1 950+ отзывов о Citroen

Всё хорошее остаётся после 80000 км.просто опишу ремонты.сцепление 80000,еле ездило и раньше.постоянно текущий бачок омывателя,очень большой расход жидкости в 4 сопла(сам бачок 8 литров примерно).слабая электрика.коллектор на 90000 прогорел.стойки стабилизатора постоянно.гремящий пластик под днищем, ибо обшито им там всё.стартер вылетает на 110000,втягивающее и бендикс, лампы ближнего света постоянно,параллельно ездил Форд Фьюжн,так за 5 лет одна лампа ближнего света поменяна.подшипники ступицы слабые,замена на 50000 км.Большой расход топлива,бензин,до 16 л/100 км.Печка никакая,кондиционер тоже.Видно не просчитали объёмы машины.Самопроизвольное срабатывание задней щётки очистителя.Неудобное расположение кнопок стеклоподъёмника.Вообщем как итог мне не понравился.Пытались на сервисе развести на замену помпы и т.п. на 60000,мягко отказался,доездил до 120000,помпа развалилась.Вообщем.кто тут восхищался данной машиной,ездите до 60-80000 км. и бегите продавать,не пожалеете,потом будет хуже.Извините,но обплевался весь,часто подводила после 80000 км.Продал и забыл.никаких французов.лично моё мнение.стаж вождения 20 лет,были разные машины,для тех.кто скажет что сам пожёг сцепление и т.п.катализатор чистый.бензин только Несте.проверяли.даже на 150000 км.развал за 5 лет делал один раз.сервис не из дешёвых.

Автомобиль, поражающий не своими размерами, а благородством и изяществом линий. Техническое совершенство Citroen C6 почти не знает равных. Панель с проецируемыми приборами на лобовом стекле, множество датчиков, с выведенными показаниями на центральный блок управления, активная гидропневматическая подвеска последнего поколения сама выбирает оптимальный клиренс автомобиля при движении, чем не только создает идеальный комфорт, но и обеспечивает исключительную безопасность. Эта первая в мире модель с энергопоглощающим капотом при наезде на пешехода. Полная автоматизация всех переключений и регулировок. Citroen C6 достойный потомок легендарного DS 19 (любимого автомобиля Генерала де Голля), а так же вошедшего в пятёрку лучших автомобилей двадцатого века! Как произведения искусства и вино, Citroen С6 мог бы быть удачным вложением денег, если бы не был так соблазнительно прекрасен на дороге.

Купил в октябре 2013г. По началу все было нормально легкая в управлении, экономичная, нравилась, потом бюджетный вариант показал свое истинное лицо все началось со стоек это болезнь что у Елисея также и у Пежо 301 они не текут они начинают стучать. А все наверное потому что, во первых по весу пересчитали,во вторых пружины кривые почему такой вывод: Я поменял передние амортизаторы через 4 тыс. Застучали. Пластик дешевый потихоньку то там то здесь начинает скрипеть.

Купил данный аппарат, продав, практически новый Вольво s 40. До Вольво был Опель астра н. Все машины покупал новыми, так как не люблю б/у, а может быть просто боюсь попасть в просак. На данный момент, пробег 77000км. Выбирал машину для семьи, конкретных пожеланий не было, покупка оказалась неожиданной даже для меня, не говоря о семье, которую по началу разочаровал мой выбор. А выбрал я эту машину чувством... чувством потрясающего комфорта и эргономики, которое я ощутил сев, совершенно случайно за руль Пикассо. Хорошая посадка, очень удобно садиться в машину, как будто просто заходишь и всё, ты уже за рулём. Пришлось привыкать к джойстикам управления под рулём, это у меня за неделю получилось. Всем уже понятно, что машина вместительная и т.д. Стёкла, кстати боковые практически не пачкаются, единственный косяк, дворником грязь с лобового стекла счищает на водительское боковое стекло. Решается проблема дефлекторами. Порадовал движок 1,4 95л.с. и механическая трансмиссия. Машина довольно шустрая, на порядок шустрей астры 1,6 на механике. Ещё плюсы, это цена (600т.р.) на момент приобретения и недорогое обслуживание. По трассе 160, без напряга, без швырков, всё чётко. Крепкая ходовая часть, такие колдобины проезжал и лежачих полицейских, что машина подлетала и ничего, всё на месте, всё исправно служит. Минусы, это цена на вторичном рынке и неуверенность на поворотах, возможно из-за высокой посадки, не знаю. Ещё, движок слабоват, если в машине хотя бы трое взрослых. Ощущается при подъёме в крутую гору (если машина трогается с места, а не едет по трассе), приходится давать обороты. За три с лишним года эксплуатации машина ни разу не подвела. На 70000, полетел датчик температуры, оказалось бесплатно меняют у официалов. Расходники: два раза менял передние колодки, один раз задние. Шаровые опоры, передние - один раз и всё.P.S. пусть горит в аду тот жопошник, который считает владельцев подобных авто (педиками и т.д). Мы не из тех людей, которые берут в кредит айфон 6 и бегают от контролёра в электричках.

