1 950+ отзывов о Citroen

Отличный, шустрый и проворный малыш!
Есть такая особая категория автомобилей - стиляги. Они не могут похвастаться большим объемом продаж и двигателей. В них не погрузишь много поклажи, не повезешь тещу на дачу и не поедешь в лес или на рыбалку. В них можно передвигаться только по хорошим дорогам и – желательно – только по городу. Однако они всегда обращают на себя внимание и, несмотря на более чем скромные размеры, стоят иного седана размером с Ford Mondeo.

Расскажу о своем ситроенчике. Куплен он был год назад, взамен старенького мерса в 124 кузове. Да, ситроен другой класс и размер уже не тот))). Но сев в него я не ощутил недостатка места, приятные кожаные сиденья с боковой поддержкой. В салон влюбился, красивая серая кожа, но с тряпочными вставками, периодически приходиться чистить. Климат контроль, мерс был даже без холодилки, в жару прошлого лета очень порадовал. О ходовых качествах. Двигатель 1.6, почти 110 лошадей, очень резво разгоняют машинку. Немного не комфортна подвеска, опять же после мерина, на ситроене приходиться каждой кочке кланяться. Но ее жесткость дает плюс на трассе, машина уверенно идет, не раскачивает, не крениться в поворотах. О поломках писать не буду, все машины ломаются, а вот к французам почему то предвзятое отношение. Я же считаю что даже моя 9 летняя машина далеко впереди отечественного автопрома. Итог: машина приятная во всех отношениях и в управлении и в комфорте. И за небольшие деньги можно получить все блага цивилизации с которыми немец или японец стоили бы на порядок выше.


Время использования: чуть больше года
Стоимость: 265000 руб.
Год выпуска/покупки: 2002

После увеличения нашей дружной семьи мы задумались о смене автомобиля. Седаны более не рассматривались, хотелось минивен. По деньгам в категорию подходящих попало несколько, в том числе Ситроен Пикассо. Плюсов огромное количество. Постараюсь рассказать свои впечатления. Главная фишка - панорамное лобовое стекло - доставляет массу удовольствия. Поначалу, возможно, стоит сдвинуть по салазкам козырек. Чтобы не отвлекало от дороги... Но когда привыкаешь - понимаешь, насколько это классно, видеть небо, птиц, светофор не задирая и не выкручивая голову :)... Шумоизоляция на очень высоком уровне. Возможно, я неискушенный потребитель в этом плане, но после рено логана это просто бесшумный лайнер. Комфорт салона: отсутствие кулисы между сидениями. Четырехзонный климат-контроль. Правда, регулировать температуру потока сзади невозможно, но зато можно регулировать силу обдува, и это уже неплохо! даже в 2-милионных автомобилях не всегда есть эта опция! За свои деньги это просто роскошный бонус, я считаю. Мне лично не очень нравятся мониторы климат-контроля около зеркал, немного отвлекают в темное время суток своим светом - когда смотришь в зеркала неизбежно взгляд манит зеленоватый свет монитора, мне кажется, было бы удобней расположить его в другом месте... Места, конечно, очень много - за счет отсутствия ручки коробки, за счет огромного бардачка, охлаждаемого ящика для напитков. Вообще, комфорт это визитная карточка ситроена, и пикассо не стал исключением! Массу вопросов вызвала работа роботизированной коробки. В автоматическом режиме она немного тупит, это особенно ощущается в городе. На данный момент еще недостаточно времени, чтобы оценить ее надежность... А это было бы очень интересно, ведь стоимость обслуживания и ремонта - немаловажный фактор при эксплуатации авто. Лично для нашей семьи неприятный нюансом стало, что сиденья заднего ряда складываются не в один уровень с багажником. Т. е. при экстренной необходимости ночевки в машине нужно иметь что-то, что будет проложено на пол багажника, чтобы сравнять уровень ложа. Это неудобно... Для тех, кто не практикует частые выезды на очень дальние расстояния с периодической ночевкой в салоне это вообще не проблема :), думаю, многие даже не заметят этого нюанса!Приятный момент - столики на спинках двух задних сидений. Для любителей вкушать фаст-фуд или детей, любящих рисовать это очень кстати! В целом авто нас порадовало. Комфорт на высоте. Шумоизоляция отличная. Жестковатая подвеска, но при грамотной эксплуатации тревожиться не стоит. Спорность внешнего вида - вопрос философский, минивены вообще редко бывают очень привлекательными внешне. Такова их сущность, быть не столько агрессивно-привлекательными, сколько респектабельными, комфортными, вместительными, семейными!

