250 отзывов о Cadillac

Всем привет! Это мой второй кадди до этого пять лет ездил на cts1 3,6. Ведерко оказалось на удивление надежным, поэтому решил не предавать марку. В кадилах ценю передовой оригинальный дизайн, низкую цену за хорошую комплектацию,неугоняемость и отсутствие прочего криминала, характерного для массовых авто. В целом срикс превзошел мои ожидания, в первую очередь в плане управляемости. Рулится, как цтс. На второй день после покупки решил прокатиться по Новой риге, плавно разогнался до 160 и понял,что руль можно держать двумя пальцами,ловить машину не надо,раскачки нет, колеи нет. В тот же день "поэкстремалил" на кривой лесной дорожке-крены минимальны, руля слушается отлично (правда обратная связь не ахти). Машина по умолчанию оборудована стойками магнетик. Это,видимо играет свою роль. Вообщем первое знакомство оказалось приятным. Двигатель 3 литра, понятно, не едет, но в целом динамика непозорная. На 12 мг момент сместили на 3200 об, на ходу в потоке легко ускоряется, коробка адекватна. О веселых стартах со светофора, конечно,можно забыть. Нехватка динамики так же ощущается на затяжных обгонах. По паспорту 8,4 сек до 100:( Весной пойдут сриксы с 3,6 будет поинтересней. Тормозов,как на всех кадиллаках нет, но на цтс их было меньше,хотя машина была и легче. Ближний свет без нареканий, а вот дальний слабый. Если сравнивать с цтс 1 в целом (на его же базе построен SRX1) то в техническом плане и по фаршу на голову выше. Весь фарш описывать долго, скажу что в базовой комплектации есть кожа, голосовое управление, навигация, дистанционный запуск,поворотный биксенон, диски 20 радиуса, жесткий диск на 20 гигов, блюпуп, музыка bose c 10 колонками и сабом. Салон намного лучше,скрипов-сверчков за 3 месяца владения не заметил,шумоизоляция очень ОК (на 12 мг применили какие-то новые ячеистые технологии). +у меня панорама ultrawiew одна из самых больших панорам в классе. Посадка очень удобная: и не карабкаешься, и не плюхаешься вниз. Органы управления понятны,все под рукой. Приборы яркие,но не бесят. Обзор нормальный, парковаться помогают штатные парктроники и камера заднего вида.Климат дует куда надо. У меня с момента покупки стоит на авто, вообще еще не трогал настроек,только менял температуру и вкл обогрев лобового. Внешне машина кажется компактной на самом деле она не такая уж и компактная-она длинней хс90:) Основным же ее конкурентом считается Лексус RX350. Лично не сравнивал,но читал наши и зарубежные тестдрайвы. Лексус безусловно выигрывает в качестве, SRX безусловно выигрывает в драйве. Еще у SRX на 150 литров больше багажник. Мне было важно,чтобы в багажник помещалась сложенная детская коляска с колесами- помещается. Что пока заметил из негатива- это очень неудачная конструкция зеркал. Сами лопухи отличные,а вот механизм складывания убогий. Когда зеркала сложены,там получается паз, в котором при определенных погодных условиях образуется лед и разложить зеркала потом анрил- отливал горячей водой. Еще очень неудачный размер шин- по зиме в штатных размерах с шипами только одна модель Йокогамы,ее и взял. Лезет еще нештатная хакка,но это уже можно слететь с гарантии. Кстати, машина попадает под программу привилегий. Есть приятные моменты вроде бесплатного хранения шин у дилера итп итд. Немного теории: есть мнение что SRX построен на базе Каптивы. На самом деле это не так. SRX сделан на своей платформе theta premium на ней же делают сааб 9*4х. Он больше каптивы,у него другая подвеска и вообще все другое:) Стоит ли брать? Приобретение кадиллака вообще это авантюра. Людей, пересевших с массовых авто ждет много разочарований, вроде наиговенейшего сервиса, ожидания запчастей по нескольку месяцев и так далее. Если это вас волнует несильно,то берите. Но учтите,что SRX это не совсем кроссовер. Клиренс всего 17,5 см. Я его считаю большим хетчбеком. Брал с учетом скидок за 2 млн (без скидки стоил 2200), лучше за эти деньги ничего нет. В чем я все больше и больше убеждаюсь.

Всем привет! Это мой второй кадди до этого пять лет ездил на cts1 3,6. Ведерко оказалось на удивление надежным, поэтому решил не предавать марку. В кадилах ценю передовой оригинальный дизайн, низкую цену за хорошую комплектацию,неугоняемость и отсутствие прочего криминала, характерного для массовых авто. В целом срикс превзошел мои ожидания, в первую очередь в плане управляемости. Рулится, как цтс. На второй день после покупки решил прокатиться по Новой риге, плавно разогнался до 160 и понял,что руль можно держать двумя пальцами,ловить машину не надо,раскачки нет, колеи нет. В тот же день "поэкстремалил" на кривой лесной дорожке-крены минимальны, руля слушается отлично (правда обратная связь не ахти). Машина по умолчанию оборудована стойками магнетик. Это,видимо играет свою роль. Вообщем первое знакомство оказалось приятным.Двигатель 3 литра, понятно, не едет, но в целом динамика непозорная. На 12 мг момент сместили на 3200 об, на ходу в потоке легко ускоряется, коробка адекватна. О веселых стартах со светофора, конечно,можно забыть. Нехватка динамики так же ощущается на затяжных обгонах. По паспорту 8,4 сек до 100:( Весной пойдут сриксы с 3,6 будет поинтересней. Тормозов,как на всех кадиллаках нет, но на цтс их было меньше,хотя машина была и легче. Ближний свет без нареканий, а вот дальний слабый. Если сравнивать с цтс 1 в целом (на его же базе построен SRX1) то в техническом плане и по фаршу на голову выше. Весь фарш описывать долго, скажу что в базовой комплектации есть кожа, голосовое управление, навигация, дистанционный запуск,поворотный биксенон, диски 20 радиуса, жесткий диск на 20 гигов, блюпуп, музыка bose c 10 колонками и сабом. Салон намного лучше,скрипов-сверчков за 3 месяца владения не заметил,шумоизоляция очень ОК (на 12 мг применили какие-то новые ячеистые технологии). +у меня панорама ultrawiew одна из самых больших панорам в классе.Посадка очень удобная: и не карабкаешься, и не плюхаешься вниз. Органы управления понятны,все под рукой. Приборы яркие,но не бесят. Обзор нормальный, парковаться помогают штатные парктроники и камера заднего вида.Климат дует куда надо. У меня с момента покупки стоит на авто, вообще еще не трогал настроек,только менял температуру и вкл обогрев лобового.Внешне машина кажется компактной на самом деле она не такая уж и компактная-она длинней хс90:) Основным же ее конкурентом считается Лексус RX350. Лично не сравнивал,но читал наши и зарубежные тестдрайвы. Лексус безусловно выигрывает в качестве, SRX безусловно выигрывает в драйве. Еще у SRX на 150 литров больше багажник. Мне было важно,чтобы в багажник помещалась сложенная детская коляска с колесами- помещается. Что пока заметил из негатива- это очень неудачная конструкция зеркал. Сами лопухи отличные,а вот механизм складывания убогий. Когда зеркала сложены,там получается паз, в котором при определенных погодных условиях образуется лед и разложить зеркала потом анрил- отливал горячей водой. Еще очень неудачный размер шин- по зиме в штатных размерах с шипами только одна модель Йокогамы,ее и взял. Лезет еще нештатная хакка,но это уже можно слететь с гарантии. Кстати, машина попадает под программу привилегий. Есть приятные моменты вроде бесплатного хранения шин у дилера итп итд.Немного теории: есть мнение что SRX построен на базе Каптивы. На самом деле это не так. SRX сделан на своей платформе theta premium на ней же делают сааб 9*4х. Он больше каптивы,у него другая подвеска и вообще все другое:)Стоит ли брать? Приобретение кадиллака вообще это авантюра. Людей, пересевших с массовых авто ждет много разочарований, вроде наиговенейшего сервиса, ожидания запчастей по нескольку месяцев и так далее. Если это вас волнует несильно,то берите. Но учтите,что SRX это не совсем кроссовер. Клиренс всего 17,5 см. Я его считаю большим хетчбеком. Брал с учетом скидок за 2 млн (без скидки стоил 2200), лучше за эти деньги ничего нет. В чем я все больше и больше убеждаюсь.

