1 950+ отзывов о Citroen

Всем привет!Решил написать краткий отзыв о своем бывшем C5 2005, механика, 2 литра, есть все, кроме люка и кожи. Владел 2 года, проехал 35.000 км.----------------------Приобретение----------------------До этого ездил 3.5 года на hundai elantra 2004. Машина беспроблемная, но в какой-то момент надоела и захотелось чего-то ранее не изученного и с более богатой комплектацией. С5 попался мне случайно - по обмену с моей доплатой. Машину посмотрел, криминала никакого не было. Смущал только пробег в 145.000 км и поцарапанная водительская дверь. В итоге, доплатив 90.000р, я стал хозяином сего дивного агрегата.----------------------Эксплуатация----------------------Ездил на машине круглый год, у угонщиков машина непопулярная, поэтому особо не переживал, оставляя ее под окнами. Что хочется отметить в этой машине:-огромное количество всяких "фишек" (например, боковое зеркало при езде задним ходом опускается на колесо, передний/задний парктроники и т.д.)-подвеска вне всяких похвал - ямы глотает, по трассе не едет, плывет. За счет изменяемого клиренса проходимость намного выше средней, в максимально положении просвет 200мм!-эргономика салона вызывает противоречивые чувства, с одной стороны, много кармашков, сидеть удобно, с другой стороны, расположение некоторых кнопок вызывает недоумение. Например, кнопки включения подогрева сидений находятся между сидушками и дверьми внизу у центральной стойки. Без определенной сноровки никто не смог быстро включить эту кнопку.-огромный багажник! В салоне как-то спал на рыбалке в полный рост (186м) при сложенном заднем диване. Так же перевозил коляски/комоды и т.д. Машина идеальная для большой семьи, когда надо постоянно перевозить множество вещей.-динамика терпимая, хотя для такой большой машина 2 литра все-таки маловато.-фары с штатным ксеноном просто великолепны, дальним светом пользовался очень редко, ближнего хватает в большинстве случаев за глаза.-удивил расход масла двигателем - примерно литр на 4000-5000, сервисмены заверили, что это нормально, фишка французских авто. Знакомый мастер сказал, что сделать можно, но это надо вскрывать двигатель и смотреть по факту. Снять/поставить головку, заменить маслосъемные - это минимум 12000р, я решил, что мне проще раз в пару месяцев заливать по литру масла.----------------------Расходы----------------------За 2 года в машине поменяно (расходники не считаю):-оба передних ступичных подшипника, вышло около 5.000р запчасти + работа 1500р-обе передние стойки стабилизатора 1400р обе + работа 1000р-оба передних габарита, 300р-рулевая машинка 3500р + работа 3000р-задняя левая гидростойка 7500р + 2500р работа.-юбка переднего бампера 3500р - старую расколол об сугроб зимой-трубка кондиционера 3500р + заправка 1200р-подшипники рычагов задней балки (болезнь с5) 10000 вместе с работой.----------------------Итог----------------------Машина довольно надежная, ни разу нигде не встал. Подвеска с изменяемым клиренсом позволяет уверенно себя чувствовать, там, где не проедут простые легковушки. Потрясающая вместительность не оставит равнодушными семьянинов и рыбаков. При этом, машина по запчастям довольно дорогая, хотя и ломается не так часто. Если бюджет позволяет тратить на обслуживание 20-30 тысяч в год, то рекомендую, т.к. ни в одной машине вы не найдете такого количества опций и всяких "фишек".Потенциальным покупателям дам несколько советов:-следите за задней балкой, если не меняли еще подшипники, если будут скрипы - в сервис однозначно, иначе потом ремонт встанет в 30-40 тысяч.-не берите старый 4-х ступенчатый автомат AL4, очень ненадежен, ремонт от 50 тысяч и до бесконечности, новая коробка, если я не ошибаюсь, стоит в районе 300 тысяч.-и помните, что с5 любит присаживаться на поребрики во время стоянок )-датчик парткроника стоит 2500р, если не работает хоть один - не работает вся система, рекомендую залить датчики герметиком, т.к. основная причина выхода их из строя - это попадание внутрь воды.Вот вроде и все, спасибо всем, кто потратил время на чтение, надеюсь, что кому-то пригодится этот отзыв. Ни гвоздя, ни жезла!

Недавно озаботился поисками новой машины. Бюджет составлял порядка 300 тысяч. Хотелось какой-то европейский хетчбек, но простой и надежный. Думал про Гетца, Свифт и прочие. Но подвернулся отличный вариант Citroen C3 2005 года выпуска. Машина в техническом плане была ну просто идеал, но был один нюанс. Ездила девушка. В салоне чистота будто авто вообще не пользовались, но по кузову... То тут, то там всякие царапины, вмятины. Не было ни одной детали, которая не требовала бы ремонта, но был один плюс дама шла на торг, причем очень нехилый из-за этих повреждений. В итоге я взял ее Ситренчик за 280000 . Сразу поехал в сервис, посмотрел на колодки, поменял фильтры и масло, так глянул под капотом нет ли где какого изъяна. Машина и в самом деле была просто новье пробег всего 56000 км! Под капотом все сухо и чисто, т. е. рабочая такая грязюка.В салоне нормально, но напрягает отвратная шумка! Это шандец какой-то: слышно все, плюс подвеска у нее городская, т. е. на неровностях и грунтовке нехило так трясет. Плюс пластик в салоне отвратный и он постоянно издает всякие звуки. Да и про грунтовку: под брюхом какой-то несерьезный пластик стоит, его расфигачить по нашим дорогам как нефиг делать.Что понравилось в машине миллион всяких отсеков и отделений для мелочевки. Реально удобно. В Астре, например, некуда даже мобильник положить! Подвеска довольно хорошо держит дорогу, я по крайней мере еще до пробоя не доводил. По надежности тоже все гуд проехал уже 15000 и ничего до сих пор не менял не стучит, не гремит, едет хорошо. Под капот лазил только для того, что бы залить незамерзайку. А вот расход нашего недешевого бензина меня удивил эта малышка с 1, 4 литровым моторчиком, который вытягивает всего-то 75 лошадок хавает 12 литров!!! Ну с скидкой на автомат даже много!!! И со скидкой на постоянно работающий кондиционер тоже!!! Говорят, что для французов это норма. Решил поменять заправку. Стало меньше, но не сильно.Есть одно преимущество у этой машины ее простота. Начнем с того, что страховка на нее стоит сущие копейки, бросаю у дома и никто не посягает! Ремонтируют ее в считанные часы, дольше суток в сервисе не торчу никогда, если только не кузовной ремонт. Кстати, все косяки предыдущей владелицы сделал за 35000 сделали очень качественно, комар носа не подточит! Лично я своим Ситроенчиком доволен мотор шустрый, автомат комфортный, подвеска простая и надежная. Для моих условий идеальный вариант. Ну а что до внешности, то тут кому чего хотите понты Ситро не для вас. Я не парюсь как-то.

