1 950+ отзывов о Citroen

Эксклюзив + с пакетом Престиж. ЕСТЬ ВСЕ. Долго выбирал. Доволен на все 99 и 9%.

Добрый день, Описание Почти год езжу на Citroen c3 2010 года, 1.6, 120 лошадей, автомат, комплектация Tendance + ксенон + задний парктроник + защита. Отделно устанавливал музыку и делал шумоизоляцию. Пройдено больше 20 000 километров. Условия эксплуатации Авто преимущественно катается в центре + иногда на дачу (меньше 20 км от города). Соответственно, режим эксплуатации - пробки, короткие быстрые прямые, скоростной режим - до 120 кмч. Быстрее просто негде, хотя машинка легко набирает скорость. Паспортные 170 кмч были легко и непринужденно набраны на МИнском шоссе, но это единичный случай. Уверен, что 120 лс и автомат - именно тот вариант, в котором нужно покупать этот авто. Маленький и динамичный - вот что нужно в городе. 95% потока не представляют, что вы можете легко сорваться со светофора первым, можете пролезть третьим рядом на забитом Тверском бульваре, развернуться практически на месте Двигатель. Весит машина 1200 килограмм, и 120 лошадей более чем достаточно. Двигатель отличный (аналогичный стоит на различных BMW, Mini, Peugeot), тяги хватает во всем диапазоне оборотов. при -32 заводился ровно так же, как при +32, прогрев в таких условиях - минут 5-10. За период владения никаких сбоев, ошибок, поломок (ттт) - ничего вообще, все работает как часы. Коробка. Четырехступенчатый автомат ставится на французов (и, вроде, японцев) уже много лет, никаких сюрпризов с ним нет. Его для последнего поколения c3-c4 обновили, прежде всего, программно. Конечно, на трассе сильно не хватает 5 передачи, однако для меня это не критично. Говорят, что не любит перегревов, но я и не перегревал :) Если машину не прогреть, будет легко дергаться первые пару км, поэтому во время прогрева надо включить последовательно все режимы коробки, перейти в механический, пару раз включить 1-2-1-2, и можно трогаться. Коробка не слишком быстрая, конечно, годы берут свое, но есть нюанс. Она адаптируется под стиль водителя, причем достаточно быстро, и если ездить динамично, то коробка станет работать намного быстрее и агрессивнее, чаще задерживаться на третьей и позже уходить выше. Есть и спортрежим, который полностью преображает характер авто. Периодически езжу в таком режиме, получаю массу удовольствия. Зимой по дороге пару раз включал режим "снег", и, несмотря на снежную колею и кашу, тихонечко проезжал. Сказывается низкая масса авто. Подвеска и рулевое управление. Подвеска в меру жесткая: волны и т.д. не чувствуешь, но сколько-нибудь серьезные неровности уже ощущаются. В общем, нужно смотреть, куда ты едешь. В целом подвеска настроена скорее на динамичную езду, что меня вполне устраивает. Пройти съезд с трассы на 80 кмч - без крена, четко, уверенно. На скоростях выше 130 идет комфортно, без рысканий и т.д. Однако в ветреный день можно ощутить порывы ветра на скоростях больше 120. При загрузке 5 немаленьких людей + багажник из супермаркета под завязку нужно крайне аккуратно проежать лежачие, можно зацепить бампером. У меня такое было однажды, и я сомневаюсь, что с3 - это тот авто, который будут покупать для постоянного передвижения в таком составе. Руль с электроприводом, на низких скоростях можно крутить одним пальцев (без преувеличения), на скорости он наливается тяжестью. Мне нравится, особенно круто на парковке и в узких переулках, моей девушке больше нравится гидроусилитель. ВОпрос подхода, вероятно. Комфортность Большинство авто в нашей семье - это большие джипы. Lexus RX, Porsche Cayenne, Chevrolet Tahoe и более старые. Соответственно, есть привычка к большому комфортному авто с кучей опций. Однако я постоянно в центре , с парковкой - беда. Именно поэтому покупался самый маленький в моей семье авто. Для переднего ряда места более, чем достаточно. Сзади тоже коленями не упираются, некоторые даже говорят, что там удобно, но сам не ездил, не знаю. Сильно не хватает: складывающихся зеркал, подогрева зеркал, обогрева лобового стекла. Мультимедиа: есть line-in вход, к которому постоянно подключен Ipod 80 gb. Радио слабенькое (пару раз влючал случайно), помехи в области. Магнитолу я решил не менять, мне очень нравятся подрулевые переключатели громкости и т.д., а вот колонки заменены на Morel Tempo 6 спереди и Morel Tempo coax 6 сзади. Звук сильно преобразился, я доволен. Фары слабенькие, установлен ксенон (тоже не очень мощный, чтобы не мешать встречному потоку). В целом - отличный авто для города. Надежность и обслуживание Менял свечи (старые вынули, они черного цвета, отличный у нас бензин), 400 за штуку, задние амортизаторы, колодки, фильтры, масло. Больше ничего, пробег сейчас - больше 54000. Кроме того, первое время после покупки кондиционер работал только на самой высокой мощности обдува, но на сервисе эту проблему решили в течение 5 минут. Все запчасти стоят копейки, ставлю оригинал. В наличии, однако, нет подкрылков, нужно заказывать. Расходы: Я не экономлю на авто, не экономлю и на бензине (хотите экономить - покупайте смарт или Теслу, у кого сколько денег). Расход зима - 10,2 в самые лютые холода, темплее -10 градусов - расход ниже 10 литров. Летом расход 8.5-9.5 в зависимости от режима вождения. У прошлой хозяйки летом (зимой она не ездила) был расход 8.3, режим вроде бы тоже в основном городской. Авто был куплен бу с небольшим пробегом, куплен достаточно дешево (хозяйка думала, что сломан кондицинер, плюс были мелкие коцки по кузову, поэтому поторговались хорошо) и в цене для второго-третьего владельца теряет не сильно. Первый же владелец, однако, потеряла приличные деньги, он подешевел за три года почти в два раза. На вторичном рынке, однако, это достоинство Достоинства: Динамика Интерьер Внешность Стоимость владения и обслуживания Стоимость покупки Спорт-режим у автомата Недостатки: Все-таки прожорливый (хотя это мой косяк, а не авто) Автомат необходимо прогревать. Привык к более оснащенным авто (но легко живу и с этим) Нет шкалы температуры двигателя (если холодным, значок горит синим, если перегрев - в книжке написано, что вроде должен гореть красным, но я не видел). Не самое удобное пассажирское кресло (высокая подушка, пассажир у меня спереди ездит в итоге почти лежа) Резюме: отличный авто, не верьте людям, которые поливают его грязью. это незаслуженно. Я получаю массу удовольствия от юркой быстрой машинки.

