1 950+ отзывов о Citroen

Владею автомобилем с января 2014 года, накатал уже не много не мало 55000 км. Первое о чем хотел бы сказать, это ЦЕНА, согласитесь она более чем адекватна, особенно в сравнении с конкурентами. Автомобиль обошелся с учетом всех акций и скидок 680 тыс, комплектация "Exclusive" в которую вошли все самые необходимые опции и даже больше: датчик дождя, света, 2-зонный климат, громкая связь, современная мультимедиа и т.д. плюс ко всему - ЦЕНЫ НА СЕРВИС, Сейчас подросли, но обслуживать вполне реально. Замена масла и масляного фильтра стоит порядка 4500. у ОД. (масло почти 5 литров + фильтр + работа) если делать на стороне, то можно сэкономить штукарь-полтора и попрощаться с гарантией=). Далее хочу отметить высокое КАЧЕСТВО СБОРКИ, материалов и НАДЕЖНОСТЬ автомобиля. Зазоры везде одинаковые, ничего нигде не гуляет, лишь двери портят всю картину, поскрипывая от громкой музыки. За период эксплуатации заменили по гарантии шаровую опору и однажды, при прохождении очередного ТО, попал под отзыв - заменили датчик температуры охлаждающей жидкости, заранее. Кстати, качество сервиса меня вообще обескуражило, где это видно было, чтоб все делали вовремя и качественно, а после звонили и спрашивали все ли понравилось. После небольшого ДТП подверглось покраске 3 элемента при пробеге около 20000 км. покрасили идеально, не видно разницы со старым ЛКП под любыми углами. Машина комфортная, особой усталости не чувствовал. Сиденья мягкие, даже слишком, при росте 181 см сажусь за собой в развалочку, обращаю внимание на угол наклона спинки заднего ряда сидений, спина будет благодарна, в хорошем смысле. Подлокотник поднимается и выдвигается, кнопки на руле, круиз, ограничитель - все это несомненно радует и заботится о водителе, чтоб не дай бог не перетрудился=)) На фоне такого изобилия комфорта просто поражает наличие одного единственного подстаканника, в который даже пепси 0,6 не помещается=( помнится мне ситро С5 2003 года, коим владел мой брат, там подстаканники и всевозможные кармашки буквально везде. РАСХОД стабильно 10,5 л. по возможности жарю, но как правило тыркаюсь в пробках. Что касается ЕЗДОВЫХ КАЧЕСТВ: сразу надо уточнить, что машина не драйверская, сама по себе рулится посредственно, а сидения дополняют картину отсутствием боковой поддержки (на хэтчах она есть). Вообще подвеска очень мягкая, провоцирует расслабиться и получать удовольствие, не обращая внимания на огрехи дорожного покрытия, но при этом и крены конечно не как на ВАЗе. Разгоняется тоже вяленько, особенно со старта, грешу на АКПП AL4, жалею, что не взял механику. Диаметр руля не очень удобен, по мне так великоват.. МУЗЫКА...как большой ценитель качественного саунда смело заявляю - в моей "четырке" стоковая акустика играла на порядок лучше, чем в ситро, мафон оснащен ауксом, юсб и даже блютузом, но толку от этого мало, так как вместо гениальных произведений известных композиторов таких как Armin, Snake, Yellow Claw и т.д. я слышу дребезжание крышки кастрюли от кипения воды одновременно с криками мартовских котов. Вообще по началу не долюбливал эту машину, но познакомившись поближе обожаю ее вместе со всеми недостатками, по мне так она красивая, надежная и не дорогая в обслуживании, что для меня не маловажно, если бы рулилась и разгонялась пободрей, то цены б ей не было. P. S. перед покупкой ситромэна гонял на Шеви круз в кузове универсал (он и сейчас есть, батя на нем гоняет) в самой лютой комплектации, тачка огонь, но ее главный недостаток - качество, надежность и сервис, за 92000 км в машине было сломано практически все, некотрые агрегаты неоднократно, при этом в сервисе постоянно пытаются обмануть, спихнуть вину на владельца, даже эвакуатор пытались заставить оплатить, когда машина была доставлена по гарантии. Опишу это более подробно и сравню с ситро в другом отзыве.

