1 960+ отзывов о Citroen

надежный и верный друг всегда и когда угодно

машина хорошая есть одна проблема на счет русификации компьютера и не удобно такую дылду каждый день по городу гонять
после 3-х месяцев эксплутации начала отходить клема аккумулятора









четырех фотографий Вашего автомобиля. Обращаем Ваше внимание на то, что необходимо размещать фотографии реального автомобиля, в противном случае, отзыв может быть снят с публикации (или удалены фотографии). Размещаемые фотографии должны быть горизонтального формата (высота фотографии не больше его ширины). Каждая фотография - не более 3 Мб. Минимальная ширина фотографии - 250 пикселей.

Все, кто плохо или пренебрежительно говорит о Ситроенке-просто никогда не ездили, иначе не было бы всякой мути, типа- обычная машина в своем классе. Впрочем, эта машина не для пипла. Здесь нужна особая душевная гармония, чувство стиля и понимания, что машина-это не просто арба....

Целью моего отзыва не является опровержение слов других участников форума, я лишь расскажу плюсы и минусы C4 , выявленные мной на данном этапе эксплуатации.
Начну с момента выбора. Целью покупки было преобретение авто в бюджете 550-600 тыс. руб., комфортного, безопасного, экономичного и в то же время с хорошей динамикой... Вместе с женой объехали не один десяток салонов, представляющих различные марки... Про C4 даже не задумывались. Посмотрели Opel Astra, Meriva, Hynday Elantra, Mazda 3, Suzuki SX4, Toyota Auris и мн. другие Уже почти решились на покупку Opel Astra, но жена настояла на посещении салона Citroen.
Встреча №1:
Очень поразил внешний вид, большое многообразие опций, (вообще, хочется сказать сразу, эта машина очень хороша при макс. комплектации), порадовал 3-х ступенчатый подогрев сидений (чего не наблюдалось у машин других марок в этом классе), хорошо работает 2-ух зонный климат, вобщем начинка автомобиля на 5+. В кресле водителя чувство защищенности и комфорта. Передние стойки ветрового
стекла не создают "мертвой" зоны, т.к. довольно далеко отнесены от глаз водителя. Пластик довольно мягкий, сиденья имеют хорошую боковую поддержку. По результатам первой встречи, взвесив все за и против, принимаем решение преобретать! Уж больно оригинален авто! Однако есть вопросы по удобству такого исполнения приборов (спидометр, тахометр и др.) и наглухо фиксированной ступице руля...
Встреча №2 (забираем покупку): бумажная волокита позади и вот он - С4. Первые ощущения: очень мягкая педаль тормоза (машина встает как вкопаная при легком поглаживании педали, в сравнении с Lachetti), обзорность зеркал сначала кажется урезанной из-за боковых зеркал-капелек, но потом понимаешь, что ничего существенного они не "прячут". Знакомство с заправкой (наши дилеры отдают машину с совершенно пустым баком а рядом ставиться заправка :-) ) крышка бензобака открывается ключом без всяких операций типа завинчивания-развинчивания, вот только ее приходится таскать к кассе с собой, т.к. ключ из крышки не вынимается пока не закроешь бак. Порадовала шумоизоляция салона, комфорт на высоком уровне.
