615 отзывов о Chevrolet Niva

шорошая машина!пока -вопросов нет.

проехал я на ней около 4000 км., катаюсь на ней иногда, машина мамы, у меня раскочегаренный и поднятый АЗЛК 2141, после него по трассе быстро ехать не хочеться, по пересеченке мне понравилось, проехал весной после того как растаял снег по полю, пришлось включить блок с понижением, есть знакомые у которых нива 213 и они не разу не ползали по полю, что бы почуствовать прелесть полноприводного автомобиля, раньше не ездил на внедорожниках. По городу тоже приятно. т.к. мой 41 высокий, а эта ещё выше то многие проблемы с высокими поребриками остаются в прошлом. Для женщины не торопясь передвигаться по городу машина нормальная, плохо что нет автомата, им было бы легче управлять. Для себя после того как поездил на ниве хочу что-то побольше, присматриваюсь к уазу, люблю большие машины, и желательно поменьше электроники.

мурочка,кисочка!люблю-не могу!!!всю жизнь ездила на не новых импортных внедорожниках,а потом рискнула...не пожалела!она вылезла от туда,откуда не смог вылезти круизёр!я больше скажу,я эту дуру вытащила легко и непринуждённо на своей деточке!почти 3 года,а ни одного серьёзного гимороя,может мне просто с ней повезло,чего и вам желаю!

После переднеприводных лад первое впечатление сел в иномарку. Напрягает только небольшие скрипы со стороны задней правой пассажирской двери и не плотно закрывающиеся двери с первого раза, подергивания после переключения передач (сторожилы говорят это болезнь всех) и резвости не хватает можно было и движок посильнее установить. Ну а вообщем русская машина, хотя цена завышена тысяч на 40 руб особенно в комплектации Люкс.
Этот отзыв устарел сейчас апрель 2011 продал авто 2007 года купил 2011 прошел 80 т км боьших проблем не было но захотелось кондюк и обновленную ниву. Первые впечатления только позитив и дизайн и ходовые качества лучше нет вибраций улучшена шумоизоляция отстствуют скрипыи подергивания я доволен машина изменилась в лучшую сторону.

