982 отзыва о Chevrolet Aveo

Автомобиль очень хороший, можно было бы поработать над дизайном салона.Отличная динамичность при этом двигателе, на обгоне только так. Устойчиво держит дорогу и при скорости 170 км/ч.Бензин использую 92-93 проблем с двигатем не было. На 95 разницы не ощутил.(видимо что 92 , что 95 одинаков ). Прии поездке на 3000 км усталости не ощутил, при правильной установке кресла. Расход бензина в среднем на разных режимах не превысил 10 л на 100 км.При такой цене можно было бы поставить и коробку автомат.

Неплохо. но видимо мне не повезло. практически каждый месяц обращаюсь в сервис по гарантии. А в общем автомобиль не плохой, если сравнивать с ВАЗ или .... Идеальное соотношение цены качества. Достаточно экономичный расход топлива. Только не понимаю зачем при режиме включения отопителя на стекла + автоматически включается кондиционер? Машине идет достаточно мягко. При росте 187 см комфортно чувствую себя на водительском сиденье, да и задние пассажиры не стеснены.

Это мой первый автомобиль,хотя до этого пришлось поездить на" девятке"и на УАЗе(буханке)Сравнивать глупо "небо и земля"конечно в пользу АВЕО.Разочароваться надеюсь мне не придется,чего желаю и всем остальным.Функцию включения кондюка при обдуве стекла отключил(добрые люди подсказали),для этого нужно снять ручку переключения режимов обдува потянув на себя,затем снять с"посадочного места"конечник включения кондюка(оставить его внутри,пусть болтается на проводках).После этого кондей включается только принудительно.Что меня "напрягает"то это расход топлива.Лью только 95,в режиме пробок плюс на борту 5 человек расход порядка 11-12 литров на сотку.Что радует то это динамика когда стрелка тахометра приближена к отметке 3000,конечно не "феррари"но впечетляет. Если кто захочет поделится информацией о расходе топлива буду рад(двигатель ЭКОТЕК 101 л.с.1.4)

Проездил на Шевике Авео хетчбек в новом кузове 3 года. Когда только купил (пересаживался с ИЖ Ода) казалась просто космическим автомобилем, затем послепокупочная эйфория прошла и я посмотрел на автомобиль по другому. А именно на его качества такие как - ходовые, отделка салона, шумка и тд.
Начну пожалуй с подвески. Рулился автомобиль интересно - кренов больших не допускал, отдача на руле - полная, отчасти это было обеспечено подвеской, явно настроенной не для наших дорог - очень жесткая, гремящая, до отбойника она срабатывала постоянно, даже на небольших скоростях и маленьких ямах. Тем более на 20 тысячах диагноз - все 4 стойки на замену!!! И это при бережной эксплуатации... Слава богу рулевая рейка не застучала, а ведь это болезнь авео.
Материал отделки торпеды - интересный на вид пластик, но он полностью дубовый. Из-за массивной торпеды создавалось впечатление, что едешь на машине, классом выше. Заа три года салон стал донимать сверчками, ручки дверей, покрытые серебристой краской стали стираться, и на серой обивке салона стали проявляться очень заметные пятна, которые например Ванишом не выводились. Так же хочется отметить обманчивую просторность салона - сидишь один и из-за высокой крыше кажется что очень просторно, но если кто то сядет рядом с тобой, то тут же будет пихать тебя рукой, а нога седока будет мешать включать 5 или заднюю передачу. А вот сзади места достаточно. Багажник чисто символический, но салон можно трансформировать и получался ровный пол и большое пространство.
Шумоизоляция - посредственная. Шумка арок - никакая.
Самый большой недостаток, который в принципе и стал причиной продажи - это двигатель. Он выдает при своих 1.2 вполне неплохие 84 лошадки, НО! Откуда он их берет? А берет он их от большого расхода топлива, который при спокойном стиле езды по городу был порядка 10 литров летом!!! По трассе - 7 литров. При этом все таки для машины 84 лошадки маловато будет. Приходится топить еще больше, что бы не выпадать с потока - расход растет, движок ревет. К 25 тысячам стал кушать масло больше чем обычно.
В остальном в принципе неплохой автомобиль за свои деньги. Запчасти доступные. А вот сервис у официалов дорогой - дороже чем у других автомобилей.

Автомобильчик для города вполне подходящий, неприхотливый, доступен для ремонта и тех.обслуживания,что приятно сказывается на стоимости.Расход топлива можно выбрать-спокойно экономно поездить,можно погонякойть.Удивило, что при такой форме (высокой) в поворот входит ровненько и уверенно на достаточно высокой скорости(не забываем про законы физики). Подвеска позволяет ездить по нашим дорогам. При такой цене- весьма достойный аппарат! Багажник маловат,но не все горошки на ложку.