Надоело мне постоянно зависеть от родителей в плане машины – своей нет, приходиться постоянно просить отцовскую. А как хочется иногда просто взять и свалить к друзьям на шашлыки или еще куда! И видимо меня кто-то наверху услышал! Когда я сдал все экзамены и с отличием закончил институт, папа мне сказал, что завтра мы поедем выбирать мне машину. Я прям офигел даже – не каждый день машины дарят. Я уже четко знал, какую именно не нужно тачку и мы поехали в салон Citroen. Беру хетчбек, который трехдверный!!! Но нет, трехдверка мне в тот день не светила по нескольким причинам. В частности, ее не было в наличии, а рулить хотелось уже сейчас!!! Ну ничего, мне и пятидверка сойдет. А тут еще и выгодное предложение – машины 10-го года продавали с большой скидкой и еще засыпали при этом подарками. Так что из салона мы выехали на упакованном донельзя С4 с автоматом и базовым 109-сильным мотором 1, 6.Что вам сказать такого, чего вы не знаете? Что французы умеют делать нормальные машины? Что Ситроен надежен и неприхотлив? Что автомат у них полный отстой? Все это чистейшая правда. За полгода я проехал уже почти 15000 км, были большие перегоны на юг с друзьями и в Европу – полет нормальный. Машина полностью оправдывает свою цену, ездить на ней одно удовольствие! И хорошо, что не взял трехдверку, у нее говорят с местом проблемы, салон тесный и обзорность плохая. А в мою пятидверку мы с друзьями загрузились вчетвером и прекрасно доехали до юга! Между прочим, в багажнике еще куча чемоданов валялась. По мотору – нареканий нету. Претензии только к идиотскому автомату!!! Уж не знаю, почему его до сих пор ставят на эти машины, считаю это преступлением, но факт остается фактом. А вообще им с Пежо можно устраивать соревнования – у кого автомат хуже. Интересно, кто победит? Но как известно ко всему можно привыкнуть. Вот так и я привык к своей 4ступке. Иногда тупит, иногда дергает, но другого нету, так что довольствуемся тем, что есть. Салон просто потрясный у моего Ситрика. Один руль чего стоит. Неподвижная кулись, между прочим, это не просто фишка и модный прикол, а идеально раскрываемая подушка безопасности! Сначала как-то непривычно, но потом забываешь и просто рулишь не парясь. А к цифровому спидометру привыкал долго. Центральное расположение, цифровое табл... Ну не мое как оказалось. Хотя и к этому привык. За те полгода, что мы вместе с моим Ситриком накатали он меня пока не подвел. Надеюсь и не подведет. Подвескочка работает отлично, тормозит хорошо, только руль чуть ватный. Первые пару тысяч мотор на насиловал, ездил крайне бережно. Потом стал валить. Мотор хороший, слов нет, компания у него плохая. Масло вроде не ест, довольно эластичный, хоть и задушен всякими нормами Евро. Расход по городу в среднем 7-8 литров, на трассе 6-7. Доволен ли я своим французом? Дурацкий вопрос. Даже при его недостатках – это лучший автомобиль за свои деньги! Хотя о недостатках нужно знать заранее, возможно для кого-то они будут критичными.

Всем здрасьте)) Хочу поделиться опытом владения Ситроен С5.Куплен был новым в автомире.Плюсы писать не буду, начну сразу что не понравилось за год эксплуатации или 42 т.км. 1,8 или 127 л.с. на механике реально мало для такого автомобиля ,при работающем конд.машина перестает откликаться на педаль газа)) Подстаканник это вещь(кто додумался его запихнуть в подлокотник-красавчег!) Зимой лучше обогрев заднего стекла не включать,а то можно багажник не открыть)) Лампочки стоят все БОШЕ!Но горят сволочи раз в неделю (зато меняются все без проблем) На 21 т.км. на мкаде провалилась педаль сцепления-гарантия на него до 3 т.км. На 26 т.км. на руле потрескались кнопки управления магнитолой-гарантия до 25 т.км. На 35 т.км. что-то застучало в подвеске,гарантия на них тоже закончилась(оказалось стойки и втулки стабилизатора под замену) Хороший автомобиль! Особых проблем с ним нет,но если что-то ломается то обязательно после окончания гарантии)))) Продать его практически невозможно, я сдал в трейд-ин. Фото как раз, когда провалилось сцепление)))Я не хочу сказать,что Ситроен это плохая или хорошая машина!Я написал что было за год эксплуатации.

