1 950+ отзывов о Citroen

Всем привет. Сразу скажу, что все нижеизложенное исключительно мое мнение, исключительно о конкретном автомобиле. Я не буду брать дизайн, т.к. это сугубо личное мнение каждого.До Ситроена владел БМВ Е30 1984 г.в. Катался на разных авто как до приобретения, так и после (их действительно много было).Итак, начнем ))Купил в 2012 г. зимой. После старенького бумера в Ситроене очень хотелось спать (особенно по утрам) - + к комфорту ). Машинка действительно комфортная, удобные кресла + всякие штучки вроде климата, круиза, фотохромного зеркала заднего вида и прочих ништяков очень удобны и хороши.Прошло около 2-х недель, эйфория прошла, и началось субъективное наблюдение за свойствами авто. А они оказались немного печальными: - подвеска очень жесткая (кто-то увидит плюс, он есть... но только на трассе - прохождение поворотов, а так, по городу для меня - это "бу-бум", который бьет по ушам и нервам)- знаменитый AL-4 тупит нещадно (я впервые за все время управлением авто начал выгадывать время для перестроения, хотя бы на трассе)- мотор EP6 очень хорош, но для механики (он едет на верхах, очень хорошо крутиться, но автомат....), соответственно, чтобы хорошо ехать на автомате, его приходиться крутить, а все-таки, чтобы здесь не говорили, маслице-то он любит, не надо лукавить)- шумоизоляция - это не про него.- ГУР тяжеловат- Шумноват мотор при прогреве (особенно зимой - как дизелек небольшой:-)) )- пластиковая "морда лица". (Очень субъективно - я все понимаю про безопасность и нержавеющие свойства, но не до такой же степени)За время владения (около 70 000 км) поменялось:- помпа- рулевые наконечники- ступичные подшипники (2 передних левых и 1 правый) Почему - хз.. Может такое качество было, хотя делал все у официалов. Специально по ямам не гонял, да и про подвеску, если прочитали - далеко не сторонник быстрой езды по бездорожью. - реле на вентиляторе радиатора- "лягушка" на педали тормоза, которая, кстати блокирует паркинг и Вы не сможете рычаг коробки перевести ни в какое положениеНо вот, пришло время, и я его продал. Последней каплей было отломанный держатель упора капота, половина которого (кстати, я к вещам отношусь достаточно бережно) осталась у меня в руках, опять же пластиковый, блин).

Из поломок - были проблемы с вентилятором , постоянно работал - ремонт по гарантии. На данный момент пробег 84000 - что-то с кондиционером , не всегда включается.Машина для своего класса нормальная , но автомат брать не стоит , очень тупит машина , особенно если едешь с кондиционером.

Машина хорошая.Вместительная. Зараз на дачу может свести всю семью со всем барахлом, включая тумбочки и телевизор, а обратно включая банки.Настройки требуют привыкания. Брал нафаршированную электроникой - так она мне говорила что у нее гололед под колесами !?!Устойчива на дороги, прощает ошибки водителя, но требует хороший асфальт (или просто хотя-бы асфальт). Бетонка и грунтовка - сзади соберете недоумевающую очередь.Подсветка регулируется. Расход 7-8 литров в любом режиме.