Привет народ! Машинка служебная белого цвета. Покоя не знает, но пока стараюсь не давать убивать. В общем довольно резвая, но с расходом пропана пришлось повозиться. На бензине 7, 5-9, на пропане 8, 5-11. Ходовая очень жесткая, но зато держит пробои. На Ланосе казалось в мозг колдобины бьют. Обзорность левой стойки хреновая (один раз проспал слева "шоху" вечером). Запуск двигателя супер в любое время. Долго греются стекла по утрам и бывает потеют в дождь. Приходиться изгаляться отбувом. Прогрев заднего стекла отличный. Все приборы в салоне удобно расположены и понятны кроме регулировки света фар. При моем росте 176 см приходится лезть куда-то туда вниз, чтобы отрегулировать. Места в салоне полно всем пассажирам. Сиденья очень быстро чистятся от любой дряни (кто-то налил гранатовый сок). Теплоизоляция отличная. Шумка неплохая, но подвеска создает фон. После установки таблетки вместо запаски, начала дико греметь полочка в багажнике. Думаю проклеить поролоном. После установки китайской защиты картера двигателя 2 раза подтягивали и уже оторвало ухо. Не ставьте это китайское дерьмо.

Фирменная защита 750 грн. Штатная резина Хэнкук на 15. Жестковатая но убивать летом пойдет, к тому же машиан выше. На зиму поставили на 14 тоже Хэнкук. Управляемость довольно неплохая, однако есть заносы задницы при поворотах (резина грубая для снега и по льду не очень). Будьте крайне осторожны на спусках, так как машина высокая и ее начинает тянуть всторону. При покупке резины рекоментую брать Гудиер Экстрим либо что-то из этого класса. Противотуманки со штатными лампочками не годятся - видимость не более 5 метров. Ближний на 0 светит на встречку, а на 1 теряет минимум 150 метров и на скорости 120-150 ночью уже экстрим. По трассе легко идет 140-150 с расходом средним 9 литров. Приемистость просто отличная. Ездили в эти выходные по снегу 80-120км/ч, 5 человек в салоне проблем не возникло вообще.

Сразу поставил задний парктроник, так как пластик хлипкий и дороже выйдет. Коробка работает неплохо, но бывает проблема воткнуть 1-ю и 2-ю передачи на холодную. Одно смущает - краш тест 1, 5 звезд. Блин реально как Ваз. Еще поставил кожаную оплетку руля так как он конский и руки устают.

Вобщем за свои 106000грн ничего лучше нового не взять, но лихачить не советую. Честно говоря можно добавить 10-15 тысяч и купить 3-4 летнюю Лачетти. Так что решайте сами. Если нужна машинка новая для аккуратной езды, то ничего лучше на украинском рынке нет. Если есть 115-120 штук, то лучше берите бу Лачетти.

Обновленный Авео в кузове хэчбек я впервые увидел в одной из новостей на InfoCar.ua из Франкфуртского автосалона в 2007 году. Автомобиль понравился и я долго залипал перед монитором рассматривая буржуйские тест-драйвы (в нашей стране он, как обычно, ожидался в течении года). Но поскольку денег тогда на него даже близко небыло, то как-то со временем подостыл. Впервые в живую автомобиль увидел на SIA 2008, куда пошел специально посмотреть на него. Автомобиль вызвал какие-то двоякие чувства, с одной стороны красив и внутри и снаружи (для данного класса), а с другой стороны, как оказалось, половину начинки из европейской версии в нем вырезали ради экономии. Получился как бы Ланос в новом кузове. Но выводы было делать рано, поскольку цены на этот корейско-украинский шедевр были неизвестны. Их объявили, как сейчас помню, в августе - 86 тыс.грн. (при тогдашнем курсе меньше 5 грн. за бакс), что очень меня расстроило и окончательно разубедило покупать данное авто.

