1 950+ отзывов о Citroen

Очень долго выбирал. Перебрал всех одноклассников. Смотрел всё, кроме Ситроен С 4 . Потом случайно напоролся на статью, и понеслась. Сколько раз побывал в салонах Ситроен - сбился со счёта. В феврале 2014 года приобрёл в салоне. Отличный автомобиль. Решил немножко добавить. Ощущались стуки с правой стороны во время движения по неровностям. Заменили передние стойки (считаю, что зря, но ОД виднее) и установили верхние чашки стоек от ДС4. Всё нормально. Автомобиль пробежал 52 000 км. Нареканий нет, но в июле 2016г. перестал работать бензонасос. Заменили у ОД. Замена производилась бесплатно, эвакуатор - бесплатно. А вот время доставки бензонасоса из Москвы до Кемерово составляло 10-12 суток. Это меня не устроило. В итоге, после моих звонков в Москву, срок доставки сократился да 4-х дней, наверное, караван с верблюдами был заменён на поезд. В августе 2016г. потерял на ровной дороге правый задний светоотражатель (катафот) у ОД приобрёл комплект за 2100руб. Такова цена 50 граммов пластика!!! Закрепил намертво - не оторвёшь даже если захочешь. Так что, если кому нужен задний левый - пишите, помогу, не бесплатно, конечно.

Ситроен С4 купе приобрели жене, по случаю выхода из дикретного отпуска. Машина очень привлекла своим дизайном. Внешне она имеет необычную и приятную форму. Когда первый раз садишься внутрь - чувствуешь себя в космическом корабле. Необычных деталей много. Спидометр на середине приборной панели, руль вращается не полностью - баранка крутится а центральная часть стоит на месте. Все это производит впечатление. Ехать в машине довольно комфортно. Она уверенно разгоняется, хорошо держит дорогу. Обзор довольно специфичный, но к нему быстро привыкаешь. Я часто езжу на ней и получаю удовольствие. Несколько слов о комплектации, нам попалась полная, в ней особо приятны такие вещи, как подогрев сидений и двухзонный климат контроль. Места в салоне достаточно. Я при росте 190 см легко умещаюсь даже сзади, что приятно порадовало. Кстати, задним пассажирам в этой машине вполне комфортно. Первые пол года владения приносили только положительные эмоции. Проблемы начались зимой. На морозе машина не заводится. Снять аккумулятор, чтобы зарядить на этой модели не так просто. Аккумулятор прикручен. Что само по себе нормально. Но чтобы открутить его нужно иметь торцевой ключ длиной не меньше 20 см. Подлезть невозможно. Пришлось машине несколько дней стоять. Потом удалось завести её от другого аккумулятора, она про грелась и с легкостью завелась от родного, который потом отлично зарядился от генератора. Следующей зимой при схожих обстоятельствах полетел стартер. Пришлось менять, но в целом это обошлось не дорого. Еще одна досадная деталь. Не понятно откуда в багажник стала попадать вода и собираться в углублении для запаски. В сервисе машину проливали, но откуда берется вода найти так и не смогли. Эту проблему решить всё же можно, я уверен.Настоящей проблемой стал ремонт авто после ДТП. ДТП довольно мелкое и изначально я думал обойдется пустяковым ремонтом. В чем трудность - корпус машины наполовину сделан из пластика. Капот - из алюминия. Рихтовать не получается. Чтобы заменить любую часть разбирать приходится пол машины. Из за этого ремонт стоит дороже чем у конкурентов. Экономичной машину назвать не поворачивается язык. Компьютер показывает средний расход по городу около 11 литров. Для двигателя 1.6 это всё же немного лишнего.Однако несмотря на все трудности я не могу назвать машину плохой. Я часто беру у жены Ситроен покататься. Мне нравится динамика. Ехать на ней приятно. Поэтому всем, кто планирует покупку этого авто, хочется сказать - если вы готовы нести некоторые расходы на ремонт - берите не задумываясь, вам понравится

