простор салона, расход топлива, качество сборки, дорожный просвет, объем багажника
качество материалов, шумоизоляция
Машина надёжная и экономичная! Вместе с тем просторный салон (не меньше "Волги") и очень вместительный багажник! Очень подойдёт людям, которые занимаются мелким бизнесом, со спокойной манерой езды. Управляемость отличная, в салоне не шумно. Есть бортовой компьютер, который позволяет своевременно следить за работой всех систем и агрегатов автомобиля, тем более что он с голосовыми предупреждениями о сбоях в системах авто!Плюсы: Экономичность, вместительность, мягкая подвеска! Пригодна для работы в такси (вместительность, экономичность) + белый цвет наравне с жёлтым разрешает работу в такси Крыма.Минусы: Это авто не любит бездарных водителей, впрочем как и все другие авто! А минус в моём авто один - базовая комплектация!Купить моё авто стоит! Потому что я не "чайник", а "профи" 40 лет профстажа + автотехник и за техпикой слежу! Следующее авто будет тоже на этой же базе - Рено Сандеро.
Машину купил в 2008 году, прбег 84000, в 60000 поменял грм ролик и ремень по сервизу, после каждой зимы заезжаю на СТО проверяю ходовую, за почти шесть лет совсем без ремонтов, работает как часы, единственное началось дребезжание внутри дверей, нужно ставить шумоизоляцию, по ходовой вопросов нет, ничего не менял, для своих денег машина отличная, расход радует, для семьи просторная, меня вполне устраивает. Разгонял до 190км.ч. больше побоялся, запас газа ещё был, на дороге стоит прекрасно. Не знаю как русская зборка, но румынская нормальная, стоит своих денег.
Надежный, простой движок, достаточно экономичный, крепкая подвеска, просторный салон на 5 чел., самый большой багажник в этом классе (для дачника - это чень важно), высокий клиренс, хорошая защита от ржавчины.
Не откидывается спинка заднего сидения, не достаточно комфортные передние сидения (простые). Жестковата родная резина (зато износостойкая, прошел около 50 000 и еще ходить будет).
Дачия Логан езжу с марта 2008 г. Пробег - 54000. Ничего (кроме сервисного ТО) не менял. Я пол года выбирал, что приобрести (до Логана, ездил на ВАЗ - тройка, Форд Siera - 1.8 автомат, Пежо 405 MI-16 (165 л/с), так что был опыт и четкое понимание, что хочу на эти деньги (около 13000$). Говорил с таксистами на Логанах. О выборе не жалею (в одном просчитался, надо было брать с кондеем - еще + 1200$). Расход чаще всего 7.3 л/100км, но при дальних поездках (800 км) было 6.9. В городе в пробках мах = 8.3 л. Езжу только на А-95 - берегу движок от бодяги. Салон просторный, клиренс приличный 17 см (не чета Ланос, а ВАЗ вообще отдыхает, даже на Шкоду Фабию не поменяю) багажник вообще супер в этом классе 510л. Да комфорт не Пежо, да задняя спинка сидений не откидывается, да подвеска не Тоёта - жесткая, хотя для наших дорог такая и нужна, чтобы не чиркать поддоном по кочкам, да металл тонкий (но отлично обработан от ржавчины: год ездил со сколом краски на капоте нет ржавчины). Не знаю, что на эти деньги можно лучше приобрести. Были бы деньги взял бы Рено Дастер, хотя раньше хотел только немца: Фолцик, Опель. Логан - нормальный автомобиль для наших дорог и топлива. Если в средствах ограничен - выбирать Логан однозначно.
Простота и надежность, вместимость.
Петли багажника при закрытии уходят вниз и ограничивают размещение груза по ширине. Так, например, если еду в шиномонтаж на переобувку, в багажник влезают только 3 колеса на дисках, хотя он по общему литражу один из самых больших не только в своем классе.
Я заинтересовался этой машинкой с первых же публикаций в СМИ об истории ее появления, целевых рынках, конструкции и пр., поэтому альтернативных вариантов по соотношению «цена/качество» на момент выбора и покупки особо и не рассматривал, исходя из суммы кредитного лимита в 49500 грн, который выделил банк семье из двух не самых низкооплачиваемых начальников отделов с 2-мя детьми-студентами. И до сих пор не жалею о своем выборе, хотя в последние годы в бюджетном сегменте (который заново открыли маркетологи Renault именно этой моделью) появилось достаточно много интересных и достойных соперников, все больше серьезных машин приходит на рынок, и даже из Китая. И если раньше для меня, исходя из опыта эксплуатации своей и кратковременных поездок и за рулем, и в качестве пассажира на ряде других машин, не было сомнения в том, что «Логан» - лучшая из недорогих машин по сумме показателей в своем классе, то сейчас может быть альтернатива и выбор стал побогаче. Вот только цены на все это великолепие растут быстрее, чем наши кошельки наполняются.