Автомобиль приобрел в феврале 2004 года.
С самого начала ШНива в качестве покупки не рассматривалась. Но! Нужен был полноприводный автомобиль. Рассматривалась возможная покупка более ДЕШОВОГО собрата ВАЗ 21214. Но по сравнению с ШНивой обычная НИВА хоть и инжекторная, Маломерная Прожорливая Древняя Деревянная лодка хоть и с новым мотором. Другой полноприводный автомобиль за умеренные деньги и был как раз РЕИНКАРНИРОВАННЫЙ на СП GM АвтоВАЗ ВАЗ2123 ставший Шевроле-Нивой. По началу автомобиль не понравился, если честно то только из-за дизайна кузова. Но при ближайшем рассмотрении (после посещения автосалона дилера) много думал..... В мозгу появилась МЫСЛЬ и я её долго (примерно две недели) думал. Получив добро в банке на кредит пошел в авто салон, стал выбирать из "огромного" выбора цветов и "модификаций" (в 2004 году).
В общем приобрел желанный автомобиль в стандартной комплектации (за ЛЮКС переплачивать неохота было - литье не смотрелось, а остальное мелочи) темно зеленый металик.
И начались будни эксплуатации нового автомобиля.
Дополнительно установил только музыку с МР3 и 4-мя DLSами ну и конечно сигнализацию дороговатую, с обратной связью, но качественную и грамотно поставленную и не у дилера.
Ну и поехали... К первому ТО особых проблем не было, только врожденная - плохо закрывались двери. Мастера на сервисе устранили... почти (задние боковые мозги парили примерно до 25000 км.)
Между 1 ТО и 2 ТО состоялась увлекательная поездка . По середине дороги когда ехал с крейсерской скоростью 120 км/час в низу в районе переднего редуктора чего-то пакостно начало свистеть и мешать наслаждаться поездкой и музыкой. Остановился. Заглушил двигатель. Полез смотреть сверчков. И обнаружил что из под крышки сальника приводного вала медленно и неумолимо собираются капли трансмиссионки. Проверил уровень - оказался в норме масло даже практически ни куда и не девалось. Поехал дальше по намеченному маршруту, но уже скорость значительно снизилась. Приехав проверил масло в редукторе - в норме много не ушло. По возвращению домой поехал по гарантии выяснять чего там произошло . Инженер по гарантии посчитал собирающиеся капли масла - НОРМОЙ (какое-то их количество за определенную единицу времени). Я с ним не согласился - ШНива не трактор и масло течь из неё не должно.!? В общем убедил - провели замену сальника по гарантии (капли масла собираться в низу редуктора перестали). Продолжалась дальнейшая эксплуатация.
Подоспело и второе ТО. Тут же по гарантии заменили редуктор привода водительского стекла - накрылся моторчик и редуктор, побежала помпа системы охлаждения - заменили, встали на глухо вентиляторы системы охлаждения - заменили тоже, при этом за место сгоревших 50-амперных предохранителей вентиляторов, впендюрили жучка в связи с наличием полного отсутствия на складе таковых предохранителей, заменили сгоревший моторчик заднего омывателя. Все эти действия сопровождались спорами с гарантийщиками о том гарантийный это дефект или всё таки окно подымится... Не понятно почему я им (при скромных познаниях в потрохах автомобиля) должен что-то объяснять и доказывать. уровень сервиса как на совковом ЛАДА-сервисе. Или это только на период гарантии, а за наличный расчет что-то и ага...
А потом в феврале 2005 года закончился год гарантии, на спидометре было чуть более 20000 км. После всего пережитого (и выше описанного) я решил обслуживать Шевика самостоятельно. Менял масло, лампочки, доливал жидкость в омыватель (в соответствии с сезоном) и т.д. и т.п. Особых хлопот она не доставляла. Ездила исправно, за это получала хорошее Финское синтетическое масло, ну и другие вкусности... Проблем с пуском зимой не было (практически). Сигнализация с автозапуском позволяла заводить её и в сильные морозы. Это я хорошо понял зимой 2005-2006 годов. На улице минус 42 градуса (днём), у кого-то машина просто не завелась, у кого-то в Крузаке солярис замерз, а мой Шевик знай себе заводится, прогревается, а потом еще и едет и при этом в салоне относительно тепло.
Уже в ходе после гарантийной эксплуатации провел незначительные ремонты: заменил шаровые на почти 40000 км. А чуть позже термостат кирдыкнулся. На 50000 км опять потекла помпа и подошло время менять масло в движке, фильтра и т.д.
Решил съездить в "ХОРОШО" знакомый сервис и там все сделать, тем более на дворе уже конец 2006 года и у НИХ там, говорили знакомые, стало все меняться в лучшую сторону. В итоге сделали все что нужно нашли ещё пару-тройку неисправностей, расплатился, забрал машину и о чудо она работает и ездит...
Сейчас она уже прошла чуть больше 51000 км. Хорошая машина, хорошая проходимость как в грязи так и в снегу (если голову при этом включать), умеренный расход на трассе (в зависимости от нагрузки и загрузки), терпимый расход в городе (ещё бы - постоянный полный привод), всё таки не плохой дизайн (к цвету своих Жигулей привыкаешь на пятый день), место водителя весьма удобно, и места всем хватает, мелкий багажник компенсируется прицепом и багажником на крыше. В общем и целом не плохой автомобиль за весьма умеренную цену (был), а в связи с чем сейчас накрутили ценник не понятно.??!!
Сейчас подумываю о другом внедорожнике по приемлемой цене. Пока в голову ни чего путного не приходит. А на Китайца Я не в жизнь не сяду, уж лучше праворукий ЯПОНЕЦ..!!!
Вот и все. Всем ШНиваВодам привет и удачи!

