106 отзывов о Chevrolet TrailBlazer

Года два ходил кругами вокруг Трейлика, все слюни пускал. Сосед купил и не нарадуется, а у меня-то денег нет, то предложения хорошего не найти, то еще что-то. Ну, собственно, как обычно – то понос, то золотуха. Но как-то собрался с силами и купил этот Троллейбус. Рад до посинения и поросячьего визга, ибо есть чему радоваться. Немного про покупку. В общем увидел именно то, о чем мечтал – темно серый, 2005 года. И тут началось. Я не торгаш по натуре, мне все это не нравится – торговаться, ломать и т. д. Но тут что-то поперла как-то. ))) Короче, стартовали с 700 000 . Машина в хорошем состоянии, салон чистый, кузов не коцаный. Тест драйв выявил проблемы с ходовкой – требовала перетряски. Так что в итоге удалось опуститься до 630 000 , по комплектации – максималка. Кожа рожа, все дела и даже DVD в потолке. Только пришлось отдавать спецам, что б научили эту штуковину воспроизводить нашенские DVD, так как система настроена на американский стандарт. Обошлось это мне вместе с выправкой радио в 2000 . Теперь детки в пути не скучают, я им мультики кручу нонстопом. Сама магнитолка играет отлично – BOSE делают неплохую акустику, так что менять ее нет нужды.Сразу после ГАИ поехал в сервис трясти ходовку. Насчитали на 30 штук с работой. Плюс масло, все жидкости проверить и поменять, да общую диагностику сделать. Вышло все в полтосик деревянных. Не дурно! Но больше крупных вложений не было.Едет Трейлик замечательно, и не скажешь, что это здоровый рамный богатырь. В г..нах я на нем не прыгаю, не для того он создан. Полный привод использую редко, в городе стоит часто 2WD, зимой "Авто". Динамика для 270-сильного мотора нормальная, фиг с ним, что автомат старый, но переключает ровно, мягко, да и вообще машина очень американская. Подвеска мягкая, за что частенько бывает бита нашими дорогами. Пробивает ее часто, но из-за больших неподрессоренных масс.По функционалу, эргономике и всякому остальному Трейлик молодчина – большой, комфортный, понятный. У него один недостаток – простой он слишком. В салоне так вообще караул! Куда ни глянь - везде начало 90-х. Сидеть удобно, парковаться можно без проблем, на дороге не чувствуешь себя слоном в посудной лавке, что странно для Трейлика. Да и вообще он не производит впечатление какого-то неуклюжего внедора. Ведет себя как паркетник. По эксплуатации – масло меняю как скажет борт. комп. – зимой промежутки меньше, летом больше. По ремонту он проще ВАЗа, все запчасти есть в наличии и на разборах, так что никакого дефицита.За год езды на Трейлике понял, что он настоящий деревенский парень – простой и сильный, добрый и немного тупой. Мне такие тачки по душе, не люблю когда за тебя машина думает. Рулить им одно удовольствие, ну а аппетит как у нормального внедора – 20 город с пробками и 15 трасса. Для 4, 2 нормально.

Люблю я этих американцев, сил нет. Вот посмотришь на их автопром и поймешь, что у нас с ними очень много общего. На большой машине очень сложно в городе, по пробкам толкаться, но прекрасно отправляться на дальняк. Свой ТрейлБлейзер я купил в конце 2007-го. Кто-то свыше уберег меня от приобретения Калининградского автомобиля, спасибо ему за это. Взял поддержанного американца, служившего в какой-то Интернет-компании. Бегемот был в одном небольшом ДТП и больше ничего серьезного. Посмотрел, что у него меняли и как часто проходили ТО. С ТО вообще очень необычно. Там стоит какой-то датчик, типа износа масла, который в процентах показывает сколько еще ему осталось жить. Необычно, но быстро привыкаешь. Получается в среднем около 15000 км между ТО. Когда мой бегемот приехал, то я его не всякий пожарный отправил на диагностику и… пожалел. Только деньги выкинул! Все у него было в отличном состоянии, ничего не болталось, все резинки живы (пробег составлял 40000 миль). Мотор как ни в чем не бывало работал четко и ровно. Этот двигун вообще сказка – кучу наград в Штатах получил. Проще некуда, цепной привод, разумный расход… Сказка! Он, кстати, для такого мастодонта в самый раз. Всего 274 лошади, но уверенно тянут Бегемота. А стоит втопить тапку, как стекла в округе вибрируют – мотор зверь. Ускоряется по паспорту за 9 секунд, а по ощущениям быстрее. Вообще машина очень похожа на здоровенный локомотив – прет по фиг по каким дорогам. Подвеска очень комфортная, мягкая, в лучших американских традициях. Я постоянно на нем катаюсь на дальняк, да и живу не в городе, а в области. В день в среднем прохватить порядка 150 км для меня норма. Внешность… ну каждому свое. Не спорю, что великан смотрится как работяга во фланелевой рубахе и комбинезоне, но ему такой имидж идет. А унисекс пусть носят всякие недоразвитые Тойоты и Ниссаны и их владельцы (сори, если кого обидел).Очень нравиться его двухэтажная оптика как у Тахо – ему и это идет. Так что к внешности если и есть претензии, то не у меня. Я доволен. В салоне, если не обращать внимания на то, что он из каменного века, вполне уютно. Кресло просто сказка – садишься и вылезать неохота! Приборка конечно жуть. Такое чувство, будто ее в начале 90-х рисовали. Еще дурацкий переключатель слева, на который водрузили все, что только можно (поворотники, дворники, компьютер). Зато музыка Боуз радует суперским звучанием. Да, чуть не забыл – места в Трейле дофига и больше. А в багажнике вообще жить можно. В следующий раз буду брать Тахо - говорят, что он еще круче по комфорту. Постоянно езжу к приятелю в Краснодарский край, таскаем на Бегемоте небольшой катерок на прицепе. Вот уже несколько лет и никаких проблем ни с подвеской, ни с коробкой. Сегодня на одометре в переводе на км уже 120 тысяч. Будете смеяться, но я ничего не менял, кроме планового ТО ничего не делал и как бы в ближайшее время не собираюсь. У Трейла много плюсов: угонщикам на него плевать, безопасность отменная (пару раз в меня влетали – у летчика авто в хлам, у меня царапины на бампере).Но и минусы есть: кондовая внешность (мне нормально, но она явно на любителя) и приличный расход (по городу 20, трасса – 16). Но те мои друзья, кто хотя бы раз на нем катались – влюбляются в него моментально. И есть за что! В этого Бегемота сложно не влюбиться. Может я и сам как из прошлого, но для меня Трейл подходит на 100%.

