1 950+ отзывов о Citroen

При покупке очередного авто, уступил своим женским половинкам, мужчинам, как мне кажется, такой автомобиль приобрести для себя затруднительно. Французы с дизайном постарались, Пикассо ни на кого не похож. Подходя к стоянке, глядя на него настроение неизменно поднимается, есть в нём что-то позитивное. Его вообще нужно полюбить просто так, а не копаться в его технических характеристиках.Внутри он как бы так сказать, "внутри больше чем снаружи". Был когда-то такой слоган применимый к универсалам. Так вот внутри он просторен, очень просторен. Ни в одной машине такого класса, как например Орландо или Зафира, вы не пролезете с переднего сиденья на заднее, а здесь пожалуйста. Почти как уже в микроавтобусе. Сиденья довольно велики и удобны, в них можно усесться, я бы сказал, с достоинством. Что несколько странно, так это хорошая боковая поддержка, хотя сам ситроен в поворотах кренится как корабль, отбивая всякую охоту к хорошим виражам.Очень оригинальна передняя панель.Спидометр и прочее в щитке, которые посередине торпедки, причём спидометр цифровой, на большом синем экране, который регулируется не только по яркости, но и по насыщенности цвета. Спереди довольно много ящиков, не только перчаточный, но и сверху на торпедо, по бокам от щитка приборов два ящика.Также очень оригинально рулевое колесо, здесь неподвижная ступица с многочисленными органами управления, сначала думал неудобно, а потом даже показалось, что удобнее именно так. Куда не повёрнут руль, все кнопки всегда на своём месте. Блок климат-контроля спрятался слева внизу, неудобно, там у него много кнопок, некоторые перекрываются рулём, приходится слегка наклоняться. Климат двухзонный, к задним пассажирам воздух поступает не только в ноги, но и с боковых стоек, где они могут себе сами отрегулировать поток воздуха. У задних пассажиров есть два откидных столика в передних сиденьяхСами седенья тоже удобны, причём их здесь три, все сиденья независимо друг от друга ездят взад-вперёд, регулируются спинки и полностью складываются. При перевозке различных грузов очень даже удобно. Если хочется большего пространства для ног, можно отъехать назад и седеть королём)В полу, перед сиденьем имеется ещё два потайных ящика, где у меня например, хранился насосБагажник хорош. Он большой, хорошей формы, очень удобно туда грузить итд. Чем я и пользовался на всю катушку.На ходу Пикасик себя вёл по разному, как я писал, в поворотах довольно хорошо кренится, стабилизатор поперечной устойчивости никакой.При медленной езде подвеска очень мягкая, чуть быстрее и задняя начинает брыкаться, если спереди всё нормально, то задняя на лежачем полицейском как правило бУхает, довольно неприятно.Что не понравилось, так это шумоизоляция, она какая-то странная. Сев в машину и захлопнув за собой дверь, ощущаешь как мир вокруг стих, думаешь, о как здорово! Зато на ходу в машину очень назойливо лезут шумы от колёс, при этом моторчик довольно тихий. На скоростях порядка 100 км в час неприятно. Причём резина стояла хорошая, мишленовская, на зиму переобувал в зимнию нешипованную, но всё так и оставалось.Двигатель тут объёмом 1600 и мощностью 120 лошадок. Думал будет вял и ленив, всё-таки машина тяжёлая. Но нет! мотор очень хорошо таскает тушку пикасика, думаю тут ещё и заслуга механической коробки передач. Передаточные числа подобраны отлично, при разгоне передачи втыкаются одна за другой без проблем и машина отлично идёт на разгон. Я такого не ожидал и приятно был этому удивлён. При покупке на тест-драйве была машина с роботом и турбоверсией этого-же движка в 150 лошадей. Робот не понравился, он просто туп. Каждое переключение сопровождается клевками, причём чем резвее разгон, тем больше кивки(( Средний расход составил ровно 10 литров, браво, при такой динамике, пробкам и приличном весе, очень хороший показатель.За время эксплуатации ничего не ломалось, единственно потекли амортизаторы, но тут я сам виноват, возил на нём порой как на грузовике. Перед покупкой меня многие отговаривали, мол француз, ненадёжный итд. Но теперь со спокойной совестью могу сказать, всё в порядке.

Всем привет.Так сложилась судьба,что попал мне в руки француз(расчитались со мной машиной) Ситроен С-5 1.6 дизель,109лс.81т.км пробег,универсал,без пневмо подвески из франции.меньше года.До этого французов не было,предвзято к ним не отношусь.Машина у меня чуть больше года(сейчас 101т.км,последнееТО одна тыс.км назад,по диагностике,минусов никаких не обнаружил.Запчасти,расходники,цена нормальная,масло лью манол 5W30,расхода нет.Заводка с пол-тыка,проходимость на высоте,подвеска отрабатывает неровности,езда по трассе это просто песня,салон прилично отделан и просто огромный,форма кузова завораживает,расход топлива смешной,отличное освещение,а всяких наворотов.так много.что запутаешься.Не знаю почему у нас ругают французов.Я машин перепробывал много,и езжу и занимаюсь их ремонтом.Скажу честно,если б выбирал для себя сейчас машину,то взял бы себе такого ситроена,очень достойный автомобиль,зовём его Сеня.Мнение объективно,тк в семье много разных машин.Отзыв пишу первый раз,строго не судите.Если есть вопросы .задавайте отвечу.