Итак, отпахал этот Чудо-Зверь полный год, можно и следует итожить.Зачем писать очередную "шнягу"? - дык почитал я отзывы Народа про первый год эксплуатации Кий, Хёндэув, Чевролетов, Фордов и неузкоплёночных аппаратов такой же ценовой категории что и Ситроён С3 Пикасса. И про моторчики печек, омывателей, дворников,про валЫ компрессоров, про радиаторы, ступицы и тормозные диски по гарантии в первый же год, о прокладках термостатов, ремнях, гидрокомпенсаторах и проблемах "не заводится".Читал по недельно-месячные ожидания оригинальных запчастей. Это были "крики Душ" Людей, отдавших реальные деньги за реальные, не выдуманные ими проблемы. У меня подобное было, но со взятой красивой БЭУшкой - о чём раньше написал и за что и был я "обстругирован". Но было же, и ведь "разгрёб же"...деньгами и временем.В этот конкретный экземпляр автомобиля за полный год эксплуатации не вложено ни копейки. ВООБЩЕ. Осмелюсь предположить, что получилось это по причине "отсутствия предыдущего хозяина".Итак, об автомобиле:Внешний осмотр после очередной мойки показал что нет сколов, при том что щебёнкой доставалось.Авто с Завода (Словения) без брызговиков, но пороги снизу, арки и крылья изнутри без повреждений. Сугробы мы чИркали, даже в морозы, смотрел- без последствий.Низ кузова под краской покрыт какой то мастикой- как совкисты раньше газетами замазывали дыры.Придраться по матчасти не к чему, но накосячили (в погоне за креативом) с аэродинамикой - - при влажности за бортом автомобиль тащит за собой облако грязи- крышка багажника сверху до низу грязная в плохую погоду.На Нивах это решалось спойлероподобной железякой, для Ситроена такого девайся не нашёл.Проблема с грязью в том, что заднее стекло очень выпуклое, и короткая щётка при смывании грязи оставляет чистую полоску не шире ладони, что явно не гуд для обзора.Ещё могу рекомендовать купить дефлектора на передние двери - если собираетесь кататься с приоткрытыми передн. стёклами- иначе с лобовухи в дождь и при омывании стекла получите душ в салон. Зимой порадовало отопление салона и система отогрева стёкол - всё очень быстро.Теперь инфа для тех, кто "в раздумьях"- идти в Салон смотреть Француза или нет.Идите и смотрите и прокатитесь. Увидите массу приятных мелочей: 1. Завод комплектует Чудо "затычками" решётки радиатора- т.е. зимой картонки в радиатор совать не надо.2. Для водителя есть "Детское" панорамное зеркальце - хорошо видно что творится в салоне - однажды даже помогло.3. В спинках пер.сидений есть столики в освещением для пассажиров второго ряда;4. Между водителем и правым пассажиром присутствует подлокотник шириной, достаточной для полуторарук- на двоих не тянет- но удобно. 5. Есть куча дырочек под бутылочки, а в ящик дует холодом с климата.Информация для "крупных Дядь и Дам"- подобный вариант и вам подойдёт- не обязательно "кормить пятиметровый двухтонный сарай"- Ситроен Пикасса "изнутри больше чем снаружи":Насчёт реальных габаритов- это не Старекс и не Тахо, но: мой рост 1м82 и 100 кг весу - подняв максимум вверх водительское сиденье - до потолка остаётся ещё расстояние в кулак. Расстояние между коленями задних пассажиров и спинкой водительского сиденья (полностью отодвинутого назад) остаётся в кулак - 10-15 см, ребро жёсткости в полу не мешает ногам среднего пассажира 2-го ряда То же самое насчёт расстояния до потолка и на задних сиденьях, которые кстати имеют регулировки "вперёд-назад".Насчёт троих пассажиров на заднем сиденьи- это возможно, если все трое не по 100кг.К слову- тестил на днях ТраилБлейзер ДВА- на кочках пару раз "ткнулся" головой в потолок- в потолке воздуховоды на задние ряды. И всю дорогу на тесте меня "коробило", что не поделил с манагером подлокотник- для полутора миллионов ширина салона как у 700тыс. автомобиля- вот шняга так шняга...О "мелочах":....про фонарик забыл ! В багажном отсеке в качестве плафона установлен аккумуляторный фонарик, снимаешь который, и он пАру часов держит заряд.Напомню, зачем написан отзыв - не бойтесь вы новых французов, даже Словенских.На горьком финансовом опыте эксплуатации предыдущего автомобиля (взятого БЭУ), могу теперь с уверенностью сказать - существует бюджетная Техника с БОЛЬШОЙ Буквы.Критикам моего предыдущего отзыва отвечу - я не юзер транспортных средств, и Техникой занимаюсь по роду занятий т.е платно. Поэтому эпитетами не владею, да и мнения иметь себе позволить не могу - я "сухой технарь".Технари мнений не имеют- они Заключения насчёт Техники делают- "кондиция или нет".Когда год назад увидел я на подъёмнике снизу "микропизерные узлы и агрегаты" этой Чуды - мне себя и своих более чем 700рэ резко стало жаль - 20 000 баксов для "немосквы" всёж деньги.А через год эксплуатации понял - не всё так печально , как кажется на первый взгляд.В этой ценовой категории, теперь уже бюджетной, бывают "забавнейшие вещицы"- - Ситроен С3 Пикасса в богатой комплектации - такая.