Cтильный, резвый, не обычный по поведению на дороге автомобиль. Чтобы понять его, нужно поставить его рядом с другими машинами. Тогда Вы поймёте на сколько дорого и красиво он смотрится по сравнению с конкурентами.

С4 не первая машина. Владел Ваз 2107, БМВ 520 Е28, Дэу Нексия, Рено Симбол, Рено Логан. Имею корку автослесаря со школы, езжу с 14 лет. Читая глупые отзывы о с4, явно приходишь к выводу что их пишут дилетанты, конкуренты и обыватели. По дорогам трудно ездить на любом авто, по этому на сказки про замену стабилизаторов, потекших стоек и т.п. нормальным людям обращать внимания не стоит, все как на и других машинах, попал в яму на скорости ремонт неизбежен, дорога хорошая и ремонта нет. Электроника на высоте, проблемы незначительны, дизайн и салона и кузова современный и передовой. Динамика вполне впечатляет, от бмв не отстает, мотор 1,6 120 л.с. совместной разработки с бмв резвый, малошумный и кушает немного, к тому же с цепью. Про дорогостоящую замену цепи это бред. Да подвеска жестковата, но машина мощная и резвая, поэтому и подвеска соответствующая. Тормоза улет, хороши до нельзя. Моей машине 3 года, коррозии пока не вижу. Тем кто глумится над аппаратом скажу только одно: "Господа, вы зажрались!". В соотношении цена-качество лучшего выбора нет, конкурентам типа форд фокус2, мазда3, фолькс гольф, опель астра ответ достойный и является выбором далеко неглупых людей, сам уважаю все марки, особенно бмв, но этот француз эксклюзив, далеко не рено, это инновационная линия, относитесь к ней с уважением встретившись на дороге. Привет дилетантам и мажорам!

Когда выбирали машину, жена хотела сэкономить и взять б/у-шный Логан. Но при первом взгляде на эту машинку у меня слюни потекли ручьями. Такой маленький привет из фильмов с участием Луи де Фюнеса и Пьера Ришара))) Маленький с виду, но внутри просторный для пассажиров! Посадка высокая, автобусная, джойстик КПП-одни положительные эмоции! Пересев с Рено Логана, получил вполне тихую и достаточно нафаршированную простыми человеческими радостями машину. 400 тысяч отдал за 2-летнюю машину с пробегом 14500. Летнюю резину поставил не штатную 205/55R16, цепляет за арки. Цифровой спидометр мне пару дней выносил мозг, потом привык и успокоился))