Эксплуатировал автомобиль прошедшую зиму, весну и этот отрезок лета. Впечатление двоякое: вроде бы и хороший автомобиль, но по внешнему виду мне моя Приора кажется симпатичнее. Вроде бы большой и солидный салон, но посадка не очень удобная, при длительных поездках устают руки, на Приоре и посадка и удержание руля сделаны удобнее. Но общий комфорт лучше.

Всем доброго времени суток! Владел данным автомобилем с 2012 по 2014 год. Что могу сказать, автомобиль с точки зрения внешнего вида и характера превосходен. Ни разу за всю эксплуатацию не было желания давить до отсечки в педаль, хотелось просто наслаждаться плавностью хода. Если бы не пару "но". На 7 000 тыс. поменял правую косточку. На 20 тыс. левую переднюю стойку. На 33 тыс. загнуло клапана и вытянуло цепь. На 35 тыс. отказались работать парктроники по кругу.На 40 тыс. за 2 месяца три раза ложилась на брюхо и даже в сервисе не могли ничего сделать. И если бы я на ней гонял, то я бы конечно все понял. Может конечно такая попалась. Итог: если бы не надежность и стоимость ТО, это был бы лучший автомобиль.

Автомобиль был приобретен в конце 2012 года. С начала думал брать обычный хетчбек с4 но потом зашел в салон и увидел этого красавца, сразу же влюбился, на следующий день он был мой, это был 2 литра на руке и полным приводом. нНа данный момент очень им доволен, клиренс 195 мм хватает для среднего бездорожья, цепляю на него лафет с лодкой по писку идет уверенно, вообщем машиной очень доволен!