Мне он понравился дизайном , которым я и до сих пор доволен . В целом автомобиль неплохой . За исключением работы основных узлов и агрегатов .

Если любишь динамику и не переплачивать за брэнд То Ситроен С 4 седан. Только 150л.с. и КПП 6.с. Сам купил такой в 2013 в июле. Ни когда не думал, что возьму француза. У нашего народа предвзятое отношение к французскому автопрому, а зря. До этого 5 лет ездил на Ф.Ф. Так вот хочу сказать, французы не хуже немцев. Обогрев пер. сидений, зеркал, складывание зеркал. АБС, курсовая устойчивость, антипробуксовочная система, помощь на подъёме, 2х зонный климат-контроль, 6.с. КПП, спортивный, зимний режимы. Зимой машина действительно тёплая, прогревается быстро. Мороз за – 30, а стёкла в машине не замерзали.Летом прохладно в салоне, климат работает на 5. Движок, коробка, шумка,тоже на 5, в своём сегменте. Магнитолы мне хватает. Я не особый меломан. Порадовала авто настройка. Приехав в другой город, магнитола автоматом настроилась на ту станцию которую я слушал. В каждом городе частота станций разная. Подвеска комфортная. Пишут про передние сидения, что отстой. Не скажу что самые лучшие, но и не самые худшие. Меня устраивают. На дальних расстояниях спина не устаёт. Каждому надо пробовать. На катал 30 тыс. прошёл первое ТО (5 700 т р). Относительно не дорого. Масло не расходует. По бензину, у меня расход меньше заявленного. От 6,5л до 10л. 11л было один раз в мороз – 36 г. в пробках. Но зависит от характера вождения. Я езжу динамично. У меня смешанный цикл. Но заправлять бензин советую 95 и на правильных заправках, от этого очень много зависит. Современные авто. очень чувствительны к бензину. Чайники заправляются на любых заправках. А потом грязью поливают в комментариях авто. От не качественного бензина проблемы с форсунками, топливный насос, компьютер, выдаёт ошибки, выходит чек на компе и вся система начинает глючить. Заправляюсь только на правильном Лукойле уже много лет на разных машинах, проблем не возникало. Авто. не гремит, не скрепит. В салоне авто тихо. Динамика хорошая. На дороге, в поворотах, как влитая. Прежде чем сделать выбор я много протестировал авто. Не буду все перечислять и отнимать время. По моему мнению, Ситроен С 4 седан лучший вариант, в своём сегменте. Цена, качество комплектация,. Одноклассники Ситроен С4 седан в такой комплектации; ценник начинается от1000000.р. Машиной полностью доволен. Пробег 30 тыс. ни каких проблем, машина только радует ! Всем удачи на дорогах. 10 января 2015г, сделал ТО 2.- 40т.км. Особых проблем нет. Цена- ТО-2. 10т500р. По ходовой проблем вообще нет. Зарядил слесаря, если найдёт, что поменять будет бонус. Слесарь был заинтересован. Всю машину перевернул, ни каких отклонений не нашёл. Это о чём то говорит? Пишут, что ходовая сыпется. Не верьте. Разговаривал со слесарем(знакомым) он сказал, что и раньше с С 4 по подвескам проблем не было. А С 4 седан сделан с усиленной подвеской, для наших дорог. Меня удивляют кометы, что сыпется подвеска. Это или проплаченные, или им надо ездить на тракторах ( кировцах). И я писал, что заправляться надо на правильных заправках. Сам несколько раз заправился ( вынужденно) на разных заправках, фильтр топливный сняли, а в нём нефть!!! А потом на машину пеняем. С заправками будьте внимательны. А так машина только радует. И всё, что написал ранее подтверждаю. Стаж вождения с 1975г. и не любительские. Ситроен С 4 седан, машина сделанная для людей. Да хотел предупредить, кто будет покупать С4, не ставьте передние брызговики. Ломаются и царапают краску на кузове. Задние брызговеки в норме. Всем удачи.