И вот через полтора года (весна 2010) я наконец-то созрел на покупку автомобиля. Денег было чуть меньше 100 тыс. грн., но была возможность одолжить еще тысяч 10-20, но не было желания влезать в долги. Изначально хотел авто в кузове хэтчбек поэтому вырисовались такие претенденты: старый знакомый Авео, Рено Сандеро, Киа Риа (как раз только обновился и появился в салонах) и Хюндай Гетц. Как позже выяснилось была акция на Сиат Ибицу (90-то с чем-то тыс. грн.), но я почему-то ее провтыкал... Теперь про каждое авто отдельно. Сразу скажу опыта вождения у меня небыло, поэтому каждый из этих авто для меня казался ракетой. Из опций для меня были важны наличие подушки безопасности, усилителя руля, кондиционер, а также важна была удобная посадка за рулем. Первым я посмотрел Киа Рио. На тот момент в салоне не было хэтчбеков, поэтому осматривал седан. После Рио я отправился смотреть Гетц. И это, возможно, сыграло свою роль. Он показался очень скучным... особенно внутри... Дальше отправился смотреть Сандеро. Как оказалось, в автосалонах данного авто нет и не будет в лучшем случае 2 месяца, но я решил посидеть в Логане, все-таки внутри они практически идентичны. Даже после Гетца, показалось, что вернулся на лет 10 назад плюс невыносимый запах толи пластика, толи клея внутри; С салоне Рено меня больше не видели По дороге забежал с салон Шкоды посмотреть Фабию (как вариант не рассматривал, поскольку 100 тыс. грн. за почти голый авто с движком 1.2 как-то многова-то, но все-же интересно). Впечатление в целом положительное. Затем поехал смотреть Авео, на котором и остановился. Понравился и внутри и снаружи. Немаловажный фактор при выборе - цена. Авео стоил 86 тыс., Гетц в аналогичной комплектации где-то на штуку баксов дороже, как и Сандеро, которого не было в наличии. Рио стоил 110 тыс. грн., но больше всех нравился. Посоветовавшись с другом, который работает в сфере автозапчастей (корейское направление). Остановил свой выбор на Авео. Авто проверенное временем. По его словам, запчастей валом, стоят дешевле чем на Киа. Плюс рассказал пару страшилок про не чистых на руку сервис-инженеров Хюндай-Киа.

Теперь о эксплуатации. Повторюсь, Авео - мой первый автомобиль. До этого немного ездил на Сенсе отца и учился ездить в автошколе на Октавиа Тур.

На данный момент проехал около 10 тыс. Езжу мало; В основном на работу и с работы - туда-назад около 20 км. Причем не каждый день, поскольку друг-сотрудник, который живет рядом, тоже ездит на работу на своем авто и меня иногда туда подбрасывает". Периодически, в лучшем случае раз в месяц, езжу к родителям в Чернигов. Там наиболее отчетливо (всвязи с убитыми дорогами) проявляются недостатки работы подвески Авео. Она не просто шумная, а очень шумная; На ровной дороге к ней нет никаких претензий как только съезжаешь на побито-залатанную, то сразу хочется беруши надеть или музыку сделать погромче. Особенно громко работает правое переднее колесо (пассажирское), возможно, потому что там ради экономии не положить шумоизоляцию (откройте переднюю пассажирскую дверь и все сразу станет ясно).

Теперь о других недостатках. Во-первых, обзорность... На перекрестках очень мешают массивные передние стойки. Во-вторых, я при моих 180 см. упираюсь правым коленом в переднюю консоль (привыкается). В-третьих, очень медленно прогревается салон в зимнюю пору. Еще многие пишут, что кондиционер принудительно включается при обдуве стекол, но я почему-то не заметил потери в тяге сравнимой в включением его летом. Кстати, он (кондиционер) работает очень даже ничего, практически моментально охлаждая машину летом. В-четвертых, сильно запотевают окна в дождливую и холодную погоду. Лечиться включением обдува лобового стекла и подогрева заднего.

Теперь о неоднозначном... то что только по моему мнению можно считать минусом. Во-первых, включение 5-й передачи очень длинное, и хотя многие кто садятся в салон хэтчбека Авео первое, что говорят - ничего себе как здесь просторно, но при включении на 5-ю задеваешь ногу пассажира!... Во-вторых, в холоднее время появляются сверчки в районе багажного отделения. В-третьих, очень резкий руль. Как мне кажется, то на мокром или заснеженном асфальте легко уйти в занос (даже на небольшой скорости) при резком маневрировании (могли бы спасти системы стабилизации, но их для экономии не ставят). В-четвертом, двигатель... Для веса данного авто его хватает если не включать кондиционер. В холод иногда "зависают" обороты, чтобы от этого избавиться просто нужно остановить авто, подождать несколько секунд пока стрелка тахометра опуститься до уровня холостых и смело вперед уже без "зависаний". При скорости 120 км./ч. авто ведет себя абсолютно предсказуемо, хотя штатная резина Кумхо желает лучшего (очень шумная и на неровной дороге при высокой скорости есть ощущение, что авто немного бросает плюс издает очень много шума, но это решаемо ее заменой на другую, думаю резина производства Мишлен подойдет идеально она мягкая, что положительно скажется на работе подвески, плюс намного более управляемая и менее шумная). В-пятом, метал; Если сравнить с седаном Авео, то он намного жестче. Но, как показала практика, собака (вылетевшая из кустов как супермен при объезде препятствия и движении по встречной на скорости 50-60 км./ч.), ударившаяся в водительскую дверь, сделала достаточно заметную вмятину (собака (размером побольше обычной дворняги) существенно не пострадала, до сих пор периодически вижу бегает по парку около работы), плюс в одном месте (там где стыковка жесткого обода двери и более мягкого листа металла) лопнула краска (хотя стоит отдать должное за осень-зиму-весну-лето-осень там не появилась ржавчина). Еще один неоднозначный факт - как только выехал с салона сразу же загорелся датчик сигнализирующий о необходимости заправки. Ближайшей заправкой оказался Лукоил. Заправился обычным 95-м. Через километров 50-т загорелся сигнал Чек. Вылечился дозаливкой ОККО Пульс. На первом 0-м ТО сказали, что компьютер показал плохой бензин. Теперь заправляюсь только на ОККО и иногда на Шелл. 92-й даже не думаю лить.

