1 950+ отзывов о Citroen

Ну вот, я расстался со своим Ситроеном Ксантия, сдал на свалку, хотя в общем надо было только поменять сцепление, но машина 95-ого года, и приходит момент, когда надо просто вовремя её "уйти", потом будет хуже. У меня такое уже было с Рено 21. Машина просто потом начинает "сыпаться", и каждое вложение в неё это выброшенные деньги, настанет момент, когда просто не выгодно будет её "поднимать".
Ксантия у меня была без месяца пять лет, и за это время ни разу не потребовала крупного ремонта, самое дорогое что я делал, это менял тормозные диски, но это расходники. Гидро-пневматическая подвеска, которой меня пугали "спецы" во время покупки, мол - "намучаешся и разоришся ты на ней" ни разу не подвела, я только сразу после покупки поменял масло в системе. Это надо делать раз в 60 тысяч.
Я не знал что такое ржавчина, кузов весь (наверное) цинкованый, мотор - 1,8 бензин, простой и надёжный, в городе больше 10 литров брала, зато на трассе чуть меньше 7 .
Думал, даже. купить последную, рейсталинговую Ксантию, они выпускались до 2000 года. Но просто захотел попробовать что-то другое. И купил в Италии "Лянца Либру" 2002 года 1,9 дизель. Правда машина попалась "убитая" в подвеску и в мотор вложил больше 2000 литов (около 600 евро) Но сейчас машина только радует! Приемистость лучше чем у Ксантии, и, надеюсь, эконоия тоже. Стоит трип компьютер, показывае расход, в городе около 7,5-8. За городом пока не ездил.
В общем я очень доволен Ситреном, было жалко расставаться. Из всех моих 7-ми машин, он оказался самым надёжным и безпроблемным.

Машиною користуюсь кожен день, по ціні рівних в конкурентів не має в такій комплектації. Коробка робот цікава і економна. Гарна динаміка при обгонах, зручний салон, купа начиння - моя рекомендація беріть максимальну комплектацію яку можете собі дозволити. Машину рекомендую все влаштовує.

Это была моя первая иномарка,живу в сельской местности, посему решил брать дизеля и чёрт меня попёр на ситроена,так то машина прикольненькая,необычная,хорошо фаршированная и для своего года выпуска на шаг впереди остальных,моя негативность по этой машине связанна с её ремонтом,запчасти очень дорогие,только под заказ,всё узлами, отсутствие нормального сервиса брал с пробегом якобы или так и было примено168000,на 180 попёрли проблемы,навернулся правый шрус шёл в сборе только с приводом (ломался 2раза) рычаги задней подвески,задние ступицы(а нужны были только подшипники,менял сам) на перед пронесло подобрали одни подшипники,шаровые,стойки стабилизатора, компрессор кондея (здесь сам виноват из -за нехватки опыта с кондёрами) сцепления (менял сам,чему даже бывалых удивил француз ведь,зато теперь фолцы.мерсы и тд делаю без боязни,старенькие конечно) и самое удивительное, что все что все выше описанные проблемы появились буквально на 1 тыс км, в конце сломалась внутреннея ручка двери маленькая блестящая дюралевая хреновина так оказалось как всегда только в узле 2500р, стою в магазине и смотрю что на какую-то черри стоит 90р,раскрутил саморезы, уголочки, клей, кое-как сделал для продажи. Гидроподвески славу богу не коснулось,а вещь весьма занятная многих удивляла,а меня и выручяла.Если машина не хотела ускоряться то хоть дави,хоть не дави на газ бесполезно,солярку ела без проблем тнвд и двигло держались, стиль езды у меня спокойный (смотрю дорожные войны),на зиму поставил подогрев системы охлаждения от 220в (чуть ли не самый дешёвый вариант север м,ставил тоже сам крайне трудоёмко но решаемо)посему отзимовал хорошо.машина пойдёт для мегаполиса где есть хоть какие нибудь франц- разборки

в 2011г я столкнулась с проблемой приобритения автомобиля искала примерно месяц. когда увидела своего "мальчика" не раздумывая купила . это был декабрь . в подарок дали комплект зимней резины. теперь мы с ним одно целое на дорогах он ведет себя уверенно масса опций на морозе заводится хорошо. . а зимний режим ? а режим спорт? машина просто классная продумана до мелочей .ситроен это супер! не знаю как там пишут что автомобиль постоянно ломается . может ваш собирался на автовазе? и вы купили калину? автомобилем я очень довольна !