Как только стали его продавать, так жена проела мне весь мозг – КУПИ! Пытался откупиться шубой - ни фига не вышло. Пришлось поехать в салон и смотреть живьем, так как в сети мы уже все, что могли посмотрели. К слову, однояйцевый близнец Peugeot 107 – моей суженой не так понравился, а от С1 - ну просто поросячий визг стоит! Женщины... Ладно, поехали в салон, увидел я этого карапуза и мне чуть плохо не стало. Эмоции у нас с женой были диаметрально противоположные. Я подумал – что за убожество? Да еще и маленькое, хоть в карман клади, а она сказала, что вот тот единственный в жизни автомобиль, что ей нужен! Внутри - ну просто умора! Однако же умора уморой, но я понял, что это вполне серьезный малыш, но об этом ниже. Ладно, стали оформлять, подписывать, осматривать… Итого: 400 тыс. руб за красненький С1 с роботом, кондеем, ABS и двумя подушками. А еще у него прикольный тахометр, как приростышь к спидометру. Опция!Ждали мы не долго, такой был у них в наличии, так что через неделю мы приехали забирать. За рулем первое время естественно ездил я. Первое впечатление двоякое. С одной стороны ты понимаешь, что этот карапуз выдает всего 68 лошадок, но каких! Так как живем мы в области, то сначала малыш прошел крещение трассой. Так себе - скажу я вам. Я даже разочаровался. Был снег и метель, он на шипованных колесах, колбасило только в путь… ну не айс. На следующий день поехали на нем. Потеплело, снег растаял. У елки-моталки! Да это же перец е-мое! Проклятый робот был тут же переведен в ручной режим и я почувствовал себя словно за рулем карта! Подвеска плотная, я бы даже сказал, что жесткая, управляемость шикарная – драйв кар? По трассе спокойно пилит и 130 и 140 км/ч. Разумеется есть у него и недостатки. Он все маленький и моторчик всего лишь литрушка, обгоны и прочие маневры совершаются только после 3000 об/мин. Робот - отдельная тема. Убожество в общем. Шумоизоляция – ее просто нет. Если на шипах, то воет весь салон громче мотора.Как-то ездил с женой по городу. Блин, вот его стихия! Короткие перебежки, ускорения и торможения. ТОРМОЖЕНИЯ! Как он тормозит! Просто встает как вкопанный. Потрясная машина для города. Еще парковаться на нем прикольно. Он короткий и даже я с 20-ти летним стажем первое время стремался. Кажется, что сзади еще чуть-чуть и чужой бампер окажется в твоем багажнике, выхожу - а там еще метр! Спереди такая же фигня.По салону для такого класса претензий не имею. Из серии мал, да удал. Магнитола забавная, вместо динамиков две пукалки по углам приборки. Сидения потрясные – сидеть одно удовольствие. Сзади можно разместить двоих. Детям - нормально, взрослым - тесно. Эта машина для одного, с нее и спрос невелик. Не нравиться, что пассажирский стеклоподъемник управляется только с его двери. Дворник, если брызнуть на стекло один раз, только махнет. Дворник! Он как у троллейбуса.В общем так. Если вы хотите купить необычную машину для города с расходом 4 литра на сотню, которую можно парковать хоть перпендикулярно к дороге – берите. Если для куража там, например, затюнить, если есть желание чего-нибудь как европейцы любят делать – тоже хороший вариант. Но если у вас комплексы и недоверие к малышам, то не стоит - разочаруетесь.

