1 950+ отзывов о Citroen

Машину покупал жене около года назад. Первоначально она хотела Пежо (рассматривались варианты от 107 до 307).
Но б/у экземпляры попадались все не ахти. В качестве альтернативы я предложил ей посмотреть С3. Когда нам на площадке открыли несколько машин, то присев в первую из них,жена уже выходить обратно не захотела. Комплектация, для этого класса машин, я считаю, что очень приличная: 4 подушки безопасности, АБС, климат-контроль, неплохая музыка, датчики дождя и света, подогрев сидений и электро-зеркала. Коробка - робот, с возможностью ручного управления (как с ручки, так и с подрулевых переключателей). Джойстик для управления магнитолой под рулем - не ожидал. Низковатая посадка - это да. Поэтому брызговики (как передние, так и задние) все сняты. Стезя этой машины - город, причем, если речь идет о зиме - почищенный от снега. Хотя при поездке на дачу (последняя часть дороги - грунтовка в 2 км) ничем снизу не цепляла. Порадовало большое пространство над головой, так как форма крыши - изогнутая. Последнее ТО сделал предыдущий хозяин, так что до следующего ТО жена ездила почти год. С удовольствием сам, периодически, сажусь за руль ее машины и катаюсь по городу (у меня самого Хонда CR-V III 2,4). Для дамы - считаю исключительно удобным вариантом. Удивил багажник - для такой, внешне не большой машины, он оказался очень вместительным (да же при не откинутых задних сиденьях). Внешность - это отдельная тема. Я до сих пор ей заворожен...
По ходовым качествам - неплохо. Притопив педаль в пол, "цитрамон" неплохо ускоряется, особенно, если самому переключать передачи под рулем. Подвеска жестковата. Зато особых хлопот не доставляет. Единственный минус (болячка) у этой модели - рулевая рейка. Читал много отзывов на эту тему. Проблем бы не было, если бы не ее цена: 60 тыр. (с устанвкой). При том, что я гоняю эту машину только к официалам, причем по любому поводу, отдать столько за замену рулевой рейки в б/у машине - я не готов. На ездовые качества это не влияет, за исключением легкого побрякивания, при проезде ям и кочек. Буду ее ремонтировать у неофициалов (цена вопроса - порядка 12 тыр.).
Единственное, что добавил бы в эту машинку - ESP (на Хонде это уже раз спасло жизнь жене и детям).
Общее впечатление - зачётная машина. Соотношение цена/качество - самое то. Вообще, если честно, не ожидал такого от французов. Некоторых опций, в этой машине, да же больше, чем на CR-V (в максималке). Кузов, как оказалось - оцинкованый!!!

Сначала недоверял французу, т.к. большой опыт общения был только с немцами. Проблем нет, единственной поломкой был выход из строя бензонасоса, по собственной вине - плохая привычка ездить на полупустом баке... По трассе разгонялся до 200, по паспорту - 207, по-моему, идет, как по рельсам. Устойчивая, комфортная машина, но не для прожига, прожигать лучше на Хонде1 КАК СЕМЕЙНЫЙ АВТО - супер!

Красиво, стильно... задняя дверь - супер, а то, что раскладывается как на "взрослом" - вообще замечательно! Купили ее для жены по получении прав... Я отговаривал честно... потому как, купив, надо думать кому ее продать! Если на всю страну покупают 200 машин в год, то найти покупателя будет ой как не просто! К тому же цена... Я сам вот уже 10 лет покупаю Мицубиси... всегда Лансер... и восьмерка, и девятка, и десятка... нареканий нет. И все разговоры: что дорого и неоправданно, и что ТО дорого - все это просто сказки. Но не про него речь! Правы все, кто говорит, что к "роботу" надо привыкнуть... и погонять можно и спокойно ездить тоже, но есть одно большое НО - оно не покидает и жену, и меня с некоторых пор. Купили машину в Атлант-вуатюр (прошу прошения, если это слово написал не правильно). Все, кто там был, знают, что он "приказал долго жить"... так что все гарантии и прочие проблемы мы теперь решаем в Ситроене Алтуфьево! Так вот НО. В один прекрасный день... машина встала и заглохла: выскочила "проблема коробки" на панели. Завестись не пожелала на отрез. Столкнуть ее с проезжей части при ее тонне с небольшим - без вариантов - за рулем была жена. Думаю, что и у меня это не вышло бы потому как коробка блокируется наглухо и "наката" нет вообще... Большое всем "спасибо", кто в тот день вылил на жену ведро Г не понятно за что! Лили б на производителя! Их умный заход на технологию в коробке передач думаю сыграет неожиданную злую шутку еще со многими владельцами этих дорогих игрушек! Далее эвакуатор - сервис - сброс ошибки - всего хорошего! До следующего раза... А он произошел опять посреди только теперь стоянки торгового центра... через пару месяцев. В сервисе так и сказали, что не лечится и менять там нечего... просто работает защита от перегрева. На вопрос: "Почему? " "Перегрелась коробка на ходу в минус 18", - умный инженер сказал, что надо снять защиту картера двигателя... с таким клиренсом и нечищеными дворами... Я его послал, просто послал потому как это дурь! На данный момент таких попадосов уже 5 и я собираюсь каким-то образом то ли сдать эту фантазию дизайнеров на основании закона "О защите прав потребителя", так как один и тот же дефект не может вылезать более трех раз безболезненно для тех, кто им торгует и его производит! В связи с такой вот проблемой больше что до кольцевой дороги - жена теперь не выезжает! Советую и всем остальным любителям погонять и развлечься на скорости, поостеречься дальних переездов на этой машине... Когда приедет за вами эвакуатор и сколько это будет стоить не мне вам рассказывать!В остальном конечно - это красивый автомобиль и претензий ни к формам, ни к содержанию нет!