Теперь о плюсах. Во-первых, достаточно симпатичных экстерьер и интерьер (на любителя) для данного класса авто. Во-вторых, просторный салон. Даже задние пассажиры вполне комфортно чувствуют себя в относительно дальних поездках. В-третьих, ремонтируемость авто. Что бы не случилось в любой части Украины, ее можно быстро поставить на ноги. Большинство запчастей унифицированы с предыдущей версией и Ланосом, на которые запчастей просто валом.

Покупать данный автомобиль или нет решать Вам, но мой совет, по той цене, что его сейчас продают не стоит... Хотя я не сталкивался с серьезными недостатками, но все же это бюджетный автомобиль и он должен стоить не более 10 тыс. долл. (хотя ситуация может измениться после переноса производства на наш родной ЗАЗ). Но если учесть, что в нашей стране из нового за такую сумму можно купить, только или китайца или наша, то стоит призадуматься. Единственным реальным конкурентом является Фиат Пунто Классик (в Европе очень даже популярный автомобиль, но почему-то у нас его не воспринимают). Другие корейцы в данном ценовом сегменте представлены только автомобилями А-класса.

Думайте-решайте, возможно, мой отзыв кому-то поможет в выборе. Цена явно завышена, если покупать, то только по акции с существенной скидкой.

Авто хорошее мне нравится з/ч доступные. динамичней мотор ходовка крепкая

Покупал машину из америки, пробег был около 30т, машина с двигателем 1,6 и автоматом (редкая версия авео продавалась только за бугром) Отличная машинка для скромного бюджета, очень продуманный салон не смотря на мой рост (194 см) спокойно размешаюсь за рулем и не шлефую потолок головой как в других подобных автомобилях. Двиг 1,6 (109)дает о себе знать машинка со старта дегко делает все тазы и некоторые более приличные машинки не смотря на 4 ступ автомат. Подвеска жестковата и при прохождении поворотов на большой скорости имеется крен и раскачка, на средних скоростях машинка ведет себя очень уверенно, руль легкий можно рулит 1 пальчиком, в салоне все продуманно и очень удобно.Машине уже 6 лет нет ни одной ржавчинке на кузове. Расход по городу около 10 л 92 по трассе со скростью 100 около 6. Вобщем этот авто идеален для города и поездок на дачу для семьи из 3 чел плюс адекватная цена и качество.

Машина мне нравится, особенно после старого Москвича-41. Салон удобный, обзор большой. Багажник вместительный. Машинка маневренная. При резких поворотах устойчивая - проверено на себе: летом 2010 года, на трассе, на встречу вылетела машина, мне пришлось уйти резко в сторону, после чего не могла сразу выровнять руль и меня сильно носило из стороны в сторону. Было впечатление, что колеса отрываются от асфальта то с одной, то с другой стороны.Однако, ничего - не оторвались!!!
Вот только маловат движок - 1,2. Не знаю насколько хватит ресурса двигателя ( с моей манерой езды!). А еще масло необходимо в движке менять чаще, чем, например в 1,4.

беру только новые на 3 года, Авео 5-я новая иномарка (Рено Символ, Форд Фъюжн 1,6, Мазда 3 Т2.0, Вольво ХС90 D5). Мое мнение об Авео 1,4, особенно после ХС90 D5 ))) - оч приличный рабочий авто за адекватные деньги с низкой стоимостью владения и широкой сетью фирмен сервисов. Добавил: обогреваемые зеркала, подогрев сидений, 2DIN TV сенсорн магритолу и прилич акустику, камеру зад вида, диски и хорош резину. По инструкции с форума авеловодов "открыл" борт компьютер, на сервисе прописали датчик заботр. температуры. Обслуживаю по мах у официалов, в основном Кларус на Варшавке, на ТО не экономлю - опять таки с моими пробегами и после XC оно уже не кажется дорогим... Возможно оставлю на 4 год. Бензин только 95+ (алтимейт, G-Е, и т.п) Расход: город - около 8\\100, 100 км.ч трасса - окло 6\\100, 140 км.ч - 8 \\100, 160 км.ч - 11\\100, мах 190 км.ч - по спидометру.