Счастливым обладателем Ситроена Берлинго я стал в конце 2011 года. Радость длилась долго, примерно дней семь, но с наступлением первых морозов мой пыл остыл. Перестали закрываться замки передних дверей – замерзла смазка, стал стучать пластик, двигатель 120 сил упорно не желал греться на холостых. Умные люди подсказывают, что об этом не стоит думать, но с заиндевевшим лобовым стеклом быстрее 160 км в ч. не поедешь. Со слов таких же умных людей, проектировавших все ЭТО, помощь в работе мотора оказывали электронная помпа и такой же термостат, которые считали, что циркуляция ОЖ на холостых не нужна. Ну, а компактный салон Берлинго прогреть можно за пять секунд, тем более на улице -30. Все бы ничего, но особую радость доставлял режим энергосбережения, который даже быстрее 30 минут укладывался в рекорд отключения всего, даже подсветки единственной лампы салона, темнеет далеко за полночь. Но даже тяжелые потуги прогрева салона сводил на нет плохой и гадкий металл крыши, который не хотел греться на морозе – об утеплении крыши и шумоизоляции на ПСА Ситроен наверно не знают. Не говоря о противошумной мастике везде. Через полгода поездок начал отваливаться пластик задних крышек багажника и греметь пластик задней двери. Через 3 тысячи км. застучала подвеска, но что сервис Ситроен Воронеж сказал, что нормально и прицепили номерные знаки на строительные дюбели 14 размера – с раками других дилеров брать отказывались, в заказе-наряде на замену стоек стояла галка «без замен рамок». Стойки оказались верхом совершенства и изящества – полуметровый силуминовый прут, а внутри стальной палец без смазки. Гарантийные стойки проехали гораздо больше и умерли к пяти тысячам. Поменял на аналог, который ходит примерны тыс. десять. Радует расход топлива 95 бензина, который при скорости 70 км в ч составляет литров 5-6. При 100-120 км в ч. уже 9-11 литров. Можно поддать, но это уже 16 литров. Очевидно, что элементы трансмиссии стоят от велосипеда, а двигатель от Миникупера. Приятно, что есть время подумать о мире насущном, двигаясь в потоке грузовиков. Борясь с треском и шумом салона, обратил внимание на недолив пластика переднего плафона. Как в Жигулях. Но куда интереснее оказался позаимствованный опыт китайских друзей по склеиванию элементов салона паяльником из нескольких кусочков. ПВХ отлетает примерно через полгода и после этого думаешь, чем соединять детали – творчество Юный техник. Тем более, что простые клеи это не клеят. Про шумоизоляцию и утепление передних дверей забыл сказать. Нужно делать. Не вздумайте тереть краску пальцами – царапины остаются сразу, а то и до белого грунта доходит. Кузов цинкован с разводами ржавчины, на второй год краска начинает отваливаться. Со слов дилера – испанцы не очень жалуют работу, а Берлинго собирают преимущественно вручную – хороший репортаж был на спутниковом канале D-ry. Пробег 32 тыс. км. Перестали включаться передачи. Троса, пояса и прочее – машины, Жигули и прочие поделки и после 100 тыс. км. включаются. Но это же перспективно – в пробке дрюкать рычаг как на раздолбаной таратайке. Подводя итог, могу сказать, что инженерной проработки ноль, уровень Жигулей 2106 70 года, но понта – якобы лучшие авто. Мафинку продал, такая нафиг не нужна, езжу на немецком конкуренте и доволен. Может, правда, лучше сделать одну машину и довести как логан, который под сотню тыс. у меня проехал и про стойки не слышал, передачи включал, а расход редко поднимался выше 7 литров при 120-130 км. в ч. Ну их, эти инновации и движки с велосипедными цепями. А то машину на 1 год за лям – это только для россиян. Больше слышать о ПСА не хочу. О Митсубиси подумаю, нравится, но не хочется, чтобы японские корни душили странные французские приколы.

Доброго времени суток дорогие автомобилисты! Сейчас расскажу вам о автомобиле Citroen C8 минивэн. Купил я его в далёком 2005 году с рук. Понравился мне в автомобиле салон трансформер ! За несколько секунд салон превращается в чудную кроватку ! Расход топлива тоже обрадовал ! Всего 1 литр на 10000 км! Я был в шоке! Но это оказалось правдой. Безопасность в автомобиле соблюдена по всем нормам ! Комфорт превыше всего, мягкие сиденья, чудный салон - всё это придаёт ему некий колорит. Отличная трансмиссия и тормозные диски! Автомобиль надёжный и выручит в трудную минуту. В дороге ведёт себя спокойно, не буянит, что очень важно. Кочки ?, Ямы? Не проблема! Спокойно проедет. С ним вы не пропадёте!Автомобиль отличный, мне понравился. Особенно его внешний вид!

