104 отзыва о Chevrolet Lacetti 2005 года

переходите на 92-ой бензин (посоветовал мне автомастер) , т.к. поездив на 95 -ом быстро засорялись свечи. на 92-ом проехал уже 10000 км. машина в поведении не изменилась ни на йоту. расход с 11 литров упал на 9.5!!!!!!!! свечи в идеале. в общем проехал 57000 км. проблем НЕТ. за все время : затонировал машину, поставил мухобойку и козырьки на двери, сигнализацию, зим. и лет. резину, диски, парк троник (рекомендую), дивиди , усилок, саб и хорошие колонки, шумоизоляцию на двери и багажник. в этом всем машина смотрится и звучит супер. продавать не собираюсь(пока что).

Самый оптимальный вариант, для тех кто хочет показать себя выше чем на самом деле.На дороге обращают внимание, немалые размеры дают о себе знать.ООООООООчень просторый салон(есть и Пассат, в нем кажется теснее), хорошая динамика, и красивый внешний вид. Покупайте, и не сомневайтесь-непожалеете.(Сам сначала сомневался).Теперь не жалею!!!

Автомобиль такого типа в кузове седан ведет себя на дороге на много лучше чем скажем хетчбек. Двигатель 1, 8 спокойно позволяет розогнать автомобиль даже до 180 км/ч. При покупке нового автомобиля у него проявляются слабые динамические характеристики, но не стоит сразу унывать, примерно после 40000км( обкатки двигателя) вы почуствуете что такое двигатель 1, 8 на Lacetti!

уже проехал 80000 отлично понравилась дорогу держит, в машине и в -40 градусов жара а коробке привыкаешь быстро . Большой минус бензина есть хорошо....................................................................................
..................................................

75000 Полет нормальный. Эксплуатирую и в хвост и в гриву. Машина нормальная.
Цена качество и ТО по сравненнию с одноклассниками приемлемоя. Жаль что нет в заводской комплектации некоторых опций пришлось самому доделать (подогрев сидений,ксенон,парк троник,омыватель фар)

Самая классная ! Была до этогоВАЗ2112-земля и небо! Беспроблемная,удобная,большая,послушная на 100%.Зато в базовой комплектации-необходимый
минимум.Дорогу держит нормально(выше 150 не летаю) ,ест в меру и 92-й, при выборе фокус-лача-
выбрала лачку и не жалела

Машина как машина, самая простая компл, простой уровень комфорта, всё просто. Двигатель средний, разгон средний, тормоза хорошие, руль управление хорошое- понятное,предсказуемое, шумоизоляция на среднем уровне или чуть выше, подвеска короткоходная- соответственно жесткая, Короче до этого авто у меня был Американец Форд Виндстар так вот с ним не сравнить, оригинал есть оригинал-- фирма есть фирма,
а вот когда машину делают в Корее, шильдик Американской фирмы, а потраха из под Опеля , то сами понимаете, что большенство параметров будут на среднем уровне.

До Шевроле у меня был БМВ 520 1997 года.
Я вообще-то с подозрением относился ко всяким там псевдо-Шевроле, сделанным в Корее или ещё чего доброго- в Запорожье.
Но так получилось, что я стал владельцем Лачетти с автоматом, климатом и т.д.
Первые впечатления от вождения- шок!
Я то был абсолютно уверен, что сев однажды за руль пусть старенького, но БМВ, я уже не смогу ездить на других машинах. Объективно- Шевроле Лачетти НАМНОГО лучше, чем 10 летний БМВ.
Комфорт подвески- раз. Ощущение в салоне-два. Пространство в салоне-три. Ощущение надежности-четыре! Я еду- и знаю, что у меня ничего не сломается в следующую секунду, поскольку автомобиль новый.
Что нравится в машине- потрясающе настроенная подвеска. Эпитеты, которыми награждали работу подвески знакомые, которые поездили на Лачетти: сбитая, мягкая, сбалансированная, крепкая, удачная.
Я согласен со всем.
До сихх пор не могу поверить, что автомобиль гольф класса. По-моему, это явная ошибка. Мне кажется, Лачатти не меньше, чем, скажем, Опель Вектра. Не знаю, может это-субъективное мнение.
А как вам дизайн? Итальянцы знают свое дело! Автомобиль солиден, красив и престижен!
Сзади так вообще на какой нибудь Крайслер смахивает. Как то стояли рядом моя Лачетти и Крайслер 300С. Задницы- почти одинаковы. Я имею ввиду стилистически.
Очень хорошо работает автомат в паре с мотором 1.8- тихо, четко, и приятно. Берите два!

