1 950+ отзывов о Citroen

Прошло полгода владения машиной, проехал 12000. Езжу в основном по городу, но бывают и вылазки по трассе на 500-700 км. Начну с того, что машина подбиралась с тем условием, чтобы на задний ряд вставали три детских автокресла, а в багажник влезала коляска для двойни + куча вещей. Денег было ограниченное количество, кредит не рассматривался и хотелось новую машину. Выбирал из Фиат Добло, Рено Кангу, Уаз Патриот, Ситроен Берлинго, Пежо партнёр, Ховер. Ховер отпал из-за тесноватого салона и узкого багажника, Кангу — дорого, Фиат — устаревший дизайн, Патриот (тут куча впечатлений от тест-драйва) — большой расход и постоянные предстоящие доработки. Остались Пежо и Ситроен (одинаковые машины, разные только двигатели). В итоге решила всё цена. В ситроене сделали больше скидку. А вот теперь про машину Впечатления в первый день владения: 1-машина больше, чем кажется снаружи, 2-внутри просторно. Впечатления сейчас: Збс! Ещё поездим. Подробнее. -Дизайн. Довольно современный, мне понравился сразу — и это главное. -Салон. Шумноватый (не критично). Пластик простенький, но ничего пока не скрепит. Сиденья у меня без подлокотников (не хватает их при дальней поездке), но сидеть довольно комфортно. Посадка высокая, привыкаешь к такому быстро и когда садишься в обычный седан, то кажется, что сел прямо на землю. С больной спиной очень удобно садиться и вылезать. Крыша высокая, головой не упрёшься. Задние сидения складвыаются или совсем вынимаются — по желанию. Спинка передних кресел складывается полностью вперёд на сидушку. Пол ровный в салоне, можно с переднего ряда перейти во второй, нет туннеля посередине. В полу задних пассажиров 2 отсека-ящика. У меня в одном компрессор лежит, во втором зонтик катается. Под передними тоже углубления в полу (ключ, знак, огнетушитель и аптечка живут там). 2 передние подушки + в передних креслах боковые подушки. Багажник — большой, со съёмной полочкой. В багажнике только один кармашек под тряпочки, в правой стенке. Розетки в багажнике нет((( Над головой в салоне полка-пылесборник. Много туда не положишь, в основном под бумагу формата А4. Есть 2 бардачка. Один над приборной панелью, второй как обычно у пассажира. Рычаг КПП необычно далеко расположен, приходится тянуться, что поначалу было неудобно, но почти сразу привыкаешь и кажется, что ничего удобнее нет (сев в Ниссан Ноут, было необычно и неудобно, что там рычаг где-то в районе печени находится). Руль — туговат, да и педали тоже не самые лёгкие. -Двигатель. У меня 1,6л. 110 л.с. На пустом авто — вполне достаточно, можно даже погоняться с отечественными машинами и бюджетными иномарками. А вот при загрузке от примерно 200 кг уже не хватает динамики, но и машина не для гонок сделана всё же. По трассе свыше 100 км/ч разгон очень долгий, да и мотор начинает шуметь. На 100 км/ч — 3000 об. -Подвеска. Меня радует. На дороге машина держится уверенно, в повороты входит как седан, нет больших кренов кузова. По плохой дороге подвеска тоже отрабатывает хорошо. Клиренс… Пролезаю там где некоторые не рискуют ездить, не пролезаю там, где хотелось бы. Но это, как мне кажется, зависит от уверенности водителя. -Тормоза. Останавливают машину (1,5т) довольно хорошо, но АБС, на мой взгляд, иногда срабатывает раньше, чем надо. -Расход. После обкатки около 10л по городу при разном стиле езды, по трассе около 8. -Комфорт. 1. Зимой. В морозы салон прогревается долго, я снимал перчатки и шапку только после 10-15 минут поездки (хотя я очень теплолюбивый), в дальних поездках задние пассажиры не мёрзнут. 2. Летом. Открытые задние форточки на ходу делают в салоне комфортную обстановку. Если там пассажиры, то с этой задачей хорошо справляется кондиционер (но замёрзнуть с ним не получится, будет чуть прохладно, не больше). Большие зеркала и стёкла дают хороший обзор. В машине помещаются и с комфортом едут 5 взрослых дядь по 90 кг. -Всякие мелочи. Под рулём выведено управление музыкой на отдельном рычажке, на мой взгляд удобнее, чем когда оно на самом руле и тем более удобнее, чем тянуться к прибору. Можно не страдать из-за невыключенных габаритов, ключ вынул из замка — свет погас. Есть дневные ходовые огни (ночью светят лучше чем противотуманки). Много отсеков, полочек, да и просто пустого места, куда можно сложить/бросить мелкие и не очень вещи. На мой взгляд машине не хватает 50см длины, габаритные вещи длиной 2м придётся везти с открытым багажником. Задние двери раздвижные — удобно залезать, но если не зафиксировать её, то может уехать обратно и прищемить кого-то за что-то. Иногда, открыв/закрыв заднюю дверь, пытаюсь так же открыть водительскую. Открыв дверь багажника получается хороший навес от дождя/снега, а сам багажник хорошо исполняет роль лавочки. Не хватает регулировки скорости щёток стеклоочистителя на прерывистом режиме работы. -Вместительность. Как уже писал на задний ряд встают 3 детских кресла или 2 кресла и взрослый — всем удобно, никто не сжат в движении как в средних легковых авто. В багажник встают 2 бочки по 225л. При сложенных задних сиденьях вмещается европалет. При вынутых задних — влезает надувной матрас длиной 1,8м. Итого: От машины не стоит ждать чего-то сверхъестественного. Простая машина для повседневного использования и немного больше. Как-то много букв получилось. У меня всё.