Ура, ура, ура! Мне, наконец, пришел мой новенький С4!!! Я его ждала ровно два месяца, три дня и 7 часов))) А начиналось все, только не смейтесь, с Пежо 308. ))) Пошла в автосалон с четким пониманием того, что хочу, за сколько и в какой комплектации. Пришла, посмотрела, решила выйти покурить, а рядом на стоянке другого автосалона стоял Ситрик. Вот и влюбилась до беспамятства! Но как покупатель я все сделала как по учебнику, отбросив эмоции. Во-первых, проехалась. Я уже устала от механической КПП и хотела автомат. Да, знаю, что их автоматы (что у Пежо, что у Ситрика) не выдерживают никакой критики, но у меня именно тот случай, когда охота пуще неволи. Прокатилась, все пощупала, в багажник залезла... Багажник – в Ситрике это БАГАЖНИЩЕ!!! Он просто каких-то невероятных размеров. Все понравилось, подписала договор и усвистала домой ожидать звонка.Первое впечатление от него, когда его увидела – боже мой (в хорошем смысле)! Бордовый, офигительный хетч, и это все мое!!! Сегодня, спустя неделю, эмоции поутихли, хетч продолжает радовать своим внешним видом. В салоне все удобно, приборка мягенькая, пластик приятный, сидения просто изумительные, сказать нечего. Уже успела сзади повозить пассажиров, которые оценили простор в ногах и все такое. Все нравится, есть даже полифония звуков поворотников и непристегнутых ремней – игрушка, конечно, но прикольно. Что не нравится: долго привыкала к спидометру. В центре у него данные бортового компьютера показываются, в частности скорость, а по радиусу стрелка бегает. Ни то, ни то мне неудобно. Полифонией наигралась в первый же день, больше не интересует. По части ходовых возможностей авто – подвеска шикарная, глотает все, что сможет, а в салоне тишина. По комфорту С4 ставлю твердую пятерку! Можно ехать по любому покрытию и ты никогда не догадаешься, что здесь гребенка, или трещины в асфальте слишком толстые, или еще какой подвох... и вообще такое впечатление складывается, что я купила машину подороже. Двигатель тоже вроде не плохой, говорят, что вместе с БМВ создавали. Но автомат кошмарный – медлительный как паровоз! Я, конечно, не гонщица, и вообще агрессивную езду не люблю, но даже для меня это как-то слишком. На тест-драйве мне так не показалось. А за сидения компании Ситроен отдельное спасибо – они безупречны. Села в водительское и готова проехать тучу километров. А у меня спина нежная, в предыдущей моей машине постоянно требовалось останавливаться и разминаться.Так что первое знакомство с новым С4 у меня прошло на позитиве. Не знаю, как поведет себя автомат, будет ли крепка подвеска и все остальное. Но машина мне нравиться, хотя есть недостатки. Например, на скорости после 120 км/ч в салон прорывается неприятный гул двигателя. Хотя до этой скорости все тихо. Но у Ситрика есть множество приятных бонусов – подсветка меняется, полифония та же, фонарик съемный в багажнике. Пока довольна, посмотрим, что будет дальше.

Купил в 2009 с пробегом в 61,5 тыс км. 3ий хозяин. Аргументы при покупке: удобство посадки, подвеска гидрактив и, конечно, дизайн. Ощущения от машины классные + шумоизоляция на высоте и большой удобный багажник. Из минусов: детские болезни, двигатель слабоват, коробка и сцепление не очень. По подвеске: идеально отрабатывает любые ямы и плохую дорогу, но при наплывах и гребенке идет сильная бортовая качка, что напрягает. В целом, машина за свои деньги хороша, однако требует резерва денег на ремонт. Чудес, к сожалению, не бывает. Наверное, самое худшее ощущение все-таки осталось от коробки и сцепления - уж чересчур экономят французы на этом или просто не умеют делать нормально. Еще проблемы возникают из-за плохого бензина и, судя по форумам, некоей ошибкой в ДНК (мозгах) на движках EW7A/EW10A, из-за чего постоянно возникает нагар на клапанах и, как следствие, провалы на холодную. За 1,5 года эксплуатации наездил 25 тыс.км. Что менял: ТО-75 с заменой ГРМ, клапанные крышки в сборе (нет прокладок отдельно), сцепление, свечи при каждой замене масла, бензонасос, стойки стабилизатора, шаровые, подшипники задних рычагов, лампы габаритов, ближнего света, освещения номера, тормозных колодок.

Пройдено вместе с С4 2010 г.в., 27000 км. За время эксплуатации, по гарантии, поменяли только тяги стабилизатора. Масло и фильтра, согласно регламента на 10000 и 20000. На удивление (три раза сплюнул через левое плече), все просто хорошо. Автомобиль очень нравится. Началось жаркое лето, климат справляется на 5. Думаю на его эффективную работу влияют атермальные стекла.

Первый автомобиль у меня, стекла которого не тонировались. Двигатель (1, 6 HDi) и MКПП работают отлично. Ходы рычага не изменились, передачи включаются четко, без постороних звуков и колебаний. Да, на первом ТО пришлось долить масло в КПП. Так как картер КПП и все сочленения были без потеков и запотеваний, сервесмены сказали, что не долито с завода!? Поэтому всем рекомендую проверять при проведении предпродажной подготовки нового автомобиля. У двтгателя существует повышенный шум до выхода на прогретое состояние. Слышен он, только снаружи. Экономичность. За 27000 пробовались самые разные режимы эксплуатации. За цифру 6л/100 км выйти не получалось. Самый экономичный режим получился при скорости 75-85 км/ч по трассам Запорожская-Донецкая-Луганская обл. 4, 8 л/100 км. В таком режиме ехать не утомительно только, после хорошого проведенного вечера.

Очень не нравятся штатные шины MICHELIN ENERGY SAVER (Испния). Шумные, жесткие и не устойчивые на любых покрытиях. Очень рано проявляется эффект аквапланирования. Менять в этом году не буду, до осени немного осталось-переобую на зимнюю.

Отличная шумоизоляция и штатная музыка, хороший свет. Пришлось только подккоректировать установку углов наклона фар. Сделам максимальное значение для правой фары для освещения обочины. В первую же поездку оценил и успокоился все хорошо и комфортно.

Единственный минус - это передние стекло очистители. Режим интервала очень мал и к сожалениею не регулируется. Омыватель работает импульсно опдавая постоянно одинаковое, достаточно большое количество жидкости. Зимой существенно увеличивается ее расход.

По салону замечаний нет. Скрипов, сверчков, стуков и.т.д. не было. Минус один, красивый пластик на панелях дверей и обшивках стоек и подушек задних сидений царапается. Тканевые, мягкие оббивки подлокотников пачкаются, но так же быстро моются.

Пробивание задней подвески, о которой все говорят, бывает, но это не так кретично как описывают многие.

Еще раз повторюсь, не ожидал от французского автомобиля такого качества и удовольствия за рулем. По сути, за 20.000 у.е. новый автомобиль, экономичный и классный. А еще он красив. И не надоел, пока.

Пока только положительные. Хорошая динамика. Комфорт на любой скорости. Хороший обзор.3 пассажира на заднем ряду сидят комфортно. Клиренс пока устраивает (лето). Посадка водителя на поездки 120 км не достовляет проблем. Минус для курящих-пепельница расположена низко, весь пепел на коврике. Удивляет то, что на тахометре отсутствуют предельные обороты (нет желтой и красной зоны).