Машина супер все что нужно и даже не нкжно то и есть парковка без проблем клиренс и обзор для города больше чеи достаточно

Взял машину год назад. Пробег еще очень маленький, хотя стаж вождения большой. У меня это 9 автомобиль были и отечественные и японки. Долго выбирал, купил перед самым скачком доллара. Понравилась то, что сборка испанская, машинка современная, красивая, экономичная. В целом я и семья довольны. Так получилось, что езжу мало, только на дачу, редко по городу, еще реже в соседний город. Конечно 1,2 маловато, и мощности иногда не хватает, но для меня это не критично. Разгонялся до 145, правда когда ехал один и без груза, запас на педали еще был , я думаю 150 Елисей выжмет.

Постараюсь произвести беспристрастную оценку машины. Машина куплена 01.03.2014 года. Салонный экземпляр. Комплектация не заявлена, но имеется многофункциональная крыша с 4 окнами(вместе с ней идёт продольная полка в салоне, обдув задних сидений,бокс под потолком, около задней двери, рейлинги на крышу), парктроник, обогрев, электропривод зеркал, металлическая защита картера, все возможные подушки, противотуманные фары, подогрев сидений, задняя дверь подъёмная Подкупила мечта детства - крыша с окнами и приемлемая цена, размер багажника и очень важная фишка автомобиля, о которой все молчат - большое количество бардачков и лючков для размещения багажа. Так же подкупила высокая посадка с прямой спиной, что для меня очень важно, ввиду некоторых проблем с позвоночником. Впечатления от автомобиля получены в основном от поездок по шоссе по "смешанному циклу"(1:20 до работы утром и 4 часа по пробкам вечером), и редких но продолжительных путешествиях. Те или иные достоинства или недостатки, всплывшие во время длительных поездок буду маркировать.На данный момент только что завершено масштабное путешествие из Москвы к Белому морю+ покатушки по Карелии. На грунтовках вёл себя сносно, подвеску не пробивал(на 20 км/ч). С гребёнкой на грейдере категорически не дружит! машина показала очень хорошую проходимость. Проехала на водопад Юканкоски по свежеразмытому грейдеру и по глинистым лужам, пережил дорогу Медвежьегорск-Поросозеро-Суоярви. Жалобы на жуткий аппетит и слабую ходовую я склонен относить к манере вождения конкретных водителей, так как с таковыми проблемами не сталкивался. На 34 000 при ТО заменили свечи, ввиду того, что старые стали пропускать газ вдоль изолятора.

У нас стал вопрос о выборе автомобиля, когда мы стали многодетной семьей. Выбор был не легкий. Было просмотренно многое количества машин (минивэнов). Первый раз когда увидели этои строен, мужу внешне не понравился. Но когда уже стали смотреть в живую, сомнений не осталось. Машина просторная, комфортная, оборудован кондиционером, большой багажник, который можно в любой момент освободить и достать дополнительные сиденья... На дороге это зверь... есть с чем сравнивать... Каждый год мы ездим отдыхать за 1000км, на этом автомобиле наше путешествие с маленькими детьми проходит намного бысьрне и удобнее. На окнах есть защитные экраны, что спасает деток от солнца, столик для удобства управление машины легкое, движение тихое. Мы сча счастливы, что сделали правильный выбор...

Пересел на неё после рено логан! Машиной доволен на все 100%. Одна только панорамная крыша чего стоит, дети просто в восторге! Таких машин ещё очень мало все оборачиваются, подходят с расспросами. Есть датчик света и дождя. На скорости больше 120 становится шумно в салоне, особенно если едешь по плохому освальту.

