1 950+ отзывов о Citroen

Купил авто в сентября 2008 года. Сразу заметил некоторые дефекты на которые дилер развел руками, передняя планка на лобовом стекле которая её дерзит, немного отходила сверху, да и щас отходит, но не оторвалась ещё да и ладно, в боковом зеркале водителя идёт трещина прямо поперёк зеркала, но её еле видно, вообще случайно увидел, дальше идём, на крыше машины обнаружил вмятину но не сильную причём это даже не вмятина а такое ощущение, что кто-то изнутри ударил, т.е. бугорок какой-то. В общем такая машина с покупки. Дизайн у машины конечно интересный, вот только версия хэчбэка мне меньше нравится... зад не очень красивый. Внешне машина у меня чёрная, не понятны да и не нравятся мне пластиковые (серые) вставки в бампер передний и задний, ручки и боковые полосы, смотрится как-то не очень, хотя на чёрном фоне машины они не бросаются в глаза. Идём дальше салон, салон на твёрдую четвёрку, материалы приятные на ощупь, вот только отделка тканью в дверях быстро загаживается особенно летом когда трёшься об неё локтём при езде. Ещё эти материалы очень восприимчив к температурам, зимой всё поскрипывает от холода, летом от жары, самые приятные для авто темп. это ок 15-20 градусов. Сидения довольно удобные, боковая поддержка не позволяет скатываться с сидения при поворотах. Эргономика приборов радует, всё расположено очень удобно, несмотря на нестандартное расположение основных приборов в центре панели. Благодаря трём дисплеям можно получить всю нужную инф единовременно, не тыкая кнопки переключения информации. Шумоизоляция, ну как сказать, думаю тоже 4 заслуживает, катался в др машинах этого класса, бывало и гораздо похуже, вот недавно сделал шумоизоляцию дверей вообще класс стал! да и двери стали закрываться мягко и приятно лаская ухо! правда на острых ямках задние стойки отбивают так что сердце замирает, думаю конструкция не продумана просто. А так от езды в целом приятные впечатления. Далее идём, динамика. Автомат туговат, и движок слабоват, 1.6, за 11.5 секунд до сотни это туго, на трассе даже спорт не всегда спасает, нужен не плохой разбег чтоб фуру обогнать например. В городе в целом пойдёт, хотя можно было бы и по резвее. Расход зимой 12.5 летом около 11.5, это всё в городе.

Мой отзыв касается авто с пробегом и в этом плане в соотношении цена-качество С5 -му трудно найти аналог. Взял машину в сентябре 2009 года кузов универсал, 2 литра, механика, пробег 90000км. За все это - 450000 р. Ездим на пару с сыном 7 месяцев - никаких проблем, накатали 11000км. Параллельно имею Гранд Витару 2007 года (брал новую). По сравнению с С5 - ведро! Подвеска жесткая, пластик жесткий, передняя панель не информативная, тупая, зимой зад заносит (ЕСР - нет). Клиренс 20 см - как у С5 при максимальном подъеме. Единственное преимущество - полный привод. Почему взял Ситро? До этого ездил на С4 трехдверке (брал новую). Очень понравилась, но багажник маловат,т.к. приходилось возить большую собаку и жесткая подвеска. Остальное супер! Поэтому решил попробовать С5 с гидроактивом. Такой подвески не производит ни одна фирма. Пневмо подвеска для нашей соли - деньги на ветер! Ближайшие легковые конкуренты - немцы и японцы. Японцев отметаю сразу. Пластик и сборка уступают Ситроену. Опять же - пружинная подвеска! До этого имел Мерс дизель (атмосферник) - супер! Но какой Мерс и какого года я смогу купить за 450000? Параллельно ездил на Гольфе турбодизеле, Когда продал испытал настоящее счастье! Поэтому к Фольксвагену аллергия. Что Гольф, что Пассат-машина для агента 007. За такие бабки глазу не на чем остановиться. Поэтому из легковых D и бизнес класса выбираю С5 универсал. Какие советы? Для 2-х литрового мотора автомат, на мой взгляд, изрядно тупит и недостаточно надежен. У кузова универсал имеется опция: подъем заднего стекла. Кнопка подъема выходит из строя и стекло начинает открываться на ходу. Это конструктивная недоработка. Проблема решается легко. Кнопка обесточивается и вопрос решен. Новый С5 дороговат. Поэтому, лучше брать с пробегом! Распространителей версии 3 Ф (не покупать французов, фордов и фиатов) надо расстреливать без суда и следствия!