Купил сей аппаратец по ряду причин. Главное часто и помногу приходится возить хлам. Ремонты, дача в общем, вечные переезды. Еще хотелось машину повыше (люблю рыбалку, грибы, дальние поездки шоб забраться в глушь) и порамнее. Последнее обстоятельство скорее бонус, т.к. за такие деньги найти нулевую машину на раме, чтоб откровенно не пугала внешним видом и шла с приличным движком, нереально. Так сложилось, что я по жизни часто езжу на раааазных машинах. Попробовал, наверное, около двухсот моделей были там и Хаммеры, и Кэдди, и Audi R8 :)))) Да чего только не было... В общем, пришел к выводу, что большой пепелац на раме это МОЁ. Парт-тайм, который идет с ТБ, абсолютно не напряг, т.к. пользоваться полным приводом приходится редко: в основном застрявших клоунов по дороге на речку выдергиваю, ну и по глубокому снегу - маст хэв. Фулл-тайм хорошо, но на машине такого размера за лимон с небольшим нереально. Гм, теперь амбула. За год проехал около 30 тысяч. Сказать, что бибика полностью устраивает, - не сказать ничего. Явные минусы высокий налог (с этого года около 45 тысяч) да простецкий салон. Внешность - тоже на любителя, но мне как раз нравится. Зато его не так жалко мурыжить в хвост и в гриву, как Ку-7 или, простигосподи, Кайен. Крепкая, коренастая рабочая лошадка. Да, низковат. Брать его для частых поездок в говны глупость: клиренс так себе, пороги низкие, подвеска мягкая и не очень длинноходная, масса приличная. А вот легкий оффроуд, если резина зубастая, можно себе позволить. На самом деле Трейл, несмотря на раму и понижайку, - скорее бибика для комфортного перемещения задницы по городу и загородного отдыха. Едет хорошо. Разгон живенький, управляется для такого слоненка... ну, нормально. Мне бы руль покороче и не было бы претензий. Ах да, и регулировку по вылету. Если у вас короткие руки и относительно длинные ноги, получается не посадка, а ахтунг, электропривод педального узла это не компенсирует. Первое время долго ерзал, потом кое-как устроился. За что особенно ценю чрезвычайно мягкая и очень тихая машина. Мотора, если не топить, не слышно, улицы тоже. На больших скоростях воет ветер, но с этим у всех соразмерников проблема. Багажник порадовал :))) Было дело возил двухкамерный холодильник, лишил газелиста куска хлеба с икоркой. Расход для 4.2 вполне себе. По шоссе получается литров 11-12, с запасом доехал на одном баке. По городу, если не стоять, 15-16, с тяжелыми пробками до 20 доходит. 92-го. Адекватно, на мой взгляд. Пока ни разу не ломались, левая габаритка не в счет. Первое ТО десять тысяч целковых, правда делалось оно еще до кризиса :) Щас цены, говорят, сильно выше. Поглядим, скоро ТО-2 с заменой колодок. Понравилось качество ЛКП. Сколько вступал в контакт с ветками на лаке ни одной царапинки. Уровень покраски, правда, не очень (местами шагрень), но для недорогих американских траков это норма. Сколов нет, ни одного, оптика не потеет и не царапается. Пока. Да, в ТБ нет ничего выдающегося. Фишка по большому счету одна - цена. Столько железа за 1 041 400 ... нет, базовую машину вряд ли кто возьмет, но с модификацией за 1 150 000 уже можно жить. Ставлю зачот. **** Часть 2. Многие интересуются, как у ТБ с ломучестью и дорого ли чинить. Сто тысяч (езжу с нуля) - уже возраст, имею что рассказать. Трейл - небеспроблемная машина, но при должном уходе много денег не тянет. Пока во всяком случае. Заказ-нарядов под рукой нет, пишу примерные цифры по памяти без учета работы: - стойки переднего стабилизатора, которые прикончил по собственной дурости (меньше надо гонять по гребенке): 3000 ; - стойки заднего стабилизатора: 3000 ; - втулки заднего стабилизатора: какие-то копейки, 500; - левая внутренняя рулевая тяга: 4500 ; - карданчик в рулевой колонке: сумму не знаю, делали по гарантии и, подозреваю, зря: люфт был в пределах нормы; - датчик угла поворота руля, это компонент системы стабилизации. Уже во второй раз сломался, зараза :( 5000 ; - засопливел сальник хвостовика переднего моста, поменял вместе с жижей: сумму не помню, но дешево; - появился люфт в нижних шаровых, скоро менять: что-то около 10 000 с работой; - самое неприятное: сдох компрессор кондиционера. Брак, судя по всему: масляное голодание испытывал, износился безвременно. Еще раз советую всем не лениться и время от времени включать кондиционер зимой, где-нибудь на теплой стоянке, чтоб смазывался. Это к любой машине относится. Объявили 32 000 + 2500 замена + заправка кондея; - лампочки и небольшой глюк с проводкой, пожалуй, не в счет. С полным приводом проблем пока нет. Хотя на сервисе видел страдальцев, которые какое-то время поездили на A4WD и теперь чинятся. Это такой платный урок: парттайм требует вдумчивого обращения. Посуху - только задний привод, никаких автоматов и тем более жесткого 4x4. Вот именно из-за непонимания, чем жестко подключаемый ПП отличается от постоянного, у нас так трудно выбрать живой бэушный Трейл :(( Что порадовало - живучесть колодок. Не менял до сих пор! Езжу обычно, в меру агрессивно, на днях проверил: износ передних - 80%, задних - 50%. Кажется, мы с ТБ идем на рекорд. Диски тоже живые. Обслуживаюсь на неофициальном (чур-чур!), но профильном сервисе с компетентными ребятами. Все ТО вовремя или чуть раньше положенного. Выводы о том, дешев или дорог Трейлблейзер в обслуживании, делайте сами. На мой взгляд, вполне себе средненько :) Доклад окончил.

А мы уже почти 3 года вместе и я не представляю на что бы я хотела поменять моего Трейла! Он, конечно, не пафосный и, может, не совсем женский, но я его обожаю. Никогда не подводил, всегда готов к поездке на любые расстояния! Плывет, как корабль - мягко, но быстро и уверенно. По первой зиме не сразу приспособилась к тормозам и крену, н до этого всегда ездила на переднеприводных больших седанах и никак не могла совладать с привычкой газовать в поворотах. Сейчас уже этой проблемы нет. Конечно, бензин кушает, но я готова платить за удовольствие от вождения этой машины. Ездила в прошлом году на юг, в Сочи, сама, без остановок на ночевку - 23 часа с учетом пробок на М4 и бесконечных остановок на постах ДПС - блин, достали своими расспросами почему да зачем - затем, что нравится большая и безопасная машина! За поездку вообще не устала ни капли - обгоны на трасссе без проблем - всегда есть запас мощи! За годдо этого каталась туда же на А6 - машина тоже хороша, но мне Трейл боьше по душе. На А6 за дорогу уставала, останавливалась на отдых и ночевку.Фары родные, конечно, слеповатые были,но проблема решилась с установкой ксенона (полный комплект) - сделали классно и совсем не "колхозно", как на некоторых странных машинешках. Стекла передние подтонировала и все - супер! Никто не лезет и не заглядывает. Купила эту машину после того, как сосед дал покататься на Экспедишине. До этого всегда считала, что джипы это просто деньги на ветер - но жестоко ошибалась! Багажник радует - детская коляска, полноразмерный велосипед (правда переднее колесо снимаю - 1 минута и готова - оно на эксцентриках)+сумки еще помещаются! Была одна история - ночью поехали гулять на Красную площадь, у друзей Бэху эвакуировали с Тверской, моего Трейла не тронули - так вот возвращались 9 человек в одной моей машине - тесновато, конечно, но ничего - уместились! Весело погуляли! Единственное с чем не согласна, так это с суммой транспортного налога!!!! Я сейчас очень редко езжу - раз-два в неделю, а платить приходится по полной, а у подружки моей Матиз - она вообще ничего не платит - он налогом не облагается - а ездит она каждый день - вот и скажите мне, где справедливость - Матиз ведь тоже дорожное полотно портит или я не права??? Одна надежда,что включат налог в бензин и тогда платить каждый будет за себя и, соответственно, за свой объем двигателя - мне кажется так правильнее. Я, кстати, прикинула, что при таком раскладе "налог" выйдет не 45,000 , а примерно 10-15 тыс - в зависимости от интенсивности поездок и скоростного режима, конечно (кто ездит на этой машине, тот меня поймет - иногда просто не возможно удержаться от соблазна "тапку" придавить в пол - уж больно хорошо прет он, родной)!