Брал машину вначале 2008, за эти деньги в такой комплектации просто ничего не было, как не было двух зонного климата в С классе. Критерий выбора - автомат, климат, доступный сервис (менее недели очереди). На спидометре 115 000 км. полет нормальный. Поломки - 100 000км - втягивающие стартера (3 000р. ремонт) 110 000км - отказ работы климата сторона водителя (600р ремкомплект + 2 000 работа), сгнило крепление задней банки глушителя (150р лента крепежная бака КАМАЗА + 500р работа) первый год эксплуатации перегорел подогрев водительского сидения (800 р ремонт в Автозвуке) Все остальное ломал сам по случайности и по глупости. Из расходников - замена правого рулевого наконечника (два раза), замена стабилизатора вертикального, замена тормозных колодок передних два раза + один раз диски, замена задних тормозных колодок. На сервисе развели на подушку двигателя хотя вибрация из за свечей была. Вот и все! В начале эксплуатации напрягала полное отсутствие разгонной динамики и "турбояма" в начале второй передачи. Хотел продать - объяснили, что это ЕВРО - 4 + французский менталитет. После чиптюнинга и установки нуливика в штатное место машина стала другая. Со светофора хрен поймаешь, но "турбояма" присутствует хотя и не так заметно. Замена штатной резины сделало подвеску на много комфортнее. Замена динамиков в дверях улучшило музыку. На сегодня у ситроена лучшее моторное масло. Заливаю его в Хонду СР-В (вторая машина).

Дизайн порадовал, на ходу замечательно себя ведет, обширный салон и не маленький багажник.

Машина СУПЕР!! просто недооцененная нашим потребителями.Являлись обладателями данного авто 2 года-совместно с женой.

Машина не моя, покупали жене год назад, но я на ней частенько езжу, да и при покупке я ее диагностил и все такое. Прошу любить и жаловать, Citroen C3 в теперь уже предыдущем кузове Mk1, кругленький такой, смешной и симпатичный. Разумеется красного цвета. Мотор 1, 4 литра в 75 лошадок с автоматиком. Год выпуска попался 2004-й. Покупали б/у, но у дилера, трейдиновскую. Считаю, что поступил правильно, выбрав именно дилерский вариант, поскольку они хоть какую-то гарантию мне дали. Если с рук брать, то ищи свищи потом, все концы в воду. Хотя машина явно не из тех, с которыми могут быть какие-то проблемы. Как бы то ни было - прошу любить и жаловать. Француз понравился многим – салоном (в плане простора), динамикой (для данного класса не худший вариант), надежностью. Не понравилось то, что в салоне куча дерьмового пластика, шумки вообще никакой практически нету – на скорости свыше 100 км/ч начинает все звенеть. Жене, ясное дело, все нравиться, но у меня опыта побольше, владел как и нашепромом, так и инопромом. Еще меня раздражает малюсенький клиренс. Зимой беда – чуть во дворе не расчистят, бери из дома лопату и сам маши. Практически каждое утро приходилось помогать жене выезжать из двора во время снегопадов. Чуть в колее машина окажется – все! Садится на брюхо и беспомощно барахтается. Хорошо легенькая - проблем нет, даже я один способен ее подтолкнуть. По подвеске все хорошо, говорят, что там что-то со стабилизатором, но мы пока за год не столкнулись с проблемой. Подвеска ничего – в меру плотная, но не тряская. Как-то лето начали раздаваться скрипы, похожие на лопнувшую пружину. Загнал на подъемник – все в порядке. Мастера все проверили - проблему не нашли. А потом уже я вычитал, что в резинки стаба попадает пыль и грязь и досаждает характерным звуком. Неожиданно для всех зимой на МКАДе накрылся генератор. Вообще ни с того, ни с сего. Ничего не поделаешь, на трос и к дилеру, благо еще гарантия тогда не закончилась. Поменяли и даже не пикнули! Ну, то есть вообще не пришлось никого уговаривать и убеждать в том, что я не верблюд! Я признаться был готов к настоящей войне. Это на сегодняшний день единственный косяк, который случился с нашим С3, больше ничего не ломалось, даже лампочки не перегорали пока. Машина заводилась даже в дикие московские морозы этой зимой. Аккумулятор только немного подсаживался и масло густело, но с первого раза все запускалось. Прогревал хорошенько, чтобы масло дошло до рабочей консистенции и в путь. По началу легонечко, чтобы автомат не травмировать, минут пять-десять прогрел и полетел в обычном режиме. Жене дал такие же инструкции. В общем мы оба довольны. Я спокоен, что жена на надежном автомобиле, она довольна, что сама по себе и не зависит от меня. Желаю всем такого же.