Купил жене C4 1,6 16 кл. АКПП, в 2006 с пробегом в 35000. Всё было супер, пока не поехали к дилеру на плановое ТО (непонятно зачем, ведь гарантия кончилась). На следующий день машинка встала. Поехала только на эвакуаторе ))). Повезли к своим. Вердикт - замена свеч и катушки. И с тех пор, вот уже 1,5 года, висит неудаляемая ошибка, говорящая о том, что распредвал не на месте стоит. Проще говоря - как будто слетел ГРМ, а его обратно криво установили. Возил к трём спецам по моторам. Метки на месте. А ошибка горит. Ощущение, что мозги глючат. И второе ощущение, что в Автово (где ТО проходили) и свечки, и катушка, и блок управления двигом - перекинули с другого авто. Может, это и паранойя, но факт остаётся фактом. Сейчас на 60000, меняю прокладку клапанной крышки, свечи, левый передний подшипник, там же стойку стабилизатора и обе рулевые тяги. Не у ОД. У ОД за это запросили 15 тр. )))) (со скидкой 30 %) Вывод - к дилерам ситроена лучше не обращаться.

Авто покупалось для жены. Постараюсь быть объективным от себя. Удивительно легкий руль на малых скоростях и при парковке. Надо сказать на скорости он наливается тяжестью что есть хорошо. Сама по себе баранка кстати довольно удобная. Машина (75л.с.) начинает ехать только если задавливать почти в пол, на свою мощность разумеется.. Весьма удобные передние кресла, мне рядом сидеть вообще комфортно(188см). Сиденье откатывается назад на очень много. И что самое главное, остается приличное место над головой.
Требуется время привыкнуть к стеклоподъемнику у рычага КПП.

На Ситроен наткнулся случайно и жутко доволен. Почему? Во-первых цена в среднем на одногодки с Кангу на порядок меньше, а машина явно лучше. Салон отделан лучше, эл подогрев зеркал, зад стекла, эл. регулировка зеркал. Кузов привёл в восторг - оцинкован полностью, даже крыша. При сколах в районе арок даже после московских зим остаётся просто белый металл, вообще на авто 98 года даже намёка нет на жучков или начальную коррозию! Салон удобный, правда подушка переднего сиденья просижена, но это было поправлено за вечер с помощью клеевого пистолета, куска ткани, и мотка проволоки. Управляемость вполне нормальная и комфортная (сравнивая с Хондай Цивик 85 г., Тойотой Кариной 96, Тойотой Гайей 00г). Вместимость просто фантастическая! Поездка семьёй (4 человека с погрузкой детской коляски зимний вариант в сборе, стульчик для кормления и куча вещей! ) сиденья не складывались, в салон ничего не клал.Теперь про ремонт. Часто пишут, что ремонт Ситроенов проблема. Не спорю, редко кто берётся за них и зря, Берлинго очень ремонтопригоден. Всё можно сделать своими руками. Из инструментов нужен только набор головок и бит типа ТРОКС ну, и мозг разумеется. На моём авто за полгода (пробег 16000) ездил по дорогам, точнее по ямам, севера Тверской и Ярославской областей. Запчасти доступны полностью, причём я живу в райцентре и при заказе получаю через 3-5 дней. Искал вариант "сарай" чем больше тем лучше, для семьи. Рассматривал ваз 111 или Рено Кангу.Однозначно да! Следующим будет только Берлинго, но более свежего года.

