1 950+ отзывов о Citroen

Довелось мне поездить пару месяцев на этом аппарате.Как в первый раз сел почувствовал себя уверенно:высокая посадка,довольно качественный пластик и ткань обивки,отличный обзор,повсюду полочки,нишы,как для больших вещей так и для маленьких,сзади места вдоволь даже самым высоким,потолок очень очень высокий(чувствуешь себя как в кроссовере и над козырьками очень удобная полка.Для работы просто идеальный автомобиль и lgk`rbt расстояния и по городу. - Интерьер:чтобы зайти в машину надо столько же усилий,что сесть на стул.Всюду круглые,квадратные,прямоугольные,с крышками,открытые нишы(если ты с папкой,сумкой,телефоном,очками и т.д в руках ты разместишь это по салону за секунды) и это очень классно. - Ходовая:под магнитолой ручка кпп так что если в модификации модели нет подлокотника надо каждый раз тянуться чтоб переключить скорость.Подвеска очень мягкая глотает всё,но при этом довольно устойчивая,на трассе ведёт себя отлично,передачи переключать одно удовольствие на 25 км/ч запросто включаеться первая скорость. - Двигатель:1.6 бензиновый отлично тянет 140-160 ехать можно дальше уже страшновато,не пробовал.Вёз однажды четыре мужика за 100 км от города и в багажнике 4 мешка цемента и инструменты на 5 скорости в гору на 100км.ч держался весь подъем протяжённость 3-4 км.потом машина начала разганяться.В общем мотор не шустрый в сравнении с Skoda Octavia 1.6 но тяговитый. Датчика рассхода топлива нет,но я вывел около 8 по городу при динамичной езде и 7 по трассе. в багажнике вёз 2 велосипеда снять пришлось только по одному колесу ездили за 1000 км в Астрахань на рыбалку на крыше был кунг с удочками и всем остальным 140-160 всю дорогу 4 человека в машине плюс рыба на обр.пути тяги не убавилось.По легкому бездорожью не разу не подвела,чиркались бампером,но ему пофиг он из капрона. радиус разворота как у хэтчбека ито не у каждого. ОТЛИЧНАЯ МАШИНА ДЛЯ УМНЫХ ЛЮДЕЙ,КОТОРЫЕ НЕ ГОНЯТЬСЯ ЗА МОДОЙ И ПОНТАМИ. Берите не сомневайтесь.Идеально для семьи,отдыха,работы,