автомобиль хороший но много расходует топлива в городском цикле хороший комфорт легко идет по трассе легок в управлении устойчив на дороге

За два года владения плохого ничего не могу сказать, хорошая машина. Машина 2003г.в брал с рук пробегом 46000км. Сам тоже проехал 45000км. Живу в селе, до ближайшего асфальта 30 км. Поэтому основной пробег по бездорожью и ремонт тоже почти сам делаю (до города 150км.). За всё это время я поменял подшипник полуоси, подш.генератора, передний кардан (белорусский поставил диаметр чуть больше) и одну гранату (пыльник поменять времени не было). Самое главное поменял раздатку (7т.р) тут не знаю чья вина, открутилась пробка слива. Вот и всё.

Автомобиль очень нравится, но подумываю о новой модификации с двигателем OPEL и японской коробкой передач

Купил Шеви Ниву чисто случайно, зайдя на сайт авто.ру и обнаружив её в предложениях своего города. Вспомнив прошлую зиму и стоявшую неделями Хонду под домом, из-за невозможности выехать из двора, и осмотрев автомобиль "живьём" принял решение брать! Но покупал что называется "на зиму", т.к. стоял в очереди на др.машину, которая приходит весной.Нива 2006 г.в., на гарантии, 6000 км, с кондёром и многими др.наворотами на сумму около 90000 руб.!Первое впечатление было...непонятное. Т.е. не было ни восторга, ни разочарования, ни удивления... Просто привыкал к машине (особенно к рулю слева)). После Хонды Нива показалась мне большой, мягкой...и русской... Сразу вспомнился пластик на 099-ой, который доставлял мне много нервных потрясений от разных скрипов, дребезжаний и звуков. Подумал, что придётся выложить 350 у.е. на шумоизоляцию, но поездив по нашим "дорогам" был приятно удивлён - пластик практически не гремит. Только задняя полка еле поскрипывала, но это у всех универсалов, даже на Ауди Олроад у друзей!Далее привыкал к полному приводу. Необычно, но особого дискомфорта при привыкании не возникло, разве что постукивание при трогании с места, но опять таки это особенность всех Нив.Из поломок ничего крупного не случилось (хотя меня пугали знакомые), а мелоч (замок водительской двери - полетел датчик на закрытие, сальник чуть потёк, тросик заслонки рециркуляции воздуха) меняли по гарантии. Из негарантийного менял только расходники: колодки тормозные передние - 6500 км., свечи - 7600 км., свечи - 11000 км.Один раз ездил в Москву и обратно, было - 27С и начались глюки электроники: пару раз оказал датчик положения дроссельной заслонки и раза три-четыре «низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха». Но это всё кратковременное явление и машина ехала - поэтому и не отношу это к серьёзным проблемам.Что не понравилось в этой машине? Пожалуй наша сборка. Низкий уровень качества отделочных материалов и пластиков, непродуманность некоторых деталей (прикуриватель, подстаканник, задняя пепельница), слабый двигатель и => большой расход топлива (трасса 9,5 л., город (зима) 16 л.). Ещё задняя передача невсегда охотно включается, но опять таки это всё далеко не смертельно. Плюсов куда больше.Так же порадовало наличие всех деталей на сервисе! Т.е. случись что (тьфу, тьфу, тьфу!) ждать неделями не придётся – всё сделают за пару часов!По-поводу проходимости скажу следующее – в городе нигде не застревал и не "цеплял", но в деревне сел на мосты и пошел за трактором. :о) Но мне ещё в автосалоне на это сказали: «Чем круче джип, тем дальше идти за бульдозером!» И я с ними полностью согласен. Ездил на новом Паджеро по грязи – не кривя душой скажу, что на Ниве комфортней (мягче) и в занос сорвать её намного тяжелее! Не возмущайтесь – сам был в шоке! :-) Но думаю, что причина в двигателе: всё таки 280 л.с. у Паджеро весомый аргумент!В заключении хочу сказать, что по-моему мнению Шевроле Нива самый достойный автомобиль «нашего» Автопрома, но это далеко не иномарка! Так что после «десятки» или «девятки» Вам очень понравится, а вот пересев, например, с «мерина» будет туговато...P.S. Для себя же решил, что если будет финансовая возможность, то в дальнейшем куплю Шеви Ниву для зимней эксплуатации.