При выборе автомобиля (в мае 2013 года) стояли следующие задачи: Бюджет до 500 тр АКПП Двигатель от 2 литров, желательно атмосферник Привлекательный внешний вид Кожаный или комбинированный салон Климат контроль, электропакет и прочая приблуда Качественное железо кузова (коррозия) Возраст не более 5 лет Пробег не более 100 000 1-2 хозяина Минимальные ценовые потери при продаже через 1-2-3 года (ликвидность) Класс D Свежий кузов, желательно последней модели. При анализе рынка стало понятно, что мне подойдёт или ушатанный пассат примерно 2006 года. Пассат отпал сразу, так как экземпляры были либо с конскими пробегами за 150-200 тысяч км, или очень бедной комплектации, или с "десятью" владельцами. Да и кузов уже далеко не первой свежести. Вариант отпадал. Далее мой взгляд упал на Nissan Teana 2007-2009 г.в. Устраивал внешний вид, относительно свежий кузов, неплохое оснащение салона, километраж в данной ценовой категории. Но при чтении отзывов выяснилось, что у него ужасное качество кузова, всё гниёт уже после 3-4 лет эксплуатации, причём начиная с крышки багажника. Так же не порадовал очень дорожный просвет., пузом шаркать не хотелось. Да и новый рестайлинговый кузов уже вышел. Вариант тоже не подходил. Когда я уже отчаялся, на улице заметил Сitroen C5. В нашем городе их немного, и я толком ничего не знал о данном автомобиле, а при поиске на авто ру, я почему то упускал этот авто из вида. Прочитав отзывы, тех. характеристики и прочее - я был приятно удивлен. Порадовала и подвеска "гидроактив" и внешний вид, и последняя модель кузова, и оснащение, и конечно же, цены. Покупка. Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. При планировании поездки были выбраны несколько автомобилей, которые стоило посмотреть. Один из всех выгодно отличался от других. Во первых пробег был порядка 80 000, во вторых комплектация не самая бедная (2х зонный климат, комби салон, АКПП, 2л атмосферник, электро привод передних сидений, электрозеркала, 1 хозяин и т.п.) Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. Снаружи автомобиль имел несколько дефектов по кузову (вмятины, царапины, небольшие сколы, трещина на лобовом). При первичном осмотре было принято решение поехать на диагностику к оф. Диллеру. Я очень боялся того, что пробег скручен, но меня немного успокоили результаты поиска по данному запросу в интернете. Скрутить пробег на ситроене очень запарно., разбор панели, перепайка плат и прочая шляпа. Пробив через диллеров машину по вин- коду, сопоставив пробеги во время обращения и примерно прикинув что к чему, я понял, что пробег соответствует действительности. Порадовало то, что вся история машины подтверждена чеками и документами. Каждая купленная запчасть и ремонт были подтверждены бумагами. После проведения диагностики был выявлен ряд неисправностей, которые нужно было устранить. Первоначальная стоимость, заявленная продавцом была 500 т.р. В итоге сошлись на 450., проведен некоторый ремонт и машина была куплена. Что понравилось: Отличная шумка. Она есть везде, где только может быть. На скорости в 120 можно разговаривать шепотом. Удобные сиденья и масса регулировок. Настраивается даже угол наклона верхней части спины, что очень удобно. Климат контроль. Он работает правильно и имеет ход в 0,5 градуса. Акустика. 8 динамиков, конечно, не порадуют ценителей., но по десятибальной можно ставить смело 8. Мп3 читает. Огромный багажник. Мне по сути не критично, но стиральная машина помещается легко., даже без складывания задних сидений. Подвеска. Гидроактив интересная штука. Не путать с пневмой. Разные вещи. Что он может: увеличивать и уменьшать клиренс. 4 режима гидроактива: низкий (опускает машину почти до касания брызговиками асфальта) – удобно для погрузки/разгрузки, но ехать на этом режиме нельзя, машина автоматически поднимается до нормы при начале движения. норма (повседневный) выше нормы – клиренс увеличивается на несколько сантиметров, допустимая скорость движения в таком режиме – 40 км/ч., при превышении – опускается в норму. Подвеска становится более жёсткой, как будто пружины стали в 2 раза тверже. Ехать не очень комфортно. Высокий режим – клиренс увеличивается примерно до 20 сантиметров. Максимальная скорость – 10 км/ч. Подвеска становится просто деревянной. Ехать невозможно., как будто пружины заменили арматурой. Едешь как на телеге. Но клиренс очень радует. Режим отличный., не раз спасал, когда нужно преодолеть какое то неприятное препятствие. Режим «спорт» у подвески. Делает её больше жесткой (но не как при поднятии), уменьшаются крены и валкость. Рекомендую использовать его только на трассе., тогда машина меньше раскачивается. Одно из преимуществ гидроактива – минимальные крены, особенно при поворотах. Так же, сколько не нагрузи машину – клиренс не изменится – едет в машине 1 человек, или 4 дяди по 100 килограмм – умная подвеска сама «подкачает» и выведет в норму. Пузо у ситроена – абсолютно ровное, гладкое и нет никаких выпуклостей. За все время использования не помню., чтобы я где-то что-то зацепил. Видишь препятствие и сомневаешься – нажимаешь 2 раза на кнопку «вверх» управления подвеской – ждёшь полминуты пока она поднимется - и вперед =) Двигатель. 2 литра 140 коней атмосферник. Любой другой машине этого было бы достаточно., но ситроену мало. Сухая масса у него примерно 1600 кг., а с жижами, пассажирами, топливом и т.д. подваливает к 2 тоннам. Качественное толстое железо, шумка и прочая лабуда делают свое дело. Динамика приемлимая, разгон не замерял., но думаю секунд 9-10 до 100 он едет. Есть режим «спорт» - дольше держит обороты двигателя и т.д. При нажатии педали в пол – на третью передачу переключается только при 105 км/ч. Но машина не для гонщиков. Масло не жрёт. От замены до замены. Коробка передач. Не знаю, что ставится сейчас., но на моей машине (выпуск ноябрь 2008 года), стоял обычный 4 ступенчатый гидрач. Были определенные проблемы – пришлось заменять клапана в коробке, обошлось в 12 000р вместе с работой у оф. Диллера. Это единственная болезнь у этой коробки. Не хватает 5 или 6 передачи. Крейсерская скорость по трассе около 105 км/ч. Тормоза. Дисковые, отличные. Здесь добавить нечего. Просто отличные. АБС срабатывает когда нужно. ЕСП – вообще красота, несколько раз спасла от кюветов. Салон. В салоне никогда ничего не потеет. Делай что угодно., если включена печка или климат – потеть ничего не будет. 8 (вроде) подушек безопасности и толстенные стойки – чувствуешь себя безопасно. Эргономика приемлемая – из серьезных замечаний лишь то, что кнопка аварийки расположена не удобно. Ничего не скрипит и не жужжит. Был всего 1 сверчок, какой то странный, несколько дней за всю зиму – то появлялся, то пропадал – располагался в районе стоп-фонаря в салоне., под потолком. Материалы, используемые в салоне – отличные. Всё мягкое, качественное, добротное. Зеркала – отличные. Большие, всё видно., никогда не пачкались – заслуга хорошей аэродинамики. Правда, крякнуло правое зеркало – навернулся какой то привод., и оно складывалось слишком сильно, задевало за стекло., и не опускалось на достаточное расстояние вниз., при движении задним ходом. Хотел починить – но ремкомплектов не существует., а новое – 15 000., так что забил хер. Обогрев дворников. Дворники находятся не в зоне обдува лобового стекла, зимой это доставляло некоторый дискомфорт., но не критично., хотя явный просчет для нашего климата. Руль. Ступица руля не вращается, вращается только обод. Т.е. все функциональные клавиши остаются на месте, куда руль не поверни. Мне понравилось, очень удобно., быстро привыкаешь. Правда, клавиши клаксона сделаны неудобно. Не всегда получится найти в экстренной ситуации. Резина на кнопках со временем лопается, но видно только в темноте при подсветке. Свет. У меня был экземпляр без ксенона., но свет потрясающий. Видно всё. Особенно радуют дополнительные секции фар, которые зажигаются при повороте руля., освещая пространство при повороте - очень крутая штука. Лампочки – как спереди., так и сзади – меняются очень легко. Заднее ветровое стекло. Оно «Впуклое» т.е. вогнутое внутрь салона. Зимой, при намерзании льда на крышке багажника – нужно открывать аккуратнее, так как зазор между крышкой и стеклом – очень скромный., есть риск повредить стекло. Нет подпоров капота. Т.е. штуковин, которые типа амортизаторов подпирают капот., когда его откроешь – сделана механическая подпорка - как в плохих жигулях. Длинный передний свес. Лишает автомобиль маневренности на парковках. Лишает возможности сделать сход-развал в любом гараже – нужно спец. оборудование. Расход топлива. Меня он не порадовал. В нашем городе примерно каждые 150-200 метров светофоры. Передвижение в основном по городу. Расход при средней манере езды примерно 15-16 литров 95-го !!!! бензина. Это дохерища. Рекомендую ставить ГБО. ПО трассе расход 8-9 литров при 115км/ч. Запчасти. В целом не дороже, чем у всех., но есть некоторые детали, которые только оригинальные и стоят не дешево. Например, стойки амортизаторов – примерно 12000 за штучку. Только оригинал. А ведь это расходники… Продал авто примерно через год после покупки, так как нужны были деньги. Новый из салона бы такой – не купил. За эти деньги можно было купить VW passat CC или камри. Да ещё ситроен очень сильно падает в цене. Для сравнения б/у немцы, японцы такого же года и изначально одинаковой стоимости – на вторичке стоят на 100-200 тысяч дороже. Зеркало заднего вида в салоне - крайне скромное. Обзор через него крайне плохой., спасают боковые зеркала.