Вполне и вцелом нормальный автомобиль за эти деньги. Интересный визуальный дизайн кузова. Комфортная посадка и подвеска. Много места на задних сиденьях для пассажиров. Отличная штатная автомагнитолла. Проблем с кузовом и его покрытием никогда не было.

Купил с пробегом за не дорого , очень доволен автомобилем , динамичен, удобен, на дороге ведет себя просто супер подвеска твердая но комфортная в салоне ничего не гремит машина идет как влитая , разгонял до 180км/ч на дороге держится хорошо салон удобный и красивый кузов в общем я доволен !!

Классная, прекрасная машина во всех отношениях. Отличный двигатель - приёмистый, его вполне достаточно для седана. Салон очень качественный и вместительный. Шумоизоляция хорошая. Ходовая настроена оптимально, дорогу держит четко. Автомобиль стоит своих денег :)

доволен. Практически авто отвечает всем современным требованиям. Каких либо прерензий к автомашине нет.

Лучшая машина в своём классе. Соотношение цена-качество оправдано. GM сейчас на подъеме. 2006 ЛАЦЕТТИ был первым на трэке. И Top gear взяли ёе для теста то-же не зря.

Автомобиль покорил с первого взгляда. Очень грамотно GM довел кореянку "до ума", в союзе с итальянскими дизайнерами. Качество сборки (у меня еще сборка корейская) вызывает уважение. После года эксплуатации ни каких посторонних шумов и "сверчков" в салоне. Движок работает безупречно: на ХХ ни каких вибраций, на приеме адекватно реагирует на нажатие акселератора, всегда ощущается запас мощности для маневра. Расход топлива (а езжу я весьма экспрессивно), я считаю, нормальным - в условиях города 10-11 л. А-92. К стати - не надо лить в неё 95 безин, поверьте - это не полезно, а только дороже выходит. По всем параметрам этот движок расчитан на октан 92, при использовании 95 - лишь быстрее выгорают свечи зажигания.

этот автомобиль очень хорошо соответствует цены и качеству.Он действительно хорош тем что маленький расход 10л, БОЛЬШОЙ и хорошо моневрирует. Я его обесшумел, поставил ксенон в фары и в противотуманки, промаливил, затанировал, поставил колёса R16хром, переделал решотку радиатора, поставил прямоток, у меня кожаный салон, турбина и чип. она выдаёт 174 л.с. И я когда на ней катаюсь у меня яички покрываются инеем.