Прошло полгода владения машиной, проехал 12000. Езжу в основном по городу, но бывают и вылазки по трассе на 500-700 км.Начну с того, что машина подбиралась с тем условием, чтобы на задний ряд вставали три детских автокресла, а в багажник влезала коляска для двойни + куча вещей. Денег было ограниченное количество, кредит не рассматривался и хотелось новую машину. Выбирал из Фиат Добло, Рено Кангу, Уаз Патриот, Ситроен Берлинго, Пежо партнёр, Ховер. Ховер отпал из-за тесноватого салона и узкого багажника, Кангу — дорого, Фиат — устаревший дизайн, Патриот (тут куча впечатлений от тест-драйва) — большой расход и постоянные предстоящие доработки. Остались Пежо и Ситроен (одинаковые машины, разные только двигатели). В итоге решила всё цена. В ситроене сделали больше скидку.А вот теперь про машинуВпечатления в первый день владения: 1-машина больше, чем кажется снаружи, 2-внутри просторно.Впечатления сейчас: Збс! Ещё поездим.Подробнее.-Дизайн. Довольно современный, мне понравился сразу — и это главное.-Салон. Шумноватый (не критично). Пластик простенький, но ничего пока не скрепит. Сиденья у меня без подлокотников (не хватает их при дальней поездке), но сидеть довольно комфортно. Посадка высокая, привыкаешь к такому быстро и когда садишься в обычный седан, то кажется, что сел прямо на землю. С больной спиной очень удобно садиться и вылезать. Крыша высокая, головой не упрёшься. Задние сидения складвыаются или совсем вынимаются — по желанию. Спинка передних кресел складывается полностью вперёд на сидушку. Пол ровный в салоне, можно с переднего ряда перейти во второй, нет туннеля посередине. В полу задних пассажиров 2 отсека-ящика. У меня в одном компрессор лежит, во втором зонтик катается. Под передними тоже углубления в полу (ключ, знак, огнетушитель и аптечка живут там). 2 передние подушки + в передних креслах боковые подушки. Багажник — большой, со съёмной полочкой. В багажнике только один кармашек под тряпочки, в правой стенке. Розетки в багажнике нет((( Над головой в салоне полка-пылесборник. Много туда не положишь, в основном под бумагу формата А4. Есть 2 бардачка. Один над приборной панелью, второй как обычно у пассажира. Рычаг КПП необычно далеко расположен, приходится тянуться, что поначалу было неудобно, но почти сразу привыкаешь и кажется, что ничего удобнее нет (сев в Ниссан Ноут, было необычно и неудобно, что там рычаг где-то в районе печени находится). Руль — туговат, да и педали тоже не самые лёгкие.-Двигатель. У меня 1,6л. 110 л.с. На пустом авто — вполне достаточно, можно даже погоняться с отечественными машинами и бюджетными иномарками. А вот при загрузке от примерно 200 кг уже не хватает динамики, но и машина не для гонок сделана всё же. По трассе свыше 100 км/ч разгон очень долгий, да и мотор начинает шуметь. На 100 км/ч — 3000 об.-Подвеска. Меня радует. На дороге машина держится уверенно, в повороты входит как седан, нет больших кренов кузова. По плохой дороге подвеска тоже отрабатывает хорошо. Клиренс… Пролезаю там где некоторые не рискуют ездить, не пролезаю там, где хотелось бы. Но это, как мне кажется, зависит от уверенности водителя.-Тормоза.Останавливают машину (1,5т) довольно хорошо, но АБС, на мой взгляд, иногда срабатывает раньше, чем надо.-Расход. После обкатки около 10л по городу при разном стиле езды, по трассе около 8.-Комфорт. 1. Зимой. В морозы салон прогревается долго, я снимал перчатки и шапку только после 10-15 минут поездки (хотя я очень теплолюбивый), в дальних поездках задние пассажиры не мёрзнут. 2. Летом. Открытые задние форточки на ходу делают в салоне комфортную обстановку. Если там пассажиры, то с этой задачей хорошо справляется кондиционер (но замёрзнуть с ним не получится, будет чуть прохладно, не больше). Большие зеркала и стёкла дают хороший обзор. В машине помещаются и с комфортом едут 5 взрослых дядь по 90 кг.-Всякие мелочи. Под рулём выведено управление музыкой на отдельном рычажке, на мой взгляд удобнее, чем когда оно на самом руле и тем более удобнее, чем тянуться к прибору. Можно не страдать из-за невыключенных габаритов, ключ вынул из замка — свет погас. Есть дневные ходовые огни (ночью светят лучше чем противотуманки). Много отсеков, полочек, да и просто пустого места, куда можно сложить/бросить мелкие и не очень вещи. На мой взгляд машине не хватает 50см длины, габаритные вещи длиной 2м придётся везти с открытым багажником. Задние двери раздвижные — удобно залезать, но если не зафиксировать её, то может уехать обратно и прищемить кого-то за что-то. Иногда, открыв/закрыв заднюю дверь, пытаюсь так же открыть водительскую. Открыв дверь багажника получается хороший навес от дождя/снега, а сам багажник хорошо исполняет роль лавочки.Не хватает регулировки скорости щёток стеклоочистителя на прерывистом режиме работы.-Вместительность. Как уже писал на задний ряд встают 3 детских кресла или 2 кресла и взрослый — всем удобно, никто не сжат в движении как в средних легковых авто. В багажник встают 2 бочки по 225л. При сложенных задних сиденьях вмещается европалет. При вынутых задних — влезает надувной матрас длиной 1,8м.Итого: От машины не стоит ждать чего-то сверхъестественного. Простая машина для повседневного использования и немного больше.Как-то много букв получилось. У меня всё.

В 2012 году продала кию сеед, решила пересесть на маленькую машинку так как до кии была Ниссан Микра, поняла что хочу вернуться к малолитражкам. начала смотреть обьявления. ни разу не сталкивалась с французами, это был мой первый опыт. нашла обьявление, привлекло то что ехать не надо далеко, в соседнем районе меня ждал желтенький ситроежка с1, ему было чуть меньше года, в семье появился ребенок и владельцы решили продать ситроежку так как это вторая машина была. проехалась вокруг дома, удивила коробка.ехала я как будто скакала на коне, вроде опыт вождения больше 10 лет, а тут не могла справиться с этой букашкой, так я впревые узнала о коробке Робот. все понравилось кроме коробки. но решила брать так как у машинки было состояние новой, на гарантии. очень аккуратная и цвет красивый необычный. купила, и начались эти скачки каждый день. вот выходишь из дома машинка просто умиляет, едешь в пробке все улыбаются и говорят комплименты машинке, мол прикольная:) но вот коробка меня измучила, не ездила я на роботе, ездила на механике или на полноценном автомате. даже знать не знала что бывает такая коробка. решила поехать в автосалон на тест драйв, думаю подсунули мне го...но, поэтому типа продавали не проездив и года.приехала на тест драйв и охренела, на моей машине еще нормально оказалось работает коробка. ну все познается в сравнении. так шли месяцы и я не заметила как привыкла к коробке и забыла про нее. так все остальное только радовало.так я проездила почти 3 года. проходила только ТО. и перед продажей сменила передние тормозные колодки. пробег при продаже составлял где то тридцать с чем то тысяч. на машинке я ездила и в Смоленск, и еще дальше. удивило то что проехав 500 км я не устала даже, не смотря на то что дороги были не очень хорошие. после поездок заехала в шиномонтаж, все было отлично на удивление. на ТО СМОТРЕЛИ ХОДОВУЮ, вообще без проблем. В общем за 3 года кроме ТО, передних колодок и одной лампочки габаритки я ничего в машине не делала. все отлично работало. впечатление оставила машина положительное. продала ситроежку свою из за отьезда в другую страну, а так бы и по сей день ездила. зимой в самый холод отлично заводилась. кушает мало. есть кондиционер. минус нету подогрева сидений, зимой не очень.