Ну а что про него писать? Это один из тех все еще американских джипов, у которых огромный расход бензина. Один из тех последних американских шевролетов, нет, это корейско-американская смесь. И под капотом у него не полудохлые пони, а 273 мустанга. Но он не настраивает на быструю езду. В его больших и мягких креслах гораздо приятнее ехать спокойно. Но это не значит что он медленный. Это далеко не так… В нем есть, что то такое чего нет в новых джипах. А эти 4 фары? Пусть они уже не совсем раздельные, но его передок все равно как у Тахи. Этот передок мелькал наверно во всех американских фильмах 80-х. А сколько лет они выпускали джипы с 4 фарами? Вы представляете себе Мерседес без прицела на капоте или БМВ без ноздрей? Я нет. TrailBlazer конечно изменился, где-то стал, лучше где-то может и хуже. Но его вид все равно оригинальный. Ведь он не похож ни на какую другую машину. Его дизайн это предмет гордости его владельцев. И пусть у него расход больше 20 литров, он не очень поворотлив, но он вызывает уважение может и не такое как Тахо старый или новый тут уже без разницы. На какой машине вы сможете ехать по рельсам и просто не замечать их? Или по разбитой дороге на скорости под 80 обгонять легковушки, которые едут 20? Обычно такие машины покупают не чтобы выпендриться, а просто когда то старенький Тахо запал в душу. Или Trailblazer очень понравился. Может оно и к лучшему, что его сняли с производства, по крайней мере, изуродовать они его не смогут. На очереди новый Тахо… Как думаете если человек покупает себе Dodge Ram то пикап ему нужен для работы? Нет… Это далеко не так. Просто когда то этот человек человек увидел американский боевик в котором может совсем и не на долго но все же мелькнул Ram. Поверьте, такие машины покупают не для работы. А еще мне очень интересно как GM может выпускать больших монстров и корейские малолитражки. Ведь внедорожники у них получаются гораздо лучше… И где та марка Шевролет? Шевролет с большой буквы! Где те машины, на которых одновременно могли ездить наркоторговцы и FBI? Где та марка, которая природе вредила больше чем остальные вместе взятые? Где те джипы с огромным расходом бензина? Их больше нет… И пусть многие со мной не согласятся, но Trailblazer и новый Tahoe это напоминание о когда то великой марке. Жаль что так мало людей, которые готовы покупать себе этих стареньких американских монстров, потому что они просто нравятся… Ну а теперь о самой машине. У вас есть дома мягкий диван? Вы любите смотреть на нем телевизор? При езде ощущения одинаковые. Только телевизора не хватает. Машинка 2003г. Собрана в Америке и потом была выиграна в казино. Комплектация LT (без телевизора и кожи). Понравились фотографии? Почти каждый день с машиной происходит примерно тоже самое что и на фото. Назвать трэилик рабочей лошадкой не повернется язык. А лошадок у него 273 и работают они просто отлично. Купил машину 21 агвуста 2008г. с пробегом 135тыс. 25.12.09 пробег 192 тыс. Поломки конечно были. Эксплуатация жесткая. По работе надо возить колеса от грузовиков, зап.части и т.д. Трэил держится. Если двигатель 4.2, то он должен ехать. И ехать очень хорошо. Очень хорошо(конечно не газ в пол с каждого светофора, но довольно быстро) ездит он каждый день. Плохой салон? Нет, салон очень хороший и выглядит симпатично, но понравится он не каждому. Но у каждого человека свой вкус и при желании можно изменить до не узнаваемости. Благо возможностей для тюнинга довольно много. В своем классе у трэила нет конкурентов. Новый или бу без разницы. Подобный корабль за такие деньги не найдете никогда. Жаль что за год он в цене очень сильно упал. Ну а теперь нормально и про машину :) На момент написания этого текста пробег чуть больше 230тыс. Радует: крепкий задний мост, самоблок (реально помогает), крепкая коробка, надежный двигатель. Не радует: передняя подвеска. Точнее цена на ступицы, которые меняются только в сборе. Но рычаги крепкие. Для такой машины она могла быть и покрепче. Впрочем это уже проблема наших дорог. Зазоры между крыльями, бампером и капотом... Впрочем это американец, для него это мелочи) Много путешествую, нравится большой багажник, просторный салон, без проблем заводится в морозы и в машине тепло. Если разложить сиденья, то получается двуспальная кровать, очень приличных размеров. За все это время он пережил очень, очень много. Лежал в кювете в Карелии, зимой ждал меня в Финляндии 3 недели под открытым небом, кучу поездок в лес, перевез кучу з/ч и колес для грузовиков, выручал в снежные зимы и много-много километров наших дорог. Сразу отвечу на частые вопросы. 1. Расход в городе 20-21л., по трассе от 12. Тот же Паджеро 3 с 3.5 кушает так же, только бенз 95) 2. Налог в около 42тыс. 3. Сборка американская. 4. Мне нравится :) Вопрос с налогом решен в ноябре. Езжу без номеров, остановили аж 2 раза, штраф не выписывали. Ездил в , более 1700км. и ни одной остановки. Наша милиция нас бережет... Подведу итог. Машина мне очень нравится, покупкой доволен и ни разу не жалею. За его цену конкурентов нет. Остальные либо дороже, либо старее. В своем рассказе никого не хотел обидеть, в том числе и владельцев маленьких Шеви) Спрашивается, если интересно.