Короче - «Дашка» по-прежнему у нас любимица в семье, куда 16.07 добавился и внучек. Так что с этой поры я присматриваю какое-либо авто - более современное, но столь же компактное и проходимое, с не меньшим клиренсом (чтоб можно было так же заехать во двор дачи или проехать к дому сватов по каменисто-горбатой «дороге»), но в то же время еще более просторное, с разными вариантами трансформации салона, креплением для детского сиденья и хотя бы кондиционером… (кроссовер /минивэн /универсал(?) - хотя бы что-то одно).
Но вернемся к «Дачии». Машину забрал из салона 9 декабря 2005. Кто помнит, тогда где-то с середины декабря выпал обильный снег с морозами под -25о. Первое время у меня не было постоянного места на близлежащей автостоянке, поэтому ставил там, где указывали сторожа - то возле ворот, то на разных свободных местах. Иногда приходилось по утрам буквально откапывать машину из-под снега, но заводилась всегда с «пол-оборота». Первую зиму проездил на штатных шинах Barum Brillantis 165/80 R14, без происшествий, хотя пару раз на обледенелых участках машину внезапно ставило боком. К следующей зиме уже подготовился лучше, с резиной Nokian WR 175/70, которая прошла за 6 сезонов ок. 40 тыс км, и надеюсь, продержится еще одну зиму (хотя и рекомендуют разные авторитетные источники кататься на любой зимней резине не более 4-х сезонов).
За три года гарантии не пришлось менять ничего, кроме, естественно, «расходников». Проблемы доставляли только тонкие «шлангочки» омывателя ветрового стекла – особенно в слякотную погоду зимой и как обычно в самый неподходящий момент трескались - то на штуцере бачка раза три (тогда незаметно вытекала вся жидкость), то на обоих жиклерах поочередно. Снимал, обрезал поврежденные концы и снова ставил на место, и так несколько раз. Но как только в последний раз я разозлился и решил поменять к черту все эти на шланги на прозрачные ПВХ-трубки отечественного производства, как с тех. пор все как-то «устаканилось», резина на шлангах «самовулканизировалась», то-ли затвердела от старости, но хлопот последние 4-5 лет не доставляет.
В послегарантийный период диагностику делаю 2 раза в год или на фирменном сервисе, или на частной СТО, работы по замене запчастей провожу у знакомых «частников», т.к. цена вопросов на официальных сервисах, а не только на РЕНО, как всем известно, намного выше.
К примеру, за это время были заменены:
- Передние тормозные колодки (после 65 тыс.км). 2-й комплект колодок (DAFMI) пока в нормальном состоянии, хотя попискивают иногда, в отличие от беззвучных родных. Диски тормозные, правда, пора бы поменять (толщина – 9, 9 мм при норме-10, 6)по результатам диагностики, но как опять-же сказали сервисмены - при более-менее спокойной езде это «пока некритично»;
Так же сказали и об обнаруженном в прошлом году подтекании сальника КПП со стороны правой полуоси. Течь не прогрессирует – и морочиться с заменой, лишний раз снимать/ставить полуось пока не советовали.
- «жабка» включения света заднего хода (на фирменном сервисе – 120 грн деталюшка (!) + работа);
- лампа центрального стоп-сигнала (72 грн вместе с диагностикой ходовой - там же) - 64 тыс.км;
- 2012 г.- на 73-й тыс. - наконечники рулевых тяг (правый на складе у «официала» стоил 400 грн, через знакомого на авторынке купил за 125 грн фирмы SASIK-практически тот же оригинал. При замене на частной СТО порекомендовали заменить сразу и левый и нашли его в ближайшем автомагазине за 85 грн (он покороче правого). Кстати, изношенные наконечники издавали довольно приличный стук и даже грохот при проезде крупных неровностей типа трамвайных рельсов или «лежачих полицейских», а после их замены рулевое с подвеской заработало мягко и тихо как новое.
- На 81-й тыс начал «резонировать» резонатор из-за трещины по шву в верхней части. У официалов насчитали: стоимость резонатора 780 грн + работа 290 + 20% НДС, итого 1284 грн. Со знакомым автомехаником удалось решить вопрос проще: заваркой трещины с помощью накладки с полным снятием/установкой системы выпуска, т.к. она выполнена, по его словам, неразъемной. Работа заняла час чистого времени, обошлась в 50 грн и шум на выхлопе вернулся к норме.