Машина блеск! За вычетом некоторых особенностей. Слишком низкий передний бампер. Нет светового индикатора о том, что топливо заканчивается. Компьютер пиликает по каждой мелочи. Спинка сиденья искривилась и при подъеме спинки, соскакивает звездочка. В остальном согласен, едешь и внимание всех практически на тебе. Конечно не премиум класс, но все же она заставляет на себя смотреть. Расход бензина бы еще немного поубавить. :) К недостаткам можно причислить еще то, что скрипит панорамная крыша.

Долго собирался написать отзыв о данном автомобиле! Стаж вождения и количество побывавших у меня автомобилей позволяет сделать хорошую оценку этой знаменитой марке американского автопрома. Владею авто более двух лет и 45 000 пробега, брал с пробегом 85000 и думал, что скоро придется менять кучу всего. Ну, могу сказать, что колодки и резину, действительно, пришлось менять, проточить диски, поменять втулки , поменять рулевые наконечники и сделать развал- схождение, да и заменить фильтра и масло! Вроде больше ничего так мне на официальной станции поставили диагноз, благо, вся история авто по vin номеру и заказ наряды нашлись, что менялось и когда. Серьезных поломок вроде не было, кроме замены редуктора заднего моста ( сам протупил), так я думал попал на бабки ан нет все мероприятие с заменой и самим редуктором из США ( 15 дней) обошлось в 40 тр. Мне понравилось, что цены впринципе не кусачии как пишет народ, колодки 1000-1200 р, наконечники по 1500 р, короче не дороже остальных! По расходу топлива ( А92 бензин) могу сказать ожидал, что будет бешеным,но к моему удивлению оказался довольно экономичным для такого авто с массой 2,5 тон и мощью 215 л.с. Всего 15-16 литров на сотню в городской черте, а по трассе и того меньше на 130 км/ч получается 8-10 в зависимости от дороги. А так собака очень умная машина в занос вообще не дает уйти со своими функциями, стабилити систем, походу так называется, я зимой это дело проверил, как только задние колеса начинают буксовать, там где-то что-то начинает переключаться, а потом и вовсе задницу как будто берут и ставят на место в правильное направление , очень нравится мне это в нем. Салон просторный и комфортный, как на диване сидишь дома и наслаждаешся проносящимся мимо пейзажем. Да, согласен, что машина по клиренсу немного низковата , к паребрикам необходимо приближаться с запасом, но ведь это не паркетник и не джип, надо это учитывать. Багажник вообще поражает своими размерами, хоть корову запихивай или пару свиней для шашлыка. Обзорность хорошая, капот хоть и длинный (запас безопасности), но все хорошо видно и парковаться несложно, благо колеса, почти как у меринов, на бок слегка ложатся и разворот маленький. Ну, и про то как из общей серой массы выделяется писать не буду и так понятно. Так что, кто думает , не думайте, а дайте себе возможность получить удовольствие и насладиться хорошей машиной(сугубо мое мнение) . Да, пишут , что, мол, с места плохо стартует и на разгоне плохо , ну, так это не порш и не Феррари, что вы хотите. А так, если что, и он может зажечь, надо просто уметь.

Этот авто я приобрел сам в америке после вандализма за 3000$. Поставил стекла, покрасил, сшил новые кожанные чехлы и машина превратилась как в сказке из гадкого утенка в красивого лебедя. Я нежалею что продав Лексус кроссовер я взял этот Кади. Ко мне подошел однажды один человек и спросил сколько она стоит, я сказал что 25000-30000$ на что он мне сказал что выглядет она дороже.

Всем Привет! Мой отзыв о Эскалэйде 2008 года выпуска, машина в обычной версии, с люком, электроподножками, но не Платинум. Приобрести большого внедорожного американца была давняя мечта, отчасти ей поспособствовала история аварии друга на кадиллак SRX в старом кузове, надо сказать, что его кадиллак восстановлению не подлежал (хотя он узнал о попытке сдать через год его восстановленный в трейд-ин одного из дилеров ), из аварии он вышел с одним небольшим синяком, при том что .удаку неожиданно сделавшему разворот через сплошную полосу оторвала моторное отделение, он получил сотрясение и т.д Так как приятель купил Эскалейд на смену SRX, и был в восторге от авто, я тоже начал к нему присматриваться, подкалывая: зачем тебе нужен такой большой? Как его парковать? А расход? и т.д., получив ответ, что 1,5 метра капота перед вами в момент аварии это дополнительный шанс выжить, я всерьез задумался о большом авто, так как размер имеет значение))) Определив бюджет в 1,5 млн начал поиск, рассматривал в основном Chevrolet Tahoe, но с удивлением узнал, что за эти же деньги можно приобрести кадиллак эскалейд б/у (та же платформа что и Tahoe) так как он падает в цене по сравнению с новым почти в 2 раза (2-3 летние авто), а комплектация у него не в пример богаче. Эскалейд о котором пойдет речь был приобретен за 1,35 млн. На что стоит обратить внимание при б/у приобретении: -Подвеска (стоковые диски для этой машины 18-го радиуса (Platinum - 22), но владельцы сажают машину на 20 радиус и более) дубовая и со временем, в зависимости от условий езды, приходит в негодность; -Электро подножки, болезнь у Эскалейда умирают моторы (хим реагенты на дороге и т.д.), ремонт стоит от 90-100 тыс у офиц дилера или 50-60 тыс у неофициалов; -Трубки кондиционера, очень неудачно размещены и перетираются (болезнь GMT900), поставляются под заказ (срок от 3 недель); -Электрика, так как очень много опций желательно максимально все попробовать, бывают, что глючат или не работают отдельные блочки, на саму машину влияние нет и ошибок на сканере не выдает; -Компрессор пневмоподвески, возможно все?))); Эксплуатация: Плюсы авто: Автоприцеп (отдельный режим акпп) сзади не чувствуется и на динамику практически не влияет (аналогично с количеством пассажиров и наполненность багажника); рулится как седан, с пустоватым рулем; гигантский багажник если выкинуть 3 ряд сидений (4 комплекта охотничьего снаряжения и еще немного свободного места); удобная посадка, вентиляция (нагрев/охлаждение) сидений (в т.ч. 2 ряда); отдельный климат контроль для пассажиров 2 ряда; ДВД для пассажиров 2 ряда, 2 комплекта наушников (ребенок радуется), можно разблокировать ДВД в движении для водителя, но нужно ли? пневмо подвеска задних колес (выравнивает багажник при загрузке); 92 бензин (цена по сравнению с 95 радует), приятель заливает 95, разницы нет, бак 94 литра; большое количество электро регулировок, память сидений на 2 водителей; неугоняем (каско от 80 тыс ), ставить доп. защиту не нужно; отличная аудиосистема Bose, чейнджер на 6 дисков, в памяти 20 или более радиостанций; кочерга (переключатель АКПП) понравилась, через неделю на авто жены пытался переключать передачи на рулевой колонке; высокая посадка, выше основных соседей по потоку, можно отлично планировать перестроения, на мой взгляд, стихия этой машины трасса и она создана для комфортного передвижения на дальние расстояния; электро подъемник двери багажника, работает как с брелка так и из самой машины(кнопка удобно вынесена рядом с управление люком и складыванием 2-го ряда сидений), руки всегда чистые, при чем необязательно полностью открывать и только потом закрывать багажник, есть опция открытия только стекла в двери багажника (с брелка); дизайн очень нравится, есть в нем брутальность и харизма))); есть обогрев руля, да сам руль кожа с деревом но, на мой взгляд, чуть тонковат, управление рулем очень легкое (как на электроусилителе); звук мотора это нечто, что нужно слышать))); постоянный полный привод, по минимальному бездорожью без проблем, главное помнить, что за счет передней аэродинамической юбки и свесов назвать его внедорожником сложно))); шикарная динамика, до 100 км/час 6,8 секунд(, может разгоняться до 178 км/час(по спидометру), дальше стоит отсечка(можно удалить); на КАДе при езде в левом ряду в основном все уступают, хотя я никогда не мигаю фарами или сигналю, мелочь, а приятно))); ; рамный авто, если это кому-то важно))); кнопка закрыть/открыть двери есть не только у водителя, но и у переднего пассажира (удобно на остановках); нагрев сидений 2 варианта (спина+сиденье(3 режима регулировки), просто спина), все нагревается очень быстро;при начале движения (АКПП в положении драйв) автоблокировка дверей; открыть и закрыть дверь багажника можно с водительского места, есть также функция автоматического (кнопка)складывания 2-го ряда сидений, причем задний ряд складывается 2-мя частями и выведен на 2 кнопки, но раскладывание в ручную((; при снятии с охраны включается ближний свет, при постановке на охрану ближний свет выключается с задержкой, очень нравится и удобно; авто(бортовой комп) сам решает когда наступает срок ТО (указывается процент выработки масла (от 100% при пройденном ТО и на уменьшение, сервисники просят приезжать не менее 6-8%)); при движении задним ходом не только помогает камера, но наклон боковых зеркал. Минусы авто: наверное расход? трасса 18-19 литров(ниже 18 литров цифр не видел, хотя пишут про 12-15 на трассе), в городе 22-24 литра/100 км и налог на 409 лошадей?; хром плохой (местами пузырится, слезает) проблема всех кадиллаков; нет боковой поддержки вообще, но в то же время на сиденье/диване очень удобно; специфичное крепление дисков (не все подходят), нужно уточнять у продавцов, в осн. предлагают с проставками, но где купить эти проставки большинство не знает( нельзя изменить наклон спинки 2 ряда сидений (у меня не капитанские сиденья); подрулевой переключатель без инструкции непонятен, что и как включать, слишком перегружен; бокс посередине между передними сидениям на самом деле огромен и ужасен, и очень похож на самопал))); камера заднего вида без разметки направления (только с 2010 года), не критично, но не нравится, достаточно быстро пачкается, впрочем, как и вся машина; жесткая подвеска, не пробивается но и не глотает неровности, там где Тигуан (авто жены), достаточно комфортно проглатывает неровности, Эска трясется во всю, возможно виноваты 20-е диски; нет и не будет навигации по стране, хотя место под ДВД диск для этого есть; есть авто опускание стекол (передних), но так как функции антизащемления нет, нужно поднимать стекло удерживая кнопку; нет ни блютуса, ни USB выхода, ни громкой связи (все с 2010 года); благодарить если тебе уступят - проблема, кнопка аварийки находится вверху рулевой колонки за рулем лезть туда во время движения опасно, так как руль нужно не крутить, видимо, сделано, чтобы думали что вы скотина неблагодарная)); • атомные цены на доп оборудование в городе, причем дилеры в основном не компетентны, хороших спецов мало(((; возможно тормоза, как вкопанный Эскалейд не встанет, хотя оттормаживается достаточно эффективно; не нравится непонятная работа коробки автомата, дилер заявляет, что она адаптивная под водителя, если постоянно не жать тапку в пол, частенько тупит, происходит в осн после нормальной езды/стояния в пробке, если вы захотите кого-то обогнать, (перестроение где-то с 40-60 км/час) разгон может быть ни о чем, плавно, но без кикдауна, в тоже время иногда срабатывает кикдаун(((; не нравится, что на скорости при перестроении/обгоне, если вы наезжаете на что-то лежащее/выступающее из дорожного полотна, машину чуть подкидывает и она немного виляет, то ли заднюю ось срывает, не понимаю, не критично, но не комфортно и на большой скорости возможно опасно для окружающих; бортовой компьютер на английской языке, хотя собран в городе; записал DVD диск музыки в MP3 формате, отказался его читать, жаль, может что неправильно сделал((; места в передних дверях (в задних дверях карманов нет) только по бутылку емкостью 0,5 в тигуане помещаются 1 л; если выкрутить руль влево(поворот налево) и резко дать газ, машина повернет, но затем, в зависимости от степени нажатия газа ее может занести (опять задняя ось) и ее может побросать из стороны в сторону; если вы повернете руль влево, а потом захотите резко выкрутить руль вправо, руль поддастся со значительным усилием (запаздывание усилителя?). Если вас не напрягает расход топлива, а при активной езде стрелка очень быстро стремится к нулю, не пугает налог на 409 лошадей, вы хотите быть заметным в потоке, автостоянке и др местах, а также вам нравится брутальность этого американца это Ваш авто))))