Написать отзыв решился после того, как задумался о смене машины. Почитал отзывы-стоны владельцев Дискавкери-3, отзывы Патфаиндеров и еще ряд машин. Задумался и посчитал все расходы на эксплуатацию, благо "гаражами" не балуюсь и все сервис-распечатки на руках. Вывод - эксплуатация машины (без страховок и налогов) - 238.000 ., в тч. все замены жидкостей. При этом сюда вошел 1 к-т резины 25517 и 5! замен разных стёкол - били во дворе, камни, замена передних торм дисков. Была ещё кузовщина по страховке - её не считаем. Также по гарантии в первые полгода сменили рулевую рейку. Получается, это вообще минимум для машин такого класса! Сравнил со Шкодой у жены тоже за 4 года - чуть дороже... Да, машина не идеал, есть слабые места. Но соотношение комфорт-скорость-надёжность-стоимость эксплуатации... В общем решил, что менять буду только на Таху. Вот ещё бы налог на неё снизили, а то 42 тысячи платить - получается налоги дороже расходов на ремонты и ТО :( Если кто учитывал расходы на эту машину или Таху - пишите, интересно. НЕ пойму - мне повезло, или все они такие... Да, за 4 года ни разу не было случая, чтобы не завелась!:) В морозы "мистер прикурить" во дворе...

Купил месяц назад. проехал 2000 км. ам 2007 года (рестайловый) Выбирал между Cadillac SRX, ТБ и Commander\'ом Один раз прокатившись за рулём, сразу понял- моё! Опыта эксплуатации таких машин не было. Посадка для высоких людей достаточно удобная, да и не для высоких тоже. Рост мой 2 метра, в машине чувствую себя комфортно! Разгонял до 200 (по спидометру) , идёт оч легко и уверенно. Кушает по городу литров 17-20 (если ездить спокойно и не поднимать обороты выше 3000 , а этого вполне достаточно для городской езды, то у меня получалось около 15). Феноменальная обзорность (парковаться удобно). Радует маленький радиус разворота. Хорошая шумоизоляция. Музыка для штатной (в полной комплектации) вполне приличная. Много приятных мелочей для водителя и пассажиров. из минусов, которые для себя отметил, так это не совсем резкие тормоза, т.е. они информативные и плавные, но затормозить "как вкопанный" точно не получится (всёж масса более 2т). Салон отличный, но вот с центральными воздуховодами явно "перестарались" :) Машина располагает к спокойствию на дороге, но звук мотора подхлестывает к динамичной езде (вжимает охотно и легко), правда бензин будет уменьшаться на глазах! Получаю удовольствие от вождения данного аппарата! Выбором пока доволен. хотел поделиться с вами своими впечатлениями. Позже выложу более расширенный отчет, без эмоций так сказать. :) ИТОГИ: Отличное авто, но есть минусы, для меня они перевесили все остальные плюсы. 1. Самый главный!!!! рециркуляция постоянно отключается! Если зазеваться на МКАДе, то можно получить изрядную дозу копыти от камаза прям в лицо. Салонный фильтр отсутствует (можно поставить дополнительно). В целом, авто очень удачное.

Всем привет. 3 года читал отзывы и вот решил написать сам ,так как пришло время прощаться с Трейлом. Отмотал я на нем за это время около 200 000 км по дорогам России. Где только не был. Был там где по карте федеральная трасса а на самом деле остатки бетонных плит и гравий. Попадал в пургу, лез через метровые сугробы, садился на раму в лесовозную колею, полз через песок и глину. Что могу сказать тем кто собирается приобрести этот танчик - сначала подумайте зачем Вам нужен полный привод и рамный тяжелый авто. Расходы на его обслуживание существенно больше чем на седан. Но. Но седанчики с ним рядом и не стояли. Тому кто говорит что Трейл жрет 25-30 литров можете смело плюнуть в лицо.Он будет жрать только в одном случае если Вы постоянно будете ездить на 3 передаче. Особенно любят поспорить владельцы Прад и Крузаков которых бесит что *американская дешевка* с атцтойным салоном рвет их в мотлоха. Прадо, Крузак, Паджеро 4,Спорт это не конкуренты. Это понты сияющее синими лампочками в приборной панели. Если вовремя менять свечи и самое главное воздушный фильтр то до 100 км 8 секунд нет проблем.Трейл полностью ремонтопригодный авто. Починить его можно в любом *подвале*.Что касается полного привода и как им пользоваться. Зимой смело втыкайте 4 авд т.е. автомат режим. Ничего Вашей раздатке не БУДЕТ!!! Не слушайте эти бредни про *шайтан режим* и быструю кончину трансмиссии.4 HI включайте только на бездорожье где мягкий грунт ,на асфальте он Вам не нужен.Будете на нем ездить убьете мост передний.4 LO тащит за собой груженый ЗИЛ больше 5 тонн веса нет проблем .Подвеска.Самые проблемные места это нижние шаровые. Хотя все зависит от кочкодрома по которому Вам ездить. Запчасти сейчас есть практически все в наличии хотя еще 3 года назад что то найти было сложно.Рвачи из Шеви + удачно пользовались моментом но сейчас их время прошло.Так что если решились на внедорожник то берите смело,главное смотрите что бы не убитый был.После его мягкой подвески сложно пересесть на евротабуретки у которых из торпед вываливаются саморезы на наших *автобанах*, по нашим кривым дорогам лучшего комфорта нет ни у кого.Продаю его в связи с покупкой Тахи, хочу побольше места.Так что может америкосы и ломучие но до дома они довезут всегда, на любом бензине чихая кряхтя и самое главное это автомобили за адекватную цену. Да налог большой но он все равно не сравнится с той разницей что вы переплатите за 10-летнего японца или немца. По запчастям что то дешевле что то дороже.В любом случае все будет зависеть от Вас,от манеры езды,от своевременного обслуживания авто. Убить сами знаете можно что угодно. Даже Боинг.

Итак, сбылась мечта давнишняя и я взял таки себе Трейлблейзер. Машина 2005 года, комплектация, кажется, самая базовая, на "тряпке". Перед покупкой была проведена 2-х месячная подготовительная работа, заключающая в себе поиск "льготника", продажу старой машины, получение кредита. Параллельно изучал инет, читал отзывы. Сразу скажу, что решил брать именно эту модель, никаких конкурентов (имею ввиду по ценовому диапазону) не рассматривал, за исключением Тахо, чуть более "лохматых" годов выпуска. Из всего семейства на платформе Трейла он (Трейлблейзер) казался самым привлекательным внешне. GMC Envoy не такой красивый, а такие машины как Oldsmobile Bravada и Buick Retailer совсем уж экзотика в наших краях. Что сказать про автомобиль! Всё, что писалось в отзывах, которые я читал - всё правда. Взрывной двигатель - верно Туповатый автомат - верно Великолепная звукоизоляция-верно Комфортная подвеска - верно Дурацкий многофункциональный подрулевой рычаг- верно. (не верьте, кто скажет, что можно привыкнуть - можно только смириться, постоянно чертыхаясь сквозь зубы). В слякоть по городу абсолютно не возможно ездить, особенно за кем нибудь - отвлекаешься на омывайку и дворники постоянно. Тем более, при включении омывателя омывайка брызжет только после того как дворники делают взмах вверх, и поэтому жидкость смахивается вниз на обратном ходе, не успевая размазаться по стеклу. Вот место, куда можно руки приложить-поставить обратные клапаны. Да и кол-во взмахов (четыре) на каждый "брызг" по моему, чересчур, достаточно трех. Пока гнал с Москвы 650 км, расход на режиме 4АWD составил 12 литров замеряя методом "под пробку". Таким же образом первый бак по городу спалил уже по 21л на сотню. Расчитывал конечно на пару-тройку литров меньше - чай не Тахо! Вот к чему начал привыкать, так к этой странной логике работы электрооборудования и освещения в зависимости от положения ключа зажигания и рычага АКПП. Какая никакая, но логика есть и я начал ее понимать. Осваиваешься за рулем быстро, к габаритам тоже привык моментально. С чем не согласен, так с утверждением, что салон у него отстой - нормально для тех годов и страны происхождения Огромный плюс для меня, это то, что раскатывая на Трейле, ты постоянно привлекаешь внимание окружающих. Никакой Крузак, Паджерик, Х5 да даже Кайен так взгляды не притягивают - их как грязи, на наших улицах и никто не обладает такой брутальной харизмой. О запчастях. Сразу, после покупки необходимо было заменить расходники и кое-что по подвеске. Так, вот, Exist практически все берется привести, причем по вполне адекватным ценам.