Купил авто всего ничего чуть меньше года назад.До этого были Ауди 100 С3 Авант 2,3i 1989 г.в., Опель Вектра А 1,6 моно 1991 г.в., Фиат Палио Уикенд 1,6i 1999 г.в.Купить хотел уже два года назад, но тогда попросту не хватило денег на нормальное состояние и год машинки, поэтому катался на Фиате. Машинка очень нравилась, но расход оставлял желать лучшего. и наконец мечта сбылась!!! Взял совсем недорого, всего 4500 у.ё. Причем состояние кузова, двигателя и подвески, а также год, пробег и комплектация - на очень высоком положительном уровне. Салон - блеск. Качественный и очень приятный на ощупь велюр и что-то наподобие замши. Очень комфортные, мягкие сидения с достаточной боковой поддержкой. Ничего не рипит, нигде поролон не сыплется, было пару подертостей, но мелких. В-принципе, кто ездил на Ауди 100 С3, тот меня поймет - разницы практически нет. Тот же полумягкий негремучий пластик и панель, просторный и вместительный салон, удобство посадки и обзора и легкость в передвижении на больших расстояниях. Единственное НО - точно такое же как и в сотке - садиться за руль при внушительных габаритах - не очень просто. И руль высоко поднят, и сиденье низко опущено - все равно неудобно.Зато если сел - то вылазить не хочется. Все под рукой, все близко и удобно достать, даже чисто интуитивно все понятно. Правда, из-за имеющегося подлокотника до кнопок привода задними стеклами достать проблематично, они почти между передними сидениями на тоннеле, за ручником. В остальном - если и захочешь придраться - не придерешься.Очень приятная для глаз зеленая подсветка, легко читабельная даже после ослепления встречными авто.Огромный багажник - затолкать можно все что угодно. Весь кайф от гидравлики получаешь при проезде легких неровностей, спящих полицейских и особенно на трассе после 80 км/ч.Очень Занятно смотреть на глаза рядом стоящих водителей, когда резко тормознув на светофоре и зафиксировав авто на тормозах, потом тормоза отпускаешь - и зад красивенько опускается на свое положенное место - эффектная штука.При прохождении глубоких ям и колеи, когда машинку приподнимаешь над дорогой - складывается впечатление, что едешь на телеге без рессор и с очень хорошо накачаными колесами - если пломбы есть - могут повылетать.Зато на трассе - ни какой мерс не докажет.кстати, самые последние модели Мерседеса (даже 2008 года) собираются именно с гидропневматикой... Аналогичной Ситроеновской.Особых проблем не чувствовал, главное вовремя все ремонтировать. Управляемость без нареканий, хорошо держит дорогу, без сносов и заносов, четко слушается руля, педали газа и тормоза.При длине почти в 5 метров машинка весьма маневренная.Скорости не чувствуешь совсем - так что проблемы с ГАИ обеспечены, если вы невнимательны или ориентируетесь по ощущению скорости, а не смотрите на спидометр - переключившись даже на невысоких оборотах на четвертую передачу легко можно проскочить рубеж в 80 км/ч. ездил как-то на 2,0i 16V, но как-то... ну никак...Мой дизелек оказался значительно шустрее и приятнее в динамике разгона, знакомые после своих бензиновых и дизельных авто сначала очень удивлялись, неужели это дизель, еще больше было удивление, когда узнавали, что там всего 2 литра рабочего объема, а не три.Передачи очень длинные, что тоже приятно - немного шума от высоких оборотов на дороге - 2500 оборотов - 128 км/ч.Да и в принципе двигатель работает очень тихо - Рено Эспайс 2,2 dCi 2005 года шумит раза в три громче. Вопросов особых не создавала, заклинил вытяжной подшипник сцепления, но от пробега, поменял весь комплект - все супер.Единственное что слегка напрягает - легкие подглюки электроники. Но тоже без проблем. Город - зимой - 8 литров, летом - 7-7,5.Трасса - зимой при включенном климате около 5,5 литров, с простой печкой - около 5.летом - при скорости 120-130 - тоже около 5 литров, при скорости 100 в салоне 5 человек и куча барахла в багажнике - опять же 5 литров.при 100 пустая вкладывается в 4,5 литра.в общем - после Фиата экономия на топливе в городе - ровно в два раза - согласитесь, приятно отдавать в месяц на 1000 км примерно 50 баксов вместо 100. если взять убитую и ушатаную Ксюшку - проблем не оберетесь, тем более что не все можно отремонтировать самому в подвеске, гидравлика как-никак, после макферсона напрягает, хотя цены на запчасти совсем не кусаются как раньше. в общем - могу сказать одно - попробовав раз гидравлику в Ситроене я понимаю, что Свою Ксюшку я не продам, во всяком случае в ближайшие годы.если и продам, то следующим авто будет Ситроен С5.хотя... возможно она останется со мной на ОЧЕНЬ долго.Кстати, просто для информации, у меня Ситроен ксантия, у брата - Рено Сценик, у отца - Ситроен Эвазьён.После надежных, но дорогих немцев, француз оказался самым оптимальным вариантом. Ну, правда, это не касается Пежо - как и за немцев очень сильно переплачиваешь за название, хотя унифицированный с Ксантией 406 пыж - и не лучше, и не удобнее, и запчасти дороже, и машинка тысячи на две зеленью дороже.И напоследок - могу смело сказать, что я СЧАСТЛИВЫЙ владелец Ситроена Ксантии.Удачи в выборе Ксюши - не пожалеете.

Хонда Сивик (низкий клиренс), Рено Меган (вялая динамика), Форд Фокус (низкое качество), Киа Сид (жесткая подвеска). В общем-то и все.Машина очень динамичная!!! Скорость не ощущается только когда смотришь на электронный спидометр, когда цифра стремительно превращается в трехзначную, понимаешь, что плавность хода у этой машины на высоте. Шумоизоляция очень приличная!Багажник в меру просторен, можно запросто 4 полных колеса увезти, не складывая задних спинок. ТО проходит раз в 20000км, что несомненно сказывается самым положительным образом на кошельке. Хотя назвать дорогим ТО тоже язык не повернется.В общем достойная машина за разумные деньги!Плюсы: Практичный, неприхотливый, надежный, беспроблемный!Минусы: Эта машина, как красивая девушка, всех привлекает своим видом! Конечно же это ее минус, что она очень выделяется из серой массы автомобилей мегаполиса.Только Ситроен!