Очень комфортная машина, скорость и неровная дорога вообще не чувствуется. Подводит двигатель, не рассчитан на нее наверное ТНР 150, мало у кого без ремонта ходит.

приобрел в 2011 году.нужен был сарайчик для работы,но по максимуму комфортный и симпатичный.за два с половиной года фактически только делал ТО и заливал бензин.Описание салона пропущу-оно и так есть в каждом отзыве.Салон просто огромный!влезает ВСЕ!!!из минусов-ужасно медленный разгон!!!специально брал 120 лошадей.думал,запаса мощности будет хватать.но,к сожалению,на первой передаче при тапке в пол максимум 40 км...разгон начинается только с третьей передачи.двигатель надо сильно крутить,а то можно и не успеть фуру обогнать.если бы не этот момент,то катался бы и радовался!!!а так собираюсь менять на что-то более резвое..вообще автомобиль для очень спокойной езды.очень большая парусность.в дальних поездках не устаешь.ездил по 8 часов без остановок и хоть бы что.что еще бесит,это ооочень долгий прогрев на холостых оборотах,особенно зимой!а если учесть,что салон очень большой,то более-менее тепло становится только минут через 20 после достижения двигателем рабочей температуры.отсюда совет-берите только с попогреем!!!при длительном толкании в пробках плохо начинает втыкаться первая передача.не знаю,с чем связано. если нужна машина за небольшие деньги для бизнеса или поездок на дачу,то это самое то!недавно сидел в минивене мерседес за лям,так был в тихом ужасе от убогости отделки и самого автомобиля в целом!!!не говоря уже о том,что выглядит он намного хуже.кстати, так проникся маркой,что приобрел девушке С4 новенький красненький))вот там уже и попогрей,и массаж поясницы,и куча всяких приятных штучек))

Машинка отличная. Дизайн- француз, ходовая - японец. Езжу 1,5 года- никаких вопросов. По городу таких всего 3.

приобрел в 2011 году.нужен был сарайчик для работы,но по максимуму комфортный и симпатичный.за два с половиной года фактически только делал ТО и заливал бензин.Описание салона пропущу-оно и так есть в каждом отзыве.Салон просто огромный!влезает ВСЕ!!!из минусов-ужасно медленный разгон!!!специально брал 120 лошадей.думал,запаса мощности будет хватать.но,к сожалению,на первой передаче при тапке в пол максимум 40 км...разгон начинается только с третьей передачи.двигатель надо сильно крутить,а то можно и не успеть фуру обогнать.если бы не этот момент,то катался бы и радовался!!!а так собираюсь менять на что-то более резвое..вообще автомобиль для очень спокойной езды.очень большая парусность.в дальних поездках не устаешь.ездил по 8 часов без остановок и хоть бы что.что еще бесит,это ооочень долгий прогрев на холостых оборотах,особенно зимой!а если учесть,что салон очень большой,то более-менее тепло становится только минут через 20 после достижения двигателем рабочей температуры.отсюда совет-берите только с попогреем!!!при длительном толкании в пробках плохо начинает втыкаться первая передача.не знаю,с чем связано. если нужна машина за небольшие деньги для бизнеса или поездок на дачу,то это самое то!недавно сидел в минивене мерседес за лям,так был в тихом ужасе от убогости отделки и самого автомобиля в целом!!!не говоря уже о том,что выглядит он намного хуже.кстати, так проникся маркой,что приобрел девушке С4 новенький красненький))вот там уже и попогрей,и массаж поясницы,и куча всяких приятных штучек))

Автомобиль купил в мае 2012 . Сначала было все неплохо . Но потом началось . Первую зиму ходовая не пережила . Благо , что рычаги и всю остальную хлабуду поменяли по гарантии . Потом начал мучать "чек " . Разобрали движок , почистили тоже по гарантии . После этого стал жрать масло ! 5 литров на 20000 пробега . В сервисе мастера опускают глаза и говорят , что все хорошо . А хорошего ничего и нет !! Прошла вторая зима . Тоже самое !! Рычаги полетели , сейчас меняю уже за свой счет . С движком опять "чек " . А значит все опять заср.....сь ( пардон ) . Только делать синхронизацию , а значит , менять цепь , клапана , и т.д. Это почти переборка , опять за мои деньги , и немалые !!