Отличный атомобиль. Проходимость прекрасная (даже джипы тягал!), в салоне места много(только багажник маловат), очень удобно сделана панель приборов, руль просто супер. Дизайн заслуживает похвалы.Много места на заднем сидении. Отдельное слово о базовой комплектации: зеркала с приводом и подогревом очень удобно и приятно, обогреватель сидений, стеклоподъемники. Я влюбился в Ниву.

В общем машина бралась на время - типа сколько протянет, потом продадим. Поэтому изначально машину не жалел и не собирался в неё ничё вкладывать. Купили в мае 2005 года, отъездил на ней всё лето и осень и чем больше ездил, тем больше она мне нравилась. Сразу понравилось это особое чувство настоящего внедорожника - высокая позадка, любые колдобины на дороге - просто пофигу! :) Машину вообще не жалел. Ездил по принципу - внедорожник же, чё ему будет то! :) В городе ямы не объезжаю, на полицейских не торможу, по паребрикам попрыгать - вообще любимое занятие :) За лето успел испытать машину на 100% - гонял по карьерам и пляжам, лазил по лесам, по камням, по колее, на грунтовке прыгал с отрывом 4-х колёс... ну в общем ни в чём себе не отказывал. Оторвал непонятный кусок жестнянки под передним мостом (типа защита что ли) и чуть не потерял глушитель - на ТО всё приделали обратно молча и бесплатно. Треснуло лобовое стекло - признали негарантийным случаем, так с трещиной и езжу. Всё ждал что что-нить сломается, но нифига! Поэтому к зиме решил купить нормальную зимнюю резину, чтоб зимой получать 100% фана от полного привода! Зимой на 15 тыс. застучала передняя подвеска - поменяли по гарантии шаровые. Остальное всё гут! Зима прошла весело - катался по озеру, гонял по нечищенным лесным дорогам вместе с уазиками, пару раз улетал в снежные отвалы на заснеженных грунтовках - мягко, без последствий. В городе вообще всё пох :) Парковка - любой сугроб, надо кого-то объехать по нечищенной обочине - не проблема, надо перелезть через отвал - легко и т. д.За зиму открутился замок на водительской двери - прикрутил обратно, перегорали какие-то лампочки - менял. Капот открывал только чтоб залить омыватель :) Летом переобулся с зимнего Купера на штатаную резину - ужас, привыкал неделю наверно! Но поскольку машину собирался продавать, нормальную летнюю резину не покупал. Так и отъездил ещё одно лето и этой зимой опять езжу на Шниве :) Теперь планирую покупку тойотовского джипа к началу лета, но как сложится...Вот так неожиданно откатался на Шниве почти 2 года. Сейчас пробег 30 тысяч. Она упорно не хочет ломаться! :) Машину полюбил, даже подумать не мог, что так всё отлично сложится. Из минусов могу назвать только слабый мотор и не очень чёткую работу коробки. Удары в трансмиссии - это фича настоящего постоянного полного привода - на старых Ленд Роверах и Ленд Крузерах с фул-таймом - присутствуют похожие звуки.Читал тут отзывы и даже смешно стало (конечно нехорошо смеяться над бедами других :)). Вот хоть что говорите, но у меня заводилась в -30 с 3-й попытки - бодро и весело. Чтоб заводилась - меняйте свечи каждые 5-10 тыс. км. и не давите на газ когда заводите! Может мне как-то очень сильно повезло, но я вот смотрю вокруг - дофига Шнив ездят - и вроде все довольны :)А, вспомнил - сломался стеклоподъёмник правой двери! Ужас! Говно машина, точно! :)))