Опыт эксплуатации: первую тыс. отъездил без проблем, расход бензина при нормальном режиме езды бьется с заявленным, неподвижная ступица оказалась очень удобной примочкой, как впрочем и спидометр (дело в том, что при обычном расположении спидометра глаза опускаешь вниз, а в С4 - он неотъемлемая часть общей панорамы). Единственное, хочу подчеркнуть некоторые негативы: нет шумоизоляции капота (на шуме в салоне это никак не отражается, а вот снаружи слышен рокот...), подвеска жестковата (хотя вряд ли можно это обстоятельство считать недостатком, просто дань устойчивости), при работе омывателей фар жидкость заканчивается довольно быстро, шумоизоляция колесных арок выполнена на 3 (удары камушков, летящих из-под колес на гравийной дороге отчетливо слышны...)
Пробег 1500км - обкатка закончена, педаль в пол, динамика разгона очень достойная, а устойчивость - оболденная! По воле случая испытал работу ABS - фура выезжала со второстепенной мне наперерез... Со скорости 165 машина не просто быстро остановилась, она смогла не напугать своего хозяина :-) Процесс торможения выглядел примерно так: педаль тормоза в пол - ни малейшего намека на юз, вместо этого ощущаешь как машина сама на пределе возможности скидывает скорость, при этом она полностью управляема, причем как релем заведовала одна рука так и заведовала. ABS - изобретение столетней давности, однако такую управляемость подсилу сохранить не каждому автомобилю.
И вот неприятности: при повороте направо на скорости более10 происходит щелчок. В первый раз подумал, что на что-то наехал, во-второй понял, что что-то не так... Звоню в техцентр, объясняю ситуацию, далее вопрос: "Защиту картера ставили?", "Да", "Наверно раскрутилась! Приезжайте на 0-ое ТО, проблему снимем..." Ответ удивил, возмутил, но успокоил. Приезжаю на 0-ое ТО (кстати к щелчкам добавился звук касающегося обо что-то металлическое двигателя, который то после щелчка появлялся то пропадал), оставляю машину. Часа через полтора возвращаюсь, потом жду в салоне еще час... Результат (со слов сервисников): плохо запресованный подшипник ступицы, который повлек повреждение ШРУС\'а. Подшипник поменяли, а шрус надо ждать от двух недель до месяца... В процессе ожидания обзваниваю других офиц. дилеров, нахожу того у кого есть ШРУС в наличии, приезжаю... Объясняю ситуацию, а в ответ ироничные усмешки... машину оставил, сказали через час отзвонят по результатам... Проходит сорок минут, звонок: "Приходи мы тебе машину сделали..." Садимся вместе со спецом, катимся, никаких звуков... Спец с трудом сдерживает улыбку... Оказывается, что ничего у меня не ломалось, а всего лишь какая - то муфта ослабла и разболталась. Полный радости (ко второму сервису) и ненависти (к первому) еду домой.
После этой "поломки" проехал 1500км проблем никаких.
Подводя итог моему монологу, хочу сказать следующее:
Потенциальным владельцам: при выборе автомобиля полагайтесь на официальные источники информации (именно в них даны наиболее реальные технические характеристики), т.к. все отзывы владельцев и лже-владельцев довольно субъективны. А про С4 могу добавить: При выборе обратите внимание на С4, он этого заслуживает...
Владельцам: Поздравляю!!!