Когда покупал, мечтал о сивике в хетчбеке, Но в 2012 году появились фокус 3, и С4. Посидев автосалонах в обеих авто и сравнив комплектацию в максимально доступных версиях, сделал однозначный выбор в сторону ситроена в комплектации эксклюзив. Выбор делал по зову сердца, не слушая скептиков о французских авто, о чем до сих пор не жалею. До настоящего времени я не видел в гольф классе более красивое и практичное авто. Собственно, законодатель класса безупречен, но вопрос цены гольфа в аналогичной комплектации сразу уносит его в другую ценовую категорию. Ситроен С4 если и можно сравнивать, то с непосредственными конкурентами: форд фокус 3 и опель астра. У японцев и корейцев в гольф классе ничего достойного нет. Можно конечно выбрать и шкоду октавию, которая наверное будет лучшим выбором по соотношению цена-качество в данном классе. Но повторюсь - ситроен выбирают сердцем, за его дизайн. Шкода на его фоне выглядит как-то грустно, уныло и скучно. Опять же это сугубо мое видение... По эксплуатации, пока все устраивает и ни чего не делал, кроме регламентных замен. Расход по городу до 8л., по трассе 6л. На трассе ведет себя прогнозируемо и уверенно до 160 км. ч.

Его называют гостем из будущего, и я с этим согласен. Футуристический экстерьер, продуманная эргономика. Приборная панель на лобовом стекле с огромным цифровым табло - очень удобно. БМВ-шный движок позволяет летать, как на ракете, если использовать преимущества МКП. У меня есть еще Мазда СХ7 для статусных выездов. Если сравнивать, то мазда кушает в 2 раза больше (250 лс не шутка), она неповоротливая, степенная, тесновата для крупного водителя и не для перевозки всяких длинных предметов, но зато кожаный салон, адаптивный задний мост и кроссовер таки.

Машина очень удобная. Едет мягко, разгон хороший. Ездил от Калининграда до Белоруссии без остановок, за рулем не устаешь спасает круиз контроль. Заправлял полный бак хватило до Витебска. Если заливать качественное топливо машина не подводит. Парковаться можно везде т.к. стоит пневматическая подвеска и проедет везде. Салон большой, хотя машина с виду габаритная. Иногда "дурковал" компьютер при осмотре в авто-сервисе поломок не было. В этой машине быстро привыкаешь к комфорту после неё лиж бы куда не сядешь.

Здравствуйте!Менее трех месяцев стали обладателями Citroen C4 седан 1,6T AT (150 л.с.) комплектация Optimum, пробег 300 км.Выбирали из следующих претендентов: Peugeot 408, Kia Cerato, Skoda Octavia, Renault Fluence, Kia Ceed.Брали тест-драйв: Peugeot 408, Kia Cerato, Skoda Octavia, Renault Fluence. Кратко по каждому авто в сравнении с Citroen, лично моё мнение.Peugeot 408 1,6T AT отлично идёт по разбитой дороге, ямы проглатывает на ура, просторный и качественный салон, хороший обзор, классная динамика. Не взяли потому, что мне дизайн Ситроена понравился больше и внутри показался посовременнее, а да, чуть не забыл проём багажника у Ситроена больше за счёт формы стекла. Но тут как говорится на вкус и цвет. Skoda Octavia 1,4 AT 140 л.с.(робот): Едет жёстче, салон отличный, но не скажу что лучше остальных (и там, и там свои плюсы и минусы), но вот лифтбэк это вещь, тут не поспоришь. Главный минус для меня это преславутый робот, не смог себя перебороть. Хотя говорят, что робот нового поколения и проблем у него нет. Динамика разгона отличная, но особой разницы между peugeot и citroen не заметно.Renault Fluence: 2.0 CVT хороший автомобиль только салон мне показался более простым, динамика вполне приемлемая, но не та. Подвеска тоже песня, тихая и всепоглащающая. По части дизайна ситроен мне понравился больше.Kia Cerato и Ceed: Минус для меня это дорожный просвет. Поэтому сразу отсеял. А так машины тоже достойные. Скажу сразу все машины, очень достойные, но почему взяли именно Citroen.Плюсы авто:1 Внешний вид2 Подвеска (сбалансированная, всего в меру по другому не скажу. Пока не пробивало, хотя дороги раздолбанные после зимы)3 Динамика разгона (пока обкатка особо не втопишь, но на тестовом авто стреляет отлично). При 160 км/ч где-то 3200-3300 оборотов. 4 Довольно просторный авто5 Отличный салон и качество материалов6 Хороший обзор7 Отличный свет фар8 Хорошая шумоизоляция 9 Хорошая ветродуйка, в ливень пока хватает стёкла быстро отпотевают. Будет -25 напишу, каково в мороз.10 Достойный для седана дорожный просвет. Но к бордюрам всё равно нужно подъезжать аккуратно нестандартный по высоте бордюр можно зацепить, а тем более если авто чуток при гружен. Для справки к большинству бордюров парковался без проблем.Минусы на мой взгляд:1 Места над головой для задних пассажиров могло быть и больше. Будете брать сядьте попробуйте. Мой рост 182. В Шкоде и Пежо места над головой у пассажиров сзади больше.2 В машине стоимостью 1 000 000 нет USB порта и Bluetooth (комплектация Optimum)!!! Ну ладно bluetooth, но USB порт!!! Дилеры говорят хотите, тогда возьмите другое головное устройство за 45000-50000 . 3 Штатные динамики. Скажу сразу в большинстве случаев Вам хватит. Но тех кому нужны низа и ор будете слушать рипение. Лично я после гарантии сразу их заменю. Ну пока вроде всё. За надёжность и т.п. пока сказать ничего не могу.Пока данным Ситроеном очень довольны!!!