Автомобиль приобретался новым в автосалоне, накануне выхода второго поколения. До этого владел пять лет Xsara Picasso. Опыт оказался положительным. Пересесть на "маленькие машины" после компактов думаю мало у кого получается. Выбор нового автомобиля помимо эстетических приоритетов как и с предыдущим был чисто экономическим. Среди эконом компактвэнов эта марка вне конкуренции по предоставляемым опциям и комфорту. Я не поклонник конкретной марки и модели, а просто совокупность всех факторов интересующих меня приводит именно к такому выбору. При покупке конкретной машины стоял выбор между пятиместной на роботе и семиместной на ручке. После тест драйва на роботе, супруга и дочь сидевшие сзади пожаловались на укачивание. Мне за рулем все очень понравилось. В итоге выбрали семиместную на ручке. Формально необходимость дополнительных мест есть - папа, мама, два ребенка, + иногда дедушка бабушка. За полтора года владения третьим рядом пользовались регулярно, в основном для детей но не только, поездки с друзьями там где обычно надо две машины обходимся одной. На короткие поездки вполне достаточно и для не крупных взрослых. Алгоритм раскладывания третьего ряда не идеален но один раз его поняв проблем в будущем не будет, собственно неудобство вызывает крепление полки за сиденьями третьего ряда. Естественно при полной загрузке не очень мощный двигатель ощущается. Но при полной загрузке нет и необходимости лихачить. При этом его хватает для быстрого трогания или перестроения в городской среде при неполной загрузке. Внешний дизайн спокойный и необычный одновременно. Панорамное лобовое стекло заставит вас забыть о других типах остекления. В салоне есть много плюсов, но некоторые перегибы для красоты то же есть. Лично меня напрягают две вещи: при обилии емкостей отсутствие места для бумаг формата А4, интуитивно непонятное место крепления ремня безопасности. Все пассажиры садящиеся в первый раз не находят его сразу.При эксплуатации однажды выскочил чек энжин, по гарантии заменили датчик, причина - смена заправки + короткие поездки в сильный мороз. Пока на этом все. Про дорожный просвет - он такой же как и на большинстве городских автомобилях но необходимо учитывать удлиненную колесную базу. Возможная проходимость ограничивается только вашим опытом и здравым смыслом. Зимой на шипованной резине в деревне проблем не возникало. Тоже касается и подвески + качество покрытия, степень ее изнашиваемости зависит от стиля вашего вождения, за минусом неожиданных коварных происков на трассе, но тут никакой автомобиль не застрахован. Однажды сработал ESP, четко и ощутимо удержав машину в траектории и предотвратив столкновение с отбойником. Сбалансированное и удобное место водителя. Руль с неподвижной ступицей практичный, расположение кнопок на нем хорошее. В загородных поездках всегда пользуюсь круиз контролем, очень удобно включать и корректировать. Мне досталась модификация e-Myway с блютусом и USB. Навигатор хороший включается быстро ловит сигнал очень хорошо, но карта и поиск не очень удобные, обновляются только при посещении сервиса для ТО, предлагаемые маршруты скажем так далеки от оптимальных, однако наличие схемы перед глазами помогает. Смартфон хорошее дополнение. Связь с мобильными четкая, слышимость хорошая, но иногда приходится повышать голос и говорить в сторону микрофона. Звук аудио системы хороший но не для меломанов. Постоянно слушаю музыку с телефона через блютус или по USB. Удобная посадка на второй ряд, за счет удлиненной базы и конструкции задней подвески в салоне нет колесных арок. Все три сидения одного размера и подвижны. При внешних скромных габаритах машина очень вместительна и комфортна. Отзывы всех пассажиров крайне положительны.Огромный багажник. Не хватает только складывания вперед спинки сидения переднего пассажира.Общий вывод: возможно мне повезло (уже во второй раз) с Ситроеном. Это такой же автомобиль по надежности как и все остальные ведущие марки. При внимательном выборе соответствует вашим ожиданиям. Безусловный минус - быстрая потеря в цене и плохая ликвидность на вторичном рынке. Но взамен вы получаете комфорт и качество лучше конкурентных предложений по цене.

Мой авто С4 2010 Калуга 120 л.с. хэтч комплектация средняя (не помню как называется) АКПП 37 тыс км - запомню надолго. Брал жене (ой, красивая машинка, хочу такую!). Это был первый и, как я теперь понимаю, последний француз в нашем гараже. Достоинства:- удобный дисплей по центру консоли- достаточно резвый движок- много ниш, полочек, ящичков (об этом чуть позже)- мощный 3-х позиционный подогрев сидений- высокий клиренс (бампер выше бордюра) - достаточно просторный салон (во всяком случае, впереди)- хороший обзор Недостатки:- 4 ступ АКПП - вчерашний день- большой расход. В городе 11 л, на трассе 7-8- при переключении с 1-й на 2-ю провал, а затем пинок под зад. Это болезнь.- кузов из фольги. Натуральная консервная банка- двери скрипят. На сервисе раза четыре смазывали, помогает на неделю.- шумоизоляции нет. Если малейшие неровности дороги все гремит как ящик с гвоздями- работа аммортизаторов (подвески) странная: на плавных изгибах дороги отрабатывают хорошо, на ямках и кочках все передается на кузов в салон- тюнер работает с помехами, акустика как в китайской магнитолеРезюм: Убедился - французы - большие оригиналы в части дизайна. Я не их поклонник. Сам автомобиль оставляет ощущение хлипкости и ненадежности конструкции. Французики на всем сэкономили. При небедной комплектации все сделано из дешевых материалов и комплектующих. Отсюда и проблемы, начиная с перегоревших лампочек, течи сальника коленвала, заканчивая ремонтом коробки. То переклинит регулятор направления потока воздуха (дует только в одном положении), то при включении климат-контроля нельзя отключить кондиционер (и это зимой!). Дождь по крыше гремит так, что не возможно разговаривать. Подогрев сидений никак не мог подобрать режим под себя: хоть на 3-м, хоть на 1-м режиме можно жарить яичницу. Выключишь - холодно, включишь - пар идет. CD диски перестал отдавать с первого раза, только после молитвы или мата. Продал (точнее избавился) через два года владения на 100 тыр меньше покупной стоимости. В конечном итоге при продаже сыграло роль изобилие ниш и ящичков (покупатель - девушка, ей понравилось). Вздохнул. Перекрестился. Как будто избавился от чемодана без ручки. ИТОГ: 1.Жена убедилась, что дизайн и цвет авто - не главное. 2.Своим близким и друзьям никогда не посоветую