Приветствую всех кого заинтересовал данный автомобиль. Купил его в апреле 2012 года, купил достаточно случайно на замену Субару Аутбек (2007 г в, 245 лс, АКПП). Приобртение было вынужденным так как на субе накрылся автомат после пробега в 250 тысяч км. Сумма на покупку была ограничена и выбирал между Форд -Мондео (универсал) и Ситроен С-5 (универсал). После мук выбора остановил свой выбор на С-5. Но когда поехал вносить денежки увидел ДС ку, их только привезли, первую партию. Автомобиль произвел впечатление, а пробный тест(2 круга вокруг салона) не вызвал отторжения и я рискнул купить)). С того времени минуло уже почти 3 года, и я ни разу не пожалел о своем выборе. У меня заряженная версия на ручке+200 л с))). За эти 3 года проехал 165 тысяч. Теперь попробую суммировать свои наблюдения за автомобилем. В первую зиму поменял по гарантии блок управления двигателем(это болячка первых партий)).). Роскошные 18 диски, выглядят супер красиво, но не очень практичны, низкопрофильная резина и соответственно высокая вероятность повреждения резины(за весь период 2 колеса на выброс, боковой порез). Но это скорее камень в огород наших дорожников, а не француза)). Бороться можно только перекаченными колесами. Помогает, или заменой дисков на 17 радиус, кстати имеет смысл купить сразу комплект дисков и перейти на меньший радиус, оправданно экономически)). На пробеге в 155 тысяч поменял цепь ГРМ и соответственно звездочки, натяжители и прочая требуха, а также помпу и еще по мелочам)). Кстати двигатель который стоит на данном авто, ставят также и на БМВ, МИНИ ну и соответственно Пежо. Тормозных колодок хватает надолго, в среднем на 40 тысяч км, Диски тормозные прошли более 100 тысяч км. Стоимость запчастей весьма доступна(если сравнивать с субой то вообще дешево). Проблем с наличием тоже нет. Ходовая еще вся оригинальная с конвеера, за исключением стоек стабилизаторов. Очень хорошая управляемость, ручка не напрягает,наоборот хочется активно драйвить, так как коробка работает очень вкусно)). Расход топлива в среднем 8.5 литров, в среднем бака хватает на 600 км. Данный автомобиль позиционируется как 5 дверное купе)), но на заднем ряду места очень много, а багажник это вообще отдельная тема, он очень вместительный)). Водительское место очень комфортное и удобное. Очень много мелочей которые заботятся о комфорте и безопасности. Мягкая подсветка пространства под рукой водителя. В дальней поездке очень помогает. По надежности автомобиль, не вызвал никаких нареканий. Автомобиль за все время ни разу не подвел.