Первой впечатление.Когда смотришь на этот автомобиль, понимаешь что если бы Великий Пабло Пикассо творил в наше время, то он обязательно создал что-то подобное.Заходим внутрь, я не ошибся именно заходим а не протискиваемся. Закрываем дверь и ощущаем себя как в аквариуме. Внутри автомобиль гораздо больше чем кажется снаружи. Огромное лобовое стекло, а то что придумали с передними стойками остекления вообще не поддаётся сравнению, обзорность великолепная. Качество материалов хорошее, передняя панель из ворсистова пластика, руль слегка крупноват, но держать его приятно. Водительское кресло имеет много регулировок, в том числе и регулировку по высоте. Руль регулируется в двух положениях: по вылету и по высоте. Единственный недочёт в эргономике у меня появился с включением подогрева сидений, можно не нароком задеть круглешок регулировки при посадке.Ключ на старт.Поворачиваем ключ в замке зажигания (сдесь два положения ключа). Загорается панель приборов оранжевым светом, кстати спидометр имеет световой фильтр и в зависимости от времени суток панель меняет цвет от бледно, до ярко красного. Автомобиль комплектуется двумя двигателями разработанными вместе с БМВ: 1,4 (95 л.с.) и 1,6 (115 л.с.) VTi. Ко мне попал автомобиль с двигателем 1,4 (95 л.с.) немного слабоват на низах, полностью двигатель оживает когда на тахометре от 4000 оборотов. Коробка только механика, с длинными ходами но в спокойном городском режиме не доставляет не удобства, чёткое переключение и приятная на ощупь рукоятка. Но как только нужно экстренно ускориться, то возникают проблемы из-за длинных ходов, а если нужно резко переключиться на пониженную передачу, то приходиться с силой втыкать передачу, скорее всего это из-за того что не справляются синхронизаторы.Плавность хода и подвеска очаровывают, хотя, на мой взгляд подвеску можно было сделать и немного жёстче. Не хватает боковой поддержки в сидениях, но опять же если спокойно передвигаться в городских условиях всё очень комфортно и безупречно. Рулевое управление информативно с увеличением скорости руль в меру тяжелеет. Мне очень понравилась функция ограничение скорости, можно поставить 60 км/ч и автомобиль больше не поедет, если не выжать педаль газа в пол.Итог. Если вам нужен автомобиль который выделяется из потока, вы хотите передвигаться по городу и в не его с комфортом и тишиной в салоне то этот автомобиль для вас.Стоимость авто начинается от 509 000 . за эти деньги вы получаете довольно богатую комплектацию (АБС, Электронная система распределения тормозных усилий (REF), Система помощи при экстренном торможении (AFU), две подушки), кондиционер можно добавить как опцию за 28 000 руб.Конкуренты:Nissan Note, Kia Soul, C-max.

Купленно в 2007г. проднно в 2011г. в связи со сменой авто на С класс. Авто экспууатаровлось и зимой и летом -печка и кондиционер справлялись без нарикний прогрев авто быстрый. Подвеска мягче геца и гораздо мягче мицубиси кольт! в этом клссе если брать во внимние не только габариты но и ценовую группу я конкурентов не вижу, ну может быть судзуки свифт но в нем меньше харизмы! Нормальное авто советую!

ПРОДАЛ С2!ПРОСТО НАДОЕЛ!!!))) Принцип покупки авто у меня такой: 1.Ищу авто что бы был свежий год и небольшой пробег от15 до 40 тыс.км 2.Преимущество таких авто на лицо,маленький пробег и довольно уже большая скидка по сравнению с новым 3.Накатываю за год приблизительно 100 000км 4.далее продаю и покупаю другую 5.При покупке другого авто смотрю главное на мощность,чем больше тем лучше)))) Ну так и получилось продав очередную импрезу, взгляд упал случайно почти на новенький с2 с пробегом 20000км НУ думаю МОЙ вариант)))уж как-нибудь на маленькой коробченке покатаюсь полгодика,тем более такой маленькой машины тем более несчастного французика у меня ни разу не было и к тому же если что отдам жене! Так вот теперь о главном: 1.За 7 месяцев владения на спидометре 84000км 2.потрачено денег на зап части(свечи мало фильтры стойки стаб передние топливный фильтр и колодки)ну вот в принципе и все! Глюков про робот я не заметил Единственный большой минус это то что машину тяжело держать на переставках (только если мокрый снег под колесами) асфальт отлично держит Динамика даже очень ничего (резво) Тормоза супер Продал за те же деньги что и купил))))

На первый взгляд машинка потрясает, отличный дизайн авто для семьи выбрал то что и хотелось, общее впечатление удовлетворительное все плюсы и минусы познаются во время эксплуатации. На данный момент ещё не разобрался? новая машина и есть новая как не крути. Что настораживает так это пластиковые узлы кузова. Не для наших морозов.

Нашей машине нет еще и года. В семье машину ласково называем «Бегемот». Покупали новую с салона. Высокая посадка, панорамные стекла, сдвижные двери. Понравилась всем. Расход бензина приемлем. Просто огромный багажник, объем до 3000л, (почти перестали пользоваться прицепом). В семье маленький ребенок, так коляску не складывая, просто ставим в багажник. Пассажиры на заднем сиденье чувствуют себя не хуже, чем спереди, при желании можно лечь спать. Удобно и быстро можно сложить и убрать задние сиденья. Перевозили в нем диван. Сняли два задних сиденья, одно переднее и погрузили диван. Рядом сложили сиденья и доехали до дома и не надо пользоваться услугами доставок. Самый лучший семейный минивэн!