Седан 1, 6 SX (АКП), куплен в декабре 2005 г., пр-во Корея. Отслеживал появление на нашем рынке этой модели и купил из первого завоза. На сегодня пробег - 65 тыс. км. и определенное мнение об авто сложилось. Ни разу за этот период ЛАЧА меня не подвела, т. е. ничего не ломалось, не перегорало и т д. По мелочам: потерлась немного краска на ручке двери водителя, заменил неделю назад резинки на дворниках и - пожалуй все. За прошедших 4 ТО: 2 раза поменяли свечи (через 30 тыс. км. ), ну и остальной регламент (жидкости, фильтры, на 60 тыс. км. - ремень ГРМ). Стоимость всех ТО вполне демократична, по сравнению с конкурентами (Лансером, Тойотой, Фокусом) - экономия ~20-35%. Экстерьер и интерьер очень устраивает и нравится многим. Первое время прохожие и даже сотрудники ГИБДД надоедали с распросами. Это не реклама, а факты. Описывать подробно "+" и "-" не буду; лучше один раз увидеть. Скажу только, что салон очень просторен, отделка приятна на вид и ощупь, эргономика - вполне (регулировка рул. колонки по высоте и вылету, сиденье водителя регулируется полностью - и подушка, и даже поясничный подпор), нормальная боковая поддержка (не спорткар же), органы управления под рукой и удобны, приятная подсветка приборов, много приятных мелочей (ящик под сидением переднего пассажира, охлаждаемый "бардачек", очечник, удобные подлокотник с боксом для cd и сотового, инд. подсветка для передних пассажиров и т. д. ). Шумоизоляция хорошая, только колесные арки бы еще обработать (слышен несильный гул шин). Да для автомата нужен бы "предохранитель". т. е. чтобы ключ не вытаскивался, пока рычаг не поставлен в положение "Р" (паркинг). А то один раз моя ЛАЧА укатилась с горки, т. к. оставил рычаг в положении "R" (зад. ход) и ушел, а давление масла в коробке упало минут через 15, и машина поехала. В жару и в холод и кондей и печка справляются с задачами очень достойно. Двигатель и при -28 и при +45 заводится и работает без проблем. Бензин - только АИ-92, расход соответствует паспортному, правда датчик топлива работает непропорционально расходу, т. е. стрелка быстро опускаеться до 1/4, а потом до 0 - очень медленно. Складывается впечатление, что движок "жрет" больше нормы, но это не так. При нормальной езде - средний расход - 8, 5 л (АКП), город - до 10 л., трасса - 7, 5-8 л. (до 120 км/ч. ) Замерял неоднократно. Особо хочу отметить работу АКПП - очень удачная коробка, слушается акселератора плавно и кик-даун на высоте - оптимальный вариант, по сравнению с МКП и стоит своих 1400 гринов. Да и АБС выручала не раз и работает без замечаний, когда надо. Вообщем за 470 тыс. руб. достойный автомобиль по всем параметрам. Вот уже почти 2, 5 года езжу на этом авто и каждая поездка доставляет удовольствие не только мне, но и пассажирам. Один из оптимальных вариантов для семьи по соотношению комфорт/надежность/цена. Относиться к Корейской сборке, качество Российской не знаю.

Раннее утро......Встаю, смотрю в окошко на свою девочку....стоит родненькая моя:) блестит вся в утренних лучах, ну прям красотуля....оптикой своей качественно и красиво сделанной, которая позволит самой тумной носью разглядеть любой предмет попадающий на пути, зазывно просит меня скорее одеться, позавтракать и покатить на работу. Ну что собственно я и делаю. Спускаюсь вниз. Пока дохожу от подъезда до машины, смотрю какая она вся обтекаемая и в тоже время незаметно угловатая......мне нравится:) Пик пик говорит она мне приветливо и открывает двери. Сажусь. Ключик вставляю и трррррр заводится тихо и равномерно двигатель, вот у же 2 года в мороз и в стужу не подводил меня ни разу. Чудо просто. Минут 5 греюсь, настраиваюсь наприятную поездку:) думаю о хорошем. Рассматриваю свой салон, как он мне нравится. Я-консерватор.....эта машина для меня, ничего лишнего никаких ярких цветов и неприлично дорогих материалов....цена-качество - потрясающе совпадают. Трогаюсь......моторчик 1.6, механика чуть чуть газу и она рвется вперед, в путь......мчусь по МКАДу, музыка играет прятная, 6 колонок в салоне всеж таки не шутка:), какая жуткая колея на дороге, а ты ее практически не чувтсвуешь, она очень послушная.......конечно чуть подвеска жестковата, но не страшно, это ничто по сравнению с самой машиной, уркой и поддатливой, с просторным светлым салоном и огромным багажником:)...а как она режет повороты....ну просто спорткар иногда говорю себя я, и начинаю улыбаться:)....заезжаю на бензоколонку, ах как приятно открывать крышку бензобака из салона автомобиля а еще более приятно то, что рекомендаванным для этой машинки считается 92 бензин, это ведь какая экономия. Заправляюсь, трогаюсь дальше, такой годроусилитель руля приятный:) и вообще руль такой ощутимый, но в то же время идеально вписывающийся в салон автомобиля, красота и эта подсветка на спидометре, как красиво горит она зелененьким ночью. Доезжаю до работу выхожу, пик пик, пока моя детка, встретимся вечером:) Так что люди машина супер, нуникаких с ней проблем вообще.