Здравствуйте!Почитал хвалебные отзывы о данном автомобиле и решил высказать и свое мнение. Достоинства его расписаны здесь довольно обширно, поэтому хочу больше уделить внимания недостаткам, или тому, что не очень нравится.Но для начала все-таки общее впечатление. Как многие отмечают, автомобиль внешне получился очень удачным. На мой взгляд, все линии и контуры, как экстерьера, так и интерьера гармоничны и не кажутся неуместными или лишними. Немножко мне кажется, пустовата задняя часть, но это так – брюзжание. Автомобиль большой и просторный. В общем, если бы не понравился, не покупал бы.О покупке. Машина была куплена в салоне в Харькове в августе 2013 г. Хотелось взять среднюю из 3-х комплектаций (Tendance), но таковых в наличии не было. А оставаться пешеходом еще минимум 2 месяца, до тех пор, пока привезут под заказ, было уже невмоготу. К тому же в сентябре обещали ввести 15% утилизационный сбор (и таки ввели), что могло отсрочить покупку еще на неопределенный срок. В итоге пришлось брать то, что было, а именно, самую простую комплектацию (Attractive) за те же деньги, но с опциями (кондиционер и краска металлик). Данный вариант предусматривал следующие характеристики и особенности:двигатель – бензиновый, 1,2 л, 3-х цилиндровый, 72 л. с., 110 Н*м;коробка передач – механическая, 5-ти ступенчатая;ABS с распределением усилий по осям (REF) и системой помощи при экстренном торможении (AFU);штампованные колесные диски с колпаками;электроусилитель руля с изменяемой жесткостью;передняя подушка безопасности водителя;регулировка руля по высоте;передние стеклоподъемники;электрообогрев заднего стекла;центральный замок;аудиоподготовка (антенна и проложенные кабели);кондиционер (опция);дверные ручки и корпуса зеркал черные.Не предусмотрены: система динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочная система (ASR), противотуманные фары, круиз-контроль, подушки безопасности пассажиров, регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев сидений, подогрев лобового стекла, задние стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, складные спинки задних сидений, крепления ISOFIX (для детских сидений), брызговики, климат-контроль, встроенная оригинальная аудиосистема, сигнализация, датчики парковки.В салоне за отдельную плату по моей просьбе установили аудиосистему Pioneer с передними динамиками, положили резиновые коврики и в качестве приятного бонуса подарили и бесплатно установили сигнализацию Sheriff.Теперь собственно о машине.Езжу уже 1,5 года, не очень интенсивно (цены на бензин кусаются). Пробег почти 17000 км. Общее впечатление – мощности двигателя конечно маловато, но если не заморачиваться агрессивной ездой, то вполне сносно. До обкатки (3500-4000 км) двигатель был вяловат, сейчас заметно резвее. Не любит, конечно, низких оборотов, а при раскрутке выше 3000 об/мин заметно шумит. Расход бензина летом по городу – 6,5…6,7 л/100км, по трассе – 4,8…5,1 л/100км (при 90-100 км/ч); зимой повыше – 7…7,5 л/100 км в городе, 5…5,2 л/100 км на трассе. Включенный кондиционер повышает расход на 10-15% и заметно снижает «тяговитость» двигателя.1-я и 2-я передачи какие-то «пустые» – на газ давишь, обороты растут, а ощущения разгона нет. Начиная с 3-й, картина существенно меняется в лучшую сторону. Как обычно пишут в автожурналах, видимо неудачно подобраны передаточные числа. 1-я передача вообще очень особенная. При троганьи с места идет уверенный разгон и тут же какой-то провал. В результате происходит клевок носом. Чтобы этого не происходило, приходится чуть-чуть обратно выжимать сцепление, в пробках такая вынужденная ювелирность напрягает.Поначалу педаль тормоза казалась слишком чувствительной, сейчас привык.Обзорность впереди удовлетворительная. Лично мне очень мешают толстые передние стойки. За ними могут «поместиться» два пешехода на переходе, а в повороте не видно куда едешь. Обзорность назад никакая. Поворачивать голову назад бессмысленно – где кончается машина непонятно. Сдавать назад проще ориентируясь по зеркалам. Правда, указанные недостатки, скорее всего, характерны для большинства современных седанов.Водительское место почти без нареканий. За ободом руля не видно сигнальной лампочки блокировки дверей. Двери автоматически блокируются при превышении скорости в 10 км/ч (можно отключить). А вот блокируются они только снаружи. Изнутри ребенок на ходу может потянуть за ручку, и дверь откроется. Во избежание этого в торцах задних дверей предусмотрены механические блокираторы. Но, если кто-то из взрослых сел на заднее сиденье, а блокиратор остался в рабочем положении, без помощи снаружи ему уже не выйти. Приходится выходить из машины и работать швейцаром. В бардачке, как выяснилось со временем, нет подсветки. В темное время суток увидеть в нем что-либо невозможно, даже при включенном салонном освещении.Багажник. Большой. Но… Узкий и длинный. Дотянуться до задней стенки, если туда что-то закатилось, без того чтобы не залезть в багажник, или не испачкать о грязную машину штаны, сложно. Вместить четыре покрышки для поездки на шиномонтаж невозможно, крышка не закрывается, мешают петли. У моей мамы старенькая Рено 19, багажник меньше, но шире, и нет таких петель, эти же колеса влезают без проблем. Петли крышки багажника вообще очень часто сводят на нет достоинство большого объема.Прохождение ТО предусмотрено каждые 10000 км. 1-е ТО (замена масла и фильтра) мне обошлось в 680 грн (≈75$ на тот момент) плюс (слава нашим чудо-дорогам) пришлось регулировать развал-схождение (190 грн≈21$). Недавно позвонили из салона с приглашением приехать в рамках программы отзыва автомобилей для усиления каркаса водительского сидения (естественно бесплатно). Поехал, что-то усилили. Для наших реалий такое внимание как-то непривычно.Ну вот, наверно и все.Резюме: конечно, все в мире относительно, но мне после Жигулей-«пятерки», несмотря на все вышесказанное, автомобиль очень нравится, о покупке не пожалел ни разу.