С марта месяца машина прошла 29500 км. Из серьезных проблем, да и вообще из проблем - это отзыв произведенный Gm по замене поршня заднего моста. Комфортабельный автомобиль по все параметрам, по поводу надежности - поживем, увидим. Расход топлива в жару в диапазоне 18-19 литров при активной езде бензин 92. Первое ТО - 14000, второе - 26000. При городской езде ТО придется делать чаще, чем по трассе. На трассе чувствует себя уверено, достаточно хорошо гасит волновую раскачку, в повороты входит четко и предсказуемо. Электроника работает исправно, в том числе мультимедиа, наушники и двд. А есть то ли глюк, то ли батарейку поменять надо, когда дверь откроешь в заведенной машине иногда пишет, что не находит дистанционного ключа, но на работоспособность машины не влияет. В заключение могу сказать следующее... машина, исходя из прошедшей эксплуатации, оправдывает ожидания. Да и еще хотел бы отметить, что мои предыдущие и находящиеся в эксплуатации сегодня, помимо Кадиллака, автомобили приобретались новыми и очень интенсивно эксплуатировались. Пока к Кадиллаку претензий нет. Я доволен автомобилем, во всяком случае пока на все сто.

Офигенная была машинка/ Полный фулл, активный круиз-контроль с системой контроля расстояния, проектор показаний на лобовое стекло, бешеный 4.6 мотор; Какая динамика для тяжелого седана, ух; Как бы не шел, под тапкой всегда ощущение запаса формульской мощи;Если б не малолетний имбецилл на СХ-7 Машину купил в кредит, водительский стаж меньше года. Пи этом зимой на голимом куске трассы скорость 180. Вообщем, мальчек не справился с управлением лобовая и полный тотал обоим машинам. Мазда сгорела в ноль. Кадиллак пал смертью храбрых, при этом спас жизни водителя и трёх пассажиров.Пассажирка, сидевшая сзади, даже письмо в штаб-квартиру GM собиралась писать, преисполненная чувствами благодарности к Кэдди)Пристегнут был только передний пассажир, ему задний непристегнутый пассажир (100кг мадам) проломала ногами спинку кресла у переднего в результате компрессионный перелом позвонка, у мадам открытый перелом бедра плюс она головой выбила люк. Задний пассажир, сидевший за водителем получил легкое сотрясение. Водитель(я) травма ноги, выбило кость из суставной сумки на 10 см;Вообщем, как-то так :)Если б задняя мадам была пристегнута всех бы сберегли подушки. А так самые сильные травмы у нее и у переднего пассажира.Машина зверь.А ему было всего 5 месяцев :(Гайцы сказали что у мазды было 180ть он естественно утверждал, что не больше ста чеснаслово;. Ничего с ним серьезного. Мазда тоже не лыком шита) Его оббило аирбегами. Знаю что были сильные ушибы всех внутренних органов, а так вроде все ок. Не сильно вникал, но гамнюк жив точно и гораздо здоровее нас)Его счастье, что вытащили быстро — мазда сгорела в момент. Без эффектного взрыва, но с пугающей скоростью Сейчас на XLR глаз положил :) хотя новый STS тоже по душе)Но по ценнику (140 т. доларов) XLR кусается… или XLR-V но его ценник лучше незнать :)

2 месяца ожидания,и первые 10 дней роскоши в оазисе совершенства. Довольна всем. Удивительного много (прочла всего 60 страниц инструкции,осталось 200, мегамозг, боюсь даже представить что он еще может). Комфорт удивительный,динамика не реал. Урчание двигателя в салоне (очень приятное) еле слышно, шумоизоляция замечательная, думала что тихий сигнал (громкость меняется),оказалось,что просто в салоне не слышен шум,классно! Не едет, а плавно шуршит. Жесткий диск,память 40гб,музыка,управление компьютером, полный контроль всех систем,сказка.Дизайн салона,это первое,честно сказать,что ввело меня в оцепенении при увиденном. Это и повлияло на этот безумный,как в начале казалось, выбор. Теперь, уже проехав первую тысячу км.,я даже боюсь думать что вместо этого счастья ездила бы как и все на каком нибудь Q7 или Крузере,Лексусе, ой спасибо GM (кстати GM доставку из Москвы в Сибирь организовали бесплатно,молодцы,сервис 24 часовой бесплатный). Перед приобретением Кади ознакомилась,протестировала Ауди, Мерседес, Фольксваген. Ничего, даже близко подобного производители этих дорогих брендов предложить не могли. На мой взгляд больше всего они проигрывают в скупости отделки,игнорируют новые технологии в электронной оснастке, ну и как то внешний вид ни как. По немецки чересчур лаконично, нет праздника. Про технические качества скажу скромно: я не Шумахер,но равных на трассе просто нет (не считая выпивших,и ненормальных). При обгоне изумительная энергия,подвеска спорт, как то чувствуется прочная надежность. Люблю тойоты, но это не сравнимо! Многое еще не прочувствовала, время покажет. Расход бензина первое время волновал: 14 по трассе,17 по городу,но для говорящей машины, с этим всем нереальным всеохватывающим комфортом, я считаю даже маленьким (производитель обещает 14 по городу после первой тысячи), бог с ним. И так хорошо. Всегда придерживаясь правил дорожного движения теперь вынуждена их нарушать, так как на дороге меня почему то везде пропускают(даже если не главная), шарахаются, стоят все ряды на светофоре,пока я не поеду,я то их понимаю,сама в шоке! Для тех кто уже стал счастливцем, прошу ни кому не говорить о Кади, пусть нас (гламурных) будет мало. Есть же в конце концов еще и немцы,их хватит на всех!

