1 950+ отзывов о Citroen

Прежде чем ответить на вопрос заголовка, немного обо всём по порядку и в разнобой. Мне 32, рост 178 вес 85 кг. последние 7 лет работаю водилой, к журналистике и салонам по продаже авто не имею ни какого отношения. Имею Ситроен Берлинго 2012 г.в. XTR 1,6-120 л.с. Брал новой в конце июля 2011 г. за 720 т.р. сейчас пробег 94000 км. Кстати при покупке сторговал 20 т.р. принеся справку с печатью, что машину буду использовать в коммерческих целях, у ситроенна и пежо есть такая программа поддержки малого бизнеса, у других не знаю Теперь, как и положено, перечень машин которые я имел или на которых проехал более 500 км. ТАЗеррати в расчет не беру, у многих были многие водили. Митсубиши ланцер 7 куз. владел 1,5 г. 9 куз. ездил много, ниссан санни 1.г., Хёндай акцент 4 года 200,000 км пробега брал тоже новой в салоне. Вот эту бы машину я бы взял еще раз, если бы ее улучшили косметически снаружи и внутри, да и тормоза бы сделали получше. Мазда 3 и Ниссан Х-Траил машины жены, на мазде 1 г. поездили, Ниссан тока взяли 3 месяца назад, 2006 г.в. Т-30. Также много ездил на КИА Соренто, Фольксвагенны Пассат и Гольф 3-4, Ауди 80,100,А-6, Шкода Октавия, 200 км проехал недавно на новой Тайота Прадо. ну и по мелочи куча всего остального. Кстати на Прадике мне не очень понравилось ездить, как мне сказал его владелец в нем ощущаешь себя как дома на мягком диване, и так оно и оказалось, мягкие сидушки и подвеска, тихий салон. как то вроде бы, вальяжно управляется, ну в общем СКУКОТА. За то по полям скачет отменно. Итак вернемся к бегемоту. Купил бы я его еще раз, ОДНОЗНАЧНО ..... нет. Все впечатление об авто портят ужасные, неудобные, жесткие и узкие (по крайней мере для моей за-цы) сидушки, К спинкам сидений претензий практически нет, кроме того что они не дышат, но этим даже брендовые машины не все могут похвастаться, а вот СТУЛЬЧАК даа, он ужасен. Опережу ваши возмущения и скажу, что это сугубо мое мнение и некого в этом я убеждать не собираюсь. Сразу после покупки стала болеть правая нога, пол года ссылался на то, что просто не нашёл сою посадку, двигал, опускал, поднимал, наклонял сидушку, ничего не помогло. Жена говорила, что сидушки хорошие пока не стала постоянно мотаться на Х-трейле на большие расстояния. Через какое то время сев в мою машину, она призналась что была не права и что мои сидушки на самом деле как табуретка, ужасно не удобные. В эти выходные ехал на бегемоте с отцом из Нижегородской обл. попали в пробку и маршрут продлился 10 часов. У отца Соренто 2004 г. Так вот он начал жаловаться что от моих сидушек у него уже отваливается спина, а задницу он уже не чувствует. И таких примеров много. На дальние расстояния на Ситроене ездить не возможно. Теперь обо всем другом. В целом машина не плохая, большой салон, куча всяких бардачков, выдвижных ящичков и ниш, одна только полка над головой чего стоит, другим бы производителям взять бы её на заметку. Тут на трассе у фуры прицеп загорелся, так я минуты 2-3 искал огнетушитель в этих тайниках, а он у меня 2-ух литровый между прочем. Огромный багажник, как пример: Вёз в эти выходные мать в деревню на лето, многие из Вас знают скока женщины, девушки и девочки берут с собой вещей, одна только косметичка весит килограммов 10. Так вот в мой багажник запихнули: новую стиральную машину, газовую плиту, 5 2-х литровых банок краски, валики и кучу всего еще для ремонта+ вещи матери, еда и еще куча какого то не понятного барахла, ну и соответственно мать+ отец, совместно около 200 кг веса. Еще и место осталось. Динамика не плохая (напомню что у меня двигатель 120 лошадок, типа от BMW) даже когда гружённый, включенный кондей слегка её притупляет но только самую малость. Бензин 95, расход средний 8,3 ( по компу) летом езду и разгоняюсь быстро. По трассе если не топить то где то 6,5 литров + - 0,5 л. Межсеревисный пробег 20 тыс.км. Теперь о плохом: УЖАСНО не удобные сидушки, не удобно расположенные кнопки их же подогрева. Кнопки аварийки и стекло подъемников тоже в неудобном месте. Звуко изоляция слабая, подвеска громыхучая, зад у машины живет своей жизнью особенно на кочках и в колее, abs срабатывает очень рано и когда не нужно, даже на абсолютно сухом асфальте, если перед торможением попасть передними колёсами на кочку. Зато тормоза хорошие, сразу же вспоминается Акцент с его барабанами на задних колесах. Да кстати пока вспомнил на счет сидушек, они просто ужасны. Обслуживание. За 2 года 3 раза машину отзывали на гарантийный ремонт (бесплатный) то термостат не тот, то патрубок, то еще чего. Один раз машина стала греться, после завода стрелка температурная сразу прыгала в красную зону, случилось это тем летом через 1-2 месяца после замены НЕ ТОГО ТЕРМОСТАТА НА ТОТ что нужен, по отзывной программе. Так вот этот то и термостат накрылся, в сервисе сказали, что все равно его надо было бы менять так как на него тоже сейчас начались отзывы. Еще через пол года машина стала не прогреваться, приехал в сервис, мне говорят а че тут такого подумаешь температура не поднимается выше 80 градусов, на что я сказал, что машина на гарантии чините. Звонят через 8 часов и говорят у Вас лямбда зонд накрылся из-за этого не греется, С чего бы это- подумал я но сказал что бы меняли, оказалось что он не по гарантии идет и стоит ВНИМАНИЕ 12000 р. По приезду в сервис оказалось что там еще сломалась реле вентилятора, так его мне починили по гарантии. Ну и хер с Вами подумал я и уехал. К 60 тыс. км пробега появился стук в подвеске который не убирался заменой стоик стабилизаторов, будь то оригинал, не оригинал, да же от 308 пежо ставил, они кстати самые живучие. В сервис на диагностику. Вердикт: ГОТОВЫ. Слабый люфт в рулевой рейке, стук в опорных подшипниках, и износились подушки двигателя, что то из этого является причиной стука НАВЕРНОЕ, сервис (родной ситроеновский). Значит, опорные подшипники, запчасти + ремонт 18т.р ( +- ), сделал не помогло, подушки двигателя только под заказ 3000 р. + стока же за ремонт, отложил на потом. Рулевая рейка 37000 р и 47000 р. точно надо смотреть какая из них + 10000 р. замена, отложил на долго, так как мастер мне на ушко сказал, что люфт в рейке совсем не значительный и причиной стука быть не может. Так вот и езжу с этим стуком который, отчётливо почему то слышится именно зимой на любых кочках, летом его слышно на много меньше и хуже, но всё же нет нет да и стуканет. Не помню говорил или нет про ужасно не удобные сидушки, но лучше сказать еще раз, так вот они не удобные до ужаса. Да!!! особо хочу отметить и поставить твердую 5 переднему бамперу, ох скока же он натерпелся, у Рено логан, который меня подрезал, задний бампер отвалися, а у меня открылся лючок для буксировочного крючка, и поломалось несколько лучиков в решётке радиатора, приклеил скотчем и вуаля, как новая. Въехал по своей вине в зад акценту, бампер у него ушёл во внутрь, правда он пластмассовый я его там же на месте рукой выправил изнутри, а у меня ничего, на светофоре догнал Х-треил у него куча царапин, а у меня ничего :-) парковался мордой к дому, зазвонил телефон, отвлекся, удар не слабый и ...... правильно, и ничего. Здавал задом у магазина и не заметил меленькую торчащий металлическую трубу, бывшую когда то забором (уроды не могли до конца ее спилить) задел передним бампером, в результате отломалась фиксирующая клипса и появилась вмятина внизу, которую скорее всего можно бутет убрать разогрев бампер строительным феном. Таких историй было не мало, так как за год я накатываю в среднем 45-50 т. км . Супер бампер. А вот с кузовом есть свой косяк, а точнее с ее покраской, нет он не ржавеет, хотя на капоте есть сколы, его просто после аварии можно покрасить только в родном сервисе, так что бы краска подходила, т.к. французы красят его вроде бы как в ванне с краской с электричеством. Так вот мое левое крыло пришлось менять после того как в меня перестроилась газель, знакомый маляр взял образец краски и месяц не мог ее подобрать, точнее подбирал не он он только красит, а краску подбирают ему на станциях. Короче так и не подобрали, получилось чуть темнее что ли, точно не опишу. Покрасили хорошо, прибор показывает толщину краски в норме, но всё же на солнце разницу заметно. Крыло кстати алюминиевое. Вот такая вот машина, поезжу еще годик, а потом продам. Пусть сначала отработает свои деньги. Потом может еще чего добавлю в пост и в следующий раз я вам обязательно расскажу о том, какие же всё-таки не удобные сидушки в этой машине. Сильно не ругайте, писал как мог и выражал только свои эмоции и ощущения, все приведённые слова родных и близких являются правдой, рассказ основан на реальных событиях, при написании текста не один герой данного эпоса не пострадал. Всем всего самого наилучшего.