По всем характеристикам машина просто супер, росхид топлива 5-6 л что при нынешнем ценам на топливо очень экономно. Ситроен у меня уже почти полгода, за это время я наездил 60 тыс, в ремонте был не часто : поменял сайлентблоки задних стоек стабилизатора (30-40 $), масло и расходники (80-85 $, со всего топливный фильтр самый дорогой), трос сцепления ( 30-40 $), что во всех авто этой модели это пожалуй болезнь. Однажды она меня хорошо подвела: 12:00 ночи, а я на трассе стою произвожу ( сломалась пласмаска, крепящий педаль сцепления до троса), два часа я простоял, потом мне надоело и я поехал в город без сцепления. Если не смотреть на минусы то машина просто супер для поездок с семьей на природу, или дальние поездки.

Прекрасный авто!! Долго и пристально выбирал машину 97-2000 года. Попробовал, облазил много вариантов. РSA делает отличные дизеля. После того как проехал на гидравлике ксантии, пыж 406 отставил в сторонке. На трассе - корабль! Главный момент - знать куда глядеть когда берёшь, не попасть на крупный ремонт по незнанию. .И толковый спец по гидравлике по близосте в округе, квалифицированно решить вопрос по гидравлике если вдруг. ...Пока машина меня ни разу не подводила. В отличии от предыдущего фольца. После покупки для себя поставил стоечные сферы комфорт. И подкачал подспущенную центральную. По гидравлике больше ни чего. Стойки вечные. Не гидравлическаяческая часть подвеки простейшая, долговечная. Замечал , иногда владельцы сетуют - "не такая уж и мягкая". Состояние сфер и не правильно выставленный клиренс/состояние корректоров - ответ на все вопросы.И через сугробы и на гружёной до верху по глубокой колее - всегда подвеска выручает. И на дальних расстояниях усталости ноль. Ценник машины самый гуманный по отношению к "однокласникам" . Можно считать, что на доведение гидравлики до ума уже вычтено. И ещё часть на будущую эксплуатацию машины отложенно.

Привет всем. Я расскажу вам о новом Citroen C4 Picasso. Комплектации Intensive максимальная. Под капотом у меня дизель 1.6 мощностью 115 лошадиных сил. Механическая коробка автомат. Внешность C4 Picasso выделяющаяся, легко будет выделится из потока. У Citroen C4 Picasso есть схожие черты с Ds 3 и Ds 5. Дизайнеры сделали хищный прищур в передних фарах как у C 4 кактус, по мне это не уместно к этой машине.При посадке в автомобиль меня просто переполняет восторгам. А вызывает этот восторг большая плошать остекления, и огромный 12 дюймовый панорамный экран по центру торпеда, цветной дисплей служит полноценной панелью приборов. Материалы обшивки сделаны из мягкого пластика. Всё выглядит лаконично и дорого, богато на вид. Мне это нравится. Что насчёт посадки. Водительское сидение, не для габаритных людей, здесь не посидишь вальяжно, но по настройкам всё настраивается хорошо, можно с лёгкостью настроить всё под себя. Есть даже у пассажира и водителя функция массажа которая может быть интенсивная или слабая, эта функция позволяет расслабится в пробках. Ещё у пассажира есть выдвижная поддержка для ног. У руля небольшой диапазон регулировок по высоте и по вылету, но настроить руль можно как угодно не боясь перекрыть панель приборов, так как она находится по центру торпеды. Сам руль небольшой с массивной центральной частью где расположены различные регулировки аудиосистемы и других вспомогательных приборов. С заде три раздельных пассажирских сиденья, которые независимо друг от друга регулируются. Приятно то что от передних сидений с моим ростом 1,89 метров есть ещё запас перед коленями.Объём багажника составляет 534 литра, то есть на 34 литра больше чем у старой модели. Ширина 1,20 метров от стенки до стенки, свободно поместится детская коляска. В комплекте в багажнике есть съёмный фонарик, очень удобно когда надо вечером найти что то, или поменять колесо. Так же есть догадка и небольшой набор инструментов. При складывание задних пассажирских сидений получается довольно ровный пол. И большой комфортабельный багажник в который с лёгкостью поместится крупногабаритный груз. Например я перевозил на нём небольшой диван. Автомобиль экономичный в ритме города примерно 6 литров расход топлива. Для турбо дизеля 6-ти ступенчатая коробка передач это очень хорошо позволяет экономить топливо, но из минусов рычаг ходит туговато. Рулевой механизм имеет электро усилитель, конечно хорошей обратной связью или остротой он похвастаться не может, от упора до упора 3 оборота. Этот Citroen C4 Picasso имеет мягкую подвеску. На неровностях и средних ямах она ведёт себя плавно и этих неровностей практически незаметно. Ну как появляется что то серьёзное так пробитие неизбежно. Что насчёт обзорности. С одной стороны большое панорамное окно где всё хорошо видно, а с другой стороны маленькие уменьшающие размер зеркала заднего вида. Шума изоляция в целом на пятёрку, всё хорошо защищено от внешних шумов. Особенно шума изоляция двигателя, дизельный двигатель слышен едва едва. В целом автомобиль получился намного лучше своего предшественника.