В 2008 году, августе месяце в автосалоне Трейдинвест () мной был купле автомобиль Cadillac SRX калининградской сборки. Автомобиль оказался настолько проблемным, что даже другие владельцы плдобных автомобилей отказывались мне верить, правда не все, а только те, у кого были машины американской сборки. Проблемы начались почти сразу - не был прикреплен шланг к бачку омывателя. Дальше - больше и только хуже - проблемы нарастали комом: 1. При пробеге около 10 000 км обнаружил брак сварки кузова - кронштнейн, на который крепится молдинг крыши приварен криво; При обращении на гарантийный сервис компании Трейдинвест был послан куда-подальше со словами инженера по гарантии: "Это вы его сами стукнули" 2. Замена цепей ГРМ 3. 1-я замена рулевой рейки 4.Замена задней ступицы 5.Облупление краски молдинга 6.Срыв трубки омывателя 7.Замена насоса ГУР 8.Ремонт кондиционера 9. 2-я замена рулевой рейки 10. Не работает обогрев сиденья 11. Не работает упор сиденья 12. Замена руля 13.Не работает АБС 14.Не работает система курсовой устойчивости 15.Замена рычагов передней подвески 16. Замена трубки высокого давления ГУР 17. Ремонт магнитолы 18.Замена амортизаторов 19. Щели в салоне автомобиля шириной с мизинец 20. Замена дроссельного узла 21. 2-я замена цепей ГРМ 22. Замена прокладки клапанной крышки 23. 2-я замена задней ступицы 24.Разрыв подушки опоры двигателя 25. Криво приклеено заднее стекло Мною был подан иск в суд на возврат данного некондиционного автомобиля продавцу. Суд продолжается три года. Проведены три автотехнические экспертизы, которые говорят о наличие дефектов автомобиля. Более подробно со всеми деталями и нюансами, документами по гарантийным обращениям, экспертизам, дело будет выложено на блоге, так как здесь материалы дела в 400 страниц явно не поместятся. Дело рассматривается в районном суде .

Первое время не могла привыкнуть, но сейчас все хорошо. Уже год как вожу, все говорят, мол меняй на другую, но я уже привыкла. На Мерседесе ml 350 я чувствую себя не так комфортно, как на Кадиллаке SRX 2011. Немного перед низкий, задевает на высоком подъеме и спуске. На поворотах можешь не заметить проезжавшего или прохожего. Но если быть внимательным - все ОК. Зато на дорогах - почтенный гость, все смотрят с интересом. Я своим Кадиллаком довольна. Самое главное - быть внимательным и терпимым на дорогах. Желаю всем удачи.

Всем здравствуйте! Владею Эскалэйдом с 2009 года. Принципиально хотел и искал «Платинум» версию. Покупался в Тринити ну и понятно «калининградец». Покупался в основном ради любопытства, что же это за американская мечта такая, никак не исходя из цены, ну очень дизайн понравился и американской машины никогда не имел. Итак, на сегодня проехал 34000 км, использую эту машину нечасто, в основном для межгорода. Из поломок собственно ничего существенного не происходило. По гарантии поменяли передние амортизаторы на 20000 км, хоть я и не просил , и какие-то трубки сопливили. Также через 2-3 месяца, накрылся как в фарах, так и в противотуманках якобы фирменный ксенон, установленный в Тринити за нехилые деньги, который на поверку оказалось откровенным китайским фуфлом за три копейки. По специфике работы машина пожила в разных сибирских городах. Возила и в -45 и в +35, проблем не возникало, единственное, при запуске двигателя за -30 свистят все ролики пока не прогреется двигатель , да так громко, что соседи просыпаются. Аккумулятор родной лучше на гелевый поменять сразу. Расход 92 бензина около 25-30л в городе и 15-17 на трассе, и не надо "свистеть" о мифических 21 по городу дорогие коллеги (разве что по МКАДу в субботу-воскресенье летом). Резина на 22, что идет в комплектации спокойно живет как летом, так и зимой без фанатизма, конечно же. Сервисное обслуживание у Кадиллака, по моему мнению получше, чем у Тойот, Ниссанов и т.д. Ценник за ТО в районе 10 т.р. Сервисное обслуживание оценю на 5 у дилера, а вот у Новосибирского на 3. Практически все запчасти, как правило, под заказ. Ну, теперь по порядку. Кузов. Красииивый и гармоничный, «платиновые» диски отлично вписываются в общую картинку, но вот задние белые фонари…. Ну да ладно))Дизайнерам GM мега зачет. Собственно из-за него и купил. Периодически возникают мысли о покрытии в черный хром некоторых деталек сильно уж блестящих, но это так, на вкус и цвет. А вот качество покраски на 4 с минусом (нифига не Мерс и не Лексус). Все лечится качественной полировкой. Через 2 месяца после покупки облез лак на заднем крыле, пришлось красить за свой счет, так как до дилера было очень далеко. Практически с первого дня начала облетать краска с боковых зеркал вокруг самого зеркала. Дилер сказал, что покрасит по гарантии, теперь жду очередного ТО. Но это все ерунда по сравнению с качеством штамповки деталей кузова, а именно передних дверей и капота. Они откровенно кривые, причем у ВСЕХ!!!! Эскалэйдов, которые я видел, а видел много во время ТО в шоу-румах в том числе. На чистой, полированной машине это выглядит крайне ущербно, как будто у Вас битая машина, восстановленная в ара-сервисе за сто и с этим ничего нельзя сделать, разве что машину не мыть, но это ей противопоказано. Это я считаю ГЛАВНЫМ КОСЯКОМ в машине. Все остальное просто меркнет. Так же плохо подогнаны двери между собой, т.е. стоят не «в линию», но это легко регулируется. Часто читал, что хром болеет, но у меня вроде все ОК, ничего не отваливается, не пузыриться и не шелушиться. Еще один нюанс по кузову бесит – машину на мойке помоют, продуют, а она все равно еще около часа течет изо всех щелей, молдингов, спойлеров и накладок. Зимой еще проблем больше. Замерзает кнопка открывания стекла на двери багажника, наглухо примерзают боковые стекла как не продувай и не суши их на мойке перед выездом. В общем, в чистоте содержать очень трудно. Выдвижные пороги прикольная фишка и не более. Говорят, они ломаются и глючат, но у меня вроде все нормально, нареканий нет. Не очень понятно, почему автомобиль идет по умолчанию без брызговиков??? Это с таким то выносом колес!!!! Как опция стоит тоже не кисло, но радует, что хоть колхозить ничего не надо из линолеума. Советую ставить сразу после покупки иначе пескоструя низа передних дверей и усвиняченной машины при малейшем дождике или грязи не избежать. Салон. В салоне сплошные контрасты. «Платиновый» салон очень выгодно отличается от стандартного, думаю с этим согласятся все владельцы. Отделка торпедо, сидений и дверей – пять баллов без вопросов. Хорошая строчка, материалы, исполнение все отлично, хотя нижнюю часть торпедо можно было бы тоже обтянуть винилом, как например низ дверей, однако увы… А вот с отделкой всего остального в салоне – все печально. Стойки и потолок обтянут стремной бежевой тряпкой на поролоне, на которой остаются затяжки как на женских колготках, если чем-нибудь неосторожно на мойке зацепят или дети заденут. В совокупности с отсутствующим салонным фильтром и летящей в салон пылью и сажей– это вообще беда. На козырьках так вообще отслаивается и морщится. Подгонка деталей стоек и потолка отвратительная, везде щели. Динамики в передних стойках тоже со щелями. Отделка порогов – это просто кошмар. Сделаны в виде плоской пластиковой накладки, которая вся кривая и убогая. Такой ущербности Вы никогда не увидите ни на «европейцах», ни на «японцах» даже в совсем бюджетном классе. Подлокотник между передними сидениями болтается и скрипит. При покупке на эту тему дилером было сказано «так предусмотрено производителем». Я тоже так всем теперь говорю, чтоб не ржали. Бред… Что же касается функциональности салона – тут все в целом не плохо.Места много и все работает без проблем. Электрики достаточно много, но ничего не глючит (кроме парктроника при температуре за -30) хоть иногда управление и коряво реализовано, все на месте, ничего ни добавлять, ни убирать не нужно. Хотя я бы поменял подогрев и охлаждение подстаканников с потолочным монитором и регулировкой педалей на регулировку руля по вылету. Кстати нужна немалая сноровка, чтобы поймать нужное положение руля по высоте. Это аттракцион прямо какой-то, ибо скорость движения просто реактивная, лучше бы коробка так резво переключалась. Кочерга переключения КПП вполне даже ничего. Не пойму, чего ее так ругают. По мне так гораздо удобнее кочерга на руле, чем рычаг КПП на бороде. Сам руль отделан кожей-деревом с удобным расположением кнопок и даже есть подогрев и это очень хорошо, однако руль тонковат, по-моему. Подрулевой переключатель один и нагруженный всеми функциями, которые обычно распределены на минимум два переключателя. Поначалу это очень напрягает, особенно включение дворников, но не критично, можно привыкнуть как к «Жигулям». Еще не удобно расположена кнопка включения аварийки, когда Вам уступили дорогу корячишься чтобы включить ее через руль к верхней части колонки типа спасибо сказать. Кондиционер и печурка работают отлично за исключением отсутствия в ряде режимов работы возможности отключения забора воздуха с улицы, чем иногда пользуются водители КАМАЗов и «Экарусов». Подогревы и вентиляция сидений тоже отлично работают, только регулировка всех режимов от большего значения к меньшему напрягает. Про музыку уже много писалось – она очень достойная, поддерживает формат 5.1, ничего не дребезжит, отыгрывает на 4+, что очень редко в штатном исполнении, но вот читает дааалеко не все современные форматы. Очень печально, что в машине нет ни блютуз, ни громкой связи, ни дистанционного запуска, ни переднего парктроника (при таких-то габаритах), а самое главное - не работает навигация. Ну и в заключение о салоне самое грустное для меня…. Если Ваш рост 190+ - салон с люком Вам противопоказан. Вы просто в него комфортно не поместитесь при любой регулировке сидения. Просто я примерялся перед покупкой к автомобилю, в котором не было люка, и поэтому потолок был выше на 2-3 см, а теперь…… Двигатель, трансмиссия и подвеска. Двигатель работает просто замечательно – как часы. Никаких нареканий нет. Заводится всегда и при любой температуре. Никогда не видел, что бы двигатель перегревался, или чета там капало, но вот греется зимой достаточно долго, но и остывает медленно. Мощности и момента достаточно для комфортной езды и обгонах по трассе. В городе в связке с коробкой все уже не так радужно. Коробка хоть и современная, но настройки такие отвратительные…. тупизм просто иногда из себя выводит. Нет, если ездить газ «в пол»-тормоз, то все вполне сносно, но на такой машине такой стиль езды смешен и опасен. Если ездить спокойно, то настройки еще раз повторюсь, просто раздражают, эластичности просто никакой. Говорят, лечится «левыми» прошивками для КПП, но у нас таких возможностей в регионе нет. Управляемость у такой немалой машины просто отличная. Повороты, перестановки, маневры на трассе на 120+ подвеска просто замечательно отрабатывает, как прилипшая к дороге идет. Крены не большие. Видимо немалую заслугу здесь имеют и колеса на дисках 22” и профилем резины 45. Иногда вспоминаешь о пользе боковой поддержки, которой тут по понятным причинам нет, да и не нужно. Поначалу напрягает полное отсутствие на руле «ноля» и не меняющегося усилия на руле при любой скорости, но привыкнув, уже начинаешь испытывать дискомфорт в авто в которых эти признаки есть. Подвеска достаточно комфортна, но мягкой эту подвеску ну никак не назовешь. Поклонникам BMW она покажется мягкой, но после «Крузака» она прямо таки «спорт». На 18” дисках говорят гораздо комфортнее, но я не ездил, не знаю. Тормоза жестковаты, но вполне интуитивно понятны, я бы даже сказал – с некоторой обратной связью. Мне их вполне достаточно, и менять, как некоторые деятели, на 6-ти поршневые не считаю целесообразным. Перегреть мне их не удавалось, да и не старался если честно. АВС работает вполне корректно, анти-юз и анти-букс тоже хорошо себя ведут, и радует, что они могут отключаться для баловства на ровной полянке. Но несмотря на вполне надежную конструкцию подвески (амортизаторы правда не очень выносливые), заезжать на бездорожье я бы не решился, уж много там каких-то проводков и мелких шурушков, которые можно потерять или убить. Хотя есть один уникальный товарищ с видеосъемками чудес в инете (кто в теме-знает, кто хочет-найдет), удивляющий, наверное, даже GM проходимостью и выносливостью выпускаемого ими Эскалэйда. Ну и собственно, в сухом остатке. Эскалэйд – блестящая игрушка, которая среди одноклассников (LX570,LC200,Q56II,Patrol,RR) самая блестящая и самая недопремиальная, от вида и рычания которой все прохожие в восторге. Вариант- как первый почти премиум за недорого. Заложили потенциал хороший, а реализовать не смогли, хотя ничего не мешало провести рестайлинг за 5 лет производства и устранить 90% косяков. На своем Эскалэйде я устранил все устраняемые косяки, но оно Вам надо? В общем машина на большого любителя, который ради редкостного авто, его дизайна, двигла и ……..(добавьте сами по вкусу) сознательно готов закрывать глаза на все косяки данного авто и нежелание или неумение производителя их исправлять. Купил бы я эту машину, если отмотать время назад – ДА. На фотках моя машина в сегодняшнем состоянии. (Практически не использовал с прошлой осени). Всем спасибо за то, что осилили отзыв. Сильно не пинайте. Если есть вопросы - отвечу.