Решил написать отзыв потому что считаю это очень полезным делом при выборе автомобиля. (В рекламах ведь всегда все только хорошо и замечательно). Автомобиль покупал в феврале 2013 года в числе первых после презентации на рынке.( Ситроен Отрадное. Оплатил за все 632900 . (Сейчас стоит более 800.000 такая машина) плюс страховки Каско и ОСАГО). Для меня основным критерием при выборе всегда бывает надежность при эксплуатации. Во первых я работник автосервиса и мне хватает дел позаниматься с чужими машинами а во вторых я так отношусь к любым предметам, не только к автомобилям. При выборе автомобиля также важным фактором было спокойствие за его сохранность. Здесь никаких вопросов - не надо никому ("французы?!! это же беее" "машина должна быть немецкой... японской... нужное подчеркнуть"), можно двери даже не закрывать на замок, а соответственно страховка стоит ой как недорого. Полное КАСКО 32 тысяч . (Второй год 29.000, Третий год только оформил 24.000) Правда стаж у меня 20 лет, может поэтому тоже скидка. Еще одна деталь... Покупка нового автомобиля-это же праздник должен быть, то есть хочется прийти в салон, спокойно выбрать машину, сразу же ее опатить и получить. без суеты и беготни. С популярными марками (типа Соляриса, РИО, Дастера, Логана и т.п.) такого не получится... Машины нарасхват.. толпы страждущих... "Вас здесь не стояло"... На заказ... Ждать миллион лет и так далее. В ситроене все просто. Покупателей реальных немного. Сразу поехали прокатиться... Поговорили, пообщались... Ну а почему нет? Давайте попробуем новую модель... Надо же кому-то начинать. Оплатил договор в четверг. В субботу в 9.00 меня ждала новая машина под красным чехлом в торжественной обстановке. У вышеозначенных популярных марок конвейер.. Получил? Расписался? Брысь отсюда! Следующий!!!. Я купил также сервисный контракт (Все ТО и регламентные работы оплатил сразу на три года или 60 тыс.км. вперед). Удобная вещь.. Уже два ТО сделал без проблем и затрат. "Отдал ключи и все"- Мне так говорили менеджеры, и я, как человек советский, особо не верил во все такие вещи (все равно, думаю, разведут потом на что-нибудь). Нет... все это работает.. Чудеса прям отечественного автобизнеса. Теперь о технике. За два года и 28.000 км. перегорела лампочка в фаре. купил. заменил. 10 минут потратил на это. В сильный мороз скрипит вентилятор отопителя сначала пока не прогреется.. Бывает... холодная страна, а сборка испанская.. Кстати потрескивает пластик в салоне опять же когда мороз за минус 20 и пока машина замерзшая вся. Чего-то скрипит в багажнике периодически.. пытался найти - не нашел. забросил это дело. не особо оно раздражает да и редко бывает на неровностях крупных. Все пишут про слабую шумоизоляцию... Она не хуже и не лучше относительно машин такого класса и ценового диапазона.(как я говорил выше, я работаю на СТО и мне есть с чем сравнивать). Уровень шума в салоне это величина оценивающаяся сугубо индивидуально (кому-то в ауди, например, она кажется слабоватой, а кому-то и в жигулях - ничего, нормально). В общем претензий у меня лично к уровню шума нет. Да.. еще как то (опять же в сильный мороз) не смог с первого раза открыть лючок бензобака.. Чего-то там примерзло. ковырял.. дергал за ручку открывания.. открыл... уж не знаю чего там заело.. Короче все от мороза опять.. Больше такого ни разу не было. Щетки стеклоочистителя, я извиняюсь, полное омно... Через год поменяли (по регламенту без оплаты). Теперь на каждой щеточке надпись "ситроен" и они ооочень хорошие оказались.. Вот такие мелкие погрешности по технике.. Сразу скажу - я не гонщик и не приверженец так называемого "активного стиля вождения" то есть в смысле "активного способа убивания автомобиля" имеется в виду. Может поэтому так все и получается, что машина служит мне верой и правдой по принципу "ключ в замок и поехали". Единственный главный и существенный МИНУС для меня - это небольшой дорожный просвет.. По снежной колее ехать невозможно (благо один раз только довелось - понесло зачем-то меня с семьей на дачу 23 февраля). Еле проехал.. С парковкой беда.. На бордюр не забраться.. Надо ну очень осторожно это делать.. что-то цепляет под днищем.. Бензин.. Средний расход по бортовому компьютеру от 8(без пробок)до 12(по пробкам) литров. Динамика.. Вполне достаточная для спокойной езды.. Коробка автомат старенькая конечно, четырехступенчатая, 3200 оборотов 120 кмч.. Багажник.. очень большой. Коляска и все принадлежности детские "входят и выходят" как говорил Винни Пух.. Место съедают только петли, но это издержки экономии. ЛКП.. за время эксплуатации не пострадало вообще никак.. Я стараюсь часто машину не мыть, чтобы не тереть ее лишний раз. Так вот выглядит в общем как новая (напомню - два года и 28 тысяч пробег). Вывод.. Автомобиль достойный и практичный. Выглядит, я считаю, неплохо, не примелькался, так сказать. Надежность в техническом смысле присутствует (а это для меня, как я уже говорил, главное). Соотношение качества и цены нормальное. Главный вопрос - Брать или не брать?? Я говорю - Брать!!

Купил у официала в 2010 году. Целенаправленно искал с дизельным мотором. Среди вариантов рассматривал Fiat Doblo, VW Caddy, Peugeot Partner и Сitroen Вerlingo 1.9 поколения 2. Нужен был именно фургон для работы. Первые два оказались дороговатыми, а последние близнецы, лучшую скидку предложили за Берлинго, его и взял. Первые впечатления отличные. Трогаться с места можно даже без газа – сцепление, передача и вперед. Такая схема удобна в пробках или при трогании на горку. Его дизельный атмосферник не впечатляет динамикой, мне она и не нужна. Если действовать продуманно, то на трассе он неплох. После 120 уже не хочет разгоняться, с его то максималкой в 142 км/ч. Быстро в эксплуатации меня стал подводить. На 18000 км замена тросика сцепления. В дальнейшем его настолько и хватало. В этот же день обнаружил, что треснула пластиковая защита картера. Клиренс из-за нее гораздо ниже, поэтому не удивился. На 54000 км под замену крестовина рулевого вала. Еще через 8 месяцев, вдруг появился у машины подхват. Диагностика показала, что топливная система хватает воздух. Все из-за топливного фильтра, который нужно чаще менять, чем указано в инструкции. Сама трубка фильтра к тнвд скрепляется с трубкой корпуса фильтра, между которым резиновое уплотнение, которое при газовке и пропускает воздух. Лечится: при замене фильтра смажьте эту область соляркой. Тормозные диски отработали на 67 000 км. А колодки отбегали 40 000 км. Заменил сайлентблоки и разбитые рычаги на 80 000 км. Сломался мотор отопителя – не факт, что из-за отсутствия салонного фильтра. На то он и Сitroen Вerlingo грузовой, типа в кабине я не дышу. Зимой прогревается быстро, главное закрыть решетку радиатора полиэтиленом. Внутри все достаточно надежно, по крайней мере, панель не гремит. Водительское место удобное, в дальних дорогах спина от сидения не ноет. Грузовой отсек обычный, доступ к погрузке отличный, есть правая сдвижная дверь. Машина довольно экономичная. Своих денег он стоит, а поломки... Как же без них по нашим дорогам?