Владею полтора года, брал у второго хозяина вернее у молодой пары ездили и муж и жена, машина действительно для всех, до этого ездил на старой Алмере, пересев на ситрик понял что машина другого класса, по размерам меньше а в салоне намного просторнее, дизайн у С2 отличный, итальянец проектировал специально для молодежи, для двоих вообще сказка ( у друга астра предпоследняя, коленки в торпеде, голова в крыше, а здесь простор, в т.ч над головой, у меня рост 184 и посадка комфортная), короче экстерьером и итерьером доволен полностью. По ходовым качествам очень шустрая машинка, на роботе, некоторые ругают робот, у меня проблем не было, просто снимаю защиту на лето, почитал рекомендации бывалых и понял, что машина заточена на шуструю езду, компоновка моторного отсека плотная, в период жары, что бы не было отказов(кстати ситроеновцы тоже молодцы сделали защиту от перегрева, в принципе если перегрел сцепление в т.ч в пробке, что бы его не гробить машина встает на 10 мин.в режим сервиса, остыла и поехал, у меня небыло ниразу но пишут, что нужно иметь это в виду особенно новичкам, хотя как и сказал это ограждает автомобиль от серьезных поломок, считаю это плюсом) нужно просто соблюдать две вещи не трогаться газ в пол (нажал машина поехала включила передачу вот тогда можно притопить) и на светофорах включать нетраль (это полезно для всех КПП). Кузов оцинкован, были сколы за зиму никакой корозии подкарасил локально и все. Динамика супер, не битурбо конечно, но в городе один из самых шустрых, ощущения усиливает сама машина, подвеска жесткая, к минусам можно отнести и шумоизоляцию, но кто ее может похвататся сейчас в этом классе (кроссоверы и машины представительского класса чморят, что уж тут говорить), короче на счет шумки не заморачиваюсь, музочку погромче и все). Комплектация у VTR для своего года практически максимальная (все регулировки на руле и под рукой) если сравнивать с премиум классом то нет только DVD и камеры и "кожезаменителя", но при таких габаритах она и ненужна, поставил съемный планшет с навигацией и все вопросы решены. По обслуге пока денег не тянет, покупал расходники и комплект ГРМ все бюджетно и в наличии, за все время ни одного отказа в т.ч. в морозы (поменял АКБ пора ему уже и все), обслуживаю в обычном сервисе у дома (мастер знакомый). В итоге машиной доволен еще год планирую покататься, за этот бюджет аналогичного возраста ничего круче и драйвовей для себя не вижу (все скучное и в стандарте), подкаплю ,а там видно будет. Отзыв не агитация просто свое мнение, главное получать удовольствие от приобретений. Всем удачи!

Так уж исторически сложилось, что после отказа от использования продукции отечественного автопрома я ездил на пассатах (не считаю служебных авто). Сначала был Б-4, потом рестайлинговый Б-5, потом, как нетрудно догадаться, Б-6. И, вот, я на своем Б-6 приблизился к пробегу 150 тыс. км. Надо бы уже менять машину. Судя по предыдущей нумерации пассатов, следующей машиной должен был бы стать Пассат Б-7. Все бы хорошо, но коробка DSG! Я привык, что машина ВСЕГДА ИСПРАВНА. Вы можете мне не поверить, но все три пассата я брал с небольшим пробегом и спокойно эксплуатировал 100 и более тысяч без всяких затрат на ремонты (ну не ломались машины и всё!), а потом легко их продавал без всякого скручивания спидометра. Так вот о DSG - ее сомнительная надежность поколебала мою приверженность марке. И "по совету друзей" я обратил взоры на Ситроен С5 с гидротрансформатором. Судя по отзывам в интернете, осмотру и тест-драйву машина показалась привлекательной. Плюсов добавила профессиональная работа менеджера в салоне. Скидки, подарки, в общем удачная покупка. Кроме того свой Б-6 я тут же оформил в трейд-ин. И вот я счастливый обладатель черного С5 с турбомотором 1,6 THP мощностью 150 л.с. Плюсы: Очень комфортная подвеска. Ощущение, что ты не едешь по дороге, а летишь над ней на облачке так подвеска хорошо все "ловит". Минусы: Возможно, я избалован ездой на VW, но оказалось, что с эргономикой французы не дружат. Организация пространства салона мягко говоря не оптимальна. Бардачки и кармашки маленькие и расположены неудобно. Когда садишься на водительское сиденье, то чтобы зацепить пальцем ремень безопасности надо дико вывернуться назад. Алгоритм работы климатической установки (у меня двухзонный климат) неудобный и непонятный. Для того, чтобы понять как управлять внешним светом пришлось долго изучать инструкцию. Еще мне очень не понравилось то, что лючок бензобака не запирается центральным замком, а когда на заправке открываешь заправочную горловину, то ключ с брелком сигнализации надо оставлять в крышке бензобака. И вообще - замена масла на Ситроене не через 15 тысяч, как я уже лавно привык, а через 10. Но, на самом деле. это все не так страшно. Стерпится-слюбится. Привыкну, думал я. Главное - машина новая, красивая, имеет свою изюминку - подвеска гирактив. И вот через 2000 км (прошло три недели с на чала эксплуатации) сын обратил внимание, что когда я отъехал, на дороге остался свежий масляный след. Посмотрели - а левая передняя стойка течет! И в бачке жидкости уже совсем не видно! Записался на осмотр. Через три дня посмотрели, развели руками - "бывает". А так машины очень надежные! Заказали стойку. Через пять дней позвонили и пригласили на замену. Все отлично. Поставили новую стойку. НО! Пока меняли левую переднюю, посмотрел я - а левая задняя тоже течет. Не так сильно, но подтекает. "Радости" моей не было предела. Пришел опять инженер по гарантии, сфотографировал. Обещали после майских праздников заменить (надеюсь, что стойка уже будет в наличии). На мой вопрос "можно ли заменить вторую стойку сразу?" сказали, что стоек на складе не держат потому, что они не ломаются. Это у меня такая особенная машина. ЛУЧШЕ БЫ ЕЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЯВЛЯЛИСЬ СВЕРХНАДЕЖНОСТЬЮ! В общем, коллеги, перед тем как покупать Ситроен с подвеской гидрактив хорошенько подумайте.