Хорошим в том смысле, что автомобиль сверху донизу нашпигован электроникой, которая многие вещи с удовольствием делает за водителя. Сама определяет, какой нужен клиренс сейчас, какая жесткость подвески, когда включить свет, когда дворники и т. д. Короче вмиг разбалует любого водителя. В салоне С5 постоянно царит атмосфера вальяжности и лени. Этому хорошо помогают и отлично спрофилированные сиденья, в которых часами можешь рулить хоть по городу, хоть по трассе и чувствовать себя не то, что бы уставшим, а скорее даже отдохнувшим. Любят все-таки французы комфорт. Но эта же электроника иногда играет и "медвежью" услугу. Она по прежнему сама, что хочет, то и делает. Хочет - хорошо разгоняет автомобиль, а не хочет - не разгоняет. Можешь, как угодно жать на газ, но если она решила нет - то это значит нет. Правда и на нее есть управа, причем все достаточно просто - "выкл" зажигание. Она этого боится. После нового запуска - как заново народившаяся. Бывает, правда очень редко, это не помогает. Тогда еще более сильное наказание - снять клемму с аккумулятора. После этого автомобиль послушен, как котенок. К счастью, это случается редко. А с весны этого года, глюки почти полностью исчезли. Перепрошили ей мозги. Видать французам она тоже поднадоела. На одном из ТО "залили" новую версию прошивки. Теперь все, как у людей. А то несправедливость, какая то. Дома Windows глючит, на улице комп. Ситроена, а ты молча все наблюдаешь и ждешь, когда они образумятся. Но надо отдать должное инженерам с Ситроена, они справились с проблемой раньше, чем Бил Гейтс. Слаб он супротив французов. Ну а мы как обезьяны в древней китайской мудрости - сидим на своих деревьях и наблюдаем, чем это закончиться. Надеюсь, что уже закончилось.А вообще-то Ситроен, это как девушка - если понравилась, то уже и недостатки не так уж заметны. А если замечаешь, то можно и простить. Удовольствие все равно получишь больше. Во всяком случае комфортабельная езда на любом авто это хорошо, а если он еще и современный, высокотехнологичный, напичканный под завязку всякими современными "фишками", то ты получаешь двойное удовольствие - чувствуешь себя не на обочине прогресса, а как минимум в фарватере. Наверное те, кто приобретает Ситроены, люди далеко не равнодушные к прогрессу, а скорее хитрые, и хитрость их в том, что в этот самый прогресс они любят вливаться комфортно. Уж в чем, в чем, а в этом Ситроен, как никто другой помогает.

Ксара вполне очень нравиться. Семейный автомобиль. Жене нравиться. И мне тоже Учитывая высокий рост и размеренную езду. Можно было бы движок по мощнее хотя бы 1,8 да и автомат не помешал бы для езды в пробках.

