106 отзывов о Chevrolet TrailBlazer

Купил Трейл ровно три года назад. Песочно-золотистый металик, бежевая кожа, двд на потолке. До Трейла эксплуатировал Опель Монтерей, Паджеро Спорт. Будучи владельцем Монтерея активно охотился. Монтерей проходил там, где ни на Паджеро, ни тем более на Трейле я бы проехать никогда не решился. На этом преимущества Монтерея заканчиваются.Про Паджеро подробно писать не буду, хочу сказать только что за 3 года эксплуатации я в сервисе Рольфа оставил наверное процентов 40 от первоначальной цены. Замечу что вне дорог я к тому времени уже почти не ездил. Ну и плюс (точнее минус) к этому полноценно загруженный Паджеро по трассе едет не важно, хотя вроде двиг. 3 л и автомат типа адаптивный. Короче продал Паджеро без особого сожаления. Перд покупкой Трейла выбором особо не мучался. И тогда и сейчас считаю что за 50 тыс. альтернативы в такой комплектации и (самое главное) с таким двигателем просто нет.Передвигаюсь в основном по городу и 3-4 раза в год на рыбалку . Расход топлива по городу 18, 9-19.2, по трассе полностью загруженным 17, 6-18, 5 (бензин 92). Машины удобней и комфортней для перемещения в Астрахань и обратно я не встречал. Сравнить есть с чем. Ездил на Ниссане Мурано (динамика хорошая, но очень жёстко), на Вольво ХС-90 (та же история что и с Мурано), на Рейндже в предпосл. кузове (несмотря на пневмоподвеску всё равно жёстче чем Трейл).Из допов поставил только ксенон, парктроник и задние фонари америк. Всё остальное в этой машине и так есть. Неисправность за всё время обладания была только одна - накрылся спидометр (100 км/ч на стоящей машине показывал). Поменяли весь щиток в сборе по гарантии. Вот собственно и всё. Все остальные недочёты эстетического свойства - приборная панель, зазор между перед. бампером и крыльями. Но за комфорт и динамику эти мелочи можно и простить. Касаемо расхода и налогов я считаю что любой мыслящий человек покупающий внедорожник с двиг. 4 л и более должен быть к этому готов. Трейл - машина для людей любящих комфорт и динамику, и не запаривающихся по поводу статуса своего авто. Машина своих денег однозначно стоит.

Почитал отзывы о Шевроле, и не увидел отзыва о Шевроле-Трейлблейзер.
Хочу немного рассказать о своеq машинки. У меня было несколько машин в эксплуатации: в 1990-х годах была "шестерка" потом "пятерка" и вот в 1999 году мы купили Волгу 3110.
Теперь о "Шевке"(так называю свою машинку). Выбирал долго. Нравились и Ниссан-Х-Трейл, и БМВ 5-й серии, и Акура, Киа, Инфинити и Шевроле. Из Шевроле первый выбор был на Шевроле "Тахо". Обалденный автомобиль, но большой, в принципе конечно по барабану но в гараж влезал с трудом. Надо было при этом зеркала складывать. Приезжали в автосалон на Каширке. Но принципиально сидели в новом Шевроле Трейлблейзер. Превосходно!!!
У меня жена привередливая , а хозяева машин не отличались чистоплотностью и аккуратностью.Поэтому когда я увидел его т.е. нашего в салоне ( в это время жена сидела в БМВ Х-5) я просто обалдел. Сразу к нему, а тут ребята говорят :"Хорошая , дилерская, а продавец друг нашего хозяина". Пробег у него был 50000 км.Купили его в "лет".
Корабль сумасшедший. Все электро, подключаемый передний, полный привод, и тяговый режим на з-х скоростях, короче не автомобиль а сказка.Расход 16-18 литров в городе, за городом (ездили в Белоруссию)13-15 и при этом работает и климат-контроль. У меня на Волге с инжектором расход 12-14 литров, так это без автомата, без кондиционера, с объемом 2.4 литра и на 95 бензине, а этот корабль по всем параметрам превосходит и не только Волгу. Поездив и посетив станции техобслуживания, я пришел к выводу что мы угадали с машиной. Она превосходит по общим показателям (затраты, комфорт, внешний вид, скоростные характеристики и тд.). Это уникольный автомобиль как для бездорожья, так и для городского цикла. На трассе ему уважительно уступают дорогу почти все. Хороший автомобиль!!!!!мне нравиться и мое жене тоже.......