Купил двухгодовалого блейзера с пробегом 18000 км за 850 тысяч.Думал переплатил,До этого ездил на мерине,ауди-6,форде и т.д.Пересел на блейзера и приятно удивился.На ходу по комфорту и управляемости - не хуже, а во многом даже и лучше представительских седанов. В салоне тихо, на кочки внимания не обращаешь,На дороге уважают,всякая мелочь сторонится и на бампер не садится. С перекрестков уходит как ракета.За полгода накатал больше 60000 км: два раза в Анапу сгонял и разок в Болгарию.Надежность-супер!За все время только две лампочки поменял. Блейзер у меня на полном фарше, включая биксенон и парктроники по кругу, пассажиры в дальнеке фильмы по дивидюку смотрят.Климат безупречно работает. Правда и ухаживаю за машинкой как надо.Все ТО по регламенту и в срок! Если бы делал где-нибудь в гаражах,то было бы раза в два дешевле,но гоняюсь на специализированный сервис.Потому как есть уверенность что не накосячат, по крайней мере до сей поры косяков не замечал.Машинка у меня работает как часики, у друзей на брендовых аналогах далеко не такое же настроение.Так что не переплатил я ,а попал в точку!

Учитывая географическое положение места проживания - все предыдущие авто (очень много за 15 лет) были японки с правым рулем. Однако когда в конце прошлого года пришло время задуматься о следующем автомобиле обдумав все возможные ситуации дальнейших действий нашего правительства в плане ущемления владельцев "правильных" мвшин, стал рассматривать варианты с левым рулем. Требования к автомобилю были следующие: бензин (за 8 лет юзанья на дизелях запах соляры поднадоел, да и суровые зимы оставляют ложку дегтя), автомат (ну это на случай если за рулем окажется жена), полный привод (до недавнего времени как-то и без него обходились - то ли не лазали там где не надо, то ли снега зимой стало больше, ну в общем к хорошему привыкаешь быстро), хорошая динамика (большинство автомобилей были заряженными - Хонды, Субары. Другие марки как-то игнорировал, всегда хотелось чего-нибудь эксклюзивного) ну и хороший салон. Стал рассматривать микроавтобусы и внедорожники. Глаз упал на Ниссан Эльгранд, попал под все требования. Но блин правый руль!, да и каждый день возить воздух на работу и с работы (около 100 км) для того, что бы с комфортом иногда выезжать куда-нибудь семьей (4 чел) - не дело. Стал смотреть "паркетные внедорожники". Хотелось чего-нибудь этакого. Как говориться чего хочу не знаю, чего знаю не хочу. Сначала смотрел в сторону корейских машин. Но блин опыт общения с пятью корейскими автобусами(большими и очень большими) - за пять лет чего только не было: от глуков в электрике до лопнуших коленвалов- сделал свое дело. Да и грустные они на вид какие-то. Вообщем до Нового года не определился. На новогодние каникулы решили сбежать от морозов к теще в город-герой. вот-тут то и пришла мысль прикупить авто например в столице или где нибудь рядом с ней. В итоге пообщавшись двое суток с родственниками жены, билеты на поезд и в город к друзьям (гулять так гулять). на обратном пути хотели в столице купить автомобиль. Вариант покупки нового авто отмел сразу - не вижу смысла трарить большие бабки на новый автомобиль. Сервиса у нас никакого. Гарантия туда же. К этому моменту более-менее определился чего хочу посмотреть: Акура MDX (давняя мечта), Хонда Пилот, ну и полный эксклюзив Исудзу Аксиом. Варианты с BMW, M-B, Land Rower интересно, но опасно- отпали ввиду криминальности (каждая третья машина, пришедшая в забайкалье с западной стороны нашей родины -проблема либо с маркировкой, либо с документами). Прихватили с собой бабульки и в путь. Жена типа зимний город посмотреть, ну а я с мыслью - может обратно на авто. Уж очень мне москва не нравится, суетная какая-то. Первый день (04.01) прошел впустую для меня- две акуры и пилот. небольшой тест драйв, общения с владельцами, и я понял, что оно не мое- побоялся влипнуть с автоматом- уж больно все владельцы этих авто как то обращали на него внимание (у одного он на гарантии после ремонта, второй купил за 65тыс. новый, у третьего пока в отл.сост.) , на второй день хотел плюнуть на затею и лететь домой или прямо- за японкой, но увидел проезжающий мимо автомобиль и успел его прочитать название- какой то блин шевроле. Дома кроме Тахо ничего подобного не видел. Газеты были под рукой, быстро вычислил марку и наличие в продаже. Через полчаса в автосалоне. 20ти минутное ожидание автомобиля с мойки пза чашкой чая и врошли за изучением нового трейл блэйзера стоявшего в салоне и вот он - Трейл Блэйзер 2006 год, LTZ, в комплектации понравилось все кроме кожи (как то не удобно в нашем резко континентальном климате от +40 летом до -45 зимой), некоторый девайс, например электро лифт педалей, вообще ранее не встречал. внимательный осмотр провисшего переднего бампера и способа его стыковки с автомобилем ничего подозрительного не выявил. Видимых следов кузовного ремонта не обнаружено. У меня появилась искорка в глазах несмотря на непривычную переднюю панель, далее тест драйв с проверкой режимов трансмиссии и состояния ходовки. несмотря на обнаруженные люфты в передней подвески там, где их не должно. после нажатия на педальку газа в глазах уже горел огонь. я понял автомобиль будет моим. Динамика обалденная, шумоизоляция и плавность хода тоже. не задумываясь об эксклюзивности модели я стал обладателем этого экземпляра американо-"конструктора". Расчет, оформление документов, вечером бурное мероприятие по поводу покупки (ну впрочем все покупки автомобилей по одному сценарию - пришел увидел купил), немного сна и утром курс на брянск. На первых ста километрах обрадовался расходу бенза - до 13л для 4.2 оочень даже ничего. По ходу обнаружилось забитые форсунки омывателя лобового стекла - небольшая модернизация, и почти 20л омывайки за 950км для моего лобового стекла (и двигающихся позади меня ). Тут же первая проблема. Как то ни с того ни с сего при выезде с заправки после подключения передка загорелись лампочки его неисправности. Разбираться некогда. Думаю вот и началось (вспоминая добрым словом японцев). Проверив что передок не гребет еду дальше. Дорога полное дерьмо то мокрый снег, то гололед. Мой броневик на летней. не совсем жирной резине. К 2 часам ночи 7 января возле брянска обалденный снегопад. За время пути машина понравилась еще больше, толькол вот горящие лампочки... На следующий день - яма, инструмент, нелестные высказывания в адрес кострукторов с попутным изучением матчасти - и видимо работников мойки. неисправность устранена - разобран, оттаен и высушен электромотор привода включения передка на раздатке, замена сгоревшего предохранителя. Два дня езды по городам, контейнер, самолет, десять дней ожидания (пока ждал, прочитал кучу инфы про эту модель авто, не найдя ничего плохого в отзывах на разных сайтах, кроме внешнего вида панели, обрадовался еще больше) и это чудо в чите. приготовив как обычно в таких случаях трос, АКБ, провода (на улице ближе к 30 град мороза) приготовились вытаскивать из контейнера и реанимировать. с маленькой надеждой повернув ключ зажигания и он блин завелся. челюсть отвисла не только у меня. За прошедшие три недели эксплуатации пока только хорошие впечатления. Дети тащатся от потолочного DVD, я от способности относительно быстро для такой массы разгонятся и классного климат-контроля. Немного неудобные нерегулирующиеся по наклону спинки заднего сидения. Рулится конечно не очень, но привыкаю. Самое страшное - это встречные автомобили - после пятнадцати лет за правым рулем шугаюсь проезжающих рядом встречек. Вчера после осмотра ходовки понял- надо принимать меры. сразу куча вопросов к тому у кого есть опыт самостоятельного ремонта. где купить передние амортизаторные стойки, меняются ли салейнтблоки на верхних рычагах и верхние шаровые, меняются ли нижние салейнтблоки. Загоралась раза два лампочка неисправности двигателя. Стал заправляется на другой заправке вроде тьфу-тьфу больше не было. При морозе -34 расход подкрадывается к 19 (город-пригород). Думаю об установке газового оборудования. Исходя из пластмассового впускного коллектора будет не дешево - порядка 35- 40 тыс. Если кто-нибудь ставил буду рад информации. В общем автомобильчик интересен... пока. Дальше видно будет. Да к стати, очень интересна судьба данного автомобиля. Буду рад услышать бывшего владельца с пропиской в с области.