Получив права, я проездила на автобусе совсем не долго. Уже на вторую недель раздела машины с сильной половиной моей семьи, я отправилась на поиски личного авто. Беготни в связи с приближением свадьбы достаточно, а денег не много, поэтому искали что-то надежное и дешевое. В связи с тем, что в нашей семье всегда были только машины разных марок от General Motors, мы направились в их автосалон. Первая наша машина Сатурн (Опель) Астра, которые у нас к сожалению больше не выпускают. Хотелось что-то подобное. В салоне Шевроле, нам предложили Авео 5. Пятидверную модель. Она компактная, но несмотря на свои маленькие размеры снаружи, вмещает в себя достаточно много. Я на ней с работы приволокла файловый кабинет однажды. Вместительность была первым требованием, так как мы собираемся заводить детей, и их, в спортивную трехдверную модель без багажника не затолкаешь. Мне досталась "спортивная модель". Отличием от базовой были:наличие люка в крышеавтоматические стеклоподьемникилитые дискии полосочки на бок, которые я попросила не клеитьсистема ONStar (передатчик, и 6 месяцев бесплатных сервисов)Уже месяц езжу, пока нет проблем. Бензина влезает 40 литров, и мне хватает примерно на полторы недели. Сейчас у меня наезжено около 650 км, и я на втором баке. Это в городском режиме, так как я еще не выезжаю на скоростные магистрали пока. С машиной мне дали набор болтов на колеса, которые с ключем только открываются, чтобы никто не смог снять колеса. Так же, в наборе есть стандартная сигнализация, которая блокирует мотор. Одним словом пока все нравится.

При покупке своего автомобиля большинство, по мере своих потребностей и возможностей, выбирает не машину, а набор компромиссов. Маленькая, но юркая, невыразительная, но вместительная, вялая, но экономичная и так далее... Покупая свой набор компромиссов под названием Шевроле Авео, я и не предполагал, что о многих «но» вскоре забуду.Внешний вид не выразительный, как у большинства одноклассников? Ничего подобного. Это, конечно, не бомба мирового автодизайна, но и не утилитарный Логан. Салон, конечно, выполнен из недорогого и звонкого пластика, но формы приборной панели и качество подгонки деталей вряд ли можно назвать компромиссом. Съездить не Авео вчетвером к черному морю? Легко! Сидения выдержат это испытание и отстоят право называться комфортными. Признаюсь, водительскому сидению не хватает регулировки по высоте, а руль, к сожалению, изменяется только по наклону, но и без этих удобств самые уязвимые части тела водителя не страдают. А вот к недостаткам моего Шеви можно смело отнести отвратительную шумоизоляцию – зимой снежная жижа, летом мелкий гравий – все эти звуки отчаянно рвутся в салон.В городской толчее Авео не выглядит изгоем. На нем удобно не только толкаться в глухих пробках, но и на непонятно откуда взявшихся небольших «отрезках счастья», где вы не будете ощущать тяжелое дыхание в затылок. Да, Авео не скоростной автомобиль, но 1, 4 литрового, порой визгливого, моторчика машине весом чуть больше тонны вполне достаточно для полноценного лавирования в московском безумии. Кстати, моторчик хоть и не велик, но зато надежен, о чем свидетельствует пробег в 80 000 км, и ни одной аварийной остановки – корейцам твердая пятерка.Выскочив за рамки МКАДа, понимаешь, что хоть Авео и не создан для скоростной езды, но ехать со скоростью 130-140 км/ч и не прижиматься от напряжения к рулю на нем можно. Работа подвески не лишена недочетов: мелкие неровности она проходит безупречно, но выбоины покрупнее, коих у нас гораздо больше, передает в подробностях. Рулевое управление, пожалуй, лучшее среди одноклассников, но колею Авео не жалует и начинает откровенно рыскать в поисках лучшей дороги. А вот что можно смело записывать в ее актив, так это дорожный просвет – Авео не страшны ни тротуарные бордюры, ни снежные сугробы и даже если вы перегнули палку, то стальная броня под картером убережет его от вашей легкомысленности.Что касается надежности, то тут Авео опять не подкачал. Благодаря своей простоте детали подвески лишены слабых мест, мотор, как я уже говорил выше, тоже не вызывает нареканий. К недостаткам можно отнести очень тонкие детали кузова, которые не выдерживают даже натиска магазинных тележек, после которых остаются так называемые денты.Безусловно, Шевроле Авео - машина, состоящая из сплошных компромиссов и не лишенная недостатков, но я ни разу за все 80000 км суммарного пробега не пожалел о том, что два года назад сделал выбор в пользу Шеви. Считаете внешний вид убогим, салон отвратительным, а ходовые показатели посредственными – купите себе немца, уверен он вас не разочарует, как меня моя Авешка.

машина уже 2 года наездил только 12 тысяч поскольку еще ездил частично на газ24. Комплектация средняя кондиционер, гидроусилитель, передние электростеклоподъемники, сразу поставил защиту, музыку, сделали антикорозийку. По сравнению с волгой конечно небо и земля.

Первое впечатление очень динамичная и шустрая машинка, однако поездив понимаешь что мощности движку не хватает особенно если машинка груженная или с включенным кондиционером, только после 2000 машина начинает ехать, а после 3000 появляется динамика)). Имеются изредка скрипы в передней части, есть подозрение на сайлентблоки, официалы на втором ТО сказали по ходовой все норм.(думаю это была последняя поездка к ним уж больно дорого ).