Всем читающим доброго времени суток!Если Вы забрели на мой отзыв, значит, есть интерес.Выбирал, отбирал, фильтровал и отсеивал марки и модели автомобилей порядка 10 месяцев. Выбор пал на универсалы, хетчбеки или УПВ (Мини или микровены). Почему - да потому, что седан не приемлю. В первых отдельный багажник неудобно (после опыта пользования универсалом), во вторых заднее стекло - то пыльное или грязное, то мокрое от дождя или снега (тут дворником махнул-все ОК). В третьих при движении задним ходом нужду заниматься арифметикой-добавлять длину "хвоста". Плюс семья 2 взрослых + двое детей, короче после прочтения и изучения интернета - решил, нужен УПВ. КАК варианты собрал в "корзинку" РЕНО Сценик 2, КИА КАРЕНС, ФОРД си МАКС, СУЗУКИ ЛИАНА (хетчбек), Citroёn xsara picasso. Сразу столкнулся с тем, что отзывов по Ситроену меньше, чем по конкурентам. Сначала - это насторожило, далее задумался, потом пришел к выводу, если владельца авто устраивает- то пользуется и радуется втихаря. Отсеял всех остальных по разным причинам, на "слонике" (Ситроен) остановился потому, что у него: большая база (272 см) - места на задних сиденьях полно (их 3-ри самостоятельных), багажник (550 литров), относительно нормальный клиренс ~ 15-16 cм, полные регулировки передних сидений (вперед-назад, вверх-вниз, поясничный подпор + подлокотник - как в Икарусе), внешний вид - дружелюбный и небанальный. Выбирал авто не долго взял вариант 1,6 (110 л/с) на ручке, передний электропакет, цвет серый. Хозяин (вернее хозяйка) одна и обслуживание в авторизованном сервисе.Про эксплуатацию не скажу - рано пока проехал всего 2000 км с "хвостиком", тысяч через 20 посмотрим.Привык за один день, обзор супер. Высоко сижу-далеко гляжу. Сиденья удобны и в меру жестки, правую руку на подлокотник и переключай передачи, приборка по центру - у Ситроена это удобно и функционально. Блага цивилизации - климат, стеклоподъемники и другое. Вообще сложилось ощущение, что французы стараются для людей и их удобства.Из минусов:-1,6 - слабоват для 1300кг, вяловат на низах,- руль не регулируется по вылету,- жестковато на ухабах,- поскрипывает то тут, то там (шумка не идеальна),- руль мягкий, склонность к рысканью при "колейности".Вот по первости, наверное, и все.Надежность не оцениваю - рано

Хочу добавит отзыв об этом автомобиле для тех, кто планирует покупать подобный. Покупался у дилера Эксис в 2009. Первым авто у меня был ВАЗ 21103, ну и Вы понимаете, что значило пересесть на иностранный автомобиль. Первые впечатления были на уровне восторга, от управляемости, работы тормозов, но привыкаешь быстро, я успокоился на второй день. Чем отличается владение "десяткой", за той я следил и частенько проверял перед поездкой, а с Ситроеном расслабился полностью, ну так, иногда капот открою, омыватель долить. И так по существу....1. Дизайн - уродец, но со временем привыкаешь, думаешь, да вроде не плох.2. Управление - прилично слушается руля, но точно не для гонок. Максимум выжал 150 км.3. Двигатель - Ужас!!! Единственное к чему не могу привыкнуть. Да, машина "не рвать со светофора", но когда ты в дороге и должен быть уверен, что при обгоне успеешь. Ехал в Воронеж, очень трудно далась дорога, очень много обгонов, выжимаешь на максимум с оборотов, чтоб успеть. Любит высокие обороты, но при этом очень слабо разгоняется, при разгоне до 70 км уже на 5 передаче, переключение на 3500 об/м.4. Салон - просторный, очень вместительный. Удивлял несколько раз.5. Загорелся датчик контроля уровня токсичности, дилер сваливает на качество бензина, но ничего не помогает, так и ездим.6.ТО-1 7500, ТО 2 - 90007. Проблема с магазинами для "французов", ничего не докупить.8. Слабая комплектация - стоимость 450 тыс, в машине кондиционер, левая боковая дверь и атермальное стекло,(которое зимой треснуло от перепада температуры, дилер сказал, что не гарантийный случай, а стекло стоит 14000).9. Гарантия - Французы бояться сами себя. При пробеге более 40000 от гарантии практически ничего не останется, да и так в нее больше не входит.Наездил 40000 км. В принципе пока ничего не беспокоило

За 6 лет эксплуатации ни разу не подвела. Машина вполне достойная и при соотношении цена- качество перевес в сторону последнего. Мотор всего 75 л.с. но для умеренной езды с одним человеком в салоне вполне достаточно.Экономичность опять же. Хорошего качества отделочные материалы. Продал потом ее знакомому-не стыдно было.

