104 отзыва о Chevrolet Lacetti 2005 года

У меня 1.8, автомат.в городе с климатом реально больше чем обещают, выходит 12,3.Чистый кореец, жесткость можно убрать поставив резину мин. среднепрофельную. Шуметь начинает после 110 км, в городе ездишь нормально.Когда брал, обошел кучу салонов, такого набора опций, за эти деньги, и сейчас не найти.ТО при курсе доллю = 7.3 обходилось в 850гр., с маслом, фильтрами, проверкой ходовой.Покраска,рихтовка на фирм. сервисах не дешовая.Запчасти почти всегда в наличии.После 10000 при поворотах,поскрипывает руль.

автомобиль в целом хороший: по двигателю, ходовой части и т.д. - претензий нет;хорошо держит дорогу, набирает скорость, так как универсал - достаточно большой багажник. Расход топлива - смешаный цикл -9л, за городом - 7, 4л. Жалоб в основном нет, только на 75000км пробега менял заднюю часть выхлопной трубы.

Машина - очень хороша за свои деньги. Отличный внешний вид, который заставляет посмотреть на машину, хотя она и недлорогая. Парочку наворотов, типа литые диски, спойлер, и все на машину все засматриваются. Серебристый цвет очень удобный для пыльных городов. Пыли и грязи не видно. Только если присматриваешься очень близко. Зато на дороге в солнечный день, машина заметна с большого растояния. Цвет металлик видно даже ночью. Мощность, по городу, мне кажется, больше и не надо. Конечно, чтоб гонять не будет хватать и 1, 8. На шоссе хорошо движется. Но не хватает на обгоне на подъеме. Это конечно немного тревожит. Приходиться тормозить и прятаться. Что мне, нравится, так это кондиционер, хоть и не климат-контроль, зато холода придостачно. Кстаи, при наших зимах, что есть хорошо, двигатель быстро раззогревается, не надо пол часа ждать и тратить бензин. Советую для людей, которые хотят приобрести автомобиль недорогой, но с очень приличным внешним видом. Добавить пару тюнинговых опций и на ваш автомобиль уже засматриваются. Если не хочется платить дополнительные деньги. Родных колонок будет достаточно даже для людей с повышеными требованиями к музыки. 109 лошадей хватит для быстрого разгона по городу, это, если есть где разогнаться. А так очень хороший разгон для 1, 6.

Хорошее сочетание цены и качества
Не ломается, хорошо и быстро едет, не плох в поворотах.
Жестковат, шумноват, особенно на скорости свыше 130 кмч, бензина ест 10 л (в городе), по трассе - 8-8, 5 л, смотря как едешь. За эти деньги - отличное авто.