Citroen в этот раз явно постарались. Машинка вашла, что надо. Красота. Просто ходишь по салону и глаза не можешь оторвать. В нутри автомобиля тоже не можешь насладиться комфортом. Что же касается комплектации, то все необходимое присутствует и ABS и ESP, климат, центральный замок, уселитель руля, подогрев сидения(очень приятная опция) имногое другое. Чего только стоит открывание двери легким прикоснавением (если ключ рядом). Внутри полный, абсолютно полный комфорт. Хотя один минус всеже нашелся, давольно плохой задний обзор и немного жестковатая подвеска. Но не может быть все совершенным. Машинка ведет себя бодренько. Внутри все под рукой, очень удобно. Больше всего понравилось, то, что запускаешь двигатель просто нажав кнопочку "старт" и все... Багажник вместительный, не универсал конечно, но на мой взгляд не плохо. В целом и в общем классная тачка. Куча положительных эмоций всего зо 1200000. Фантастичный авто

Долго выбирал авто, смотрел шкоду, фольксваген, санг йонг хотелось в начале не дорогой паркетник, рено, MG 6, почти на всех проехался кроме фольксваген у них не было тест драйва на тот период, после заехал в салон ситроен в начале меня потянуло конечно на берлинго он похож на паркетник просторнный и т.д., даже проехался правда рядом с водителем, ну все равно почувствовал машину как идет, после уже за рулем проехался на ситроен С4 дизеле хотя перед покупкой машины о дизелях и не думал, вообщем в итоге пообщался с женой показал автомобили С4 и берлинго, С4 понравился жене внешне очень ну и сидения комфортные. Мне прежде всего понравилась комфортная и тихая подвеска и достаточно резвый двигатель, тоесть если надо авто тянет. Вообщем в итоге я повторно приехал на тест драйв и решил брать С4 хотя берлинго тоже понравился, но все решила цена Берлинго был на 10000 дороже так что вопрос решился в пользу С4. Вообщем обладателем которого я в итоге и стал. Ну что могу сказать потенциальным покупателям сказать коробка как по мне нормальная включается все четко хотя ход коробки большой, подвеска комфортная хотя есть боковые крены это единственное что мне по настоящему не нравиться, но это лично мое мне я люблю нажать на педаль газа по перестраиваться когда это необходимо и т.д. Автомобиль нравиться достаточно комфортный, двухзонный климат, что приятно в предверии зимы подогрев сидений, шесть подушек безопасности хотя лучше бы они ни когда не понадобились. Ну и по поводу динамики и расхода, что нравиться если нужно пойти на обгон авто тебе это позволит ну соответственно в это время если смотреть на мгновенный расход он тоже значительно вырастает, если ехать аккуратно и гладить педаль то и расход будет у меня по ка пробег небольшой можно добиться 6 -6.5 в городе может после обкатки будет меньше не знаю, ну на мой характер я врядли буду ездить тихо, я и выбрал его после сравнения с другими авто с небольшим объемом двигателя, дизель тянет лучше чем тоже корандо бензин 2.0 литра или шкода 1.6 МРI. Да забыл сказать когда был на тест драйве салон АИС смотрел MG 6 но их не было на тест драйве а были MG 550 1.8 турбо на автомате, вот на этой я проехал немного у нас в Запорожье на набережной, мне очень понравился авто в плане коробки и двигателя, разогнался спасибо товарищу с АИса он меня не останавливал до 146 км и машина была очень хорошо управляема и в салоне полнейшая тишина, пишут что настройки подвески MG 6 лучше чем MG 550, ну в итоге я не решился ее купить потому что мало известный бренд не известно как эксплуатировать и так далее но первые впечатления хорошия поэтому кто посмелее присмотритесь хотя оно тоже не дешевое. Все всем пока, буду надеятся что кому-то будет полезно. мало еще эксплуатирую советы давать не буду.

Всем доброго времени суток. Это мой второй отзыв на этот автомобиль.
Прошло чуть более двух лет с момента покупки и пробег уже 68 тыс км. Есть чем поделиться с другими заинтересованными и не очень лицами.
Сразу хочу оговориться - может это мне так не повезло)))
В целом после "Пикассятины" в сторону других авто смотришь намного более придирчиво:
-Приметная и неординарная внешность
-Качественные отделочные материалы
-Хорошая эргономика водительского места
-Удобный и вместительный салон
-Приятный двигатель
-За такую сумму и с таким оснащением конкурентов практически нет
-Великолепная обзорность как вперёд, так и назад (зеркала).
-Хороший и недорогой сервис (ТО через 20000 или раз в год)
Теперь о проблемах:

После тчательного изучения данного автомобиля, можно с уверенностью сказать, что за такую цену в автомобиле давольно-таки богатая комплектация. Расход топлива тоже радует.Стиль чувствуется с первого же взгляда. После тест-драйва сращу чувствуется уверенность в данном автомобиле. Спакойно ведет себя как на мокром асфальте, так и на гравийке. Подвеска спакойно проходит ямы, колдобины и стыки. Все стабильно и предсказуемо.Кому нужен большой багажник здесь тоже плюс, сложил задние сидения и вместимость сразу увеличивается. Вообщем и в целом впечатление от авто положительное. Можно подумать и о покупке