Необходимость приобретения минивэна возникла после рождения третьего ребенка. После долгих просмотров в интернете и в автосалонах остановились на данном автомобиле.Понравилось: просторный салон, необычный дизайн как внешнего вида, так и салона. На втором ряде сидений можно поставить три детских кресла, к тому же каждое сиденье регулируется отдельно, как в продольном перемещении так и наклоне спинки. Выручает третий ряд сидений на котором без проблем могут разместится даже взрослые и с комфортом проехать несколько десятков километров. Во время долгой поездки выяснилось что в багажнике можно оборудовать спальное место для отдыха детей и взрослых. Про большой багажник можно даже не говорить - это норма для минивэнов. Поведение машины в поездках очень положительное - на трассе как в поезде, в городе довольно динамичен. Не понравилось: роботизированная коробка передач (задумчивое и не всегда понятное переключение), но к этому со временем привыкли, при ручном переключении проблемы пропадают. Ещё из минусов (на мой взгляд) очень низкий передний бампер - летом цепляешь бордюры, а зимой толкаешь снег. Ещё из минусов - небольшой ход подвески в результате чего на пересеченной местности происходили вывешивания с пробуксовыванием колес. При езде по нашим дорогам очень быстро начинают стучать стойки стабилизатора (в среднем через 4 - 5 тыс. км).

И так.Это не моя машины, а моей Родной Сестры но так как я постоянно ей пользуюсь имеют представление о машине.Машину брали в 2013 году с салона, тогда мы объехали несколько Автосалонов с ограниченной суммой денег и желанием купить автомобиль с коробкой АКПП которая будет использоваться не только как единственный авто но и для работы.Так вот на данный момент Ситрика пробег почти 50 тыс км и с коробкой или электрикой проблем нет и не было ! Не верьте Скептикам и пенсионерам которые когда то где то слышали ))Машина используется по полной программе 3 раза в недели машину грузят под завязку так что чиркаешь брызговиками, но при этом подвеска за 50 тыс еще жива и не вызывает проблем.Менялся только моторчик омывающей жидкости и передние тормозные диски на 40 тыс.Я такой автомобиль рекомендую он явно стоит своих денег.

А/м 2009 г/в, двигатель 1,6, 150 л/с, РКПП. (Почему-то в описании не дает поставить эти данные). Куплен в 2009г. в салоне, сборка Испания. А/м замечательный, что по трассе ( неоднократно ездил на большие расстояния), что в городе. На скорости больше 170 (естественно, на хорошей трассе) слышен только свист воздуха. Ни других звуков, ни вибрации, ни рысканья - как будто стоит. Все продумано, все под руками и на глазах, ОЧЕНЬ удобно как водителю, так и пассажирам. Многие (особенно те, кто никогда не ездил на французах) ругают французов, якобы ломкие. За все время единственный гарантийный ремонт - замена натяжителя цепи. Лампочки не считаю - расходники, но первая лампочка заменена через 4,5 года эксплуатации. Очень просторный салон. "Гэлакси" выше, шире и длиннее, но водителю и переднему пассажиру не так просторно, как в "Пикассо". Накрутил уже 90 000 км, менять не собираюсь. Если даже соберусь, то на такую же. ТО через 15 тыс., никогда не выходил за пределы 8-9 тыс. руб., а то укладывался в 6 тыс. руб. Откуда в отзывах суммы 27 тыс. - не знаю. Проходимость :пришлось на липучке поехать в другой город в день большого снегопада; дороги в городе, естественно, не расчищены. Выпало ок 40 см, прошел ВЕЗДЕ. Два раза увяз, но даже не толкали, включил первую механическую передачу и выехал. При этом оборотов было менее 3 тыс.

Первые два года вообще без проблем, после 140 тыс пробега начались провалы. Чек не горел, но ездить невозможно было, поменял регулятор давления топлива, стало получше, но провальчики и легкое подергивание остались, не знаю как с этим бороться, ведь ошибку комп не показывает.

Машина 2011 года выпуска, куплена в марте 2012. На данный момент пробег 31000км. Проходились ТО кажд 10 тыс км. Больше ничего не делалось. Со стойками пока все в порядке. На подходе передние тормозные колодки - буду менять на след ТО. Огромная - влезает все. Для меня очень удобные кресла - никогда не болит спина. Сидения снимаются при необходимости за 5 минут. Живу на ЮБК - это горы. Расход 6.5-7 литров зима. По трассе 4.5-5.5 литров - как ехать. Расход растет после скорости в 120 км и выше. Ходовая жесткая. На трассе устойчивая. На капоте есть 3 мелких скола до белой грунтовки более 2-х лет - не ржавеет ничего. Огромное спасибо Вадиму (Черновцы) за его отзывы о машине. По ним и решились купить. Если и буду менять, то на такую же. На седаны смотреть после такого минивена не хочется. Относитесь к машине бережно и она будет Вам верно служить.

Второй Ситроен С5 подряд - не было и мысли после продажи первого моего Ситроена, что куплю машину другой марки. 140000 км проехал без серьезных ремонтов. Рассчитывал на то же самое при покупке и нынешнего экземпляра. Но......