Без начала. Но с конца. Приобрел данный дизайнерский изыск, не опробовав его в действии на тест драйве. Ну, купил он меня, как и многих, своей изюминкой. Салон не как у всех. Руль ни как у всех. да все ни как у всех. И правильно , так как и у наших у них тоже ни как у всех. В общем по порядку . Это жесть . Первые дни радость . НЕ БЫЛО У МЕНЯ новых авто . А тут все пахнет чистенько новенько. Как говорится первым соплю об сиденье вытираешь . Прошла неделя. В пробках понимаю что что-то не так с сиденьями. Не возможно в них сидеть больше чем 30 минут в день, спина ноет по страшному. Регулировки не помогают. Еще через неделю поездка 3000км. Понимаю что сиденья полная жесть. Остановка и зарядка через каждые 200 км. Спасает небольшая подушка под попу . Управляемость по прямой на родном резине никакая ( есть предположение что и на другой будет тоже сааме ) ни хочет она ехать по прямой все время пытается смыться с траектории . Быстро ездить можно но только по сухим дорогам и без бокового ветра . На 130 боковой ветер ее сносит с дороги . Не дай бог при боковом ветре на встречу фура , она взлетает и управляется только потоками воздуха. Очень страшно . Салон. Постоянно грязные – обшивка двери и пороги . Садясь в машину , ногами цепляешь за пороги , выходишь . шаркаешь об дверь . Двери бухают как консервная банка . У деда в запорожце так двери закрывались . Куча непонятных ящечко-отделений куда кроме как зажигалку или ручку положить нельзя . Но грязь туда сыпется постоянно . Гнездо прикуривателя расположено аля давайте впихнем его здесь. Жена сумкой сломала 4 зарядника для навигатора . Педали можно было и подальше разнести друг от друга . При моем 41размере в зимней обуви при торможении постоянно задеваю педаль газа Через пол года владения , начинает зудеть мысль что ты сидишь не в машине а в надутом резиновом изделии к которому приделали колеса с хорошими тормозами и великолепным уличным освещением. Подвеска Где вы там нашли жёсткость? ее там ни в коем разе нет. Скажем так попрыгунчик. Беда в том что для того чтоб не цеплять бампером и пузом все и вся. Просто увеличили клиренс что в свою очередь повлияло на управляемость .Рысканье по дороге . Двигатель Может только у меня косяк и сервисмены просто врут что у других точно также. У моего экземпляра есть провал в районе 2600-2900 оборотов. турбо яма без турбины . Давишь на газ провальчик и дальше поперли. Больше к двигателю нареканий нет, для города за глаза. в меру шумный после 3500об КПП подогнана к двигателю довольно оптимально. Рычаг КПП, вот эта деталь позаимствована у наших, от классики. Ходы у рычага просто колоссальные. Я был в шоке. Народофорд в данной мелочи есть более педантичен и не позволил себе так расслабиться как впрочем и многие конструкторы автомобилестроения . Привод педали сцепления -трос . Давно у меня такого не было . Прикольно вспомнить ваз . возить с собой запасной .Так как с салона он уже дает о себе знать немного сопротивляясь . Расход топлива . Если не гнать больше 110 и идти на круйзе то бака вполне хватает на 800-900км . если тошнить не больше 80-90 то больше . личный рекорд 950 км на 57 литрах. В городе расход не больше 10. средний 8.2. Свет и тормоза. Вот достоинство данного авто и то что нужно перенимать другим производителям . При обычных, галогеновых лапочка 5560 выдавать такой изумительный ближний свет. Описать это сложно . но это действительно выполнено на 5 + Отменные зверские Тормоза . Даже через чур . Может оно так пока новое. Продал фокуса ( рассыпаться начал ) после 3х лет и 80 т.км . Купил чуть пониже классом для жены авто от сузуки - свифит (не сочтите за рекламу) Киа Сид тот же . Намного лучше и приятнее в повседневной эксплуатации. В принципе не совсем одноклассник, но в сравнении с ситроеном это можно назвать машина, из которой не хочется вылезать. Но об этом в другом разделе.

Когда купили, были в восторге. Удобно, что сдвижные двери, и просторный, высокий салон. Большой багажник.