С рождением второго ребенка у нас встал вопрос о приобретении новой машина, так как предыдущая была двухместная. Мужу понравился этот Ситроенчик, решили на нем остановиться, хотя были и сомнения (в отзывах многие указывали на некоторые особенности коробки передач).В итоге взяли мы эту машину 2008 года на турбодизельном двигателе 1,6 л., 109 л. с., коробка - робот, цвет черный.Сразу хочу сказать, что машина нам очень понравилась, но обо всем по порядку.Начнем с внешнего вида: автомобиль очень стильный, красивый, для меня особенно важно, что капот совсем коротенький, парковаться удобно несмотря на большие размеры минивена. Панорамное лобовое стекло и дополнительные небольшие окошечки сбоку вообще вызывают восторг, такой вид из окна, просто шикарно! Большие зеркала также радуют. Короче, в нем красиво все: фары, двери, опорные дуги на крыше и т. д.Теперь о салоне. У нас машина семиместная, все сиденья вполне удобные, но последний ряд больше подойдет для невысоких людей. Сиденья второго и третьего ряда складываются в пол, багажник получается просто огромный. Каждое сиденье складывается отдельно. Передние сиденья регулируются по наклону, высоте, двигаются вперед и назад, есть электрообогрев. Естественно, для каждого пассажира и водителя есть ремни безопасности. Из опций салона: мультируль, штатная аудиоситема, холодильник!, несколько бардачков, на спинке сидений среднего ряда есть откидные столики с подставкой под стаканчик, стекла оборудованы отдельными электроподъемниками и защитными сетками, есть раздельный климат-контроль для каждого пассажира и водителя и много других "фишек".По расходу топлива очень экономично, в среднем получается не больше 6 литров солярки.Управляется легко, передачи переключаются совсем незаметно, без дерганий (несмотря на то, что было написано в отзывах), маневренность и динамика просто супер, хотя машина большая и тяжелая. Есть еще и круиз контроль, для совсем ленивых). Свет фар очень яркий, регулируется по высоте. Есть еще датчики света, дождя, бортовой компьютер.В машине много еще чего интересного, все описать просто нельзя! Я с уверенностью могу посоветовать Ситроенчика как надежную, красивую и экономичную машину!

До это был ситроен С4 B7 х-кМашины совершенно разные!Езжу и получаю удовольствие.

машина хорошая.дизель камон рэйл супер.за 3 года пробег мой более 400000 сколько на самом деле история умалчивает.сидишь высоко.сидения складываються задний ряд убираеться.кузов цинкован.б у запчастей много .взаимозаменяемость колосальная.ценовая линейка на расходники на любой вкус.вместимость большая .перевезти холодильник не вопрос.лейте масло 5-30 пробуйте wolf можно gm завод один и на слух удивитесь тишине.по форсункам изредка раз в 5-10 тыс в бак винс или кастрол на край манол и проблем нет.ну я еще рекомендовал троса передач пролить шприцом раз в год.

Хотелось машину по больше, купил.Поездил. НИ такая уж большая, но экономичная, 95-го 7,8л, средний расход по компьютеру, в деревню 600 км сейчас выходит почти на 1500 руб. Дизайн французский и внутри под капотом. Хотел бы конечно поменять на что-нибудь земное, но пока кризис. Буду беречь.

Спустя 9 месяцев езды на первом авто - Ваз-2114, которой была очень довольна, хотя бы потому, что сравнивать было не с чем, месяц назад появился в семье Ситроен с красивым именем Елисей. Эта модель понравилась по рекламе еще несколько лет назад, и как-то обстоятельства сложились так, что сейчас выбор пал на нее. Основной критерий был расход бензина, поэтому взяли экономичную версию с двигателем 1,2. После детища Автоваза белый французский красавец испанской сборки производит очень приятное впечатление.Он просторный, с огромным багажником, с чуднЫм расположением некоторых элементов управления, но к ним быстро привыкаешь и уже не представляешь, что может быть иначе. Радует расход топлива - 5,5 при смешанном цикле (посмотрим, что будет зимой) - то при том, что машина в день проезжает по 140 километров, в том числе большую часть по трассе М1 в скоростном режиме 100-120 км/ч. Сначала переживала, что 1,2 с 72 лощадками будет совсем уж слаб на трассе, но все более менее нормально - да, в гору он не попрет с огромной скоростью, но в целом темп хороший.По грузоподъемности все тоже очень даже хорошо - недавно пришлось везти урожай из деревни: мешки с помидорами, яблоками, огурцами, 2 огромных мешка с картошкой и кучу детей - все влезло и все доехало с минимальным увеличением расхода бенза при этом.Не знаю, как пойдет дальше, но пока езжу и радуюсь) В огромной массе белых рио, поло и солярисов Елисей выглядит особняком и при всей своей своей бюджетности выглядит изысканно и выделяется из толпы. Рекомендую.