Добрый день или вечер всем интересующимся данным авто. Владею автомобилем более 1,5 лет. До него имел в собственности авто многих марок и модификаций, как Немецких, так и Японских (про отечественные не говорю- давно это было). Опыт общения с Американцами ограничивался моим предидущим автомобилем - Шевроле Треилблейзер. Брал его новым у официалов. Шеви в принципе устраивал по многим параметрам. Достаточно мощный, вместительный, не плох на ходу и вешне вроде ни чего, но интерьер салона просто начал убивать через некоторое время. Проще только промокашка. Ровно через год продал на пробеге 14 тыс. Новый хозяин счастлив до сих пор. Расставаясь с Шевроле я уже знал что мне нужно. Требования были таковы: Класс премиум, большой, мощный и конечно ЧЕРНЫЙ- шутка!(как вариант смотрел даже красный). На новый не дотягивал по финансам, по этому рассматривал машины от года до двух лет. Традиционным выбором среди премиальных больших внедорожников - Инфинити, Лексус, честно не заморачивался. Просто решил для себя - Кадиллак и все. Обусловлено это было прежде всего ценой. Можно было поднапрячься и на Лексус LX 570, но покатавшись на нем достаточное количество времени, чего то супер выдающегося в нем не обнаружил, да и внешне он какой то средне статистический, и уж больно много их стало. А здоровое желание хоть немного выделяться из толпы, к моему стыду все таки присутствует. Инфинити QX даже не стал откатывать и в принципе не жалею. Выбирал машину исключительно по объявлениям. Пытался по фотографиям определить внешнее состояние автомобиля и салона. Как оказалось не все, что хорошо на фото, хорошо и в жизни. В результате три машины забраковал. В основном по состоянию салонов. Два были реально убитые, а один " известный" автосалон не удосужился перед продажей даже бычки из пепельницы вытащить. На скорость конечно не влияет, но согласитесь как то не приятно. Четвертый вариант был реально хорошь, но в последний момент владелец сказал что "Такая корова нужна самому" и решил еще годик не продавать. Ну а следующая была уже моя. Все таки черная на бежевой коже. Авто оказалось в отличном состоянии по всем параметрам, и в итоге за 2 млн. я стал обладателем полуторагодовалого эскалэйда. Смущал только один факт. Я был уже третьим хозяином за столь короткий жизненный путь машины. Но оказалось , что смущал напрасно. Не каких косяков в итоге не вылезло. Просто определенная часть владельцев подобных авто постоянно находится в творческом поиске и больше года машину не держат. Я кстати тоже из этой категории. Но пока менять его на что то я не готов. Теперь по железу: автомобиль в целом очень надежен. Двигатель практически не убиваем. Подвеска крепкая и надежная. За полтора года поменял передние торм колодки, торм диски и то по глупости: окислился поршень суппорта и зажало колодку, стер до железа, испортил диск а меняются они парой. Два диска не оригинал обошлись в 13 тыс. . У официалов по моему было 22 тыр. за штуку. Колодки не помню но не дорого, их кстати лучше брать в оригинале. Все таки эту тушу останавливать не просто. Так же поменял подшипник задней полу оси. За одно и масло в заднем редукторе. Да по моему и все! Стоят диски R-22 на летней резине. К зиме приценился к зимним шинам и стало плохо, в районе 110 тыс за комплект. В результате купил на зиму не оригинальные диски R-18 и хороший Бриджстоун за 70 тысяч. Кстати всем рекомендую в зиму уменьшать радиус колес. И комфортней и дешевле. Масло и фильтры меняю каждые 10 тысяч пробега, а то и чуть чаще. Как вы к машине, так и она к вам. Иных вложений машина от меня не требовала. Теперь о маленьких неприятностях: очень не надежный головной свет, за этот период лампы ближнего света менял 4 раза, противотуманки - 4 раза! Хотя возможно это вызвано тем что у меня везде воткнут ксенон, а он как известно вещь капризная. Этой осенью вышел из строя обогрев передних сидений. Доехать до дилера просто не выбрал времени, так и проездил всю зиму с отмороженной задницей. Я кстати где то читал что это болезнь данной машины. Ну и последнее это чудесные выдвижные подножки на которые в непогоду налипает снег и грязь и у электро движка просто не хватает силенки ее поднимать. В итоге приходится их блокировать в закрытом состоянии и скакать потом как сайгаку. Но все это мелочи по сравнению с тем удовольствием, которое дарит этот автомобиль. Комфорт, мощь, уважение окружающих... Иногда пересаживаюсь на Ниссан Тиида моей жены и сразу понимаю как много на дороге хамов, когда за вполне безобидный маневр тебя обсигналят, подрежут и покажут средний палец. И только по тому что ты едеш на маленькой обычной машинке... Я на столько отвык от этого рассекая на своем лайнере. Я езжу очень аккуратно и тактично, но народ как то сам тасступается. По расходу бензина АИ - 92: Город- 17 -18 л; Город 18 - 20 л; Трасса 14 -16л/100 км. Зимой плюс 1,5 литра на сотню. Машина очень комфортна для дальних поездок, но и в городе рулится почти как легковушка. Короче машина очень достойная и как представительский авто и как семейный автомобиль. Я выкинул третий ряд сидений - багажник просто огромен! Ладно буду заканчивать... Люди если кто то стоит перед выбором или сомневается - берите! Реально не пожалеете! Кстати Эскалейд второй серии тоже не плох. У приятеля одометр за 250 тысяч перевалил и продавать его он не собирается! Мои извинения за несколько сумбурное изложение и возможно орфографию, просто перечитывать не хочется! Всем Кадиллаководам удачи на дорогах!