Покупал машину в марте 2012 года, предыдущего года выпуска со скидкой. Была и есть моя первая машина, до этого ездил только в автошколе на Ланосе, ну и на мотоцикле пару сезонов. Сейчас еще езжу на Hyundai Getz жены. Машину выбирал долго, точнее присматривал, т.к. мне было важно, чтобы машина нравилась в целом, по ощущениям и внешне, а также технически. Кроме того, хотелось что-то не заурядное, чего не встретишь на каждом перекрестке в городе. Именно такой машиной и оказался новый C4 - красивый, приятный, уже достаточно испытанный автомобиль, с неплохими характеристиками и легендарной маркой. Так что выбор был сделан сразу, после знакомства воочию. Конечно, до этого я смотрел и другие машины - Skoda Fabia, Kia Seed, Renault Megane, чтобы было с чем сравнивать. На тест-драйв не ездил - во-первых, без опыта вождения это не имеет смысла, во-вторых, по-большому счету это не имело значения - мне почему-то казалось, что с этой машиной будет все хорошо.

Собственно, по прошествии года, могу сказать, что так оно и есть. Машиной доволен, наездил 13500 км. Ездил в Крым и по Украине. Один раз помял диск, влетев в яму на скорости - диск выровняли, развал-схождение настроили. Были и другие поломки, по моей вине, но усугубленные недостатками конструкции. Скажем, наехав на тесной парковке на замок-скобу, вмялся бампер, и отломившийся кусок пластика заклинил вентилятор. Бампер потом встал на место (кстати, пластик снаружи практически не пострадал, осталась только царапина в месте контакта), а вот заклинивший вентилятор вызвал через пару дней перегрев двигателя и выход из строя реле вентилятора. Тут можно выявить два недостатка - во-первых, вентилятор расположен перед радиатором, а не за, как на большинстве автомобилей, а во-вторых, нет датчика температуры охлаждающей жидкости, из-за чего вовремя заметить перегрев не представляется возможным (косвенно на это может указывать неработающий кондиционер, но я тогда был не опытен и списал на разгерметизацию системы или нарушение проводки - стукнулся же...). Реле поменяли по гарантии, первый раз. Вентилятор не пострадал.

Второй раз та же история повторилась зимой, когда вентилятор забило снегом, а крышку я не поставил - тоже, сгорело реле при целых предохранителях. По гарантии менять отказались, пришлось "договариваться".

Кроме этого, больше ничего не ломалось (если не считать потрескавшегося, по непонятной причине, центрального стопа сверху). Этой весной поставил диски WSP Italy, с ними машина смотрится значительно лучше, как на мой вкус. По оснащению все стандартное, у дилера только установил сигналку с обратной связью, и прицепил сетку в багажник. Данные по расходу: вчера проехал 550 км (Одесса-Днепр), расход по компьютеру составил 6.7/100км при средней скорости 80. Мгновенный расход 5.0 при скорости 80, 5.7 - при 90, 6.4 - при 100 (с климатом). По городу получается 9.3 при средней скорости 32. Опции лучше выбирать заранее по максимуму - если потом и не пригодятся, машина с ними все равно ценнее, а если пригодятся, будете благодарить себя что заказали сразу. Мне лично сейчас не хватает авто-складывающихся зеркал, авто-затемняющегося салонного зеркала, программируемого круиз-контроля, USB-входа, а также хотелось бы парктроник или камеру.