всё отлично, но сегодня почему то после 7000 обкатки, меняли что то в ходовой на сумму 1000 грн(хорошо по гарантии)

В течение почти 3х лет владел с4 (VTR Pack, coupe). Француз, конечно (2006). 1,6 (110 л.с.) АКПП-4. Воспоминания о машинке - самые добрые.
Поскольку этот отзыв родился как комментарий в одну из статей про новое поколение С4 (2011), решил скопировать почти весь текст сюда с небольшими изменениями, поэтому в тексте встретятся отсылки к новому поколению С4.
Для меня самыми важными качествами машины (в порядке убывания) являются: комфорт (сидения, пространство), музыка, дизайн, надежность. Управляемость и «динамика», как ни странно, меня волнует мало – приспособиться ездить можно на любой машине.
Машину купил новой, в ноябре 2006 г. В тот же день машина «закипела». Произошло это в час-пик. Просто начал греться мотор. Как выяснилось, перед передачей авто помыли и оставили на ночь на парковке улице (ноябрь) какая-то труба замерзла, и охлаждающая жидкость не поступала – так мне потом объяснили – до сих пор не уверен, что сказали правду. Я был в ужасном гневе и даже писал письма и разговаривал с руководством ситроен, но из салона быстро прислали эвакуатор, отвезли в дилерский центр и за 2 часа исправили. «неправильная предпродажная подготовка» … После этого, я долго опасался, что такое может повториться, но ни разу, даже в лютые морозы, ничего подобного не случалось. Вообще, больше «не случалось» НИЧЕГО (без моей вины, об этом ниже)!!!
Теперь общие впечатления. Машина выглядела довольно оригинально – только Honda Civic (хэтч) могла похвастаться более оригинальным (космическим) дизайном. Но она и значительно дороже была тогда.
Дизайн и удобство салона мне нравились с небольшими оговорками - всякие ящички (в т.ч. для очков), откидные крючки – это приятные мелочи. Очень ценным считаю возможность полностью (!) уложить задние сидения так, что сзади получалась большая ровная площадка – хоть спи там, хоть габаритные грузы вози. И все благодаря простой системе откидывания задних седушек в межрядное пространство.
Неподвижная ступица руля – по-моему, очень интересная идея: удобно и не пришлось долго привыкать. Только клаксон не очень удобно расположен.
Мне ОЧЕНЬ нравилось ЖК-табло - очень наглядно и удобно - не надо отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на текущую скорость, уровень бензина, и т.п. - была расположена практически перед глазами, жаль что теперь отказались от этой идеи. Теперь, владея 2 авто премиальных марок раздражает необходимость отрывать взгляд от дороги, чтобы рассмотреть между спицами руля такие важные данные.
Отсутствие литых дисков в новом поколении - однозначно в минус.
Дизайн - нормально, но пропал шарм и оригинальность. Правда, в 5-дв. кузове и стало лучше.
Сидения были очень комфортные, хоть и без электро-приводов. Даже сейчас вспоминаю тот комфорт с ностальгией: я мог спокойно поспать в машине, провести в ней 6-8 часов и спина не затекала (в отличие от 3ки бмв)! Надеюсь, это осталось и добавились электроприводы.
Динамика - тут много говорили про "едет - не едет" и тому подобную ерунду... Лично мне было абсолютно достаточно резвости с4 в городе: настройки коробки и движка позволяли "стрелять" с места очень достойно, но потом, как верно было подмечено, разгон захлебывался. Однако в городе, где езда "от светофора до светофора" этого вполне хватало. S-режим, практически не пользовал.
Расход в городе - у меня ниже 13 л не получалось. На трассе 9-10 л
Акустика и шумка были неожиданно хороши для машины такого класса. Кстати, надеюсь, mp3 теперь читается штатным плеером а то мне приходилось записывать массу аудио-дисков в машину. Звук аудио очень радовал.
Кузов оказался вполне прочным: однажды я по-ротозейски въехал в трамвай на скорости примерно 20 км/ч. Из повреждений – только вмятины и царапины на капоте и левом переднем крыле + совсем немного отклонилась фара, но работала! Я еще год ездил с этими «ранами», хранил авто на улице и вообще, не «сдувал с нее пылинки» - ни ржавчины, ни каких-либо проблем с кузовом и управлением не возникало.
Вообще, знаю, что существует предвзятое мнение о ситроенах насчет надежности – считаю, что это неправда. Обслуживался только у официала и встречи с ним были только по штатным поводам – ТО, лампочки и т.п. мелочь. Справедливости ради надо сказать, что у жены до того был С3, в котором нам пришлось менять АКПП – к счастью, успели по гарантии – иначе влетели бы в 3тыс евро. Но у меня в С4 ничего похожего не было…
Еще в плюсы Ситроена можно записать и то, что ими практически не интересуются угонщики и гайцы, что заметно снижает затраты на «содержание» машины.
Покупая Citroen, не следует задумываться о том, как вы его будете продавать – насколько он «ликвиден» и сколько потеряете… Я продал своего очень быстро и с большой скидкой, поскольку очень срочно были нужны деньги на более важную вещь. Ни о чем не жалею. Удовольствие от машины уже было получено – надо идти дальше.
Про новый С4: Отсутствие автомата на 150-сильном моторе – это убийство продаж. На что они надеются???!!! Если бы я снова брал С4 то только с таким дуэтом (150лс+АКПП). А так… по-прежнему недоумеваю по поводу ситроеновской политики по моторам – давно смотрю на С5, но именно из-за отсутствия нормальных движков (кроме топового, 240-сильного за почти 1800 тыр – но за эти деньги можно хороший кросс взять). Приходится ездить на BMW и Mercedes ;-))