Привет всем! Купил этот паровоз и думал что мне повезло больше чем с предыдущими авто. Катался каждый день соответственно тапку нажимал частенько ))))), И как то раз с дружищей едем не кому не мешаем и думаю в тот момент нажму я в пол хотел послушать что скажет мне мой друг! Короче нажал в пол а из под капота услышал весь район мой грохот, Остановился заглушил открыл капот а там, не мог себе представить такого 2 дыры в блоке. Настроение упало сразу. Вскрытие показало (оторвало шатун на 5 или 6 цилиндре. Заказал мотор 65 тыс. вместе с установкой. Сейчас хожу пешком жду пока сделают.Наверно я попал на такую машину, а в принципе машина хорошая девчонкам нравится как снаружи так и внутри особенно когда разбираешь задние сидение))))))))))! Стрелу клал да и не раз ведет себя на скорости очень хорошо.В принципе все спасибо за внимание,

Несмотря на кризис и советы окружающих,по поводу того ,что нужно брать экономичный пепелац,выбор определялся образом жизни.... В первую очередь это съемная квартира.Задолбало мне по каждому разу звонить в "газелькинъ" и перевозить барахло,которого за последнее время скопилось немало.......В принципе,Трэйл приобрелся в большей степени из за внешней симпатии..... После долгих скитаний по рынкам и салонам,ничего достойного не находилось.......Все Трэйлы были убиты в усмерть....Как будто они только с ралли Париж-Дакар.....Цена тоже бесила .......2005 год на тряпке но с дугами и порогами -780 000......2007 год в коже 800 000.....Там блин дверь клинит...В другом багажник не открывается .....у третьего мятый зад.....короче я уже отчаялся,пока случайно не попал на свою ласточку......2007 года.....55 000 км......не бит не крашен( как мне сказали )))).....черный.....двд....кожа все дела......внешне сносно...В общем по сравнению со всем хламом простно песня....сторговались за 770 000....Погнал к дилеру на ТО.....Диагностика ходовая движка-3700Замена масла, антифриза, ролика ГРМ, форсунки омывателя и всякой другой мелочовки .....короче с работами вышло 27 000.....Круто у них у дилеров с работами... Через неделю равнул на ней в отпуск.....в общей сложности намотал за 2 недели 5500 км...Ни разу не подвела....трассу держит уверенно,я не гонщик но 130-140 практически незаметно.Жрем 92....17л по трассе....20-22л в городе.300 лошадок нужно все таки кормить......шумоизоляция отличная.....2 месяца не повод делать серьезные выводы,но пока радует все,кроме одной детали.Не могу подстроить под себя сиденье...вроде все положения....и верх низ...подкачка спинки.....испробывал все....но после 2 часов в руле начинает ныть спина....но это мелочи...Удачи на дорогах....P.S. Достойный мужской авто