Всем привет. Хочу поделиться опытом владения данной марки авто.Вступление. До этого владел тазом, Рено меган2, опель астра.Купил спонтанно.(585000руб.) Пробег на момент покупки 34500км. Поменял сразу АКБ, передние втулки стабилизатора (800руб шт оригенал.) видимо за 6лет за деревенели, соответственно ТО полное с заменой всех рассходников и жидкостей.Про капот как у всех краска всдулась в трех местах, не сильно. Больше коррозии не где нету. Салон консервативный но все есть. Расход топлива не радует комп показывает от 18 до 21л на сотку. На 45000км. Замена рулевой рейки в сборе с рычагами из Америки заказывал цена 32000руб. С доставкой. Я думаю предыдущий хозяин убил. Иногда глючит дисплей на магнитоле он работает но не чего не показывает. Кстати есть куча китайских запчастей по цене в два раза дешевле оригинала, для совсем экономичных. После мороза начал открывать капот не держится. Заказ амортизатора 1800 руб. В наличии нет. Треснуло лобовое стекло от скола оригенал Стоит 32000 руб. Не оригенал 10000 с установкой.Вот вроде все то что я делал на своем кадике. Машиной я доволен.А больше всего радует что ты выделяешся из всей серой массы авто.А про то что он ломается да сейчас все машины ломаются.

Доброго времени суток! До "слона" владел всякой фигней: вазы различные, ауди 80,100, мерин 124, форды-фокус, си-макс, эксплорер. Эксплуатация эксплорера и подтолкнула к покупке серьезного огромного джипа. На самом деле выбор не так велик. Как кандидаты рассматривались QX-56, Тахо. Попробовал все, кадиллак это вне этих машин. Новые не рассматривались так как по стоимости тронуться можно. Искал кадиллак, точнее специалист искал недолго. Много вариантов с небольшим пробегом. Неделя на просмотр и меня свиснули- нашел вариант мой. Куплен кадиллак эскалейд конца 2007 года, пробег 22 тыс.. Черный на светлом салоне. Изначально просил найти на черном салоне, но что в идеале оказалось на светлом. Недостатков по салону и по ходовой и кузову не было вообще. Стоимость авто 1800000, при цене новой под 4. Осаго 2500, КАСКО предложили 80, затем скинули до 60, но не стал, в машине доп.установлена хорошая защита от угона. Через месяц сделал ТО 2 , делал в Латвии. стоимость ТО вышла с учетом покупки пары колпачков на диски (80 долларов каждый) 600 лат, то есть 35000 сомневаюсь что на 2 или 3 умножить надо. Делал у диллера, со всеми отметками. Машину сразу затонировл, но не надолго. Гаи просто ошалели. Смотрелась идеально,но увы. Насколько это влияет на безопасность движения на дороге наверное только гаишники и знают. Салон светлый, есть конечно проблемы, но пока только разок делал хим.чистку. Аккуратнее надо просто. Из косяков. В салоне надо делать шумо и виброизоляцию, погремывает. Такая дорогая машина и гремит!!! Слабые дверные ручки, уже две вырывали. В салоне в Латвии предложили замену за 200 долларов, ремонт вышел там же за 20 долларов. Автомат немного грубовато работает, включение первой сопровождается толчком. Ну это все пустяки. БОЛЬШЕ НИКАКИХ КОСЯКОВ. Вождение автомобиля доставляет удовольствие. Внимание привлекает конечно сильно, если Вам надо прятаться то только не на такой машине. Динамика авто потрясает. Я не любитель, пару раз пробовал нажать гашетку-впечатляет. Читал что тормоза не ахти, но какие тормоза нормально справятся с массой под три тонны? Это яхта, а не авто. Расход конечно ужасен, но нет смысла покупать такую машину считая деньги на бензин. В городе при спокойной езде никак не меньше 28-30, если говорят меньше не верьте, это я еще не впариваю. На трассе 11,5-12. Кушает 92 бензин. Под капот не заглядывал, не разбираюсь. Думал купить колеса 22, но по таким дорогам даже с моей спокойной ездой разбить легко. Габариты дело привычки, на Газелях ведь ездят! Сейчас пробег 30000, альтернативы машине не вижу вообще. Конечно по горам и сугробам на ней не покатаешься, но зачем? Низкая юбка переднего бампера не даст вам штурмовать преграды. Рекомендую для получения удовольствия от вождения. **** Накатал 30000 км после приобретения. За время эксплуатации раза 4 менял лампочки в головном освещении. Больше ничего не ломалось и не менялось. Соглашусь с мнением многих что авто не для всех. Габариты конечно катастрофа но такую машину люди покупают понимая для чего она и как на ней втискиваться на парковках. За 1,5 года к габаритам полностью привык и втискиваюсь везде где и ока встанет. Сильно помогают лопухи зеркал и камера заднего вида. Свет плохой. Единственная досада за время эксплуатации это светлый салон. Капец как я задолбался. Причем сиденья боковины и т.д. все нормально, достаточно иногда протирать салфетками и быть аккуратным. Но пол это все!!! У меня ребенок маленький и конечно не собирается разуваться когда садиться в машину. Несмотря на ковры резиновые все равно пол очень маркий. Сейчас активно ищу ателье где мне перешьют пол. Сам салон красив светлый, и черный совсем не так смотрится. Сиденья в отличной форме, мое немного слева примялось. Но это ерунда. Новой машина никогда уже не будет. Что касается эксплуатации: повторюсь что ничего не ломалось и никаких хлопот не было. В грязь не суюсь поэтому о проходимости ничего сказать не могу. Прикольно когда на дачу езжу: колея в снегу народом накатана а у эскалейда колея шире и поэтому не удержать в колее, все время хочет нырнуть в сугроб. На дороге почет и уважение в крупных городах, в небольших городах люди другие и обязательно постараются подсунуть свою ладу. Ну это специфика страны нашей. Что касается ТО: меняю масло получается почти каждые 10 тыс.км. Замена исключительно по компу когда остается примерно 10-15%. При этом фильтры и все такое. Стоимость ТО не было ни разу больше 10000 . На крайнем ТО сказали что скоро на замену свечи и втулки заднего стабилизатора, но сказано особенно не ломиться. Да, забыл, крякнул аккумулятор. Я сдуру подумал что сигнализация ,оказалось аккум. Вообще у кого морозы суровые я бы рекомендовал поставить пару аккум, место для этого есть. В морозы бедолага акумм тяжко ворочает такой огромный двигатель. В полной комплектации сразу два. Еще косяк для базовой комплектации что нет фильтра салона, но есть место куда его намастырить. В целом машиной очень доволен, очень уверенно едешь хоть по городу хоть по трассе. Подвеска мягкая , но лежачие полицай как будто кувалдой бьет. Я не специалист по материальной части поэтому никаких технических аспектов сказать не могу. Про расход много говорится: по трассе при скорости 120-130 расход 12,5-13,5 литров. По городу все зависит от стиля и пробок. У меня меньше 22-23 литров никогда не было. В целом на такой машине несмотря на табун никто не гоняет. И нужен этот табун когда обгоняешь впритык на трассе. Тот кто покупает такую машину тот знает что расход будет большой поэтому не заморачивается. Вы сами оцените и сравнивая с иными машинами задумайтесь: если вы находите 5 штук на заправку в месяц на свою машину то и 7 найдете, но за это получите корабль! Обратите внимание как открывается дверь водителя! Это ворота! Крупные мужики меня поймут!Багажник невероятный! Задний ряд жаль не откидывается спинка назад. Моей семье хватает.Отличная музыка, несмотря на базовый комплект есть все! Ну какие немцы могут тягаться в таком фарше за такие деньги?! Вывод: покатаюсь еще годок и куплю точно такой только в комплектации платинум- там пол коричневый. Но колеса 22 это караул! Вряд ли буду на таких колесах ездить. Кстати про налог транспортный: арифметика- вы платите за свою вольву 30000 , я 60000, то есть разница 30000 . Неужели вы не сможете себе найти такие деньги раз в год?! С ужасом наблюдаю про базары о налоге на богатство, кобыл то 403! Надеюсь у наших любимых правителей хватит мозгов чтобы такой закон не принять потому как много людей которые всю жизнь мечтали купить авто с большим числом табунов и не за большие деньги чтобы решить что это богатство! Если примут то эскалейды все снимут с учета и больше его никогда не продашь, а салоны с такими мастодонтами вообще закроют! Многие такие машины покупают как вторую или третью, у меня он один и на все случаи жизни. Есть мечта конечно купить вторым форд мустанг, но не могу обьяснить себе зачем он мне нужен, поэтому и не покупаю. Извините за скромность отзыва в части материальной части. Я в этом не ! Может кому будет полезен мой отзыв! Спрашивайте, может чем помогу в выборе.