Всем привет. Постараюсь написать объективный отзыв. Citroen C5, 2008гв. Кузов тот, что до 2008г выпускался - взял одну из последних машин в этом кузове - новые кузова еще не продавались, а на старые скидка была )). Двигатель 2 литра, коробка автомат. Текущий пробег порядка 52000км Эксплуатация: Себя отношу к квазиосторожным и медленным водителям. Поэтому, если вы претендуете на некоторую спортивность или агрессивность при вождении, ваши расходы точно превзойдут мои. Имейте это ввиду при примерке машины на себя. Итак, поломки и вложения: - Пробег 1500км - сломался механизм фиксации подлокотника переднего пассажира (У водителя и пассажира есть подлокотники - они откидные). Подлокотниками вообще не пользовался - просто показывал кому-то, что они есть )). Поменяли по гарантии. - Пробег1500км - нулевое ТО. Бесплатно. - Пробег 15000км - первое ТО. 4500. - Пробег 30000км - второе ТО. 9500. - Пробег 35000км - зашумел левый ступичный подшипник. Заменили по гарантии. - Пробег 35000км - замена передних тормозных колодок. Около 3000 у официала. - Дальше кончилась гарантия. Масло менял сам: Масло моторное 1400, фильтр масляный 350, фильтр воздушный 700. Все меняется легко и непринужденно (по сравнению с ВАЗом например). Фильтр салона менял у официала - что-то около 1000р. - Пробег 45000км - замена рулевых наконечников. Наконечники 500р каждый - неоригинал, замена 800р - не у официалов. Развал - 1000р. - Пробег 50000км - ремонт коробки передач - выдавала ошибку gearbox faulty и требовала ехать на сервис: Замена блока электроклапанов, замена масла, заливка нового ПО - 14500р у официала. - Пробег 50000км - замена задних тормозных колодок. Около 3000 у официала. - Постоянно перегорают лампочки. Очень надоело их менять. За все время: 5 раз менял передние габариты, 3 раза лампы ближнего света, 3 раза задние габариты. Постоянно перестает гореть лампочка в бардачке, но, после щелчка по ней опять загорается )) так что ее пока не меняю. Замена ламп в головной оптике это ПОЛНЫЙ п...ц!!! Инженерное решение - хрестоматийный образец того, как не надо инженерить. В моторном отсеке не предусмотрели пространства, чтобы подобраться рукой к лампочкам! Думал, может это я идиот - чего-то не понимаю? Скачал мануал по ремонту машины. Так нет же! Так и пишут: Для замены правой лампы ближнего света сначала снять бампер(!!!) (а снятие переднего бампера, это отдельный технологический процесс из 11 шагов) потом отвинтить блок фары и только потом менять. - Плавающая неисправность с включением подогрева водительского сидения - иногда не включается. Шевелю разъем (благо можно дотянуться рукой под сиденьем) - помогает. Но сам факт раздражает. Расход топлива 11,9 - 12л на 100км. это по бортовому компу на масштабе 10000 км пробега. Цикл эксплуатации в основном смешанный 50/50 город/дача, рыбалка Больше ничего в машине не ломалось и ничего с ней не делал. Топливо: при покупке спросил, чем заправляться - сказали, что неважно. После того, как пол года заправлялся на обычной заправке, начала глохнуть при трогании. Перешел обратно на премиум топливо - проблема ушла. Дворники: родные из убогой жесткой резины + стоят 3000р комплект. Я нашел неоригинальные за 500р - прекрасно трут. Очень доволен. (Не верьте, если будут убеждать, что не существует на эту машину неоригинальных дворников. Они есть!) Впечатления: "++": Машина очень красивая и снаружи и внутри. Качество материалов внутренней отделки на высоте (я к этому очень придирчив). Заметная - дорогу уступают довольно охотно. Машина очень комфортная. Особенно для водителя и переднего пассажира. Возможность менять высоту подвески очень помогает в снежную зиму и при поездках на рыбалки. Есть isofox - можно крепить детские автокресла любых конструкций, длинна ремней безопасности тоже этому благоприятствует. Багажник - огромный, а при сложенном заднем сиденье - вообще как в камазе. 9 подушек безопасности создают иллюзию безопасности )). Малоугоняемая. "--": Коробка переключается тормознуто, хотя это лучше, чем дергать ручку, имхо )). Недостаточный максимальный угол поворота колес - из за этого огромный радиус разворота - машина неповоротлива. Климатконтроль работает невнятно, стекла запотевают (кстати, он значительно лучше пашет в новом кузове - я его тоже эксплуатировал - могу сравнивать). Если задние подголовники сложены, то они давят в спину задним пассажирам. Нет индикации говорящей тебе о текущей высоте подвески. Единственный способ проверить - подняться или опуститься, тогда ты видишь, из какого положения началось сие действо. Индикация о включении обогрева сиденья находится на кнопке обогрева, которая, в свою очередь, спрятана между дверью и сиденьем. Чтобы понять, включен обогрев или нет, надо отвлечься от дороги и заглянуть в щель между сиденьем и дверью - дико неудобно. Кнопка включения габаритов находится в середине центральной панели управления среди кучи других кнопок. Найти на ощупь невозможно. Чтобы сказать "спасибо" тоже приходится отвлекаться от дороги и искать чертову кнопку. Субъективно я ожидал большего от надежности и эргономики. В остальном все ОК. Если спросить меня, будет ли моя следующая машина ситроеном, отвечу, что нет.