Эта маленькая машинка была куплена для дочки, в трёхдверном исполнении, такова была моя логика: маленькая — значит для женщины. Но пересела-то она с Пежо Партнёра, и замашки от него у неё остались. В общем, две зимы она терпела низкий клиренс (больше претензий не было), раза три я выезжал за неё из трудных мест, куда дочка умудрялась загнать Ситроенчик, но в эту зиму забрал машинку и решил перед продажей покататься сам.Два месяца и четыре тысячи км по городу создали определённые выводы.Машина идеальна для города, если в нём хотя бы чистят снег во дворах. Она из-за низкого клиренса скребёт днищем по снегу, но я езжу по верхней части колеи, и у меня этого не наблюдается.Заводится с пейджера до минус 33 градусов (больше не было), большинство машин на это не способны.Не ломучая, т. к. двигатель, КПП, подвеска от Тойоты, и за 26 тыс. км заменил две лампочки: в фаре и задних габаритах (замена без проблем, всё очень просто).Техобслуживание у официалов через 10 тыс. км .Расход бензина мерил только я, и вышло около 8 литров на сотню по городу при морозах от минус 15 градусов, чем выше температура, тем и расход меньше.Подвеска непробиваемая, но это, видимо, от манеры езды и загруженности: ездил, как и дочка, по большей части один. На передних сидениях просторно и никакого ощущения маленькой машины нет, на задних лучше всего детям, там и дверей нет, абсолютная безопасность. Парковка в городе и развороты — это песня и самое большое достоинство этой машины. Все органы управления: руль, педали, КПП очень приятны и легки, после этого садишься в Ниссан, и всё кажется тугим. Достоинства авто: Японская надёжность. Лёгкость городской парковки. Изумительная маневренность. Приличная динамика на уровне Рено Логан, а до 60 км в час можно уделать и Ваз Приору. Топливная экономичность. Неплохая устойчивость на дороге. Заводка при любой температуре. Прекрасный отопитель и кондиционер. Очень приятная АВС. Внятный усилитель руля.Недостатки: Низкий клиренс. Всё остальное, как шумность, некоторая жесткость подвески, маленький багажник, неудобные для взрослых выше 170 см задние сиденья и т. п., это конструктивные особенности, некоторые устраняются (противошумная обработка), другие принимаются как данность. Как и то, что на Газели можно перевезти больше, чем на самом большом легковом автомобиле.Если вам не надо перевозить шлакоблоки для стройки, а нужно жить легко и просто в большом мегаполисе, то берите. Но при этом мужчина испытывает некоторый дискомфорт, но это уже из области психологии и менталитета нашего автонаселения.

Виправдала всі сподівання, ціна/якість на рівні, дизайн французів потішив, весела, молодіжна машинка, а у Вітамінній комплектації взагалі бомба. Двигун розроблявся спільно з БМВ, так що з 1.6 МКП машинка крутить пристойно. Салон просторний і світлий, обзор, як в акваріумі! Розхід пального при динамічній їзді 8-8,2 л/100 по місту. До єдиних мінусів відніс би: відсутність 6-передачі на МКП і "європейську підвіску" з 17" дисками, трохи стукає на наших дорогах.

Катаемся уже месяц. Пока все нравится. Подвеска хорошая для наших дорог. Повороты проходит легко. В управлении простая. Внешне смотрится хорошо. Выбирали машину в этом классе. остановились на ней. Резина родная хорошая. Подогрев сидений хитрый - автоматическая регулировка температуры. Брали доп функции - кондиционер с функцией max (быстро охлаждает салон) и парктроник - удобный (еще не подводил). Цвет белый, в салоне не очень понравился, теперь нравится. Салон широкий, на заднем сиденье стоит детское автокресло и еще помещаются два пассажира. Водительское кресло регулируется в том числе и по высоте (муж с ростом под 2 м дискомфорта не ощущает). В багажнике с легкостью помещаются прогулочная коляска и мотоцикл (детский).

Всем привет, откатал уже более 10000 км, хочу поделиться впечатлением. Для тех у кого есть сомнения по поводу... Брать ли 1.2? Не слабым он будет на трассе? Хочу вас уверить, что автомобиль просто лучший выбор в этом ценовом сегменте. 2 раза смотался Харьков-Ужгород и обратно... Полного бака бензина (Shel 95) хватает на 900 километров, по городу на 700. Машина набирает скорость уверенно, держится на дороге хорошо... Очень порадовала подвеска. На отрезке Киев-Житомир разгонял машину до 180 километров (это максимум) хотя заявленная макс скорость 160... Движок крутиться свободно до 6 тис.об. в минуту. а 1.2 любит высокие обороты, так, что переключаться ниже 4 тис.об. в мин. я не советую. Прошел первое ТО на 10 тис. с маслом 5W30 обошлось в 555 грн. Кто положил глаз на автомобиль, берите и не пожалеете.