Доброго времени суток, Господа! Решила написать отзыв о данном чуде французского автопрома для тех, кто терзается муками и все ищет и ищет совета у друзей, манагеров, родителей или у того парня....)) Сама мучилась не на шутку, т.к. не видела машину, ту которую хочу... Выбирала довольно долго, каталась на тест-драйвах достаточно, советов переслушала кучу! Самым главным критерием было: комфорт, уникальный дизайн, кожа, побольше опций, не менее 150 л.с., клиренс не ниже 18 см. о том, что бы была качественная, надежная и ...итак понятно))) Итак по существу вопроса: выбирала в ценовой категории примерно от 900 до 1.2 млн., что бы машина была из салона, не было ключивым фактором, можно и б-у. Смотрела Тигуан (внешне прикольный, а внутри нищета), вольво S60 понравилась очень, но знак Вольво - мужской, да и за пределы своих средств вышла бы, если брать ту, что хочется (кожа, склад.зеркала...), а кредит брать не хотелось! Далее Шкода Актавия : каталась, смотрела..., но не то, скучно, а еще не нравился развод салонов, которые просто навяливают свои доп.опции которые они поустанавливали, а если без допов, то нужно ждать месяца 3, а мне совсем не хотелось, да и думаю создана она для взрослых дядек, лет под 60)). Потом поддалась на уговоры... и поехала покупать, Жука (типа новая модель, высокий, необычный, все хвалят и т.д.)! Смотрю на него и спереди, и с боку, и внутри, и покаталась, и ощущаю пустоту в душе и за это надо оплатить мой лимон денег, за чужую мечту?!)) Уехала домой. На этом повествование о мучениях выбора закончу, хотя в реале было продолжение: ауди а4, мерседес 200, инфинити-все б-у естественно...)) Отпускаю ситуацию и еду в командировку, там мы берем машину на прокат ситро С5, катаемся 2 недели я понимаю, что все присказки о том, что машина г....-о необоснованны, а просто стериотипы. Машина мне понравилась очень, пневмо подвеска, складывающиеся при закрывании зеркала, не ощущается скорость (200 л.с....), но хотелось, что бы прям влюбиться и я решила, что DS4-это вариант! Еду в салон, катаюсь и влюбляюсь))). Она моя! Максимальная комплектация+ навигация+ черная кожа с белыми вставками+белый перламутр, 18 колеса, все как я и хотела, а еще не как у всех!!!!! Машиной очень довольна! Использую ее не только для езды по городу, но и часто езжу по трассе. Забыла добавить, что до этого владела пежо, опель-астра, хундай i30 иногда езжу на ПоджероСпорте и данное авто на порядок лучше всех предыдущих. Музыка супер, жаль, что DVD нет, отделка салона достойная, сидения очень удобные и красивые. Массаж к ним прилагается, но хочу сразу огорчить с тайским сравнивать не приходится, чисто символический, обольщаться на эту тему не стоит. Зато подогрев есть не только попы, но и спинки, что оказалось приятным))). Про дизайн и внешний вид писать не буду при желании увидеть и оценить легко, а вот про ходовые характеристики скажу, что 150 л.с. для такой небольшой машинки достаточно, на обгон легко..., нет ощущения например как от поледнего моего хундая, что "тяму" не хватает, что кажется, как буд-то машина последние силы отдает, юркая, маневренная, на руль реагирует четко и остро, в повороты входит отлично, на скорости если поваравиваешь, то ее не перекашивает, что оооочень радует. Отделка салона качественная, пластик прорезиненный, на ощупь очень приятный, а внутренняя отделка бордочка и ящика-велюр. Т.к. обкатку еще не прошла, только 3000 км., то про гонки пока писать не могу, но на скорости 120 км-час., едит уверенно, легко и спокойно. Как ранее читала, что основание покупки данного авто-это выбор сердцем, с чем я полностью согласна, а дополнение к Вашей первой любви будет легкость управления, комфорт, удобство и уверенность на дорогах!))) Не знаю на сколько отзыв был полезен и информативен, судить Вам)) Строго не надо-это же не экзамен, а просто информация, надеюсь, кому-то будет полезной))) Удачи на дорогах и взаимоуважения всем!