Всем привет.Постараюсь написать объективный отзыв.Citroen C5, 2008гв. Кузов тот, что до 2008г выпускался - взял одну из последних машин в этом кузове - новые кузова еще не продавались, а на старые скидка была )). Двигатель 2 литра, коробка автомат. Текущий пробег порядка 52000кмЭксплуатация:Себя отношу к квазиосторожным и медленным водителям. Поэтому, если вы претендуете на некоторую спортивность или агрессивность при вождении, ваши расходы точно превзойдут мои. Имейте это ввиду при примерке машины на себя. Итак, поломки и вложения:- Пробег 1500км - сломался механизм фиксации подлокотника переднего пассажира (У водителя и пассажира есть подлокотники - они откидные). Подлокотниками вообще не пользовался - просто показывал кому-то, что они есть )). Поменяли по гарантии.- Пробег1500км - нулевое ТО. Бесплатно.- Пробег 15000км - первое ТО. 4500.- Пробег 30000км - второе ТО. 9500.- Пробег 35000км - зашумел левый ступичный подшипник. Заменили по гарантии. - Пробег 35000км - замена передних тормозных колодок. Около 3000 у официала.- Дальше кончилась гарантия. Масло менял сам: Масло моторное 1400, фильтр масляный 350, фильтр воздушный 700. Все меняется легко и непринужденно (по сравнению с ВАЗом например). Фильтр салона менял у официала - что-то около 1000р.- Пробег 45000км - замена рулевых наконечников. Наконечники 500р каждый - неоригинал, замена 800р - не у официалов. Развал - 1000р.- Пробег 50000км - ремонт коробки передач - выдавала ошибку gearbox faulty и требовала ехать на сервис: Замена блока электроклапанов, замена масла, заливка нового ПО - 14500р у официала.- Пробег 50000км - замена задних тормозных колодок. Около 3000 у официала.- Постоянно перегорают лампочки. Очень надоело их менять. За все время: 5 раз менял передние габариты, 3 раза лампы ближнего света, 3 раза задние габариты. Постоянно перестает гореть лампочка в бардачке, но, после щелчка по ней опять загорается )) так что ее пока не меняю. Замена ламп в головной оптике это ПОЛНЫЙ п...ц!!! Инженерное решение - хрестоматийный образец того, как не надо инженерить. В моторном отсеке не предусмотрели пространства, чтобы подобраться рукой к лампочкам! Думал, может это я идиот - чего-то не понимаю? Скачал мануал по ремонту машины. Так нет же! Так и пишут: Для замены правой лампы ближнего света сначала снять бампер(!!!) (а снятие переднего бампера, это отдельный технологический процесс из 11 шагов) потом отвинтить блок фары и только потом менять.- Плавающая неисправность с включением подогрева водительского сидения - иногда не включается. Шевелю разъем (благо можно дотянуться рукой под сиденьем) - помогает. Но сам факт раздражает.Расход топлива 11,9 - 12л на 100км. это по бортовому компу на масштабе 10000 км пробега. Цикл эксплуатации в основном смешанный 50/50 город/дача, рыбалка Больше ничего в машине не ломалось и ничего с ней не делал.Топливо: при покупке спросил, чем заправляться - сказали, что неважно. После того, как пол года заправлялся на обычной заправке, начала глохнуть при трогании. Перешел обратно на премиум топливо - проблема ушла. Дворники: родные из убогой жесткой резины + стоят 3000р комплект. Я нашел неоригинальные за 500р - прекрасно трут. Очень доволен. (Не верьте, если будут убеждать, что не существует на эту машину неоригинальных дворников. Они есть!)Впечатления:"++": Машина очень красивая и снаружи и внутри. Качество материалов внутренней отделки на высоте (я к этому очень придирчив). Заметная - дорогу уступают довольно охотно. Машина очень комфортная. Особенно для водителя и переднего пассажира. Возможность менять высоту подвески очень помогает в снежную зиму и при поездках на рыбалки. Есть isofox - можно крепить детские автокресла любых конструкций, длинна ремней безопасности тоже этому благоприятствует. Багажник - огромный, а при сложенном заднем сиденье - вообще как в камазе. 9 подушек безопасности создают иллюзию безопасности )). Малоугоняемая."--": Коробка переключается тормознуто, хотя это лучше, чем дергать ручку, имхо )). Недостаточный максимальный угол поворота колес - из за этого огромный радиус разворота - машина неповоротлива. Климатконтроль работает невнятно, стекла запотевают (кстати, он значительно лучше пашет в новом кузове - я его тоже эксплуатировал - могу сравнивать). Если задние подголовники сложены, то они давят в спину задним пассажирам. Нет индикации говорящей тебе о текущей высоте подвески. Единственный способ проверить - подняться или опуститься, тогда ты видишь, из какого положения началось сие действо. Индикация о включении обогрева сиденья находится на кнопке обогрева, которая, в свою очередь, спрятана между дверью и сиденьем. Чтобы понять, включен обогрев или нет, надо отвлечься от дороги и заглянуть в щель между сиденьем и дверью - дико неудобно. Кнопка включения габаритов находится в середине центральной панели управления среди кучи других кнопок. Найти на ощупь невозможно. Чтобы сказать "спасибо" тоже приходится отвлекаться от дороги и искать чертову кнопку. Субъективно я ожидал большего от надежности и эргономики. В остальном все ОК.Если спросить меня, будет ли моя следующая машина ситроеном, отвечу, что нет.

красивый!комфортабельный!не обычный интерьер и экстерьер,не похож на другой автомобиль.В салоне просторно,что на передних,что на задних местах,только вот багажник маловат,но трансформировав задние седушки можно грузить по полной.Прекрасное осветительное оборудование, в ночное время отлично освещает дорогу.Дорогу держит отлично!Движок 120 лошадок тянет не по детски,аж не замечаешь когда нарушаешь скоростной режим и приходится убавлять скорость дабы не радовать гибддешников,хотя уже успел порадовать их )). Настали холода,заводится без проблем в салоне тепло,печка спокойненько справляется с холодом!В салоне во время движения совсем не шумно,особенно нравится,появляющийся при резком ускорении бархатистый звериный рык!Чем больше езжу тем больше нравится!В общем прекрасный автомобиль на мой взгляд!Молодцы французы!