Здравствуйте! Сказать честно, я не раз начинал заполнять профиль автомобиля, писал довольно много, но как-то все не то. В итоге удалял весь текст и откладывал это дело до лучших времен. Наверное, дело в том что не было определенности, что же я хочу рассказать и для кого. А история моя вовсе не уникальна: перед покупкой машины я активно шерстил интернет, и отзывы множества людей об их самых разных автомобилях очень мне помогли сделать свой выбор. Дабы не нарушать такую преемственность, и я оставлю свое описание в надежде, что кому-то оно поможет сделать его выбор. Мысль о смене автомобиля появилась из-за того, что прошлая машинка стала в прямом смысле мала. С рождением второго ребенка в машине стало решительно тесно, в поездках оба малыша нуждались в постоянном внимании мамы, но усадить ее на задний диван между двух детских кресел оказалось очень сложно. И так появилось первое требование к будущему авто - на диване должны размещаться два детских кресла + взрослый человек. Как оказалось, большая часть машин рассчитана на двух пассажиров сзади, третье место посередине обычно совсем плохое - в спину давит откидной подлокотник, в ногах мешается трансмиссионный тоннель, ремень безопасности вообще больше для виду (зачастую двухточечный). Вот именно через этот фильтр отсеялось большинство претендентов. Конечно были и другие требования к машине, безопасность, комфорт, оснащенность и разумеется цена. Вообще про выбор авто можно создать отдельную тему, так что давайте уже перейдем к моему подопечному :) Получил я новый авто из салона, и забрал его 30 декабря. Очень хотелось взять автомат, но у нас таковых не продают, робот после чтения профильных форумов меня насторожил и в общем я взял авто на ручке. В целом нужно понимать, что эта Грандпикасса сделан на базе хетчбека С класса, соответственно хотя внутри он заметно просторнее, его масса, поведение на дороге, динамика очень похожи на прародителя, с некоторыми поправками. Двигатель наделяет машину вполне обычной динамикой, со светофора никого не рвем, в потоке не тупим - просто едем. Правда если занять все 7 штатных мест, то машинке становится ооочень тяжело, при разгоне возникает желание выйти подтолкнуть. Рулевое управление точное, но без лишней нервозности, управлять такой машиной очень приятно - не требует подруливаний, корректировки курса, нет пустой околонулевой зоны, заданное направление держит отлично. Подвеска же явно разработана для хороших дорог, она мягкая, но не ватная, позволяет совершать маневры без излишних кренов, но все же чувствуется, что комфорт здесь на первом месте. А вот энергоемкости ей заметно не хватает: по весне, когда с дорог вместе со снегом сходит асфальт машинку натурально жалко, каждая выбоина калибром от средней и выше отзывается гулким ударом и сотрясает кузов, так сказать прямо в сердце отдает :) Зато на хорошем шоссе машина прямо плывет, или даже парит, в общем это явно ее стихия - выставил круиз на нужную скорость, в салоне вообще абсолютная тишина, дороги и скорости не чувствуется. Перейдем к основному козырю Пикассы - это конечно салон. Он продуманный, он красивый, он просторный, он хорошо оснащенный. В общем в салоне нравится все: лобовое стекло - начинается где-то далеко впереди, а заканчивается на уровне середины переднего сиденья, стойки по бокам сдвоенные со стеклами, как итог - обзор на отлично. Передние кресла - именно кресла, с подлокотниками, просторные, опять-таки как бы намекают что авто заточено под комфорт. Второй ряд сидений в количестве 3 штук регулируется и продольно и по наклону спинки, каждое сиденье по отдельности, места - с избытком и в длину и над головой. Третий ряд - отдельная тема, он детский, то есть сажать туда взрослого человека просто негуманно. Кресла третьего ряда оборудованы ремнями, имеют свои воздуховоды, шторки от солнца, подстаканники и розетку. Детям там отлично, если едет больше 5 человек - то сажаю туда дочку и племяшку жены, главное - без резких торможений (резкие старты, как мы помним, при такой загрузке нам уже не светят ;), чтобы детей не укачало. В пятиместной же конфигурации багажник получается просто неприличных размеров, а если требуется багажник ЕЩЕ больше - то стоит присмотреться к автобусам, либо сложить второй ряд. Всяких ниш, кармашков, боксов и прочих емкостей - с избытком, уверен, что до сих пор знаю не о всех. Климат, отдельно выставляет себе водитель, отдельно передний пассажир (именно пассажир, у него свой пульт, водитель туда не дотянется), и отдельно регулируется обдув на второй ряд сидений, в общем не четырехзонный, как пишут в рекламных проспектах, а скорее 2+2. Находится внутри машины - приятно, чувствуется, что люди которые проектировали этот автомобиль работали головой, думали о том, чтобы тем людям которые на нем будут ездить было в нем хорошо и удобно, и за это им большое человеческое спасибо! Качество материалов, подгонка, внешний вид - все на очень хорошем уровне. Дизайн салона это вообще тема для отдельного разговора, он может понравится или нет, но точно не оставит равнодушным. Приборная панель электронная, расположена посередине, первое время смотрел вперед туда, где у обычных машин приборка, теперь привык. Рычаг КПП по-минивенистому находится внизу торпеды - тоже не сразу освоился, поначалу все тянулся ниже, кстати, у версии с роботом в том месте где у меня ручка кпп - холодильник, завидую :) Ступица руля неподвижная, руль крутишь, а все кнопки на месте, еще на руль вынесены индикаторы освещения, поворотников и тп. В общем эргономика явно альтернативная, пересел я в пикассу с "эталонной немецкой эргономики", и могу сказать что эта не хуже, она другая! Да, у всех в этом месте приборка а у тебя бардачок, чтож, так бывает. Хочется автомобиль с болшим клиренсом и внедорожным потенциалом, но кроссоверы либо в сухую проигрывают по размеру салона, либо в разы дороже по цене! Зимой чуть не продал красавца, по причине покупки недвижимости, но сделка сорвалась, и авто по сей день со мной! Как резюме: авто не идеально, могут быть нарекания к работе подвески (наши дороги гораздо суровее чем французские инженеры себе прдставляют), общей эргономике - если вы 20 лет ездили на других машинах то к французской привыкните с трудом, плюс всякие слухи и домыслы ходящие о французах.... В целом впечатление - достойный европейский автомобиль,удобный, продуманный, комфортный, если вам что называется "ехать, а не шашечки", то очень хороший вариант, соотношение цена/качество/оснащенность опциями на очень высоком уровне, но в рассейских реалиях ему явно нехватает внедорожных способностей и понтов.С уважением! если будут вопросы - задавайте! пытался сократить отзыв чтобы было читабельно, про машину мог бы написать гораздо больше.

Откликнитесь, кто может помочь. Владею автомобилем с 04.2012. двигатель 1,6 турбо. На 45000 км. по гарантии поменяли термостат и тут началось. В моторном отсеке неожиданно появился странный звук - при нажатии, а потом отпускании педали газа - "ПССССС...", как будто воздух из компрессора выходит. Заехал на один сервис - сказали "...это у вас так коробка передач переключается". На другом сервисе "...это нормальная работа системы турбинной системы". А я-то ушами машину слышу уже 50000 км. и раньше такого не было, короче разводят - как хотят. Машина на гарантии, к простым мастерам ехать как-то нелепо, а на сервисе с этим вопросом пока не сталкивались. На сервисе сделали запрос на завод во Францию, оттуда ответили -"...все Ок, так и должно быть". Цирк какой-то получается...

Итак, купил чуть больше недели назад, накатал 600км. Что могу сказать:

- начал ездить - авто нравится больше чем изначально.
- внешней вид: претензий совершенно никаких, все отлично!
- внутренняя отделка - все ок (дребезжит бардачек на брусчатке - это поправимо).
- при полном газе - машина "думает" потом разгоняется... не привычно, но при спокойной езде полностью устраивает. Если хочется полихачить - вкл. спорт режим - шума двигателя больше но резвость авто гораздо лучше. Наиболее динамична на 60-90.
- расход пока показывает средний 11, на баке проехал больше 460 км. По машине чувствую что в должен устаканится к 8
- при запуске двигателя - часто запотевает нижняя часть лобового стекла, включаю кондюк - спасает, но иногда нужно его пару раз вкл. намакс, чтобы ушли все запотевания...
- зеркала заднего вида - шик, видновсе и отлично, капот - короткий, не привычно до сих пор - что там еще куча места. наездил чуть больше 2000 - средний расход 8.9. Накатал 6000. Съездили в Крым - обратно (2167 км). Средний расход 7.9. В Севастополе залили какой-то "плохой" бензин - у машины пропала тяга. Обороты набирались очень медленно. Залил полный бак V-Power, только когда он почти полностью ушел - машинка прочистилась и начала рваться вперед как обычно. Правда, масло почти все ушло - сегодня доливаю.