Не совсем владею - нахожусь в активном поиске рабочей лошадки.Стоит выбор - RAV4, ASX, или Aircross (предполагался Exclusive со всем, что в него можно впихнуть, и White Pearl).Оцениваю, как водитель с 20-летним стажем, сменил уже больше полутора десятков личных авто, не считаю рабочие, сейчас пока Тойота Камри 2005 г.в. в топовой комплектации.Короче, опыт имеется.Но, не суть.Сегодня был на увлекательном тест-драйве Aircross, поделюсь мнением (все написанное - ИМХО).Испытуемый образец - 2,0, 2wd, вариатор.Внешне - нравится очень, экстерьер - выше всяких похвал.Но внешность не так сильно интересовала, гораздо интересней было посмотреть минусы, озвученные многими владельцами.Итак, по порядку.1. Шумность.Да! Мотор слышно, достаточно прилично. Особенно при попытке интенсивно разогнаться.2. Неадекватное поведение вариатора при разгоне/обгоне.М... Думаю, к нему привыкнуть надо, а подрулевые переключатели дают возможность нормально разгоняться. Нет, не минус, скорее - особенность вариатора в принципе.3. Электроусилитель руля, включающийся на поворотах.Это вот мне не понравилось совсем. На прямой дороге, при небольшом подруливании, руль достаточно тугой, этого же инстинктивно ожидаешь в повороте, и тут - о чудо, МФ!!! Он стал ватным! Кстати, у меня на фирме есть Jumper, 2008 года, с электрическим усилителем, но он работает на нем всегда, и к его поведению приспосабливаешься. А тут - ну, не знаю, мне было некомфортно, контакт с дорогой как-то непонятно ощущается.4. Запах жженой или пластмассы, или резины.Есть такое, но ощущение, что так пахнет пластик отделки от нагрева. Когда мы выезжали, машина стояла на солнце, и запах в салоне был, прямо скажем, не очень.5. Площадка под левую ногу.Блин, вот за это надо оторвать кому-то что-то. Сделано, прямо скажем, неудобно, для езды на автомате не годится. Ступня (да и вся нога) находится в каком-то противоестественном положении, при езде на длинные расстояния обязательно устанет.6. Неудобная посадка за рулем, спина-поясница.Фигня, все удобно. Мне, с моими 180 см и 80 кг - отлично.7. Плохой боковой обзор.Чушь полная, обзор нормальный.8. Мало места для пассажиров сзади.Маловато, да. Но вполне достаточно.9. Жесткость подвески.Полноценно проверить не удалось - как любят дилеры, колеса накачаны до каменного состояния. Нафига? Диски берегут? Конечно, с таким давлением едешь, стуча зубами.10. Плохая устойчивость, крен в поворотах.Нет, отлично держится. Очень понравилось.И совершенно чумовая панорамная крыша!Итак, в качестве вывода.Машина, буть она дешевле на 100 000 - 200 000 руб. для каждой модификации, была бы отличным выбором.А так, находясь в одном ценовом сегменте с другими, не менее интересными и более комфортными кроссоверами, будет иметь крошечный объем продаж, как это сейчас и есть.Я бы, конечно, купил - исключительно из-за экстерьера, но таких, как я, больных на голову, найдется не много :)Но нужную мне комплектацию ждать два месяца - пожалуй, не буду.Надеюсь, отзыв будет кому-то полезен.

Привык к машинам премиум класса, мощным и комфортным, но пришло время ужаться и пересесть на что-то по проще, взял с4 седан эксклюзив+, со всеми доп опциями и шумкой. Была-бы чуть по шире, машина получилась-бы супер!