Добрый день! Хочу описать вам данный автомобиль и помочь вам в выборе, "а стоит ли его покупать?" Ещё полтора года назад я ездил на своём Фольксвагене Венто и даже подумать не мог, что через пол года буду ездить на другом авто. Вопрос смены авто стал очень неожиданно, случилось это после того, как мой старый автомобиль "стал колом" посреди дороги, на я сразу же сдал авто на ремонт и даже не задумывался о покупке другого. но после забирания авто из СТО с машиной было что-то не ладное, она через раз заводилась, работала так, что страшно было находится в авто. Знакомые советовали, сдать авто в другой сервис. Я это сделал и ничего, результата 0. И вот после этого я решил, нужен новый авто. После седана хотелось чего-то побольше, всё таки семья, двое детей, а ещё родственников изредка подвозить приходится, вообщем с самого начала выбирал семиместные авто. Из основных условий это был ограниченный бюджет(около 15 000$), дизельный мотор, механическая коробка переключения передач, да и что бы по дизайну был авто красивый. Выбор остановился на двух автомобилях, Citroen c4 grand picasso и Renault Scenic 3, долго не мог решить какой же выбрать, с начала поехал смотреть рено, как то он меня не зацепил, а вот когда поехал смотреть ситроен сразу понял - это мой авто. Первое впечатление было не обманчиво, я сел в авто, внутри он выглядел просто шикарно, космолёт. Места было достаточно, даже на третьем ряду сидений мог сидеть взрослый человек. По двигателю вопросов не было, хоть и 1.6, но разгонная динамика очень порадовала. На трассе динамики хватает, чтобы комфортно совершать обгон. С наступлением вечера я заметил, что в авто есть датчик света, я вышел из авто, чтобы посмотреть, все ли указатели работают и был шокирован, задние габариты оказались светодиодными и выглядели очень красиво И вот я решил приобрести данный авто, позвонил, встретился, отдал деньги и всё, я владел мечтой. За год наездил на ней около 30 000 км и впечатления только положительные, в авто комфортно передвигаться на большие расстояния, благодаря наличию встроенного круиз-контроля. В жаркую погоду на помощь приходит четырёх зонный климат контроль. Места в салоне предостаточно, ездили всемером на довольно большие расстояния и места в багажнике хватало на небольшое количество багажа.Вообщем рекомендую данный авто.

Пижо 301 машина та же, а выгледит по агресивней. Правда с таким дохлым двишком 1,6 116л.с. вид агресивный не поможет.

В восторге!Взяли с рук, уже не продам, буду ездить, пока не развалится.