После тест драйва просто влюбился в этот автомобиль, места просто ужас, вся семья садится без проблем, хотя смотрел и поло, солярис, и логан, вообщем всех одноклассников, рядом не стояли. Посмотрим как себя покажет, пока все нравится, движок обкатал, чувствуется побежал, хотя по началу подтупливал, по сравнению с 1,6 на тест драйве разницы не почувствовал. Вообщем я доволен, семья тоже, друзья завидуют, даже те у кого авто классом выше. Оптика в темноте работает на 5+ даже в мокрую погоду, кондей пашет на все сто процентов, у друга в тайоте так не морозит. Ковры и брызговики купил в автосолоне, думал купить на рынке с экономить, так там дороже раза в полтора.

Citroen C3 - это очень удобный автомобиль, он маленький, но вместительный. В салоне свободно, голова не упирается даже у высоких людей. Сиденье и руль можно регулировать на разную высоту и ширину, что очень удобно для разного роста и комплектации человека. Убирающиеся зеркала удобны при парковке в центре города. Кроме этого зеркала еще и подогреваются, зимой не надо их очищать от снега и льда. Датчики дождя на лобовом стекле особенно великолепно помогают при езде на трассе - грязь и вода, которые попадают, порой целой волной, на лобовое стекло встречными автомобилями, моментально очищаются дворниками. Одумываться не успеваешь, а стекло уже чистое! Два вместительных бардачка плюс выдвижной столик под пассажирским сиденьем. Кондиционер поддерживает любую температуру от минуса до большого плюса - потоки воздуха идут с разных сторон, поэтому машина за считанные секунды либо охлаждается, либо нагревается, даже ждать не нужно. Отличная фильтрация воздуха, что позволяет не корчиться от порой очень неприятных запахов за окном. Складывающееся заднее сиденье позволяет перевозить даже крупную технику или мебель. В машине также есть датчики движения - что позволяет не беспокоиться о закрытии машины, она сама закрывается, если в машине никого нет. Дорогу держит просто великолепно и зимой и летом, даже при больших скоростях. Для новичков эта машина просто находка, особенно для дам - красивая, небольшая, но вместительная, куча нужной комплектации, никогда не заносит на дороге, даже при резком торможении. Тормоза отличные. В общем ни капельки не пожалела, что купила эту машину (купила в 2011 году б/у, отъездила без проблем до 2013 г.). Теперь буду покупать такую же, только новую.

Про Ситроян уже можно писать - на нем мы накатали 25000 с декабря (то есть за полгода). Особо не насиловали, но катались плотненько.Комплектацию мне впарили самую-пресамую бесполезную: с окнами в крыше и штатными шторками на задних дверях, но без ЕСП. Машина используется в основном по работе и возит коробки, поэтому окна в крыше очень актуальны.Начнем с плюсов: - сидеть в нем вапще удобно. Привык к автобусной посадке и радуюсь. - Дофигищща ящичков и нычек для документов, карточек и прочего. особенно радует бардачок над приборной панелью, вмещающий лист А4 без складывания и замятия. - Сзади сидеть (если коробок нет) - чудесно, вперед пересаживаться не хочется. Всякие столики-подстаканники - радуют. Но только сзади - впереди особо не побухаешь. - Управление кнопками - замечательно (кроме перевернутых стеклоочистителей - хрен привыкнешь, ежедневно пересаживаясь с другого авто). - Передачи - достаточно четко переключаются, едет как дизель, особо педалировать не надо. - Расход - 9,5 литров (а я не гонщик), щетаю - нормально для коммерческого фургончика. - зеркала хорошие и большие - все видно.- А СКОЛЬКО... ой, эмоции... А сколько в него всякого говна можно запихать - вы не представляете! Много, очень. - и отсюда - хорошо трансформируется салон.- ну и кондиционер - дует вроде, хотя климат не порадовал.- подрулевые переключатели всякой музыки-круизов - привыкаешь быстро, удобняк.- наличие спид-контроля: ставишь себе ограничение 77 км/ч и едешь мимо камер без истерик.Минусы: (попунктово)- категорически не хватает 6й передачи!- "старший" дворник не откидываются полностью- бампера - говно, трескаются.- резинки из верхних "панорамных" окон вылезли за зиму, на ТО вправили.- (ну тут ситроян ни при чем) машина - НЕВИДИМКА, два раза в него въехали за весну. Причем ощущение реально такое, что просто не видели. - из этого понял - металл говенный. У меня бок весь изжеван и порог порван, а мазде - пофигу.- вытащил случайно ящичек под сидушкой - теперь вставить не получается.- подвеска, подозреваю, полный ацтой - уже немного гремит (при пробеге 25 тыщ-то)Сначала не очень хотел Ситроян, подумывал о Фольксе Кадди. Сейчас не жалею.

Машину пригнал из Германии 10.04.2012г., с пробегом 72 т.км., мотор 1.6 дизель, 92 л.с. поменял ГРМ ролики, колодки, проездил на ней больше года, прошел после покупки 23 т. км, (покупал для работы). Проблемы за год: поменял предохранитель омывателя лобового стекла, (замерзла вода зимой в бачке омывателя), два раза менял галогеновые лампы ну пожалуй и все. В Германии посоветовали лить масло МОТЮЛЬ 5V 30 синтетика для дизельных турбомоторов, за это время 3 раза менял масло и все фильтры (каждые 10 тысяч) машиной очень доволен тяговитая, комфортная, удобная. Несколько раз гонял на Одессу, Харьков если идти по трассе 90-110 км. ч. расход топлива 5 литров на 100км.!, 130-140 - 6.2-6.5 литров на 100 км. Рекомендую кто собрался покупать. И еще одно, что бы машина служила нужно все вовремя менять не экономить на расходниках масле и дизтопливе (всегда пользуюсь присадкой для дизельного топлива ЛИКВИ МОЛИ классная штука).