Купил Ситроен с4 купе 3 двери, до ситрона машин уже достаточно много и нашил и забугорных так что есть сравнивать. Начнем с салона: салон напоминает убранство космического истребителя все очень красиво ярко и удобно. Сиденья с усиленной боковой поддержкой, но нет поясничного упора. В лачетти был, но сиденья в целом лучше в ситроне. Качество используемой пластмассы на 4 с плюсом для гольф класса даже очень не дурно. Очень много разнообразных настроек компьютера даже есть абсолютно бесполезные. Машина очень умная ночью сама включает ксеноновую подсветку фар. В общем, дизайн и внутренняя начинка это один большой плюс ставлю 5 баллов. Перейдем к дороге: рулевое управление не лансер конечно, но достаточно информотивный острый руль, ибо все-таки как-никак корни Ксары дают о себе знать, подвеска достаточно упругая, конечно жестковата, но это уже не табуретка, как на лачетти. В итоге рулевке и подвеске могу поставить 4+. Двигатель 110 л.с. достаточно для города для трассы конечно слабоват, но выручает спортивный режим. Коробка передач автоматическая старая и не добрая. Зимой требует длительной прогревки иначе сальник выдавит обязательно. За двигатель и коробку ставлю 3 балла. Шумаизоляция на твердую 4. Круиз контроль и раздельный климат просто улет супер 5 баллов.
Машина оставляет очень хорошее впечатлении. Ездить очень приятно. Интересная машина можно поездить.

Друг приобрел этот автомобиль 4 месяца назад. Выбирал очень долго, побывав на огромном количестве тест-драйвов. В шорт-листе перед покупкой находились также ; Skoda Superb, Volkswagen Passat CC. До этого у него был Peugeot 407 (впоследствии он некоторое время был в моем владении). Возможно, владение французом сыграло некоторую роль в выборе (нельзя отрицать, что у многих людей до сих пор есть предубеждение насчет французского авто прома). К слову сказать, я сейчас также рассматриваю Citroen C5 как следующую машину, и он однозначно на первом месте , опережая тот же Superb, Nissan Teana, а также Volkswagen Tiguan. Сейчас езжу на Opel Astra. Итак, летом 2011 года было решено ехать в Молдавию, к друзьям и родственникам. Опыт таких поездок уже имелся, у меня на Астре, у него на Пыже. Никаких особых планов не было, ни по маршруту, ни по срокам, так что ехали не напрягаясь. Уже при выезде решили ехать по Киевской трассе. Весь путь составлял около 1300-1500 км и 20 часов (включая таможни), в зависимости от выбора финального отрезка пути. Туда поехали по кратчайшему и как оказалось, самому убитому шоссе, через приднестровские Дубоссары. При экономии около 200 км, украинский участок представлял собой чуть ли не картину ковровой бомбардировки, при том, что мы ехали в сильный дождь и ночью, так что дыры в асфальте были почти не видны. Впрочем, это позволило мне сделать выводы о подвеске авто. Об этом ниже. Изначально Игорь (друг) заказал автомобиль 2011 года выпуска конкретно под него комплектация Exclusive цвета белый перламутр, со светлым салоном, с мультимедийной системой DVD+NAVI и тд. Но автосалон сделал ему спец. предложение , отказной авто 2010 года, серый металлик, черный кожаный салон, комплектация Exclusive с кучей дополнительных опций, например: электро-регулировки обоих передних сидений в 8 или 10 положениях, причем у водителя еще и массаж. Автомобиль очень достойный во всех смыслах. Есть у него и привлекательная внешность, и определенная харизма, он обеспечивает водителю и пассажирам непревзойденный одноклассниками уровень комфорта. На улицах люди обращают внимание, что ни говори, а С5 не часто встречается . Очень понравилась подвеска Hydractive, на наших не идеальных дорогах и в городах, и на трассах ; лучше не придумать! Не раз выручала в узких дворах Кишинева. Высокий люк? Глубокая яма шириной во всю дорогу? Ей все нипочем, увеличил дорожный просвет и пробрался куда угодно. На Пежо 407 это обернулось бы минимум царапиной на бампере, а то и похуже. Есть у нее и еще одно немаловажное преимущество; более высокая комфортная скорость на трассах с низким качеством покрытия. Это я заметил не раз и не два за путешествие все попутчики просто не выдерживали взятого темпа, так как их просто нещадно трясло на стыках и ухабах, в то время как мы себя чувствовали просто прекрасно). Хочешь покуражиться на поворотах- пожалуйста, спортивный режим подвески как-то собирает машину, и о кренах в поворотах можно забыть. Пришлось и на скорость потягаться с Subaru Legacy 2.5T на трассе Киев-Одесса , остановила лишь отметка в 200 км под проливным дождем). Еще один плюс -это поддержание постоянного клиренса. Сколько ни нагрузи автомобиль, он будет неизменным. Комментарии тут излишни, на наших колейных дорогах это незаменимая вещь. Также помогла изменяемая подвеска, когда решили подправить бампер (еще до отъезда, стоя в пробке, впереди стоящий джип уткнулся фаркопом) – выставили максимальный клиренс, и не нужно было заезжать на эстакаду. Кроме того, в этом положении можно менять колесо без домкрата. А как она держит дорогу! Мы ехали в проливной дождь, ну и грех было не воспользоваться тем, что на дорогах не было инспекторов) . Пару раз заезжал в огромные лужи, но ESP тут же пресекала любой намек на уход в сторону, и это при скоростях выше 150 км. ч. Двигатель 1.6 THP – выше всяких похвал. Турбина подхватывает чуть ли не с холостых! На наших ;международных; трассах, которые зачастую двухполосные и забиты фурами и тракторами ; это огромное подспорье. Мгновенно ускориться и обогнать медленно движущийся хвост» ; никаких проблем. И это при том, что только снаряженная