, подбамперник, фару в сборе. Что-то там ещё правил мой мастер. Покраска бампера. 1,5 дня работы, отдал 21000 р. Затем еще сход-развал внеплановый за 450 р. Как итог - чтобы машина ехала прямо, пришлось держать руль повёрнутым влево где-то на 5 градусов. Привык быстро, проблем с управляемостью не имел. Тот, кто у меня её купил, вообще до сих пор этого не заметил! 07.06.2010. Трещина на лобовом. Малюсенькая. 600 р. 18.08.2010. 1. Новый аккум (по настоянию мастера) 2. Электрозамок 3. Подкрылок (сам виноват, оторвал на бордюре) 4. Регулировка стеклоподъёмника. Вообще, стеклоподъемники доставляли неудобства: передний правый подкашивалопри спуске, и он начинал противно скрипеть. Решение простое - опустить чуть ниже и приподнять - он выправлялся. Но особенно гиморно было после мойки зимой! Надо было минут 5-10 ходить вокруг машины, хлопать дверями и шуршать стеклами. Иначе на след. день не открывались в среднем 2 двери. Но вообще-то за зиму я машину вынужден был мыть раза 2, не более. Мастер говорил, что и с его Ксюшей та же история. Правда, смазка приводов помогает. Но геморно, и он забил. 24.08.2010. Сделали крепление для аккумулятора, т.к. прежде он вообще ничем не был закреплен (потому прежний и сдох преждевременно). 250 р. 07.11.2010. Пришлось менять радиатор - эхо апрельской аварии! Также заварили крепление глушителя и поменяли терморегулятор печки. Итого 4850 р. 16.11.2010. Пробил переднее колесо. Боковой порез, ремонт 400 р. 19.12.2010. Авто плохо заводилось в сильный мороз. Мастер посоветовал поменять свечи. Менял сам, свечи NGK комплект 400 р. 21.12.2010. Поменял воздушный фильтр сам (его ну очень удобно менять). 188 р. Февраль 2011 г. Вторая авария. При выезде с парковки не заметил с боку. В итоге - у меня сорвало с креплений бампер, у него - глубокая царапина через весь бок. Расстроился, прикрутил бампер к подрамнику скотчем. В итоге за 300 р. его прикрутили саморезами изнутри к подкрылкам. В дальнейшем царапины подкрасил сам. 09.03.2011. Порвались вконец родные щётки. Купил и поставил Champion 48 см. Стали чистить намного лучше! Надо было сразу родные выбросить. 420 р. 24.05.2011. Подготовка к техосмотру. У официалов. 1. Рег-ка фар. 2. Ближ свет на дальний был поменян (мой мастер схалтурил!) 3. Замена тормозных цилиндров задних. Как мне объяснили официалы, чтобы пройти тест на задние тормоза, их надо затянуть ужас как. Ехал от них на СТО будто на ручнике. Зато прошёл со второго раза. Потом вернулся, сделали как нормально. 19.06.2011. Краска оригинальная в бутылочке с кисточкой. По цвету подходит идеально! Нашёл у официалов, но в наличии редко. Закрасил накопившиеся царапины, особенно на бамперах. 21.07.2011. Очень неприятная поломка, попортившая мне больше всего крови, и так до конца и не устранённая. Где-то на кочке задел бензобак, и он дал трещину. Сперва попробовали залепить его спец. герметиком. 395 р. с работой. 14.09.2011. Заплатка на колесо. 150 р. 20.09.2011. 1. Заварка глушит. 2. Замена герметика картера 3. Что-то еще, не записал. 2200 р. 23.11.2011. Купил оригинальную пружину на заднее левое. О том, что кончик обломился, мне сказали еще в мае перед ТО. Неоригинальные вдвое дешевле, но их надо менять парой, к тому же подвеска станет более жёсткой. А мне она нравилась с т.з. комфорта. 2000 р. 24.11.2011. 1. Замена пружины 2. Заварка бака 3. Заварка глушителя 4. Замена топл. фильтров 5. Датчик уровня бензина (год ездил с неработающим, просто заправлял полный бак и всё). 3730 р. 26.01.2012. 1. Снова заварка глушителя (сказали, что в последний раз). 2. Замена масла 3. Замена торм. ж. 1050 р. Про замены масла не пишу, но опытным путём пришёл к тому, что менял его раз в полгода, одновременно делая и сход-развал. За полгода у меня около 8 тыс. км. выходило. 20.02.2012. Замена ступичного подшипника и установка салонн. фильтра. 1500 р. 07.03.2012. Самая серьёзная авария. За рулём была мама, стаж полгода. Резко пошёл хлопьями мокрый снег, на дороге образовалась грязная каша, и вот на крутом склоне она не справилась с экстренным торможением и въехала в зад девятке... На машину спереди было страшно смотреть. Бампер сорвало и затянуло под колёса, фары перекосило, пластиковый мусор ходил собирал по всей дороге, капот домиком. Удивительно, но крылья не пострадали. В итоге, ремонт обошёлся в 28000 р. Капот только выправили и перекрасили (этот факт заметили только 2 из 10 потенциальных покупателей), а бампер - поставили старый!! В это сложно поверить, но он нигде не треснул и не деформировался. Такое чувство, что бампера на Нексии - полу-резиновые. 