Машина отличная. Появившись в 2002 году на автосалоне сразу привлекла к себе внимание. Брутальный внешний вид заслуживает уважения. Как только появилась возможность приобрести, долгих мук совести "что купить?" не было. Правда считаю, что машине идут только темные цвета - не бросаются в глаза зазоры по сборке с палец толщиной и качество пластиковых вставок. На трассе комфортно, при городской езде - отдыхаешь. Динамика отличная - впереди только Х5 и немногие другие - обычно в зеркале заднего вида при резвом старте никого через 9 секунд не видно и это при 2х с лишним тонн. Для семьи с детьми идеальный вариант для дальник поездок - DVD занимает детей и позволяет водителю просто насладиться ездой на мягком диване. При резких торможениях машана сильно клюет, но к этому быстро привыкаешь и начинаешь управлять соответственно её темпераметру. Комфортность располагает к активной езде, однако менее, чем 21,8 л на сотню не получается. Кататься люблю быстро - за это приходится платить. Короче для меня выбор был таким: "Пришела, увидела и купила!"

Машину купил новую в 2005 году. Сначала постараюсь объяснить свой выбор. Мне нужен был внедорожник, обязательно рамный, большой, мощный, с полным набором опций (климат, кожа, электропакет, адаптивный автомат и т.д.). Бюджет позволял смотреть и японские и немецкие машины, но у них были свои недостатки, какие-то не нравились внешне, какие-то внутри, другие были угоняемые, с дорогой страховкой. Остановил свой выбор на Трейле - в меру большой, мощный (295 л.с), двигатель - рядная шестерка (очень тихий, его просто не слышно в салоне, экономичный для машины весом 2,2 тонны, эластичный - крутится великолепно). Внутри, как подобает машинам такого класса, да к тому же американцу, есть все - климат (двузоный, хотя фактически трехзонный - для задних пассажиров отдельные электронные настройки), автомат, музыка Боус премиум на шесть дисков, мультируль, электрорегулировка педального узла, подогревы всего и вся, коробка - 4 режима: задний привод, автомат, 4х4, понижающая, складывающиеся электрически зеркала, много прикуривателей - проблем с зарядкой телефонов, навигаторов и т.д. не возникнет, компьютер, конечно кожанный салон, датчики дождя и света и куча еще всего. Эксплуатация. Поскольку машина гарантийная (гарантия 2 года без ограничения пробега), то естественно все ТО вовремя, но есть одна особенность, время ТО определяется не по пробегу машины, а по датчику жизни масла, который информирует об этом на экране компьютера в процентах, если их меньше 5, то надо ехать на ТО. Вообще летом меж сервисный интервал достигает 15-17 тысяч километров, зимой в среднем 10-11 тысяч - для американца неплохо. Масло не жрет.Гарантийных проблем практически не было, поскольку подвеска не убиваемая, остальные узлы и агрегаты работают как часы - этот факт приятно удивил. Правда один раз пришлось поменять датчик переключения режима коробки, работал только задний привод - все сделали быстро, запчасти всегда есть в наличии.Очень приятно порадовал тот факт, что для дальнемагистральных путешествий машина очень хорошо приспособлена. Я выхожу из машины только чтобы заправиться, не устаешь совершенно - включил круиз-конроль и руками управляй - газ, тормоз, очень прикольно. Но есть и свои недостатки - маленький бак - 85 литров,для такой машины я думаю, что надо иметь не меньше 100 литров, зато бензин АИ-92. В управлении очень похожа на обычную легковую машину, нет больших, характерных для внедорожников кренов, рулится легко, очень большой выворот колес, что в условиях города незаменимо - можно развернуться на любом пятачке. На больших скоростях тоже никаких проблем. Хочу отметить один факт, по паспорту макс. скорость ограничена электроникой до 192 км/ч, но я решил провести эксперимент, ночью шоссе по дороге , решил посмотреть сколько она может, но для чистоты эксперимента руководствовался не штатным спидометром, а спидометром навигатора Гармин, спутник все-таки, до 200 я дошел, но дальше испугался, хотя запас еще был, дело было поздней осенью. Разгон от 0 до 100 реально меньше 9 секунд, автомат хоть и 4 скорости, но очень удачно подобраны передаточные числа.Проходимость. Вне дорог может многое, но искусственно ограничен порогами, которые не дают ему показать себя в полной мере, но для не экстримального бездорожья более чем достаточно, зимой из любого сугроба выпрыгнет. Подводя итог, получается, что вроде минусов нет. Наверно кто-то найдет, но я не могу, я с ним сдружился, он как боевой товарищ меня еще не подводил, поэтому только в хороших тонах. Да и сейчас, когда моему железному другу уже два года и пора менять скакуна, я опять остановился на марке Шевроле, но мой нынешний выбор несколько больше -ТАХО модельный ряд 2008 года. Посмотрим, надеюсь, что будет как минимум не хуже Трейла.