Здраствуйте дорогие юзатели всеразличных транспортных средств.давно хотелось исполнить какой-нибудь лытдыбр на тему своего авто и вот время пришло.сразу отмечу что мнение сугубо моё и на истину не претендует. ну да ладно, ближе к телу...итак, после того к моей старушке Ауди (А6 4,2 кватро) поздним декабрьским вечером неудачно перебежало Варшавку еще одно чудо немецкого автопрома с пропеллером на морде, пришлось озаботится продажей задней части машины и поиском новой.Выбор нового пепелаца был недолгим, потому как глядя на старших товарищей юзающих Тахи и Аваланши, я давно рдел идеей приобретения американского скакуна.начал смотреть интернеты, порталы и прочие доски объявлений про машинки, потом был вывоз семейства в автосалоны и прочие демонстрационные площадки.В итоге нашел себе ТрейлБлейзер в комплектации LT с пробегом 22000 км в МейджорЮзед и поехал смотреть, стоил он 650 тн.По приезду было обозначено повреждение заднего бампера о что-то твердое, скол краски у бензобака.Поговорили с манагером, он долго меня убеждал, что цена хороша, на что я ему резонно отвечал, что надо зыреть телек паря, в стране кризис и через неделю он её вообще никому не отдаст.Сговорились на 618+Осаго на мульён. в принципе, я считаю, что взял дешево. Оплатили. выезжаем.Навыки управления ингольштадским экспрессом пришлось забыть сразу, так выезжая в Лыковский проезд с площадки, я маленько не рассчитал и перепугав всех и себя самого совершил разворот почти на 180 градусов (летняя резина и задний привод показали что могут у любого оставить тормозной след сзади на трусиках). кое-как добрался до дома, потихоньку потому как реально скользко было.поехал на след день по сервисам и шиномонтажам и пошли расходы...1. колесюки 4шт.х 9500 за баллон (ерунда);2. дилерский КМ/Ч диагностика и ТО - 7500 (ерунда)и всё...дальше пошли будни, на сегодня пробег 44 т.км.что нравится: мягкий автомобиль, достаточно комфортный, мощный двигатель, недорогое обслуживание (в сравнении с АУДИ), влезает много всего, вот зимний пример для дачи: жена-1шт., дети-2 шт., кошка-1 шт., еда-4пакета, коляска детская-1шт., снегокат-1 шт, санки-1шт.;что не нравится: нет системы стабилизации, если под колесо попал лед на повороте, машину надо ловить, что касается подхватываемого передка-чем так подхватывать, лучше вообще не подхватывать, тормозит этот СтабилитиТрек оч. хорошо, вроде поймал машину в заносе и тут нааааа...тебе полный привод, сынок. пугает.еще не то чтобы не нравится, но есть несуразность по прохождению ТО по показателю выработки масла (зима меньше 10, лето около 15 т.км.),слабый свет, вернее он не слабый, он какой-то другой. Ездил по трассе ночью, вроде все видно, но не так как-то. ксенон ставить нехочу, итак дохера мудозвонов ездит, достаточно думаю.салон-ткань, проблем нет, чистится хорошо. пластик говорят жесткий, ну есть маленько, но с другой стороны что мне этот пластик, захочется мягкого, схвати секретаршу за филей.расход: лутц машина любит, по городу в районе 20-ти, по трассе до 15-ти при скорости около 120, можно ездить и 180, но тогда реально видно как бензин кончается, потому как аэродинамика кирпича.Машиной я доволен, вот честно. это такой хороший автомобиль для семьи. Кстати драйверский, но лучше всеж летом.вот такой вот отчет получился, наверное незаконченный, но как закончить не знаю, не Шолохов я.засим адью.

Нравится практически всё, комплектация 1SF3 .Давно мечтал о серьёзном авто, хотел купить ТАХО(840) ,да вот беда,новый не успел (сняли с производства) а 900 не нравится, мало в нём внедорожного осталось.ТБ купили в "АВТОМИРЕ" в июле 2008, там же проходил 1ТО (18000)км, вроде ничего сделали, только напрягает что смотреть не разрешаюти уж больно долго делают( получилось почти 5 часов).Авто вполне внедорожный ,до этого была НИВА 2131,прошел на ней 70000км,куда только не лазил!!!Так вот на Трейле я уже лазию дальше, поначалу боялся (деньги другие), но потом осмелел,пару раз трекшен-контроль сильно выручил на гололёде, на стройке один раз в глубокую яму провалился(чайник-задом здавал и не заметил), пока приноровился к буксованию на автомате так засел что думал всё-засмеют рабочие.однако включил блокировку с пониженной ина 2 положенииАКПП выскочил.Салон устраивает по всем показателям, панель приборов может быть и старовато выглядит ( так ведь 2001г-модель),двигатель - действительно хорош, АКПП кому-то кажется задумчивой,это даже в некотором роде хорошо,распологает к спокойной езде.О преимуществах большого авто писать не буду,всё хорошо: уважение на дороге,огромный багажник, хороший обзор,удобство в управлении, осенью ездили к теще на Ставрополье 1460км прошел за17,5 часов,если бы не ГАИ то было бы еще быстрее, усталость была в допустимых пределах.Подводя итог хочу сказать,что за 1,3 млн.руб. авто такого класса в такой ( или похожей) комплектации просто нет,а если еще прибавить жёсткую раму, крепкий кузов,надёжную систему безопасности и т.д. т.п.

Машинка 2004 года, до неё была Х5 2002 г 4.4 - это из внедорожников опыт первый, до этих двух были легковушки (Вольво S80, Форд Фокус, Бмв 525, Гольф, Рено и там всякой мелочи ещё) потому хочу поделиться сугубо личным мнением человека поездевши ещё на Прадо и МЛ но на чужих правда. Трейл надежный комфортный друг для людей с личным ЭГО не зашкаливающим до пределов Каенов и Брабусов достоинство которых заключено в цене продукта превышающего себестоимость в разы и обладания брэндами клана СОСтоятельных членов, которые и ими же в итоге и мерются, людей самодостаточных, которым в жизни ни чего не нужно доказывать; тем более методом показа всем красивого, стильного и дорогово железа под пятой точкой. Сбалансированная подвеска очень комфортна (мягкая но без запредельных кренов на поворотах), двигатель рядная шестерка с цепным ГРМ (думаю слизана у Баварцев) эластичный и тяговитый а датчик жизни масла - это просто находка, АКПП задумчивая как у всех америкосов, но приобретя навык её опережения достаточно удобная, комфорт интерьера на высоте(хочу сказать по поводу не адекватной работы датчика дождя и климата - это бред, щетки надо менять чаще и отработать режимычувствительности, а по климату- фильтр салонный держите в порядке и проблем не будет). Ещё по вопросу унылого интерьера и "дешевого пластика" не скрипит он вообще, а передняя панель такая нарочито американская сначала напрягала после Х5, но потом она растворилась в салоне не отвлекая от дороги лишним взглядом на дорогую древесину и шикарную цветомузыку(всё гениальное просто). Внедорожные качества отменные при условии снятия боковых порогов похожих в них на беременный большой кроссовер. Пока не сядет на раму, причем при полностью закрытыми потрохами иною, будет ползти до победы. Режимами трансмиссии только надо владеть и головой, сопоставляя действительность дорожных условий с норовом крутого джипера посматривая на милое, рядом сидящее лицо полунезнакомки. В итоге за пройденых мною 25000 км. в т. ч. по бродам горной дороги от Абрау до д.Суко и шоссе до побережья и Москвы поменял масло(соответственно все фильтры) колодки, 2 лампочки, бензонасос(по своей глупости убиенный)и всё. Не хочу сравнивать Трейл с автомобилями упомянутыми в начале, потому как каждый из них претендует на диссертацию по субъективно положительной оценке пристрастия обладателей к положению его и иже с ним железного коня в обществе в котором не последнее место занимает название корпорации изготовителя!