Всем привет! Хотел рассказать вам очень не приятный случай, который произошел со мной и моим НОВЫМ автомобилем CITROEN C 4, приобретенным в городе в Ситроен.Автомобилю нет еще и года как он начал ломаться: то у него что-то свистит , то термостат сломался, то водяная помпа, кресла разваливаются, вентиляционная решетка не понятным образом отошла от лобового стекла (такой дефект присутствует на каждой второй марке автомобиля), то кулачок подачи воздуха сломался, и подача воздуха из этого кулачка не регулируется, то предохранители менять, насос омывающей жидкости не работает, то сигнализация рекомендованная компанией Ситроен: тупит, многие функции прописанные в содержании книжки просто не функционируют... Задняя крышка багажника не открывается, куда-то уходит антифриз, в сервисе говорят, что течи нет! Фантастика просто!!! Уже полгода никак не разберутся и говоря, что это нормально, так и должно быть так у всех... Летом 2011 года я обратился в сервис с очередной поломкой, в конце осмотра вдруг потерялась сервисная книжка, долго искали, так и не нашли, в общем мне выписали новую.12.03.2012 я в сервисе опять с поломкой, в конце ремонта мне выдают старую сервисную книжку: потерянную еще летом.:) Я задаю им вопрос: "Это что моя старая книжка? " Ответ: "Ничего не знаем... " В общем я забрал ее и поехал домой. Позже вечером этого же дня я обнаружил в отметках о ТО, что у меня стоит фиктивная печать и написан фиктивный пробег с датой (якобы полгода назад я проходил ТО с пробегом 14487 км на 26.09.2011), КОГДА МОЙ НАСТОЯЩИЙ ПРОБЕГ НА 12.01.2012 СОСТАВЛЯЕТ 13475КМ. Позвонил в сервис, мне сказали, что они допустили ошибку, что выдали старую сервисную книжку - это оказалась чистая случайность, они не специально, что они вообще смотрят что делают... Директора и начальника станции неслышно и не видно.Как я понял, меня просто поскорей хотели снять с гарантии и это можно назвать мошенничеством, а как вы это считаете?Осенью после очередного обращения в сервис Ситроен центр мне умышленным образом после того когда я расписывался, поцарапали поверхность лакокрасочного покрытия, в момент снятия и установки вентиляционной решетки произвели удар в низу лобового стекла. Спустя два дня, я увидел, что снизу вверх из под вентиляционной решетки в креплении идет трещина. После чего в сервисе отказывались принимать автомобиль: "Случай не гарантийный, мы вам ничего не делали, вы сами ударили по лобовому стеклу". Клиентская служба ничем помочь не может... (не хочет), на телефонные звонки так же игнорирует... Пытаюсь проинформировать людей в средствах массовой информации (интернет, мои статьи удаляют и оставляют только самое хорошее. Нет! И врагу не посоветую.

Добрый день! Прошу строго не судить отзыв первый. Надоело, накипело, хочется поделиться. Постараюсь сделать отзыв объективным (может мне одному такое г...о досталось). Двигатель - 1,6л. 120 л.с. Привод - на передние колеса Комплектация - Динамик (с пакетом аудио) Первоначальна цена - 625тыс. (с учетом доп.оборудования и зимней резины) Автомобили до этой модели: Киа Сид, Шевроле Авео, Мерседес Бенц С200, Хонда Цивик Первый раз когда его увидел в салоне подкупила его внешность. На наших дорогах полным полно опелей и шевролюх, и не хотелось брать среднестатестический автомобиль. Да и цена подкупала 587 тыс. за механику, но уже с круиз-контролем и ограничителем скорости, управлением магнитолой на руле, а также двигатель разработанный совместно с БМВ (о нем подробнее ниже). Выбор стоял между опель астра в новом кузове и ситроеном. Купила цена)))) Пока ехал из салона домой были одни положительные эмоции. Едет мягко, тихо...это единственный за год положительный момент. Пробег 400км...появился оглушающий стук в передней подвеске, просто грохот. Я просто не ожидал такого от новой иномарки, блин ну по-крайней мере не на таком маленьком пробеге. Приехал к дилеру. Ответ - порвалась резинка на верхней опоре амортизатора. И это при езде в режиме "Черепаха". Поменяли. Поскольку зимой особо не эксплуатировал, все веселье началось весной)))) Безумные пробои задней подвески, да так что кажется что задняя балка оторвется сейчас нахрен. Пошли вечера за компьютером и изучение форумов. Месяца полтора искал что за проблема. Нашел - сайлентблоки задней балки. Цена вопроса 10700 с развал-схождением. Не хило да? Считается хроническим заболеванием данного авто. Дилер развел руками и отказал в ремонте. Не гарантийный случай. Французы считают такую работу подвески нормой. И это на усиленной подвеске. Блин на Кие я перед трамвайными путями вообще не тормозил, трясло но ничего не грохотало. Здесь же каждая выбоина или трамвайные пути - думаешь а не станет ли машина двухколесной...реально жуть... Слишком мягкая и валкая подвеска, пробивающая при проваливании колеса в ямку и пробивающая на волнах. Причем пробои на волнах интересная штука)))) первые секунды отрабатывает, потом начинает захлебьываться и пробой, как будтро в резонанс входит с дорогой и реально пробивает, особенно заднюю ось. При проезде трамвайных путей под углом (при повороте например через них) на маленькой скорости машина настолько сильно раскачивается из стороны в сторону что можно голову разбить о боковую стойку)))) Тормозишь-морда клюет, разгоняешься-морда задирается)))) Коробка передач отдельная история. Первая передача как на Кразе, короткая до невозможности, только чтоб тронуться. Вторая чуть длиннее первой и растяяяяянутая третья. Я в принципе когда тороплюсь по городу 3 передачу практически не выключаю. диапазон скоростей от 30 до 90 спокойно. На задней передаче нет синхронизатора. Либо треск, либо тычки при переключении на заднюю скорость. (Не лечится). А иногда чтоб заднюю включить, надо выжать сцепление и немножечко его отпустить, тогда - тык, задняя передача на месте! При переключении со 2 на 1 - Стук. Ответ дилера - особенность работы коробки! Класс. Рулевое управление. Начал замечать примерно на 7-8 тыс.км. Стоишь на месте, крутишь руль туда сюда на четверть оборота и стук. Сначала не обращал внимания. Стук усиливался. Потом как то заехал на яму, попросил отца руль покачать сам под машину залез давай слушать...такие щелчки в рейке при чем откуда-то изнутри. Все остальное цело, наконечники, тяги, стабы, опорные, шаровые. Поехал к дилеру искали часа 4, такой цирк был пипец))) Сначала приемщик - вроде ничего не стучит, давайте прокатимся? Давайте! Блин да действительно стучит. Ладно ждите. Жду...Приходит Мастер ремзоны. А Вы знаете, ничего ведь не стучит...Давайте прокатимся еще раз! Блин ну давайте. Прокатились - стучит)))) Ладно ждите! Жду блин - начинаю обостряться...Приходит инженер по гарантии, 5 минут сказок и басен Крылова, резюме- не стучит!!! Теперь прокотиться предлагаю я. Покатались - Стучит зараза...хе хе хе - поменяли рулевые тяги. Выезжаю - тоже самое. Ну я в принципе другого и не ожидал, уехал в командировку. Приезжаю, звоню записываюсь, приезжаю и жду 1,5 часа пока машину посмотрят...Опять тоже самое...Давайте прокатимся? Уже не выдерживаю - зови сразу всех своих инженеров, менеджеров и слесарей - поехали все вместе...Собрались все поехали...Блин СТУЧИТ РЕЙКА ЗАРАЗА)))) Ответ поразил: Вы понимаете, после последнего обращения прошло мене 3 месяцев и мы не можем ничего сделать так как обращение по одному и тому же вопросу...тили тили трали вали...в общем я психонул уехал. Сейчас вообще капец...машина особенно на колейности как корова на коньках....мотает из стороны в сторону жесть просто. Думаю сам все поменяю и продам. Единственное что мне в этой машине понравилось это оборотистый и тяговитый двигатель!!! Заливаю 98 бензин и кайфую от него!!! В общем итог: Машина сырая, г...о полное. Если у Вас есть свободное время ездить по автосервисам, то покупайте, если нет ....то выбор марок авто огромен. Мерседес - классно но дорого ремонтировать, хотя машина крепкая и надежная, но очень жесткая. Хонда - ходовые характеристики просто изумительные (4800км) за трое суток с тремя ночевками!!! Киа Сид - ну просто знал что беру Сид Про 2 литра, пакет спорт - табуретка редкостная, но как ни странно за 1,5 года ни одной заморочки вообще!!! это в наше время редкость...