Внешне мне Trailblazer понравился сразу. Этот автомобиль смотрится довольно мощно и в тоже время красиво. Удивился только зазору между бампером и фарой, но это наверно огрехи нашей сборки. На дороге машину уважают, всегда пропускают, так что престижа хватает. Правда на Audi я тоже не испытывал проблем с этим. С маневренностью в городе проблем нет, можно легко втискиваться и разворачиваться на уровне легковушек.Еще одним преимуществом над Mitsubishi это двигатель. Такой мощности никогда не чувствовал под капотом. Все таки 4, 2 л и 270 лошадей. Ускоряется очень быстро, стоит только притопить педальку и уже впереди всех. К сожалению за это приходиться расплачиваться расходом. В городе меньше 20 л/100км не получается. Но я был готов к такому расходу, это же джип. Подвеска поражает своей мягкость, чувствуешь себя комфортно и спокойно. Подвеска отрабатывает отлично. И в отличие от других рамных внедорожников при проезде неровности не приходиться подруливать, машина не сбивается с траектории.Trailblazer имеет огромный внедорожный потенциал. Здесь и прочная и рама и большой дорожный просвет, и мощный мотор и зависимая задняя подвеска. Портит только все низкорасположенный передний бампер. На бездорожье следует об этом помнить. Схема полного привода имеет несколько режимов, включая возможность использования постоянного полного привода. Для зимней дороги это самое то, очень устойчиво ведет себя. Загонял я его в такую грязь, что даже страшно было, хотелось почувствовать предел проходимости. Но так я его и не нашел, везде обходился своими силами. Внутри все удобно и практично. Как и полагается автомобилю такого класса салон просто огромный, как и багажник. Высокая посадка облегчает маневрирование в городе. И чувствуешь себя безопасней. Пластик в салоне оказался ужасного качества, наверно как на наших десятках. Странная экономия, но от американца, я примерно такого и ожидал. С Audi конечно не сравнить. Звукоизоляция салона приятно удивила. После A6, у которой вообще идеальная звукоизоляция, найти что-то, что меня удовлетворит очень сложно. При скорости 140-150 км/ч можно спокойно разговаривать и шум не напрягает. Имея внедорожник надо заранее быть готовым к стоимости его обслуживания. Здесь все дорогое и ТО и бензин, и налоги и резина. … Как говорится за красивую жизнь надо платить. Давно хотел приобрести внедорожник, чтобы забыть о качестве дорог, проблемы с парковкой (особенно зимой). Да и на мою дачу в дождь проехать на легковушке практически невозможно. До этого была Audi A6 (предыдущая). Выбирал между Kia Sorento; Mitsubishi Pajero Sport и Chevrolet Trailblazer. Sorento отпал как-то сразу, внешне не понравился, да и корейца за такие деньги покупать не хотелось. Выбирал долго между Mitsubishi и Chevrolet, но Trailblazer победил за счет более богатой комплектации и габариты все-таки солидней.Лично я очень доволен своим выбором и ни капли не жалею о покупке. Машина отрабатывает свои деньги на все 100%. При этом от ее управления можно получить удовольствие, как на трассе, так и на бездорожье. Практически идеал. Всем у кого есть возможность купить и обслуживать данный аппарат, то рекомендую. Следующий автомобиль однозначно будет джип.