Если говорить конкретно о Хм, то, возможно - это самая удачная модель компании Ситроен, выпущенная в период последних 40 лет. Владея Хм, поверьте - вы никогда не останетесь незамеченными на дороге, и очень скоро привыкнете к тому, к чему со временем привыкают владельцы Феррари и редких исторических моделей: вы стоите на светофоре. а в салон к вам пытаются заглянуть, подсознательно для себя узнать - что за человек скрывается внутри такого авто... И это чувство со временем становится естественным...

О самой машине: 1. Мягкость. Это слово во всем. В мягко закрывающихся дверях, капоте и багажнике. В мягко обнимающем кресле (не сидении - кресле, которое явно комфортнее. чем в Мерседесах серии S), ну и - конечно... мягкость, невероятная мягкость на дороге. Не шаткость-валкость, как в больших америкосах. Нет. Именно - мягкость.

Двигатели. Их много. Но человеку, который впервые покпает Хм - советую два: 2.1 ТД и 3.0 , оба - двенадцатиклапанные, оба - весьма и весьбма экономичны (большинство даже не самых ухоженных дизелей укладываются обычно в 7 литров соляры по городу. Правда - за городом при желании владельца "притопить" расход будет всего на литр меньше, а у экономного владельца - на полторы). Треха - хороша. расход, конечно, не как у дизеля, и помпу не достать. Но в остальном - тише, чуть сильнее...

Подвеска. О трудностях ее ремонта и дороговизне запчастей - бред. Любой, мало-мальски разбирающийся в технике, в течении небольшого времени при желании освоит и принцип, и ремонт, тем более, что выход из строя каких либо гидравлических узлов - редкость. Почти все они - очень и очень живучие! И прробег, примером, стоек Хм нередко превышает пробег двигателей до капремонта (у дизелей, кст - ок млн км). В моем варианте при пробеге "за 500" о приближающемся капремонте пока не может быть и речи. Практически все запчасти есть на разборках в крупных городах, некоторые из них приходится пару дней подождать. Хотя - опять в моем случае, ситуация с Ситреном оказалось в этом плане на порядок проще чем з вездесущим БМВ. Ну - и наличие гидравлики - естественно продляет жизнь многократно таким "расходникам" для наших дорог как шаровые и рулевые тяги.

Соотношение цена/качество. Да, благодаря нашим запуганным францемобилями обывателям - оно на невероятной высоте. Если вдруг в голову придет мысль - "а не купить бы мне Хм?" - не садитесь в него. Иначе, проехавшись, Вы так и не сможете понять, что произошло, и как и зачем вы ее покупили... В общем - Хм гипнотизирует.