ССССУПЕР ! Вообще решено повидимому раз и навсегда - впредь только Берлинго (в смысле - новые модифики)
ССССУПЕР ! Вообще решено повидимому раз и навсегда - впредь только Берлинго (в смысле - новые модифики)
ССССУПЕР ! Вообще решено повидимому раз и навсегда - впредь только Берлинго (в смысле - новые модифики)
ССССУПЕР ! Вообще решено повидимому раз и навсегда - впредь только Берлинго (в смысле - новые модифики)
ССССУПЕР ! Вообще решено повидимому раз и навсегда - впредь только Берлинго (в смысле - новые модифики)
ССССУПЕР ! Вообще решено повидимому раз и навсегда - впредь только Берлинго (в смысле - новые модифики)

Долго выбирал между "форд-фокус", "шкода-фабия", "хундай-гетс" и "С3". После тест-драйва в автосалоне "Ситроен" остановился все-же на "С3". Купил себе это чудо месяц назад, наездил уже 2100 км. До этого ездил на "Ланос-1.4". Могу сказать, что эти автомобили даже нельзя сравнить, разве что по размерам. Салон С3 больше, но багажник в 300 л. маловат, но а в "гетс" вообще кроме вещевой сумки ничего больше не поместится. Хотя не скажешь, что слишком маленький в "С3". Могу сказать, что заявленный компанией ситроен расход топлива немного не соответствует действительности. У меня двигатель 1.4 в комплектации Tendance 75 л.с. Скажу сразу, что ожидал динамики немного больше. По трассе при скорости 100-130 км/ч расход 95-го 6-6.5 л. По городу 7.5-9.5 л. хотя так как автомобиль новый, то на педаль акселератора сильно не жму. По комфорту езды есть небольшие замечания - подвеска сильно чувствительна на ямы или даже ямки; что проявляется в непонятном стуке в ходовой части. Подвеска довольно жестковата, что является плюсом на трассе. При скорости 140 км/ч (быстрее пока не ездил) автомобиль чувствует себя довольно адекватно. АВС и ЕВD работают адекватно и вовремя. Радует подогрев сиденья, которые обогревают даже спину. Шумоизоляция авто хорошая, но от 3000 обор./мин в салоне слышен звук двигателя, но звук приятный на слух. Советую данный автомобиль, как для города так и для трассы. Конечно же советую с двигателем от 95 л.с.

Здравствуйте автолюбители. Летом этого года продал С3 и хочу сказать, что не жалею об этом наверное в первый раз. Машину покупали для жены это был ее первый автомобиль выбирали из одноклассников (кольт, микра, енот), но ей понравилась именно Она. Выбор пал на 1.4 с роботизированной коробкой естественно красненькую. Действительно внешний вид этого автомобиля мне нравился, но это на любителя. Вначале о достоинствах. Для новичка, желающего контролировать все вокруг, в С3 очень удобная посадка (как на табуретке), хороший свет, приятно пахнущий пластик, достаточно вместительный багажник, в любые морозы всегда заводился с полоборота, достаточно резвый, высокий дорожный просвет, маленький расход топлива, приятный (толстый) руль с хорошим электроприводом, который на месте легкий, а на скорости становится тугим. Достаточно крепкий корпус (жена пару раз проверяла). Вот наверное и все, что приходит на память. Да, еще достойный сервис чувствуешь себя эдаким аристократом не знаю почему. Что касается недостатков. Управляемость у машинки хреновая. Центр тяжести высокий, длина базы маленькая, боковой поддержки в сидении водителя не предусмотрено.При мне (я ехал позади) дорогая моя супруга чуть не улетела на встречку под грузовик при обычном рядовом повороте на Пятницком шоссе градусов под 120 на скорости 60 км (это был первый звонок к предпродажной подготовке). Радиус разворота при таких скромных размерах значительный. Коробка тупит конкретно, так при троганьи с места и при езде "задом"машина может "рвануть". Каждое переключение передач чувствуется (это наверное специфично для "роботов"). И еще этот автомобиль не для пробок, так как при дергании в пробке коробка отключается, защита там какая-то чтоли стоит. Приходилось дергать ручку робота, очень нервировало и выводило. Благо я на ней ездил крайне редко, а жена передвигалась в области, поэтому этих "радостей" не испытала. Частенько она ездила за город к родителям на дачу и в прошлую зиму при торможении на трассе на небольшой скорости улетела в сугроб вместе с детьми. (хорошо, что в сугроб, а не под камаз). После этого робот вообще работать отказался, кое как доехала до города на механике. По звонку сервисмены сказали, что возможно при попадании в снег засорился датчик АБС, порекомендовали помыть. После мойки коробка вообще отказалась переключать скорости. В ближайшем сервисе (неофициалы) сказали, что надо разобрать полмашины, заплатить кучу бабла и возможно они исправят неполадку (как оказалось хрена с два в хач-сервисе починят эту машину). На следующий день С3 уехал на эвакуаторе к официалам. По гарантии поменяли датчик АБС, причем по коду автомобиля расшифровывали неисправность во Франции, через день забрали мы свой "эксклюзив". Неремонтопригодность-еще один недостаток этого сэндубобера. А потом я подумал, а что если не попадание в сугроб явилось следствием сей неисправности, а, наоборот неисправность датчика стала следствием аварийной ситуации в которой все могло бы закончиться достаточно трагично, но так как вроде ничего не случилось, то разбираться я не стал, хотя в тот момент уже понял, что машину скоро продам. По экстерьеру салона. Пластик дубовый, хоть и пахнет хорошо, внутри все простенько без изысков, как наверное и в одноклассниках, неудобно пользоваться стеклоподъемниками, электрорегулировкой зеркал (управление внизу на центральной консоли). За время эксплуатации (2 года, проехали чуть более 20 тыс км) меняли по гарантии что-то в передней подвеске, моторчик омывателя, перенастраивали датчик количества топлива (показывал некорректно). В общем лозунг "Креатив-техноложи" себя оправдывает в такой живопырке столько электроники, которая постоянно глючит. Этим жарким летом при включении машины (после того как она постоит на солнце) загорались все лампочки, пищал парктроник. Свою машину (форд S-max) продал, купил Х-трейл, думал поезжу на С3, а жена на ниссане, но после очередных заскоков "робота" продал и С3, купил Мондео сейчас езжу наслаждаюсь. Может на механике на С3 ездил бы на работу сам, машина-то совсем свежая. Если кто хочет купить данный авто-решайте сами.