Всем привет! До С5 Владел почти 10 автомобилей за 5 лет водительской карьреры. -ВАЗ 21099 (1997) -Ford Mondeo III (2001) -Peugeot 307 SW (2003) -ВАЗ 2115 (2004) -ВАЗ 21103 (2004) -ВАЗ 1118 (2007) -Hyundai Lantra Estate (1997) -Opel Vectra B (1997) -Opel Astra H Caravan (2005) -ВАЗ Priora (2011) Пять месяцев без авто, уже и привык к автобусам.Даже начал себя ловить на том, что машина и не нужна.Но все же авто сейчас не роскошь, а именно средство передвижения, поэтому предстоял сложный выбор.Чего там только не было.Все начало с 5-ки БМВ в кузове Е60,пару вариантов и идеале были у знакомого, но нет.Ибо продать потом этот антиквариат сложно.Были и А6 годов 06-09 и Е-шки и прочие прочие.Но взвесив все за и против, посоветовавшись с женой и друзьями пришли к выводу — тачка нужна надежная, не требующая в ближайшее время вложений.Ну и лично для меня был пунктик — богатая комплектация.Подвернулась отличная мазда 6,уже был оставлен задаток, но к сожалению во время с деньгами не получилось и вариант уехал в трейд-ин.Потом я поймал себя на мысли, что это судьба, значит так было нужно.Далее, смотрим с женой всем известные сайты по продаже и тут она мне кидает ссылку на С5.Хм, тут я вспомнил 307-ой, что у меня с ним проблем не было, а С5 нравился всегда, хотя и в мыслях его не было.Начал более активно изучать интернет на эту тему. Что ж, по отзывам очень даже не плохо, слухи про ломучесть не подтверждаются.Итог: в городе находим два достойных варианта.Продавец первого — 2008 год ,2.0 АТ, белый — старнный тип, я два дня за ним бегал чтоб авто посмотреть, а потом ещё и дозвониться не мог- сказать, что я забираю.Но был и второй вариант — 2012 год, синий 1,6 турбо автомат.Стоял он у нашего Ситроен-диллера.Если честно сначала я на него не очень расчитывал, ибо цена была выше моего бюджета, но пара звонков решила и эту проблему)Мы получили шикарную скидку, цена машины получилась гораздо ниже рынка.И вот мы с женой счастливые обладатели Citroene C5 2012 года в рестайлинге.На борту имеем: Светодиодная подсветка (фары дневного света) Галогеновые фары c системой адаптивного освещения, обеспечивающей угол освещения до 75 градусов вправо и влево от автомобиля Противотуманные фары Электрически складывающиеся зеркала (из салона и при закрывании машины) Внутрисалонное электрохромное зеркало + датчик дождя + автоматическое включение фар ближнего света Двухзонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздуха Аудиосистема: поддержка MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости в зависимости от скорости движения + Двойной радиотюнер Диски: R17 Baltique Зима: Triangle TR-777 225/50 R17 Лето Dunlop SpSportMaxx 225/55 R17 На данный момент сделано: -Полная полировка авто с нанесением жидкого стекла -Защитная пленка на бампере, порогах, под ручками -Тонировка 15-20-50 Плюсы описывать долго!Это и гидроактив,прекрасно себя ведущий на любой дороге и местности,с изменяемыми положениями кузова - красота! Салон - выше всяких похвал,не смотря на то,что у меня не эксклюзив - все смотрится очень достойно и богато.Иногда жалею лишь об отсутствии люка и навигации...а ну и массажа сидений) Кузов - выглядит добротно,качественно массиво.ЛКП хорошее - 100 по трассе - сколов минимум. Багажник - на твердую 5! Бензиновый турбомотор - у меня без проблем.Возможно повлияло то,что это уже машина 12 года,с исправлеными косяками.Была только замена турбины на 100 тысячах.