Давно собирался написать отзыв, и вот, накануне "годовщины" наших с машиной "отношений", наконец-то добрался. Exclusive, VTi-115, механика, за год прошёл 27000 км. Изначально смотрел на Aveo, корейцев и VAG, но увидев Элис и чуть позже прокатившись, понял: "моё". Было немного страшновато брать модель, едва появившуюся на рынке, про которую толком никто ничего не знал, но решил рискнуть, уж больно понравилась. Впоследствии об этом решении не жалел, но - обо всём по порядку. Комментарии к выставленным оценкам: 1) Внешний вид - 5/5. Дело, конечно, очень субъективное, но мне нравится очень, до сих пор не могу налюбоваться. На фоне "кинетического дизайна" и современных самобеглых мыльниц - это просто отдых для глаз. 2) Комфорт - 4/5. Опять же, субъективно. Для кого-то МЯГКИЙ ПЛАСТИК и МУЗОН важнее, чем посадка или доступность органов управления, постараюсь рассказать обо всём поподробнее. У меня лично впечатления двоякие. По большому счёту всё устраивает, по посадке машина очень и очень удобная и просторная как для водителя, так и для всех пассажиров, причём не только с оглядкой на "одноклассников", а вообще. Передние сиденья регулируются по высоте; многие пишут о том, что сильно не хватает регулировок рулевой колонки по вылету, но, немного поэкспериментировав с настройками, занимаешь удобное положение. Несколько раз случалось проезжать за день по 400+ километров - никакого дискомфорта не испытывал. Руль в топовой комплектации - настоящее произведение искусства, которое просто не хочется выпускать из рук. Тем не менее, есть непродуманные мелочи. Спереди решительно не хватает места под мелочёвку; есть лишь крайне неудачно расположенный "подстаканник" (при этом малого диаметра), в который можно поставить максимум баночку колы: над ним "нависает" центральная панель: а если и удастся втиснуть что-то побольше, будет мешать включать третью передачу. Конечно, есть ёмкость в подлокотнике, карманы в дверях и бардачок, но это немного не то. В козырьках у водителя и пассажира отсутствует подсветка. Мне без разницы, но женщина иногда жалуется :) Все приборы видны и хорошо читаемы. Плавность хода - выше любых похвал. Лучше в пределах класса вы, скорее всего, не найдёте (затестдрайвил практически всё), разве что Skoda Rapid на подходе, про них ничего сказать не могу. Места в багажнике - с избытком, но, во-первых, остсутствует подсветка, а, во-вторых, довольно большой кусок "съедается" петлями крышки. Как показала практика, со сложенными спинками можно перевезти не только "вязанку" лыж для большой семьи, но и полноразмерную двуспальную кровать из мебельного салона (в разобранном виде, конечно). А вот шумоизоляция - на троечку. Особенно ощущается, если обуться в шипованную резину. Кондиционер/печка. В целом со своими обязанностями справляются, но для быстрого прогрева или охлаждения просторного салона их мощности немного не хватает. Забегая вперёд - включение кондея на полную мощность никак не отражается на динамике, во всяком случае, у моей 115-сильной версии. В холода напрягает, что подогрев сидений нельзя включить, не дав мотору поработать секунд 15. Очень полезная опция - обдув ветрового стекла. К хорошему привыкаешь очень быстро, уже не представляю, как можно без него ездить. МУЗОН лично у меня нареканий не вызывает. У любителей послушать на полной громкости "тыц-тыц-тыц" с басами перед подъездом - возможно, но для моих скромных нужд системы хватает вполне. 3) Безопасность - 3,5/5. Множество подушек безопасности, ABS, ESP в наличии. Поначалу переживал из-за "барабанности" задних тормозов (причём в любой комплектации, что удивительно), но, несмотря на это, тормозит машина нормально и предсказуемо, в любую погоду при любой температуре. Внушают некоторые сомнения странные "наросты" вместо полноценных подголовников у задних пассажиров. Свет, обзор хорошие. Тест Euro NCAP модель почему-то не проходила, хотя на рынке появилась не вчера, так что ставлю только троечку с плюсом. 4) Надёжность - 5/5. За 27 тысяч пробега перегорела лампочка ближнего света в левой фаре. Всё. Посторонних шумов, стуков не наблюдается, в салоне "сверчки" пока не поселились. Проверку зимой прошёл нормально, в -35 заводился без проблем, даже не выжимая сцепление. 5) Ходовые качества - 5/5. Мотор - приятный, не самый мощный в классе, но и не самый слабый, для уверенных обгонов хватает. За городом не помешала бы шестая передача, на скоростях выше 120 двигатель заметно "перекручивается". Тормозов, повторюсь, хватает, в т.ч. для экстренного торможения. Конечно, если у водителя нет тормозов в голове, то уж никакие другие ему не помогут, ни дисковые, ни керамические. Дорожный просвет - достаточно немаленький. Нечищенные (по подмосковным меркам) дворы серьёзным препятствием не являются, но для езды по раскисшим просёлочным "дорогам" ни машина, ни класс в целом, конечно, не подходят. В общем, всё в пределах класса и поставил бы 4, но пятая звезда идёт за прекрасную ходовую. Сплошное удовольствие. Прочее, что не подходит ни в "+", ни в "-" - Расход. По трассе при аккуратной езде можно уложиться литров в 6, даже 5,5 по бортовому компьютеру. Последний, кстати, не особенно склонен врать: замерял расход "вручную", погрешность порядка 10%. - Расположение органов управления. У "французов", как водится, немного отличается от общепринятого. Привыкаешь за день, максимум два, и маленькие оплошности вроде включения поворотника вместо дворников остаются в прошлом :) Вроде бы ничего не забыл. Если будет время, сегодня помою и сфотографирую. В целом автомобилем очень доволен. Отличная рабочая лошадка на каждый день.

Выбирал новую первую бюджетную иномарку. Сегмент казалось бы очень широкий. Но походив по салонам диапазон уменьшался очень быстро. Критерием размера салона для меня был "комфортно сесть за собой". Таким образом Ford Fiesta, Hyundai Accent, Kia Rio сразу отмел. Chevrolet Aveo уже стал не таким бюджетным. Поэтому выбор только между Renault Logan и Citroen C-Elysee (Peugout 301 - который попросту нравится меньше). Тест-драйв C-Elysee и соотношение цена-качество комплектации и испанская сборка отдали предпочтение Citroen.

Коробка передач очень мягкая и понятная. Двигателя 1.2 хватает по городу с головой. Шумность двигателя при включенной музыке не ощущается, хотелось бы конечно больше тишины, но думаю в этой ценовой категории это не самый первый критерий оценки. А при желании шумоизоляцию можно и доставить. Багажник достаточно большой. Даже крупногабаритные вещи можно перевозить при сложенных задних сидениях.

Покупкой доволен. В этом сегменте я считаю это один из лучших вариантов. Считаю самым лучшим вариантом этой машины комплектацию с 1.2 двигателем. Другие варианты значительно дороже, что дает возможность при смотреться к конкурентам.