- Наконец, на 88-й тыс. этим летом заменил сайлент-блоки передних рычагов подвески, которым механики вынесли «окончательный приговор». Опять же, официалы меняют их только вместе с рычагами в сборе с шаровыми опорами (что-то ок. 1760 грн за штуку/или 1402 по акции, т.к. продиагностированы они были в декабре 2012). Так же в сборе они и представлены в фирменном каталоге запчастей, и узнать в сервисе каталожный номер самих только с./блоков для заказа «на стороне» даже и не получилось. В Интернете нашел «логановские» передние с/блоки по 50 грн за шт. пр-ва «Метгум» (Днепропетровск), заказал - «а в ответ-тишина», - ни получения заказа не подтвердили, ни на связь не вышли. Ну а когда на той же частной СТО сказали, что у них есть с/блоки TRW - тоже за 50 грн/шт., но зато здесь и сейчас, я предпочел этот более быстрый вариант, хотя при расчете и выяснилось, что уже не 50, а 75 грн/шт, ну да ладно - отдал нелишние 100 грн, будем считать - за скорость. Замену с/блоков совместили с очередным ТО, и это был первый случай, когда машинка простояла на СТО с 9-ти утра и до 4-х часов дня. Все вместе обошлось в 700 грн.
Два аккумулятора сменил за это время. Как штатный 50-й, так и сменный 60-й не за- хотели жить и служить более 3.5 лет каждый, хотя у одного из коллег на ВАЗ-2112 «родной» АКБ российского производства прослужил более 7 (!) лет. Вот еще в том месяце сгорела лампочка пр/переднего габарита - стоит 3 грн, меняется за 5 сек.. Было, что начинали "глючить" задние фонари из-за подгорания контактов - сначала - правый, через год- левый. С этим показали как -теперь справляюсь сам. А так-пока все... По соотношению цена/качество - по-прежнему один из лучших, хотя цена на новые уже чересчур полезла вверх. Если хотите ездить каждый день - берите смело. Не пожалеете.
Плавность хода, клиренс, мягкость ходовой и непробиваемость. 1.4 экономный. Место сзади и большой багажник.
Шумоизоляции нет, абс тоже. Сгнили резинки уплотнений воздухорешеток в багажнике... фигачит вода. Каждые 50 тыс меняйте по ходовой весь передок. Мотор выдавил масло сальник, стоимостью 10 долл, а замена 100 долл.
Откатал на логане 5 лет. Транспорт из точки А в Б.:)) Простой и незатейливый для буераков и говнистого бенза. Ест 92, 95 и 98. Откатали с женой 90тыс все ОК. Был антикризисным вариантом авто. ЛАУРЕАТ комплектация. Лучше Вазов, Нексий и Ланосов, хуже мерсов и бмв:). А для передвижения по Уркаине сойдет. Коэфициент крутость нулевой, такая же и динамика. Например 1.6 девятка его уже делает. Еще есть особенность - нагревается пол там где туннель под выхлопную... и это летом полный Ппц, когда у тебя нет кондея... за... бы с включением задней. Коробка гудит меньше, чем на ваз. А так все хорошо. покупайте топовые версии с кондером, делайте шумоизоляцию, следите за мотором и ходовкой. Дешманские запчасти - себе дороже, брать Только норм производителей. За 90 тыс. ни разу не стоял, не тягали. всегда все работало и машина ехала.
Цена надежнось востребованость на вторичном рынке.
В разных комплектациях есть мелкое жлобство производителя то подсветки нет то бампер не покрашен как в дорогих версиях но это мелочи устраняемые за очень маленькие деньги и под пивко в гараже :)) ну и конечно внешний вид на лбителя...Я когда делал покупку в салоне то платил деньги через не могу а когда начал ездить то нарадоваться не мог, уж очень внешний вид машины не нравился.
110000 км пробега кроме расходников колодки масла вообще ничего правда на 90000км замена передних саленблоков наконечников шаровых вот и весь ремонт. Менял все по кругу не по причине изношености а по тому что залез под машину хотя кое что еще могло покататься.По комфорту притензий нет в своем классе великолепно просто огромный салон места очень чуть шумноват но смотря с чем сравнивать. Багажник приличен расход по трасе при 120-130км/ч около 7, 5 литров всеяден от 92 до 98 по инструкции самый маленький расход на 95 пульсе ОККО по бездорожю вполне прилично клиренс 175мм заводской антикор на 6 году эксплуатации пропустил первую ржавчину запчастей при необходимости валом и не только у официалов в 3 дорога.