Мой серебристый хэтч Лачетти честно отъездил три года, снят с гарантии, а это значит, что можно с полным правом обернуться назад и сделать вывод: что такое ездить на Лачетти 3 года?Начну с простого: Шевроле Лачетти - это корейские жигули наших дней. Я это прекрасно сознаю, и рекомендую именно с такой точкой зрения подходить к данному авто всем, и читающим, и желающим купить.Три года назад выбор был между Пежо 307, Ниссан Алмера (именно японской Алмера), Фордом Фокусом, Хэнде Матрикс и, собственно, Лачетти. Форд отвалился автоматически ввиду смены поколений - старые брать уже не хотелось (тем более без скидок), а на новые очередь была на полгода, что по тем временам была непозволительная блажь. Ниссан Алмера - старый больной автомобиль. Если честно - хорошая машина, но явно "родом из 90-х", тесно, скупо, шумно. Очень понравился Пыжик, но за разумные деньги в ближайшее время обещали только 307 с двигателем 1, 4 и автоматом. Смысла в такой комбинации я не видел. Хэнде Матрикс стоил абсолютно невменяемых денег для столь пустой машины, а более-менее наполненный опциями вариант стоил уже дороже иной Хонды или Фольксвагена. Корейский непроверенный Шевролет брать не сильно хотелось, но наличие связей у дилера подтолкнуло машину посмотреть. В результате удалось отхватить хэтч (это было принципиальное решение) серебристого цвета в максимальной комплектации за 400 т. р. По критерию "количество авто за . " Лачетти с ощутимым перевесом всех победил. Но осадочек, конечно, оставался...Перемытая в дискуссиях коробка передач заставила меня заглохнуть 3 раза подряд только выезжая от дилера. Фары светили слабо (тоже известная болезнь). Подвеска несомненно мягкая, но расхлябанная. Отделка бороды простоватая, но подсветка удачная, глаз радует, музыка ублажает мой непритязательный музыкальный слух, а материалы отделки совсем не столь ужасны. По крайней мере, у многих американцев гораздо более высокого ценового диапазона (не будем показывать пальцем) материалы отделки хуже. А уж насмешки со стороны владельцев Форда Фокус любого поколения сразу отметаем, ибо Фокусы - это корпоративная машина в нашей компании, у друзей полно Фокусов: поверьте мне, материалы хуже, чем в Фокусе вообще сложно найти - могу сравнивать.Приятно порадовал поясничный подпор на водительском и пассажирском сидении. Очень много места на задних сидениях - я спокойно умещался за собой (кстати, по этой причине был отвергнут Ниссан), а я совсем не худышка. А вот багажник мал, потенциальный его объем окончательно съедает полноразмерная запаска. 2 типовых командировочных чемодана или 3 спортивных сумки - это его объективный предел, после которого приходится начинать выкручиваться. Может, и не так мало, но глядя на эту выдающуюся корму, ожидаешь большего.Что на дороге? Машинка идет бодро, без особых претензий набирает крейсерскую скорость практически с любой нагрузкой, после чего двигатель выдыхается. Он ещё может удивить, но если вы собирались позажигать на скоростях от 100 до 180 км/ч, то Лачетти не ваш выбор. Управляемость скорее понятная, чем хорошая. Постепенно привыкаешь, хотя по началу ожидаешь большего отклика на поворот руля - гидроусилитель же... Колесики откровенно маленькие - причем это не только дизайнерский просчет, говорят, конструктивно корейцы ориентировались на предыдущее поколение Нубиры, которое ходило на 14" колесах, мол этим и объясняется выбор 15" для Лачетти. Причем, обращу внимание, это "нечестные" 15 дюймов, т. к. резина 195/55 (три года назад была довольно редкой). Маленькие колеса, как можно догадаться, не упрощают жизни при проезде препятствий, клиренс маловат, тогда как колесная база растянута. Брюхом цепляю там, где большинство проезжает незамечая - это ещё один из грустных фактов. Впрочем, авто ловко откликается на работу коробкой передач, и как только я приноровился ею работать, то мне лицом улыбнулись все 109 лошадей. Ещё раз повторю, это не зажигалка, но машина для комфортного перемещения на скоростях, которые в городе запрещены. Бюджетные версии Мазды и Импрезы, большинство паркетников и почти все Вазовские автомобили при желании легко остаются сзади. Но часто это желание возникать не будет: ну, не располагает машина к активной езде.Расход топлива до определенного пробега вообще вгоняет владельца в состояние когнитивного диссонанса - 14 литров, это не шутки. Климат-контроль (с достаточно ограниченным набором функций, но достаточным для того, чтобы некоторые из них я узнал лишь после 2-х лет езды) ощутимо отнимает мощность двигателя, если при этом держать "тапку" в пол, то можно добиться и расхода в 17 литров. После примерно 15 тысяч расход приходит в норму, а на трассе при официальных 90 км/ч даже поражает - около 6 литров. Но стоит включить климатику, как расход сразу резко возрастает. Просто смиритесь с этим.На что хочется обратить внимание, так это на выпирающие арки колес: если передние водитель видит, а опытный водитель даже более-менее чувствует, то задние абсолютно выпадают из внимания. Результат - мелкие, но от этого ничуть не более приятные притертости. Тоже самое с кормой - она выпирает из-под заднего стекла, а задний бампер хорошенько выпирает из-под кормы. Результат: когда вы думаете, что до припятствия сзади осталось полметра, вероятнее всего, что сзади сантиметров 25-30. Разумеется, всё это крайности, но за три года их набегает достаточно много.С запчастями сейчас, говорят, проблем нет. А вот три года назад это был весьма важный фактор. Когда мне на стоянке Газель распорола дверь, то ждать дверь пришлось 1, 5 месяца, стекло - 2 недели, механизмы - 1 месяц, а ручку двери я так в итоге и не дождался, взял привозную из кореи от Нубиры. В принципе, дверь можно было и не менять, но ездить с зашитой дверью на машине, которой без году неделя было обидно. Сейчас понимаю, что правильно поступил.Стоимость ТО вполне божеская - 7000 обошлось только крайнее, третье из них. Перечень работ ТО вполне стандартен, я его описывать не буду. Ни одной причины заехать на сервис Лачетти мне за три года не дала. Да, я не слишком интенсивно использую машину (набежало 60 000 км. ), но тем не менее, для корейского жигули весьма неплохо. Один раз горел Check Engine, совпал с ТО, сказали, что это просто глюк компьютера. Несомненно, машина вставала на подъемник: тонировалась, был поставлен би-ксенон взамен откровенно слабых штатных фар (после того, как чуть не сбил пешехода-невидимку на трассе), переклеивался салон после неудачного перевоза зимней резины в салоне.Но даже с учетом всего этого, своевременная химчистка, долив масла, мойка и прочие совсем простые элементы содержания автомобиля позволили мне, на третий год с уверенностью сказать, что 3-х летняя Лачетти лучше той же новой Приоры, просто выше на голову. Несомненно, запустить машину можно до убогого состояния и за полгода, но мы же не берем в расчет крайности?И вот что главное - за все три года ни разу не возникло мысли о необходимости (подчеркну!!) смены авто. Зачем? Пустые понты мне чужды... Вот теперь вышел новый Фольксваген Гольф, подождем в шоу-румах, но похоже, что Лачетти постепенно отправится на рынок б/у авто. Отправится за небольшие деньги (эй, это же всего лишь корейские жигули), без ностальгии и сожаления. Но с добрым словом - вполне хороший автомобиль!!!