Приветствую всех! Работаю на Эскалейде 07г в персоналке, кратко напишу про машину. Думаю что мой отзыв будет более-менее объективным, т.к. большинство владельцев покупает такие машины в состоянии далеком от адекватного, а затем еще с блеском в глазах всем рассказывают какая это машина (всех мощнее, всех быстрее и т.д.). Я водитель, мне пофиг на эмоции.Так вот машина очень на любителя. Хорошо едет прямо, при этом не важно висит на крюке катер или еще что, хорошо тормозит, плохо поворачивает, автомат путает передачи.Из плюсов: мотор, внешний вид (для тех кто не понимает -вау, дяди в мерсах просто улыбаются), расход топлива, относительно надежный думали что развалится раньше (акпп крякнула на 160 тыс км, хотя подвеску меняли 2 раза к этому пробегу), недорогой в обслуге, неплохая музыка бозе, ели оторвать передний бампер неплох на бездорожье, полная неугоняемость, понты. Минусы: сзади сидеть хреново, места нет несмотря на то что внешне большой, заднее сидение не регулируется по наклону только складывается, передние сидения на любителя и вообще на трассе довольно жестко (но это на скорости после 100), свет никакой, хром с решетки облез на второй год да и вообще весь пластик с бампера переднего отлетел нахер вместе с номером довольно быстро, когда вентилятор печки работает на макс. ощущение что сидишь в вертолете. Но как ни странно, при этом ощущения что на тебе экономили почему то нет. Вообще, в принципе авто никогда не подводил по крупному, показал себя надежным и можно сказать деньжищи отработал.Но реально его нормальный человек не купит, он просто не нужен такой, вот если мажор там, или комплексы какие тогда да, можно.Спасибо что прочитали. Всем удачи на дорогах!

Купила новый SRX в ноябре 2010 года. Очень понравился дизайн ("незаезженная" форма кузова, красивые хромированные вставки,ничего лишнего), набор опций, включенных в цену (комплектация Premium), вместимость, объем двигателя (не хотела слишком мощный), внутренняя отделка просто обалденная (коричневая кожа - приборная доска, двери, коробка передач, светлая кожа - сиденья, темно-коричневое "дерево" - вставки на дверях, ручке коробки передач и руле).
Всем была изначально очень довольна, но... прошло 4 месяца и..все хромированные детали на машине пошли точками (за машиной ухаживаю тщательно, стараюсь постоянно содержать ее в чистоте и порядке, насколько позволяют это наши природные условия). Через 6 месяцев эти точки превратились в большие пятна, В конце лета хром на дисках стал просто кусками облезать. Конечно же я обратилась к дилеру по вопросу замены хрома (это было в апреле). Мою заявку рассматривали ПОЛГОДА! В итоге, хром мне поменяли (это было уже в сентябре 2011 года) после того, как я написала письмо в представительство Cadillac и сообщила дилеру, что если этого не случится, начну процедуру возврата машины. Очень неприятно, что всего через 6 месяцев после покупки, машина начала выглядеть "обтрепанной".
Меняя хром в сентябре в дилерском центре мне сообщили, что хром сейчас другого качества и что с новым хромом (т.е. который мне только что поставили) ничего подобного не случится.
Февраль 2012. Хром опять весь в точках, колесные диски - о слезами не взглянешь..... Планирую заранее обратиться по гарантии к дилеру, с расчетом, что летом машина будет выглядеть подобающим образом.
Кроме этого, зимой 11 года я несколько раз обращалась к дилеру с такой проблемой. У меня скрипят тормоза в момент торможения и когда трогаюсь. После многочисленных попыток найти причину, различных упражнений по перестановке колодок с одного колеса на другое, дилер мне порекомандовал делать музыку погромче и не замарачиваться. Кроме этого, мне любезно сообщили, что, возможно, установка новых колодок, ситуации не исправит.
Также зимой 11 года у меня появился странный скрип в момент проезда лежачих полицейских. В итоге, опять-таки после многочисленных обращений к дилеру (который никаких скрипов не слышал) мне поменяли прокладки стоек стабилизатора (могу ошибаться с правильным названием этой детали). Но уже в начале этой зимы скрип вернулся....

Получается, столь красивая по дизайну машина совершенно не подходит для эксплуатации в наших погодных условиях.
Подумываю над тем, что все-таки нужно сдавать машину дилеру. Я не готова каждый год менять весь хром, постоянно ездить с громким звуком и закрывать глаза на то, что неполадки, возникшие в ходе эксплуатации машины, не исправляются, а лишь "маскируются" дилерами. Не хочется думать, что может случиться дальше...И не хочется тратить время на то, на что его обычно не тратят при эксплуатации машины (особенно в ее первые годы жизни)....

Задумайтесь над покупкой красивой конфеты, которая вскоре может покрыться плесенью.....

P.S. Если кто-то считает, что история с хромом - полный бред, специально для Вас готова сделать фото.