Особенная машинка!!!
Классный дизайн, просторная внутри, качественная сборка и отделка.
Очень надежна. За три года эксплуатации менял только расходные по плану.
В ремонте очень проста.
По ходовым качествам слов нет - просто сказочное очущение сравнимое с состоянием после секса - полное удовлетворение!!!!
Имея штатную гидроподвеску и регулируемый клиренс чувствуеш себя обладателем экслюзивного авто. Кстати комплектация называется - эксклюзив.
Снующие вокруг новомодные, лупатые авто, вызывают сочувствие и безразличие.
Кресло водителя очень удобно и комфортабельно, 20 часов за рулем не напрягает.
Расход топлива приятно удивляет!! На трассе при крейсерской скорости менее 5 л/100 км по городу 7л/100км, запрвки бака хватает на 1100-1200км!
Идеальный автомобиль для дальних путешествий. Цена качество идеальное. За ближайший по комфорту автомобиль пришлось бы выложить раз в 5 больше! Я имею ввиду Мерс, все остальные шкоды-шмоды /поездил на всех моделях шкоды имея служебный авто/ и подобные им ведра с гайками, не идут ни в какое сравнение. Кто ездил на Ксантии тот меня понимает!:)
Автомобиль для уверенного, уважающего себя человека.

Мой рост 188, вес 120кг. Стаж 14 лет. В год пробег 40...45 000км. На чем ездил:Ниссан-сани n14 1,4л механика (бу/у) Сузуки ГранВитараXL7 автомат 2,7л (новая)Ниссан-примера Р11-144 2л механика (б/у) Пежо 407 2л автомат (новая)Ниссан-примера Р-12 1,8л механика (новая) Шевроле-лачети 1,6 механика (новая)Ниссан-пасфандер (последняя модель) 2,5 ТД автомат (новая)и на машинах жены: Дэу-матиз 0,8 автомат (б/у), Опель-корса 1,2робот (последняя модель)(новая), Хундай-гетц 1,4 автомат (новая) так что есть с чем сравнивать. Что радует: 1.удобство посадки и простор за рулем, много места сзади и хороший объем багажника.2.очень низкий расход топлива. В глухих пробках - не более 14 литров3.хорошее освещение дороги с включенными ПТФ. Возможность пользоваться омывателем фар независимо от работы дворниковЧто не нравится:1.Шумная. Хорошо слышен вариатор и шум задних колес2 Неэффективно моется ветровое стекло на скорости выше 60 км/ч. Струя сдувается ветром3.Отвратный звук магнитолы, а я по этой части - гурман. Но большинство,наверное, устроит.4. Крутящий момент двигателя подобран под режим 4*4, но не 4*2. В последнем режиме часто возникает ситуация прокрутки колес на месте даже на сухом асфальте при умеренно-динамичном старте, в 4*4 этого эффекта нет. Может, конечно, и резина виновата...Но подбирали ее на заводе!5. Не могу добиться комфортной работы климатической установки. То холодно, то жарко. (Воздуха в системе нет, работает все штатно - это уже все проверили).Недостаточно обратной связи на руле. Неинформативные тормоза, после Пежо кажется, что работают грубо. При обгоне на трассе - иногда вариатор чуть-чуть задумывается.Но это так...особенности уже.Проблемы эксплуатации:1. на 1700км пропал звук магнитолы. Автосервис и он же диллер "Ситроен-Отрадное" (Альва) диагностировал работу магнитолы с 11.00 до 15.45 в субботу - пока не написал жалобу.После этого во вторник пришлось еще приезжать фотографировать ее. Заменили по гарантии за 1,5 недели.2. как-то не нравится мне (с самого) начала стабильность частоты вращения коленвала. Вроде бы в норме, но как-то не так...Посмотрим...В акте приемки-передачи я указал....Но сс другой стороны, осмотренные мной еще 3 С-кросера: у них точно так же!Не смотря на выше сказанное, считаю на данном этапе жизненного пути выбор оптимальным:1. Французов не угоняют2. Ситроен (как и Пежо) все-таки немного выделяется из массы...3. Функциональный и практичный. 4. Мало жрет бензина, хорошая комплектация из допов поставил "Свободные руки", брызговики, защиту картера, коврик в багажник.