(ВАЗ-2106; Ауди-80: В3, В-4; БМВ-524; Опель-Омега; Шариот-Грандис; Тойота-Старлет; Тойота-Королла; Тойота-Краун; Лексус РХ-300; Вольво ХС-60; Пежо-308...) Первое заочное знакомство с этим авто состоялось в мае 2010 года : журнал "За рулем №5". Впечатление оставил неизгладимое,это как любовь с первого взгляда: еще не знаешь точно за что, но уже испытываешь сильные чувства к объекту.. DS-абревиатура созвучна французскому deesse- "богиня", в компании же CITROEN ее трактуют как Different Spirt- "иной дух". Внимательно изучил статью,впечатлился автомобилем,его яркими,ни на что не похожими чертами; примерил его на свою женскую половину и...жизнь пошла своим чередом. Но, наверное,все-таки нет случайностей,а существуют непознанные закономерности : в январе начали подбирать второй автомобиль в семью и "нечаянно" приехали в Ситроен на МКАД (ФАВОРИТ-МОТОРС). Д Е Ж А В Ю : заключительным в ряду моделей стоял ОН - Иной Дух (или ОНА-Богиня ?)- Ситроен DS-3 ! Ощущение такое, как встреча с давней любовью,но та была на картинке,а эта- живая,настоящая ! В представленных журнальных семи вариантах авто,такого,как в салоне,не было: на подиуме стоял CITROEN DS Just Black(см фото) в матовом черном кузове ,с глянцевой крышей и такими же наружными зеркалами-это фишка DS-3. Центральная панель имеет вставку того же цвета. И здесь Вы уже начинаете выступать дизайнером,творцом своего авто,играя восемью цветами, создаете свой ситроен,ни на какой другой не похожий. Выбираете,к примеру белый кузов,а к нему любого цвета крышу и такой же цвет в салон. Молодцы-ситроеновцы ! Действительно - ИНОЙ ДУХ ! DS-3 - машина-настроение,машина-праздник души. Представленный нам автомобиль оказался в самой полной комплектации,какая возможна из поставляемых к нам. Там есть все,ну или почти все, что нужно для комфортного передвижения. Легче перечислить чего нет ,к большому сожалению:эл. подогрева лобового стекла,подогрева руля,русифицированной версии нави и бортового компа,защиты картера. Хочется верить ,что со временем появятся и эти опции. Все это предлагается за 890 т руб с умопомрачительными литыми дисками ,с алмазной обработкой ,на 17- ой резине, зимняя 16-ая в подарок плюс коврики и набор для техосмотра. Порадовала гибкая система оплаты: возможна рассрочка на год,начальный взнос от 30 до 70 %,небольшие % кредита на 2,3,4,5 лет. В общем реально помогают,при любом финансовом раскладе,что радует. Решение по кредиту приняли у нас в день обращения,без всяких справок и пр бюрократии.Еще нам очень повезло с менеджером Сережей,толково ,со знанием дела рассказал и показал все так,что супруга дважды ни о чем не спрашивала-высший пилотаж ! Понравился алгоритм тестовой поездки,принятой в ФАВОРИТЕ : вначале круг делает менеджер,показывая многие возможности машины,попутно отвечая на разные корректно-некорректные вопросы ,и только потом Вы садитесь за руль,но уже более подготовленным.Мои ощущения? Знакомый по пежо-308 (машина старшей дочери) классный двигатель 1.6 л 120 л с с переменными фазами газораспределения,совместная разработка BMW -PS (Подобный двигатель у Тойоты прекрасно переваривает наш "бензин",в т ч 92-й,вместо 95-го). Такая же,как на пежо адаптивная АКПП (Порш от Сименс). Коробка полностью адаптируется к манере вождения ,"различает"многие оттенки ,к примеру: скорее спортивный стиль,чем более активный от нормального и т д. АКПП различает состояние двигателя(прогрет или нет),загружена машина или нет,состояние дорожного полотна и пр пр. Результатом является очень комфортное вождение и каждый берет от машины то,что ему нужно. Сразу "бросилось" в глаза отличие разгонной динамики ситроена от пежо:DS-3 разменивает сотню меньше чем за 9 сек,пежо на 2сек больше;сказывается разница в 250 кг и другие настройки двигателя. Расход топлива (95-Й)-тоже в пользу ситроена: 7л против 8-ми с небольшим в смешанном цикле. Зато к органам управления привыкать не пришлось:все очень знакомо или похоже ,как у 308-го (круиз,управление светом,дворниками,радио и тд). Салон с глянцевой темной (в цвет крыши) центральной панелью-очень изящен и строг одновременно. Тестовый авто был черный с белой крышей и соответствующей панелью,несколько необычно, но имеет право быть (кто-то именно так видит свой ds-3). Идем далее. Безопасность: 6 подушек безопасности+ 5 Звезд от EuroNRAP за краш-тест-без кмментов. Динамика впечатляет, авто способно на быстрые броски,не менее быстрые перестроения и обгоны, причем коробка при агрессивной манере не спешит переходить на высшую передачу,а держит двигатель все время в тонусе,что ,конечно сказывается на расходе топлива и еже с ним большому приливу адреналина. Напротив при спокойной езде коробка плано переходит на последующие скорости,расход топлива существенно падает.Как я и говорил каждый берет от своего DS-3,то что ему необходимо в данный момент.Любопытно: АККП при сбросе газа сразу не переходит на пониженную передачу,как бы ожидая,что будет далее:ускорение или торможение; и если торможение,то только тода включает пониженную,помогая процессу двигателем. Я бы сказал, что АККП не только адаптивная,но и интеллектуальная,что очень "к лицу" такой машине. Подвеска несколько жестковата,но в меру:никакой зубодробильности. Задним пассажиром,если честно,я не хотел бы быть: места достаточно, но не более; акулий плавник мешает обзору.Идеальный вариант: двое "сидеспящих"ребенка. В компенсацию задним сиденьям-роскошные передние кресла с перфорированной кожей и большим простором для ног. Ds-3-настоящее купе для двоих! Шумоизоляция на высоте,плотность используемых материалов в два раза более,чем принято в классе. Клиренс в 16 см и небольшие свесы позволяют не бездорожье,конечно,но съезд с асфальта на твердую грунтовку до дачи.Останавливаться DS-3 умеет очень хорошо: дисковые вентилируемые спереди и дисковые задние тормоза, плюс информативная педаль делают процесс прогнозируемым и надежным. Управляется машина велликолепно,со скоростью возрастает усилие на руле,хороша обратная связь,это позволяет уверенно чувствовать авто на разных скоростях. Радиус поворота 5,09 м ,меньше в классе только у W-Polo,т е с маневрами и парковками при длине машины 3м 95см проблем не возникает никаких. Отдельно хочу сказать про мультимедийный пакет "MyWau" Hi-Fi плюс датчики парковки задние,опция оценивается в 50 т и предлагается салоном в подарок . Если про датчики все понятно,то о медийной системе,как музыкант, не могу не сказать пару слов. Настройки звучания - в колоссальном диапазоне,наличие сабвуфера придает изумительный колорит звучанию, чистота воспроизведения близка к идеальной. При работе системы выходить из авто просто не хочется. Ну а память в 30 Гбт позволит чувствовать себя в Мировой Сокровищнице музыки и литературы. Цветной многофункциональный большой дисплей под стать системе: наглядно, понятно,красиво и доступно. Наличие блютуза позволит удобно разговаривать по тлф,глядя прямо в глаза сотруднику ДПС. Повторюсь,недостаток:отсутствие русифицированной версии на все выводимые на 7-ми дюймовый дисплей инфосообщения и на все настройки. Порадовал охлаждаемый бардачок на 13 л и наличие стилизованного ароматизатора. Приборы "читабельны", но оцифровка для нас была бы удобнее на 20-40-60-80..., чем 10-30-50-70..., но дело привычки. Экстерьер DS-3 -очень индивидуален, узнаваем, оригинален, притягивающий взгляд: и парящей крышей,и акульим плавником, и клыками светодиодов впереди, и гармоничным хромом по кругу,и оригинальными задними фонарями, и своим общим агрессивным видом. Причем машина обращена как к мужчинам, так и к прекрасной половине, в ней гармонично смотрятся, как молодежь,так и среднее поколение. Как мне кажется: идеальный вариант второго авто в семье. CITROEN DS Just Black выпустили ограниченной серией-59 машин, 35 из них попали в Россию. Нам достался один из предпоследних,но сотрудники обещают через 2 недели выставить еще один. Большая просьба: купившего красавчика отписать мне-"будем дружить ситроенами". Быстрый Отзыв (очень мало владею авто-только купили) подвигнуло написать полное отсутствие отзывов на DS-3 ?и конечно- любовь с первого взгляда к этому чуду, к Богине или все-таки к ИНОМУ ДУХУ ? Наверное ,каждый должен сам определиться с этим, и побыть с этим... Оценку надежности ставлю заочно(намеревался сделать это через время,но в таком виде -без оценок отзыв не пропускает" цензура",все одно,вернусь к этому через год). УДАЧИ НА ПОДРУГАХ, с уважением - Игорь Воля.