Решил поделиться впечатлениями о Лачетти 1.6 SX МКПП хетчбек (минтгрин), пробег 2200 км…когда все минусы начали забываться :-). Катался на многих марках авто (перечислять не буду), а вот в долгом пользовании были только Ниссан Примьера, Вольво 460, БМВ 320 и Шкода Октавия (как служебная авто используется до сих пор). Причем, если первые больше года не задерживались, то ХХХ был довольно долго (но это уже «диагноз») :-). Долго думал с чего начать и в итоге решил, что с момента выбора… И так - это было начало января 2005г. Озадачился покупкой НОВОЙ машины. Благо в такой ситуации оказался коллега по работе (накопленных денег столько же, кредит только в планах, сумма ограничивалась 14-15 американскими КИЛОпортретами Франклина), все же «одна голова хорошо, а две лучше». Пропуская все походы по салонам (Форд Фокус 1, Хюндай Елантра), наткнулись на Шевроле Лачетти в Трейдинвесте… Первые впечатления, как говорят «встречают по одежке…» - это привлекательный итальянский дизайн (студия ItalDesign), который остался на долго в моей голове (особенно задняя оптика «аля-альфаромео»). Второе на что было дано одобрение (а вернее удивило) – вполне просторный салон, несмотря на габариты машины (место для пассажиров на задних сиденьях)…плюс богатая комплектация за такие деньги. Понравились такие сюрпризы как регулировка руля по высоте и углу наклона (гыы… как в самолете), футляр для солнцезащитных очков над дверью водителя (удобно, а то постоянно в бардачке валялись) и небольшой поясничный подпор спины (через неделю заметил, счаз юзаю постоянно). Конечно же хотелось перечислить сразу и другие плюсы, но остановлюсь на главных критериях (на мой взгляд): - в первую очередь это цена/комплектация и современный дизайн - относительно тяговитый опелевский двигатель (109 л.с.) - очень много места для задних пассажиров (постоянно слышу удивления) - задн. дисковые тормоза (в стандарте любой комплектации) - кондиционер (в стандарте любой комплектации) - ЦЗ с ДУ (с иммобилайзером) - СD-ресивер Blaupunkt с 6 колонками (теперь даже не знаю - менять/оставить) - электростеклоподъемники (все) и электрозеркала с обогревом - 2 подушки безопасности (+2 боковые в CDX) - сроки поставок (брал в наличии), всреднем 2-3недели - гарантия 3 года без ограничения пробега - ну и главное цена:-) 15 кБ за SX ("золотая" середина между мин. и макс.) Ну теперь и сами впечатления. Очень боялся, что машинка в движении будет очень скучной (особенно после БМВ 320 с М50 – это который рядный с шестью горшками + управление, как известно больше присуще именно к трешкам в Е36). Освоился за рулем быстро, правда смутило то, что не видно перед носом капота нифига (может из-за того что привык на предыдущей видеть эмблему с пропеллером) и первые дни приходилось парковатся передом меееедленно и с опаской. Руль в движении показался «невесомым», хотя кому-как (при начале движения/тошнить на первой/второй - руль крутить одно удовольствие). Разочаровал радиус поворота, но это опять же отголосок привычки заднеприводного ХХХ, где передние колеса чуть ли не заваливаются на бок. А вот подвеска показалась жестковатой (может из-за резины 195/55 R15 или из-за того, что короткоходная и авто идет для Европы), несмотря на то, что перед этим ездил на желтом БильштайнСпорт с заниженными пружинами. ИМХО поэтому переходить на 205/45 R16 я бы не рекомендовал. Зато по ровной дороге - просто КРАСОТА! После обкатки опробовал ночной МКАД – 160 км/ч 4500 об. запас еще небольшой был…дорогу держит уверенно («невесомость» руля немного пропадает). Но думаю такие скорости навряд ли пригодятся в городе. Во дворе по ухабам подвеска гремит + машину раскачивает как в люльке (может у нас ямки такие особенные? буду надеяться что «ямки такие» ), а вот на лежачих полицейских – все ОК! Правда, на ХХХ об этом вообще не задумывался. Вспомнился случай неделю назад, когда племянница (ей 3 года) сказала: дядя Жора не бумкай! Гыы:-)... - как говорят «устами младенца глаголят истину!»