Пару лет назад у меня болела голова какую машину купить жене, как только она закончит автошколу. Решил на новую деньги не выбрасывать, а взять добротную, подержанную иномарку. Критерий – компактность и надежность. О претендентах и их достоинствах вспоминать не буду, попался хороший 5-летний Citroen C3 2006 г.в. с мотором 1.4 и пробегом 32000 км. В синем цвете. Экстерьер в таком цвете еще интересней. Его плавные линии, каплевидная форма не оставляет равнодушными прохожих и водителей. Заодно и безопасней – на дороге заметней. Салон уютный и комфортный. В него свободно помещаются 5 особей женского пола. Нормальному обзору мешают широкие стойки. Отмечу и надежные тормоза. Небольшой вес позволяет останавливаться, как вкопанному. Как ни странно, угол разворота большой, за один прием не развернуться. Смущает маленький клиренс – всего 12 см. Даже на бордюр не залезть. Ситроен С3 2006 очень надежен. Из поломок, только лампочки. Оно и понятно, девушки ездят аккуратно, нагрузку автомобилю не создают. Только при морозе – 23 может завестись с нескольких попыток. Как для такого класса, приличный багажник. Вдобавок, опускаются спинки сидений. Печка работает очень хорошо. Зимой приходится выставлять на 21 градус, а то душно. Шумоизоляция до «сотни» хорошая. Радуют такие мелочи, как датчики дождя и света, парктроники, подогрев сидений. Есть и минусы. В зеркалах Citroen C3 есть мертвые зоны. Постоянно при перестроении крутим черепушками, ведь сбоку может кто-то спрятаться. На 120 ощущается высокий центр тяжести - нет устойчивости. Подвеска жестковата, даже мелкие неровности передает. В итоге, о французском автопроме мое впечатления изменилось в лучшую сторону. Многие остались довольны первым поколением С3. Это типичный женский автомобиль, на котором и мне приятно прокатиться, например, на дачу, но на каждый день я бы себе его не брал.

Хоть сей представитель французского автопрома и попал ко мне в руки лишь неделю назад, уже руки зачесались написать о нем отзыв. Я всегда относился к французам предвзято. Мол, подвеска никакая, куча детский болячек, слабая электроника, неликвид. Но, вроде, наслышан о комфорте "почти немецком". И вот я уже несколько месяцев продавал свою Октаху, которая отслужила мне верой и правдой почти полтора года (пробег уже к 120к подходил, да и бита в задницу была, поэтому хотелось что-то по-новее). И вот в один прекрасный день получаю смс с предложением обмена. Так мол и так, Ситроен С4, хэтч, механика, фарш почище, чем в моей Шкоде, пробег всего 40к, да и на полтора года младше. К предложению отнесся настороженно. Перелопатил кучу форумов, и чем, думаю, черт не шутит, гляну детище лягушатников. Встретились, осмотрели. Ситро в прекрасном состоянии, два скола всего, пропикали прибором, кузовщина в норме, все остальное работает. Ударили по рукам. Ниже будет сравнение с Октавией и Астрой "Ашкой", от холиваров просьба воздержаться. Первое, что не понравилось в машине - сиденья. Спина у меня больная, поэтому для меня этот пункт очень важен. Сиденья мягкие и дико неудобные. Позвоночник заныл уже после первых 50 км. Для сравнения, на Шкоде проезжал 400 км без отдыха, а спине хоть бы что. Подкрути поясничную поддержку, сказал мне один умник. С моей спинной хворью упор нужен не в поясницу, а в грудной отдел. На С4 нельзя полностью убрать поясничный валик, хоть и диапазон регулировки у него внушительный. До Октавии ездил я на Астре в предыдущем кузове, так Ситроен по удобству водительского кресла уступает им обоим, причем с диким отрывом. Далее, материалы отделки. Передняя панель мягкая, спору нет. Но даже на передних дверях пластик жесткий. Чехи обшили хотя бы передние двери, а на Астре в предыдущем кузове так и вовсе все 4 двери в мягком пластике. К чести французов, они догадались вставки в дверях сделать не из обычной ткани, а какого-то прорезиненного материала, который гораздо менее маркий. Из него же сделан подлокотник. На задних дверях, кстати, матовая пленка на ручках облезает моментально. Идем дальше, ходовая. Ну, тут бесспорно Шкода укладывает лягушатников на обе лопатки и шлепает ладошкой по щекам. Что говорить, 1.8Т 6МКПП против 1.6 атмо 5МКПП. Но 1.6 Ситроена приемистей и динамичней 1.6 Опеля. К тому же у С4 нет проблемы с тупорылой педалью, коей страдает Астра. Далее идут следующие четыре момента, которые мне не понравились у Ситро: 1) сцепление схватывается на самом верху, и это не регулируется, гидравлика; 2) ход рычага КПП просто космический, что на Октавии, что на Астре я делал просто движение пальцами, и передача переключена, здесь же приходится работать уже плечом; 3) задняя передача включается как у советской "классики", то бишь крайнее правое нижнее положение. В первый день по привычке после шестиступенчатой Октавии на ходу воткнул заднюю, благо вовремя спохватился и не успел опустить сцепление. А ведь читал на каком-то форуме, что синхронизатора задней нет на С4. Или же с моим просто проблемы, не знаю; 4) руль заботливо повторяет, бл**ь, все неровности. Едешь по разбитой дороге, и руль трясется из стороны в сторону, как наркоман под ломкой. Ни на Астре, ни тем более на Октавии, такого не было, позорище просто. Все это, конечно, дело привычки, но едем дальше. Комфорт. Шумка С4 хуже и Астры, и Октавии. Даже рядом не валялась. Сиденья, как уже говорилось, тоже не на уровне. Двери гремят при открытии/закрытии как в тракторе. Подвеска вроде бы и мягкая, но при этом гремит на мелких неровностях. При более-менее резком торможении заметно клюет носом. У Октавии подвеска с пакетом тоже гремела, но клевать носом себе машина не позволяла. По мне так у Астры среди этих трех подвеска самая удачная. Хоть и жесткая, но не гремучая, и управляемость отменная. Интерьерэктерьер. С4 вполне симпатичная машина и внутри, и снаружи. Эргономика лучше, чем в Астре, но хуже, чем в Октавии. Хотя в любой машине Ц-класса (кроме одноплатформенных Гольфа и Джетты) эргономика хуже, чем в Октавии, ВАГ в этом деле просто непобедим. Приборы в Ситроене хорошо читаемы, хотя мелкая стрелка спидометра, дублирующий цифровой спидометр и невнятный цифровой тахометр - по мне так сомнительные решения. Восемь заявленных колонок играют на порядок хуже восьми колонок Шкоды, и шестисеми колонок Астры. Это грустно. Оборудование. Ситроен при равной цене более напичкан всевозможными допами, чем Шкода, но на уровне с Астрой последнего поколения (то бишь J). Надежность. В целом надежен, но имеется пачка детских болезней, вроде горящего термопредохранителя блока управления вентилятором охлаждения. Стоимость обслуживания С4 низкая, на уровне с Астрой. Октавия среди этой тройки в обслуге самая дорогая. Подводя итог: Ситроен С4 далеко не самая хорошая машина в своем классе. Даже в своей ценовой категории. Если вы хотите недорогой комфортный авто в приличной комплектации, то мой вам совет, присмотритесь лучше к Астре, Сиду, ай30, но никак не к С4. А лучше немного подкопите и возьмите Октавию/Джетту/Гольф/Цивик/Короллу/Мазду 3