Всем привет!До С5 Владел почти 10 автомобилей за 5 лет водительской карьреры.-ВАЗ 21099 (1997)-Ford Mondeo III (2001)-Peugeot 307 SW (2003)-ВАЗ 2115 (2004)-ВАЗ 21103 (2004)-ВАЗ 1118 (2007)-Hyundai Lantra Estate (1997)-Opel Vectra B (1997)-Opel Astra H Caravan (2005)-ВАЗ Priora (2011)Пять месяцев без авто, уже и привык к автобусам.Даже начал себя ловить на том, что машина и не нужна.Но все же авто сейчас не роскошь, а именно средство передвижения, поэтому предстоял сложный выбор.Чего там только не было.Все начало с 5-ки БМВ в кузове Е60,пару вариантов и идеале были у знакомого, но нет.Ибо продать потом этот антиквариат сложно.Были и А6 годов 06-09 и Е-шки и прочие прочие.Но взвесив все за и против, посоветовавшись с женой и друзьями пришли к выводу — тачка нужна надежная, не требующая в ближайшее время вложений.Ну и лично для меня был пунктик — богатая комплектация.Подвернулась отличная мазда 6,уже был оставлен задаток, но к сожалению во время с деньгами не получилось и вариант уехал в трейд-ин.Потом я поймал себя на мысли, что это судьба, значит так было нужно.Далее, смотрим с женой всем известные сайты по продаже и тут она мне кидает ссылку на С5.Хм, тут я вспомнил 307-ой, что у меня с ним проблем не было, а С5 нравился всегда, хотя и в мыслях его не было.Начал более активно изучать интернет на эту тему.Что ж, по отзывам очень даже не плохо, слухи про ломучесть не подтверждаются.Итог: в городе находим два достойных варианта.Продавец первого — 2008 год ,2.0 АТ, белый — старнный тип, я два дня за ним бегал чтоб авто посмотреть, а потом ещё и дозвониться не мог- сказать, что я забираю.Но был и второй вариант — 2012 год, синий 1,6 турбо автомат.Стоял он у нашего Ситроен-диллера.Если честно сначала я на него не очень расчитывал, ибо цена была выше моего бюджета, но пара звонков решила и эту проблему)Мы получили шикарную скидку, цена машины получилась гораздо ниже рынка.И вот мы с женой счастливые обладатели Citroene C5 2012 года в рестайлинге.На борту имеем:Светодиодная подсветка (фары дневного света)Галогеновые фары c системой адаптивного освещения, обеспечивающей угол освещения до 75 градусов вправо и влево от автомобиляПротивотуманные фарыЭлектрически складывающиеся зеркала (из салона и при закрывании машины)Внутрисалонное электрохромное зеркало + датчик дождя + автоматическое включение фар ближнего светаДвухзонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздухаАудиосистема: поддержка MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости в зависимости от скорости движения + Двойной радиотюнерДиски:R17 BaltiqueЗима:Triangle TR-777 225/50 R17ЛетоDunlop SpSportMaxx 225/55 R17На данный момент сделано:-Полная полировка авто с нанесением жидкого стекла-Защитная пленка на бампере, порогах, под ручками-Тонировка 15-20-50Плюсы описывать долго!Это и гидроактив,прекрасно себя ведущий на любой дороге и местности,с изменяемыми положениями кузова - красота!Салон - выше всяких похвал,не смотря на то,что у меня не эксклюзив - все смотрится очень достойно и богато.Иногда жалею лишь об отсутствии люка и навигации...а ну и массажа сидений)Кузов - выглядит добротно,качественно массиво.ЛКП хорошее - 100 по трассе - сколов минимум.Багажник - на твердую 5!Бензиновый турбомотор - у меня без проблем.Возможно повлияло то,что это уже машина 12 года,с исправлеными косяками.Была только замена турбины на 100 тысячах.

Прекраснейшее авто) Достаточно мягкая подвеска, чтобы плыть по дороге, как на скорости 40 км/час так и на скорости 180 км/ч. Дорожный просвет у нас 16 и это тоже несомненный плюс) Прекрасный интерьер, кресла очень удобные, множество опций и великолепный мультируль. Вообще в руле одна из главных фишек этого авто, в дизайне руля.

Здравствуйте! Уже давно почитываю этот сайт и другим рекомендую. Чтобы стать еще и полезным здесь, решил оставить свою лепту, по поводу владения этим автомобилем. Машина по-настоящему семейная, и не из-за того, что универсал. Просто Citroen C5 2001 полюбился не только отцу и мне, но даже и сестре, которая после получения прав не брезгует взять ключи от авто с таким кузовом.Рассматривали б/у автомобиль практичный в плане грузоподъемности и на тяжелом топливе. На содержание джипа или кроссовера денег не было. Смотрели машины не старше 8 лет и только «европейцев». Наткнулись на ухоженного С5 в комплектации Эксклюзив, и все сразу решилось, ведь кузов с двойной оцинковкой! Провели короткий осмотр и решили взять.Сразу бросилась в глаза мягкость и приемистость автомобиля. 2.2-литрового турбодвигателя хватает, максимальный крутящий момент достигается на 1500 оборотах. На трассе расход 5, 6 л, по городу тоже не кусается. По экономичности Ситроен С5 2001 года очень актуален. Подхват турбины очень «нежный». Даже после 1500 об. авто равномерно продолжает ускоряться, но не так быстро.Подвеска у него гидроактив 3+ (плюсик означает наличие спортивного режима). Она легко подстраивается под стиль вождения, при проезде по плохой дороге автоматически приподнимает машину, а если скорость достигает 120 – сама ее опускает. Завод изготовитель утверждает, что за 200 тыс. км она не попросит ремонта. Гидравлика имеет много плюсов. Например, кузов всегда в ровном положении; регулировка клиренса помогает при выезде на природу; есть режим спорт (подвеска реально жесткая и исчезают крены). Про Citroen C5 универсал отзывы владельцев положительно восприняли ее разнообразие.Салон радует. Кожа кремовая, сидения с поясничным подпором с эл. настройками. Но боковой поддержки почти нет. За рулем любой удобно усядется. Пластик отличный, местами прорезиненный. Обшивка вокруг дверных ручек и руль обтянуты качественной кожей (в те годы так не экономили на материалах). Эргономика у Ситроен С5 2001 безупречная, кроме одного момента – нет полочек, некуда положить ключи, телефон и тому подобное. Бардачок охлаждаемый. Магнитола стоит неплохая, но MP3 не читает. Пищалки стоят даже для задних пассажиров. По центру расположился дисплей с хорошими цветами.Для своих лет автомобиль имеет неплохую начинку и добротные материалы. Дизайн, конечно, устарел, а ко всему другому не придраться.