Сегодня гораздо легче найти информацию об интересующем автомобиле, чем 5 лет назад. Именно тогда я стал владельцем своего первого автомобиля Сitroen С3 2005. Пробег на момент покупки – 23000 км. Для мегаполиса такие габариты в самый раз, тем более, когда права только 3 месяца назад получил. Новое авто покупать и не думал - жалко, и денег не было. Комплектация простая: передние эл. стеклоподъемники, кондиционер, усилитель руля, подогревы, сигналка и эл. привод зеркал. Что здесь опции, а что шло в базе, не помню. Ощущение от Ситроен С3 2005 приятное. Линии кузова плавные, внешне забавный, всем своим видом заставляет улыбнуться. Из-за обильного остекления отличная обзорность. Оригинальные дефлекторы, приборная панель с оранжево-белой подсветкой. Единственный минус салона – это качество материалов. В целом дизайн считаю удачным даже сегодня. Техническая сторона автомобиляЧего-то особенного в управляемости и при прохождении крутых поворотов в нем нет. Он просто едет, благодаря своему мотору 1.4. Но задача гонять ему, как и мне, не ставилась. Он хорошо адаптирован под тягучие пробки и тесные парковки. По городу динамики достаточно. Это чувствуется при необходимости быстрых обгонов. Выход из ситуации один – переключаться на передачу ниже. Автомобиль комфортный и понятный, но гоняться не позволяет. Это в первый год «активно» ездить не хочется, а потом начинаешь выжимать с мотора все силы, а их всего 75. Этого достаточно, чтобы ехать до 150 км/ч. Из-за невнятной плавности хода, быстрее ехать не советую – некомфортно (шум от двигателя, шин и короткая база). Ситроен Ц3 имеет высокий центр тяжести, и боковой ветер всегда пытается его сдуть с дороги. Управляемость нормальная, это не горячий хэтч. От него не стоит требовать многого, он задуман, чтобы доехать до заданного места, не слишком быстро и по асфальту. Руль на всех скоростях «пустой». Сам руль приятно держать в руках. Водительское место комфортное. Этот автомобиль мне помог в приобретении навыков, и сам не подводил поломками. Проездил на нем 4 года и в хорошем состоянии продал. Сейчас владею Ситроеном С5 – понравилась это марка.

Отличный авто за свои деньги, но это не тот автомобиль, на котором можно отжигать. Это автомобиль для спокойной, комфортной и безопасной езды.Своим мизерным расходом топлива он для себя экономит на обслуживании. Пневмоподвеска делает свое дело на 100%... где нужно поднял и проехал, сколько бы ни село человек в машину, клиренс не изменится (автоматическая регулировка).Куча датчиков держат вас в курсе событий в авто... оповещает даже когда заканчивается жидкость в стеклоомывателе. В общем машина для того, что бы ездить, наслаждаться и не отвлекаться ни на что. Покупал этот авто потому что при бюджете в 250 тыс. особо не разгонишься. Я человек семейный, у меня двое детишек, по работе нужна машина, поэтому обязательным требованием была безопасность, расход, комфорт ну и само собой внешний вид. Русские авто вообще не рассматривал. Это единственная машина, которая подошла под все требования. Продавать жалко, но это 3-я машина в семье. Недавно купил нового из салона Ситроена.

Даже не знаю с чего начать)) Купил это чудо год назад. Понравился дизайн и ощущения при езде. Динамичен. Не едет, а плывет! И всё...))