масса 1600 кг! А мы ехали и туда, и обратно под завязку гружеными, да и сами по 90 кг каждый весим), то есть масса была под 2 тонны. Кстати о вместительности. На обратном пути, основательно затарившись молдавской вино-коньячной и садоводческой продукцией, впихнули в багажник: 2 чемодана (большой и маленький), 3 ящика с овощами-фруктами, около 20 литров всяческого алкоголя, пару больших авосек со шмотками, а также там были компрессор, омывайка, домкрат, пакет с едой и питьем в дорогу. Кроме того, салоне поместились ноутбуки, фототехника, несколько больших сумок с вещами. Так что за грузовые качества -твердая пятерка. Оснащение машины на высоте. Помимо уже упомянутых электрорегулировок, присутствуют электроскладывание зеркал, биксенон с функцией автокоррекции и поворотом, система помощи при спуске и BrakeAssist, электрический ручник, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль (классно, можно газовать и тормозить кнопочками на руле) Bluetooth, USB вход с поддержкой iPhone (только с него и слушал музыку всю дорогу), качественная акустика и еще куча приятных полезностей. Очень приятные материалы отделки салона и сидений, и панели приборов, и органов управления. Качественная и прочная кожа, мягкие и очень приятные на ощупь пластики, металлические вставки на руле, рычаге КПП и дверях, бархатный бардачок. Ощущения , как в машине премиум-класса. По расходу топлива во время путешествия: проехав около 3600 км (это не только туда-обратно, но еще и на месте) получили средний расход 8.3л 95го (и 1 раз залили 98й) бензина. Учитывая, что ехали сильно груженые и очень быстро большую часть этого расстояния, с постоянно включенным кондиционером, считаю результат нормальным. В то же время вызывают недоумение некоторые эргономические просчеты в салоне. Подстаканники? Ага, целый один. Спрятан в подлокотнике так, что лучше бы его не было, т.к. закрыть подлокотник не получится. Кнопка аварийки? Чтобы поблагодарить пропустившего тебя водителя, нужно тянуться через весь салон, она расположена почти у бардачка. Неподвижная ступица руля сама по себе прикольная вещь, но ее перегруженность кнопками - явный перебор. То, что можно сделать с помощью одного колесика и пары кнопок, тут реализовано излишним количеством кнопок, функции которых еще и колесиком дублируются. Очечник ; только для очень небольших очков, мои например туда не поместились. Несколько ящиков «для мелочевки» - но даже пару телефонов не положить, банально не хватит места. Нет режима случайного воспроизведения с Айфона (хотя пункт меню такой есть). Также были претензии к воспроизведению некоторых композиций; кто кодировал MP3 вручную, знает, что если выставить настройки неправильно, то часто появляется специфическое ;цыканье на высоких частотах, или когда не справляется декодер. Так вот, это цыканье было постоянно, при том что никогда ничего подобного я не слышал нигде. Кроме того, иногда были заикания при воспроизведении. Возможно, какая-то недоработка в ЦАПе или где-то в тракте. Далее, при всей своей комфортности, изредка подвеска удивляла резким отбоем, в частности на лежачих полицейских. Правда, уж очень сильно мы были нагружены, грешу на это. Да и 18е колеса , не лучший вариант в плане комфорта. На заднем сиденье, вопреки моим ожиданиям, мне не понравилось. То ли виноват наклон спинки.. Сидеть мне было неудобно, особенно после шикарного переднего кресла. В итоге, пока был не за рулем, сидел только впереди. Кроме того, создалось впечатление, что сзади шумнее, чем спереди. Подытоживая, скажу, что я уже на 90% определился со следующим автомобилем ; это будет С5. Такого сочетания комфорта, качества, оснащения, дополнительных возможностей; среди одноклассников просто нет. Поездка только утвердила меня в этом мнении. Очень импонирует даже такая ;мелочь, как оптимизация под наше налогообложение - чего нет ни у одного конкурента. Я имею в виду двигатель, специально дефорсированный со 156 до 150 лошадей, в итоге транспортный налог будет в полтора или два раза ниже чем, скажем, у Шкоды Суперб (152 л.с.). А большая вместительность тоже играет за Ситроен, т.к. у меня в семье пополнение. В-общем, как говорится, надо брать. Спасибо за внимание, надеюсь, вы сочтете отзыв полезным. Удачи на дорогах! P.S. Сегодня вспомнил еще пару серьезных плюсов автомобиля, касающихся стоимости владения (для меня очень важно): 1. Сравнительно низкая стоимость КАСКО. У меня на данный момент Opel Astra GTC, был куплен в кредит 3 года назад, соответственно все три года оформлял КАСКО - это обязательно. Выбрал Ингосстрах (кстати, ни разу за три года не пожалел. Вкратце, у меня целый ряд понижающих коэффициентов - более 12 лет стаж, 3 года безаварийной езды, женат - а теперь еще и ребенок родился. То есть, я привык не тратить много денег на страховку. Каково же было мое удивление, когда я посчитал (правда, только онлайн) страховку на автомобили из моего шорт-листа, то есть сабж, Суперб, Теана, Инсигния, а также Тигуан). Ситроен просто вне конкуренции . Комментарии, как говорится, излишни. - межсервисный пробег 20 000 км. На моем Фокусе - то же самое, на Астре - 15 000 км. К слову, при выезде в Молдавию я этого не знал, и когда увидел, что пробег на одометре около 12 тысяч, сказал другу, что неплохо бы до выезда пройти ТО, на что он сильно удивился и сказал, что до ТО еще 8 тысяч. Честно сказать, узнав, что на многие модели Toyota он составляет 10000 км - был в шоке. По этой же причине дизель у Ситроена рассматриваю в последнюю очередь - у него тоже меж. сервисный пробег 10к.