Я расскажу только свои впечатления по поводу С5. Проехал я 20000 км. и пока не каких проблем. Менял только расходники и только в сервисе, гаражный вариант не приемлем. Машина работает как часы. Всё сбалансировано и подогнано. Начну по порядку.
1. Летом 2010 года кто помнит жара стояла страшная, а в машине я себя чувствовал очень комфортно, кондиционер отрабатывает на все 5+, запотевание стёкол в дождливую погоду просто нет, это очень радует. Двигатель не разу не перегревался, чтобы я не делал и в каких пробках бы я не стоял. Робота дворников и омывателя стёкол просто супер (дворники складываются в середину лобового стекла). Много ездил на озёра и по разным дорогам, регулируемая подвеска просто супер. Очень спасает кода по лесной дроге крадёшься, поднял машину на максимум и в перёд (главное брюхом не сесть) да и в этом случае (под домкратил и айда дальше). Резина на колёсах не реально большая и широкая как у трактора R17, дорогу держит очень хорошо но надо быть осторожным, теряется реальность событий и можно с дороги слететь.
2. Наступила зима 2011 год уже конец января, морозы стояли да и продолжают стоять сильные. Я думал, что как многие иномарки в мороз -37 градусов не заведётся, переживал, а может не надо сейчас хрустнет, что-нибудь или того хуже сломается. Выхода нет ехать надо, завожу и ....... ПОЛУЧИЛОСЬ. Запуск двигателя как обычно, всё спокойно кондиционер отрабатывает на все 100%, теплый воздух идёт почти сразу. Всё работает, подогрев сидений, зеркала, дворники. Двери и замки все открываются, не что не замёрзло и не прилипло. Недостаток был один, стёкла не опускались пока машина не нагрелась. Начал движение думаю сейчас как на телеге трясти будет, нет всё как обычно, ну если только чуть по жоще подвеска стала, но проехав пару км. всё в норме. Многие автовладельцы других марок машин жалуются на то, что торпеда скрипит и дребезжит. В С5 я такого не нашёл. Абсолютная тишина и комфорт. Резина на зиму у меня не шипованая, в салоне тишина как летом. Расход топлива разумный даже в городском режиме. Зимой АБС работает просто супер. АБС спасал меня несколько раз от реального ДТП, машина встаёт колом на любом покрытии, если бы не ремни безопасности все зубы выбил себе об руль во время торможения. Надо привыкнуть к тормозам, да и самому тормозом не быть. Подводя итог можно с уверенностью сказать, машина достойна похвалы. Я не пожалел ни разу. Всем удачи.