Владею этим автомобилем 4-й год, хотя думал взять на 1-2 года и избавиться. Так понравился, что и менять неохота. До момента покупки искал автомобиль с вместительным, безопасным салоном, АКПП и не дороже 400 тыс. . Попалось объявление с Citroen C5 2002 г. в., имеющий кузов хэтчбек, 2-зонный климат, 8 подушек, попогрейки, пневмоподвеску, датчик дождя и неплохое состояние. Прокатился, повез к знакомому на СТО, быстренько посмотрели – все ОК. На тот момент за 8 лет он прошел 92 тыс. км, что немного для пневмоподвески. Машина в основном стояла, пока человек ездил на служебном авто и никакой «Кулибин» под капот не лазил, обслуживался на сервисе. Коробка работает и сейчас как часы. За четыре года я поменял 2 раза расходники, свечи, и раз колодки с ГРМ. Недавно чистил инжектор, судя по всему, это делалось впервые. В зиму всегда сразу заводился, хоть и ночует на улице. Не раз обкатывал свой Ситроен С5 2002 на дальние дистанции, за день до 620 км. Езда никого не утомила, сидения удобные, регулировок хватает. Настораживала при покупке пневмоподвеска, которая, в итоге оказалась нужной и надежной опцией. Были моменты, когда я поднимал кузов на максимум и проезжал некоторые участки мимо удивленных владельцев кроссоверов. Любой бордюр для Citroen C5 2.0 – не вопрос. Ведь поднять клиренс можно до 25 см! Багажник большущий, при поездке семьей на отдых помещается все. Если заднее сидение разложить, то можно спать вдвоем. Максимально разгонял до 210 – идет нормально. Подвеска сама переключается в Sport-режим на 130 км/ч. Автомобиль прижимает к асфальту и он крепко держится даже в поворотах. Хотя управляемость на большой скорости плохая, постоянно приходится подруливать. Его системы безопасности работают отменно. Меня пару раз реально спасли. Расход обычный для 2.0-литрового мотора и габаритов автомобиля. Если ехать 90 км/ч, то 5, 8 л на сотку получается. Есть у него и раздражающие меня вещи, например, ручник передних колес! Кто же до такого додумался??? Зато задние колеса никак не блокируются. При экстренном торможении просто в кювет выбросит, и все. Шкала спидометра нечетная. Дворники по центру недочищают стекло. В первый же год отключил омыватель фар – расход ненормальный. В общем, иномарка еще та, и фору даст многим новинкам. Если попался С5 в хорошем состоянии - берите, и не смотрите на невнятный экстерьер.

Машина сделана как надо, езда - одно удовольствие! После поездки на ВАЗ-2107 на расстояние 650 км руки не поднять от усталости, а на Пикассике можно ехать и дальше.Комфортно, свободно, вместительно. ТО один раз в год , минимальное. Только при покупке всем рекомендую ставить на резину С-3 летнюю и зимнюю. Тогда едешь вровень с джипом, обзор прекрасный. Таких машин на дорогах мало, ошибочно мнение, что французские машины ненадёжны. Всё наоборот. У нас дороги не умеют строить под хорошие машины. Да и манера езды у водителей разная. Можно и трактор за день угробить. Особенно женщинам - рекомендую.

Выкроил сумму денег на смену автомобиля. Решено было брать б/у. Привлек внимание Ситроен С4 2006 года. Еще бы – панорамная крыша, литье, 6 подушек, велюровый салон, весь электронный пакет, зимняя резина в придачу. Цвет серебристый, а значит с мытьем возиться не надо. Пробег был 84000 км. Сейчас – 142 000 км и за этот период было любое. Первым полетел датчик термостата, в наличии его не было. Заказывал и ждал 3 недели. Заменил колодки оригинальные, на оригинальные. Почему-то новые начали скрипеть. Сервисмены предложили диагностику за пару тысяч. Пришлось воспользоваться. Они сняли колеса, почистили наждаком колодки, и все, скрипы исчезли. «Автомат» у Citroen C4 2006 полный ужас! Очень длинные передачи, особенно 2-я. Из-за коробки смазываются показатели неплохого мотора. Шумка 3, четко слышен шум от мотора. Двери закрываются с утонченным металлическим звуком (никакого приятного и глухого хлопка). Хром постепенно лущится. Корма непонятно зачем задрана, ведь передний бампер цепляется за все. Штатная музыка звучит неплохо, только дисковод иногда не отдает диски, а флешка читается через раз. Зимой мерзнут ноги, ведь воздуховоды направлены по бокам на высоком уровне. Руль линяет. Со временем пороги стали отличаться по цвету. Дилер сказал, что это покрытие от реагентов. Но почему оно под слоем краски? Неподвижный центр руля может быть неудобным. Захочешь сделать музыку потише, а клавиши под пальцем не окажется. Что я все о плохом. Ситроен С4 2006 имеет массу достоинств. Экстерьер выделяет из массы. Качественные материалы салона, богатое оснащение, отличный свет фар и датчик парковки. Интересный момент - электронный спидометр и тахометр посередине, очень удобно. Подогрев сидений трехуровневый. Итог: явными недостатками этого авто можно считать шумоизоляцию и АКПП. Для ускорения приходится до конца выжимать педаль, от чего коробка начинает тупить, а двигатель - орать. Так что перед покупкой этого автомобиля не поленитесь подсчитать все «ЗА» и «ПРОТИВ».

