Відео з електромобілями, на яких спалахнула тягова батарея, з’являються в інтернеті частіше, ніж повідомлення про займання легковиків з ДВЗ,- і річ не лише у недовірі людства до нових технологій чи масовому психозі. По-перше, спільноту наполохали дві масштабних пожежі на велетенських суднах-автовозах у 2022 (Felicity Ace з вантажем у 4000 легковиків, серед яких було чимало електромобілів і гібридів) та 2023 році (Fremantle Highway, на борту якого перевозили 2800 авто).
По-друге, дається взнаки конструкція та навіть сама хімія сучасних акумуляторів. Горіння в ізольованих корпусах літій-іонних батарей може відбуватись взагалі без доступу кисню зовні, тим часом як швидко охолодити їх водою, зупинивши бурхливу реакцію, неможливо через герметичність. Тому пожежі електромобілів зазвичай тривають набагато довше, ніж палають машини з ДВЗ, — навіть попри старанну роботу вогнеборців. І надають численним спостерігачам зі смартфонами чимало часу для «дублів».
Сюжет про пожежі електромобілів на телеканалі ABC News (Австралія)
Хай там як, проблема, безумовно, існує — і спеціалісти, дотичні до розвитку електромобільності, наполегливо працюють над її розв’язанням. Днями очільник Renault Лука ді Мео повідомив, що французька компанія не лише створила й випробувала пристрій для швидкого гасіння пожеж тягових батарей, а й відкрила повний доступ до запатентованих технологій усім виробникам, які вирішать ними скористатися.
Інженери Renault чимало радились зі спеціалістами, які добре знаються на пожежній справі, й навесні 2023 року запатентували пристрій «Fireman Access». Якщо стисло, його суть покладається у можливості отримати легкий доступ до «нутрощів» зазвичай герметичного корпусу батареї, щоб наповнити його водою. «Хімічної пожежі» це одразу не припинить, — однак дозволить істотно зменшити температуру, яка призводить до бурхливого поширення вогню, і сповільнить, а врешті й затушить займання.
Під час випробувань «Пожежного доступу» спалах літій-іонної батареї вдавалось загасити протягом 10 хвилин — проти 3 годин, які зазвичай триває ліквідація подібних інцидентів. До того ж процес потребував удесятеро меншого обсягу води, — а з цього приводу європейці мають окремий «пунктик». То, власне, що ж це за пристрій?
«Fireman Access» складається з невеличкої панелі з клейким диском, який щільно закриває отвір у корпусі батареї та забезпечує його герметичність за нормальних умов. Однак під високим тиском струменя води з пожежного рукава клей розчиняється, диск відсувається, а елементи батареї швидко занурюються у холодну воду, що припиняє «тепловий розгін». Ідея ніби й проста, однак застосовані для її реалізації рішення були захищені 7 патентами. У Renault зазначили, що вже певний час встановлюють цей пристрій на батареї власних електромобілів і підзарядних гібридів, а тепер пропонують скористатись власною розробкою усім охочим.
Насамкінець зазначимо, що проблему періодичності пожеж на електромобілях дослідили в одній з найбільш «електрифікованих» країн світу — Норвегії. Підрахувавши кількість офіційних звітів пожежної служби, норвезький комітет цивільного захисту (DSB) встановив, що у 2021 й 2022 роках місцеві вогнеборці виїжджали в середньому на 20 пожеж електромобілів (5 випадків на 100 000 електричних авто). Однак за той самий час їм довелось гасити близько 3400 транспортних засобів з ДВЗ (33 випадки на 100 000 автомобілів). Та варто взяти до уваги й те, що парк електромобілів у Норвегії не лише активно збільшується, а й постійно оновлюється, тож частка потенційно «проблемних» сильно зношених електромобілів там відносно невелика.
Прокомментируйте первым