Один хозяин, очень доволен данной машиной.

Это мой 12й авто за 12 лет за рулем, ездил на всем, от маленьких букашек до 6ти литровых монстров-америкосов. Теперь понадобился максимально свежий авто для дачи, семьи с детьми и собакой + мелких грузоперевозок по работе. Могу сказать, что покупкой убил всех зайцев, 3 месяца выбирал внедорожник с бюджетом в два раза больше, при этом гораздо старше, потом плюнул и купил Берлинго. Выбирал долго, очень много лизинговых авто, убитых буквально за 1-2 года, битую двухлетку брать категорически не хотел, для меня это допустимо, если машина старше 5ти лет. Мой поработал полгода в такси, потом вернулся к лизингодателю и простоял еще месяца 3-4, потом его купили, покатались 3 месяца и продали мне, за период чуть более года после выезда из салона новым в 2013 он пробежал уже 48000км, много. Сегодня поменял приводной ремень с роликами, это первое что меняли в машине, до этого только фильтры и масло. Стоимость запчастей - как будто украл, а замена заняла 25 минут!!! Да, стремный пластиковый салон, зато практично. Динамики даже при 90л.с. ему хватает в самый раз, можно раскочегарить и до 150, но комфортно 100-110. Внешне, в белом цвете он мне действительно нравится и нравится больше чем Пежо Партнер. Салон просто сказка в плане вместительности, я высокий, поэтому ценю машины, где не упираюсь головой в потолок. Резюмируя - хоть я и не езжу на машинах больше пары лет, эту хочется оставить надолго, скорее вторую куплю, чем теперь поменяю эту, оправдывает каждую копейку, потраченную на покупку.

После 1000 км решил написать пару строк. Это моя первая машина в жизни и особых требований при покупке не было - хотелось машину на ступень выше Ланоса и китайцев, при этом все же бюджетную (взял за 158 тыс грн 10 апреля 2014). Прочитал миллион отзывов, сходил в салон, менеджер меня в ней покатал (права получил только спустя неделю похода в салон). Что понравилось до покупки - внешний вид, вместительность как салона так и багажника, достаточно приятный интерьер.

Итак, что можно сказать, проехав 1000 км. 1.2л движок хорош для городских поездок и... всё. На трассе с 1 пассажиром и включенным почти на всю кондером на небольшой уклон машина просто не едет выше 90км/ч (ехал на 5й, допускаю, что я просто не умею особо ездить, поэтому надо было включать 4ю и набирать обороты). Запах новой машины в салоне уже надоел и никак не хочет выветриваться... подождем. Коробка - 1я и 2я передачи переключаются невнятно, потом норм (сравнивал с i30 предпоследнего поколения).

Это из янвых минусов. В целом чувствуется что это именно бюджетная машина, поэтому за свои деньги она довольно хороша, но не более.

Из приятного - подвеска очень неплоха, многие неровности кушает. Сидеть удобно. Рулить удобно. Клиренса кстати для города абсолютно достаточно. Днищем черпанул только пару раз на деревенских колеях. Много места в салоне. Отделка вполне приемлема по качеству. Расход 7.3. Когда научусь ездить и обкатаю должен стать 6.5 по отзывам.