Машина большая, механика вроде все нормально, но управление и эргономика кабины... может французы в моде и соображают, но в машинах нет! Руль немного смещен в сторону, педали сцепления, тормоза и газа закреплены по странному, педали постоянно с носка соскальзывают на середину ступни из-за этого сцепление выжать полностью очень трудно. Подрулевые переключатели поменяны местами. Почему то весь свет и поворотники слева, а дворники справа. И эта идиотская кнопка сигнала которая находиться на торце левого подрулевого переключателя, на нее глядя сложно попасть, а в сложной ситуации не найти и не попасть. Средняя часть панели (управление обдувом и вентиляции) вообще не подсвечивается ночью, приходиться ползунками двигать на ощупь, а на трассе это сложно. Отсутствует вентиляция от аккумулятора, только при запущенном движке! До этой машины была Ниссан-Примьера, Тойота-Ипсум (японец).Я никогда в жизни с французом не свяжусь! Только японцы, может немцы.

Катаюсь на Citroen C4 1, 6 110 HP пятидверном хэтчбеке на механике. Несмотря на весьма противоречивые отзывы о качестве этого автомобиля в сети, им вполне доволен. По соотношению цена-качество, на мой взгляд все достойно. За 7 месяцев владения, ни разу не возникало серьезных поломок. Сравнения ради отмечу, что до Citroen C4 у меня был Пежо 406 (как в такси) и он за аналогичный промежуток времени вызвал гораздо больше головной боли и материальных затрат. Так, к 60000 км полетели ступичные подшипники, медные тормозные шланги, амортизаторы, к тому же серьезно подгнили пороги, которые пришлось поменять. Также были проблемы по части электрики, особенно с проводкой и горючки он кушал как маленький танк. Но речь не о нем.Насчет стиля: автомобиль бросается в глаза, дизайн очень не обычный, высокая площадь остекления сочетается с высокой линией боковых стекол, возникает ощущение надежности. Очень нравится форма боковых зеркал, к тому же аэродинамика их такова, что грязь с них не летит прямиком на боковые стекла, как в большинстве автомобилей.Внутри безумно радует нестандартное расположение приборов, сразу оценил насколько оно удобно и функционально, не надо отводить глаза от дороги, чтобы увидеть скорость (цифры спидометра просто огромные). Качество материалов отделки выше чем на большинстве одноклассников. Емкостей для разного рода мелочёвки навалом.Первые ощущения от автомобиля на дороге - очень жесткая задняя подвеска (теперь привык), если передняя в силу своей конструкции худо-бедно справляется с большинством дефектов дорожного покрытия, задняя получает пробои очень часто. Просто не знаю, возможно это и лечится (если да, подскажите, please! ). Серьезные ямы лучше объезжать за километр. Как Вы уже догадались бездорожье тоже не его конек.Фары светят хорошо, если в них ксеноновые лампы еще лучше!Динамика автомобиля соответствует соотношению его веса 1200 кг и мощности - 110 л. с., порядка 11 секунд до сотни. Максимум - 195 в час. По городу большего и не надо. Расход 8, 7 л/100 км по городу, а если в пробке 9, 2 л/100 км. По трассе порядка 5 л/100 км если ехать до 90 км/ч. Электронная педаль газа обеспечивает мгновенную реакцию на нажатие, жесткая подвеска и низкий центр тяжести позволяют ехать в динамике и проходить повороты без потери оной.К явным проблемам С4 можно отнести чувствительный к отечественному бензину катализатор, низкое качество передних тормозных дисков (лечится заменой на Zimerman), а также заводской дефект покраски капота (капот из алюминия, видимо технология покраски его плохо соблюдается, так как даже на двух летних машинах часто отходит краска.По катализаторам - отдельная песня. Их там два, причем все датчики на первом, он в моторном отсеке, а дальше стоит еще один резонатор с дополнительным катализатором. В случае выхода катализатора из строя компьютер показывает air pollution faulty. Вырезать первый катализатор (с датчиками) категорически не рекомендую т. к. а) толковых перепрошивок управления двигателем пока нет в природе, б) с перепрошивкой будет есть больше и тупить. Лучше менять катализатор в сборе у официалов - 1200р. работа + 16000р. за сам катализатор. На крайняк можно вырезать второй катализатор и вставить в его корпус пламягаситель, это не надолго поможет 5000р.Заправлять эту машинку советую на Лукойле, с их бензином едет лучше. В целом C4 неплохой автомобиль, большинство его недостатков компенсируются незаурядной внешностью и заводным характером.

атомобиль впрочем хороший .но для пикапа очень мнягкая ходовая и нежная .При 85000 пробега начела течь рулевая рейка .замена запчастей не помогло пришлось реставрировать.На нашихт дорогах ходовая выходет из сторя очень быстро не смотря на то что машина обслуживаеться на сервесе и. для повседневной работы машина в полне нормальная .