11.04.2012. Заглючило реле поворотников. Деталь 360 р., работа 120 р. У официалов. 19.04.2012. 1. Радиатор (2900 р. - возможно, опять эхо лобовой аварии) 2. Бензобак - опять заварили 3. Замена ручки передней правой двери 4. Молдинг на передний бампер. 4000 р. 15.05.2012. 1. Задние колодки 2. Перекл. света 3. Кнопка багаж. 4. Бензобак. Колодки сменял не по износу, а из-за того, что одна из них просто разломилась надвое. Левое заблокировалось наглухо, и вот так я тащил его полкилометра до сервиса. Благо близко было. 3500 р. 22.06.2012. Соленоид замка багажника, крепление гушит., полировка капота. 1300 р. 22.08.2012. Новый глушитель. 1200 р. + 400 р. работа. В итоге продал авто за 2.5 недели по цене 155 тыс.руб. Со всеми косяками и царапинами. Задача, которую ставил 3 года назад: купить за недорого авто, которое будет похоже на иномарку и в то же время не ляжет на меня тяжким финансовым бременем - выполнена. Ремонтов в последний год владения (т.е. когда ей стукнуло 4 года) стало ощутимо больше, но если внимательно присмотреться - львиная доля расходов была на ремонты, возникшие из-за моей неаккуратной езды (бензобак) и аварий тоже по моей вине (2 замены радиатора). И то, считаю, легко отделывался после аварий. Так что Нексия - машина живучая и неприхотливая, а отказывает в основном мелкая электрика типа приводов замков и кнопок. Что сделал бы, доведись мне вернуться в прошлое? Взял бы эту же машину, в этой же комплектации. Как можно быстрее сделал бы чип-тюнинг для уменьшения расхода бензина. С первого же года стал бы регулярно менять масло и делать сход-развал. Первой же осенью потратился бы на смазку всех замков и приводов стеклоподъёмников. Чаще бы следил за уровнем антифриза. Аккуратнее бы ездил по просёлкам. И, возможно, всё-таки поднял бы зад за счёт более жёстких пружин, чтобы уберечь бензобак и фильтр. Ну и, конечно, не рвал бы со светофора на жёлтый и чаще бы оглядывался при езде на оживлённых парковках.

Итак, всем привет. У меня было две нексии в разный период жизни, владел каждой примерно по полтора года сперва о первой - 1,5 8 кл 1997 гв, gle покупал в 2009 у пенсионера, кузов был идеален, он был единственным владельцем, работало всё. Изначально искал Opel vectra a, так как денег было всего 100000 , к сожалению ни одной вектры для себя выбрать не смог, т.к. очень придирчив к кузову, на ксюшу нарвался случайно, до этого как вариант вообще не рассматривал, потому, что за машину ее не считал и верил стереотипам. И так первая поездка, после предидущей моей машины ваз 2115 был впечатлен, очень приятно, мягкий руль, мягкие, послушные пидали, отлично держит дорогу (сравнительно с 2115), удобные кресла с лифтом, места много, обзорность отличная, шумоизоляция не очень, но для ее класса сойдет. Первая проблема всплыла через три дня, от машины начало пахнуть бензином, все сильнее и сильнее, загнал на яму, глянул, бак течет, перетерло от времени тросом ручника, пошел искать бак, - б.у.- 6000р, новый 10000(металл), 12000пластик. Решил заварить старый, сняли, промыли, залепили какналы, налили полный бак воды, чтобы не рванул и заварили, цена вопроса 1000 )) Движку не хватало конечно динамики, а с кондером вообще еле тянула, и тут ничего не помогало ни форсунки инжектора новые ни свечи с проводами, зато расход приятный 7 по городу 5 по трассе, до 9 поднимался с кондеем. Она была чисто корейской сборки, поэтому пластикбыл шикарен для машины этого класса. За полтора года укатывая ее и в хвост и в гриву в такси и мотаясь по стройкам, где дорог зачастую просто нет (я оконщик и в такси на своей машине подрабатываю), был поражен ее надежности и крепости за сто тысяч мною накатанного пробега не ломалось ничего вообще, колодки-масло-свечи, все!!! Больше вообще ничего!! Масла ни грамма не ела. Пришла пора с ней расставаться, так как накопил деньжат, продал быстро и дорого)) Откатал пол года на saab 900 se, который меня разорил и начал искать я снова нексию, хотя послее сааба мрак как не хотел к ней возвращаться, но устав от бесконечных вложенией и шаринья по помойкам-разборкам, ставку сделел на надежность и вот!!! 175 т.р 2007 год, 1,6 16кл gle dohc. Кузов снова в идеале, пробег 35 000 поверил лишь по тому, что выглядела очень на то похоже и в салоне пахло новой машиной. Ну что могу сказать - узбекам спасибо!!! внесли свою лепту, лучше бы дальше ослов собирали, уровень шума НАМНОГО сильнее, не хватает шумки на полу от стоек к опорам и в салон - шум дороги, пластик уже шляпный, за первые 10 тыс пробега подлил 2 литра масла, после чего перевел на полу синтетику ессо 10в40, вроде расход масла потом упал, но все равно жрала, ломалось много чего, и достаточно часто, хотя эту машину намного сильнее берег чем первую. Датчики хол.