Эта ласточка у меня 7 лет.У меня до нее было 2 машины, но это авто что-то. Я люблю скорость, надежность, комфортная езда безопаски и все это я нашол в этом авто. И пускай мне говорят, что есть лучше, но для меня, моя ласточка, самая лучшая. Я лично нашол свое авто. 125 лошадок для 900 кг веса, это самолет.

Может мой отзыв поможет кому-нибудь выбрать минивэн. Выбор делали с семьёй из Митсубиси Грандис, Пежо 807, Киа Карнавал, Тойота Авенсис версо, Форд Гэлакси (прежней модели) и Ситроен. Крайслер Вояджер даже не рассматривали, по причине очень слабых краш-тестов и устаревшей конструкции. Тойота - старая модель и тесновата внутри, Киа - комфортен, но по-американски вальяжен и валок на виражах, Форд на тот момент тоже устарел, Ситроен обошёл Пежо по дизайну, комплектации и качеству материалов отделки, настройке подвески. Долго выбирали между новыми моделями Митсу и Ситро. За Ситроен сыграли большая ёмкость бака (80 л), грузоподъёмность, 20000 межсервис, богатая комплектация и комфорт экипажа, энергоёмкая подвеска. Сомнительный минус о не убирающихся в пол задних кресел (а полностью снимающихся) на деле для нас оказался плюсом - огромный багажник помог при строительстве дачи. Прекрасная проходимость - проезжаю там, где не каждая легковуха пройдёт, не велики крены в поворотах. Двигатель слабоват при полной нагрузке, но после 3000 оборотов вполне хватает и его. Средний расход при довольно активной езде 10, 8. Свечи пока исправно служат (плановая замена 60000) на Лукойловском (90%) и финском (10%) бензинах. На дороге относятся с уважением. Машина оправдывает на все 100.

Здравствуйте, автолюбители! Я эксплуатирую Ситроен С5 2006 г. в., более пяти лет. Автомобиль показал себя как качественный, с соответствием цены и качества. Изначально казался, что неаккуратно собранный француз. После покупки (все - таки решил попробовать по советам многих любителей авто бизнес класса тех годов) - не разочаровался. Очень вместительный багажник. Пневмоподвеска создает условия комфортной езды. Многих пугает стоимость замены, но не стоит пугаться замена одной пары около 30 тыс. Подвеска живучая очень, несмотря на российские дороги. Так как машина бизнес класса, поэтому и гонять не будешь не ней, но по трассе достаточно динамичный для своей массы и двигателя в 1, 8 л. тянет будь здоров. В недостатках то, что замены лампочки ближнего света справа усложнена тем, что трудно подлезть (сам менял два часа). Нужен человек с маленькой рукой, чтоб подлезть. Салон с отличной шумоизоляцией, лучше, чем на Форд Фокус 2, практически не уступает японцам. Расход топлива опять же зависит от езды, но средний с умеренной ездой по городу-8, по трассе 10-11. ESP офигенная штука, автоматически отключается при движении свыше 50 км/час. Зимой тепло в салоне, печку достаточно включать на пятое положение активности из восьми (всю зиму так и проездил). Кондиционер, климат контроль. В общем созданы все условия для комфортной езды. Обслуживание авто средней стоимости, запчасти доступны и по цене не завышены. Каких-либо существенных недостатков не обнаружил. В дальнейшем планирую приобретение так же С5, но в новом кузове, преимущественно из-за пневмоподвески, ну и за доступную цену для таких габаритов, комплектаций и качества. Надеюсь данный отзыв поможет при выборе автомобиля для себя. Автомобиль давно рассматривал, но не решался купить. Привлекли габариты и вещь такая как пневмоподвеска (изначально смущало это, так как казалось дорогое удовольствие) в последующем убедился в ценах, что не зашкаливают за 30 тысяч за пару, и решился прокатиться сначала. И после покупки начал ездить, получая от этого удовольствие. До этого был бизнес класса тоже - Ниссан Примера сборки Великобриитания левый руль. Ситроен именно С5 (не знаю как другие, не ездил) преимущественно лучше себя показал и по эксплуатации и по обслуживанию. Болезней каких то (как в ниссане течь рулевой рейки, спустя небольшой срок эксплуатации) не обнаружил. Рекомендую, но выбор за Вами.)