Владею С4 ehdi полной комплектации с 4го октября 2012, из допов брал поворотный ксенон, диски 17.

Выбирали с женой между Ф.Фокус, Пежо308, С4. В Форд новый как для меня очень маленький показался, симпатичный но вроде для (карликов) и дизеля у них нет. Остался Пежо и С4, дизеля одинаковые цена тоже одинакова гдето 26 уе, но у Пежо 308 комплектация беднее, нет мульти-руля а обычная баранка, ну и вид С4 солидней.

По началу очень трудно справлялся с роботом т.к. раньше токо на ручке ездил, левой ногой переодически на тормоз резко жал представляя что это сцепление), еслиб не ремни то головаб разбита была).

Вообще привыкнуть к подобной коробке быстро не выйдет, сразу она брыкалась и тупила как дикая лань, сей чес наездил 6000 и мы с ней сработались на отлично, когда надо могу резко ускориться и езжу также как раньше на ручке (по скорости переключения).

Расход на удивление на первой тысяче 5-5.5 был, потом 6-6.5, сей час после 5000 средний расход 5 литров +- 0.5 литра. По трассе если ехать 75-90 км/ч то кушает 3.5-3.8 литра, если по городу с кондеем со средней скоростью 25 км/ч то 6 литров максимум.

Яркая деталь - поворотный ксенон, вечером едешь по району, у людей так глаза округляются удивлённо), ну и в поворотах удобно очень. (без этого девайса не вижу смысла брать авто) Но ближний свет светет трошки низко, нужно отрегулировать.

Датчики мёртвых зон тоже удачная штука помогают и в городе и на трассе + обращают на себя внимание обгоняющих / объезжающих что уже снижает риск что Вас зацепят.

Колёса 225.45.17 смотрятся просто зверь, плюс датчики давления очень к стати информируют, жена пробила не давно одну покрышку влетев в яму БольШую, сразу на комп показал что колесо спустило переднее. Правда когда открыл багажник и увидел (костыль) то это не обрадовало конечно(

Электро ручник очень классная вещь, сам включается после остановок, с троганием сам отключается, даже забыл что он есть уже. На горке ручник первые 2 секунды держит чтоб назад/вперёд не укатится, Но только в 70 % случаях, иногда не срабатывает, так что на 100 % не расслабишься.