Отзыв пишу первый раз так-что не судите строго. Честно скажу до этого внедорожником никогда не владел, а ездил на легковых машинах (бмв е-34, мб-124, ниссан примьера, хендэ xg). Ну тут подвернулся Трейл Блейзер 2005 г.в., на полном фуле, серебристого цвета (пробег 25 000) на гарантии и за сравнительно небольшие деньги. Ну и я поехал на тест-драйв. Что сразу понравилось так это мягкий ход подвески и достаточно хорошая шумоизоляция. Салон лично для меня очень удобен, просторен. Напрягает конечно не очень привлекательный пластик торпедо, но должен признаться сверчков нет. Да стоит упомянуть конечно мотор-вещь. Ускоряется очень достойно, аппетит правда тоже неплохой у меня выходит в городе примерно 20 л. Этим летом в ходе очередного выезда в деревню был приятно поражен с какой легкостью удалось преодолеть прилично размытую глиняную дорогу, да еще после того как по ней проехалось и побуксовало пол деревни. Да следует упомянуть отдельно сервис, поскольку ближе к дому находится "АВТОГРАД" дилер ШЕВРОЛЕТ то и решил поехать к ним. Да с таким отношением к клиентам я еще ни где не сталкивался, грубоватые менеджеры, охрана ну это отдельная история. Обслуживание оказалось весьма не дешево. Ну а в общем автомобиль очень достойный пока тьфу, тьфу, тьфу не подводил. Сейчас стал поглядывать на Тахо, а что вполне может быть...

Супер! Корабль на колесах! Эксплуатируем уже 8 месяцев, очень довольны. Машину взяли после Тест-драйф, многие отговариривали,мы сомневались. Потом аккуратно навели справки про эту машину и решились... о чем сейчас не жалеем. Полная комплектация - цена корейца. На момент покупки пробег был около 3000 км, машине 5мес. Выбирали машину 4 мес. То мужу не нравиться, то мне. Как эту увидели... вау, вот ,что мы хотели. А после Тест-драйф поняли, что это лучшее: и цена, и авто, и комфорт, и проходимость (живем за городом и нам теперь все равно: почистил грейдер дорогу или нет...)

Это был у меня 3-й внедорожник шевроле (До этого был 3-х дверный юкончик и 5-ти дверный юкон денали) планировал покупать тахо(GMT840), но не было подходящих вариантов, зато подвернулся годовалый блэйзер с20 тыс.пробега и еще годом гарантии. Машина была на тряпке, но с климатом. После покупки подверглась небольшому тюнингу (был установлен кенгурин с противотуманками, ксенон ближ,дал+птф (благо оптика располагает к этому и свет получился более чем достойный), новые пороги, т.к. штатные уж больно скользкие,шумоизоляция+музыка и двд (6тыс дол.) колеса R20, блэк баг супер+автозапуск) вобщем встала как новая. Динамика отличная 190 без проблем, тормоза супер.Короче машина полностью меня устраивала и вызывала восхищение у окружающих, но после первых двух автомобилей (которые я назвал выше) мне нехватало мягких кресел( блэйзер все таки жестковат), пространства салона и клиринса( постоянно при съезде с бордюров цеплял порогами) в результате чего после практически года эксплуатации(36 тыс.км) был отдан в хорошие руки,а я все таки купил СУБУРБАН К2500 8,1L:-)и безумно им доволен.Плюсы: динамика,управляемость(практически легковая), тормоза, оптика, внешний вид, ремонтопригодность и относительно дешевый сервис ТО 50 тыс км-300$ у дилера.Минусы: Большой расход топлива (для такого мотора, таха жрет меньше) город 21-23литра, в морозы на полном приводе до26литров доходило. Маленький бак, очень чувствительная топливная аппаратура, раз в 10тыс.км. промывка форсунок.В итоге: Супер автомобиль за свои деньги,но внедорожного потенциала в нем нет, даже по проселку быстро не поедешь, цепляет из-за малого клиренса, Вообщем то кроссовер,з ато для города и трассы супер и по габаритам и маневренный и скоростной. В процессе эксплуатации проблем не доставлял.

Внешне - просто супер, думал года три проезжу без проблем.Проза жизни оказалась намного хуже.С виду надёжная и красивая машина оказалась целым набором проблем. Очень неудобно расположено управление дворниками. Сервис в Автоцентр Сити оказался хуже некуда , после такого - покупать Шевроле сам не буду и другим не советую.