… Понравились тормоза, машина встает как вкопанная при легком нажатии (заслуга наличия всех дисковых тормозов). Немного о двигателе. В начале показался без каких либо откровений, но и тупым он не показался (езда до 2000 оборотов). Кстати, в потоке/пробкам вполне хватало при низких оборотах. А вот начиная с 3200-3500 оборотов у движка открывается «второе дыхание» (представляю как едет 1.8, а ведь по-моему еще ведется разработка турбированного 1.4). В горку (или когда нужно тронуться на горке в пробке) двигатель тянет вполне, даже не надо подгазовывать. Работа на ХХ тихая и ровная (вспомнился эксперимент с монетой установленной ребром на двигателе ХХХ 5.4 – но это к теме не относится). Лью с самого начала 95-й (запаха нет), СЕ не горит. Расход только радует (ИМХО экономично - правда, мне не важно 7 или 9-10л. с пробками, даже если и будет чуть выше: если уж интересует в первую очередь экономность, то вон на велосипеде вообще расхода нет и для здоровья полезней)… К сцеплению довольно быстро привыкнуть даже новичку (вернее человеку не ездившему на авто), т.е. довольно большой диапазон. Педали показались для меня «мягкими» (например как на Октавии, имхо также) по сравнению с ХХХ. Но как говорится «на вкус и цвет…». По поводу четкости переключения рычага даже сравнивать не буду, но все втыкается туда куда надо (включая третью). Кстати, третья и четвертая «нашему банку более симпатична»(с). К задней передаче привыкать не пришлось - удобно (ИМХО из-за размещения кольца, удобнее чем на Октавии и ХХХ она (передача)- там утапливается). Теперь пора переходить к приборам и органам управления…По поводу ближнего света сказать плохого ничего не могу – вроде ОК (или если прогорят проапгрейтить на Osram + 30% ). Правда снимать придется всю фару :-((, на хетче - НЕ надо!!!, даже ксенон без снятия удалось поставить:-). Задние придеться снимать при замене целиком тоже (не сложно - пару минут). А вот дальний свет не понравился… Кстати, ИМХО индикацию габаритов/ближнего света (вернее ее отсутствие) можно скомпенсировать таким образом: при включении передних противотуманок (!) и включенных габаритов на приборе загорается их индикатор, теперь про переключатель противотуманок можно забыть и пользоваться только центральным переключателем освещения (т.к. противотуманки выключаются вместе с габаритами). При включении габаритов горит «индикатор». Сама подсветка приборов ночью очень хорошо смотрится (ИМХО вот еще бы магнитолку ближе к белому и подсветку управления магнитолой – но это уже мелочи), подсветка регулируется. Здесь же о магнитоле – мало того что ее поставили без выходов (хотя бы один), для подключения внешнего источника звука необходим адаптер. Красная цена такой магнитоле на Митино примерно 40$( у дилера 600-700$). Хотя за свои деньги она звучит вполне + еще достоинство – простое меню. Только вот не понимаю зачем СD-чейнджер (на 5 дисков + кассета) – для красоты? В век новых технологий, когда на одном диске помещается 10 часов музыки MP3 (я уже не говорю о компакт дисках по 14Гб). Удобное управление магнитолой на руле…А вот установку громкости при включении можно было сделать изначально (сразу по умолчанию) не на значении «0» - что означает уровень «30», а допустим на «5». Первый день при включении двигателя (а разбираться было лень) шарахался и убавлял уровень каждый раз. На заправке в первый день, будете смеяться, долго искал рычаг отпирания крышки (дело было вечером) :-)). Гыы…пришлось выходить из машины и искать. Но это лучше чем отпирать/запирать как Фокусе1 (на ХХХ на лючке бензобака был штатный ЦЗ, поэтому до сих пор по привычке иду сразу к закрытому лючку). Понравились наружные зеркала и их управление. Кстати, существует опция на их складывание (кнопочка справа от регулировки L-R), у меня к сожалению ее нет. Обзор при движении задним ходом неидеальный, но это особенности дизайна двери багажника (впрочем при особом большом желании точно припарковаться - можно с точностью 10см:-)....) Отопление салона отличное, больше 1 режима не пользовался (застал морозы –15 -20 ) при полу-открытом окне. Лобовое стекло отогревается тоже относительно быстро(при прогреве). Колесики около вентиляционных решеток прорезиненные – приятно (удивило)…Про кондиционер тоже положительные эмоции. Напомню только раз уж начал про кондиционер, что включать его рекомендуется как минимум один раз в неделю (в том числе зимой!!! или при нерегулярном пользовании) для поддержания достаточного уровня смазки и продления срока службы. Я раньше почему-то думал, что один раз в месяц. И не забывать