Прокатился я на ситроене первый раз на тест-драйве, а потом у друга ездил несколько раз. Люблю попробовать прокатиться на новых авто. Даже на тест-драйвы записываюсь.Так вот рассмотрим что мне понравилось, а что нет.Минусы:1. Шумоизоляция авто как мне показалось хуже чем у Логана 2. Рено Логан 22. Вставка между дверей быстро пачкается, приходится постоянно ее оттирать.3. Крышка над запаской протирает краску до метала, приходиться делать подкладку.4. При движении на скорости свыше 80 км/ч просто ужасающий свист. Была бы шумка получше, может этого и не было бы.5. Электронная педаль не отзывчивая, сравнима с педалью на Лада Калина. Лада Калина6. Клиренс хотелось бы побольше.Плюсы:1. Достаточно мощный двигатель, очень хорошо тянет. Что было приятным удивлением.2. Маленький расход топлива.3. Большой и вместительный салон.4. Большой багажник.5. Хорошая управляемость и маневренность автомобиля.6. Хорошо держит дорогу.7. Приятный дизайн салона.В целом как бюджетный вариант автомобиль не плохой, но цена конечно завышена. Можно купить аналог за меньшую сумму.

Владею машиной полтора года. Citroen c4 2012 года выпуска, комлектация Optimum. Автомобиль приобретал у ОД новым. После подписания акта приема не посмотрел багажник, дилер "саданул" домкрат. Неприятный пустячек.:( За полтора года пробег составил 50000 км. За это время по гарантии поменяли на 30тыс км помпу, на 40 тыс ремень генератора и обновили прошивку ремня безопастности пассажира. Прошлой зимой, после мойки, замерзла правая пассажирская дверь сзади. Дилер, по гарантии поставил какие-то резинки и все прошло. У многих непроходит, видимо мне повезло. Вцелом : комфорт салона устраивает полностью, внешний вид мне нравится, ходовые качества на твердую четверку. Запаса тяги двигателя мне хватает и на трассе и городе (машина на ручке). Расход топлива устраивает полностью; город от 8,8 до 9,5 л/100км, трасса - около 7, если ехать на круизе 120 км/ч то расход 6,5. Ну о хорошем хватит, теперь о косяках. Открыть заднюю дверь (крышка багажника), что бы руки остались чистыми -невозможно. Задняя подвеска, как и навсех PSA -шных машинах гремит на неровностях. Куда-то, все время исчезает антифриз (не резко, но регулярно), дилер говорит-испарение, подливай не парься, течей нет, но 500 грамм антифриза за год ушло, непонятно. Отрываются демпферы капота, дилер уперся- не гарантия-вообще они не нужны, купил нового образца на existе, поробую установить сам. На морозе появились сверчки в картах дверей, пока не разбирался, но напрягает. Пока больше косяков незаметил, надеюсь их больше и не будет. Машину эксплуатирую каждый день, менять пока не собираюсь, тк все устраивает и к косякам отношусь филосовски-идеальных машин нет.

Владею машиной полтора года. Citroen c4 2012 года выпуска, комлектация Optimum. Автомобиль приобретал у ОД новым. После подписания акта приема не посмотрел багажник, дилер "саданул" домкрат. Неприятный пустячек.:( За полтора года пробег составил 50000 км. За это время по гарантии поменяли на 30тыс км помпу, на 40 тыс ремень генератора и обновили прошивку ремня безопастности пассажира. Прошлой зимой, после мойки, замерзла правая пассажирская дверь сзади. Дилер, по гарантии поставил какие-то резинки и все прошло. У многих непроходит, видимо мне повезло.Вцелом : комфорт салона устраивает полностью, внешний вид мне нравится, ходовые качества на твердую четверку. Запаса тяги двигателя мне хватает и на трассе и городе (машина на ручке). Расход топлива устраивает полностью; город от 8,8 до 9,5 л/100км, трасса - около 7, если ехать на круизе 120 км/ч то расход 6,5.Ну о хорошем хватит, теперь о косяках. Открыть заднюю дверь (крышка багажника), что бы руки остались чистыми -невозможно. Задняя подвеска, как и навсех PSA -шных машинах гремит на неровностях. Куда-то, все время исчезает антифриз (не резко, но регулярно), дилер говорит-испарение, подливай не парься, течей нет, но 500 грамм антифриза за год ушло, непонятно. Отрываются демпферы капота, дилер уперся- не гарантия-вообще они не нужны, купил нового образца на existе, поробую установить сам. На морозе появились сверчки в картах дверей, пока не разбирался, но напрягает. Пока больше косяков незаметил, надеюсь их больше и не будет. Машину эксплуатирую каждый день, менять пока не собираюсь, тк все устраивает и к косякам отношусь филосовски-идеальных машин нет.