Добрый день! Скажу сразу что не являюсь «счастливым владельцем» сего чудо румынского автопрома разработки 70-х и срок владения около двух часов за рулем. Хотя знаком с ними не по наслышке, так как компания в которой я усердно тружусь, использует эти чудо автомобили для передвижения всяких там менеджеришек и перевозимого ими хлама. И так, начну с внешнего вида. Дизайн мягко сказать топорной работы, так еще и вызывает не очень хорошие ассоциации( если смотреть на авто сзади и не брать в учет крышу, кузов авто имеет форму гроба), что само по себе заставляет сделать определенные выводы даже еще не садясь в авто. Вообщем глядя на машину становиться грустно. Лакокрасочное покрытие на данном авто синего света, и уже выглядит как на потрепанном авто (да кстати на тот момент авто было всего два года). Возле резинки заднего стекла уже отчетливо виднеются следы коррозии, а так же задние арки тоже полезли. Садясь в салон становиться не просто грустно, и даже не очень грустно, а просто хочется рыдать. О качестве отделочных материалов, тут даже не может быть и речи, ибо это назвать хотя бы отделочными материалами язык не поворачивается. Эта вонючая пластмасса и мешковина на потолке просто ужас. Тут нет даже нормальных ручек для закрывания двери, которая кстати издает очень не приятный звук как в таврии. Из оснащения не имеем впринцыпе ничего, 1, 4 пустышка. Эргономика как в Зиле , то есть нулевая абсолютно. Все упрощено до безобразия. Да кстати читал что при разработке цена авто должна была в итоге составить 5000 евро. Вот за такие деньги, да самое оно, но не как не 12000 у.е. Есть один плюс, один, это большой салон, в него могут влезть свободно даже 5 высокорослых …….. Был солнечный и теплый день когда довелось прокатиться мне на этой чудоциганской калеснице, я даже не подозревал еще о том, что будет все так плохо, хотя мысли о парусности и большом дорожном просвете все же наводили на мысль, что ехать придется аккуратно. И так, поворот ключа и вот она «поразительная динамика» разгона с места, и первый поворот, левый, в который начал входить даже с осторожностью, не так как на своем авто. И вот оно чудо, глубокий крен, отрыв от покрытия заднего левого колеса, испуг уложить на крышу уже в первом повороте, уменьшаю радиус, резина перестает свистеть, все пронесло, не ожидал такой реакции, даже ВАЗы и ланосы без проблем всегда справляються с этим. Виновата в этом конечно же подвеска, и плюс ко всему не поддающийся разумному объяснению размер резины. Да при движении по прямой на небольшой скорости отлично глотает ямки и маленькие и по больше, согласен, но не всегда едешь 60 км по городу. Езда по трассе превращается в борьбу с боковым ветром, парусность говорит сама за себя. Держит или не держит дорогу, это уже смотря с чем сравнивать, на мой взгляд нет, и ехать более 100 км/ч, зная результаты краш – тестов и отсутствие пассивной безопасности в виде подушек безопасности и банального ABS уже страшно. Так же в авто полностью отсутствует шумоизоляция, а звук двигателя даже на средних оборотах совсем не радует слух. При всем при этом понимаешь, что двигателя в 1, 4 л вполне достаточно для этого авто, потому что, на даже мало майски активный драйв оно не рассчитано вовсе. По надежности не скажу ничего, потому что обладателем не являюсь, знаю лишь , что запчасти на цыганскую технику продают под французской маркой и по соответствующей цене. Сей факт ставит огромный жирный минус в обслуживании этого автомобиля. Мой вердикт про это авто полностью отрицательный потому, что за эти деньги можно взять достойный б/у автомобиль который будет дарить радость от управления, владения, дарить комфорт, уют и чувство безопасности. Не побоюсь сказать что авто родом из первой половины прошло века, это касается технологий, материалов, эргономики и полностью всего, что с ним связано. Любой немец и японец производства 70-90 х годов перебьет по всем параметрам этот автомобиль, не смотря на свои года. И в завершении скажу, я не богат и не владею лексусами и т.д. подобными машинами, и как многие начинал с конструктора производства Таз 2106 совсем не нового, были и 99 и разного рода иномарки, перечислять не буду. Да и за рулем ездил на все чем попало, от 401 москвича и запора, до 221 кузова от Мерседеса. Не стоит это авто своих денег и я бы себе его никогда не купил. Возить по колхозам сено и коровий навоз мне не нужно, а это авто подходит именно для этих целей! + Ко всему убогий дизайн и внутри и снаружи очень сильно портит настроение. Авто для тех кому пох на чем ездить, хоть на телеге без все благ цивилизации!
хорошая ходовая для наших дорог, большой салон и багажник, расход топлева, клиренс, устойчева на трасе, недорогие запчаси.
1.4 немного слабоват после 110, плохая шумоизоляция, но можно исправить, зимой немного поскрипует передняя панель, шумная родная резина но отходила 90 тысяч.
За 4 года езды накатал 134 тисячи, машиной очень доволен, салон просторный, клиренс 17.5 см для наших дорог просто супер, БАГАЖНИК ОГРОМНЫЙ, разгоняется довольно резво, особено после 3000 об, разгонял до 185 максималка, при 140 дорогу держит хорошо, газова установка 4 поколения, расход по трасе при 90-100 можно вложится в 5.5-6 по городу примерно 8 литров, за всё время поменял руливую тягу при 127000, и тормозные колодки, зимой заводится хорошо даже при -24. Думаю продовать и брать себе Логан универсал. Берите непожалеете только с обьёмом 1.6 машина того стоит.