Сменил с5 механику на с5 автомат. Это у меня 7-я машина. Были и ВАЗ, 3 корейца и немец. Сейчас французы. Машина очень нравится. Очень стильная, приемистая (с механикой). Очень тихий дизель. При маневрах на трассе на скорости 100-130, задние пассажиры абсолютно не замечают перестраиваний. Раньше жена била по голове за скорость, сейчас не замечает. Подвеска сбитая и энергоемкая. Качество материалов мне нравится даже больше, чем у современных Опель и Фольксваген. Мне нравится, советую попробовать. Цена очень не плохая, особенно сейчас.

Брал авто согласно отзыва друга имеющего такой же автомобиль. А также согласно отзывам на сайтах этой марки авто.И вобщим не розочеровался. Бери и не думай цена соответствует автомобилю.

Купил, придя к выводу, что ничего лучше по соотношению цена/качество/нравится ещё не придумали. Машина радует, создаёт настроение. Боялся, что боковые окошки будут покрываться грязью с дороги, что будет рябить в глазах от горящего дисплея, инертный цифровой спидометр...Про все страхи забыл не успев доехать из салона до дома. Очень просторный салон, вполне приемлемый багажник. Жалко подвеску сделали короткоходную под европу. Отделка и материалы 5+, комплектация как у седана бизнес класса. Оч доволен!!!

Прошлым летом друзья решили продать свою машинку... На ней ездила сначала девушка(потом пересела на вольво, а сейчас уже ездит на мини-купере), а потом мама(после купила новую С3) её мужчины, до девушки была ещё одна владелица. В общем я была 4-м юзером и машинка ко мне попала уже в 5-летнем возрасте и с пробегом около 70тыс. Муж отогнал её в сервис, сделал диагностику, сменил масло и масляный фильтр и всё, я начала ездить :) с тех пор менялась только лампочка ближнего света(буквально неделю назад). Даже масло ни разу не доливалось, она его не ест! До этой машинки ездила на праворульном японце представительского класса(т.е. совершенно противоположная этой), седан, длиннее в полтора раза, шире, с низкой посадкой, с двигателем 2,5л и 195л.с.(раньше опробовала жигули 15, киа рио, тойоты короллу и порте, Представляете, какого мне было пересесть в эту букашку? :)))) Очень не хотела этого делать, во-первых потому что плохо относилась в французским машинам(по другим отзывам судила). Во-вторых, мне не нравился внешний вид (на работе под окнами постоянно парковалась С3 зелёного цвета, она мне очень не приглянулась). Но всё-таки, муж уговорил меня попробовать и, если не понравится, то весной этого года продать(друзья отдавали чуть ли не даром, поэтому взяли потому что весной можно было бы продать дороже чем купили сами). И вот мы взяли её, оказывается в синем цвете с тонированными боковыми стёклами, она выглядит очень даже симпатично, а внутри неё мне особенно нравится, она уютна, комфортна и просторна...Первое что отметила в этой машинке после того как проехалась впервые - это её тормоза, видимо из-за маленького веса и хороших тормозов, машинка останавливается как вкопанная. Из минусов - это широкие дугообразные передние стойки(левая стойка закрывает обзор при повороте налево, приходится высовывать голову); недостаточный угол разворота(была удивлена, что на такой маленькой машинке иногда приходится выезжать в несколько приёмов, как будто я на своей длинной хонде); маленький дорожный просвет (всего 12 см впереди...бордюр не покорить). Это первые впечатления, впоследствии открылись многие другие достоинства и недостатки, например: + всё исправно работает, ничего не ломается (единственное, при 25С несколько раз рано утром машина заводилась со второго или третьего раза) + большой багажник. У меня умещаются все сумки, в том же кол-ве, как и раньше в хонду седан. А можно ведь ещё и задние сиденья опустить; + очень комфортный салон. Комфортно не только водителю и переднему пассажиру, но и тем кто сзади. Мои папа и брат, которые ростом выше 180см, вполне комфортно сидят на задних сиденьях(для коленок есть место :))) если ехать с подружками, то нормально помещаемся впятером; + замечательный обогрев. В машине жарко так, что даже зимой мне приходится выставлять температуру 20-21 и включать минимальный обдув, при этом еду без куртки; + хорошая шумоизоляция; + дополнительные примочки, которые раньше не использовала, для меня были в диковинку: датчики света и дождя, передние и задние парктроники, подогрев сидений (актуально зимой, когда только садишься в машину); - мне не нравится обзор в боковых зеркалах (после хонды, с её "лопухами", в которые было видно не только соседнюю полосу, но и часть следующей, у С3 появилась "мёртвая зона", поэтому теперь при перестроении мне приходится ещё и головой вертеть, чтобы убедиться, что сбоку никого нет); - высокий центр тяжести, поэтому чувствуется дискомфорт при скорости свыше 120км/час, не чувствую той устойчивости, что была в хонде. Поэтому теперь я чаще соблюдаю скоростной режим, чему мой муж очень радуется :))); - жестковатая подвеска, чувствуется каждая неровность на дороге. В общем моё впечатление о С3 и французских машинках изменилось , после того как я попробовала эту машинку, я передумала её продавать этой весной, планирую пока поездить, а в будущем возможно пересесть на новую С3, ведь соотношение цена-качество у неё оптимально.