Вот и я стал обладателем Citroen C4 седан 1.6 AT Optimum (120 л.с. атмосферник), купил в декабре 2014-го (успел до скачка валюты) и наездил уже 9500 км. За это не большое время эксплуатации никаких проблем с авто нет. C 1995 года ездил на японцах, да отличий много..... Не люблю писать длинные отзывы. Про данный автомобиль много уже написано и повторяться я не буду. Скажу только, что машина хорошая и доволен я ей на 95 %. А 5 % это коробка-автомат АL4. Много о ней написано, коробка старая, проверенная и может быть не плохая, но привыкнуть к ней придется. Была у меня Corolla-Sprinter старенькая, 1994 года, так даже в ней коробка совсем не ощущалась, как-будто и не было вовсе, а тут её (коробку) чувствуешь.В общем авто - класс, особенно салон и ходовая. Со своим не маленьким ростом (192 см. 56 размер) чувствую в ней себя реально комфортно. Кстати, большой разницы между ней и 1.6, 150 сил, с турбиной не ощущается (разница в 30 лошадей - смех), но коробка в ней уже япоша 6-ти ступка.....Всем - удачи на дорогах!P.S. И не забывайте, что лучший автомобиль - это новый автомобиль. /Генри Форд/

Решил написать отзыв чтобы поделиться информацией и впечатлениями от машины с двигателем в 120 л.с. и МКПП, для тех кто стоит перед выбором. Хотел именно такое сочетание. До этого был с нуля Ситроен С3 Пикассо с таким же сочетанием, за 3,5 года и 125 т.км. никаких нареканий к работе. Но машина стала мала как для семьи так и для работы, в связи с чем решили брать с таким же сочетанием С4ГП. На мой субъективный взгляд конкурентов ему в его ценовой категории нет. О полюсах писать не буду, каждый видит своё, а вот какие были сомнения и что в реале, напишу. Ожидал что клиренс будет ниже чем на с3, т.к. везде пишут 120 мм., оказалось, нужна поправка на то какой двигатель и коробка стоят. На мой взгляд авто со 120 сильным двигателем и МКПП гораздо выше чем например 2 литровый дизель с роботом (разница в весе если не ошибаюсь порядка 45 кг., и все они впереди). Думал поездки в лес за ягодами и грибами на этой машине отпадают, оказалось нет. При полной загрузке, по неровной, лесной, грунтовой дороге без проблем. Правда резину поставил 17*215*55, вместо 17*215*50, но вряд ли это даёт большую разрицу. А вот на дизельном прокатился и воочию видел что низковат. Двигатель: были сомнения хватит ли 120 л.с., но т.к. такой двигатель испробовал и был в нём уверен, т.к. он все же проще чем другие варианты, и т.к. в основном езжу один (полный реже, в такие моменты ничего, потерпит обороты повыше, ему только на пользу), решил взять с таким двигателем и КПП. Когда один вообще мощей достаточно. Полный конечно чувствует нагрузку но вполне с ней справляется. Машина сама по себе располагает к спокойной езде. Вот собственно и все что хотел написать. Купил б/у 2009 г.в., владею чуть больше месяца, но до этого ездил на с3пикассо с таким же ДВС и КПП и поэтому есть опыт. Главное хотел написать о тех сомнениях что были и что получил.

Прошел год. Впечатления не однозначные.