Это мой 12й авто за 12 лет за рулем, ездил на всем, от маленьких букашек до 6ти литровых монстров-америкосов. Теперь понадобился максимально свежий авто для дачи, семьи с детьми и собакой + мелких грузоперевозок по работе. Могу сказать, что покупкой убил всех зайцев, 3 месяца выбирал внедорожник с бюджетом в два раза больше, при этом гораздо старше, потом плюнул и купил Берлинго.Выбирал долго, очень много лизинговых авто, убитых буквально за 1-2 года, битую двухлетку брать категорически не хотел, для меня это допустимо, если машина старше 5ти лет.Мой поработал полгода в такси, потом вернулся к лизингодателю и простоял еще месяца 3-4, потом его купили, покатались 3 месяца и продали мне, за период чуть более года после выезда из салона новым в 2013 он пробежал уже 48000км, много.Сегодня поменял приводной ремень с роликами, это первое что меняли в машине, до этого только фильтры и масло. Стоимость запчастей - как будто украл, а замена заняла 25 минут!!!Да, стремный пластиковый салон, зато практично. Динамики даже при 90л.с. ему хватает в самый раз, можно раскочегарить и до 150, но комфортно 100-110.Внешне, в белом цвете он мне действительно нравится и нравится больше чем Пежо Партнер.Салон просто сказка в плане вместительности, я высокий, поэтому ценю машины, где не упираюсь головой в потолок.Резюмируя - хоть я и не езжу на машинах больше пары лет, эту хочется оставить надолго, скорее вторую куплю, чем теперь поменяю эту, оправдывает каждую копейку, потраченную на покупку.

Отличный авто на трассе. Для этого и покупался, получил то, что хотел. Первый мой дизельный автомобиль, не разочарован.

Супервэн для дома и работы

Сегодня я решил оставить небольшой отзыв, для желающих приобрести этот шедевр французского дизайна. До этого я ездил и на Opel Omega, и на Chevy Captiva, поэтому есть с чем сравнить. Для меня при выборе автомобиля на первом месте стоит ее экономичность, дальше дизайн, удобство, комфорт и цена. Зная, что у товарища был С4, который мне нравился и снаружи, и внутри, поэтому заимев деньги я нашел Citroen C4 2008 года с небольшим пробегом (около 40 тысяч км) и в отличном состоянии. Все операции по покупке завершились и я стал обладателем очень яркого и стильного автомобиля. До сегодняшнего дня прошло больше года, и вот что я могу вам рассказать. Во первых несмотря на кажущийся снаружи небольшие размеры, внутри салон большой, почти такой же как в Омеге. К тому же багажник тоже весьма внушительный, и не подумаешь, ведь снаружи смотришь, такая утлая машинка. Про комфорт скажу отдельно, сиденья с удобной боковой поддержкой и довольно практичной фактурной тканью в виде сетки (для вентиляции). Кожаные кресла Опеля все же были хуже. Поэтому на Ситроене ездить даже на дальние расстояния комфортно, как водителю, так и пассажирам. Про руль, он с неподвижной ступицей, то есть кнопки неподвижны, поэтому легко найти пальцами, это уж кому как. Кроме этого тут же расположены регулятор громкости, подсветки приборов и кнопок и так далее. На панели отдельно выделена секция приборов в виде ЖК-экрана, я уже привык к такому виду управления. Еще к достоинствам внутри отнес бы множество кармашков и отделений под мелочь, это удобно женщинам. Отделка мягкий пластик под карбон, но никаких скрипов и прочей пластиковой ныти.Регулируемые руль и сиденья так удобны, что можно отрегулировать их как угодно, как по высоте, так и по вылету, салон позволяет это. Двери большие, поэтому приходится учитывать этот фактор при парковке. Фары просто чудо, у автомобиль Citroen C4 он вообще очень хорош, в моей машине стоит биксенон, так что даже ближнего хватает в темное время. Климат-контроль раздельный, и не простужает, не жарко, просто поддерживает нужную температуру. Зимой салон быстро прогревается, а охлаждается медленно, именно это называется интеллектуальной системой в автомобиле Citroen C4. Боковые зеркала складываются при запирании дверей, это тоже плюсик. Теперь о движке, двигатель EP6 с изменяемой фазой газораспределения позволяет получит большую мощность при том же расходе топлива. 120 лошадиных сил и крутящий момент 160 Н/м, это совсем неплохо. Надо сразу отметить, что этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Я заправляюсь всегда на проверенных заправках. Что мне непонятно в Ситроене С4, так это 4-х ступенчатая коробка передач. Все режимы работают неплохо, но их маловато, есть правда еще несколько промежуточных режимов, которые включаются автоматически, но они только на трассе хороши. Зимой коробка трогается со второй передачи, это предотвращает пробуксовку.Подвеска довольно жесткая, это особенно чувствуется на наших дорогах. Это можно компенсировать резиной, я специально выбрал довольно мягкую резину Hankook Ventus V12, это мне помогло смягчить "прыжки". Теперь об электронике, есть почти все, что нужно, и что не нужно, есть MP3, звук динамиков нормальный, жаль что у моей машины нет USB-входа. Итак, выводы: удобная и красивая, высокотехнологичная и мощная, в меру экономичная и надежная, это все о ней, об автомобиле Citroen C4. P.S. За время эксплуатации ни один болт не подтянул, только текущий осмотр в сервисе и все, езжу в свое удовольствие.