По городу расход 8.5-9.5 (при средней манере езды и отсутствии серьёзных и длительных пробок). Заливаю 95ый как-то попробовал 92ой машина тупая стала ппц после этого снова вернулся на 95ый полетела как другая машина.

Когда покупал выбирал между авео, акцентом и логаном. Не жалею что выбор остановился на авео, акцент хоть экономичней но гораздо теснее, лобовуха перед носом прямо ну а логан внешне гораздо слабее плюс перед самой покупкой на логан цены подскочили несмотря на то, что в этом трио он был изначально самым дешевым.

Сейчас подумываю о чип тюнинге поскольку сам любитель динамичной езды, плюс был опыт проехаться на пассажирском в чипованной авешке и скажу вам оно того стоит.

Ходовая жестковата, но мож оно и к лучшему, больше раздражает раскачка кузова на неровностях дороги. В тот же день Сергей дописал: еще к минусам, тонкий металл, опять такие особенно после газ 24 чувствуется. По соотношению цена качество машине 5 баллов.

После долгожданного повышения на работе, семейным советом было принято решение о покупки нового авто. Мы с женой четко знали, чего хотим, поэтому, проведя скрупулезный анализ каждого из претендентов на звание «Наша машина» мы остановили свой выбор на Шевроле Авео.Забив на продавца (не ходите, дети, ), пытавшегося нам впарить китайский хлам за бешеные деньги в виде «Доп. оборудования», мы уже через 1, 5 месяца стали счастливыми обладателями новенькой Шевроле Авео черного цвета в кузове седан и с мотором 1, 4 л.Несмотря на утилитарность данного авто, оформление, как снаружи, так и внутри, мне показалось «с претензией». Особенно в сравнивать с Рено Логан. Пластик в салоне, конечно, далеко не самый дорогой, но зато все сделано на совесть. Приборы легко читаются, удобные сидения, неплохая магнитола (то что она есть уже плюс), кондиционер, вместительный багажник - что еще нужно молодой семье!? В общем, отличный набор компромиссов, ограниченных «В»-классом и стоимостью.На дороге хорошее поведение Авешки ограничено мотором в 94 л. с., но этого вполне хватает, чтобы двигаться в городском потоке даже с 4 пассажирами и не чувствовать себя ущербным. Подвеска достойно справляется со всеми огрехами российской действительности, правда МКАДовская колея ей не под силу. Курсовая скорость для Авешки 120-140 км/ч - в этом диапазоне она хорошо держит дорогу и не создает дискомфорт при вождении, в то же время имея запас для обгона. Больше страшно, да и не надо.За все время эксплуатации, а это 2, 5 года и 74000 км, поломок, серьезнее перегоревших лампочек, не было. Своевременное прохождение ТО, стоимость которых никогда не превышала 5000 , использование оригинальных запчастей и корейское, происхождение обеспечили моей Авешке надежную работу. Есть правда чайная ложечка дегтя - кузов. Очень тонкий металл не в силах противостоять магазинным тележкам на стоянке, из-за чего с каждым годом обнаруживаются новые микровмятины, но это компенсируется оцинковкой по пояс.

Mashina klassnaya,prosta v upravlenii,ochen manevrennaya,nichego lishnego....
Osnovnie nedostatki tesnovata dlya moey semiy....
Ochen plohoy obzor zerkal,silno zatrudnyaet perestraivatsa s odnoy polosi,na druguyu i parkovatsa v tesnih mestah,bolshaya mertvaya zona.
Bolshoy rashod topliva dla takoy mashinki,v probkah po gorodu inogda dohodit do 12lit/100km a vsrednem po gorodu beret 10 litrovstupaet na nebolshih podyemah
Slabiy razgon,osobenno u
Nemnogo shumnaya na skorosti...
Ne smotra na nedostatki mashinoy dovolen....bolshoy bagajnik,udobnie sidenya..

Это мое первое авто, поэтому сравнивать пока что не с чем, да и не за чем. Мой Шерик меня вполне устраивает и я очень довольна его покупкой, хотя изначально собиралась приобрести Рено Сандеро, которого не оказалось в наличии.Но когда я села за руль моего мальчика - поняла - это моя машина!В салоне, причем совсем не маленьком внутри, чувствую себя комфортно - а ростом я не обижена.Конечно было бы удобнее, если сидение водителя регулировалось бы ещё и по высоте - единственный минус - не видно капот.В остальном очень довольна , машина быстро разгоняется, хорошо держит дорогу на поворотах, в общем мы спелись и довольно быстро притерлись друг к другу.

Машина - БОМБА !!!