Я с удовольствием 4 года пользовалась своим автомобилем. Кроме того, что он красивый, комфортный, оснащенный удобными спортивными креслами из практичной ткани, он ещё и быстроходный и динамичный. Мой автомобиль меня ни разу не подводил на дороге. Очень легок в управлении. Подходит для людей разного роста и комплекции. Удобен в эксплуатации как мужчинам так и женщинам. Я небольшого роста и регулировка водительского сиденья по высоте оказалась для меня очень удобной. Не люблю чехлы на сидениях, а мой салон немаркий, не требует большого ухода. На рулевой колонке есть переключатель радиостанций, это очень удобно.

После русских, долго выбирали среди иномарок, и выбор был большой на тот момент, т.е. и по деньгам. Хотел Шкоду (как мечта), но в салоне шкоды и ww понял что для комфорта нужно будет уже 800+ р. для души. Солярис с фаршем выходил под 600, так это же В класс. Джетта 750 полупустая, т.е. только кондик. Смотрел Опель так же как джетта. Смотрел Круз как точная покупка. И вот посмотрел ситрик 4, по деньгам угодил для начала. Выбор был очивиден. Езда доставляет удовольствие, первое чувство как на кроссовере. Ездил на море, комфорт чувствуется во всем и это за 700 руб. Выехал на трассу включил круиз контр. на 150 и так 200-300 км. отдыхаешь пока полицаи не мешают, а потом опять. Очень понравился климат-контроль. По трассе на обгонах давал на 3 передаче до 111+, но это на эктримале. А так и на 4 выносит уверенно. 16 часов за рулем и легкое опьянение. Сейчас на каждый день собирание кочек и ям, я их не замечаю, только покачивание. А так хочется стрелку положить на 240 км.ч.

Покупался в салоне в 2014г. Пробег 20тыс.
На 14тыс. замена опорных подшипников по гарантии.Говорят это их болячка.
Превосходный городской автомобиль.
Расход: чистый город 5,2л-5,4л. Трасса при 90-100км/ч 4,6л.Меньше не получалось,хотя в мануале пишут 3,8л. Небольшой всего 3,95м в длину,очень маневренный.Высокая посадка и отличный обзор, место водителя очень удобное,а вот на больших расстояниях, задним пассажирам не так комфортно,
но с ними я езжу редко.
Небольшой багажник при необходимости можно превратить в 2 куба свободного места.На ремонт закупался в строй-маркете, 600 кг груза уверенно тащит.
Сиденья можно как сложить,так и вытянуть.Покупкой однозначно доволен.
Из минусов: зимой часто цеплялся передней губой,все-таки передок бы повыше.
Долго прогревается зимой,но это наверное особенность дизеля.За счет короткой базы на стиральной доске немного козлит.

Раньше ездил только на японцах, но лет 7 назад приобрёл себе Ксантию - она меня прельстила СУПЕР мягкой подвеской. Затем в 2011 году пересел на Citroen C5 Break, тк Ксюша приказала долго жить после ДТП. Ну а когда увиден новый С5 - сразу же начал копить деньги на его покупку. И в 2014 приобрёл себе красавца в чёрном цвете с бензиновым мотором 1.6. Кузов как всегда оцинкован и не поддаётся коррозии, мотор тяговитый- даже вызвал удивление, а вот салон по сравнению с предыдущим авто мне показался немного меньше, чего не скажешь о багажнике. В общем только положительные впечатления от езды и эксплуатации.

Довелось стать владельцем этого автомобиля. Отъездил на нем 3 года и продал. Машинка мне очень понравилась. Ситроен С4 2005 года приятно управляется в городе и на трассе. Дизайн довольно модный. Даже сегодня, когда вижу С4 на дороге, возникает чувство восхищения. Чего только стоит его стеклянная крыша! Как по мне, внешне он безупречен. Симпатичный перед, необычная корма. Интерьер еще лучше. Центр руля зафиксирован на месте, над головой видны звезды, и кажется, что управляешь автомобилем из будущего. Удачное решение с дисплеем в центре – он информативный и красивый. Спереди места в достатке, сзади уже тесно. Для купе это нормально. Сидения удобные, но настройки сложные. Багажник маловат. Citroen C4 2005 может похвастаться хорошей обзорностью. Конечно, для грязной погоды задний дворник мал. Но зеркал хватает. В движении в салоне ничего не скрипит, хоть и пластмассы много. Все приборы управления и ручка КПП – удобные. Датчик дождя срабатывает с запозданием. Зато фары отличные и есть датчик света. Прост и понятен круиз-контроль. Неплохая штатная музыка, но без МР3. Динамика 1.6-литрового мотора не ахти. К роботизированной механике нареканий не было. Руль комфортный. Подвеска жесткая, даже очень. Заднюю подвеску на кочках часто пробивало. Но в поворотах авто очень устойчивое. Про Ситроен С4 2005 отзывы за это часто хвалят. На трассе ведет себя туповато. Расход по городу у меня был и 13 л. На трассе паспортные 5.3 л. Коробка передач имеет разные режимы. Но, если зимний отличается от обычного, то режим Sport неотличим. АВС работает четко. Не забыли и за безопасность – подушек хватит всем. Надежность Ситроен С4 2005г подводила частенько. Через 2000 км, из воздуховодов пошел горячий воздух, вместо холодного. Замена климата по гарантии. Потом под гарантию попал омыватель фар. 20 000 км – заменили две рулевые тяги (по гарантии). В –23 градуса не завелся. На 24000 км сгорел подогрев водительского сидения – меняется только с сидением! Авто меня он больше радовал, чем огорчал. Несмотря на мелкие неприятности, от вождения С4 I поколения получал только удовольствие. Продал, так как понадобилось авто побольше.