До этого ездил на итальянках. Я в неописуемом восторге! Во-первых, слава французской инженерной мысли А.Ситроена. Ещё никто не смог сделать мягкость люксового лимузина за цену таза! Ямки глотает, как семечки. Во-вторых, слава дизайнерскому кузовному бюро Н.Бертоне! Такого низкого коэффициента обтекаемости нет даже у новых тазов! При моторе 1.4 (больше лады-копейки) расход 7 по городу (!). В-третьих, крайне редко можно встретить 24-летний кузов без единой (!) точки коррозии! Самый дорогой расход - заменил радиатор (800грн. новый) - старый протекал, ГРМ и ролик. Гидравлику восстанавливал частично - заменил две сферы (по 350грн. новые) и главный тормозной цилиндр (400грн. б/у). Благо сейчас с запчастями проблем нет. Теперь комфортная езда на француженке обеспечена ещё лет на 25. Не бойтесь гидравлики и не слушайте псевдосоветов псевдомастеров. Это лучшее из бюджетного автопрома!

Брал в начале 2008 года у официалов. Выбрал, видимо, сердцем, хотя и анализировал параметры. АКПП просто прелесть! С ней можно забыть о сцеплении и о крутящем моменте. Абсолютно удобная для новичков, но и мне она пришлась по вкусу. Стаж с 1991 года. Удобна как в городе (переключение в нейтраль и из нее), так и на трассах (переход на пониженную, при обгонах).

Гоняю на данном авто уже более года . До Элиза в личной собственности иномарок не имел но опыт вождения имею. Присматривал авто в районе 550 000 руб ( правда вышло 610) - солярис и поло везде и всюду - не хочу , авео, - не нравится , остановился на Элизе . Подкупила внешность, вместительный салон. Год езжу и бадею- семья аналогично.

Понравился сразу и во всем.

Модель - Ситроен С4 купе поразила свей необычной внешностью ещё в 2006 году. Приобрела в 2008 году в декабре в комплектации "Спорт". До сего дня влюблена в своего "Делона" - сборка Франция, не Калуга.

Хорошая машина, стоит свих денег. Говоря шумка плохая\' не партесь ездил на тайоте кароле ни чем не отличается. И дезайн и отделлка схожа.