Простой и надёжный авто.
Для меня в этом авто минусов нет. Разве что мелкие неудобства - слабое освещение салона, шумку можно бы с завода делать, а то пришлось самому ну и ещё кой какая мелочь.
В целом машиной доволен. тем более что до неё был ТАЗ. Для меня все творения ваза - ТАЗы, после того как приобрёл Логана. Месяц назад не знаю по какой причине обнаружил лопнувший или порван пыльник левого шруса внутренний. Перевернул дыркой вверх, заклеил, пока ходит, но новый приобрёл. Вот и все неисправности за более чем 5 лет. Дополнительно сделал освещение салона, штатное не устраивало, поставил кнопки вкл. света на задние двери - считаю это позором для завода экономить на такой мелочи - 10 доларов за 2шт. Ни на какие ТО не разу не ездил, хотя и звонили и писали много раз с штатной СТО. Я им шарлатанам не доверяю, привык делать всё сам, а в этом авто ничего делать не надо, но если у вас руки растут с нормального места то все можно делать самому, не переплачивая во много раз за плохую работу, ана сто дерут огого. Поставить прицепное мне предложили всего то за 1500 т.гр, я всё сделал саи за 400. Вот так обслуживают (вернее обдирают) на сто. Советы давать не люблю, кое что я написал выше - каждый сам себе выбирает, что ему нравится. Я свой выбор сделал и не жалею.
Супер подвеска- ни разу непробил, маленький расход, хороший мотор, просторный салон, надежность- отсюда малая стоимость эксплуатации.
4, 5 оборота руля это зимой много- неуспеваешь выкрутить. Малый проем багажника, не раскладуются задние сиденья. Резины 165/80/14 не купишь. Советую поменять домкрат на подкатной с вылетом 320-360мм.
Пробег был 85 000км. За это время поменял 4 раза масло, 1 раз свечи, дворники, два летних колеса. Масло Shell 5w40 прекрасно проходило 20000 между заменами. Расход (1, 4 бензин) по дороге в крым и назад на загруженой машине 5, 8л/100км. Я на баке доехал с чернигова до красноперикопска(860км)за 11 часов. Ни одна машина в этом классе замной на трассе не удержалась. На следующий год опять подтвердилось. Проехал всю Арабатскую стрелку(140км) за 2, 5 часа. (Проверять не советую -там дороги нет). Зимой ни разу не подвела. Поэтому всем советую берите! За такие деньги лучше нет! Правда советую задуматься зачем вам машина. я взял после логана Т4 и думаю, что покупка логана была ошибкой. Легковушки вымирают, седаны особенно.
расход топлива
На 45000км. поменял рулевые наконечники и шаровые, так как на скорости 120 влетел в яму на 30000км. и согнул диск но скат не выстрелил, на 70000 поменял передние стойки, водительская стойка просела. Топлевный фильтр очень дорогой (оригинал), масло и фильтра, тех. обслуживание делаю самостоятельно, но в компьютер не лезу.
Машина экономная (расход по городу от 4,5 до 5,3 смотря с какой скоростью ехать, по трассе от 3,9 до 5 литров дизельного топлива), по городу передвигаюсь со скоростю от 60 до 100, салон просторный и багажник объемный, высокий клиренс ( Р15)где я живу зимой не увидишь снегоуборочных машин, так что авто более менее за такую цену!
Машина называется Сандеро Степвей.Мотор дизель 1.5 литра,90 л.с.Расход средний 5.4 л на сотню.Краска коричневый орех со спецэфектом.На солнце переливается от золотого до коричневого.Считаю что это самая красивая машина т.е. самая красивая , а не самая дорогая.Поэтому владельцев дорогих машин просьба не волноваться.Первая передача очень короткая,но после того как собирал ягоды ездя по лесу на этой машине понял для чего эта передача нужна.На пятой ездил 120 км в час .Больше и не пробовал.Но на 120 ведет себя стабильно и без проблем.Задние сиденья складываются и багажник увеличивается с 320 литров до 1200 литров.Радио с блютузом и с мобильным телефоном связывается через 20 секунд после посадки в машину.Т.е. полный хандсфри.