отличный автомобиль много преимуществ. каждый день в работе,работает как муравей,и не жалуется.

Когда я увидел это авто (по совету друга), сразу понял - это моё!!! Хотя я ехал совсем не за этой машиной. Внешний дизайн мне понравился. весь обвес был выполнен на УРА, Большего и нечего было вставить....

Очень классный авто!если бы не купил,не покатался,то и не мог представить,что такой есть в мире автостроения -француз обалденный!

Добрый день! Машина C4 Picasso 2011 года, покупал новой в январе 12-го, двигатель 1,6 турбо 150 л.с., робот.До Ситроена была Астра H на которой проехал с 0 до 80 000 км и за этот пробег не ломалось вообще ничего, только ТО, но родился ребенок и нужна была машина покрупнее, с «автомоатом», т.к. ручку дергать надоело. Почему Ситроен – если кратко, то покорил салон: очень просторно для внешних габаритов, панорамное лобовое стекло, качественные отделочные материалы. Смотрел все компакт вены на рынке (кроме премиум), но этот понравился больше всего. Цена была адекватна, комплектация щедрая, двигатель резвый и я купил :) Эксплуатация подтвердила - салон действительно очень удобный и практичный. Перед покупкой я дважды ездил на тест-драйв, что бы понять, устроит ли меня робот. До этого на классическом автомате ездил только на прокатной машине и воспоминания о нем были туманны. На роботе тоже ездил в отпуске (Fiat Panda) и отвращения он у меня не вызывал. По итогам тестовых поездок я сделал поспешный вывод, что, пожалуй, робот пойдет :)Форум перед покупкой тоже читал и про проблемный двигатель знал. Подкупило то, что на машине 11-го года двигатель был модернизированный и по нему особых проблем не было. Я понимал, что проблем может быть мало из-за того, что пробеги у людей маленькие, но вспомнив, что Астра у меня не ломалась, а на форумах тоже было много жалоб на ее шестерни ГРМ, я решил рискнуть :)В итоге я проездил на этой машине 3 года и 60 000 км. За это время многократно убедился, что машина, наверное, не совсем моя :) Да, салон прекрасен и удобен, двигатель очень тяговит (пока исправен), но вот общая надежность, подвеска и робот меня разочаровали, но в начале о хорошем.Обзорность выше всех похвал, стекла большие, зеркала достаточные и в моей комплектации при включении задней передачи одно из зеркал (по выбору) опускалось вниз и было видно, как близко ты подъехал к препятствию, это реально безумно удобно. Парктроник (штатный) тоже очень удобен и не ошибается.Качество звука лучше, чем в Астре, но радио менее чувствительное, usb у меня не было, диски читает нормально. Шумоизоляция опять же лучше Астры, но хуже второй Куги.Фары галоген, но светят очень хорошо.Как уже писал, салон отличный, на заднем сиденье трое нормальной комплекции едут без проблем 200-300 км, сиденья сдвигаются и спинка регулируется, для каждого сиденья индивидуально. Багажник 500 литров правильной формы, влезало все. Штатные шторки на задних дверях, много ниш и бардачков. Передние сиденья тоже очень удобны.Датчиком света не пользовался, т.к. фары всегда включены, датчик дождя нормально работал летом на трассе, в городе в любое время года мне не очень нравилось. Иногда пользовался круизом, работал исправно, я был доволен.Климат 99% времени стоял в режиме авто, т.е. работал хорошо, внимания не привлекал (пока компрессор работал :) Клиренс у автомобиля вполне достойный для своего класса, но передний свес низковато и очень длинный, к бордюрам нужно подъезжать с большой осторожностью. За несколько зим ни разу не застрял и ничего не оторвал. Конечно, в откровенно гиблые места я не лез и возил зимой лопату с собой, на всякий случай.Двигатель очень эластичен, тянет буквально с холостых, мощности мне хватало всегда. Средний расход за последние 10 000км - 10,3 л 95-го бензина, при довольно активном движении. Примерно 30% трасса/70% город. Двигатель хорош, пока все работает :) Теперь о негативном.На тест-драйве не бросалась в глаза мягкость и валкость подвески, тормознутость робота, хотя специально старался обращать на это внимание. Зато потом, на собственной машине это раскрылось в полной мере. Подвеска очень шумная – при проезде неровностей на новой машине звуков было больше, чем в Астре с пробегом 80 т.км. При торможении и относительно резком разгоне клевки носом, в поворотах крены, на волнах раскачка. Справедливости ради замечу, что в повороте, несмотря на крены, машина очень устойчива и с траектории не уходит.Робот – более-менее адекватно и незаметно переключается при очень неспешной езде, терпимо при очень активной, но при обычной для меня умеренно активной езде дергается, переключения не всегда своевременные, при этом, говорят, что у Ситроена робот далеко не самый плохой (из однодисковых). В общем, поначалу я пытался к нему привыкнуть, даже почти привык, но последний год ездил в ручном режиме, здесь очень удобное переключение лепестками, позволяет довольно комфортно ездить, но я все же хотел купить автомат :) Больше подвески и робота напрягала надежность. За 60 000км были следующие поломки:- замена стоек стабилизатора – 3 раза- замена одного заднего амортизатора, потек без каких-либо причин - чистка нагара с впускных клапанов (пробег 28 000)- замена датчика ТОЖ. Меняли дважды. Первый раз по отзывной, второй раз в жару не открылся термостат и я на бесплатном эвакуаторе от Ситроен был доставлен к дилеру- замена цепи и всего ГРМ (пробег 50 000) Возможно, этот ремонт был немного преждевременным и можно было поездить еще немного- замена ролика, который приводит в движение помпу (здесь она управляемая) - замена подшипника передней ступицы- временами не работала кнопка водительского стеклоподъемника (не успел разобраться)- в конце лета перестал охлаждать кондей, работал только когда обороты двигателя были более 3000. (думал ремонтировать к весне, но продал машину)В перспективе 20 000 км думаю, нужно было бы поменять сцепление и повторно снимать нагар с клапановПервые четыре пункта были устранены по гарантии, но ощущения надежности от нового автомобиля не было абсолютно, за границу было стремно выезжать :) Кто-то скажет, что-ж ты хочешь, это французская машина. Да, это так, но у моих родителей Пежо 308, который не доставляет особых проблем, а до него было еще две французские машины и все вполне надежны. У меня самого до Астры был Логан, конечно, от француза только название, но и он показал себя хорошо.Резюмирую :) На мой взгляд, эта машина хороша для загородных поездок, даже с роботом, там он не раздражает, только ей нужен другой, надежный двигатель и в целом надежность подтянуть. В Европе, кажется, есть комплектация с 2-х литровым дизелем и классическим автоматом, вот это, пожалуй, хороший универсальный вариант для города/трассы.На волне валютной паники сдал машину в трейд-ин, купил Кугу с простым атмосферным двигателем 2,5л и нормальным гидроавтоматом . Салон меньше, но тоже удобный, пока я счастлив, получаю удовольствие! :))В комментариях в сраче не участвую, на адекватные вопросы отвечу. То, что Шкода лучшая машина, знаю, это можно не писать :)))