Хочу рассказать о своем замечательном автомобиле, надеюсь это поможет тем, кто мучается с проблемой выбора авто. Ксара Пикасо 1.8 2002 года, брал 7 месяцев назад с пробегом 110 т.км, сейчас 135 т.км. До этого владел Москвич 2141 - 10 лет, VW Pasat B4 - 1,5 года. Сравнивать буду с Пассатом хоть машины и разного класса.Задумался о покупке минивена после того как друг встретил меня с семьей в аэропорту на своем Рено Сценик, но жене он не понравился т.к у задних кресел спинки стоят почти вертикально и неудобно сидеть как в Пассате где можно развалиться в свое удовольствие. И я углубился в изучение характеристик представленных у нас минивенов. После анализа было принято решение брать Ксару т.к. она удовлетворяла всем нашим требованиям, в отличие от других моделей где что то не нравилось. (Рено - не регулируется наклон спинок задних сидений; Пежо- нет 3 раздельных задних сидений; Хундай - какой то страшненький, Шевроле Реззо - на форумах пишут не надежный и проблемы с запчастями, салон хуже чем у Пикасо; Форд С-Макс - по ощущениям внутри меньше и подороже; ФВ Шаран, Форд S-max, Киа Карнивал и т.д - дороже и расход бензина больше т.к. они больше).Внешне машина симпатичная, когда сел в первый раз за руль был в восторге от передней панели и вынесенного далеко в перед лобового стекла. Разгоняется машина для движка 1.8 вполне достойно. Движок высокоборотистый и на низких слабовата и я долго не мог привыкнуть, и глох в пробках. Скорость не чувствуется, комфортно как при 60, так и при 120 км/ч. У меня стоят дуги на крыше, так они после 120 начинают завывать. Шумоизоляция хорошая, но в Пассате звуки были как то глуше. Высокая посадка радует, практически на уровне паркетников. Руль по моим ощущениям острее чем в пассате, а подвеска жестче, повороты проходишь на ура. Еще нравиться, что руль в диаметре меньше и расположен ниже, не надо руки задирать. Салон трансформируемый задние сидения полностью независимы, что позволяет значительно увеличивать багажное отделение. На спинках передних сидений столики, при дальних поездках ставлю на столик ноутбук и ребенок смотрит мультики или играет в игры. Когда младшая подрастет и жена переберется на переднее сидение можно будет опускать спинку среднего сидения и между детьми будет столик с подстаканниками для перекуса в дороге. Для задних пассажиров есть свой светильник который ночью практически не мешает водителю. В рекламе много говориться о всяких ящичках и кармашках, но это ерунда. По сравнению с Пассатом: +2 кармана в задних дверях и 2 небольших под полом в которые не удобно лазить. Зато в Пассате был один здоровый под полом багажника в котором умещалось запасное колесо и весь инструмент, а здесь приходится инструмент хранить в раскладной тележке для продуктов которая стоит по правому борту (гаража нет и всякую автофигню вожу с собой).Из поломок ничего не было кроме косяков от старого хозяина о которых знал, 3 перегоревших лампочек ближнего (причем однажды 2 сразу и ночью) и клаксона (до которого хрен доберешься).Хоть я и озвучил тут недостатки, но машина мне нравится. Для себя решил, что поменяю ее только на джип (ну мечта ездить по говнам на охоту :-)) ).

нормальный с виду автомобиль, хорошая обзорность спереди, никакой сзади, удобнейшее кресло(с электической регулировкой), хреновая музыка, подвеска плавная только на ровной дороге, на ямах тресет хуже чем на новом мондео, очень экономичный дизель в городе макс. расход 9.5 средний по трассе 7-8. отличная шумоизоляция. Боковые уплотнители на стеклах устроены так, что при -1 окна уже не открываются.