Проехал уже почти 40000, проблем пока не подкидывала. Немного напрягает автомат, я их и так то недолюбливал, а теперь попробовал на себе. Немного задумчивый на педаль газа, особенно чувствуется в вялотекущей пробке, хочешь резко перестроится, нажмёшь на газ, а она думает... уже пора тормозить, а она несётся. Со временем привык. Много жрёт бензина в городе (опять этот автомат), а за городом красота, особенно на 98-м, расход при 100 км/ч не выходит за 5,8-6,1 л/100км, судя по маршрутному копьютеру в таком режиме можно почти 1000 км отмахать на одной заправке. ТО не то что бы дорогое, но сэкономить можно на замене масла, уж очень много сервисмены требуют за эту операцию, да и за само масло. Заметил, что часто горят лампы ближнего света (я их вообще не выключаю, кроме стоянки) Не знаю присуще это именно моей машине или у всех такая проблема. Сиденья мне нравятся, спортивные с хорошей боковой поддержкой, особенно нравится что регулируется по высоте водительское. Подвеска конечно жестковата, ямки на проезжей пятой точкой хорошо чувствуются, но зато управляемость на высоте. Напрягал шум от выхлопа на высоких оборотах, но потом привык, а младшая дочь от него в восторге (раллийный характер машины сказывается). Может это мои излишние претнзии к машине, но пассажиры хвалят машину за незаметную работу автомата, плавность хода, простор и уютность салона. До этого у меня была Хёнде Элантра 2004 года. В целом машина вполне устраивает.

машинка хорошая,в салоне тишина,салон вместительный кресла удобные с множеством регулировок,только бы помягче заднюю подвеску,жосковата.
кондиционер охлаждает уверенно,особенно понравилось что бардачек тоже захватывает.
печька зимой греет хорошо,в майке конечно не ездил,но не замерзал,при длительной поездке уменьшаешь подачу теплого воздуха.
резвая еще та машинка только в кресло вдавливает ощутимо после 3.500 об.
среднии расход при нормальной езде город ок9л
трасса иногда доходило до5.8л
зимой учитывая прогрев и некороткие дистанции от9.5-11л в морозы.

Итак, владел автомобилем С5 07 г.в. в втором кузове с 2-х литровом мотором и МКПП. Начнем с минусов: у автомобиля совершенно бредовая конструкция ручного тормоза-на передние колеса, из-за постоянного трения перетираются оплетки тросиков (примерно раз в 70 тыс. приходится их менять). Заслонки климат-контроля родовая болезнь, ломается ось заслонки, в последствии завод устранил этот огрех и теперь можно приобрести ремкомплект с утолщенной осью и забыть проблему. Постоянно перегорающие галогенные лампочки передних габаритов, которые заменить можно, получив определенную сноровку. За весь период эксплуатации (150 тыс. км) кроме вышеуказанных проблем начала потеть трубка гидроусилителя. На этом минусы заканчиваются! больше НИЧЕГО не ломалось! только плановые регламентные работы в сервисе. Никаких проблем с подвеской(!), двигателем, кпп, "глючной" электроникой и прочей бредятины, придуманной обывателем не было. Машина ни разу не подвела, заводилась в любые морозы, возила на дальние расстояния, проходила легкое бездорожье. За все 150 тыс. ни разу не загорался "check engine" (лампа не перегорела:D) расход масла - ноль.Все опции работали без нареканий. Отдельная тема- это подвеска! такого комфорта как на С5 Вы не получите ни у одного одноклассника, после езды на этой машине пересаживаться на пружинную подвеску очень сложно.. На дальняки ездить одно удовольствие. В целом я очень доволен машиной, за такие деньги аналогов по комплектации и комфорту просто не найти!

Владею машиной с августа прошлого года. Путь именно к этой модели был долог и, как мне кажется, напоминал эволюцию как таковую. От простого к сложному. От Ксантии 93 года, простой, как дрова, но надежной, через несколько дизельных ХМ пришел к этой легенде. Не побоюсь этого слова. В этом автомобиле, для меня, в первую очередь важна именно эмоциональная составляющая, которую можно выразить фразой ВСЕ не так, как у всех. По-сути из обыденной действительности автопрома французские инженеры оставили только круглые колеса. Руль - с одной спицей, гидроусилитель - сам возвращает колеса в "0" (моя любимая манера удивлять знакомых, гидроусилитель делает 2 вещи одновременно - ставит колёса в "0" и, параллельно, открывает рты наблюдателей), магнитофон - между передними сидениями, подрулевых лепестков нет - все на кнопках, стояночный тормоз - на передние колеса, "писалок" стеклоомывателя нет как таковых - вода подается в распределяющую трубочку на самом дворнике, подвеска - гидропневматика с регулируемым просветом, даже колеса в серии шли миллиметровые, в переводе на дюймовый размер выходит, что диск 15.6. Соответственно, одна миллиметровая шина сейчас стоит около 280 евро. Справедливости ради должен отметить, что сейчас на машине стоит 14-я резина. Мотор 2.5 бензин со своими 140 лошадьми делает эту машину весьма и весьма резвой, для своих лет. Расплата - расход. От вполне приемлимых 9 литров по трассе при скорости 110-120км/ч до бесконечности ) Доволен ли машиной? Я не могу подойти с обычными критериями к нормальному автомобилю к этому "изделию". Это была мечта и теперь она у меня есть.
Если есть вопросы - задавайте, готов ответить.