Купил машину в декабре 2011г, из Германии (привез знакомый) с пробегом 99800. Езжу много, за это время накатал 26700км так что есть что сказать. Описывать с ног до головы не буду, уже и так до меня про логан все сказано, просто некоторые частности данной модификации.Салон.Все как у обычного логана + здоровый багажник.Кузов.До междверных стоек обычный логан - дальше все свое ( крыша своя, ибо поднята).Слабое лкп, чуть что - царапается аж до грунта. Отсутствие шумоизоляции.Ходовая.Идентичная обычному логану все такое-же несмотря на более длинную базу (293см).Идет очень хорошо, сказывается длинная база 120 - 140 скорость почти и не ощущаешь.Двигатель.На ней уже Евро 4. Электронные форсунки, топливная рампа, катализатор... Работает тихо несмотря на отсутствие шумки как таковой(шумки мот. отсека), тянет хорошо. Короткая первая передача (ну как и на всех универсалах) позволяет трогаться груженому со включенным кондеем на холостых. Двигатель К9К796 этот-же двиг. ставят на дастер, только в угоду нашему законодательству его сделали 90л.с хотя на деле 86.Заводится зимой без проблем, нагревается быстро (для дизеля) уже через пару минут лобовое начинает оттаивать, я думаю это из-за насоса охлаждения турбины который включается вместе с двигателем (стоит на головке блока). В морозы больше -15с, дубеет резина опор двигателя - на холостых начинает потряхивать.Немного по эксплуатации: Пока за это время ничего не случилось поменял только при покупке правый рулевой наконечник, был разбит видать где-то в Германии ямы всета-ки попадаются ))) и косточки стабилизатора, постукивали уже на больших кочках. Кстати у нее электрогидроусилитель(?!?!) бачок находится почти под аккумулятором и без его съема не проверить\\не долить ну или снимать бампер.По расходу: укладывается в 6 литров в городе, и что самое смешное на трассе тоже (ну это думаю благодаря кирпичной обтекаемости и высокой посадке) при крейсерской скорости 110км. Оговорюсь сразу, машинка с мотором 65л.с будет кушать поменьше.Если что появится еще, буду добавлять. Просьба сильно не пинать, пишу первый раз.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, цена
В моем авто топливный фильтр расположен в сборе с бензонасосом, что немного неудобно при замене. Но период замены увеличен в 2 раза и стоит новый бензонасос в сборе не так уж дорого. Не складываются спинки задних сидений. И это действительно проблема, слава богу единственная серьйозная в данной машине. Жесткая пластмасса отделки, но не гремучая. Устраняется отделкой материалами (от самоклеющейся пленки под карбон по 150грн./м до кожи). Нет накладки на внутренней стороне багажника возле нижнего замка. Устраняется той же карбоновой пленкой, которая имеет высокие прочночтные характеристики. Сопля по центру лобового стекла после работы дворников-стеклоочистителей. Устраняется подгонкой левого и правого дворников. Быстро забрызгиваются боковые стекла. Устраняется "ветровичками" и накладками на арки крыльев (последние можно сделать самостоятельно, так как фирменные стоят как 3м карбоновой пленки). Все проблеммы, связанные с конструктивными особенностями кузова/салона и т.д., устраняются легко при наличии воображения и желания. Сколы на стекле - до 50грн ($6)/см, фонарь задний разбил сам - у официалов ("Трек" (Харьков), "М-Моторс" (Николаев) и других дилеров) оригинал стоит дешевле (410грн.) от тайванской подделки (от 450грн.).
Отличная машинка для семьи (перевозки вещей, поездок на дальние расстояния впятером, на работу, в соотношении цена-качество). У меня седан Лаурейт, 1.4, 2-я фаза, румынской сборки, "витринный" (все как у Престижа, за исключением кондера и пас. подушки), по технике - переходной от 1 до 2 фазы вариант (лучшее сохранили)Ю, регулировка руля и вод. седушки присутствует. Владею 3,5 года, кроме ТО по "технике" ничего не делал и предпосылок к этому нет. Как-то за 1 раз проехал почти 700км без единой остановки, немного болела шея, так как подголовники без регулировки, а в общем чувствовал себя отлично. Семья тоже не устала. Расход соответствует заявленным производителем характеристикам, а в городских условиях (Харьков) летом даже ниже. Есть простор для тюнинга, фирменный дороговат, но есть возможность проявить себя в дизайне экстерьера и интерьера с использованием лично изготовленных прибамбасов (не перестарайтесь до "колхозного" варианта тюнинга.
Самое главное - машинка очень нравиться моей любимой жене! Сын (12 лет) мечтает о Шеви Камаро, но машинкой доволен, особенно в дальних поездках.
Вторая марка автомобиля в семье. Первый транспорт был учебный, авто отечественного "прома". Решение о покупке авто пришло сразу, машина до сих пор актуальна в соотношении цена - качество, современный дизайн, за неё стыдно не бывает, амбиции мы удовлетворяли оставляя позади себя всех остальных если мы набрали скорость - мы непобедимы. Машина незаменима на трассе, поверьте там ей мало равных , в городе это надёжный друг (это тоже очень важно, водители не всегда адекватны, но вы не сами Вы с тем кто Вас не подведет) . Неубиваемые автомобили (по статистике авто-журналов), адаптированные для наших дорог, с учётом особенностей бездорожья, машина выполнена для любителей скоростного, комфортного, уверенного движения. Разработчики NISSAN -RENAULT и этим всё сказано. Автомобиль эксплуатировался одним хозяином, первым и на правах любимца семьи (в декабре 2006 года преобретён с салона пробег 58000). Все Т/О в срок, книжка прилагается, поломок не фиксировалось ни разу. Нас машина не разочаровывала. Самый большой салон "Б" класса, тоже касается вместимости багажника, о машине знакомый отозвался ЗДЕСЬ ЖИТЬ МОЖНО!!! И как говорят в Одессе - ТАКИ ДА!!! Для удобства были установлены передние подъёмники стекол, задний парктроник, у нас звук от PIONEER. Это знаете ли ДРУГ.