Отличная машина, за свои деньги. Ни разу не подвела. Зимой в 30- градусный мороз заводилась с первого раза, автомат работал идеально дорогу держит отлично и на скорости и зимой. Расход по городу 11 на трасее замерял до Одессы при средней скорости 140 - 160 вышло 9 л. Я считаю что нормально. Максимальная что выжимал - 192-194. Лучший выбор в своей ценовой категории.

Автомтобиль был куплен пол года назад у знакомого , поэтому и взял что знал : не битый не крашкный и т.д. За 74000(на момент покупки) вся ходовая родная , я поменял только передние стойки. Сейчас постукивают опоры стоек. Двигатель едет отлично , иногда только "подвисают обороты." В общем автомобиль отличный на свои деньги. На эти деньги хорошая машина.

Машина очень даже ничего,правда у меня корейская сборка, очень доволен ею, имею право(смотри пробег). Всё родное даже шаровые , кроме лобового стекла и радиатора(на 105 тысяче потёк). Правда я все ТО в срок прохожу, Климат-контроль хорош. "Мощи" не хватает при работающем "киндере". Салон не очень подходит для перевозки длинномеров т.к. переднее сиденье не складывается и не раскладывается.

Нормальный автомобиль. Эксплуатировался нормально, претензий нет, но не устраивает расход бензина - в плане покупки другого автомобиля с меншим объёмом двигателя. Очень вместительный салон, салон шкоды тур на много менше. Нормальное авто для города, если не учитывать расход бензина, довольно таки шустрая, стартует хорошу.

Нормальный автомобиль. Делался для себя, с душой... и также эксплуатировался...
Продается по причине покупки другого автомобиля... Побольше... И подороже))) Нормальное авто для города. В меру шустрое... И не слушайте никого, кто говорит, что корейские автомобили чем то плохи... Сам такой был... Раньше... Пересел с БМВ 530))) И ниче... Доволен...