хода, температуры, дроссельной заслонки, воздуха, коленвала. Еще была беда с электрикой, чуть не сгорела, под приборкой проходит жгут проводов, который просто перетерся и провода стали иногда замыкать, я долго не мог найти, где коротит, пока дым не повалил из под руля!!! Также менял помпу, маслянный насос, генератор, втягивающий стартера, и особо сильно меня успели измучать подшибники ступиц все 4 из-за литых дисков они летели очень часто, что я только не делал и подешевле покупал и подороже и оригинал и нет и ступицу в сборе брал, ничего не помогало, от месяца до трех они держались, за тем все по новой, двигатель весьма прожорлив до 12литров с кондеем и очень чувствителен к бензину, заправлять только на нормальных заправках, иначе пальцы звенят, тяга падает, расход растет!!! во общем то большинство моих поломок от неудачно выбранной модели двигателя, это так, я согласен, на восьмиклапаннике большую часть можно было бы избежать, так что этот двигатель настоятельно не рекомендую. Коробка в обоих случаях очень хорошая и удобная, отлично сведена с двигателем. Проблема Нексии ОСОБЕННО УЗБЕКСКОЙ Это кузов, как не печально, но металл у узбечек хуже жигулей, цветет быстро и сильно, это и послужило причиной продажи моей последней нексии в 11 году,машине 4т года, а у меня уже двери пошли, кузов очень тонкий и мягкий, при подъеме на домкрате у новой машины двери провисают. Сейчас ищу вектру б, но если не пойдет возьму новую ксюшу, только уже восьмиклапанную, самый лучший двигатель для них, при покупке внимательно смотрите на кузов, арки задние, пороги, пол багажника, в остальном чиниться дешево и сердито, если что не так простите, это мой первый отзыв, всем удачи на дорогах))

Первой моей машиной была ВАЗовская классика, совсем не новая и разваливающаяся на ходу буквально. Она же раз и навсегда отбила желание воспринимать отечественные машины, как машины, тем более еще раз купить это «счастье» себе, поэтому когда развалилась окончательно, я решил взять во-первых машину из салона, во-вторых - импортную.
Первой моей иномаркой, по совместительству также второй и на ближайшие несколько лет последней машиной, стала ДЭУ Нексия DOHC, без ГУРа и прочего, в базовой комплектации. Выбор, в принципе, был осмысленным, как минимум пару причин на вскидку привести могу.
1)Аналогичная, но не рестайлинговая еще была в свое время у друга. Если честно, оставила о себе ощущение то ли танка, то ли очень упертой рабочей лошадки.
2)Цена. Даже по сравненными, Нексия ощутимо выигрывает. При том хуже точно уже не будет, а двигатель все-таки поприличнее, да и качество сборки, хоть и средненькое, как правило, ВАЗу не уступает совершено.
Попробую в нескольких словах рассказать о накопленных за год с небольшим впечатлениях. Первое время вообще все казалось просто замечательным, тем более, что сравнивать было особо и не с чем, а новая машина – это все-таки не подержанная, не ломается – уже счастье, а тут еще при достаточно долгой езде спина не устает, скорость до 110-120 выжимается без поблеем, да и запас еще остается, а больше мне ни к чему, в принципе. Багажник достаточно приличных размеров, салон вполне приятный, в общем, сплошной повод для радости.
Со временем, правда, стали проявляться кое-какие мелочи, но все больше из того разряда, что «за пять минут своими руками» можно поправить. Как-то посреди дороги сломалась трапеция дворников. На скорую руку хватило железную пластинку небольшую под уплотнитель лобового засунуть, а потом уже поменял полностью, чтобы с ремонтом не возиться, благо цена копеечная, так до сих пор все без проблем и работает.
Еще один минус, правда, относительный, скорее на мой вкус, чем еще что – подвеска чуть слабовата, на достаточно ухабистой дороге может быть не очень комфортно, но дорог таких мне попадается немного, так что общего впечатления не портит все равно.
Аппетит у машины для ее двигателя небольшой относительно, в городе – около 10 литров, за городом меньше где-то на литр-полтора. Может показаться, что это достаточно много, но при мощности двигателя и 92м бензине – вполне приемлемо. Отдельной статьей нравится дизайн машины – с одной стороны линии достаточно прямые, простенькие даже, а с другой вроде и лишнего ничего, не «выпуклая», зализанностью не страдает и смотрится как-то правильно, закончено, чтоли.
В общем, вполне доволен машиной. Безпроблемная, не особо прожорливая и уверенно вполне держащая дорогу. По крайней мере, в ближайшее время ни на что менять ее не хочется, а дальше видно будет.