Самая мягкая из бывших у меня машин. Кому важно, после пересадки с шкодливой октавии - кажется, что дорога с ямками, трещинками, стыками исчезла и плывешь. Ну и тишина вокруг)) Для сравнения - C5 первого поколения с тем же двиглом V6 - мягок, но то ли массы не хватает, то ли настройки подвески другие - все же вибрацию от дороги до конца не гасит. При этом C5-V6 - на порядок более резвый, все из-за той же младшей весовой категории.Пофигатор первого поколения - тоже жестче, там пневма на скорости хороша, а чуть помедленнее кони - и слышны неровности под копытами.Кто мог сравнить C6 с лексусом LX470 и мерином-S W220 - отпишите в отзывах, кто мягче?Начиная отсюда - все цены от официалов.На что смотреть при покупке На подвеску. Сферы убить трудно, но можно. Прокатитесь на авто - если вместо яхты, у вас гидроцикл с выплевыванием челюсти на выбоинах - значит замена сфер. Не-дорго, но ощутимо - около 6-8тыс руб за сферу, их там 4штуки, две спереди и две сзади. Центральные цилиндры - убить тяжело, но если все же - то таки да, около 10-15тыс за цилиндр и их там два.И на электрику - ибо если чего не работает, то предлагают менять блоками, у официалов 20-40тыс выходит за починку не-работающего круиз-контроля, например. А у не-официалов не приценивался - не знаю.Попробуйте покрутить крутяшку-навигационную в центре панели - она почти во всех настройках используется и поэтому может из-за большой выработки и слабой конструкции "проскальзывать". Типа вы ее крутите - а нифига не перемещается, а потом сразу не несколько пунктов меню улетает. На стекла и бампера - очень дорогие, я смог найти только оригинал, см ниже. На коробку передач - убить очень тяжело, ибо от лексуса, но дохлая коробченка - обойдется в пол-лексуса. Или перебирать. У меня была живая - адаптивная, просто сказка. В общем - если все хорошо, то при плавном разгоне - вообще ничего не почувствуете, скорости меняются незаметно. При резком разгоне со следующим внезапным сбросом газа - коробка должна держать высокие обороты на заниженной передаче, это слышно в салоне, типа она готова резко ускориться. Далее переходим на плавный стиль езды - и коробка снова понижает обороты и лениво переключает передачи.Ну и желательно руль без люфта - ибо рулевая колонка и рейка дорого, за 60тыс быстро набежит.Дальше под капот - там смотрим не сопливят ли трубки. Тройная трубка - 15-20тыс, плюс работа. Радиатор - не пора ли менять. Ну и если была вибрация на нейтралке - то опоры двигателя, это недорого, на память около 5-10тыс рубНеизбежное - замена ремня ГРМ - около 30-35 тыс руб с работой. Советую каждые 50тыс, хотя в паспорте пишут чуть ли не 100тыс км (уже забыл сколько точно)- ремонт расходной ходовой - брал на 80тыс км пробега - обошелся мне в 45тыс за пол-года и за 5 тыс км, отваливались расходники частями, зато потом ездила и не жужжала- и все, в остальном ничего не ломалось, масло не ела- замена датчиков давления в шинах - 5тыс руб штука, плюс сразу сделайте диагностику, подключены ли они программно к бортовому компьютеру - мне, например, их просто отключили программным образом, и на дисплее автомобиля высвечивалось полная норма при реально спущенном колесе. Благодаря хорошей шумоизоляции и исправной гидроподвеске - умудрился проехать на спущенном колесе много, крена не почувствовал - ибо только купил авто и еще не привык к нему. Итого покрышка в хлам, а новая стоит под 10тыс руб. И ее же не одну, а хотя бы пару на ось покупать - в общем, знал бы, так проверил бы датчики первым делом. Ну и колесные диски осмотрел бы - сразу бы обнаружил пайку на диске с внутренней стороны, которая отошла или треснула сама и спустила покрышку в ноль. Пришлось еще диск покупать - они под заказ, стоят около 8 тыс руб. Предыдущему хозяину вопрос - ну вот зачем так было экономить?!Чего лучше избежать - идиотов в вашем заднем бампере и камушка в стекло. Замена треснувшего бампера - 50тыс руб + работа, хорошо у меня каска была, обошлось без финансовых жертв. Треснувшее лобовое - 45 тыс руб с работой, делать в итоге не стал ибо поленился, а потом каска кончиласьЧем озаботиться - смазкой для стекол на зиму. Ибо они без-рамные, типа как у субару или мини.В предвкушении деда мороза, нового года и елки - лить смазку прямо на уплотнители внизу стекла снаружи машины (не на уплотнитель по контуру дверного проема), поднять и опустить стекло несколько раз. Внимание - прилипают стекла не к уплотнителю, а замерзают внутри двери. Повторять 2-3 раза в неделю, иначе вместо деда мороза - придет очень толстый писец. Стекла подмерзают, и не-опускаются вниз на положенные 1-2 сантиметра. А не опустившееся стекло - не выходит из паза уплотнителя, приклеенного к корпусу машины. Итого дверь открыть можно - только силой высвобождая неопустившееся стекло из паза. При этом есть риск повредить стекла. Причем не только в момент открытия - но и при попытке потом отмороженную дверь закрыть. К чести шестого цитрамона - я так ни разу стекла и не сломал, хотя забывал про смазку частенько в первый зимний месяц. Потом привык и не забывал)Еще заглушку купить на нижнюю часть решетки радиатора на зиму, чтобы было прикольно и двигло не мерзло на скоростях - цена вопроса около 5тыс. Хотя подозреваю, что больше прикольно, чем нужноИ последнее - отлетают декоративные накладки на крышках пепельниц в дверях, остается острый край и некрасиво. Купить их отдельно не смог - а в сборе с пепельницей 5тыс руб на одну дверь, плюнул и не стал делать.Положительные эмоции От дизайна авто - если он вам нравится, то нравится)А кому не нравится - с теми спорить не буду, дизайн у шестого неординарный и реакции вызывает полярные.В торпеду встроен полноценный телефон!!! с отдельной симкой!!! - персональный номер для автомобиля. Мне было удобно. Альтернативно в других авто делают через блютус - но он жрет батарейку, и нужно думать о подпитке мобильника. А в цитрамоне включил авто - и автоматически включается телефон. Громкая связь - идеальнаЛучшая из известных мне приборная панель - все видно, исключительно цифровая, после нее циферблаты смотрятся винтажно на любом авто, и хочется панель шестого цитрамона установить во все свои следующие автомобили.Расход 13,7 по пробкам - очень даже нормально)Большой бак - хватает туда и обратно)Отрицательные эмоции от мелочей Обогрев работает 15 минут и отключается. И так на всех известных мне французах - пыжиках и цитрамонах. Ну вот кто так делает, а?! В Сибирь их всех... А обогрев нужен постоянный, чтобы дождь и снег высушивать, а не слегка растапливать. В магнитоле - нет SD, USB - возраст однако. Нет охлаждения и вентиляции сидений. Маленькие зеркала, но быстро привыкаешь и не свистят на высокой скорости.Неудачное расположение и конструкция кнопок обогрева сидений - часто случайно включаются при посадке высадке. Бензин жрет 98. Нет, можно и 95, но ведь производитель рекомендует 98, и типа чуть резвее получается - а между тем 98 за пределами москвы не так просто найти.Итого - самый душевный мой автомобиль)