Это не первый француз в семье, знали, что покупаем. Приобрели комплектацию Exlusive, довольны автомобилем полностью.Готов ли поменять Citroen C4 Exlusive на другой автомобиль? Да, готов, на Citroen C5 2,2 дизель Exlusive.

Приветствую всех автолюбителей! Хочу немного написать о своей машинке, больше наверное для тех, кто хочет купить данный экземпляр. Это мой первый отзыв, так что не судите строго, хотя не сомневаюсь, что критики в комментариях будет хватать! Ведь я езжу на французе и отсюда все вытекающие, но мне впринципе все равно на гнусные коменты. Приступим. До ситроена владел 2-му автомобилями: 1-я машина была легендарная бочка ауди-80 1991г.в., которую мне отдал отец. Что сказать, комфорта маловато, но надежность и беспроблемность просто зашкаливала. Причем, тогда я еще жил на севере нашей страны, а это был 2008г. и иномарок было не особо много, так что можно сказать я был первый парень "не деревне". Второй машиной была Ниссан Альмера Классик В10 2010г.в., которую я купил б/у с пробегом 20.000км. Что сказать, за 2 года владения, ничего кроме штатных ТО не делал, только укомплектовывал всякими фишками. Продал ее с пробегом 55 тыс.км, т.к. в семье появился малыш и надо было брать, что-то более безопасное, комфортное и удобное. И в добавок ко всему, мой копчик как будто чуял, что скоро кризис и т.д. Поэтому продав ниссан в июне 2014г., встал вопрос, а что брать. Так как в кредиты я принципиально не залезаю и собственно никогда не брал, то на новую машину, которую хотелось не особо хватало, а брать рио, солярисы и поло не хотел, то было решено опять взять б/у машину. Входе поисков было выбрано несколько вариантов: 1.Шкода Октавия; 2. Киа Церато; 3. VW Джетта и 4. Ситроен с4 хэтч. Жене из всего списка по чисто женской логике(а она такова: ой, красивенькая) понравились Киа и Ситроен. Немного прислушавшись к ее мнению, т.к. ей тоже садиться периодически за руль, начал поиски. В общем в ходе поисков в течении 2-х недель, ничего толкового не находилось и тут вижу на авто.ру объяву в моем подмосковном городе о продаже Ситроена С4 хэтчбек 2013г. 120 л.с. на автомате, комплектации Эксклюзив и пробегом 18 тыс.км. Еду смотреть с отцом,как оказалось это знакомые отца, после осмотра и проверке в сервисе, мы поняли, что это мой вариант. Машинка в идеале, на гарантии, да и люди хорошие, следили. Теперь по порядку о машине: 1. Двигатель: Что сказать, надежный движок ЕР6, но со своей французской спецификой. Шумит он при прогреве зимой, конечно здорово. Но это его особенность, после прогрева тишь да гладь. Но при езде он также шумный и его хорошо слышно в салоне.Плюс ко всему, по гарантии еще до меня поменяли болячку в виде термостата. Мной заменен по гарантии ремень навесного оборудования(кажется так называется). Мощности мне хватает, по субъективному моему мнению, машинка гораздо резвее ниссан альмеры. Конечно там не все 120 лошадок по ощущениям работают, но 105-110 бегают нормально. Клиренса для проезда на дачу и парковки хватает. 2. Ходовые качества: Машинка не плохо держит дорогу, конечно не БМВ, но и я не гонщик, особенно с ребенком. В повороты входит с кренами, но терпимо. Колейность на 16 радиусе при перестроение иногда ощущается. Я по совету форумчан, поменял задние салейтблоки на усиленные, т.к. по нагрузкой пробивалась задняя подвеска. В остальном мне все нравиться, после дубовой ниссановской подвески, кажется, что плывешь. Комфортная скорость на данной машине я считаю от 100-130 км/ч. Отзывчивость руля неплохая, мне гораздо больше нравиться гидроусилитель, лучше чувствую дорогу и машину, поездив на машине друга с электроусилителем, мне не особо показалось информативно и чувствительно. Масло движок не кушает, от замены до замены. 3. Комфорт, эргономика и салон: В моей комплектации(эксклюзив), нет только панорамной крыши и навигации, что я особо не считаю важным. Эргономика салона на хорошем уровне, все под рукой, даже так сказать, на руле под руками. К французким фишкам типа, попогрейка между дверью и сиденьем мне не показалась особым неудобством. А приблуда в виде массажа небольшой, но плюс. А вот регулируемый поясничный упор это большой плюс, т.к. на ниссане у меня после 200км, начинала болеть спина. Я небольшого роста, 175см, а жена еще меньше, поэтому место за рулем я нашел быстро, регулировок хватает. Сзади места не особо больше чем в ниссане, но точно пошире и покомфортней. А ребенку пока сзади достаточно. А вот багажник нас полностью устраивает, коляска спокойно влезает, поездка по магазинам тоже нет проблем. Правда передний подлокотник зачем сделали каким-то полукруглым, не понятно, на С4 седан нормальный прямой и регулируется по высоте, а здесь получается, что только концом локтя касаешься и все, т.е. рука не отдыхает, все равно в напряжении. Бардачок просто огромный, вот за это точно плюс. Приборы читаются легко. В эксклюзиве подсветка приборов изменяется на синюю или белую, что мне очень нравиться, как как в других комплектациях, однотонная оранжевая. 4. Свет: Штатный свет довольно неплохой. Правда противотуманки практически бесполезны, только автовключение в поворотах. 5. Безопасность: Слава богу, проверять не приходилось. Но по тестам вроде 5 звезд. Система помощи типа АВS и ЕSP, работают четко и пару раз выручали. Тормоза очень чуткие. 6. Коробка передач: У меня стоит автомат, который старый AL, но пока проблем не доставлял. Я не гонщик и всегда прогреваю машинку перед выездом, поэтому пока мне все нравиться. Он конечно туповатый и ему бы 6 передач. Есть режим спорт и снег. Спорт режим эффекта не дает практически. 7. Шумоизоляция: Ничего сказать про штатную сказать не могу, т.к. предыдущий владелец сделал полную шумку, кроме крыши. Так что тишина теперь на хорошем уровне. 8. ЛКП: Не сказал бы, что совсем тоненькое и скудненькое, есть одна царапина до металла, за зиму нечего не зацвело, летом подкрашу и дальше кататься. 9. Вложения и ТО: Ничего за 8 месяцев и 10.000 км не делал кроме ТО и замены на усиленные сайлетблоки задней подвески. По гарантии поменял ремень. Стоимость ТО-3 со своими расходниками у официалов в феврале вышло в 6,500руб. Считаю не так уж и много, у брата тойёта королла новая, вот там стоимость ТО дороговато. Забыл: поменял штатные дубовые брызговики, заменил аккумулятор, т.к. у предыдущего хозяина машина простояла 3 месяца в гараже и посадил аккумулятор. Выводы: машинкой пока доволен, пробег конечно не большой, но при правильной и человеческой эксплуатации, машинка должна служить верой и правдой. А болячки есть у каждой машины, устранил и живи спокойно. У товарища точно такая же французская лягушка 2011г.в. и пробегом 120 тыс.км., проблем ему не доставляла. Сейчас с такими ценами на машины, я даже не знаю, что можно купить за те деньги, которые были мной потрачены в прошлом году, что можно купить с такой же начинкой и комфортом. Больше всего меня поражает тот момент, что все современные автогиганты идут по пути удорожания авто, но уменьшения качества, грубо говоря новые машины делают на срок гарантии, а что дальше,а дальше вкладывания ваших средств или покупка новой. Всем удачи на дорогах и попутного ветра! P.S. забыл написать про расход: по трассе самое минимальное чего добивался 5,8 л/100км, город 10л, последние показания БК, за период 1500км режим трасса/город (зима) 7,2л.