Всем привет! Купил машину в феврале 2007г., 3-х дверка ,полная комплектация,механика цв. темно-фиолетовый,сейчас пробег 97 тыс. км. Сразу по существу: Кузов: за время эксплуатации авто поймал маленький скол на капоте, больше ничего ( езжу много, не только по городу), вздутия краски нет, коррозии нет, в целом крепкий кузов. Говорят низкий свес переднего бампера, поспорю-рабочая MAZDA-3, вот та, да! очень низкая.Цепляешь все что можно, на арках задн. крыла, багажника, есть вздутия ЛКП. Салон: удобные сидения, просторый салон,информативная передняя консоль, средний багажник.в холодное время салон быстро прогревается, климат работает на ура. Двигатель: в меру напористый, лью масло Total, заменил комплект ГРМ (4000 т.. ориг.), на 60 т. км. заменил датчик температуры, в морозы заводится с 1- го раза, заправляю 95... (слышал о проблеме, люди лейте норм.бенз.), неудобная крышка омывателя, откл. омыватель фар (слишком большой расход незамерзайки), расход: город: 8-9л, трасса: 5.5-7л. Подвеска: надежная, задняя оч. жесткая, чувствует все неровности на дорогах, лучше объезжать ямы, иначе пробивает в салон..., поставил новые амор.-ы, стало помягче) В целом за время пользования автомобилем вложил в него около 35.т.. Как и любую машину(не важно какая страна - производитель), машину нужно любить и лелеять, а так любая машина в неумелах руках станет грудой металла!!! Р.S. : на вкус и цвет, товарища нет. Покупайте себе машину подуше и по зову сердца!!! Удачи на дорогах!!! )

Автомобиль прекрасный, особенно мне понравились ходовые качества. При езде по любым дорогам такое впечатление буд-то дома сидишь на диване и смотришь телевизор. Очень хорошая звукоизоляция, работу двигателя совершенно не слышно. Никакой усталости после езды на расстояние 700 - 800 км. Очень солидный и красивый автомобиль, всё сделано качественно и с заботой о водителе и пассажирах. Исключительно удобные сидения.
А подвеска просто супер, на просёлочных и лесных дорогах идет как настоящий внедорожник. Покупал машину в АВТО ЭКСИСе, от сервиса только хорошие впечатления.
При выборе автомобиля в данной ценовой категории просмотрел практически все марки, но лучше С5 по соотношению цена-качество мне кажется нет.

Машиной очень доволен.Никогда не подводила.Попадали в гололед (декабрь 2010 Херсон)Вышли просто чудом.Хотя на дороге застревали Джипы, а мы как на игрушечной проезжали.Она просто живая, наверное каждый скажет про свою, но эта красавица, всегда все чувствует и понимает... Своевременно меняйте масла...

Автомобиль был куплен сенью 2010г. 1, 6 - 120 л. с. нашей сборки. Дорожный просвет увеличен, нигде бампер не цепляет в разумных для легкового автомобиля пределах. Вместо ремня ГРМ - цепь, только шумноват на холостых. По истечению обкатки шум утихает. Комплектация "оптиум" (гур, климат, 6 п. б., 6 колонок, подогревы сидений, зеркал, абс, л. д. R16, 4 стеклоподъемника, управление на руле, круиз контроль и еще куча мелочей).В ежедневной эксплуатации чуть больше 2 месяцев, пробег около 4000 км. В целом автомобилем доволен, но есть вещи доставляющие дискомфорт (как впрочем и в др. авто). Снег выпал в начале ноября, так же сразу пришли и холода. Прогревается автомобиль не плохо, в салоне довольно быстро становилось тепло, морозы доходили до -20 - -25, проблем с заводом не было (тьфу-тьфу-тьфу). Проблема в задней подвеске, жестковата, в мороз видимо замерзает в стойках масло, сильно постукивают, после примерно 5 км стучать перестает, но подвеска все равно жестковата.КПП ручная, доволен что взяли именно на ручке, вполне устраивает.Про дворники отдельный разговор! В снегопад дворники примерзают к лобовому стеклу, т. к. они находятся намного ниже уровня их обогрева от печки у лобового стекла.Багажник довольно вместительный, но по проходу узковат. Шумка вполне радует, но на средних оборотах довольно прилично слышно рев двигателя. Привыкаешь).