Решил отредактировать старый отзыв, который писал весной 2011 года. Тогда поставил оценку удовлетворительную....Сейчас, по истечении 3,5 лет, могу уже аргументированно оценить данное авто. После расставания с официалами, по истечении гарантии, - авто только радовал. Оценка - ближе к отличной!За 86 000 пробега, плановые ТО (смотрите, чтобы официалы не поменяли на ТО-2 иридиевые заводские свечи на простые), на 60 000 поменял передние колодки, поменял две лампочки ближнего света.

К приобретению С-CROSSER я шол сознательно и с предпочтением. около месяца периодически заезжал в салон, смотрел отзовы в интернете общался с продавцами местного авто рынка. Очень негативно отзывались продавцы. Говорили, что "женюсь на этом автомобиле", продажа СИТРОЕН не впечатляет. До этого у меня был СИТРОЕН С5 на механики , комплектация "ДИНАМИК". Сложно сказать, что мне в нем не понравилось! Очень добротно выполнен, надежно вел себя летом в жару и зимой в мороз... Прекрасные ходовые качества и комфорт. Продал обсолютно спокойно и без проблем. Новый владелец досихпор звонит и благодорит за автомобиль... ))) С-CROSSER хорош японской надежностью и европейской рубашкой. На мой взгляд получился удобный и функциональный, красивый и модный городской автомобильчик. На все случаи жизни... Еще ранее я управлял ДЖЕНТЛЕМЕНОМ вседорожником ДИСКАВЕРИ-3 в полной комплектации... Все отлично но габориты заставляли искать место для парковки... за частую приходилось кружить очень долго...(((. А в настоящий момент все просто и удобно... ВЫВОД! Рекомендую покупать. Рекомендую ВЛАДЕТЬ и наслаждаться! Спасибо за Внимание!!!)))