С3 2003, механика, 1, 4 л.На момент покупки честных 39 т. км, отъездили 10 т. км. и слили пока не развалилась окончательно.Машина откровенно слабая, с рядом конструктивных недостатков и даже ошибок. При покупке рулевая-подвеска были в норме и без нареканий, через 9 тыс. км. активной езды (в том плане, что по 150 км в день по областным дорожкам и одна поездка в Минск, но без влетаний в ямы-люки и т. п. ), подвеска ушаталась, стучок в рейке, один ступичный подшипник под замену (и это на 45 т. км. ).Рейка - от 45 до 75 штук тока оригинал и тока в сборе. Врожденная болезнь Ситроенов С3.Коробка - механика, т. к. робот-акпп у них крайне глючные и ненадежные (тоже врожденная болезнь). Поищите поиском "рейка на с3" и "сенсо-драйв" в конфе или в клубе-ситроен - все станет понятно. Производитель каких-либо мер по исправлению ситуации не предпринимает. Попросту - клал он на потребителя. Новые рейки, якобы исправленные, по отзывам стучат сильнее старых. Это об ошибках.Теперь об извращениях.Маленькой, но гордой Франции, всегда хотелось быть заметной и быть не как все. Они очень полюбили торксовый крепеж и теперь лепят его куда надо и куда не надо. Например, крепление тормозного диска сделано, не как у людей. Он привинчен к ступице двумя мелкими винтами с торксами заподлицо. Это в том месте, где постоянно, то вода, то сильный разогрев и все в налете ржавчины. Поменять диск у обычного человека вот так под пивко за 5 минут - не выйдет. Не выйдет, даже имея хороший набор торксов - головки начинают тянуть грани на винтах. Я понимаю, что девочки на С3 ездят менять диски в сервис, но каково сервисменам? Чтобы так же морочится с этими торксами, а то и с высверливанием оных, если сорвутся грани? Но суть даже не в этом. Меня все время не покидал вопрос - ЗАЧЕМ?Зачем две половинки корпуса воздушного фильтра затягивать 6-ю саморезами с мелким крестом в пластик? Нанотехнологии - чтобы ни одна пылинка не пролетела? Почему на других авто это резинка и два замочка чемоданного типа или четыре крупных самореза и замена фильтра это менее пяти минут? Тут надо снять весь короб целиком, с трудом отвернуть шесть саморезов (одно из немногих мест, где сделали крестовыми, а не торксы) и при этом опять завернуть саморезы в пластик. Насколько хватит таких заворачиваний по пластику? И зачем 6, почему не 10 для надежности? Маслянный фильтр - повод посмеяться. У большинства это обычная железная баночка разных размеров. Все просто и все довольны. Но только не инженеры Ситроена. Надо сделать не как у людей. Их маслянный фильтр - это пластиковый цилиндрический корпус из двух частей на резьбе. Внутри цилиндрический фильтр с дыркой внутри цилиндра. Т. е. для замены откручиваешь с немаленьким усилием верхнюю часть, торцевой головкой (на 27 вроде), вытаскиваешь цилиндрик, вставляешь новый. Интересно, насколько замен хватит этого пластика? Наверное так дешевле в производстве. Не покидало опять же ощущение, что машина изначально просчитывалась на 100 т. км. пробега и при этом инженеры еще и просчитались чуток по некоторым агрегатам, уменьшив их срок службы. В этом весь Ситроен, да и остальные Пежо-Рено, думаю, тоже. Единственный плюс - это необычный дизайн, как снаружи, так и внутри.Машина шумная, материалы дешевые, понятия шумоизоляция - это нашлепка 10х10 см на арку. Ну да собственно это уже не в претензию - бюджет он и есть бюджет.Электроника глючит - может запросто "потерять" родной пульт-ключ и для закрытия придется сбрасывать-одевать клемму АКБ. Один раз отрубился электроусилитель. Благо на форуме описан способ - при заводке покрутить рулем. Нормально да, в повороте у тебя вдруг значительно возрастает нагрузка на руле? При этом система не отключается вообще навсегда до сервиса, т. к. ответственна за управление, а легко включается поворотом руля при заводке. И можно ездить дальше, до следующего глюка.Сиденья крайне не удобны для спины нормальной ширины. Девочкам сойдет - у меня при ежедневных поездках начала болеть спина, т. к. боковая поддержка начиналась в районе лопаток и заставляла сидеть сведя плечи.На ходу авто резковатая с жесткой подвеской и очень острым рулем и тормозами. И если подвеску я действительно оценю, как жесткую и не комфортную (пробоев не было, но на табуретке ездить тоже не прикалывает), то руль субъективно показался через чур острым - на скорости за сотню излишняя резкость - дернул мизинцем авто меняет траекторию. Тормоза отменные, но крайне отвратительно работает система поддержки экстренного торможения (не помню как ее называют, то ли брейк-асист, то ли EBD) - просто топнуть тормоз неожиданно и поехать дальше тут уже не получалось. Система решала, что раз есть удар по педали, то надо тормозить колом. Даже если скорость была 15 км/ч - по мокрой дороге аж резиной свистнул. Оно в Европе может и неплохо с их страховыми и прочим, а тут словить кого-то сзади из-за излишне лезущей не в свои дела системы и потом ходить по страховым как-то не хочется.По безопасности ничего не скажу - не испытывал, но железо толщиной как у консервной банки не впечатлило.Про надежность - ее нет. На неушатанном авто с реальным пробегом в 50 т. км. собрать некий букет проблем - это либо не повезло конкретно, либо нет надежности. Если мне кто-нибудь объяснит, как инженеры допустили, что рулевая рейка начинает стучать от 8 т. км. (поиском по конфе) после салона и далее со всеми остановками - буду благодарен. Ездить на автомобиле, который конструировали двоечники - желания нет.Вот как-то так про Ситроен. Мы рискнули попробовать - если по модели сразу сильных нареканий не нашли, кроме сенсо-драйва, то теперь никогда я и близко не подойду к французским авто. А если уж надумаете покупать что-то подобное, то только новое и на гарантии (если она и на подвеску распространяется), а отъездив 50-100 тыс. тут же сдавать кому-нибудь по-быстрому.