Купили авто в августе 2007.в год машина пробегала около 50 тысяч.что порадовало, этом межсервисный пробег 20 тысяч. пробег на момент ... 265 тысяч.Все ТО у официального дилера(все!!!)на 40 тысячах накрылись подшипники передней ступицы, успели поменять по гарантии, больше не беспокоили.на 30 тысячах поменяли сцепление -коробка робот 6 ступеней (машина "клевала" при переключении передач), проблема была устранена на 10 тысяч, потом просто привыкли, перестали обращать внимание.замена сцепления каждые 60 тысяч.большое то с заменой ремня, помпы, роликов каждые 80 тысяч, расход с самого приобретения в городе около 12,5 по трассе 7-8.двигателя 2,0 литра 143 лс вполне хватает, это конечно не 3 л, но это и не гоночная машина, а минивэн.что понравилось: если вашим детям до 12 лет рост меньше 150 см. то им очень хорошо на третьем ряду, когда вырастают, на 3-й ряд не загонишь, тесно ногам.трансформация салона на высоте! все что покупалось домой: кровати, шкафы, все перевезено в салоне при сложенных сиденьях, иногда даже дети помещались на задних сиденьях.подвеска: на 200 тысячах загремела, пытались что-то менять, стуки не прошли, да интересно что приводы не разу не менялись, они что вечные?Салон комфорт, ничего не затерлось, не порвалось. Надежность? В пути встала только 2 раза, первый накрылся вентилятор охлаждения примерно на 120 тысячах, заменил и больше не беспокоила.второй накрылось сцепление на 180 тысячах, просто встала и отказалась дальше ехать. да на 130 тысячах потекла печка, заменил и больше не беспокоила.на 180 тысячах накрылась коробка (6 передача и задняя) масляное голодание- сам виноват, нужно было проверять - ремонт обошелся в 80 тысяч.Цена, упала после выезда из салона на 30 %, через 2 года предложили цену на 40% ниже покупной, через пять лет уже 30% от первоначальной стоимости, нашли около 25 "проблем" которые впоследствии подтвердились. Безопасность: возможность сказать о безопасности появляется к сожалению только при ДТП, мой опыт говорит о проблемах с безопасностью у Ситроена, почему, все просто, читаем книжку пор эксплуатации: существуют 3 силы удара: слабый, сильный и очень сильный, вы знаете как определяется сила удара, думаю никто из покупателей не знает.произошло дтп, сильный ли был удар, не знаю, но лонжероны переломались.Приобрел ли еще раз такой авто вряд ли.Рекомендации для покупателей никогда не попадайте в ДТП, ремонт дорогой, безопасность???Буду рад если кому-то помог мой отзыв!

Как увидел - влюбился!Стоял выбор между Фокусом, Солярисом и Шевроле... Купился на внешний вид) Поехал на тест-драйв. Сел за автомат, понял что придется снова брать механику)) слабоват 1.6 атмосферник с автоматом. Сразу поразило качество исполнения торпеды, сидений, салона да все в целом. Все приятно, красиво, практично.Авто оказался очень удобный, комфортабельным, мягким и весьма динамичном. ТО каждые 10 тыс км, замена масла у официалов на 2013 год было порядка 10 тыс руб. - не слабо, но держался за гарантию.Полноценные ТО выходили порядка 15-20 тыс. Расход 10 литров по городу, 7,5 на трассе. Зимой заводится с полоборота! Дальние расстояние (1,5 тыс км) прошел хорошо, куча электроники, что стоит под капотом очень полезна)) Под конец 3-го года экплуатации, заменил только термостат и датчик лямдазонда.В целом очень доволен машиной. Первый раз взял француза, впечатление более чем приятные. Авто стоит своих денег! Комфорт и удовольствие, что дарит машина, бесценно! :)

Владею цитрамоном уже четвертый год, поэтому знаю детально все плюсы и минусы. Начну с положительного. До сих пор получаю удовольствие от езды. Высоко, хорошая лобовая обзорность. Когда сажусь в обычную легковушку - начинается приступ клаустрофобии после объема салона пикассины. В ходе эксплуатации вылезли болячки. Основных две: трос кулисы и демпферный шкив. и то и другое менял уже трижды. В принципе радует ресурс подвески, полной замены расходников хватает на 1-1,5 года активной езды ( у меня это 100-150 км. в день). Вот только когда у меня одновременно подошло время ремонта задней балки, ремонта форсунок и замены ГРМ с роликами - плакал горькими слезами. В моторном отсеке есть два косорезика - регулятор давления топлива с забивающейся сеточкой и клапан ЕГР, который многие глушат, но я как-то побаиваюсь. Покупал за 7 тыс. долл., расходы на содержание без масла и антифриза составили порядка 2,5 тыс. Конечно, сейчас авто находится в лучшем техническом состоянии чем при покупке.