Супер, купили случайно. Да так бывает, зашли увидили, влюбились и купили. Все простто супер, не машина а золото, прет по трассе очень плавная на скорости 160 хочется спать, полный расслобон. При выезде из гаража днищем заципили крюк закрывающий ворота, скрежет был такой что решили что порвали днище ( как это было бы в советских машинах) вышли крюк сломан на пополам, на дне ни царапины.

От некачественного бензина полетел регулятор давления топлива, а через некоторое время клапана и поршень в двигателе.Чтобы этого избежать надо заправляться на отличных заправках, на хороших и плохих нельзя.Если возьмёте японца, то они к бензину не критичны т.к. сделаны качественно.Старые американцы тоже не критичны к бензину, т.к. зазоры большие, большой расход топлива но зато не забиваются.Новые американцы уменьшили зазоры, расход уменьшился, но руки у них растут не из того места, что у японцев, поэтому качество получилось хуже и зазоры забиваются.Пороги снял - на грязи черпают.Расход 92го 15 в идеале (всё промыто и отрегулировано), средний 17, в пробках 20-21.Бензобак ~80л - можно было и побольше, при средних поездках требуется 2 заправки.

Купил свой Трейл практически случайно - друг у себя в автосалоне показал "прошлогоднюю" машину и предложил с хорошей скидкой. До этого ездил на Сааб-е 9-5 и опасался, что джип с высокой посадкой не будет настолько удовлетворять моим запросам по динамике, маневренности и комфорту. Как показался практика - опасался совершенно зря.По динамике машина если и уступает сааб-у, то не слишком сильно. По крайней мере ни в городе, ни на трассе ущербным себя не чувствую. Обгон - без проблем практически на любой скорости, надо только придавить педаль газа, да и то в 90% случаев только наполовину.Маневренность тоже на высоте, не смотря на то, что руль от упора до упора делает больше 3-х оборотов. Кстати, маневрировать в городе габариты абсолютно не мешают - наоборот, чаще всего пропускают. Радиус разворота для такой машины на удивление маленький: там, где на Патфайндере и на Пежо-407 друзей разворачивался в 2 приема, на своем могу развернуться за один.Комфорт - американец он и есть американец. Подвеска достаточно мягкая, но в то же время машина по дороге не плавает, на скорости 160-170 подруливать практически не приходится. В поворотах стоит достаточно крепко (естественно, надо учитывать высокий центр тяжести).Пассажирам сзади места хватает (3 взрослых садятся без проблем), к тому же сзади есть собственное управление печкой и можно слушать музыку в наушниках отдельно от водителя (водитель слушает радио - пассажиры CD и наоборот). Багажник большой, 2 мешка тещиной картошки + детский велосипед + вещи + некоторое кол-во банок помещается "на ура".Полный привод работает вполне пристойно. По скользкой дороге не обращаешь внимания, подключился передок или нет. Единственное, надо быть аккуратным и не закопаться в грязи или в снегу, поскольку все-таки при разблокированном межосевом дифференциале перед подключается с задержкой. Если заблокировать - все ОК.Расход бензина по городу при достаточно активном стиле езды - 19-20 литров. По трассе - 12-13.Что не нравится:1. Датчик дождя. Работает по какому-то одному ему понятному алгоритму и не отключается.2. Проблема найти резину на лето и на зиму. Родной Мишлен хоть и всесезонный, на льду больше похож на коньки. Да и по воде летом едет мягко говоря "не очень".3. Спинка заднего сиденья не регулируется - могут быть проблемы, если у пассажира сидящего сзади больная спина.