Машина хорошая. Прошла 94 тыс км без поломок (всегда сама доезжала до сервиса). Самые серьезные глюки - чекенджин (машина трясется и т. п. ) - устранили по гарантии на 42 тыс, и вода попадала в блок предохранителей установленных за задней дверью и машина НЕ Выключалась после того как ключ доставался из зажигания (а только после открывания передней двери) - 70 тыс км. Все ТО делал в Дженсере - вполне доволен.Эксплуатировал машину по умеренному и неумеренному бездорожью - застрял 4 раза - самое опасное сесть на брюхо двигателя - когда колеса вывешиваются и тогда прощай - домкраты, лопату доставай, коврики под колеса клади и толкай - хотя когда сейчас взял СРВ новую - Только вот оценил насколько машинка проходима ибо легкая, заодно стали очевидны недостатки: посредсвенная звукоизоляция, посредсвенная подвеска (сравнивая и с Фордом), шины 195/55 р 15 пробиваются на раз и диски (если литые) приходится менять раз в год а железные раз в два года ибо можно править, но когда уже спускает после ямки на дороге - тогда менял (2 раза). Наверное это самый серьезный и единственный недостаток.Большой расход бензина - 9 литров на трассе (на 1 литр больше современных моторов) в городе 12.Родные шины кумо - не очень - проходили 35 тыс почти до 1, 7 мм - сменил на ультрагрип гудиер - остался доволен хотя тоже на 35 тыс износ такой же.О хорошем. Разгон очень резвый - очевидно хороший алгоритм работы АКПП (согласен со всеми обзорами), салон очень просторный, полноразмерная запаска, зимняя резина - Гисловед нордфрост 3 - просто прелесть - отходила 3 сезона 25 тыс и как новая и по протектору и по шипам - тормозит на хорошо и отлично. Очень много бардачков (сравниваю с Хондой). Нет глюков и выпендрежей (сравниваю с Хондой у которой приходится возить запасной аккумулятор с прикуривателем! ибо ближний свет при вытащенном ключе зажигания не выключается). Прекрасная машина на 2-3 человек!!! (для 5 нужен двигатель 1,8 если с автоматом). Других альтернатив за эти деньги нет.

Мне машина нравится, на автомате вообще супер. Покупал автомат из-за того что в механике кулиса плоховато работает - передачи включаются не точно и с усилием. Очень хороший автомобиль за такую цену. На самом деле в машинке чуствуеш себя очень уютно и комфортно. Внутри она кажется больше чем снаружи. Машину можно покупать и надо - сервис для таких машин сейчас на высшем уровне - запчастей море и для тюнинга куча всего.

Автомобиль нравится! Изначально присматривалась именно к этой модели. Для меня главным было соотношение цена-качество. Вот и остановилась в выборе именно на ней, хотя друзья советовали массу других вариантов. Но тут как говориться главное чтобы душа легла. Так вот как села в нее так сразу и почувствовала-моя!
На мой взгляд идеальный вариант для города и поездки на дачу. Машинка довольно резвая, маневринная, тихая(у меня не стучит,не гремит))))). По крайней мере с моим малюсеньким стажем габариты её я сразу ощутила.
Приобреталось авто с приличным пробегом. Но тут вопрос состоял именно в цене.

По сочетанию цена-характеристики-качество машины лучше нет. Автомобиль достаточно просторный (мой рост190 см), в меру жесткий, но подвеска мягче, чем например в Suzuki.
Клиренс маловат, защита картера может чиркнурь асфальт даже на трассе на большой скорости при полной загрузке автомобиля.
Двигатель гудит от 4000 оборотов (примернр 140 км/час) - слышно в салоне очень. До 135 комфортно.
За 34000 км поломок небыло. Хорошая машина для города, но не семейная. Для семьи лучше универсал. Но за эти деньги ничего такого же уровня купить нельзя. Так что можно приобретать, но защита картера обязательна. Дополнительная звукоизоляция желательна.

Как только увидел впервые этот автомобиль (тогда он был еще Chevrolet Nubira III), то сразу в него влюбился... Целый год ходил и облизывался. Когда впервые сел за руль... счастю небыло предела. Авто оказалось очень просторным, аккуратно собранным, без щелей и торчащих шурупов. Мягкая вставка в торпедо - класс. Цвет велюра обивки салона - светло-серый, но не унылый. Динамика вполне приличная... это конечно не спорт кар, но все же 109 лошадей вполне хватает, что бы позажигать со светофора. Правда если ты один в салоне. Очень много места задним пассажирм... мой трех летний сын гуляет сзади как по Бродвею. Очень вместительный багжник. Вполне энергоемкая подвеска. Великолепно держит траекторию - конечно.. подвеска полностью независимая. Тормаза - 5 баллов (все дисковые) По соотношению цена/качество до сих пор равных этому авто нет. Если внешне машина нравится - берите не раздумывайте... она вас не подведет!!!!