С3 2003, механика, 1,4 л.На момент покупки честных 39 т.км, отъездили 10 т.км. и слили пока не развалилась окончательно. Машина откровенно слабая, с рядом конструктивных недостатков и даже ошибок. При покупке рулевая-подвеска были в норме и без нареканий, через 9 тыс.км. активной езды (в том плане, что по 150 км в день по областным дорожкам и одна поездка в ГОРОД, но без влетаний в ямы-люки и т.п.), подвеска ушаталась, стучок в рейке, один ступичный подшипник под замену (и это на 45 т.км.). Рейка - от 45 до 75 штук тока оригинал и тока в сборе. Врожденная болезнь ситров С3. Коробка - механика, т.к. робот-акпп у них крайне глючные и ненадежные (тоже врожденная болезнь). Поищите поиском "рейка на с3" и "сенсодрайв" в конфе или в клубе-ситроен - все станет понятно.Производитель каких-либо мер по исправлению ситуации не предпринимает. Попросту - клал он на потребителя.Новые рейки, якобы исправленные, по отзывам стучат сильнее старых. Это об ошибках. Теперь об извращениях. Маленькой, но гордой Франции, всегда хотелось быть заметной и быть не как все. Они очень полюбили торксовый крепеж и теперь лепят его куда надо и куда не надо. Например, крепление тормозного диска сделано, не как у людей. Он привинчен к ступице двумя мелкими винтами с торксами заподлицо. Это в том месте, где постоянно, то вода, то сильный разогрев и все в налете ржавчины. Поменять диск у обычного человека вот так под пивко за 5 минут - не выйдет. Не выйдет, даже имея хороший набор торксов - головки начинают тянуть грани на винтах. Я понимаю, что девочки на С3 ездят менять диски в сервис, но каково сервисменам? Что бы так же морочится с этими торксами, а то и с высверливанием оных, если сорвуться грани? Но суть даже не в этом. Меня все время не покидал вопрос - ЗАЧЕМ? Зачем две половинки корпуса воздушного фильтра затягивать 6-ю саморезами с мелким крестом в пластик? Нанотехнологии - что бы ни одна пылинка не пролетела? Почему на других авто это резинка и два замочка чемоданного типа или четыре крупных самореза и замена фильтра это менее пяти минут? Тут надо снять весь короб целиком, с трудом отвернуть шесть саморезов (одно из немногих мест, где сделали крестовыми, а не торксы) и при этом опять завернуть саморезы в пластик. Насколько хватит таких заворачиваний по пластику? И зачем 6, почему не 10 для надежности? Маслянный фильтр - повод посмеятся. У большинства это обычная железная баночка разных размеров. Все просто и все довольны. Но только не инженеры ситроена. Надо сделать не как у людей. Их маслянный фильтр - это пластиковый цилиндрический корпус из двух частей на резьбе. Внутри цилиндрический фильтр с дыркой внутри цилиндра. Т.е. для замены откручиваешь с немаленьким усилием верхнюю часть, торцевой головкой (на 27 вроде), вытаскиваеь цилиндрик, вставляешь новый. Интересно, насколько замен хватит этого пластика? Наверное так дешевле в производстве. Не покидало опять же ощущение, что машина изначально просчитывалась на 100т.км. пробега и при этом инженеры еще и просчитались чуток по некоторым агрегатам, уменьшив их срок службы. В этом весь ситроен, да и остальные пежо-рено, думаю, тоже. Единственный плюс - это необычный дизайн, как снаружи, так и внутри. Машина шумная, материалы дешевые, понятия шумоизоляция - это нашлепка 10х10см на арку. Ну да собственно это уже не в претензию - бюджет он и есть бюджет. Электроника глючит - может запросто "потерять" родной пульт-ключ и для закрытия придется сбрасывать-одевать клемму АКБ. Один раз отрубился электроусилитель. Благо на форуме описан способ - при заводке покрутить рулем. Нормально да, в повороте у тебя вдруг значительно возрастает нагрузка на руле? При этом система не отключается вообще навсегда до сервиса, т.к. ответственна за управление, а легко включается поворотом руля при заводке. И можно ездить дальше, до следующего глюка. Сиденья крайне не удобны для спины нормальной ширины. Девочкам сойдет - у меня при ежедневных поездках начала болеть спина, т.к. боковая поддержка начиналась в районе лопаток и заставляла сидеть сведя плечи. На ходу авто резковатая с жесткой подвеской и очень острым рулем и тормозами. И если подвеску я действительно оценю, как жесткую и некомфортную (пробоев не было, но на табуретке ездить тоже не прикалывает), то руль субъективно показался через чур острым - на скорости за сотню излишняя резкость - дернул мизинцем авто меняет траекторию. Тормоза отменные, но крайне отвратительно работает система поддержки экстренного торможения (не помню как ее называют, то ли брейк-асист, то ли EBD) - просто топнуть тормоз неожиданно и поехать дальше тут уже не получалось. Система решала, что раз есть удар по педали, то надо тормозить колом. Даже если скорость была 15 кмч - по мокрой дороге аж резиной свистнул. Оно в Европе может и неплохо с их страховыми и прочим, а тут словить кого-то сзади из-за излишне лезущей не в свои дела системы и потом ходить по страховым как-то не хочется.По безопасности ничего не скажу - не испытывал, но железо толщиной как у консервной банки не впечатлило.Про надежность - ее нет. На неушатанном авто с реальным пробегом в 50 т.км. собрать некий букет проблем - это либо не повезло конкретно, либо нет надежности. Если мне кто-нибудь объяснит, как инженеры допустили, что рулевая рейка начинает стучать от 8 т.км. (поиском по конфе) после салона и далее со всеми остановками - буду благодарен. Ездить на автомобиле, который конструировали двоечники - желания нет.Вот как-то так про ситроен. Мы рискнули попробовать - если по модели сразу сильных нареканий не нашли, кроме сенсодрайва, то теперь никогда я и близко не подойду к французским авто. А если уж надумаете покупать что-то подобное, то только новое и на гарантии (если она и на подвеску распространяется), а отъездив 50-100 тыс. тут же сдавать кому-нить по-быстрому.