До С5 был Форд Мондео 2007г (брал новым в салоне) - очень хорошая машина. Хотел взять следующую модель, но не понравился дизайн. У Ситроена дизайн удался на 5 балов. Что касается машины, то пока все супер. Наверное сказывается почти максимальная комплектация, но едет тише, намного комфортнее. Ситроеновская подвеска просто класс! На Форде была хороша, но эта лучше. Французский дизель просто песня - тихий, тяговитый - супер! На трассе мощности и тяги хватает всегда. Я люблю механическую коробку - эта 6-ступка тоже супер. В общем машина удалась, конечно для такого класса дороговата, но за комфорт приходится платить.Три минуса:- мелкие конопочки на передней консоли, не удобно управлять (в Форде организация управления микроклиматом и магнитафоном идеальна)- подушке водительского кресла не хватает угла вниз (потом привык и рассидел, поначалу было неудобно)- заднее вогнутое стекло - интересное дизайнерское решение, но когда дождь или снег и открываешь багажник, в него много стекает. На других машинах все стекает на стекло и по канавкам на землю.Но это мелочи. Эта машина с этим двигателем очень драйверская и комфортная, в отличие от БМВ, где есть драйв и меньше комфорта.С уважением, Александр.

Итак, машина 2008 года, начало эксплуатации апрель 2009 г. Пробег - 24500. Автомобиль покупал потому, что очень понравился, ну то есть не столько умом, сколько сердцем. По-моему мнению, очень элегантный кузов как внутри, так и снаружи. Комплектация весьма насыщенная. Конечно самая изюминка этого авто - подвеска гидрактив. Отличная плавность хода, поддержание постоянного клиренса при любой загрузке, большое подспорье зимой вкупе с ЕСП, АБС и хорошей зимней резиной. Двигатель 2 литра 143 л. с. - агрегат заслуженный и старый, но в общем - неплохой. Достаточно тяговитый, хотя и прожорливый. Конечно стихия этого автомобиля - межгородские "броски", расход на трассе колеблется вокруг 9 литров, а вот в городе по компьютеру - 14.4 литра. Хорошо собран салон. Сверчков нет. Вообще, при общей комфортности салона есть определенные огрехи компоновки. Например: подлокотник передней двери абсолютно неудобен для "отдыха" левой руки водителя, при этом ткань обивки "вытирается" так, как будто ты постоянно на нее опираешься; неудобный рычаг регулировки наклона спинки сидения.Хорошие наружные зеркала с широким углом обзора. В то же время, в целом удачные, дворники оставляют широкие неочищенные полосы, что ограничивает передний обзор в плохую погоду. Очень хорошо помогают дополнительные фонари в передних фарах, светящие в сторону поворота. Ну еще из т. наз. минусов - зимой кромка багажника, прилегающая к стеклу, обмерзает льдом и при открывании давит на заднее стекло. По началу у меня аж сердце екало, думал стекло выдавит.Теперь немного о коробке, которая стала в общем-то притчей во языцех. Имеется в виду "старая" 4-ступенчатая автоматическая коробка Пежо Ситроен, которую только ленивый не ругал. Ситроеновские автоматы этого типа в какой-то степени "вещь в себе". Основная их особенность - они долго входят в рабочий режим, из-за этого нетерпеливые владельцы начинают их "топтать" и быстро приканчивают. Не знаю как зарекомендуют себя новые 6-ступенчатые автоматы - поживем увидим. Кстати, есть наблюдение. У сестры С4 Гранд Пикассо с точно таким же движком и автоматом. Когда автомат стал слишком уж "тупить" (где-то на 30 тыс. пробега) муж сестры на очередном ТО промыл инжектора и вдруг машина "поехала", пропала "задумчивость", появился постоянный подхват при нажатии педали газа. Так что в этой теме не все еще сказано. Даст бог доеду до очередного ТО 30 тыс., тоже промою инжектора и поделюсь впечатлением.Хотелось бы сказать, что до настоящего момента не было никаких поломок и отказов вплоть до лампочек, но, к сожалению, пару дней назад выйдя к машине, обнаружил течь неизвестного происхождения из-под переднего бампера. После поездки на сервис, оказалось, что потекла передняя правая стойка. Случай признан гарантийным и жду замены. Из разговоров с мастером выяснилось, что передние стойки - слабое место С5 и как раз при пробегах в районе 25 тыс. Якобы Ситроен, зная о проблеме, выпустил уже 3-ю модификацию этих стоек, которую мне сейчас как раз и поставят. Ну, поглядим.Ну вот так. Постарался более менее объективно рассказать об эксплуатации данного автомобиля. А вообще, машина хорошая, продолжает нравится, не без греха, но и положительных качеств немало.Всем удачи.