Ездили в Крым по всему ЮБК в горку залетает очень хорошо, долго был в седле и массаж поясницы просто спасал. Патронник видит хорошо даже прутки с проволокой на стоянке обнаруживает.

Дизайн салона на 5+, изменяемая подсветка, звуки разные, 220 розетка. Зачем нужен 2х зонный климат до сих пор не пойму, лучшеб за эти деньги резину подарили зимнюю. Дизайн авто считаю очень свежим и удачным.

Подвеска работает очень мягко с колесами 205.60.16, даже большие ямы - пыль !!! )

Пока все. Пробег 16 000 полёт нормальный. Расход зимой в мороз доходил до 6.5 много на прогрев расходуется, жаль ВЭБАСТА нету. Сей час расход 4.5-5.5 литра смотря где больше ездить. Берите только в полной комплектации, брать Тенденс глупо он пустой в сравнении с Эксклюзивом.

Citroen Berlingo - отличный автомобиль для города и поездок на длительные расстояния, хорошо держит дорогу. Управление приятное, послушное. Шума в салоне почти нет. Переключение передач четкое. Сиденья комфортные с бок. поддержкой. Самое главное - это пространство в салоне, просто квартира на колесах, плюс огромный вместительный багажник, просторный салон. Огромные боковые зеркала, отличный обзор. Зимой заводился при -20 отлично.

узкий. Пересел на него с ШНИВ-ы. ШНИВА осталась в семье, и как то измерил расстояние между дверями. На 10 (ДЕСЯТЬ!) см уже. Был очень огорчен, потом привык. И в городе в потоке удобнее. Сборка уральского завода. В первый месяц выявился перекос двери, не знаю как но в салоне поправили. Ломучие запчасти. В первые 2 месяца поменяли по гарантии 4 хаба (автоматы), через 2 года порвал и их выкинул, поставил ручные. Служат исправно. Дорогие запчасти, и их нет. На счастье, нарыл интернет-магазинчик в НН (Леонид, рекомендую), присылал расходники (и коленвал со всеми вытекающими) в теч. недели, цена в 3 (ТРИ!) раза ниже чем в нашем салоне. По кругу ломались замки дверей. Сначала 2, умелец приколхозивал от вроде бы 10-тки, потом прислали штатный замок на 3-ю, теперь сломалась 4-я, водительская, жду когда придет. Газовые упоры задней двери. На 2-ю зиму перестали работать. Поменял. На 75 ткм попал на замену коленвала. Шкив разболтался, шпонку начал жрать и колено до овала. А авто действительно прекрасный. По трассе комфортно, в болоте как УАЗ. Передачи переключаются четко, руление внятное. Разгонял его на пробу до 150 (по спидометру, по ГПС 145), вполне отлично себя ведет. В поворотах устойчив, на плохой дороге глотает кочки-ямки без ощутимых неудобств. В багажнике сплю в рост (175), ну а внучка на озере играла там в прятки. Расход 12-15. Обслуживался сначала в салоне, далее у знакомого мастера. Замечу, что все вопли про китай-отстой на Ландмарк как-то не распротраняются. Даже самые упертые китаененавистники, прокатившись в пассажирском кресле или просто обойдя вокруг, снисходительно делают исключение. Вобщем и целом машиной за 5 лет и 110 ткм очень доволен. Добавлю, что у соседа по гаражу точно такой же Ландмарк, брали вместе. Ему повезло больше - замки все целы, шкив не разбалтывался. Но на замену хабов в первый месяц (февраль) ездили по очереди, а однажды вместе. Очень жаль, что ЛМ не стал популярным в России недорогим автомобилем. Альтернатива в этой ценовой категории - УАЗ, или БУ лохматых годов.

Купил себе ксару, дабы наконец ощутить на прямых трассах, что же такое скорость + качество. По-началу внешний вид казался слишком простым, но вскоре это перестало волновать. За время использования не было ни одной поломки. Износ торомазных колодок и прочие мелочи я к ним не причисляю. В обслуживании цена средняя. Советую покупать подобные машины именно любителям погонять, хотя и напоминаю, что следует соблюдать осторожность, чтобы никого не задавить. Езжу только на пустых трассах.

Наконец и я решил отписаться о своём С5. Купил его в 2005 году. На то время машина не была для меня чем-то новым, так как я уже пробовал ездить на этом автомобиле у друзей и чётко представлял, что приобретаю. Хотя, после выяснилось, что друзья брали С5 у другого, частного продавца, и на данный момент их С5 уже сменён на другу модель за схожую цену. Мой же С5 регулярно проходит ТО и служит мне, не вызывая нареканий.

Главным козырем для меня в данной модели стала автодвижущаяся подвеска. Машина сама определяет сколь ровна для неё дорога, после чего либо поднимает, либо опускает подвеску на своё усмотрение. Скажу, что не представляю сейчас, как может вообще существовать автомобиль без подобной функции, в конце концов. Дороги у нас, сами знаете. Правда к плюсам этой подвески добавляется один минус - неприятный шум от неё, но ко всему можно привыкнуть в конце концов. Дизайн, салон - всё на 200 баллов из 200! Дальше должны идти различные мелочи, доставляющие комфорт, но обо всём нет смысла рассказывать.