автомобиль у меня с 2013 года, 3-х целиндровый, мне- нравится. Поставил сигнализацию с автозапуском, видеокамеру (заднего хода с выходом на зеркало заднего вида- пришлось немного повозиться- ставил фильтр от наводки на экран), установил дополнительную шумо и виброизоляцию в двери. После этой небольшой модернизации, единственный минус- обдув салона: ставишь обдув на ноги- все равно дует из всех щелей, приходится вручную перекрывать заслонки, но это маленький недостаток, быстро привык- ставлю обдув на лобовое стекло и ноги- самое оптимальное. За два года ни одной поломки, никаких скрипов, клиренс, динамичность, расход радуют

Многие считают, что машина это всего лишь кусок железа, но я с этим утверждением не согласна. Примером служит автомобиль citroen c4 2010г, который я приобрела 3 месяца назад.Мне повезло, машина была в идеальнейшем состоянии, что внутри, что снаружи. За 4года она прошла всего 55тыс. км, и я была уверена, что пробег не скручен.Брала в салоне, где продают подержанные машины, меня сразу предупредили: надо сменить масло, свечи и поменять тормозные колодки. Начала я с последнего, отдала около 5.000р за 4 колеса (кстати говоря все тормоза дисковые), они были изношены.Затем через месяц я поехала менять масло, на меня посмотрели как на дуру, потому что масло там было довольно хорошее. Но что ж сделать, не заливать же обратно)Далеее шли свечи.Где-то в середине января загорелся у меня индикатор двигателя и топливной системы (кранив такой). Для меня это была огромная беда, потому что машина новая, а что делать не известно.Наверное из-за свечей, подумала я, и поехала менять свечи.В автосервисе скащали, что свечи еще нормальные, и еще можно на них ездить. Но краник горел, на что мне сказали, что машина фрацузская, рна не понимает холодов, и скорее всего плохой бензин, и посоветовали сменить заправку. До этого я заправлялась еа лукойле 92, после этого перешла на "татнефть" 95. Прошли холода, и сменив заправку сигнал пропал, сем я была очень рада.Но радость была не долгая, примерно через 2 месяца, бензин настолько испортился, что машину начало дергать на высоких оборотах, и краник снова появился и висел. Заправляя 95 он меньше дергается, но все равно. На 92 вообще страшно ездить.Моя последняя поездка была до автосервиса, и я чувствовала, как машина пытается из последних сил зажечь эту свечу. Хоть и говорят, что у машин нет души, но если у вас есть она, то и машины она появляется. Открыв капот, и открутив свечи, мастера ужаснулись, одна свеча (самая первая) на столько сгорела, что было страшно смотреть.Поэтому предупреждаю, не стоит заправлять французские машины на заправке "ТатНефть" (г. Реутов)!!!Свечи долго искала, по всем магазинам, обнаружила в "Автомаге", по цене с 210р за штуку. Поэтому если ищете - сразу туда.Поменяли свечи, и мое солнышко как будто ожила)Потолок светло бежевый, очень быстро прокуривается, остаются черный нагар.Это был еще один показатель того, что предыдущий владелец холил и лелеял эту машину, потолок, торпеда, сиденья, да и все остальное было в идеальном состоянии, хотя машине уже 4года.Совсем забыла сказать, машина купе, у нее 3 двери. Кто-то считает что это очень неудобно и просто ужасно, но я только рада этому. 3х дверная машина - машина для двоих. А обычно в этой машине двое и сидят. вот мой личный список плюсов и минусов трехдверной машины:+ никого не надо подвозить. Я живу в маленьком городке, и все друг друга знают, и часто бывали ситуации, когда стоишь на светофоре рядом с остановкой, и встречаешь знакомо, и он просит подвезти, а ты ему спокойно говоришь "не судьба", машина маленькая, и слишком много мороки чтобы залезть назад (хоия это не так)+огромное пространство. Многие говорят, что в этой машине мало место, не знаю с чего они это взяли. В 4ом в машине шикарно сидеть, в 5немного тесно, но не сильно.+ спать в машине одно удовольствие. Откинув и отодвинув назад сиденья, можно отлично разложиться! Из-за отсутствия двери, сиденье назад отодвигается в плотную к заднему сиденью.+можно легко перелезать сперели назад и обратно. Это еще одна заслуга огромного салона. -тяжелая дверь. Одна за двух. Но быстро привыкаешь, и потом кажется, что это у других двери слишком легкие, а не у тебя слишком тяжелые) -отсутствует вощможность открыть окно. Но тем у кого есть дети, это наоборот в плюс-как уже говорила раньше: в 5ром не очень комфортно.Самая главная особенность-спидометр находится по центру. Я боялась что это не удобно, и я не смогу привыкнуть, но все это бред. Я привыкла через полчаса, и я скажу, что это намного удобнее, не надо отводить сильно глаза, и темболее не надо будет наклонять голову вниз.Машина отличная держит дорогу на большой скорости, и очень хорошо ее набирает.Отличный вариант полуспортивной машины.Всем рекомендую!