Авто в комплектации LTZ (с люком) куплено в октябре 2006. До этого был ТБ 2003 года в комплектации LT (самый простой). Впечатления: Жаль, что за 5 лет выпуска не разнообразили выбор комплектаций - мне люк при наличии 2-х зонного климт-контроля не нужен, но без него нельзя... А так все так же как и у многих - по соотношению цена-количество/качество равных нет! Мой друг ездил на 3-м Паджерике (с вдавленной мордой и раздутыми дурацкими крыльми), так он в декабре взял 4-го Паджерика. Этот имеет уже более приличный внешний вид и 250 лошадок, но - на 15000 у. е дороже!!! А трансмиссия и подвеска старые, только биксенон там штатный и кожа качественнее. Ну если кому нужен дальний ксенон - деньги в руки, а я поставил у дилера ксенон от Союз-96 на ближний и, не выключающюю ближний при включении дальнего, так эффект обалденный (проверено по дороге сплошной дождь! ) и экономит ресурс ламп ближнего.Из необычного. Через месяц после покупки перекрашивали по гарантии задний бампер справа - было облезное пятно размером с сигаретную пачку. Поменяли клапан вентиляции бензобака и проводку к нему, похоже, это огрехи местной сборки.А так - нормальный трейл радикального черного цвета - заводится, едет везде без проблем, если надо - то летит, доставляет мне кайф, кушает сейчас 16.7 литров по компу и за пробег в 13000 км ничего, кроме нулевого ТО в 3500 км и планового ТО-1 в 12200 км, у меня не потребовал. Еще конечно огорчает налог! Жалко даже не просто денег, а что такие суммы будут благополучно растащены нашими (народа) слугами. Я сужу по состоянию наших дорог и организации (вернее полному его отсутствию! ) движения как в городе, так и на трассах вокруг. Наверное, подумаю о перерегистрации любимого авто , все меньше дармоедам и бездельникам отдавать. Машина довольно комфортная и отличается приемлемой ценой.

Имеем Шеви ТБ 2005 года выпуска, куплена с рук, комплектация 1sf1, брал с рук, пробег 20 000 км (моих 10 000).Плюсы:1. Очень понравилась подвеска, очень эластичная и комфортная;2. Очень хорошо держит траекторию (170, больше не ехал) и повороты (до разумного);3. Понравилась эргономика салона, регулировки сидений, достаточно много места;4. Порадовал ДВС - 12 на трассе, 18 в городе со светом и кондеем;5. На твердую "хорошо" музыка и изоляция салона;6. Достаточно уверенно топает по среднему OFF road;7. Постановка на учет сразу в местном ГАИ и б/н агрегат.Есть еще достаточно много мелких "нравиться", ну типа, безразмерный бачок омывателя и т.д. Не понравилось:1. После бездорожья по отлетали клипсы креплений передних подкрылков к крыльям (списываю на нашу сборку);2. Невнятный алгоритм работы датчика дождя и перегруженность функциями подрулевого переключателя;3. При складывании задних сидений не снимаются подголовники, спать при росте за 180 не удобно;4. Непонятка, по VIN USA бьется наличие боковых подушек, но похоже их нет;5. Очень дорогой фирменный сервис, поэтому выбрал для себя АмериканАвто (может кто подскажет что-нибудь лучше на севере);6. Сильно загрязняется ДВС при штатной защите и почему-то отсутствовал фаркоп (крепление было).В принципе общие впечатления очень хорошие.

Расход бензина при активной езде - до 30 можно дойти. Если правильно жать на гашетку и ехать динамично, я укладываюсь в 22-23. Если более спокойно, но ДОСТАТОЧНО динамично - 17-19. Неспеша, с комфортом - выше 14 не поднимается, а тои ниже. Я трачу в среднем по городу 16-18. По трассе езжу далеко, обычно получается от 11 до 14, при этом могу долго ехать 140-160. Очень маневренная машина, реально динамичная, ну и угрожающий вид, между прочим, помогает при быстрых перестроениях ;-)Мне нравится его поведение на всех скоростях. И 120 идет отлично, и 140, и 150-160 никаких проблем я не испытываю. Подруливать немного надо, но НЕМНОГО, совершенно не утомляет за 5-7 часов езды. Вообще, очень комфортно в нем на трассе, тихо, обгоны совершаются без напряжения. Приходилось пару раз резко останавливаться - я удивился, очень неплохо для такой махины...Подвеска мягкая и очень комфортная, но без потери управляемости. Раскачка присутствует, но поскольку сидит он достаточно низко, это совсем другая раскачка. Хотя по коже и без правильной боковой поддержки, которая отсутствует как класс в американских машинах, приходится за что-нибудь держаться, особенно пассажирам ;-) Насчет укачивания: однозначно лучше, чем в, например, в моей субару. Не знаю чем объяснить, но ВСЕ, кто со мной ездил, говорят, что не укачивает в ней.Плюсов очень много ;-) Все продуманно, комфортно, даже перегруженный подрулевой, к которому я уже привык, мне теперь нравится. Места сзади ДОСТАТОЧНО, на мой взгляд. Возможно его меньше, чем у конкурентов, или Тахи и Сабура, но его размер более чем комфортен для езды 3-х человек среднего роста на заднем сидении в течение 6-7 часов. Очень комфортная подвеска. Тихо (правда на кикдауне орет истошно, но кратковременно). Развернуться на нем можно там, где на субару я не пролезал за один раз!!!Сидит низко - это и плюс и минус. Задний диван не позволяет регулировать спинки по наклону - считаю минусом. Бензин жрет, да, но не запредельно и надо понимать, что это его качество, а не недостаток. Запчасти, как я уже понял, посетив официалов для диагностики и поговорив с людьми - дорогие. Это конечно не гуд...Налог на него - 100х273=27300р. Ну уж не знаю, недостаток это его, или чей еще... ;-)Неприятный минус - резина. По сути по одной модели на зимнюю и летнюю. Если летнюю можно всегда купить у официалов и она всегда была, то зимняя модель появилась не так давно и ее надо будет еще поискать.