Накатал уже 100 тыс км. Сильных нареканий нет. Обслуживание стоит не мало и не много. По цене машины. Зато, требуется не часто

Купил Ситроен-Берлинго новым в автосалоне за 590000р. Комплектация Dinamique- кондиционер,одна боковая сдвижная дверь,стеклоподъёмники,омыватели фар и открывающаяся вверх дверь багажного отделения( багажником назвать нельзя- очень большой). У нас в семье до него был Берлинго-First,в качестве второй машины, так что выбор был вполне осмысленным. За два года пробег составил 40000км. ТО проходил самостоятельно в своём гараже. Никаких проблем заменить масло и фильтра у него нет. Даже фильтр кондиционера заменить несложно.Машина используется для нечастых дальних поездок на 5-7 дней и на 3-4 тыс.км за поездку. В дальней поездке очень удобна- высокий потолок, просторно, удовлетворительная шумоизоляция. Расход бензина на трассе у груженного авто укладывается в 7.3-7.5L/100Км.Вместимость просто феноменальная- вынув задние сидения, что делается за секунды , мы один раз привезли с мебельной фабрики угловой диван(в разобранном виде). У машины довольно высокий дорожный просвет, что в наших условиях является несомненным плюсом. Из того, что не понравилось- расположение кнопок стеклоподъёмника на передней панели. До сих пор не могу привыкнуть- неужели нельзя было сделать на двери, как у всех машин. Магнитола стоит не штатная, поставили в салоне за доп оплату- естественно не самая удобная. В планах поставить магнитолу 2DIN, место под неё есть. А так, машина без хлопот для хозяина- долива масла не требует, ничего не гремит, не скрипит. Очень высокое качество окраски кузова- раньше ездил на японках, они покрашены намного хуже. За два года по не самым хорошим дорогам практически нет сколов на краске. Машина требовательна к качеству бензина, поэтому заправляю только на хороших заправках.В этом году установил неоригинальные релинги турецкого производства.

Он занял непростую рыночную нишу: у людей "ограниченных, тупых и удивительно неполноценных в сексуальном смысле"* его дизайн вызывает отторжение, а поскольку таковых большинство, то продавался (да и продаётся) он неважно. :-) Хью Лори назвал Ситроён "Исключительно стильная машина!" Эксплуатируя Ситра приходится слышать много баек: ненадёжная подвеска, электрика, то, сё... Проездив три года и семьдесят тыщ километров могу сказать следующее: 1. Ситроён для своей цены и класса оснащён по- царски: дорогая и навороченная ABS, двухступенчатые подушки с автоматическим выбором силы раскрытия, преднатяжители ремней, усилитель руля с переменной жесткостью, кондей с охлаждаемым бардачком, круиз- контроль, противотуманки, фароомыватели, отличная штатная сигнализация с ультразвуковыми датчиками, (можно поставить на охрану в два нажатия: тогда бесполезны сканеры и двери изнутри от ручки уже не открываются), при начале движения двери блокируются сами; всё это и многое другое входит в базовую комплектацию. Некоторым решениям поначалу удивляешься, но распробовав, с удивлением обнаруживаешь, что они очень удобны. 2. С4 машина скорее шоссейная, чем городская: со светофора стартует с ленцой, зато разогнаться со 120 до 150 не проблема. Расход топлива не зависит от скорости: и при 90 и при 176 (больше не разгонялся) 7,6 л/100. Ситроён единственная раллийная команда, которая полностью, на 100% готовит чемпионские машины сама, не прибегая к услугам сторонних фирм, и это заметно: машина отлично рулится, не рыскает при экстренном торможении. На шоссе ведёт себя идеально: ровно, мягко, предсказуемо. 3. Французы требуют квалифицированного сервиса и многочисленного инструмента: всякого рода приспособ: вилочкек, поддёвочек, щипчиков и прочее. Не имея этих приспособ, а используя вместо них пассатижи, можно здорово напортить. Разговоры про его ненадёжность и ломкость от кривых рук наших супер- мастеров. Про электрику мне известно, что она выполнена на CAN- шине, больше неизвестно ничего. Косвенно это указывает на её надёжность. Задняя подвеска работает шумновато, но, как я выяснил это не звук пробоя а шумят перепускные клапаны в амортах. 4. Ситроён, как машина яркая, не оставляет равнодушным никого: есть люди, которые на ней не ездили, но с завидным упорством доказывающие, что машина эта "плохая", а в качестве "хороших" указывающие машины втрое дороже. Сами при этом ездят на метро или на б/у. 5. Альтернативы С4 на рынке нет. Это европейская машина, сделанная европейцами и для европейцев. За эти деньги можно купить лишь азията, сбацанного по принципу "больше автомобиля за те же деньги": Солярис, Рио, Круз, Флюэнс. Сыра бесплатного не бывает: это дешёвые машины. Пластики, кузовные панели дышат и прожимаются ладонью, ABS родом из прошлого века. Я ездил за рулём и Соляриса и Рио, пассажиром в крузе и Флюэнсе, и на вопрос восторженных владельцев - моих друзей и коллег - отвечал "Великолепно", лишь бы отстали. * - выражение принадлежит Стивену Фраю, по вопросам его коммерческого или любого другого использования обращаться по адресу: mrs. St. Fry, BBC building, London, England

Почему таки ситроен? ФРАНЦУЗ!? Как я это вижу для себя. Первые впечалтения, буду дополнять.