Второй год владею этим хэтчбеком. Покупал у ОД, комплектация Tendance с «автоматом». Пробег уже 24000 км. Самое время для первого отзыва. Начну с проблем. Сразу после покупки Citroen C4 накрылся его термостат. Безоговорочно его заменили. Зимой выяснилось, что замки задних дверей замерзают после мойки. Это случается не сразу, а на утро. Прошлым летом перестал охлаждать климат, хотя я покупал в феврале, может он и не работал. Сказали, что это распространенная проблема, за пару часов все исправили. После того как я отъездил 5000 км, машину отозвали на замену блока защиты. Двигатель стоит 120-сильный 1.6. Зимой он тарахтит как у трактора, а через 5 мин. работает как часики. «Автомат» только когда непрогретый подергивает на первых двух передачах. В обычном режиме, при резком ускорении, думает секунду. Понравился зимний режим коробки, при котором Ситроен С4 хэтчбек начинает двигаться со 2-й скорости. На гололеде само то! Посадка за рулем удобная, устроился быстро. Все приборы доступны. Климат работает автоматически, окна не запотевают и не обмерзают. Качество материалов салона и его отделка, неплохое. Пластик мягкий, пока без сверчков. На втором ряду для ног места хватает. Багажник обычный как для хэтча, есть полноразмерная запаска на 16, всякие крючки и сеточки. Двери широкие с хорошими фиксаторами и от ветра они не закрываются. Все стеклоподъемники с авто режимом. Подогрев сидений с тремя режимами (крутилки со стороны дверей). Бардачок неохлаждаемый, но глубокий. С водительского сидения до его дна не достать. В моей комплектации USB нет, но есть AUX. Прикольная функция подсветки поворота, это если скорость меньше 35 км/ч. Но должен быть включен ближний. Есть и популярные ныне ДХО, встроенные в блок фар. Подвеске мягкости не хватает. Управляемость на хорошем уровне, в поворотах не раскачивается. Единственное, часто пробивает заднюю подвеску. Клиренс неплохой, пока не цеплялся. Расход по городу обычный – 10,5 л. Если решили купить Ситроен С4 2012 г.в., берите выпуска второго полугодия – там уже все недоработки исправлены.

Летом 2013 стал обладателем этого автомобиля. Всегда езжу на подобных машинах: был Рено Кенго, Берлинго 1, и вот теперь Берлинго трек. Эта модель с улучшенной проходимостью – клиренс 200 мм. За эти деньги можно было бы взять дешевый кроссовер, но он много ест и багажник не всегда просторный. Тот же Дастер и Етти с маленькими багажниками. Да и полный привод мне почти не нужен. Хотел взять новый Рено Кенго, он соответствует моим требованиям, и стоял он менее 800 тыс. руб., но дизайн и слабый мотор повлияли на окончательный выбор. Все же прошел тест-драйв Ситроен Берлинго 2013 и внес задаток. Машина была на подходе, прождал 2 недели. Понравился он мне всем. Посадка высокая, просторный салон, хорошие углы съезда. Запаска в багажнике закреплена вертикально. Первое время ездил осторожно, из-за приличной раскачки. 120-сильный мотор, по данным БК, расходует сейчас 11,5 л по городу. На трассе до 7 л. В салоне Сitroen Вerlingo 2013 хватает ниш для мелочевки и багажа. Правда, не все они сделаны удачно. Выдвижной латок под сидением водителя, придуман удачно. Это относится и к бардачку посередине приборной панели, перед лобовухой. Есть ниши в полу, а между рядами сидений можно поставить приличной ширины сумки. Основной бардачок с перегородками, бумагу А4 ровно не положишь. Есть один бардачок и в багажнике. Полка над головой низкая. Трансформация салона обычная. Переднее пассажирское сидение складывается и можно перевозить длинномеры. Задние сидения полностью вынимаются. Из поломок ничего не было. В настоящий момент всех в семье он устраивает.