Если не учитывать неустойчивость в гололед (как и у остальных) - вездеход в своем классе, летает всегда и везде!!! Особенно хорошее рулевое - легонько, послушно, не нарадуешься! Мотор 1, 6 позволяет довольно агрессивный стиль езды (достаточно и полторашки, но иногда так хочется погонять!). Конечно, было всякого (обрыв ремня грм на 10 т. км раньше "срока" - замена клапанов), чуток следить за состоянием надо, менять расходники, смотреть по ходовой, готовить к зиме - будет безотказна! Цвет бежевый - Красавица! До этого катался на: 99 (в свое время - очень неплохое авто), ланосе (пойдет, но низковат - зимой хорошо, летом - проблема по нашим дорогам), подержанной тойоте королле (качество на высоте), восьмерке (ностальгия по ВАЗ), б/у BMW 520 (шикарная обжора).

А тут, Авешка - совмещает в себе оптимальный баланс вышеизложенного + новая (на то время), высокая, симпотная, шустрая, удобная, недорогая... сразу полюбилась всей семье. Эксплуатация: город-трасса с выездами на природу. Небольшое ДТП (ехали по главной - лупастый мерс врезал слева) - разбил мне фару, помял крыло (довольно удачно - капот целый, под капотом тоже все Ок, до стоек и двери не дошло), а мерс - покорёженный, передок рассыпался по всей дороге... Фару сменили, крыло на СТО выгнули (даже не красили), если красить - надо всю (то там царапина, то там - боевая). Ночует на улице (никак гараж не построю), ездит ежедневно (снег, мороз - прогрел чуть и в путь), но покрытие в норме (рядом волга на парковке ржавеет - значит есть чему ржаветь, а Авео - пластиковая, ха-ха...).

Расход уже великоват, бензин под 10 (не новая уже + качество топлива + часто езжу около 6 км, только толком прогрелся - уже на работе, остывай и по новой), но благо газ - за 10, но по деньгам выгодно. На данном этапе: короткие поездки (до 12-50 км в день), пару раз в месяц по 200-400 км, пару раз в год - море и тд. = 15 000/год, а раньше не остывала - 150 кусков за 3 года - приходилось тяжко ей... Теперь полегче... В сентябре поставил би-ксенон, лучше видимость! Готова на вылет в любое время, на любое расстояние и можно без подготовки - пока не рассыпется... Иногда загружается под завязку, битком, а все равно - едет, тянет и 200 км и 900!

Естественно, не ровняю с мерсаками и крайслерюгами, но в своем классе, по своей цене - достойна!! Конкурентом вижу: Дачу рено (7 мест, большое багажное отделение), хороший ланос (как первое авто, особенно зимой); остальные за те же деньги - не лучше...

АВЕШКА РУЛИТ ! Не хватает денег на что-то лучшее (мерс, бэху, тойоту)?!... ХВАТАЙТЕ АВЕО и наслаждайтесь! Не забывайте, что машина требует внимания и не сильно издевайтесь. Ни жезла, ни гвоздя

Полный аналог Опель Астра G. Разница лишь в комплектации. Для такой лёгкой машинки, такой мощный двигатель. Он провоцирует на активную езду да и переключаешься реже. После этой машинки ездил и на более современных и дорогих но такой энерговооруженности за такие деньги нигде не встречал. Из современных авто только 2литровые могут как-то сгладить впечатления. Машинка сбитая, упругая, дорогу держит отменно. За время эксплуатации не возникло никаких проблем, но как и полагается сразу после покупки сменил масло, фильтра и т.д. Обслуживаться можно и у дилеров Опель, но я у "дяди Вани" в гараже обслуживал. Проблема возникла один раз. Выпала одна пружинка отвечающая за отвод колодки от диска. Деталь копеечная но поискать пришлись долго, так как тормоза вкруг дисковые (не на всех опелях такие стоят) отдельно так и не нашел. Продавать уже надо было так и продал. Жалко что сняли с производства удачная модель была что Опель, что Шевроле.