Очень хорошая, комфортабельная машина. Американский комфорт трудно с чем-либо сравнивать, очень мягкий ход и высокая (для джипа) динамика разгона (9с). Уважаю охоту и рыбалку, поэтому проверил автомобиль в действии. Приятно удивлен движением авто по бездорожью и автоматической трансмиссией, правда наверное сниму порожки, которые при преодолевании глубоких ям цепляют. Из "минусов" хотелось бы отметить маленький объем бензобака! Для такой машины можно было бы сделать литров на 100-120, в остальном машиной очень доволен, во всяком случае пока...

Купил машину месяц назад. Трэйл 2003 г. в., но в эксплуатации она с мая 2004 г. покупал у знакомых, причина продажи - смена на более дорогую и престижную марку. До этого ездил 4 года на БМВ 520 е39 1999 г. в. конечно же нельзя сравнивать эти две абсолютно разные машины.. До этого не было опыта управления джипом и это мой первый опыт использования автомата. Тем не менее привыкал не долго. Машина едет как танк. Автомат немного туповат, если жмешь тапку в пол - он начинает думать, но после нескольких секунд реально вжимает в кресло!! 273 л. с. дают о себе знать!!Пробег чуть больше 40 000 км. практически сразу после покупки прошел то у официального диллера. Самим сервисом очень доволен! Все предельно культурно и вежливо.Заправляю как и предыдущий хозяин только 92 бензином, но на проверенных заправках. Сейчас расход по городу 17-18.5 литров. Вообщем мне в мои 21 самое оно!

Отъездил на машине два года, 40 тыс. км. Впечатления только положительные.Серьезных поломок - никаких, только плановое ТО. По гарантии заменили наконечник рулевой тяги и то при этом мастер сказал, что неофициалы менять бы не рекомендовали, но поскольку машина на гарантии - пожалуйста. В самые лютые морозы заводилась с первого раза. К бензину с "брендовых" заправок всегда относилась благосклонно. По запчастям, по-словам, мастера проблем нет. Даже самые замороченные кузовные детали приходят максимум за две недели. По обслуживанию тоже особых проблем нет. Записаться на ТО можно легко за два-три дня до обслкживания, а то и за день. Покупал машину в Автоцентр-сити, первое ТО и парктроник устанавливал там же. Мастера криворукие а приемщики - наглые. За Ваши кровные обоснуют Вам, почему они не могут сделать нормально заказанную им работу. В общем - совок полный. После такого сервиса ушел в Кларус на Варшавке. Отношение принципиально другое. Можно даже в рем. зоне пребывать. Цены, правда тоже не самые маленькие, но если оформить клиентскую карту, то по-божески. Собственно, поэтому, в основном, купил там Lacetti для супруги. В целом к Трейлу претензий никаких. Что по городу, что за городом бегает очень бодро и пролезает везде, где нужно. Кому-то не очень нравится салон, но это - вопрос вкуса. Машина явно недооценена покупателем, последствием чего является довольно ощутимая потеря от первоначальной цены. Хотя именно поэтому страховка на машину стоит приемлемо и спутников никаких на нее ставить не надо. Общие впечатления, америкосы действительно могут нормально делать машины. Кстати, многое из того, что давно ими используется уже годами (например аммортизаторы с магнитным наполнением в SRX, по-моему) европейцами, в рекламе по крайней мере, позиционируется как сверхновая разработка. Вот так. Забавно.