В 2013 г. наступил очередной период смены автомобиля. До этого эксплуатировал "восьмерку", "десятку", "калину". Больше не хотелось отечественного автопрома. Не скажу что разочаровался, но как то хотелось большего. Решили просто обойти все автосалоны и пройти тестдрайвы на всем, что вписывается в бюджет. Было два варианта нового авто: пессимистичный, 350-450 т.р.,зато без кредита и оптимистичный 450-550 + зависит от эмоциональной составляющей выбора. Ситроен был последним из автосалонов. Было ощущение что идем к эконом варианту, хотели посмотреть С-Elysee, просто для кругозора. Оформив тест на Елисее вышли на площадку, рядом стоял С3 Пикассо.... Как только мы в него сели, я понял что это то что надо. Машина меняет настроение и мироощущение пассажиров. Это уже продолжается третий год и не ослабевает). В целом ощущение что это концепт с выставки, некоторые решения для кого то чересчур смелые, но мне все нравится. Особенно хороша машина для дальних путешествий, комфортная очень. Ездили летом в Абхазию, первый раз на машине вообще на море, впечатлений масса. Автомобиль все перенес без намека на поломки. Единственное что он не любит это плохие дороги. Сказывается короткоходная подвеска. Зато устойчив на скорости и в поворотах, несмотря на высоту кузова. Не покидает ощущение что эту машину плохо рекламируют или мало людей ее видели, т.к. она определенно должна быть очень популярной и продаваемой. Может есть какой то подвох? Я пока за 40 тыс.км. не обнаружил.

после эксплуатации этого авто, следующие кажутся недоукомплектованными, в ней есть все что необходимо, хорошая динамика для 1,6 двигатель БМВ, у меня автомат, были проблемы, включались одновременно спорт и зимний режимы, и вставала в аварийный режим 3 передачи, поменял сам датчики давления в гидроблоке (стоят 2 по 2000р) и все в порядке. авто супер, очень вместительный, широкий салон, не устраивает, расход в городе, на автомате 8-10 иногда до 13 доходило при динамичной езде, а так авто супер.

Автомобиль взял перед новым годом в пик покупательского бума. Выбора уже не было, пришлось согласиться на трех цилиндровый двигатель и довольно скудную комплектацию. С первого взгляда автомобиль не произвел на меня сильного приятного впечатления, но решил все же взять. Последние семь лет я ездил на Приоре, основательно привязался к этой машине. Она ни разу меня не подводила, полностью удовлетворяет меня внешним видом, внутренним комфортом и имеет прекрасные динамические характеристики. Но у нее двигатель более 100 л.с. мощностью, поэтому мне было крайне не комфортно пересаживаться на автомобиль с движком - 72 л.с. Что я почувствовал при первых выездах на Ситроене.

Всем привет.Так сложилась судьба,что попал мне в руки француз(расчитались со мной машиной) Ситроен С-5 1.6 дизель,109лс.81т.км пробег,универсал,без пневмо подвески из франции.меньше года.До этого французов не было,предвзято к ним не отношусь.Машина у меня чуть больше года(сейчас 101т.км,последнееТО одна тыс.км назад,по диагностике,минусов никаких не обнаружил.Запчасти,расходники,цена нормальная,масло лью манол 5W30,расхода нет.Заводка с пол-тыка,проходимость на высоте,подвеска отрабатывает неровности,езда по трассе это просто песня,салон прилично отделан и просто огромный,форма кузова завораживает,расход топлива смешной,отличное освещение,а всяких наворотов.так много.что запутаешься.Не знаю почему у нас ругают французов.Я машин перепробывал много,и езжу и занимаюсь их ремонтом.Скажу честно,если б выбирал для себя сейчас машину,то взял бы себе такого ситроена,очень достойный автомобиль,зовём его Сеня.Мнение объективно,тк в семье много разных машин.Отзыв пишу первый раз,строго не судите.Если есть вопросы .задавайте отвечу.