Класный автомобиль. Ситроен forever. от работы гидравлики просто оболдел.Особенно нравиться что в отличии от остальных можно изменить клиренс и проехать том где остальные и несунуцца, а также возможность опустить в нижнее положение и тогда будет проблемой зацепить эвакуатор, а также поддерживание постоянного клиренса Пробовал активу дак ваще нет слов, но с нее лучше не начинать начинать с обычной (гидропассив)Если подвеска неубита то от нее просто болдеешь дизеля экономичные. если стоит HDI дак расход вообще мизерный, но эти моторы требовательны к качеству солярки, бензиновые моторы апетитные. В общем изысканность и французкий шарм что ещё надо?

За три месяца эксплуатации впечатления самые положительные! Комфорт, дизайн, отделка- на высшем уровне. Машина на ходу превосходна, прямую держит на разных скоростях безупречно, в повороты вписывается отлично, неровности дороги глотает без проблем. Немного тормозит 4-х ступенчатый автомат, хотелось бы, конечно, побольше лошадиных сил, так как, стартует автомобиль не очень резво, но при этом расход бензина был-бы больше. Аппетит умеренный: 8 литров на трассе, 9.6- в смешанном цикле. Особое спасибо гидропневматической подвеске, выручала на плохой дороге не один раз. Багажник достаточный, хотя бывают и побольше. Салон просторный, сидения комфортные, шумоизоляция отменная. Удивляет огромное колличество приятных мелочей, вплоть до подсветки карманов, но полноценных подстаканников спереди и очешника, всеже не хватает. За первое ТО-15 тыс. заплатил 8400 руб., т.к. оказалось, что на этом пробеге необходимо менять масло в коробке передач. Обычно ТО по заверению сервиса около 5-6 тысяч. Француз у меня впервые, так что о надежности и доступности в обслуживании в будущем сказать трудно, но надеюсь, что и тут все будет на приличном уровне.