Хочу поделиться опытом эксплуатации нового BERLINGO B9 XTR. Приобрёл машину в прошлом году в CITROEN Эксис. Через пару месяцев обратился в сервис CITROEN Эксис с проблемой – шум (свист) при работе печки. Там пару дней чёто делали с машиной, что не сказали в документах регулировка заслонки, ну и отремонтировали. Этой зимой я приехал на первое ТО и обозначил проблемы : 1 плохой приём антенны. 2 Тот же свист печки (довольно громкий,как выяснилось довольно распространённая проблема) 3 Под бачком гидроусилителя появилась какая-то не высыхающая лужица похожая на масло (уровень масла в норме). Получил ответы: 1 По поводу антенны сказали, что вся проблема с моей магнитолой. 2 Заменили хомут шланга (лужица не пропала) 3 А с печкой сказали, сто послали запрос во Францию и ждут ответа. Когда пришёл ответ из Франции, мне опять регулировали заслонки и свист пропал, но как выяснилось позже не правильно установили ручку регулировки температуры (она не поворачивалась на максимум в холодном диапазоне) плюс поцарапали ручки и менеджер претензии не принял (я сам зашлифовал царапины). К тому моменту у меня от мороза потрескалась изоляция на проводе обогрева заднего стекла. Случай признали не гарантийным, я обжаловал решение дилера в CITROEN, официальный ответ CITROEN, что во всём винить дилира. Жду письменного ответа от дилера. По всем признакам изоляция на проводе ПВХ (PVC), и нижняя температурная граница этого материала -5…0 градусов, а верхняя +60…+70. Видно, что провод не подходит для нашего климата (возможно есть праблема с другими жгутами). Я платно заменил антенну и специалист CITROEN Эксис сказал, что антенна действительно могла плохо ловить из-за окисления резьбы штыря антенны. ВЫВОДЫ: - явное нежелание дилера CITROEN Эксис что либо делать по гарантии - явное нежелание давать письменные заключения - низкое качество работ проводимых по гарантии Возможно мне не повезло с дилером, но я убил кучу времени и нервов , а у моей машины пробег всего 6000 км. Кто-то скажет, что это всё ерунда, но именно такие мелочи портят имидж марке. Да неплохая машина, но гарантии практически нет, ну или надо биться.

Хочу поделиться опытом эксплуатации нового BERLINGO B9 XTR.Приобрёл машину в прошлом году в CITROEN Эксис.Через пару месяцев обратился в сервис CITROEN Эксис с проблемой шум (свист) при работе печки. Там пару дней чёто делали с машиной, что не сказали в документах регулировка заслонки, ну и отремонтировали. Этой зимой я приехал на первое ТО и обозначил проблемы :1 плохой приём антенны.2 Тот же свист печки (довольно громкий,как выяснилось довольно распространённая проблема)3 Под бачком гидроусилителя появилась какая-то не высыхающая лужица похожая на масло (уровень масла в норме). Получил ответы:1 По поводу антенны сказали, что вся проблема с моей магнитолой.2 Заменили хомут шланга (лужица не пропала)3 А с печкой сказали, сто послали запрос во Францию и ждут ответа.Когда пришёл ответ из Франции, мне опять регулировали заслонки и свист пропал, но как выяснилось позже не правильно установили ручку регулировки температуры (она не поворачивалась на максимум в холодном диапазоне) плюс поцарапали ручки и менеджер претензии не принял (я сам зашлифовал царапины). К тому моменту у меня от мороза потрескалась изоляция на проводе обогрева заднего стекла.Случай признали не гарантийным, я обжаловал решение дилера в CITROEN, официальный ответ CITROEN, что во всём винить дилира. Жду письменного ответа от дилера. По всем признакам изоляция на проводе ПВХ (PVC), и нижняя температурная граница этого материала -50 градусов, а верхняя +60+70. Видно, что провод не подходит для нашего климата (возможно есть праблема с другими жгутами).Я платно заменил антенну и специалист CITROEN Эксис сказал, что антенна действительно могла плохо ловить из-за окисления резьбы штыря антенны.ВЫВОДЫ:- явное нежелание дилера CITROEN Эксис что либо делать по гарантии- явное нежелание давать письменные заключения- низкое качество работ проводимых по гарантииВозможно мне не повезло с дилером, но я убил кучу времени и нервов , а у моей машины пробег всего 6000 км. Кто-то скажет, что это всё ерунда, но именно такие мелочи портят имидж марке. Да неплохая машина, но гарантии практически нет, ну или надо биться.