про его фильтр (под бардачком, меняется тоже легко). В целом эргономика на 4+ (итальянцы постарались). Сиденья имеют достаточно настроек – "крутилок" (на ХХХ были кнопки – нажал и кресло идет под действием пружин туда куда надо – намного удобнее). В Лаче задолбался крутить (если учесть что за рулем будут ездить двое из семьи), а иногда хочется поменять положение (еще не определился с оптимальным). Шумоизолляция + негромкая музыка - меня устраивает вполне. Шум при сравнении с немцами - разница с трешкой Е36 ощутимая (хотя сравнивать не совсем корректно трешка – это средний класс, а Лачетти – малый средний класс, если судить по вот этой классификации основанной на европейском варианте деления моделей http://www.avtomobilgoda.ru/auto.html ). Отмечу шум при открытым/закрытым – ощущение что закрылся от всего мира явно присутствует, что не скажешь о нашемарках. Работа стеклоподъемников довольно быстрая на раз-два (присутствует функция автоматического открывания, а вот автоматического закрывания почему-то нет). Хорошо это или плохо можно судить по разным потребностям: если нужно открыть чуть-чуть – иногда промахиваешься, а если нужно полностью – то в самый раз ОК! Гыы…забыл про кнопки гудка, которые непривычно расположены : особенно когда едешь первые километры – потом привыкаешь (проектировщики явно хотели чтобы ими не пользовались)... Порадовали такие мелочи как множество ящичков, полочек, лоток под сиденьем пассажира, нижнее вещевое отделение, подстаканники (с внутренней опорой вперед или назад), расположение пепельницы (в Октавии неудобно), держатель для солнцезащитных очков (упомянутый выше, кстати пользоваться тоже удобно), наличие задних/передних противотуманок, дополнительный стоп, функция отключения кнопок на ключе если он вставлен в замок зажигания (впрочем логично) + автоматическая блокировка замков и активизация иммобилайзера (если например нечаянно нажали на снятие и ушли , то через 30 сек система активизируется - примочка штатная с ДУ ключом)…Порадовала крышка бачка омывателя на петлях (вот только непривычно – не видно сколько залито, но в принципе лей до края и будет тебе счастье!). Благодаря встроенности антенны в ветровое стекло радует что риск повреждения «пионерами» или на мойке уменьшится. Мысли о будущем обслуживании. Во внутренний блок предохранителей расположенный на левой стороне панели можно залезть только при открытой водительской двери (что не очень гуд на узкой дороге). Ужаснула мысль о замене лампочек только вместе со снятием решетки радиатора и фары (задние фонари также придется снимать) – сталкиваюсь впервые…При мойке обнаружил два скола – один в районе крышки бензобака, другой возле омывателя стекла, также при мойке под порогами заметил что они покрыты антигравием (закрашено в цвет краской, на ощупь – апельсиновая корка). Коврики все-таки ИМХО чуть дубовые (сравнивал с оставшимися от ХХХ, в Октавии еще жестче), но зато ничего не проливается. Коврики достались в подарок, поэтому не обращаю на это внимания, но желающим приобрести такое добро за 30-50$ у дилера не советую. На лето планируется покупка ворсяных. Масло менять буду тыс. через 7-8 (на всякий случай ТО0), по регламенту 15 тыс. Резина Кумхо – не лучший вариант, поэтому резину надо будет менять на следующее лето (заодно и литье прикупить). Несмотря на то что стекла протирал по мере их запыленности/загрязнения на водительском стекле появились пару мелких царапин, поэтому (особенно любителям покурить) при частом пользовании электростеклоподъемника следите за поверхностью бокового стекла… Итог: Машинка в целом имеет больше плюсов, чем минусов (гыы….назовите хоть одну марку без минусов). Устраивает по всем основным критериям. Собирает только положительные эмоции и отзывы знакомых/друзей/родственников. И не разочаровала в ожиданиях в своей (!) ценовой категории. Все вышесказанное ИМХО! Некоторая информация предназначена для будущих счастливых обладателей Лачетти хетчбек 1.6 МКПП… 30.03.2005г ----------------------------------------------- P.S. Спасибо всем прочитавшим до конца:-) Отзыв написан от 30.03.2005г. На данный момент пробег 55 000км (скоро ТО4)...крупных/мелких поломок за 2 года не обнаружено(т-т-т). Кстати, машины подоражали на 5-10%...:-) Добавление от 01.02.2007г