Пользуюсь 2 года пробег около 60000 км. Отличный, удобный и комфортный автомобиль. На дальняк супер. 1600 км на одном дыхании. Бесподобно красив. В сравнении с одноклассниками, намного дешевле в обслуживании (7800-12800 за ТО 1 раз в 20000км пробега).Если что-то накрывается, то проходит по гарантии. Немного жестковата подвеска, но зато по управляемости очень даже хороша. Двигатель капризен к топливу, лучше лить не ниже 95 улучшенного. Двигатель очень тяговит, а максимальный крутящий момент выше чем у турбовой Шкоды с двигателем 1, 8! Коробка передач японская с 14ю режимами работы, переключается настолько незаменнто, что при спокойной езде можно подумать, что стоит вариатор. Только француз!

Доброго времени суток. Хочу поделится опытом владения пикассо 1.6 (120 л/с). В 2010 году продав очередную машину встал выбор что купить. Семья не маленькая. Стал рассматривать минивэны. Знакомый предложил пикассо рассмотреть. Прокатился на его пикассо влюбился сразу. Плывешь как на корабле. Шумоизоляция отличная. Возможность трансформации салона отличная. Посадка высокая. Много всяких электронных штучек помогаюших водителю. Знакомый владел пикасиком уже 2 года. У него механика 120 л/с. Только плановое обслуживание. В итоге я уже выезжаю из салона на новом пикасике. Не буду много описывать четырех летнюю эксплуатацию. Коротко. Пробег сейчас 51000. Только плановое обслуживание. Да вспомнил по отзывной компании заменили в 2012 году термостат. ТО проходил по годам,а не по пробегу. Колодки поменял только передние. И все. Слышал много нареканий по пикасикам с роботом и турбовым мотором. Робот тупит,с турбиной проблемы. Скажу так. Частенько приходилось ездить на дальние расстояния за границу. Никогда не сомневался в пикасике. И он ни разу не подвел. До него были и немцы,и японцы,и корейцы. По надежности пикасик им не уступает.(это мое мнение подтвержденное 4-х летним использованием). Хотим сейчас поменять машину(все-таки уже почти 5 лет) и не знаем что брать. Наверно опять францию. У пежо есть неплохие минивэны. На этом все. Первый раз в жизни пишу отзыв. Не судите если что не так. Возьму другую может опять напишу поделюсь опытом.