Как внедорожник это отличная машина, по проходимости она мало кому уступит, но отечественный автомобиль - это отечественный автомобиль....сразу все поймут)))

нда... Купили машину не более месяца назад, долго копили, и вот мечта сбылась-не новая, но и не старая, симпатичная машинка, оказалось радость была преждевременной, она начала сыпаться в буквальном смысле этого слова, меня конечно предупреждали, но я не слушала никого! В данный момент полетела печка в салоне, и теперь там только холодный воздух, что совсем не радует в мороз -20, про остальное писать не буду(пока), там посмотрим.

да так не очень,но роходимость хорошая упровляемость только при скорости 120 км/ч начинает водить по дороге т.е неустойчевая ведет себя слабый двигатель,шумы вибрация , задние стекла болтаються в дверях , иногда скрипы в салоне короче машина не дороботана, но а так не чего пойдет

Автомобиль был куплен в октябре 2005 г. у официального дилера Chevrolet и эксплуатировал ровно год, за это время пробег составил 12000 км. Первую 1000 км машина прошла без проблем. После чего все и началось: сразу потек бачок омывателя – насос не плотно входил в отверстие бачка. Проблема вставала много раз на старой, 213-ой «Ниве», поэтому была быстро решена при помощи герметика. Здесь сразу следует отметить, что большинство нижеперечисленных поломок происходило с интервалом примерно 500 км, т.е. после каждой поездки на дачу, таким образом, этот автомобиль, причем, новый, не в состоянии пройти расстояние, более чем полтысячи километров без какого-либо ремонта. Затем как-то быстро стало исчезать масло – на заводе его залили чуть выше отметки MIN. Какое масло доливать, было не понятно, завод-изготовитель не удосужился об этом уведомить, да и в магазинах сложно найти масло, которое заливают для притирки деталей. Первая замена масла должна быть в интервале 2500-3000 км, поэтому его пришлось поменять после 1000 км. Потом потек антифриз. Долго не мог понять, откуда он капает, т.к. текло только на горячем двигателе. Оказалось, охлаждающая жидкость просачивается через шланг, соединяющий расширительный бачок и термостат. Какой антифриз залит на заводе, также было не понятно, изготовитель умолчал этот факт. И это очевидно, ибо жидкости заливаются на Авто-ВАЗе исключительно самые дешевые. Поэтому подливал универсальный, а потом все-таки заменил патрубок, а заодно и антифриз. Спустя некоторое время новый патрубок стал также злостно протекать ввиду заводского брака, как и первый. Проблема решилась опять-таки с помощью герметика. После начались неполадки с холостым ходом – обороты в жару не падали ниже 1200 об/мин, диагностика ничего не показала, поэтому заменил датчик ХХ, хотя по началу я грешил на датчик положения дроссельной заслонки, но она оказалась в порядке. Через 400 км все началось заново, а ДПДЗ-то исправен! Затем потек сальник ведущей шестерни на заднем мосту. Благо, что сразу после замены масла в самом мосту – не пришлось заново покупать масло. Через некоторое время потек и сальник ведущей шестерни переднего моста. На сервисе мне его быстренько заменили, но, оказалось, поставили задний сальник вместо переднего, поэтому он выдавливал масло, и оно тихонько оказалось на асфальте. Так что чаще заглядывайте под машину. Далее потекла прокладка передней крышки переднего моста и закапало из-под крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира, хотя масло было залито то, что рекомендует завод-изготовитель. Разбирать мост мне не хотелось – стоимость ремонта не воодушевляла, да и никто на сервисах не хотел с этим связываться, поэтому снова использовал герметик для трансмиссии. На заводе плохо закрепили ступицы передних колес, если бы вовремя не заметил, то подшипники умерли, что могло оказаться весьма плачевным. И не только для машины. Заводские передние тормозные колодки оказались очень твердыми и быстро стирали тормозные диски, поэтому их пришлось заменить на качественные. Датчик топлива спустя несколько тысяч км начал тихонько врать, а после 6000 км стал делать это откровенно. Особенно коварно он себя вел, когда в баке оставалось менее 0,5 содержимого. Бензин как бы есть, а на самом деле его и нет. Иногда, на скорости более 110 км/ч в салоне начинало пахнуть паленой резиной, но видимых причин при осмотре не обнаруживалось, равно как и ухудшения динамики, однако запах настораживал и не вселял уверенности, хотя скорость больше 110 км/ч вовсе не для этой машины. По глупости на даче повредил дверь водителя. Повредил я ее «правильно», т.