Здравствуйте уважаемые автовладельцы, а так же интересующиеся и сочувствующие! Я приобрел мою "ласточку" девять месяцев назад, проехал 11000 и полагаю отзыв, так сказать, созрел. Эйфория поутихла, эффект привыкания произошел, можно быть объективным. Так вот: взял я ее сразу и не раздумывая. Что-то в сердце екнуло, мол: вот она единственная! Съездил за женой, подумал может она отговорит, так я и успокоюсь. А она как увидела машинку, за руль прыг и с криком, что мы ее берем иначе никуда она из нее не вылезет повергла весь автосалон в состояние легкого шока, особенно менеджера, который толком даже расхвалить тачку не успел. О как! И мы не пожалели, ей богу. Во всяком случае пока. Тьфу три раза, и стук по деревяшке! Да, вы только не подумайте, что чайник какой-то пишет, который впервые машину "поюзать" решился. Я за рулем восемнадцать лет, из них шестнадцать - профессионально. Поездить приходилось на разном. У меня предыдущая машинка "Волга" 3110 была 16-ти клапанная, которой к слову я был очень доволен. Но эти две машинки сравнению не подлежат, что говорить. Размером салона, пожалуй и только. Теперь о главном, что хотелось добавить с автоматической коробкой эта машинка просто бесподобна! Не верьте тем кто говорит, что мол с автоматом она "тупая" или "жрет до фига". Чушь! Меня самого знающие люди надоумили брать Лачу с АКПП и спасибо им за это. Что же касается расхода топлива в целом, то шибко экономичной эта машинка не является. Однако ее динамика сполна компенсирует вашу озабоченность при выезде с АЗС. Если нравится внешне - берите! В процессе эксплуатации понравится и все остальное.

Машинка моя мне очень нравится. При выборе сразу понравился дизайн со всех ракурсов. К самой машинке никаких претензий нет. Всю прошлую зиму (она у нас в городе была холодная: до 35 мороза) машина заводилась хорошо (правда в самые морозы использовали регулярный автоподогрев). Машинка маневренная, быстро разгоняется. Управление всеми опциями очень удобное. Бензина ест совсем мало, особенно по сравнению с джипом.