Експлуатирую автомобиль 2, 5 года. Авто отвечает требованиям "цена-качество". В основном авто ездит в городе, по уровню комфорта от езды твердая четверка ( немного шумная задняя подвеска, возможно потому что универсал, хотя ездил и в седане-тоже гримит, правда не так сильно как в универсале). Обьема двигателя 1.8 вполне хватает для того чтобы держаться в городском потоке не хуже всех, но для активного драйва мощности не хватает, надо постоянно раскручивать, где-то после 3500-4000 об/мин двигатель явно быстрее реагирует на педаль акселератора. В салоне авто вместительное по меркам с-класа, много удобных ниш и карманов по всему салону. Качество применяемых отделочных материалов неплохое(передняя панель-мягкий пластик), но есть небольшие замечания к качеству сборки(уплотнители, неравномерные зазоры по салону). Багажник универсала очень удобен при загрузке, хотя его обьем (400 л) далеко не самый лучший показатель среди аналогов. За время експлуатации никаких внеплановых ТО не было. Главное не экономить на топливе, заливать хороший бензин и все будет ОК.( На последнем плановом ТО, когда сделал диагностику двигателя, специалисты сказали что все показатели согласно требований ТО №5. Вот что значит хороший бензин.). В целом автомобиль хороший, как говорится стоит своих денег. если нужно большой, относительно недорогой универсал, как для семьи так и для работы - это Chevrolet lacetti Wagon 1.8 SX

машина хорошая. Странные оценки оставляют владельцы Лачетти... за эти деньги - это отличная машина. проехал 72 тысячи... катаюсь много и по городу и за ним..))) расход в городе 10-ка.. по трассе 7.... за время владения машиной - получил только приятные ощущения.
Клиренс - маловат. НО можгно заменить штатную резину на чуть большую и все.. зимняя 185/65 - проезжаю везде и не цепляю...

Лачетти в первую очередь привлекает дизайном, и если многие хмурят лицо при упоминании бренда "Шевроле", то это только предубеждения. Т.е. если бы гипотетически такая машина выпускалась бы под брендом BMW или что то подобное - я думаю отношение было бы другое.
В остальном Лачетти это GM, это Опель - простая и надежная машинка, которая выручит тебя тогда когда нужно.
Двигатель - я не специалист-моторист, но ездит, довольно динамичен, автомат резвый, как по мне, то современный движек должен неколько меньше кушать и тише работать
Подвеска - нормальная, хотя конечно не Тойота, но если особо не парится по этому поводу - то все отлично, просто нужно всегда помнить стоимость автомобиля в сравнении с другими однокласниками.
Салон - очень хорош, все продуманно, на месте, при моем росте 188 никаких проблем, баражник удобный, вместительный В своем классе этот автомобиль уже года 3 остается самым дешевым, и это очень хорошо. Вобщем советую, недорогой, но в то же время хорошо сбалансированный автомобиль для молодого делового человека.

Общие впечатления- добротный автомобиль по всем характеристикам на твердую 4-ку. Пробег 40тыс км.В принципе существенных проблем в эксплуатации нет. Есть один полезный и актуальный в наше время момент- перешел на 92 бензин- расход уменьшился на 1,5 литра. Топливный датчик- живет своей жизнью. Он никогда не показывает, сколько у тебя осталось бензола.-)) Ходовая- на твредую 4-ку, если учитывать фактор цена-качество. В принципе, я как владелец, очень требователен к автомобилям. Но об этой автомобиле могу сказать следующее- если вам не важен ваш имидж и вы хотите получить недорогой и качественный авто- то лачетти в этом плане не подведет. Кстати, при объеме двигателя 1.8 расход ничуть не выше. а даже ниже чем у 1.6. Летом особенно это чувсвуется в пробках, когда включен кондиционер.

автомобиль не плохой, цена по качеству, проходимость в зимнее время не плохая, по грунтовке пыль не сосет в солон в целом автомобиль не плохой. Шумоизоляция желает быть лутше через пятьсот километров очень давит на уши особенно задняя подвеска ощущение как на ходке.