Эксплуатировал пять лет 95-ю Праду, считал ее одним из лучших авто, тем более, что обслуживал сам (два высших технических образования и еще мне это просто нравится), не нравилось условие производителя - если едешь более четырех часов на скорости более 80 процентов от максимальной, то Т. О. - в два раза чаще, а это через 5000 км. - что согласитесь не есть хорошо, так как не менее десяти раз в год езжу на озеро Селигер и одного-двух на нижнюю Волгу. Пришло время сменить коня, стал изучать литературу параллельно с тест-драйвами, оказалось, что Трейл самый мощный, самый быстрый, самый динамичный и больший в классе, да еще и самый дешевый, после тест-драйва он меня просто в себя влюбил - и вот я его обладатель. За три года не один десяток раз побывал в любимых местах и зимой и летом, в тяжелое бездорожье не совался, хотя снег, лесные и степные дороги осенью и весной проблем никогда не создавали, понижающий ряд передач включал раз или два, при этом чувствовал себя значительно комфортнее чем в Прадо, короче те дороги для, которых покупают внедорожники с полированными боками Трейлу абсолютно по плечу. Теперь о главном - о шоссе - о нашем шоссе. Один резвый любитель погонять на БМВ оскорбился, что я обогнал его на скорости в 150-160 км/ч. - результат - он безнадежно отстал от меня на 190, при этом я не чувствовал себя очень напряженным, Трейл уверенно держал дорогу на своем пятитысячном Данлопе. Теперь хочу сказать авторам, которые упоминают про ватный руль, необходимость подруливания и т. д., поймите-же наконец перед вами не кроссовер, да еще и с престижной эмблемой на капоте, а полноценный внедорожник, рамный, со всеми блокировками и понижающим рядом передач, поэтому по мне это лучший автомобиль в классе, и именно по совокупности качеств. Что касается интерьера, на мой взгляд он вполне достаточен если вы используете автомобиль по назначению, если же он для вас элемент престижа, то пожалуйста - плюс 10-20 тыс. уе. и вы получите достойный дизайн интерьера, но уверен не больше совокупных качеств. Да еще хочу сказать, что за время 3-х летней эксплуатации не выявил ни одной неисправности. Так как и этот автомобиль обслуживаю сам, подскажите где взять литературу по Т. О. и ремонту, всегда пользовался книгами издательства ЛЕГИОН-АВТОДАТА, но видимо из-за совершенно незаслуженного, не высокого престижа модели до сих пор ничего не выпущено. И еще в рамках П. С. был по долгу службы в США, там Трейлов великое множество, а это автомобильная страна со многими тысячами миль дорог и с довольно неаккуратным отношением к Т. О. - чем не показатель надежности. Наверно не задумывался бы над этим, если бы не налоги, ведь у кого то совсем не хватает мозгов понять, что за один и тот-же внедорожник с бензиновым или дизельным двигателями налоги разнятся в 5-6 раз, и самое интересное, владелец бензинового, за всю жизнь своего авто, может ни разу не выкрутит всю мощность. Поэтому если удасться переоформить на другую область - лучшего авто не вижу.

Данный автомобиль был приобретен в 2005 году у знакомого дилера GM. Был куплен не глядя, т.к. денег на другую машину не было, а подержанные не покупаю в принципе. В этом году собирался продать, но у жены сперли Гранд Витару. Поэтому остается еще на год - 4-й. Кстати, она уже к нему привыкла и говорит, что Витара маломощная шумная табуретка. Я с ней солидарен, хотя в Витаре постоянный полный привод, а в Трейле - подключаемый. Для грязи - пониженная с блокировкой заднего дифференциала. Мне хватало, чтобы с речке через канавы и грязь проехать.
За 3 года эксплуатации а/м прошел 47 тыс. км. Поломки: лампочки, меняли сальник переднего моста (по гарантии), какую-то резинку в подвеске (по гарантии), шаровую (за деньги), блок спидометра (по гарантии), резинку уплотнителя площадки номера на задней двери (по гарантии, она все равно внутрь втянулась - плюнул, на скорость не влияет).
Многие жалуются на маленький клиренс, он порядка 20 см, но если поставить вместо штатной резины 275/55/17, то клирес увеличивается на 1, 5 см и внешний вид становится лучше.
Расход в городе - 20/22 литра.
Потребляет 92-й бензин, при этом надо следить за качеством топлива, иначе капремонт мотора может стать реальностью.
Никаких глюков замечено за 3 года не было. Конструкция довольно проста, что обуславливает ее высокую надежность, хотя по уровню оснащенности - вполне прилично.
Внутреннее убранство салона весьма скромное, но к нему привыкаешь быстро. Там уютно, хотя и пластмассы с цветом дерева нет. Неожиданно хорошее головное устройство Bose выдает очень качественный и чистый звук. Mp-3 не читает.
Сиденья - американские - держись за руль, а то улетишь. Шумов и скрипов нет. Дурацкое управление различными функциями с одного переключателя, но к этому привыкаешь. Подсветка, как и положено американцу - зеленая. Задние сиденья хорошо складываются, там можно с комфортом спать до 185 см. роста. Под сиденьями - куча валяющихся проводов. Америка, они все такие.
Отличный климат, даже датчик освещенности имеется, датчик света - тормозной.
На дороге воспринимается довольно уважительно, бывают, конечно, люди на тазиках, но это - просто их комплексы. Комфортно на хорошей дороге до 170 км/ч. На средней - до 140-150 км/ч. Тормоза требуют приличных усилий, но при этом весьма эффективны.
Мощности хватает всегда. Со светофора часто уходит первым. На любой скорости есть приличный запас тяги, что позволяет делать различные маневры. Резюме: на редкость приличный автомобиль, при этом совершенно некриминальный. Своих денег стоит однозначно.

Авто очень нравится.Садишся за руль и чуствуешь- ты дома.Все удобно, ни что не раздрожает. К подрулевому переключателю привык за неделю.Очень комфортная подвеска - глатает все . Можно вальяжно катится км60-80,можно вваливать - все в кайф! По бездорожью тоже без проблем. Очень хорошо идет по гравийке- как по асфальту. Хочу еще отметить работу климатконтроля,особено печки - супер! Ездил в -35 - тепло и стекла не замерзли.Музыка тоже не слабая - звук очень достойный и ползоватся удобно,правда без МР-3,но в наше время это не проблема - купил FM-модулятор и флешку.В общем машина своих денег стоит, да и не только в этом дело.Есть в ней что то,не знаю как назвать - толи свой характер толи хоризма какя то.Я думаю многие владельцы ТВ меня поймут.

Автомобиль был куплен в начале 2008 года, сам же автомобиль 2007 года выпуска (Новый). Очень нравиться внешне, такой малый скромный мальчуган :)) Очень приятно смотреть на всех сверху, :) приоритет на дороге появился... Разогнал до 200 кмч.. был очень удивлён ограничителю - который должын был сработать на 192 кмч.. :))
По городу кушает 20.9 литра.. это максимум что я зафиксировал судя по бортовому ПК. Что касаеться комфорта то я ставлю 5 баллов..
Руление: по началу было не привычно, потом за день освоился и всё стало на свои места..
Салон просторный, всё продуманно, очень нравиться рычажок переключения поворотников и.т.д. Хоть он и переполнен своими функциями...пользоваться им очень легко... тоже зачет! В целом очень замечательный автомобиль, он полностью оправдывает до цента - те деньги, которые за него просят!!! Лейте хороший бензин, лишней раз не давите педаль газа в пол! Учимся на нём ездить без рывков. Помните машина спокойная, вольяжная, и на ней надо точно также ездить..