Владею данной машиной уже на протяжении 2-лет. Автомобиль эксплуатируется в очень жестком режиме: много поездок по городу, стояния в пробках, большие пробеги по загородным трассам, совмещенные с перевозкой грузов. При этом дорожное покрытие зачастую оставляет желать много лучшего, что является безусловно очень тяжелым испытанием для подвески. Впечатления от эксплуатации самые положительные, за все время не было ни одной причины которая заставила бы меня хоть в какой-то степени разочароваться в приобретени. Единственное что, для летнего периода лучше подходит машина с климат-контролем ( у меня кондиционер), на кондиционере утомляет крутить уровень мощьности воздушного потока. В остальном никаких претензий нет (естественно с учетом ценовой категории и класса данного автомобиля).

Машина 2011 с 1 июля с салона пока 1 тыс км на обкатке, расход в городе до 7 л, качество салона на высоте,все удобно, отличный свет, в повороты четко, на трассе просто как дома на диване перед тв отдыхаешь круиз-контроль включил, вот только рулить надо... Багажник большой, с таким клиренсом 17 см не страшно на рыбалку и к бардурам впритык, кондиционер справляется на 100 процентов и на динамику мотора не влияет,необычный внешний вид очень привлекает внимание. Замечаний по машине нет.

Машина рестайлинговая, комплектация Confort, из допов родная сигналка, комбинированный салон, подогрев сидений, шторки от солнца сзади, брызговики и коврики в салон и багажник.
Итак.
РЕСТАЙЛИНГ,
судя по всему, коснулся в основном инженерии. Каких-либо изменений, кроме замены ходовых огней с ламп на светодиоды, я не заметил. В интерьере тоже ничего не изменилось, за исключением, пожалуй, ткани сидений. Стала гораздо лучше. Ну и стал доступен комбинированный салон. Посему машина особых сюрпризов не преподнесла.
САЛОН-ЭРГОНОМИКА-КОМФОРТ.
Абсолютный комфорт. АБСОЛЮТНЫЙ! Салон очень большой. Тишина в салоне, отсутствие ям и кочек на дороге — гидрактиву и шумке респект! Сидения с полноценной длинной подушкой, с выраженной боковой поддержкой. Климат работает как обычно по принципу "поставил 20 и забыл". Материалы качественные. Всё по-французски красиво и изящно. Про всевозможные автоматические приблуды, делающие жизнь лучше и приятнее, можно не говорить… Уже как бы само собой разумеется. Багажник огромным не назовёшь, но достаточно большой, а главное почти квадратный, не глубокий. Не приходится тянуться за вещами. Нагрузить и просадить подвеску просто невозможно! Нишей под мелочь много, но все мелкие. Компенсируются очень большим бардачком с охлаждением. Руль очень лёгкий, маневрировать в пробках и дворах одно удовольствие! Музыка на твёрдую четвёрку. Из изъянов можно назвать только отсутствие ароматизатора, который теперь даже в С3 есть, да аккордеон на руле… Ну и клаксон ещё найти надо! :) Да, подстаканник упрятали в подлокотник! Типа — не пей за рулём! :) В остальном всё просто здорово.
ИНЖЕНЕРИЯ.
Тяги движка более чем достаточно для уверенного ускорения. Ему также способствует то, что передачи 6-ступенчатого Айзина короткие. В обычном режиме 6-ю втыкает на 70 км/ч. 100 км/ч = 2100 об/мин. При неспешной езде обороты держит от 1500 до 2000. Переключения почти незаметные. Вообще, коробас очень умный! К примеру, если выкатываешься с ровной дороги в горку, подтыкает высшую передачу, хотя на акселератор не давишь. Очень непривычно и очень радует! Имеет режимы Спорт и Зима, ну и полноценный секвентальный режим на ручке. А вообще машина всем своим существом склоняет к спокойной неторопливой езде. Отжигать совершенно не хочется. Насколько спортивный стиль ей по-нутру опробуем после обкатки. Если вообще захочется… :) Дорогу держит великолепно, крены в поворотах отсутствуют в принципе. Из изъянов можно назвать пустоватый на скорости руль с плохо выраженным центром и, как следствие, отсутствие возвратки. Ну ещё пожалуй на холодную движок громковат, но в салоне всё равно тишина. :)
КАСКО.
Особенно актуально после Цивика. При 5-летнем стаже (жены) по системе "всё включено" составила 5%.

Ну и немного (уверен, что они будут возникать и далее в процессе эксплуатации) о приятных сюрпризах, которые не описаны на сайте и в брошюрах.
Несмотря на то, что фары галогеновые, они умеют светить "за угол", поскольку в фаре ТРИ лампы. Помимо этого фары оснащены автоматическим корректором высоты пучка. Обычно эти функции свойственны только ксенону.
Штатная сигналка имеет два датчика объёма и датчик наклона кузова. Плюс ко всему имеет доводчик стёкол и автоматическое складывание и раскладывание зеркал (как с пульта, так и с ключа).
Электрический стояночный тормоз включается сам, как только глушишь двигатель.
Бортовой компьютер отслеживает всё и вся, включая заряд батарейки в пульте.
Центральный замок автоматический. Поехал — двери закрылись. Откроются, как только кто-либо откроет дверь изнутри.
Подсветка "куда выходишь" при открывании двери.
Есть лючок для длинномеров. Сиденья складываются в абсолютно ровный пол. Подушки легко снимаются.
Два положения подлокотника.
Все стеклоподъёмники автоматические.
Отсутствует антенна на крыше (актуально при наличии ракушки).
Складывающийся ключ с функцией включения фар (оба).
Рассеяная подсветка салона.
Возможность отключения подсветки приборов. Остаются активными только спидометр и значение круиз-контроля.

Вроде пока всё. Буду обновлять отзыв по мере появления новой информации.

Готов к конструктивному диалогу и ответам на вопросы по ЭТОЙ машине. :)

И ещё немного о подвеске.

У гидрактива 4 положения.
Стандарт где-то 150 мм. Это основной режим. Относительно него в зависимости от скорости и дорожных условий компьютер сам незначительно корректирует высоту подвески, а также, что куда важнее, высоту каждой стойки. К примеру, если заехал одним колесом на бугор или в яму, машина всё равно останется в горизонтальном положении и не завалится.
Нижнее положение — где-то 125 мм. Это, так называемый, сервисный режим. Ездить на нём не рекомендуется. Единственное применение, которое я нашёл этому режиму — загрузка багажника. Машина проседает и габаритный и тяжёлый багаж закидывать значительно легче.
Выше стандартного — это где-то 175 мм, что в общем-то соответствует клиренсу современного кроссовера. Подвеска становится значительно жёсче сродни джипу. Однако на этом сходство заканчивается, поскольку ход подвестки становится значительно короче и, как мне кажется, вывесить колесо не составит проблемы. Не жип всё ж таки! Хотя при наличии антибукса шансы вылезти из сугроба достаточно высоки. Я где-то читал, человек зарылся в сугробе, полностью опустил машину, "утрамбовал" снег, поднял и выехал. Но всё-таки режим скорее чтобы проехать по разбитой или лесной дороге, не боясь разодрать пузо. Работает до 40 км/ч. Потом переходит в стандарт. Но уже и на такой скорости ехать некомфортно. Чтобы случайно не опустить, достаточно установить на круизе ограничитель скорости до 40 или 30 км/ч. Для грунтовки же стандарта более чем достаточно, проверено.
Максимальный режим где-то 215 мм. Работает до 10 км/ч, потом переходит в режим выше стандартного. В описании тоже называется сервисным ездить на нём не рекомендуется. Да и не сможете… :) Машина превращается в самую настоящую телегу! Амортизаторы отсутствуют как класс! НО. Перепрыгнуть что-нибудь, запрыгнуть куда-нибудь, припарковаться/проехать, паркуясь во дворах, мордой над любым бортиком очень даже запросто можно. А чтобы не превысить 10 км/ч, я включаю в ручном режиме 1 передачу. Она очень короткая и вполне позволяет ехать со скоростью менее 10 км/ч.
В любом случае не стоит забывать, что это не джип и даже не кроссовер! Это просто дополнительные возможности, не более того. Основное предназначение, как мне кажется, это комфорт, прекрасная управляемость и, что для семьи и дальних поездок немаловажно, возможность загрузить машину, не боясь сесть на отбойники. Машина в любом случае выправит дифферент.