Скажу сразу, есть с чем сравнивать. За свои 18 лет автомобилльной жизни сталкивался: ЗАЗ 968 (первый автомобиль), жигули (разные), опель Asсona, Daewoo Lanos, Subaru Outback (очень люблю, есть до сих пор, не продам, разве что поменяю на новую модель), Ford Mondeo (уважаю, достойный боец), Toyota Prado, Toyota Camry (не понимаю, не хочу и не куплю) Wolkswagen (уважаю, дорогой зараза) + много разных не так близко, механика и разные автоматы.

Какой ситроен: С4 1.6 eHDi (дизель), комплектация Trendance, робот, пробег 2600 км.

И шо?

Дизайн очень нравится. Братец Peugeot не попадает. Renault - тоже. Материалы, эргономика салона, пространство в салоне, шумоизоляция, рабочее место водителя, большой для своего класса багажник, отличный свет даже на галогенных лампах (не нужно менять), дневные ходовые огни - очень хорошо.

Почему дизель: экономия топлива (на сегодня 4.7 трасса, 6.5 город, должен упасть, обкатка), мощная тяга (270 Нм, 110 лс), уверенно едет независимо от рельефа, хорошее ускорение не переключаясь на пониженную на обгоне. Первый в жизни дизель, в общем буду смотреть, надеюсь на лучшее.

Адаптация для Украины: таки да - клиренс 170 мм (4 взрослых + полный багажник - не трет задними колесами по аркам), металлическая защита двигателя с завода - молодцы!

Безопасность - молодцы! 6 подушек, четкие и очень легкие тормоза (ну очень нравятся), ESP, легкие и хорошие ремни (нужно пользоваться, что не говори, орет на всех не пристегнутых, включая трех задних).

Подвеска - получаю удовольствие от езды. В меру мягкая, но собрання. Скажу комфортная. Раскачки и рысканья нет. Не плавает, не пугает. При максимальной загрузке есть толчки на больших неровностях, больше 100 км/ч лучше не ехать. Не очень приятно сочетание "стиральной доски и колеи", но управляется хорошо. Ровная дорога - мягко, практически без подруливания. Скоростные виражи - хорошо, даже с удовольствием.

Мотор + робот: для тех, кто свое уже отганял: уверенно, без фанатизма на старте, хорошо на обгоне. Светофорные гонки - отменяется!

КОНКРЕТНО РОБОТ: честно скажу - был бы DSG - была бы песня, без преувеличения! Хочу! А так - както так, а в городе иногда и не так. При ответственных маневрах лучше перейти на РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Робот хочет экономично переключаться и ему все равно, что ты на середине перекрестка, и тебе не сильно хочется переключаться с первой на вторую. Короче - механика без педали сцепления. Хотите сэкономить деньги при покупке - смело можно брать механику.

Фишки (фичи), примочки и т.п. - холодильник в тоннеле (КЛАСС! большой и с подсветкой), ручка управления трансмиссией, бардчек - очень нравится, stop-start - на обычных светофорах приятно, двигатель не давит на уши, заводистя быстро и без вибраций, экономия опять же (небольшая). Ответственные маневры - выключать!

Пожелания (где-то в далекой Франции услыште мои крики!!! А вдруг?:-): кнопки управления воздушной заслонкой и системой stop-strt (Eco) - НА РУЛЬ!!! Как их не хватает там. Приходится искать. На малой скорости при омывании ветрового стекла жидкость попадает на передние боковые стекла. На высокой скорости порядок. Как то не так....

Нет регулировки паузы дворников. Не привык пока, не хватает. Взять тест драйв, причем обязательно трасса + город.

Дизайн - оченькрасивый и динамичный, все оглядываются когда моя жена ехала в первые дни, есть разные яркие цвета и обшивки салона. Двух литровый двиготель разгоняет эту крошку до 200 км/ч, а все лошадки чистопородные и не выдуманные. Хоть и купе, но прастранства в машине очень много, большой и удобный багажник. Очень многофункциональная комплектация: это и абс и подушки безопастностии многое другое. Очень порадовало, что можно подключить айпод. За такую не очень большую цену на автомобиль, мы получаем полнаценое купе, с ярким дезайном и мощным 2 литровым двигателем. Молодежи то, что надо!! Выбрали мы все-таки синий цвет и очень этому рады. Покупали у офицального дилера ситроен