Не могу не поделиться своими впечетлениями о тест-драйве Ц-ельзе. Выбираю себе машинку примерно за 120 000 грн. Сегодня начал с тест-драйва данной модельки. Тестил 1.6 бензин механика в средней комплектации. Внешний вид, довольно не плох, мне даже понравился. Салон просторен. Сиденья бесформенные, но сидеть удобно. Руль по хвату почти идеальный. рычаг КПП также. Передняя панель смотриться не плохо. Бардачок огромен, но тянуться к нему с места водителя не очень удобно (особеность формы торпедо). Пластик дверей выглядит очень дешево и нет полноценных ручек. Багажник замечательный по форме и размеру. Очень тонкая фонерка отделяющая запаску от багажника и нет ни крючка ни ручки что бы ее поднять. На ходу - машинка едет на свои деньги. Уверенно разгоняеться и также уверенно тормозит. Коробка работает нормально. Ходовая выполняет всою работу не плохо. Одна фраза - не очень дорогой автомобиль, но очень качественный по своим ощущениям. Плюс то что спервого взгляда кажеться его недостатком, он обращает в достоинство.

Купила новый автомобиль в августе 2011г. . машина еще в старом кузове, с 4-го дня начались поломки, что продолжается и до сего дня, не знаю мне может быть одной так повезло, но последний раз меня доконал: на полном ходу система безопасности застопорила коробку, а вместе с ней рули и педаль тормоза, как выжила не знаю, ремонт сделали по гарантии- выгорел блок предохранителей, буду продавать, боюсь что с окончанием гарантии этот авто меня в прямом смысле съест

Глупо ожидать от такой машины чудес в комфорте. Спартанский салон с кучей не прикрытого железа; дешевенький пластик; куча открытых, безо всяких заглушек болтов; перчаточного ящика нет - то есть он есть, только на крышке к нему явно сэкономили - опция! во как :=). Но правда надо отдать должное, не смотря на внешние микроразмеры, салон достаточно просторный + множество разных карманов-полочек. Звукоизоляции практически нет ни какой, особенно страдает задняя часть, т.к. помимо звукоизоляции отсутствует банальная пластиковая защита в арках. Кузов вроде бы как и не плох, но покрытие не очень - сколы на раз-два можно получить. Багажника как бы и нет, но при должной смекалке в него можно довольно много упаковать всяко-разного. При езде в ненастье заднюю часть авто закидывает дорожной кАкой в считанные минуты, но в принципе этим грешат все хэтчбэки - особенность аэродинамики кузова такая, хотя это и не столь важно - через заднюю крышку-стекло всеравно особо ни чего не видно, т.к. она больше похожа на бойницу дота :=). Моторчик достаточно резвый для такой малыхи, но три цилиндра по работе больше напоминают работу мотоцикла нежели автомобиля.Кстати одноразовый, какое-то там керамическое покрытие и если что, то не проточишь, не загильзуешь... Очень чувствительный к качеству топлива - чуть не то залил - замена свечек(они правда копеечные). Сцепление - это отдельная тема. Если отбегало 60тыщ., то это не просто повезло - это по везению можно приравнять к выигрышу в лотерею квартиры, а так у народа сыплется к 20-30 тыщ. на новых машинах. Роботы - это вообще печаль - люди меняют сцепление на них практически вместе в маслом. Слабенькая помпа, но у меня пока крутит. Подвеска неплохая, правда жесткая, как кол, но за то устойчивая. Тормоза работают на отлично. Кажется всё из того, что хотелось бы отметить...
Вообщем впечатления от машины двоякие. С одной стороны машина при всей своей бюджетности обладает определенной харизмой - резвая, легкая в управлении, интересный внешний дизайн, если не давить невсебя педаль газа, то очень экономичная. С другой стороны много слабых мест, и этом пол беды. Вся беда в том, что мало того, что 80% поломок самостоятельно будет проблемно устранить, так ещё и банальное отсутствие на данный момент запчастей + отнюдь не дешевые цены. Т.е. если сегодня порвался трос сцепления, то сегодня же вы его купите с вероятностью чуть более нуля - все под заказ: оригинал - день-три(дурной ценник), неоригинал - неделя-месяц(демократический ценник).
Так что, как в той песне:"думайте сами, решайте сами иметь или не иметь"!))) Поджимают финансы - можно брать,нормально, всяко лучше ТАЗов и иже подобных матизов, есть денежка побольше - ... я бы не брала такую машину :=(

После Мазда Премаси 2002г.в., с довольно жесткой подвеской, да ещё из-за постоянных наездов на правый руль, созрело решение пересесть на что-нибудь леворукое. Вообще-то никаких неприятных ощущений от Мазды с правым рулём я не испытывал, очень продуманная, удобная и надёжная машина. Однажды свозил товарища в салон Ситроен, он покупал С3 Пикассо, и обратил внимание на новый С4, интересный дизайн, смотрится совсем по по другому, чем предыдущий С4, загорелся тест-драйвом. В скорости покатался. Вдохновила подвеска, мягче всего на чем до того ездил! Отделка салона мягким пластиком, необычный, цифровой и аналоговый щиток приборов, много разных интересных примочек. Машина сделана явно для человека, с большим количеством приятных и нужных мелочей! Вообщем купил, с пробегом 8000км. Не знаю из-за чего продали,через 3 месяца владения, недочётов не обнаружил. Авто нравится. Тихий, мягкий, климат на ура, экономичный. Комплектация тенденс+пакет авто.
Плюсы:
1.Комфортный с мягкой подвеской.
2.Экономичный, расход по трассе минимальный получался 6,1 литр, по городу 8-9 от стиля вождения.
3.Очень удобный руль с управлением круиз-конролем (лимитом скорости) и аудиосистемой на руле.
4.Неплохая аудиоситема, некоторые пассажиры спрашивают какой сабвуфер, а сабвуфера никакого нет. Приёмник сам сканирует диапазоны и настраивается.
5.Много текстовых сообщений на экране аудиосистемы с различными подсказками и предупреждениями, три варианта звуковых оформлений событий.
6.Адаптивная коробка , фары «заглядывают за угол», освещает подход к автомобилю в темноте.
7.Внятно работающие в автоматическом режиме дворники, хорошая очистка лобового стекла (жидкость разбрызгивается веером), автоматический свет.
8.Просторно задним пассажирам.
9.Хороший двухзонный климат контроль.
10.Цепной привод ГРМ, двигатель разработан в содружестве с БМВ, такой-же на Мини.
Минусы:
1.Высокие пороги, при посадке царапается и обдирается краска. Однозначно нужно ставить накладки и бронировать.
2.Дорогие запасные части, по гарантии поменяли резинку уплотнитель замка двери (смотреть не на что) стоит около 1800р. Ключ (с чипом), сын потерял, 6500р! Думаю скоро появятся китайские запасные части, будет адекватная цена.
3.Неадекватная позиция официальных дилеров, скрывают даже марку жидкости в тормозную систему, на ТО вынесли в пластмассовом стаканчике и долили! Возможно это только мне такие достались.
4.Шумный двигатель при заводке (1-2 минуты) на холодную, наверное следствие цепного привода ГРМ, при прогреве шум проходит.
5. Не нравится ткань обивки сидений, уж очень простовата.