е. так, что восстановить ее было практически невозможно. Поэтому был озадачен покупкой новой. В столице купить ее оказалось возможным только на авторынке, во всех крупных магазинах запчастей эти двери есть в прайс-листах, но никогда нет в наличии. Стоимость ее более чем в 2 раза превышала стоимость двери для ВАЗ-21213. Но проблема, как выяснилось, заключалась не в этом. АвтоВАЗ не поставляет на вторичный рынок новые виды красок, которыми они красят свои авто, а если и поставляет, то спустя длительное время. Кроме того, «Шеви-Нивы» окрашиваются водорастворимыми красками (для тех, кто заволновался, поясню: практически вся Европа, следуя требованиям европейских стандартов по содержанию летучих органических соединений, перешла на водорастворимые краски и лаки), хотя по качеству они ничуть не хуже обычных, а, порой, даже и лучше. Да и постоянного сотрудничества с определенным производителем красок у завода нет. Поэтому подобрать в магазине нужную краску почти невозможно. На автосервисах даже компьютерный подбор красок не помог. Объездил около 6 автосервисов, только в одном решились взяться за ремонт. Как выяснилось, им тоже пришлось в конечном итоге ехать в офис PPG, чтобы добыть нужный цвет. Затем вышел из строя прикуриватель, вернее, его гнездо. Несмотря на то, что в моей машине не курят и не пьют, розетка была весьма удобна для подзарядки телефона или подключения переноски, но менять ее я не стал. Пепельница, совмещенная с прикуривателем в одном отсеке, была изготовлена в лучших традициях отечественного автопрома и с трудом вставала на свое место после выемки. Правда, пользовался я ей мало, т.к. хранил в ней жвачку и прочие полезные резиновые изделия. Зато пепельница для пассажиров заднего сидения не использовалась вообще – открывать ее следовало крайне осторожно, потому как при открытии она имела обыкновение самопроизвольно выскакивать и падать на пол салона, словно это была и не пепельница вовсе, а маленькая такая катапульта. Совсем не использовался и выдвижной подстаканник, но уже по причине невозможности использования в принципе – его открытию мешал рычаг КПП. Наверное, в отместку за то, что им не пользуются, он неприятно дребезжал на неровной дороге. Впрочем, разного рода дребезжания в салоне возникали в процессе всей эксплуатации, но исчезали также бесследно, как и появлялись, поэтому исследовать их природу не было смысла. Перчаточный ящик тоже провоцировал шумы, если в него положить более-менее твердый предмет, но эти проблемы решились после того, как я постелил в него кусок линолеума. Однако для закрытия бардачка необходимо не просто захлопнуть дверцу, но и немного пошевелить ее из стороны в сторону, чтобы защелка смогла, наконец, попасть в пазы. О недоевропейском качестве сборки говорит и такая мелочь, как эмблема Chevrolet на руле. Это обычная пластиковая наклейка, которая, спустя время, начинает топорщиться и напоминать высохшую бабочку, приколотую булавкой. Но и здесь на выручку приходит химия в виде тюбика супер-клея. При всей пафосности местного внедорожника, претендующего на роль европейского автомобиля, несколько удивляет отсутствие резиновых ковриков для ног в базовой комплектации. И это странно, ведь предшественница – ВАЗ-21213 всегда ими комплектовалась и продолжает комплектоваться. Возможно, производители посчитали, что машина будет использоваться на Севере, где нет грязи, а только снег или не будет использоваться вообще. На эти же мысли наводит обивка нижней части салона и багажника, сделанная из ковролина, очистить от