Автомобиль в Украине 2, 5 года.Пробег по нашим дорогам больше 100.000 км. Пашет "как немой". За три зимы один раз не завелся при темп.-23град. Самый большой плюс для меня это мягкая подвеска -едешь отдыхаешь. Просторный салон и багажное отделение. Двигатель при пробеге 254000км. , от замены до замены , вообще не берет масло. Расход 6, 5-7, 0л.дизеля.Если учесть, что самый дорогостоящий агрегат авто это кузов- то оцинкованный кузов это еще один жирный плюс . За все время поменял по регламенту подшипники балансира задней балки , сайлент-блоки передних рычагов, передние тормозные диски , корзину и диск сцепления ну и конечно по регламенту тормозную и охлаждающую жидк. , масло коробки, ремни, ролики. Может чего не вспомнил , но поверьте если бы что нибудь существенное было то не забыл бы уж точно. Как видите к тому чтобы "угрохать" к 70.000км. двигатель и через 30.000 менять ходовую мой авто не относится. У меня водительский стаж 20 лет. Раньше были разные авто седаны , летал по трассам под 150 км. час и казалось , что никуда не успеваю, а теперь едешь 100- 110км. и все ОК. И кстати, "БЕРЛИНГО" машина не для понтов, а машина трудяга. Так, что господа -панове делайте свой выбор сами ссылаясь на свой опыт и финансы. Всем удачной дороги по жизни. Машина-трудяга, а не болид для понтов подойдет всем кто имеет небольшой бизнес, кто имеет дачу, кто рыбак или охотник и кому надо чтой то кудай то перевезти.

агресивный перередок ,симпотный но!!! сзади похожа на митсубиси аотлендер!!!!!

Итак. Пробег 14500, пройдено первое ТО, которое у С5 каждые 15 тыс. Уже оставлял несколько отзывов на форуме , после покупки, после 5 тыс., но теперь попробую подытожить. За прошедшее время технических проблем ноль, ну то есть вообще, даже лампочки ни одной не перегорело (тьфу-тьфу). Перезимовал нормально. Пуск при любой температуре с первого раза, климат работает отлично, прогревается быстро, подогрев сидений такой, что уже через пару минут приходиться убавлять, чтобы "хозяйство" не сварилось. Единственное замечание, которое можно отметить, это намерзание льда в сильные морозы на задней кромке багажника, прилегающей к стеклу. Ее форма этому способствует и при открывании я сначала испугался, что заднее стекло выдавит - такой был треск. Не буду в подробностях описывать все ощущения, могу только сказать, что однозначно удовлетворен автомобилем. На вопрос купил бы сейчас, однозначно отвечу - да.

В целом не плохой симейный авто( для семьи из 3-х человек)
вместительный богажник, простой в эксплуотации, все сделано строго и на мой взгляд не много аскетично.
Для тех кто любит погонять машина не подходит, она расчитана на спокойную езду, хотя можно и покуралесить, но в меру)
Что косается ходовых качеств авто повороты держит хорошо не требует активной рулежки, проходимость средняя, для своего класса.
Самое интересное в этой модели это РУЛЬ, вернее его не подвижная центральная часть, по заверениям разработчиков сделаняя для повышения безопасности.