Авто просто замечательное,конечно,по соотношению цена-качество,уж не Мерседес s-класса.Я ростом 190 да еще ноги очень длинные,выбирал покупку около полугода,про французов даже не думал.Ходил по автосалонам,"мерялся" на месте водителя,плевался(не помещался потому что)и уходил.Случайно зашел в Эксис,просто из любопытства присел в машинку-и все! Влюбился и купил.Комплектация простая,но уже в базе есть много чего хорошего.Без чего неудобно: без парктроников-капота ведь не видно;1.8-маловато,вспомнился 412 Москвич,все остальное иметь желательно,но совер-шенно не обязательно.Как я ждал новый с5 и кроссер!Появились,так их растак.Внутри меньше стали!!За счет красоты и модных изгибов пожертвовали внутренним пространством.Теперь уж не придется ситроенчик покупать,а жаль; опять искать подходящее авто,в которое помещусь за руль.Кстати,если есть в Инете такие же длинные и длинноногие пишите,дам консультацию по выбору авто по нашему размеру,т.к.посмотрел и померялся почти по всем маркам,кроме Китая,Кореи,Майбаха,спорткаров и уродцев вроде Хаммеров.

Очень резвый и стильный автомобиль! Не смотря на модификацю "купе", сзади совершенно безпроблемно помещаются два КРУПНЫХ(110кг и 115кг) человека!
Даже в обычном режиме коробки машинка может очень нехило выстрелить! В режиме коробки "спорт" машинка становиться бешенной!!! В хорошем смысле этого слова =) Машинка очень хорошо ведет себя на дороге, электроника работает без нареканий! Встроенный освежитель воздуха приятно удивил! Теперь в моей машине пахнет ВАНИЛЬЮ!!!! Причем никаких лишних приборов, портящих оригинальный интерьер, нет!!!! В общем, машинка СУПЕР!!!!

Хороший автомобиль для семьи. Как микроавтобус выглядит громоздко, хотя это обманчиво. По габаритам меньше Волги, а перевизти можно СЛОНА.
Плюсы: высокая посадка (обзор), средний расход топлива, ВМЕСТИМОСТЬ и простор для пассажиров, недорогие запчасти.
Минусы: очень мало хороших сервисов и квалифицированных специалистов, неудобно подобраны передаточные числа в коробке.

Машинка просто СУПЕР!!!!!!!!Выбирала между маздой3,лансером и Ситрочкой,конечно же выбрала СИТРОЧКУ.В мазде сиденья не такие удобные,посадка ниже,лансер к эксплуатации не подготовлен,а здесь села в машику и поехала-всё на месте:и музыка,и литье,и попу в холода греет,короче чего только в ней нет сновья!Французы знают,что нужно человеку.На дороге ведет себя класно,выглядит восхитительно.Я просто сама себе завидую.

Французы молодцы ! Работаю водителем на иномарках и могу сравнивать разные марки авто.Машина отличная,работал на предыдущем поколение C5 нет ни какого сравнения.Особенно хороша на трассе,а если включить sport- режим то машина вообще ведет себя классно.Очень хорошая звукоизоляция,отлично работает гидропневматика ,если надо куда-то влезть или залезть это лучше чем у некоторых джипов.Правда не советую соваться в глубокие лужи,это как ТИТАНИК..сразу скользит и тонет.Пока машина на гарантии эксплуатирую её много ,если что сломается-то сразу.Но ,пробежал уже 1500 км. и понял , что машина качественная да и сборка забугорная много значит.Но с обслуживанием будут проблемы.

Великолепный автомобиль! В своём классе безусловный лидер. При покупке был выбор между C4 и 308 Пыжом. После тест-драйва пыжа сомнений не осталось - купил Ситроен. Кто бы что ни говорил, но машинку делает завод, который выпускает автомобили для правительства Франции. На коробку жалоб. Динамика очень хорошая: в обычном режиме переходит с первой передачи на вторую при скорости 60 км/ч, в спорт-режиме - при скорости 120км/ч!!! Управляемость тоже на высоте. С шумоизоляцией до скорости в 120 км/ч тоже всё хорошо. =)))

Купе от Citroen - это выбор сердцем. Очень красивая машина. В эксплуатации чуть больше года. Проблемы в техническом плане никаких. Зимой заводится и ездит отлично. Автомат имеет спортивный и зимний режимы. С хорошей зимней резиной вообще нет проблем зимой за городом и в городе. По комплектации за эти деньги конкурентов просто нет. Багажник очень вместительный, за счет того, что кузов хетч - можно возить достаточно объемные грузы. В дальних поездках: очень комфортные передние сиденья с боковой поддержкой, круиз-контроль дает отдых ногам. Посмотрите, посидите в салоне, прокатитесь и все вопросы отпадут. Покупать однозначно.