Начнём отсчёт с первого апреля 2012 года. Сегодня восемнадцатое мая 2013. За это время пробежал 65 000 км. Машина показала себя с лучшей стороны, была всего одна поломка, да и то, как позже выяснилось, это массовая неисправность, которую в последствии устранили. а именно, проблема была в какой то релюшке. расход топлива невысокий, по городу вписываюсь в 5-6 литров, при учёте того, что езжу загруженным под 300 кг, плюс мой вес, плюс кондей. по трассе, минимума добился 3.5 литра на сотню. загрузки машина не ощущает, прёт как локомотив. коробка стоит робот, поэтому немного дёрганная на низких скоростях, и в пробках, но с этим я научился справляться. Зимой проблем с пуском мотора никаких не было, если не забыть про антигель. заводилась также как и летом, с пол оборота. прогревается относительно быстро. несмотря на то, что дизель. оцинковка кузова хорошая, перед зимой повредил немного порог, об высокий бордюр, продрал до металла, но за зиму, никакой ржавчины не выступило.
Но есть и небольшие минусы. сзади стоит торсионная балка, гремит на кочках она конечно знатно. и имеет небольшой снос задницы во время поворотов, если входить немного быстрее, и наехать на ямку или кочку или прочие дефекты дороги. в остальном дорогу держит отлично, на 190 км\\ч вилять не начинает. Далее. некоторые кнопки на центральной консоли невидно из за руля. правое зеркало плохо доворачивается внутрь, сама стекляшка. поэтому люди невысокого роста не смогут его хорошо под себя настроить. педальный узел немного неудобен, нога может немного уставать, поэтому лучше настраивайте сиденье. система стоп старт в условиях городских пробок просто бесполезна. но приходится выключать её после каждого пуска мотора. Под днищем стоят пластиковые защитки, под ними проходят разные провода. за зиму разбил пару щитков. в последствии чего повредил провода.
Если возникнут вопросы, пишите, с удовольствием отвечу.

Полёт продолжается.

Брала авто с пробегом 17 тыс. с конца 2009 года. Перед продажей предыдущий владелец делал независимую диагностику у дилера, нарекание было только одно - приближающаяся замена тормозных колодок из-за неровного износа. В целом это не критично, машина и с таким дефектом хорошо оттормаживается, а при резком нажатии педали вообще встает, как вкопанная. Сразу оговорюсь, что критериями выбора авто были: малые габариты, небольшой пробег, нестарая модель, автоматическая коробка, неизбитый дизайн (имидж девочки на маленьком Пежо или Корсе меня не прельщал), ну и цена до 350 тыс. Владею машиной примерно 2 месяца, езжу пока мало, но появилось желание оставить отзыв, пока машина не приелась, и впечатления не забылись. Очень нравился мне всегда дизайн - машина идеальна для начинающих водителей, для девушек так уж точно. Компактный, что позволяет парковаться в любом месте, где длинные седаны выпирают на проезжую часть. Юркий, опять же из-за своих малых габаритов. Имеет хорошую обзорность, высокую посадку водителя, вокруг себя видишь много пространства улиц, а не кузов своего авто и торпеду, как бывает при низкой посадке. Вместительный багажник, уж для такого масштаба машины весьма выше ожидаемых объемов. Коробка у меня автомат-робот. В целом справляется хорошо, хотя переключения ощущаются (машина будто задерживает дыхание на секунду), довольно долго переключает на 3 передачу, хочется помочь. Есть у этого робота и режим ручного переключения, и подрулевые лепестки, но пока не пользовалась. Есть при этом и KickDown - при необходимости резко ускориться во время движения втапливаем газ в пол, машина секунду-полторы думает, сбрасывает на 2 передачу и резко ускоряется. Вполне удобная штука для обгонов, например. Не думала при покупке, что малыш такое умеет. О наличии всяких плюшек типа кондиционера, стеклоподъемников, обогревов и т.п. не пишу, все же у каждой модификации может быть свое наполнение, да и дополнительно при желании можно установить. Для меня при выборе машины это не имело никакого значения, а наличие всяких опций стало приятным дополнением. Из минусов - низкий клиренс (модель выпускалась с 2002 по 2009 год). Буду ставить защиту картера, почему-то в базовой комплектации ее не было. Ездила за рулем не только я, но и 2 других водителя с хорошим стажем и опытом, по их мнению машина очень даже приятная в эксплуатации. По стоимости сервиса пока мало что могу сказать, успела поменять только колеса на летние (литые диски КиК + шины Kumho обошлись в сумму чуть более 20 тыс.). Много это или мало - каждый оценивает индивидуально. Это не АвтоВаз, так что я сразу готова была вкладывать в машину не копейки, а какие-то более круглые суммы. Предстоящая замена колодок не должна больно ударить по карману, защита картера планируется в районе 2,5-3 тыс. Так что не могу назвать машину пылесосом для бумажника. Безопасность оценила на 3 звезды, поскольку в машине у меня всего 2 фронтальные подушки, и при таких размерах авто есть подозрение, что удар от внушительного по силе ДТП ими не погасится, и пассажирам все же "достанется". Надежность оценила на 4, исходя из состояния авто за прошедшие годы - ремонта не было, но кое-какие дефекты по колодкам появились, да и низкий клиренс влияет на дно при дождливой и снежной погоде (глушитель уже весьма покрыт ржавчиной). Соответственно, при бережной эксплуатации ничего больше серьезно страдать не должно. Про подвеску много противоречивых отзывов: кому-то жесткая, кому-то мягкая, а по мне так она вполне сойдет за "среднюю жесткость". Не надо топить на колдобинах, тогда и пятую точку не отобьете. Не на перине же пуховой теперь ездить? Нормальная у него подвеска, не надо придираться к малышу. Я вполне довольна выбором, мне в машине приятно находиться, езжу и радуюсь. Вот такой отзыв от владельца. Надеюсь, он будет кому-нибудь полезен. Подчеркну, что отзыв - это мнение конкретного человека о конкретной машине. Кто-то будет согласен, кто-то нет - все индивидуально. Всем удачи в выборе.