Искал машины стоимостью от 200000 - 300000 . По ценам подходили Honda Jazz, Fiat Punto, Ford Focus 1 и т. п. Приглядывался к Fiat Punto (в старом кузове, маленький такой размера Matiz) - он стоил 230000, хотел было его взять, но он у меня из под носу буквально ушел, о чем я в последствии нисколько не пожалел, потому что взял Xsar\'у, хоть и за 260, потому что Xsara - машина, по моему мнению, машина гораздо более высокого класса. Еще рассматривался вариант новой 10-ки ВАЗ, но на наш автопром я не хотел садиться, о чем опять же нисколько не пожалел, потому что моя Ксара в последствии себя показала с очень положительной стороны. В салоне до сих пор (а ей уже почти 10 лет) ничего не дребезжит, в отличие от этих самых ВАЗов, и по комфорту она на несколько порядков любую 10-ку превосходит, а также по комплектации в которую входят электрозеркала, электростеклоподъемники, ГУР, кондиционер, корректор фар, лифт водительского сидения, регулировка руля в 2-х плоскостях... ну в какой 10-ке вы это все найдете за такие деньги?:) Ну и наконец я знал, что эта модель была неоднократным чемпионом Rally WRC и брала все награды для команды Citroen – на меня это производило особое впечатление: )). А еще скажу, что это машина Гольф-класса (класс С), а значит ее одноклассниками являются Golf 4, Lancer IX, которые стоят гораздо дороже, но я бы не сказал, что сильно в чем-то ее превосходят, например, Лансер или Гольф этих же годов и параметров стоили 330-370000, а это на 30-40 % дороже моей Ксары.Про ходовые характеристики: На трассе за рулем этой машины чувствуешь себя максимально уверенно. Никуда не бросает, идет четко, ровно и действительно наблюдается некий эффект подруливания задней подвески (про который многие владельцы данной модели пишут), потому что замечал, что мне в отличие от впереди идущих машин не требуется значительно сбрасывать скорость в поворотах. Аэродинамические свойства тоже на очень высоком уровне. На высокой скорости машину как бы прижимает и ощущение полного контроля над управлением остается на прежнем высоком уровне. Подвеска очень мягкая, что добавляет комфорта, при этом очень надежна. Динамика: При двигателе 1.4 и 75 л. с. она очень динамична в разгоне. Управлять этой машиной одно удовольствие. Ты как-будто сливаешься с машиной во время движения.Обслуживание: - По поводу запчастей: Сначала немного парился, бегал по магазинам запчастей для иномарок, выискивал, подолгу ждал. Потом наткнулся в интернете и на протяжении почти всего срока эксплуатации авто, брал все запчасти там. Быстро и не дороже, чем в других магазинах, а часто даже дешевле.- По ремонту: Проблема найти достойный сервис-центр стояла передо мной почти два года, поменял за это время их наверно штук 5-7 минимум и в итоге остановился на официалах, которые хоть и берут немного дороже, но зато знают про эту машину все и делают все быстро и качественно. В моем городе нет представительства Ситроен, поэтому меня обслуживал сервис-центр Пежо. Все запчасти на Пежо и Ситроен идут одинаковые. В оригинале по каталогам они так и называются Peugeot/Citroen.Расход топлива: По трассе летом на летней шоссейной резине при стабильной крейсерской скорости 90 - 100 км/час расход составил – 5.2 литра. Бак 54 литра и на нем в таком режиме реально проехать больше 1000 км (лампочка загорелась на 910 км, а это значит, что в баке еще осталось 7-8 литров).За три года эксплуатации я ни разу не усомнился в том, что сделал правильный выбор при покупке этого автомобиля.

Машинка выбиралась до 600 тысяч, чтобы включала в себя минимум кондиционер и магнитолу. Ситроен оказлся абсолютным лидером по соотношению цена-комплектация. За 511 тысяч(100 скидка утилизация) мне досталась машинка в комплектации с двух зоным климатом, мп3 магнитолой 4 динамика, полный электропакет, подогрев кресел, круиз-контроль...Ничего подобного другие предложить не могут.
Дизайн, дело вкусо все же если "попка" у моей француженки на любителя, то перед просто восхительное сочитания агресии и сдержаности. Колличество приятных фишек, от доп оборудования, до все возможных ящичков поражает.
теперь про впечатления от езды. Подвеска жестковата действительно, и если по хорошей дороги машинка просто летит, идеально реагируя на движения руля, то на выбоенах собой ощущаеш все неровности дороги. Широкие передние стойки пытаються мешать обзору, но не переживайте все продумано за счет огромного лобого стекла, и доплнительных стекол на месте где крепяться зеркала заднего вида этот минус сразу компенсируеться. Передние стеклоочестители действют идеально, видимость прекрасная, что можно еще желать? разве что заднюю "щетку" побольше) внутреннюю эргономику опимывать не буду, руль с неподвижной ступицей и другие "плюшки" ситроена многим уже известны.
вывод машина идеальное сочитание цены и качества, одним единственным но, это машина или нравиться всеми своими наворотами или вызывает недоумения у привыкшим к vw например. я машинкой более чем доволен.