Машина куплена в августе 2008 в Genser. Для девушки. Двигатель 1,4 – кажется 94 лс, 4-х ступенчатый автомат, кондиционер (не климат), АБС – комплектацию найдете сами. Она и ездила до прошлого года. Потом пересела на … что-то получше. Думал продать. Но потом прикинув, что состояние ее к пробегу в 70тыс было почти идеальное – оставил как рабочую разъездную лошадку. Т.е. с марта 2010 года на ней ездили в основном все, кому не лень. Сейчас пробег перевалил за 100тыс.Периодически на этом супер-пупер-агрегате езжу и я. У меня свой авто Лагуна-3 (2,0Т-6А, отзыв есть тут на сайте). Моя оценка этого авто такова. Великолепнейший городской автомобиль для девушки!!!Из чего сложилась такая оценка.1. Никакая управляемость. Валкая. Ездит как бревно. Но в этом его достоинство. На нем страшно разгоняться до скоростей выше средних. Следовательно, всегда останется время для спасения себя и машины. Привожу такой пример. Вчера ехал на ней по Яузе по Костомаровской наб. И там есть этот идиотский крутой поворот с наклоном дороги в обратную сторону. Насколько я в курсе немало машин повылетало с него искупаться. На Авео там ехать просто страшно, поэтому тормозить приходится инстинктивно, потому как в задней части возникает «жим-жим». Обгоняет меня там по соседней полосе хваленая Ауди А6 (с номерами «С…СС») и видать не ждал он (или она) такого подвоха от дороги – прилично приложился левым передним колесом об бордюр. А я вот еле плелся, а иначе точно бы оказался в нетеплой осенней воде Яузы. Для девушки – то, что надо!!! Целее будет!!!2. За двигатель – 5 баллов. Только совет держите уровень масла всегда под максимум. Я не знаю почему, но при таком уровне всегда расход бензина заметно меньше. И не ставьте родные свечи ZFR6U11. С ними двигатель похож на ворчащий дизелек и туууупой до неприличия. Я ставлю NGK ZFR6FIX11. В принципе – это та же самая свеча, только с иридиевым электродом. Раскручивается легко (ну в пределах своих возможностей конечно), динамику на малых скоростях обеспечивает нормальную (перестроения и другие городские маневры излишней потливости не вызывают). После 100 его лучше не мучить. Скорость он, конечно, набирать будет. Но ооочень неохотно. Ну а так как управлять Авео на такой скорости уже не кайф, то не вижу никакого смысла на ней так разгоняться.3. Автомат. Старый добрый 4-ступенчатый Айсин. Неприхотлив, как велосипедная цепь. Я менял в нем ATF на 60 тыс полностью (через контур охлаждения). К этой процедуре каждый волен относиться как желает. В книжке написано, что АКПП необслуживаемая. Типа можно не менять. Но мой опыт эксплуатации десятка авто с АКПП подсказывает, что лучше менять. Один из моих предыдущих автомобилей сейчас с пробегом почти в 250тыс.км, а коробка еще жива и в ремонт не просится (масло в ней меняли раз 60 тыс и эту машину я вижу регулярно, хоть и продал несколько лет назад), а вот на Вольво товарища с точно такой же коробкой – коробка сдохла при пробеге 140тыс (ремонт 3000$). Вернемся к Авео. Четырех ступеней для езды по городу за глаза!!! Переключается чуть заметно. Не тупит (в пределах разумного – насколько могут не тупить автоматы). Но могу сказать однозначно: ездить ПО ПРОБКАМ на Авео с этим автоматом НА ПОРЯДОК комфортнее и приятнее, чем на моей Лагуне с турбиной и 6-ти ступенчатым автоматом!!! Поэтому, если в Моске ж..па полная, то я безо всяких предубеждений еду на авечке.4. Подвеска. То что надо для городской езды. Чуть жестковата, трещины асфальта и неровности ощущаются всем телом. Родная резина 185/55-15. Когда она стерлась окончательно – поставил 185/60-15. Кардинальных изменений не произошло. Но все же ход стал мягче и тише. Подвеска крепкая. Все еще стоит родное. Единственная замена – рулевая рейка. Зачем-то ее по гарантии заменил Genser – я так и не понял, зачем они ее поменяли. Был стук справа, пожаловались, а они приговорили рейку. Хотя стучали стойки (поменял на Каябу). Кстати, уроды – рейку поставили так, что поворот влево и вправо был разным на целый оборот руля, в одну сторону колеса цеплялись за подкрылки, а в другую еле поворачивались. Переставляли, но так меня убеждали, что такое невозможно. Очень смешно было видеть лицо директора центра в Люберцах, когда я ему это показывал на стоянке около салона.5. Салон просторный, удобный, нескрипучий. Очень плохая обивка сидений. Маркая и никак не пригодная для очисток. Может, конечно, у меня эксплуатация такая, что это стало недостатком. Но у нас уже пять лет есть праворукая Мазда 2000 гв, на которой ездит не меньшее количество людей в еще более грязной одежде – так вот на ней сидения выглядят несравнимо лучше. Пластик везде жесткий. Царапается легко. Но выглядит прилично. Не пойму на фига они вставили в дверной обивке тканевые вставки. Изящества это не добавило никакого, а вот для пыли и грязи сборщик в самый раз. И левую руку при езде положить некуда. Музыка для этого класса вполне пристойная. Один диск, читает MP3, звук не меломанский, но не тошнит. Радио ловит везде и все (правда я на ней дальше Люберец не отъезжал). Шумоизоляция в салоне – примерно как Фокус. Не шумнее точно. Может даже и потише. Но вот Флюенс в сравнении с Авео – беззвучная могила!!!6. Неплохой и вместительный багажник. Петли крышки мешаются. Но для размера этого авто – очень большой и глубокий!!!Вот такое мое мнение об авечке