вместительный, хороший клиренс, оцинкованый кузов, багажник 510л. круче чем у некоторых авто бизнес класса
слабовата динамика, на больших скоростях заметно повышается аппетит, семейный авто для тех кому за 35, слабовата общая шумоизоляция, но пластик все же добротный, не гремит, не скрипит
В своем классе один из самых вместительных, троим сзади места хватает не то что в 2110 или Ланосе, очень радуе просвет над дорогой, запаса хватает как у паркетного джипчика, движок реношный очень простой и выносливый, удачная хоть и не свежая модель, очень резвые тормоза, более богатые комплектации намного интереснее. слабовата общая шумоизоляция, но пластик все же добротный, не гремит, не скрипит. оцинкованый кузов, багажник 510л. круче чем у некоторых авто бизнес класса. мечта семьянина и таксиста
Вместительность салона и багажника Энергоемкая подвеска Отличный сервис
Хрупкий замок багажника Дорогие запчасти Шумоизоляции нет
У меня Дача Логан (он же рено), брал в 2008г в автосалоне Франк Моторс. При покупке машина понравилась свой вместительностью и невысокой ценой. Позже меня также приятно удивил реновский сервис и неприятно - цены на запчасти. За 3, 5г проехал 30000км. За это время обнаружены следующие неисправности:
1) Запотевание масла возле сальника коленвала. Обнаружили мастера СТО через 2500км пробега, когда я решил сделать нулевое ТО. По гарантии заменили сальник и ремень ГРМ, признали заводской брак.
2) Через год и 10 месяцев засвистела помпа - поменяли по гарантии без проблем.
3) Через 3 года оплавился контакт в заднем фонаре. Поскольку гарантия кончилась, а запчасти очень дорогие, пока так и катаюсь;
4) Через 3, 5 года сломался замок багажника, пришлось высверливать. Узнав цену на новый замок (700грн), решил поставить соленоидный электропривод (100грн).
Попал в болото, сел на пузо. При попытке выехать повредил пыльник ШРУСа и рулевую тягу. Ремонт насчитали 1500грн. Благодаря разборкам удалось снизить до 1000грн.
За время эксплуатации автомобиль себя хорошо зарекомендовал. Особенно понравилась подвеска - очень энергоемкая.
Двигатель неприхотливый, тяговитый на низах, тупой на разгон, но аппетитный. Не понимаю, почему реновцы пишут "экономичный" - это слово сюда никак не подходит. Но хорошо заводится в мороз - проверено при -38. Хороший авто для наших (плохих) дорог. Для бездорожья не подойдет - ищите вездеход. Рекомендую брать 1, 6 так как 1, 4 практически не тянет, а потребляет столько же. Обратите внимание на дизель - очень экономичен. Не переплачивайте за запчасти, посещайте авторазборки.
Надежный бюджетный европейский автомобиль. Простая конструкция, можно ремонтировать у себя в гараже.
Мне досталась комплектация без кондера. Простой, без изюминки, внешний вид.
Логан мой первый автомобиль. Вибирал долго, расматривал варианты: логан, ланос, авео, амулет. Дачия (рено) логан на голову выше остальных конкурентов по качеству и надежности. Выглят немножко приметивно, но зато просторный салон, приличный дорожный просвет. Покупал в автосалоне и прошел два сервисных ТО, первое за 550 грн, , второе за 750 грн на 15 тыс пробега. Из поломок на 5 тыс зашумел ремень ГРМ, на сервисно ТО сказали, что был сильно натянут с завода, делали по гарантии бесплатно. Машиной доволен на 100% она стоит своих денег, тем более когда брал в декабре 2008 года обошлась всего в 66 тыс грн.
Газ не ставлю, нет смысла для двигателя 1, 4. Приобрел комплект зимней резины и легкосплавные диски, родная резина зимой совсем дубовая, чуть невлетел зимой на светофоре. Заливаю АИ-92, расход в среднем 5-6 лит на сотню (при спокойной манере вождения). В этом году ездил (800 км в одну сторону) бензина ушло около 45 литров в один конец.
Двигатель низкооборотистый, по городу недостатка мошности не ощущается, по трассе на 5-ой чувствуется нехватка мошности, но и двигатель всего 1, 4 мошностью 75 лощадок. Нареканий по другим узлам и агрегатам у меня нет. Семеро моих коллег по работе тоже владельцы логанов (у одного Сандеро), довольны своим выбором. Если решили брать, берити не пожалеете.