Выбирал авто В, С-класса в диапазоне 20тыс. у.е. До этого ездил на авео. Рассматривал конкурентов - хюндай I30, киа сид, форд фокус и тойот (аурис, королла). Вначале задумал брать аурис (уже в новом кузове тогда вышла), однако удручало отсутствие у данной модели дизеля и очень низкий клиренс. Корейцев сразу отмел, т.к. дизельки у них на порядок выше по стоимости + не внушило доверия, судя по отзывам уровень сервиса у этих авто. На ситрик попал по рекомендациям знакомых. Поехал в салон, пощупал - гуд. Тестировал авто с роботом, данная коробка не понравилась, поэтому выбор пал на "ручку", зато моторчик впечатлил. Да и внутри всё сбито и симпатишно. Несмотря на сташилки друзей из разряда трёхФ и т.п., заказал в марте 2013 сиё чудо французского автопрома и 29.03.2013. стал обладателем базового дизелька С4, на ручке, черный металлик. Цена вопроса 158тыс. + коврики в нагрузку. Оформление тоже обошлось не дорого. В машину ничего не ставил, никак не тюнинговал, по-моему за свои деньги всё необходимое есть. Единственное надо было всё-таки на чехлы раскошелиться, т.к. жена однажды имела неосторожность покормить малыша в салоне детской смесью, результат до сих пор на лицо.

В общем, смотря на нынешние "музейные" цены на авто, год спустя подобный "подвиг" уже вряд ли свершил бы.

За год с небольшим накатал 21500 км.

Катаюсь приблизительно 50 город + пробки / 50 трасса. В машинке пока всё радует, а особенно, учитывая цены та топливо, расход - зимой был в районе 5.8, сейчас упал до 5.0 л/100км при средней скорости 38 км. Замер произведен по БК за последние 5 месяцев и 9000 км пробега, так что всё честно. Уже прошел 2 ТО у официала, кроме расходников ничего не меняли и не крутили. Моторчик радует, по сравнению в предыдущим бензиновым разница ощутима- и тянет и едет лучше, а при включении турбины он становится почти реактивным). Тормоза - даже не ожидал от них такой информативности, после авео небо и земля. Иногда в городе стараюсь не ехать впереди ВАЗ и иных "ОВ", дабы не испытывать скорость их реакции и вместительность кошелька. По поводу подвески - на выбоинах бывает пробивает, если задок пригружен, зато по трассе и по более менее нормальной дороге машинка и катися и рулится отлично. Нравится большой багажник и отсутствие узких проемов (как в предыдущем моем седане), единственное ровный пол при складывании задних сидений не получается. Шумоизоляция моторного отсека на уровне (несмотря на "тракторность" двигателя его практически не слышно), а вот колесные арки немного шумят. При чем не в последнюю очередь из-за родной летней резины Мишлен - как по мне она дубовата и низковата (205/55Р16). Зимнюю купил бридж рево GZ, намного тише и мягче идет. Музыка штатная звучит на среднем уровне, но менять не стал.

Мой вывод - нормальная машина как для длительных поездок, так и для города, при большом пробеге самоокупается только на затратах на топливо. Сегодня 28000, полёт нормальный. Явных проблем (тьфу, тьфу) пока не выявлено. Единственный вопрос где проходить 3-е ТО. У официала реально дороговато. 2-е в мае обошлось в 1800, и это только масло+масл. и воздушный фильтра+фильтр салона. Расход летом упал до 4.8 и это при том что зачастую "топлю". Угораздило черный взять, красив блин, но мойку любит для этого + зарапинки и осколы как на ладони. Пассажирка неосторожно правую дверку открыла, немного чесанула о препятствие. Кстати, кто знает, подскажите где подкрашивающий карандаш можно приобрести для этих нужд? И ещё кто чехлы ставил? Где и почем брали? Пробег 47000. К машине особых нареканий нет. Из минусов отметил бы появление мелких сверчков по салону. Спрыгнул на 40 с обслуживания у официала, не вижу смысла с нынешним курсом. На 40тыс. поменял все расходники, оригиналы не брал, дорого. Топливный МАН посоветовали, колодки передние ТРВ, хотя их ещё не ставил, т.к. родные ещё % на 30 живые. Все брал на экзисте. Замена почти даром, правда матерился механик на топливник, когда менял, спасибо ПСА. Радует расход, последние 10 тыс. вышел на 4.3. и это еще не предел. Заправляюсь только на ОККО, 3 бака обычного чередую с баком пульса. Одним словом, пока катаюсь и судя по ценам нынешним думаю ещё не скоро поменяю коня. ааааааа, она уже 250тыщ в салоне... купите себе лучше велосипед).