За месяц эксплуатации, кроме того что люблю его все больше и больше , пока ничего не могу сказать плохого. Так как мы всей семьей часто ездим зимой в Ергаки, Шерегеш, а летом на озера в Хакасию, объем багажника оценили все. И то что ссзади удобно отдохнуть в дороге, тоже плюс. Пока не купили багажник для лыж, проблему решаем легко, одно заднее сидение складываем и без проблем входит 2 пары лыж и борд. Красота :)

машина сиmпатичная, со своими прикольными штучками

Все устраивает, дизайн отличный, в автомобиле очень удобно,даже если очень долго в пути- не устаешь, кресла анатомические, всякие прибамбасики в салоне (французы в своем репертуаре), надежный (ни разу не подвел),три раза на юг ездили на нем-все отлично. Кондиционер работает, цвет -металлик серебро,ну и естественно не жарко в нем. Бензин расходует примерно 10 л.на сотню (город), а на трассе чуть поменьше.
вот ходовая только немного подкачала.

Впервые познакомился с этим автомобилем в сентябре 2010 года в отпуске в Испании. Заказывал в аренду на две недели автомобиль класса Форд Фьюжен. Дали, как сказал менеджер "еще лучше". Не скажу, что когда увидел впервые машину на стоянке, то сразу же был очарован. Может быть сказалась усталость двухчасового ожидания в очереди за машинами, позднее время и перспектива еще искать место для ночлега при помощи навигатора в абсолютно незнакомой местности. Но когда сел за руль сразу удивила мягкость хода, четкие переключения передач и отличное звучание музыки. Акустика установлена в машине просто классная. Комплектация нам досталась максимальная с дизельным двигателем 1,6 литра. Как потом выяснили в страну поставляются машины только с бензиновым агрегатом и никаких автоматов. Мы откатали в Испании две с половиной тысячи километров вдоль средиземноморского побережья туда и обратно. На испанских дорогах (а они все в отличном состоянии) машина показала себя с очень хорошей стороны, спокойно выдерживала скорость под 130 километров в час. Двигатель практически было неслышно. Из-за маленьких свесов машина очень маневренная, высокая посадка, как в Кашкае, например, огромное остекление, все это делали управление машиной легким. Уже через несколько дней путешествия мы стали обсуждать возможность купить такую машину, т.к. вопрос обновления машины стоял очень остро. Перед этим у нас был Лансер 9-ой модели 2006 года выпуска. По приезде в город я сразу же начал наводить справки о дилерах Ситроена и предлагаемых автомашинах. Остановил свой выбор на компании Аксис, что на Выборгской набережной. И в конце сентября мы стали обладателями новенького С3 Пикассо. Цвет выбрали такой же, как и у машины в Испании - темно-серый (мокрый асфальт). Он самый немаркий. Выбрали машину в максимальной комплектации с двигателем 1,6 литра. Конечно, не знаю, как с двигателем 1,4 литра, но подозреваю, что мощности может не хватать при движении за городом для обгонов. Двинатель 1,6 вполне справляется с этой задачей. Выяснилось, что бензиновый двигатель работает чуть шумнее дизельного, расход топлива также выше. не намного, но выше. В Испании средний расход был 7,2 литра, а у нашей - 8,6 литров. Правда, там больше ездили по автобанам. Включаешь пятую передачу и - вперед.Здесь же больше езды по городу, поэтому расход больше.
Полностью согласен с авторами предыдущих отзывов - очень приятная машина. Действительн, великолепный дизайн, отличный пластик на передней панели. такого я вообще не видел ни у одной машины. Очень мягкий и с красивой текстурой. Конечно, непривычно было поначалу привыкать к приборам. Они здесь цифровые. Но все это вопросы времени. Действительно очень просторный салон. Так как машина в максимальной комплектации, очень понравились всевозможные навороты: работа климатической установки, стеклоочистителей, криуз контроль, ограничитель скорости, очень удобно сделано управление музыкой. И маневренность. Это, конечно, отдельная песня. После Лансера, а он очень маневренный автомобиль, сидя в Ситроене кажется, что можешь развернуться просто на пятачке. Послушный с одной стороны и информативный с другой, легкий руль делает управление машиной простым делом.