Отличный автомобиль! Удобный и комфортный. Не жалею. Сравнивал с Солярис, Поло и Рапид. Остановил выбор на Ситроен испанской сборкой. Качество сборки на высоком уровне = Европа!

У меня рабочий ситроен берлинго с двигателем 1,6 турбо дизелем. Очень экономичный и надёжный автомобиль. На спидометре триста сорок тысяч километров серьёзных поломок ещё не было меняются только одни расходники. Вместительность в нём очень большая, а если убрать заднее сиденья можно очень большое количество вещей поместить. В салоне автомобиля очень комфортно сиденья удобные, панель не бренчит как у русского автопрома зимой тепло. Салон Берлинго на твёрдую четвёрочку. Внешний вид авто стильный, дизайнеры неплохо постарались. Для малого бизнеса самый наилучший вариант. Не плохой вариант как семейный автомобиль.

Решил здесь оставить словечко о своем рабочем трудяге – грузовом Сitroen Вerlingo 1.6. До этого на «пирожках» не ездил, фирма закупила несколько, вот мне, как ответственному менеджеру, один и достался. Кто, и по какому принципу их взял, мне неизвестно. Почти за два года наколесил 27000 км. За это время меняли шаровую опору по гарантии. Расходники само собой. Лично мне его дизайн нравится – огромные фары, большая площадь остекления, хороший обзор, зеркала информативные, все видно при парковке. Задние распашные двери с зарешеченными окнами. Сидения Берлинго грузовой имеет всего два. Они удобные, ткань не маркая, регулировки обычные. Чего-то эксклюзивного торпедо этого коммерческого авто не имеет. Грузовой отсек тупо металлический. В управлении машина послушная, какой-то сверх динамики не показывает. Мотор бензиновый 1.6, в среднем расходует 12 л/100 км. Хватает его за глаза, конечно, если в кузове не находится 700 кг. ТО каждые 20 тыс. км. Масло в 2 раза чаще меняется. Рулится хорошо, парусность сильно не мешает. Кстати, запаски нет! Заводится всегда с первого раза и в – 28С. Сверчки только в будке, а когда едешь по хорошей дороге, машина достаточно тихая для своего класса. От камешков, капот и фары затянул специальной пленкой. Не нравится, что магнитола не имеет USB, а колонки звучат неплохо. Пожалуй, и все. Пока он меня устраивает.

В том году решили поменять машинку на более новую. Проехали почти по всем салонам в городе. Рассматривали авто не дороже 650 т. р. В автосалоне "Ситроен" менеджеры были настолько убедительны, что мы решили пройти тест драйв "Ситроен Элизе". Тестовая машина была с Объёмом движка 1,2 и 72 лошадками. Первое впечатление было прекрасное: хороший, удобный салон, большой багажник. Очень понравился внешний вид авто. Ну вот мы поехали, разгон у машины не слабый, хотя мы этого даже не ожидали. Специально старались проехать по небольшим кочкам и ямкам, очень мягкая подвеска, даже не почувствовали никаких неровностей на дороге. Очень удивило аудио сопровождение в авто. Звук чистый, мощный. Первое впечатление не обмануло. Через неделю я стала обладательницей этого прекрасного авто. Сейчас пробег 4000 км - никаких нареканий. Всем рекомендую

Очень хорошее авто, особенно для дальних поездок. Все вмещается и летит по трассе прекрасно. Очень большой салон и багажник. Как семейный автомобиль великолепен, ехать одно удовольствие. Передачи легко переключаются, маневренности, плавность хода.Долго думал, прежде чем выбрать и остановился все-таки на этом варианте. Подкупает очень большой салон и багажник. Единственно, что не нравится, это низкий и массивный передний бампер. Все время опасаешься близко к бордюру подьезжать, надо осторожнее. Как семейный автомобиль не заменим. Хорошее сочетание комфорта и относительно небольшой стоимости. Надежность опять таки.