Стильный, компактный автомобильчик. Для молодежи самое то. Нам на семью из трех человек вполне достаточно. Тонировать не стали так как взяли комплектацию с панорамной крышей - класс!!! Материалы салона и их подгонка на высоком уровне. Багажник рамерами конечно не впечатляет, но детский велосипед и пара-тройка сумок входят. Динамика хромает (109 л.с. + АКПП), но для передвижения по городу и трассе хватает. Расход правда пока не малый. Надеюсь обкатается станет меньше.

После жигулей 2110 в машине всё понравилось
+внешний вид: спереди привлекает красивой решёткой радиатора и строгими фарами, необычный, но красивый профиль.
+минимальные зазоры между элементами кузова, большие стёкла
+отличный свет раздельных(ближний\\дальний) галогеновых фар, даже лучше чем ксенон на десятке.
+высокая и удобная посадка сидений, ноги не затекают преодолевая по 500 км без остановки
+просторный салон и ысокие потолки, удобные дверные проёмы. С моим ростом 195 полный комфорт!
+на мягких задних сидениях сплю как сурок. На хонда-мазда-гольф спать невозможно - жёстко.
+багажник очень вместительный: канистра 5л, инструменты, автохимия и... 6 полных спортивных сумок вмещаются "тольковьёт"!
+самое главное расход: 1100 км преодолеваю на 1 баке солярки 45л из которых 100 км в городском цикле и при выезде и въезде в город
+экономичная крейсерская скорость 95км\\ч - можно шепотом общаться, читать или смотреть фильм по ноуту.

-попа машины смотрится совсем по детски (дамам наоборот нравится)
-передний бампер такой низкий, что про поездку в лес, на речку, лесные и просёлочные дороги можно забыть;(

До того как приобрести Citroen C4, я рассматривал еще такие варианты Honda civic (хэтчбэк), Renault Clio III... А основной причий по которой я купил имеено это авто - выгодное ценовое предложение, хорошая комплектация, привелекательный дизайн.
И так что представляет собой Citroen C4:
эргономика отличная! все находится именно там, где ожидаешь это найти. Неподвижная ступица руля поначалу казалась непривычной, сейчас уже традиционный руль представляется неудобным. Места хватает для 5 взрослых пассажиров. Материалы недешевые, выглядит все хорошо. Правда поскрипывают передние двери, но мешает несильно. Стоит отметить, что действительно очень много всяких ящичков, кармашков и т.п. - для каждый мелочи можно найти удобное место, подлокотник достаточно вместильный.
Обзорность неплохая. Но мешают достаточно широкие передние стойки можно не заметить пешехода, например. Зеркала маленькие, распложены не очень удачно, но постепенно привыкаешь. Заднее стекло - отдельный разговор. Стеклоочиститель очень маленький - чистит только небольшое "окошечко".
Автомат работает хорошо - никаких рывков при переключении, соображает быстро. Иногда возникает ощущение, что двигателя 1, 6 маловато, но в основном достаточно. Спортивный режим позволяет соврешать обгоны без проблем. В целом для ежедневных поездок по городу динамика достаточная. Средний расход топлива: город - 12, 8 по компьютеру, при 90 км/ч за городом - 7.
Управляемость хорошая, хотя устойчивость в повороте не идеальна - но это скорее проблема большинства "неседанов", подвеска жестовата, но надеюсь это продлит ее жизнь на наших дорогах. Максимальная скорость, которую развивала - 160 км/ч, но в принципе при 130 ощущение хорошей управляемости пропадает.
Багажник - вместительность просто фантастическая! Заднее сиденье складывается в соотношении 1/2, но и без этого багажник очень вместительный. Возможно, качество и уступает немцам или японцам, но такого зато есть отличный дизайн и эргономика. Это удобная и красивая машина. Если вы не собираетесь ее нещадно эксплуатировать в служебных целях, или не хотите купить крепкую машину на 10 лет, то это отличный выбор.