Купил в начале октября новый Cadillac SRX у дилера (г.Новосибирск). Машина хорошая, видимых проблем не было. С морозами появились и проблемы: 1. Дистанционный запуск двигателя по утрам глючил- двигатель запускалась, срабатывала сигнализация, и двигатель глохла. Дилер устранил данную проблему. 2. Появился скрип (хруст) в передней подвеске. Дилер не может устранить проблему (на сегодняшний день) и ждет ответа от GM. 3. Проблема найти зимние шины. 235/55 R20 нет в стране, GM предлагает замену не существующие в стране размеры, дилер - 245/50 R20 которые на 7мм ниже оригинала (в зиму это существенно). О дилере отдельный разговор. Он всячески пытается дурить клиентов. Старается не оформлять надлежащим образом документы, не оформляет гарантийные работы, открещивается от выполненных некачественных работ. У меня установили видеорегистратор (на фото), уверяли, что в любой момент доделают как надо, а потом начали говорить, что видеорегистратор не они установили. При этом умудрились у себя корректироваться документы у меня в заказ-наряде написано установка видеорегистратора, а у них электрические работы. Так что с дилерами будьте крайне внимательными, требуйте все работы оформить надлежащим образом. Не поддавайтесь уговорам. Поэтому у меня сложилось негативное отношение к дилеру Cаdillac в Новосибирске, и оно скорее всего перенесется и на машину. Продолжение 28.01.2012г. После почти четырех месяцев эксплуатации (пробег 5500 км) могу сообщить следующее: 1. Дилер почти исправился: видеорегистратор установили как нужно; по гарантии заменили кое-какие детали в подвеске, после чего исчез скрип (хруст) в передней подвеске; по гарантии заменили жидкость в ГУР, которая вытекла на морозах, при этом эвакуацию машины произвели по программе GM Assistance - помощь на дорогах. Непонятно, почему всё это дилер делает только после "нервных" разговоров? Кстати "Дженерал Моторз СНГ" (горячая линия Cadillac , тел.+78001001011) реагирует оперативно и очень тактично. За это им спасибо! 2. SRX на трассе держится очень даже прилично: движок на высоких оборотах немного шумит, но мощности достаточно для быстрых маневров; скорость не чувствуется; боковой ветер не езду вообще не влияет; на трассе расход топлива при полной нагрузке 10,5 л на 100км; в городе на морозах до 19 л на 100км. Дистанционный запуск двигателя работает безупречно, двигатель греется быстро (при -25 градусе 5-7 минут), при этом подключаются подогревы сидений, греется салон, двигатель остывает долго. На зимних шинах (я всё-таки нашел нужный размер шин) машина едет уверенно, система противоскольжения работает деликатно, на льду на поворотах можно даже немножко "подрифтовать". Аудиосистема Bose (DVD - проигрыватель с двумя мониторами для задних пассажиров) очень хорошая, с возможностью записать музыку на жесткий диск(по-моему 8Гб). Руль, кнопки управления (кроме кнопки заднего дворника) очень удобные, ночью панель приборов не утомляет, автоматическая система включения световых приборов очень удобная. Непонятен алгоритм работы датчика дождя, дворник перед водителем сильно длинный (62,5см), поэтому при температурах от -5 до -10 при снеге неэффективен (быстро образовывается наледь на дворнике), также из-за конструктивных недочетов образовывается наледь в нижней части заднего стекла. Багажник очень вместительный, я бы отодвинул на 5-7см назад задние сиденья, для большего комфорта задних пассажиров. Так, что пока c SRX-ом не ошибся.

Купил в 2010 году, все хорошо, все нравится, согласен со всеми отзывами, но с сервисом реально дикие проблемы. Началось все с того, что никто мне не мог сказать размер и т. д. допустимой резины, т. к. родная была летняя (или, как ее называют, всесезонка). В итоге пришлось на дилеров Европы выходить и там мне рассказали, что у меня есть только один вариант зимней резины. А после моего звонка все дилеры сразу стали владеть этой информацией - позорно... Потом выявилось зимой, что скрепят передние стойки. Приехал в сервис, на что мне сказали, что никакого скрипа нет. Пришлось посадить их в салон и прокатить по узким улочкам с ямочками, и то пришлось убеждать, что это скрип, а не музыка из домов. Ждал 4 месяца замены комплектующих, заменили и как следовало ожидать не то заменили, потому что скрип еще больше стал. Что делать дальше не могу понять. Обращаться в пустоту что ли? В сервисе сказали, что мол второй раз одно и тоже делать не будем. Даже пожаловаться некуда. Да и ладно это была бы машина эконом класса - это же премиум. Сейчас пробег 28 тыс. Из глюков вылезло только работа с телефоном. Почему блютуз вылетает и потом приходится обнулять его на заводские настройки? Про автозапуск я уже молчу, по ходу эту проблему никогда не решат. В целом авто доволен внешне и полностью.

Кадиллак CTS-II, 2009 г.в., 3,6 литра, 311 лошадей. Куплен в октябре 2009 года. Место покупки и эксплуатации - Санкт-Петербурга. Полная комплектация, только без люка и полного привода. Всяк кулик своё болото хвалит. Я постараюсь объективно рассказать о машине. Чтоб помочь кому-то выбрать машину. Итак, у машины фантастическая внешность. Вся улица - твоя. Прохожие останавливаются просто поглазеть на машину. У машины фантастический салон. Особенно ночью. Каждый, кто в него садиться, обращается внимание именно на салон. Элегантный, роскошный. Сделан с душой и для владельца машины. Очень приличная кожа, настоящее (!) дерево, которого много (в отличие от Е-класса, в котором кол-во дерева уменьшается с каждым поколением машины), диодная подсветка салона, хром, стиль под "галочку", отличный пластик. Собственно, это концепт марки - все для тебя, любимого. Как пассажир и водитель я сидел и ездил практически во всех моделях БМВ (3-ка, 5-ка, Х5, Х6) и Мерседеса (С-класс этого и предыдущего поколения, Е-класс этого и предыдущего поколения, GLK, ML-55). Такого салона нет ни у кого. В общем, немцы сильно проигрывают салоном. Телевизор, тач-скрин и прочие мелочи, о которых даже не пишу (два друга моих, один на Порш Кайене, другой на МЛ заведут моему тач-скрину :) ). У машины отличная управляемость, острый руль, отличные тормоза. Тормозит вообще как об бетонную стену. Отличный свет. Ночью едешь как днем. Даже без дальнего света. Включаешь дальний свет - думаю, жители поселений и дачных поселков воспринимают как НЛО. Свет тоже достоинство, которым не могут похвастаться одноклассники. Многие от обиды моргают мне на трассе дальним - мол, выключи дальний. Я тоже моргаю в ответ дальним. Вопросы отпадают. Автомат, конечно, задумчивый. Очень. Но после разгона работает четко, плавно, по делу, без рывков. Мне кажется, что этим автоматом надо научиться пользоваться. Не бить в него с размаху, например. Тогда машина и будет показывать свою динамику. Кстати, приятель также жалуется на автомат Кайена. Хотя он у него в тюнинге и все такое. У автомата есть спортивный режим - машина становится просто бешеной. Начинает, например, тормозить двигателем. Машину становится сложно удержать.Она будто вырывается из рук. Офигенные ощущения! Подвеска - отличная. Машина проходит повороты как приклеенная. Все неровности, стыки без проблем "глотает". Подвеска собранная, в меру жесткая. Надо, кстати, отметить, что на эту машину ставят три разных подвески по настройкам. Именно та, которая стоит на 3,6 настраивалась и "ходила" на Нюрбургринге. Именно она! Очень хороший, эластичный мотор. Коробка к нему хорошо подобрана. Ускорения со 150 до 190 - быстрые и незаметные. Наверное, можно отметить, что в салоне шумней, чем у одноклассников. Но мне, например, вата в ушах от Мерседеса не нравиться. Все-таки мне не 50 лет! В общем, машина на все деньги! И ни за какие деньги вы не найдете у конкурентов такого салона и такой внешности. Теперь про надежность и прочее. Наездил 50 000 км. Больное место - передние тормозные диски. Часто меняю, удовольствие не дешевое. По словам дилеров, диски ведет потому, что отсутствуют грязезащитные кожухи или какие-то там щитки. Машина собрана в Калининграде, собрана несколько небрежно. Иногда кое-где поскрипипывает, попискивает. Но я ей это прощаю :) Расход бензина сильно зависит от того, как ездить. Но, как где-то прочитал, вы же не спрашиваете расход на Деу Матиз! Купил Кадиллак - изволь заправляться. Нужен экономичный автомобиль - надо ездить на Рено Логан. Расход от 15 до 22 литров. Зависит от стиля езды. У меня по компу - 16,4. Если пересчитать литры на километры, то около 18-ти. За 2 года сломалось - кнопка багажника, ручка водительской двери, какой-то дополнительный радиатор (питерцы помнят, что лето 2010-го было очень жарким!). Все поменяли по гарантии. Больше проблем нет. Все знают, что последние две зимы были очень сложными. И мне было очень сложно - задний привод, автомат, много лошадей, машина тяжелая. Я сидел везде и всюду! Парковаться - 2 часа упражнений с ломом и лопатой. Но это не проблемы машины. В общем, плюнул, купил себе Тахо и на Кадиллаке езжу только летом, весной и осенью. Доволен как удав! Отличная машина, на все деньги! Каждый раз жду поездки на нем, встречи с ним. Поездка приносит всегда только удовольствие и только положительные эмоции. Спрашивал у знакомых, клиентов, кто купил недавно Е-шки, 5-ки, XF, почему не взяли CTS. Все говорили, что рассматривали эту машину. Но кто-то принципиальный противник такого дизайна, кого-то смущает низкий дорожный просвет, кому-то нужна более "стариковская" машина. Но все до одного отмечают качество и дизайн салона, отличные ходовые качества.