Терпел-терпел - нету сил больше терпеть.Пишу! (почему-то на сайте в "модификациях" не хватает 1.6 Vti(120Hp)... Поставил свою в 1.6 16V (109Hp)) Купил Citroen C4 hatchback в конце сентября, "калужский", по утилизации. В комплектации "optimum". обошлось в 501 тыр., так как была акция(кажется, и сейчас есть...) Брал в салоне... "со склада". С утилизацией гемор конечно, 3 полных дня... Машину увидел, когда уже деньги отдал... Но салон хороший, известны случаи, когда возвращали без проблем (это если машина корявая, а если "каприз клиента" - то 5 тыс. удерживают - в общем справедливо и немного). Отличный двигатель-1.6 120 сил + механика, обещали сотню за 10 сек. Я не мерил, но по ощущениям - похоже. Двигатель года (за 2008 год, кажется), совместная разработка PSA и BMW, ставят в мини, и турбируют такой-же. Цепь - а не ГРМ. расход у всех машин - почему-то разный, Я езжу средне-экономно - у меня после обкатки стал 7,5/100 при средней скорости 40. При средней в 30 показывает до 8-ми. по трассе 7. Но в форумах пишут и про 14, и больше... Машина тянет с 2500 нормально, с 3000 хорошо. я по городу езжу от 30 км. на 3-й , от 45 км. на 4-й, получается не более 3000 тыс. оборотов. По трассе при хорошей летней дороге скорость набирает незаметно. 140 - сразу и быстро, на 150-ти я решил что хватит. Запас двигла еще большой, "на форумах" пишут, что до 180-ти комфортно, максималка 190-200... Хороший обзор - большие окна и большие зеркала. Дворники нравятся: не как у всех, а из середины к бокам оба. Освещение нормальное, как и должно быть у нормальной машины Руссифицирована:приподнят (относительно европейского),Защита картера в комплекте, нету омывателей фар(нарекания на них раньше были, что омывайка быстро кончается) Довольно "обвешаный": 6 подушек, ЦЗ (без сигналки, за штатную еще 15 тыр. хотели), климат двузонный, электростекла и электрозеркала, электро-фары, круиз, 16-е литьё, полноценная запаска. спидометр посередине торпеды -смешно, привыкаешь быстро и навсегда (французы вообще после Бородино чуть контуженные). Все приборы - на экране, ни одной стрелки нету. Регулировка руля по высоте и вылету. магнитола, круиз и "компьютер" - на руле, на неподвижной ступице(непривычно - но удобно). Сиденья с боковой поддержкой, довольно плотные... У водителя нету поясничной регулировки - спинка сиденья плотная и многим будет поясничной регулировки нехватать... про размер салона ничего не скажу.в ширину сзади(втроем) все кажется ок, а места коленям не знаю сколько, посмотрю как-нибудь. кожаный руль (ну, не уверен про кожаный, но приятный на ощупь). Вообще - отделка приятная. Без изысков конечно, но и без дешевки, все мягенькое и гладкое. ничего не гремит, вообще. На дверях тряпичные вставки на подлокотниках - будут замызгиваться. Руль довольно острый, тормоза - очень чувствительные. подвеска: передняя - нормальная; задняя говорят "жесткая и гремит" - действительно, жестче передней, но не гремит. Может, со временем начнет, а может, просто сзади как правило груза и пассажиров нет... кузов: "толстые" двери и широкие пороги. Пороги всегда задеваю, и они конечно вечно грязненькие. Но безопасность важнее... Кстати, капот алюминиевый, а передние крылья пластиковые вроде даже... Никак не ощущается. по дизайну: морда - что надо. Задница - на три с двумя плюсами.итого твердая "нормально", а если помыть и изнутри - ваще красота! (кстати, до рестайлинга 2008 г. IMHO "задница" была на 3-, но что-то неуловимо поменяли лягушатники, сейчас дизайн так не напрягает...) в общем, сейчас пробег 2700 - я в восторге. на 2500 кончилась омывайка стекол - чуть машину не продал ))) залил новую, теперь до 5000, наверное, хватит. ТО вроде-бы недорогое (1-е 6-7 тыс.), каждые 20.000. Говорят, что какую бы машину не купишь - через месяц хочется другую. Вот мне не хочется другую: автоваз пусть горит в аду, логан-дешевле моего ситроена, но и хуже, а мерседес - сильно дорогой и в обслуживании, и в покупке, да и разобьешь или угонят - повесишься с горя. Скрипя сердце, поищу и минусы: 1.У меня черный цвет - мыть нужно часто, иначе не смотрится вообще... 2.купил на зиму 15e шиповки на штампе-бридж iceCruiser 7000- жалею теперь. машину в повороте на ровной чистой дороге при +2 и 70 км.ч. плавно сносит. Управляемость остается, но неприятно... на старте с поворота если поторопился - проскальзывает (тоже на чистой дороге при +2-+8). Наверное, у всех так на шиповке? Магнитола - CD, mp3 читает, а usb нету... ну как так? Штатный звук, кстати, довольно хороший... Нда... не получилось с минусами... наверное, не очень-то большой багажник: кажется, что там слон поместится - а нет, средний, но никак не огромный. А, вот: у знакомого на новом ситроене (3500 км.) полетел датчик кислородный, так пришлось ему ехать в центр, датчик помыли, а на второй раз поменяли по гарантии. И еще: шумоизоляция: двигатель изолирован немного, звучит негромко, слышимо и на средних оборотах - сочно (это гут.). Уличные звуки тоже не слышно практически. А вот колеса - слышно. С летними еще ничего,терпимо, а шиповки - поют на 70-ти и шипят на 40-ка. видимо, "колесные арки не изолированы совсем". Говорят, критична к качеству бензина (и не меньше 95-го)- так это все современные двигатели. Итого: по утилизации - за 501тыс. и "утиль" - брать всем. А без утилизации - за 601 тыр. - машина где-то на уровне, решайте сами. Калужской сборки бояться пока не стоит: очень уж она "крупноузловая". жду ваши комменты, только без грубостей! а по существу... А оценки - это вообще субъективная вещь. кстати, я не менеджер автосалона, если что... программист я, замкадыш.

Очень не стандартный автомобиль.Замечательный дизайн,очень конфортный и динамичный.Всегда вызывает крайне положительные эмоции.Согласен с коментарием, что Picasso C3 это вызов длинным,черным,по кругу тонированным монстрам на наших дорогах.Хорошо продуманный дизайн Ситроен С3 Пикассо, очень вместительный для общих размеров автомобиля. Багажник хитро сконструирован двойной пол позволяет увеличить размеры. Обзорность, маневренность все достойно. Руль работает информативно. Очень четко работает переключатель скоростейх.

эксплуатирую С- 4 с 2005 года сменил три а/м, впечатления и отзыв об этой модели самые превосходные, попадал в аварии - супер безопасно, сейчас покупаю также С- 4 новую это говорит само за себя. По работе приходится эсплуатировать различные а/м известных брендов Mercedes, Audi, BMW, Ford, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen, Toyota и др. т.е. есть с чем сравнивать. Так вот цена и качество для данного класса CITROEN C-4 лучший. Вы можете спорить что Mercedes, Audi, BMW, Toyota круче и раскрученее, но вы за них и заплатите в 2-4 раза больше.