грязи которую даже при наличии ковриков и современных моющих средств очень сложно. О том, что автомобиль может использоваться для езды по бездорожью, конструкторы явно не думали, когда проектировали задние колесные арки. Грязь из-под задних колес попадает прямо в зазор между кузовом и задними дверьми, а резиновые уплотнители со своими задачами не справляются. Кроме того, при езде по пыльной дороге в хорошую погоду пыль скапливается в этих зазорах и при резком открытии задних дверей моментально устремляется внутрь салона. Двери – отдельная тема. Спустя пару тысяч километров задняя дверь перестала открываться, и требовалось приложить немалые усилия, чтобы пробраться в багажник. Возможно, причина тому кроется в заднем колесе, под тяжестью которого дверь провисает. Когда устанавливал колонки в штатное место на передних дверях, то пришлось долго и мучительно работать напильником – отверстия под колонки на обивке и в самой двери не совпадали. Кроме того, на заводе умудрились так запрятать провода для акустики, что я начал думать, будто их вообще нет. Но сзади они были, поэтому передние я отчаянно искал и, поэтому, нашел. При этом сами провода настолько тонкие, что вообще удивительно, как они проводят ток, а клеммы обладают ужасной особенностью – они либо не надеваются, либо не держатся вовсе. Ручки открывания передних дверей крайне слабые, если за них тянуть чуть сильнее, чем требуется для открытия дверей, то они сразу же сломаются, поэтому незнакомых пассажиров и пассажирок следует предупреждать об этом заранее. Генератор в автомобиле очень слабый, если ездить ночью с включенными фарами дальнего света и противотуманными фонарями, то наутро при пуске двигателя даже на новой машине со свежим аккумулятором ощутимо чувствуется, что он подсажен. Центральный замок при открытии автомобиля ключом со стороны водителя срабатывает не сразу, в основном, через раз. При закрытии происходит то же самое. Передние блок-фары, как заявляет производитель, производит фирма Bosch, однако сборка происходит у нас, поэтому герметичность одной из них оказалась нарушенной и при сильной влажности она отпотевает изнутри. Некоторые лампочки в задних фонарях время от времени перестают работать – сказывается плохой контакт внутри патронов. Помогает вытеснитель влаги из электроконтактов. Иммобилайзер изначально подключен не был, а при обращении на сервис с просьбой его подключить, мне откровенно посоветовали этого не делать, объясняя его ненадежностью, т.к. в случае отказа добраться своим ходом до сервисного центра будет невозможно. Жидкость из системы ГУР тоже медленно, но верно куда-то девается. Сам ГУР, как мне показалось, не так уж необходим на этой машине, если, конечно, водитель не немощный старец или не хрупкая женщина. Возникает резонный вопрос: зачем комплектовать внедорожник в базовой комплектации вещами наподобие ГУР, ЦЗ или иммобилайзера (экономя при этом на гаечных ключах или ковриках), если они себя, ввиду качества изготовления, не оправдывают, тем более, стоимость авто с ними возрастает, как минимум, на пару тысяч у.е.? Ведь изначально первая «Нива» создавалась как машина для сельской местности, а в наши дни эта сумма для потенциального покупателя весьма существенна. И, наконец, резюме-совет. Для тех, кто до него добрался. Если вы делаете выбор между ВАЗ-21213 (они, кажется, еще продаются) и «Шеви-Нивой», и машина вам нужна для поездок на охоту, на дачу, где дороги не самые лучшие или просто помесить грязь, и вам не нужны разные опции, то однозначно выбор надо остановить на старой «Ниве». Она проще, дешевле и запчасти к ней есть везде. Если выбираете между подержанным внедорожником и новой «Шнивой» и будете использовать для ее езды по городу с нечастыми вылазками на природу, то опять-таки лучше остановиться на иномарке – мелочи вас медленно, но верно допекут. Да и машина эта хороша только на бездорожье. Если вам хочется именно «Шеви-Ниву» и только ее, то я бы посоветовал пересмотреть свои хотения в пользу иного средства передвижения...