Это мой первый леворульный джип, до этого были дизеля праворульные. Машина нравится. Она у меня дальнобойщик, т. е. я на ней гоняю только в отпуск и по выходным дням по городу. За два года накатал далеко за 40 000 км.В машине устраивает почти всё. Не нравится только то, что задние сиденья по спинке не регулируются, а только целиком складываются вперед и кроме АБС ничего нет, есть самоблокирующийся задний мост. Не нравится сборка авто, все как то грубо, с щелями по кузову, небрежно намотанная изолента и прочее, однако знающие люди говорят что это так и в Америке и Автотор в Калиниграде не виноват. Ну если не придираться то пойдет. Автомат адаптивный, но почему-то шустрое переключение передач он не принимает а заторможенное запросто, наверное таков стиль моего вождения.Проблем с авто не было, однако ныне забрякало что-то в передней подвеске, при проезде небольших неровностей по переменно передними колесами раздается металлический трубный стук, помойму это накрылись передние салент-блоки стабилизатора поперченой устойчивости, будет возможность поменяю их, благо операция очень простая, а ныне подложу полоски резины от шины и затяну на пару-тройку тыщ пробега хватит. Еще есть стук в задней подвеске, а точнее продольный люфт в полуосях заднего моста, до 1 мм на сторону, и при раскачке авто за колеса, слышится негромкий стук, отдающийся в диск колеса. Мастера говорят что это не страшно, главное нет люфта поперечного. Хорошо, но не приятно, предлагают подложить поршневые кольца от жигулей, чтоб выбрать этот люфт. Может быть так и сделаю.Вот в принципе и всё. Авто очень нравится, хорошо бегает, сложив задние сиденья можно втроем спать в багажнике, причем довольно комфортно, что в дальней дороге просто отменно. Если надо и в грязь полезет и в песок со снегом, причем запросто, только вот передний свес бампера ограничивает глубину. Так что авто очень нормальное, если и буду менять, то только на ФОРД-ЭКСПЕДИШЕН, уж больно большие джипы люблю.

Пишу вот свой отзыв про эту машину - в эксплуатации 10 мес., пробег 14 тыс. км. макс. комплектация - кожа, сиденья с памятью, датчики света, дождя, комп. эл. педали с памятью итд итп. Доп. поставил ксенон, паркинг и замок на КПП. Уже сделал два ТО (на 4-х и 10 тыс. ), все работает. Машинка с каждой сотней начинает "разъезжаться", как и обещали дилеры. Проблем пока никаких нет, испытываю полный комфорт за рулем - просто крейсер на колесах, который превращает убитую в хлам дорогу в слегка волнистую поверхность. Конечно, такая подвеска кренится при поворотах на скорости, но мне, как нормальному человеку, больше нравится ежедневный комфорт. Хотя и зажигаю тоже почти ежедневно (совмещаю драйв с последующим комфортом), чаще не позволяют пробки.Заявленные 9 сек. до сотни подтверждаются сполна. При покупке выбирал между ним и Прадо. Прадо был на 10 тыс. дороже, но это меня как раз не смущало, готов был потратиться на авто. За Прадо было торпедо (в Трейле проще), 5-ст. автомат и японская сборка. За Трейл - лучшая динамика, надежнее лако-крас. покрытие, внешний вид (как бы там не говорили якобы "муЩинки", никто не разубедит, что Прадо имеет абсолютно женоподобный вид ) и сервис - хоть за день записался и приехал к официалам. На светофоре как-то встали с Прадо и Паджеро 3, далее пусто, переглянулись с ребятками, нажали и угадайте, кто приехал первым к след. светофору через 400-500 м. Правильно - мой Трейл. Паджеро, как показалось, вообще задним ходом поехал, а Прадо отстал на 2-3 кузова. Вот и его хваленая адаптивная 5-ст. коробка.Из минусов - это немного задумчивый автомат, иначе при 273 л. с. он разгонялся бы секунд за 7-7.5, мощность ведь почти как у Х5 4.4 (286 л. с. ).Жрет, как бегемот, в р-оне 26 л, но езжу только по пробкам, а где есть какой-то "просвет" - акселератор в пол и уехал. Еще хотелось бы машинку несколько больше, вот выйдет новый Тахо, поменяю, нынешний уж слишком прост и неуклюж внешне. Внедорожник с отличной динамикой.