И ещё… Машина снизу АБСОЛЮТНО ГЛАДКАЯ! Нет вообще никаких выдающихся деталей. Даже рычаги и шрусы в максимальном положении подвески не видно! Так что за низшую точку отсчёта можно смело брать пороги.

Эксплуатировал машину на протяжении 6 лет в Северной Африке и в связи с войной в Ливии пришлось с ней расстаться.Остались только одни хорошие воспоминания и тоска о оставленном друге.За 5 лет эксплуатации не было случая.что бы машина подвела хоть раз,хотя минимальные пробеги всегда были не меньше 700км и с учетом жаркого климата.Меня в машине все устраивало,но не могу знать,как бы она вела себя на наших разбитых дорогах.Устраивал и клиренс и ходовая.и салон и мощность мотора.

Машину используем с 2008 года. Выбирали очень долго. Перебрали многие малолитражки. В результате, выбор встал между Hundai Getz и Citroen C3.На ситроене остановили свой выбор по многим причинам: во-первых, производитель надёжный, нет проблем с запчастями. Во-вторых, в семье все достаточно высокого роста, а места в этой машинке оказалось заметно больше (как в высоту потолка, так для ног). Правда, сзади комфортно могут разместиться только два человека. Кресла, как водительское, так и пассажирские, очень комфортные. Есть регулировка сиденья и руля по высоте.Вообщем, выбором очень довольны. Машина шустрая, расход бензина 5-6 литров в смешанном цикле (что очень порадовало). Габариты позволяют проезжать и парковаться даже там, где минимум свободного места. В мороз заводится без проблем. Когда в салоне сказали, что машина со временем подстроится по стиль вождения хозяина, посмотрели на них с недоверием. Однако, это факт. С этой машиной, спустя столько времени, чувствуешь себя одним целым. Рулевой управление превосходное. На маленькой скорости руль податливый, на высокой становится более тугим, что позволяет избежать ненужных движений и делает поездку значительно более безопасной. Цена сервисного обслуживания приемлемая. Серьёзно правда пока ничего не ломалось (только перегорали лампочки в поворотниках). Зато регулярно приглашают на перепрошивку ПО бортового компьютера (по телефону или в письмах). Прямо чувствуешь заботу =) Из минусов – передние стоики довольно широкие, что заметно ухудшает обзор. В салоне использован относително дешёвый пластик, но это скорее проблема многих «бюджетных» авто. Пересели, кстати, на этот автомобиль с Hyundai Accent. Почувствовала себя хозяином жизни... По сравнению с предыдущей, Ситроенчик выглядит, как представительский класс...

Всем привет! Хочу поделиться первыми впечатлениями от "гранда", а-то отзывов маловато. Выбор на данное авто пал из за наличия, т.к. нужен был семиместный аппарат, а конкуренты предлагают только на заказ (рассматривались ФВ Туран, Мазда5, Форд Гэлэкси) от 4х до 6ти месяцев. Ждать не хотелось и был приобретен Гранд в комплектации "Эксклюзив" в Автомире на Варшавке. Пробег пока 2500, так-что первые впечатления таковы: очень приятный салон, мягкий пластик, отличные кресла (у товарища Тоета Версо, зимой ездили в Финляндию, так и не смог найти удобного положения, больше 200км за рулем не выдерживал) посадка очень удобная, второй ряд имеет раздельные регулировки каждого кресла, что очень удобно при трансформации, влезают взрослые велосипеды, третий ряд, конечно, детский, но при необходимости и взрослые залезают. Едет очень шустро (у меня 1.6 турбо). Перед покупкой очень боялся робота, много всего про него пишут, но через несколько дней привык. Автомат однозначно удобнее, но у нас не предлагается. Приходится привыкать к отсутствию "ползущего" режима (в пробках очень удобно) и к возможности откатывания назад. При переключениях робот старается экономить топливо и переключается наверх в районе 2000 оборотов, для динамичной езды иногда использую ручной режим. Думаю, меньший дискомфорт робот принесет пересевшим с "механики", просто уже за много лет к "автомату" привык. Правда, порадовал расход топлива, комп показывает 8.8 по городу (обкатка пока). Киа Рио 1.4 с АКПП меньше 10ти по городу не кушал, хотя езжу спокойно. А Гранд еще и тяжелее прилично. В семье еще есть БМВ копейка с таким же двигателем, только без турбины, расход около 11ти. Очень хорошо идет по трассе, подвеска мягкая, но довольно шумная, на гравийке руль из рук вырывается, явно рассчитан на хорошие дороги. Круиз-контроль вещь очень полезная, вобщем пока положительных эмоций больше. Дилеры предлагают ТО 2000 сделать, но без "обязаловки", вот думаю, ехать или нет. Может кто ездил, отзовитесь!

Достаточно надежный, вместительный и экономичный. При наличии даже небольших навыков можно самостоятельно проводить обслуживание и ремонт. Подвеска работает отлично - "пробои " только при попадании в глубокие ямы и на приличной скорости. Можно покупать, но желательно поновее и только с рычажно- торсионной задней подвеской. C пружинной подвеской не для наших дорог.

Удовольствие от всего, что связано с автомобилем: нахождение внутри салона, использование в городе и на трассе - одно сплошное удовольствие:) Удобная посадка, обоснованное ощущение заботы и безопасности внутри авто, огромный для данного класса багажник (мебель перевозила), но самое главное - время разгона и маневренность. Машина изнутри ощущается литой и тяжелой, шумоизоляция на высоте.