хорошая подвеска высокая посадка огромный трансформируемый салон хорошая обзорность по зеркалам высокая проходимость(легко проезжал там, где шевроле круз не рискнул) низкий расход топлива: 6л.\\100км по городу 4,5-5л.\\100км по трассе кондей не снижает мощности двигателя. нормальная цена( самый популярный универсал в Европе.)
дешевый не очень продуманный салон мало квалифицированных кадров по ремонту этой машины медленный разгон из-за размеров трудности парковки во дворах
Купил машину в начале лета у перекупщика за 385 тыров с пробегом 60 000км. Хотели универсал не старше 5лет в пределах 500 000р. Рассматривали шкоду румстер, митсубиши кольт, китайский Вортекс:).(хотя это типа внедорожник). На этом сайте смотрим какая-то непонятная марка Dacia!? Посмотрели фото, всем понравился внешний вид и тех.характеристики. И ЦЕНА! И Еще вместительность салона, румстер-отдыхает, а кольт вообще нервно курит. Раньше у нас была "нервная" Шкода Фабия, а это дизель! Купили. оформили, поехали. После маленькой Шкоды, думал буду долго привыкать к габаритам машины, но через 5 минут поездки сложилось впечатление что езжу на ней много лет! Дизайн торпеды немного напрягает, вообщем минусы по салону как у логана. Всю экономию на отделке салона, готов простить, когда смотришь на объем и функциональность багажника, да и машина мне нужна чтобы на ней ездить и что-нибудь перевезти, а не катать по городу гламурных блядей и пантоваться непонятно перед кем. Теперь про движок. Разгоняется медленно хоть и турбированный. Зато на 3 передаче можно спокойно ехать 100км\\ч. По хорошей трассе скорость не чувствуешь, на спидометр смотришь, мля 150км\\ч едешь..Машина мягко проходит неровности дороги в шкоде каждую ямку чувствовал. Зато шкоду легче припарковать во дворе:). Обзорность зеркал просто великолепна, парктроник не нужен, а у логанов-седанов в зеркало задок не видно и если присмотреться в городе у многих логанов есть вмятины сзади)(это по-моему их болезнь). При постановке на учет инспектор спросил "Это откуда машина такая? И народ на улице оглядывается, спрашивают что ,да как. Говорят что на базе логана -универсала будут делать ладу RX-90. Смотрел фото, только эмблема "Ваза", а остальное тоже самое. Будем надеятся что наши мастера не будут портить машину своими иновационными нанотехнологиями. За 3 месяца эксплуатации была единственная поломка( она и сейчас есть) пропал ГУР руля. Ездил по сервисам, мастера разводили руками, только заглядывая под капот. Пришлось ехать в дилерский центр Рено, что в СПБ на Седова (надеялся там-то все-таки мастера, пусть дорого, зато сделают на совесть). Записался на прием по телефону, приехал через 3 дня по записи. Машину мою отогнали в рем.зону, помыли(хотя вроде чистая была) и пошел ремонт... За 2.5часа к ней никто не подошел!!!! Один мастер кричит, что у меня простой гидроусилитель, другой что электроусилитель. Позвонил продавцу, он сказал что у меня гидроусилитель с электроприводом. Кому верить?! Короче, "плюнул" я на этих горе-мастеров, заплатил 100руб. за мойку и уехал. Так и езжу без усилителя, зато мышцы рук тренируются). Еще при экстренном торможении бьет педаль тормоза, может так своеобразно АБС срабатывает?!
Купил с пробегом 35000. Доехал до 55000 поменял ходовую перед (шаровые, наконечники, саленблоки рычагов, стойки стабилизаторов, рулевые тяги) - это нормально, всего 165 баксов с работой. Механик еще советовал резинки стабилизатора заднего и саленблоки (потресканые уже). Дороги у нас с убитые. Рабочая тачка Опель комбо заз 2006 - на 30000 поменял амортизаторы все +еще ходовку кое что (стоило намного дороже). Нравится простота и вместительный салон, клиренс тоже +++. Ездил на тойоте авенсис 2007, так у меня багажник там был меньше (спиннинг не влазил), а в даче помещается. Дешево и сердито. Колеса 15е - это тоже хорошо для ям Хохлостана. Была шкода октавия - постоянно шкрябалась днищем об ямки и неровности. Дача - румынский тракторец с французским акцентом, поэтому по кривым дорогам нормально едет. Минус на скорости 120+ сильно мягко и валко = стремно. Тягло как в жигуле 8-9ке. Звук коробки такой же. Шумки мало. Считаю дачу приемлемым антикризисным вариантом на данный момент. Не конь вороной, а, скорее, рабочий мул. Всем удачи (и мне тоже).