Ситроен С5 2013 г., 1,6, 120 лс, 6-ст.робот, подвеска обычная, комплектация комфорт.Приобретена у дилера в мае 2013 г. По состоянию на август 2015 г. пробег 90000, в основном по трассе (часто езжу по работе в Тулу). Обслуживание у дилера.Какие были опасения при покупке:1) француз, значит, ненадежен и будет ломаться 2) не слабоват ли движок + робот.Итоги: 1) Надежность: за 90 т км в машине ни разу ничего не сломалось. Форд был новый - ломался, и не раз, Вольво - тоже. 2) Движок: для одного- двух седоков- хватает за глаза. Но для агрессивной езды не подходит. Робот при резком нажатии на педаль газа, например, на второй передаче при повороте налево на нерегулируемом перекрестке - когда надо успеть "проскочить", полсекунды, секунду думает, и только потом переходит на первую. Лучше не ждать, а самому заранее переключиться на нижнюю передачу.Подрулевые лепестки переключения передач в этом плане здорово помогают. 3) Тормоза -не слишком резкие, как на Форде, и не ватные, как на Вольво. С хорошо чувствуемым дозированием. Были отзывы, что клюет передок. Не клюет. Тормоза отличные, убедился при экстренном торможении, когда на скорости 90, зазевавшись, чуть не въехал в остановившую впереди машину. Отменно заторомозилась, с включившейся аварийкой, с запахом жженой резины. До машины впереди в итоге еще осталось метров 5. 4) Подвеска. В меру энергоемкая. Но и не валкая (ВольвоХС 70 - привет тебе), в поворотах прекрасно держит дугу (не хуже Форда). , Были опасения - как же, она не пневмо. Нет, все отлично - это хорошая непневмоподвеска. 5) Снаружи - элегантен, собака. Цепляет глаз. Когда покупал, из конкурентов никто по внешнему виду не нравился. Клиренс - то, что надо для нашей зимы и бордюров, плюс юбка по кругу внизу из некрашеного пластика - в общем бордюры не проблема. 6) Внутри. Кресла - отличные, с прекрасной боковой поддержкой, не только на спинке, но и на сидушке, с качественной "недешевой" тканевой обивкой (сравниваю с пассат в8 в начальной комплектации - там все грустно). Кресла чуть уже, чем в последнем пассате (в8), по длине подушки , спинки - такие же. Подголовник удобный. Мои 182 см и 73 кг чувствуют себя прекрасно, даже при 5-часовых поездках. Регулируемый поясничный подпор - слабоват. Неподвижная ступица руля - неудобств не доставляет, париться по этому поводу не надо. Минусы эргономики: подстаканник в подлокотнике - конечно, неудобно. Блютус работает не всегда хорошо - меня не всегда хорошо слышно. Главный для меня минус эргономики: декоративный "серебряный" пластик в районе рычага КПП (борода) - он царапается сразу, телефон там лежит, ключи или еще что. Остаются мелкие серые риски. Думал, оттираются. Оказалось - нет. И пластмассовые вставки на ободе руле - задел хорошенько ключом или чем-нить еще острым, получай царапину.Небольшой комментарий к "звездочкам" оценок: 5 за внешний вид я бы поставил Ауди А 5 купе ))

Citroen C-Elysee. Вроде относительно новая машина. но проектировали ее настолько дешевой, с уровня "недорого инженера"..

Собственно немного фактов о авто:

Шумоизоляции нет толком нигде. Потолок такое ощущение, что вообще без шумоизоляции в принципе. Обивка багажника на крышке багажника отсутствует. Вставка, закрывающая нижнюю часть (где находится запаска) вся прогнулась и начала проседать, при том, что багажник у меня почти всегда пустой был. Отсутствие регулировки по высоте ремней безопасности (я пристегиваюсь и всех заставляю у себя в авто) - для НЕвысоких пассажиров ремни давят на шею.

Сидения просто каркас обтянутый тканью и забитый вспененным поролоном. Нет ни боковых поддержек, ни соотв. профиля в поясничной зоне. Каркас почему-то постоянно постукивает при изменениях скорости, как будто треснувший, на ощупь таковых не выявлено, снимать обшивку не хотелось.

Кондиционер видимо от бензиновой версии и на оборотах дизеля его откровенно не хватало, чтобы охладить авто, даже на рециркуляции. Трансмиссия несогласованность в передаточных числах. Особенно ярко выражено между 2-й и 3-й передачами. На 40 км/час 2-й уже много, а 3-й еще мало (скорость большинства тянучек).

Аэродинамика просчитана так, что с боковых стекол (дверей) во время дождя не сдувает капли (нифига не видно по зеркалам в темное время суток, сильно мешают образующиеся не стеклах капли), нет накладок и изгибов на дверях, образующих потоки воздуха не дающие подниматься грязи (грязь везде все двери, ручки).

Боковые зеркала мелкие, со слабым обзором и без какого либо выступа корпуса над стеклом, прямой дождь попадает на само стекло зеркала, затрудняя и без того не большой обзор.

Дворники - углы работы дворников таковы, что при прохождении вверх край правого дворника выше траектории левого и при движении вверх по центру остается не убираемая обратным движением грязь с водой, которая потом стекает центру лобового стекла. В нижнем положении дворники не поднимаются вверх (не откидываются) мешает край капота. (Иногда забывал предупреждать на мойках и мойщики упирали их в капот, пытаясь поднять, при протирке стекла. За несколько раз, сняв краску до грунта на торце). ТЭН переднего стекла в снегопад не успевает плавить снег и его набивается столько, что дворники не опускаются в крайнее нижнее положение. А поднять их вверх (откинуть), чтобы вычистить снег не выходит по причине описанной выше (не глушить же машину в пробке, ловя их верхнее положение).