Citroen С4 купе у меня вторая-третья машина в гараже (владею BMW 650i плюс ищу замену недавно проданному паркетнику BMW X3). Купил С4 новым в 2006 в Киеве в расчете на подругу, но так получилось что много водил сам, плюс друзья. Сейчас пробег 70 тыс.км. Скажу сразу - машиной очень доволен и продавать не собираюсь (причины ниже). Однако она подойдет безусловно не всем (часто езжу в командировки и вожу разные прокатные машины, так что неплохо представляю разные варианты).Куплен Ситроен С4 1.6 coupe был за яркий дизайн (world car design award 2006) и разумную цену по хорошей комплектации (менее 20 тыс долларов за полную электрику - это был мой ценовой предел на момент покупки). Очень порадовала четкая подвеска и рулежка в сочетании с разумным мотором. Конечно, в сравнении с БМВ звезд с неба не хватал, но за свои деньги С4 по трассе очень спокойно идет 160-180 км (больше 200 банально не хватает 6-й передачи). Дизайн внутри - на пять баллов - за 2.5 года не надоел и смотрится оригинально. В качестве бонуса - машина практически неугоняема, тк стандартный ключ идет с электронным кодом, а на запчасти ситроен не котируется. Из доп оборудования был куплен парктроник, защита двигателя и антикрыло.Поломки за весь пробег - ломался термостат и горели лампочки по кругу один раз. На моем C4 училось водить 2(!) человека со стажем 0 км, плюс сам вожу довольно жестко. Всем нам вместе удалось пока только оборвать одно крепление двигателя к корпусу (машина с разгону приземлилась на стык асфальта). Серьезных поломок отмечено не было.Гарантийный ремонт ситроена в Украине - это нереально, однако общие расходы по содержанию машины все равное на порядок ниже чем бмв. Машина прошла все рекомендованные ТО, при этом каких-то разводов или внеплановых затрат не случалось. Кроме того, ооочень много сервисных станций Ситроен в Европе, плюс машина неугоняема, что делает длительные поездки в отпуск на нем привлекательными (так что за границы ездим именно на ситроене).Теперь в сравнении с другими брэндами (разных ценовых категорий).БМВ 650i - в C4 купе конечно подвеска и руль менее информативны (где-то процентов 70 от бэхи), плюс нет внутренней дороговизны отделки и мощного мотора. Однако стильный дизайн вполне способен постоять за себя. На дальних поездках 650i в странах СНГ хуже C4, тк низкий клиренс плюс мало станций техобслуживания за пределами крупных городов.Ситроен С5 - водил где-то тысячи две км новый С5 110HDi во франции. Снаружи соответствует тому же стилю что C4, но внутри стильной не назвать. Традиционная раскладка приборов смешана с оранжевыми шкалами в стиле C4, что выглядит сложно и дорого, но аляповато. Дизель 110 лс откровенно слаб для большой массы машины, а подвеска валкая. В торможении и поворотах клюет носом.Тойоты Камри, Королла, Авенсис и тд - водил много всяких, настоятельно советую любителям тойот воздержаться от покупки C4. Тойота производит идеальные "средние" машины для идеально "средних" людей. В тойотах нет упора на дизайн или спорт - но есть много проверенных временем и простых решений. Без обид покупателям марки, тойота - чисто народный авто, и нигде в мире кроме стран СНГ эта марка не позиционируется как спорт-кар или бизнес-класс. Лично мне удовольствие от машины важнее всего, поэтому любовь к тойотам понимаю, но не разделяю.Пежо - родственник Ситроена, можно подобрать сравнимую модель к C4 на той же платформе и похожую по комплекту. Когда я выбирал, получилось почему-то дороже и как-то на вид очень обычно, тк пропала главная составляющая C4 - стиль.Мазда - матрешка в принципе похожа по поведению на трассе на C4 купе, плюс дизайн неплох (хотя более простой внутри). По цене мазда была выше C4 достаточно заметно для того же комплекта, плюс намного более распространен (и угоняем).Ниссан, инфинити - хорошие моторы (от 2.5 литра) но ценовая категория совсем не та. Плюс внутренние материалы и дизайн не на высоте (особенно заметно на инфинити - постоянные нестыковки по цвету кнопок, фактуре и тд).Из мелочей на C4 - (1) велюровые родные коврики вкручиваются в пол, но комплект шурупов на стороне водителя только один и быстро ломается на мойках. Где брать замену - неизвестно. (2) пластиковая обвеска двери багажника стоит на одноразовых зашелках, которые ломаются при установке доп оборудования. Менять панели по одной бесполезно, а комплект стоит довольно прилично плюс только на заказ. В итоге я просто снял весь этот пластик. (3) Омыватели фар в СНГ почти бесполезны, а моторчики приводов капризны. Лучше сразу выключить их сняв предохранители, иначе неизбежна потеря заглушек или застревание (примерзание и тд) выдвижных форсунок.Одним словом, вам стоит присмотреться к Ситроен С4 если нравится необычный дизайн (особенно девушкам) и нужна надежная и стильная машина для города и длительных поездок в расчете на 19-22 тыс долларов. За 22 тысячи наверное можно найти движок помощнее плюс ксенон - все это поможет вашему новому питомцу. Расходы на ремонт и страховку C4 незначительны, страхи поломок, плохого бензина и тд - из области советских мифов.

высокий юркий но очень маленький дорожный просвет салон средний хорелось бы по выше по больше по комфортнее ведь изначально недешовый автомобиль я конечно мечтал офиате добло панарама но вся семья проив и поэтой причине сошлисьна этом авто всё ровно лучше чем нашы тазики на данный момент есть еще кия спектра и денег было мало а что ещё я мог купить за эти деньги как говорится (мыши плакали кололись но всё ровно продалжали жрать кактус)пока матом не ругаюсь значить всё устраевает как надоест выставлю на продажу