Люблю почитать отзывы, и решил написать о своем авто. Владею с 2008 года, пробежали 95000 км, покупал новым.Дизель очень понравился. При трогании с места порадовало то что газ можно не трогать, выжал сцепление, передача и поехал, очень удобно при трогании в пробках и в горку. Динамика особо не впечатляет, все же дизель атмосферник, но для города хватает вполне. На трассе можно выжать 150 кмч, но обгоны надо делать продуманно, так как после 120 сложно разгонять, тапка в пол и... плавно раскатываемся дальше. Защита поддона уменьшает клиренс, и она пластиковая. уже треснула. эсплуатация.Первым делом накрылась крестовина рулевого вала, цена вопроса 3400. где то на 2 году при 60000км.Тросик сцепления тоже можно вписать в расходники, но вообщем на 20000км. обычно хватает, при стоимости 1000-1300. (замена в оф.сервисе 1000.) не так страшно, меняю сам уже))).Где то при 70000км. появилась трабла, машина при езде вдруг ловила подхват, около 2000-25000 оборотов, при тщательном осмотре выяснилось, что в топлвную систему подсасывается воздух. Лечится внимательным отношением к замене топливного фильтра (щас меняю каждые 5000км.) трубка от топливного фильтра к тнвд, надевается на трубку от корпуса фильтра, там стоит резиновое уплотнение, которое на сухую видимо прокручивается и при прогазовке может подсасывать воздух, смажьте соляркой при замене фильтра, и все будет в порядке!)))на 90000км. заменил переднии рычаги. Разбились саленблоки. Менял рычаги потому что прикинув замену саленблоков и стоимость рычагов особой разницы в цене не было (занимаюсь запчастями, так что цены сами понимаете у меня другие)\\Тормозные диски сменил на 70000км. Колодки тормозные стояли бош, отбегали 40000км., вторые колодки трв отбегали 30000км., сейчас поставил диски лпр и колодки трв, пока бегают)Топливо стараюсь заливать на одной заправке, главное в зимний период не профукать момент морозов, и залить зимнюю солярку + жидкость "И" (забирает воду из системы и антигелит) При ледяном дожде отфигачил молдинг за сдвижной дверью, сам виноват) цена вопроса 800р.Повредили на сервисе задний фонарь, в плате вкрутил какой то дебил лампочку двух контактную. Превед сервисменам!На складе зимой влетел в космич 2141, он выезжал задом, я подъезжал, итог бампер космича в хлам, у меня дырка от глушака, в бампере. И все!Недавно накрылся мотор отопителя, сказывается отсутствие салонного фильтра. Цена вороса 11000. оригинал, неоригинала нет! производит валео, но только на конвеер, три дня поисков дали такую инфу.Долгий прогрев движка зимой, решается просто, сетка стоящая снизу бампера, обматываем полиэтиленом и зимой все быстро греется. Второй год без проблем.Расход практически всегда 7л. на сотню, летом даже 6л. сказывается из-за резины.Вообщем надежный, и достойный авто. Ах да, забыл сказать фургон у меня, два места и привет)Вообщем машиной доволен и ездить надеюсь еще долго!

Приятный автомобиль, купленный мною 2,5 года назад новым. На данный момент на авто накрутил 60 тыс км, а он реально продолжает улыбать с ноября по апрель. До Ситроена были автомобили: Вазы, jeep grand cherokee 2000г, volvo 850 1993г, Пежо 308 новая, XC 70 volvo 2005г, Saab 9-5 2002г. Выбрал почти что сразу не долго думая цена-качество+ на дачу можно сгонять.В базе в авто есть все что нужно и не надо за всякую мелочь доплачивать. Брал осознано на механике, потому что автомат 4 ступка с двигателем 2 литра бензин хреново конектились, слабая динамика+ расход бензика. На руке расход 10-11литров в городе 95 или 92 разницы не заметил, просто 95 это миф в матушке его хрен найдешь настоящий. Зимой авто заводиться без проблем -35 градусов. По факту меняли стойки по гарантии один раз, а у некоторых и по два раза слышал, но это фигня, потому что детали на складе у дилеров были оперативно решали вопрос. Дорожный просвет от 9-20 см, реально сказка, кстати больше с авто проблем не было. Просто хороший автомобиль за адекватные деньги. Кто в раздумее покупать или нет могу сказать что стоит своих денег. Готов ответить на интересующее вопросы по авто, только тем людям кто уже передвигается на этом авто или скоро будет владельцем Ситроена С5. Volvo S 60R для летней эксплуатации отдельная песня, на руке.

Выбирал автомабиль по утилизации, о citroen даже не думал. Случайно нашел его в интернете. Когда приехал в салон машина мне понравилась, до этого на иномарках не ездил. Камфортабельный, красивый, современный автомобиль, багажник вместительный. Но немного шумноватая задняя подвеска при низкой температуре.

Когда мои друзья спросили меня после покупки-жалею ли я о чём-нибудь? Яответил - да, что он не новый.Владею авто почти год. Проблем пока нет. Зато когда двигаешся в ситроене по трассе или в городе возникает совершенно потрясающее чувство уверенности,надёжности и защищенности.В нем меня ничего не раздрожает. Это хорошо понимаеш когда садишся в какой-нибудь другой автомобиль.Очень хорошая машина. КРАТКОСТЬ=СЕСТРА ТАЛАНТА