Заднее стекло покатое, ТЭН слабый, зимой на невысоких скоростях оно часто засыпается снегом, мелкий клиренс, жуткое ЛКП, замок зажигания не предусматривает стояночного положения (радио и бортовая электроника работает только при включенном зажигании).

На пробеге около 10 000 км началось дребезжание в торпедо с водительской стороны.

Начал грешить на динамик. Приехал к официалам с просьбой разобраться. Ответ впечатлил дребезжит это же не сломалась, не гарантия, значит за деньги. За деньги тоже не вышло. Поковырялись, дожали, выехав за пределы сервиса понимаю, что дребезжание никуда не ушло...

Приехал второй раз. Начали рассказывать про бюджетность авто, начали разводить на обесшумку торпедо. Что-то еще раз дожали, хотя скорее сделали вид. Уехал. По дороге заметил, что если прижать торпедо рукой (нажим в сторону лобового) дребезг пропадает. Приезжаю с просьбой проверить, насколько хорошо привинчена сама торпедо. (авто гарантийное, сам не лезу). Проверяют один из болтов вращается от руки. Дожали и о чудо, просят денег, мол открутилось, это же тоже не сломалось. Шум после этого пропал.

Развал (это уже о высоком качестве сервиса АИС). После зимы переобулся на летнюю резину. Решил заехать сделать развал. Оплатил. Выехал машину стало ощутимо тянуть влево (до развала этого не было). Вернулся, переделали тоже самое. Вернулся 3-й раз. Переделали еще раз. Тянет влево. Возвращаюсь, беру их ответственного, выезжаем он сам удивляется, насколько ощутим увод влево и углом руля, которым нужно его компенсировать. По тихому советует развальщика с просьбой подъехать к нему, он все сделает, взять чек и мне денег потом вернут. Нервы сдали, поехал к рекомендованному специалисту, минут за 40 он закончил и отдал авто машина шла как по рельсам по ровной дороге, без малейшего намека на увод в сторону.

На 11 000 начали умирать задние стойки. Проблема у уплотнителе штока амортизатора. При этом дефекте подтеком масла не наблюдалось и визуальных причин для замены не было. Отправили на SDL стенд (за свой счет разумеется). При прохождении стенд показал износ 69 и 66%. На сервисе сказали, под замену согласовывается только 1 зап. часть (т.е. одна стойка). 2 недели битв добился замены обеих. Заменили на новые, усиленные. Подвеска стала звенящая на ямах чуть больших средних. Ощущение и звук чего-то резко бьющего сзади при переезде рельс, пересекающих проезжую часть на скоростях 30 км/час и выше. По каталогу заменить не на что. По форумам много примеров колхоза - покупаем новую каябу, обрезаем места крепления тормозных шлангов, перевариваем их в другое место, а сверху прокладываем шайбу определённой толщины (Peugeot 301 та же проблема, ссылки на темы перекликаются). Загадочные стойки в паре с балкой сзади на поворотах на неровностях (особенно на шифере активно переставляли заднюю ось наружу поворота уже на 40 км/час. Не правильная работа стоек (из-за чего образовывался плохой контакт с покрытием) при активном торможении на том же шифере приводила к преждевременному срабатыванию АБС и значительному увеличению тормозного пути.

Тормозная система весьма слабая, при посадке 4-х взрослых тормозной путь увеличивается неожиданно сильно. (много больше, чем на всех моих предыдущих авто). К 40т.км. придется менять и тормозные диски (на 17-ти т.км. на них уже была видимая и хорошо ощутимая выработка).

Из плюсов авто неплохой тяговитый и весьма экономичный двигатель.

Сочетания этого авто с весьма загадочным сервисом напрочь отбили желание когда-либо возвращаться к Ситроен. А внешне - авто весьма неплохо выглядит)))

Для семьи, отдыха и путешествия незаменимый автомобиль!! Очень комфортный просторный салон,климат-контроль, легкость в управлении и удобные сидения создают ощущение, что сидишь на диване дома. Легко устанавливаются три детских автокресла сзади, большой багажник. За все время эксплуатации авто у меня не появилось желания поменять его на какой-либо другой автомобиль, хотя есть возможность.