Не знаю, купил шниву и очень доволен. Машин было много всяких, чтоб ничего не ломалось, такого просто не бывает. Вот только на ниву есть всё и везде по доступным ценам, а кто сам понимает хоть чуть-чуть - вообще проблем нет, а если хозяин туп, ему какую машину не дай - всё одно

В городе вообще не автомобиль. Из нашего автопрома доводилось ездить только на семерке жигулей, так что может для нашей и нормально. В общем городе машина туповата. По полям вполне ничего. Проезжал не только по проселочным, но и по дорогам разбитыми грузовиками. Один только раз загруз, но только потому что сел на пузо. После этого начались основные раздражающие проблемы. Машина (ходовая) начала скрипеть причем просто жуть. В сервисе сказали, что из-за шаровых. И проблема по их словам возникла из-за езды по бездорожью... А вот на кой эта машина тогда вообще нужна если не для бездорожья? Вопрос риторический!По мелочи: - практически сразу стали барахлить омыватели лобового стекла. Логики в перебоях никакой. В сервисе причину не нашли. - пластмаса в салоне не скрипит только если включить погромче музыку. - колесики регулировки наклона сидения отвалились обе. Причем без насилия над ними. Как можно так делать. Естественно по гарантии это не чинят. - периодически загорается лампочка - "проблемы с двигателем". В сервисе сказали ничего страшного, но это напрягает.По управляемости: - по бездорожью все более менее - по трассе и городу - мощности не хватает, больше 110 км/ч чувствуешь себя как в боинге (вибрация и шум). Машину купил пол года назад. Нужна была практичня, недорогая машина, что бы можно было выехать в поля-леса.Если есть возможность лучше брать другую машину. Лучше возьмите кредит и купите авто дороже.

Сначала от покупки именно этого автомобиля я хотел отказаться но...... Все же решил или даже пришлось его купить по настоянию родственников. По прошествии месяца, после некоторых доработок (тонировка, подогрев сидений, музыка) от этой машины остаются только положительные впечатления. Большой, вместительный, эргономичный автомобиль, обладающий отличными проходимыми качествами. В таком автомобиле действительно чувствуешь себя свободным человеком в пробках и на широких просторах нашей Родины. Теперь я стал окончательно предан этому автомобилю, а он мне. Подумываю о приобретении Chevrolet-Niva с опелевским двигателем.

Автомобиль супер, после 21213 это просто сказка, это и качество пластика и пространтво внутри, оно не только кажется больше - оно реално больше как на переднем ряду так и для пассажиров второго ряда. шумоизоляция на высоте, утепление получше чем у некоторых иномарок этого класса (4х4), эргономика проработана, ни до чего не приходится тянуться все под рукой. зеркала с погодревом это сказка, что бы запотело стекло и ты не смог это победить наверное надо чтобы все пятеро пасжиров дышали на стекло выхлопом не меньше чем из бутылки. на скорости в мороз их впринципе затягивает но если снизить скорость до 60-70 минут на 20 минут при температуре -10-20, все окна отходят и можно смело набирать ход. впечатления от машины самые положительные, их портит только одно - цена!!!!!!

Машина хорошо выглядит, хорошо собрана вполне устраивает по всем параметрам, для наших дорог самый раз, высокая, комфортабельная, очень удобная, можно была ко нежно двигатель чуть мощней была бы очень великолепно, печка в машине проста супер когда включаеш сразу "Ташкент". Во пщим машина мне очень нравится.