250 отзывов о Cadillac

Всем привет! у кого есть возможность приобрести эту машину, ПРИОБРЕТАЙТЕ, на данный момент лучше не найти.

Это не машина, это - РАЙ НА КОЛЕСАХ...

Мне бы такую, ммм...

Ради нее готов землю грызть!!

Только пригнал. тачка просто класс, ездию и кайфую от вождения. О какихто проблемах говорить рано.А пока ездию и получаю истенное удовольствие. Одни складные пороги чего стоят. У народа глаза на лоб лезут когда открываю дверь а они из под неё воходят, а когда закрываю дверь делаю шаг от неё поварачиваюсь и говорю убрать пороги и она послушно их уберает тут не только глаза но челюсть со звоном падает. Внутренняя отдека какая, сравне лимузину. А динамика какое авто может разогнаться до100км за 6.5сек. От динамики я просто в восторге. Шумоизолячия просто супер. И самое главное это ИМЕДЖ.

До покупки Кадиллака ездил на праворульной Хонде 99 г. в. Еще у меня есть раритетная Мазда, но она относится больше к разделу "недвижимость". Так что сравнивать особо не с чем. Когда выбирал, смотрел разные Форды, Ниссаны, Мазды и т. п. Так получилось, что CTS запал мне в душу сразу, как увидел.Езжу с сентября. Проехал около 6 тыс.В сервисе делали перепрошивку при проблемах с холодным пуском. По гарантии так же делали сход-развал. Стоит кривовато передний бампер и зазор капота с палец. Еще заплатил за диагностику и замену свечей - это уже в 9-м году.Салон чуть постукивает на больших неровностях, но даже с минимальной музыкой совсем неслышно. Шумка хороша от внешних звуков вокруг, но от передних колес - хотелось бы лучше. Разговаривать на скоростях выше 150 можно тихим голосом, но шум все равно достает по нашему зернистому асфальту.Брал без двд-магнитолы, т. к. навигация все равно не пашет, зачем мне за нее платить?Хотел брать самую бюджетную комплектацию, но на ближайшую поставку был только вариант с подсветкой салона, электронным ключем, вентиляцией сидений, электрорулем. В принципе, я всеми этими опциями доволен, не жалею, что заплатил.Конечно, надо было брать с 3.6, но летом были в наличии только на фарше и ценой больше 1 400 000.Рулежка у машины отменная, не едет, а порхает. Устойчивость на дороге отменная. Электроника отличная. Отличный свет.Приятный салон с очень приятной кожей и пластиком. Эргономика, конечно, бывает и лучше, но я не фанат все время нажимать на кнопочки, я люблю езду.Еще CTS конечно один из самых запоминающихся автомобилей был в 2008-м году. Купил бы я его тогда с моими знаниями о нем теперь? Наверно, да. Т.к. конкурентов я не особо и вижу. Куплю ли я CTS III в будущем? Вряд ли. Будут деньги, куплю Мерседес. Нравится мне CLS. И, вообще, этот Мерседес для меня, пожалуй, идеальный автомобиль.

Привет, автолюбители!Сей замечательный аппарат пиндосского изготовления приобрёл весной 06 года, сначала искал Вольво S90 взамен развалившейся Вольво 760 1990 г.в. Однажды вечером сидя в инете и читая разные статьи и отзывы нашёл описание Шевроле Каприз, понравилось. Просидел до глубокой ночи, изучая изделия американского автопрома по фотографиям и описаниям. Рамный Каприз показался не очень удобным в обслуживании, начал смотреть другие марки. Потом залез на авто.ру и начал изучать цены, они приятно удивили. В общем присмотрел я себе это чудо, съездил посмотрел, потом загнали на диагностику и по результатам решил брать. Когда первый раз ехал, машина не показалась большой и плохо управляемой. Эксплуатация в основном по выходным дням на дачу или по гостям, пробовал ездить на работу - сплошные неудобства, в пробках расход топлива напрягает, из-за габаритов потом сложно припарковаться в центре. На загородном шоссе с утра пораньше без пробок ехать одно удовольствие, скорость набирает быстро, правда ехать хочется не быстро, удовольствие от езды на скорости 100 км/ч самое большое. По дачным корявым дорогам едет без цепляний днищем неровностей, правда скорость должна быть маленькой. Теперь о ремонте: ТО стоит не дорого, а вот остальное... К примеру передние пневмостойки 2 400 уе каждая, пружины 400 пара, решётка радиатора 500, моторчик хх 400, стекло в дверь 450. В итоге стекло сделали в Стеклолюксе за 3 000 руб, а стойки отремонтировали в Гидромастере, правда они теперь не пневматические, а обычные, зато за 10 000 руб. обе. В общем отличный а/м выходного дня, за три года наездил 15 000 км, расход за городом летом 13-15 л/100 км, в городе зимой 18-21 л. АИ 92.

Настоящий Американский автомобиль. Он огромный в нутрии и мне это очень нравится. я его разгонял до 220км/ч, а дальше мне было просто реально просто страшно, и думаю не только мне но и другим участникам дорожного движения. Я на нём проехал 7000 км, и у меня с ним не каких проблем не было. Мне очень нравится эта машина. Единственное, что не нравится так это расход топлива.

Купила машину в мае 2008 года. Авто родное штатовское машина была стендовая и ее 1,5 месяца еще растомаживала поскольку к продаже не планировалась. Автомобиль потряс с первого взгляда внешним дизайном. Дизайнеру авто отдельный респект, поскольку создать такой шедевр который хочеться мыть в ручную это надо было постраться. Каждая линя кузова выверена и выточена с особой страстью. На доороге автомобилю равных мало в основном конкурентны пятилитровые двигатели и комплекnации спорт. Все остальное видно лишь в заднее стекло обозрения. Автомобиль выгодно отличается из общей массы одинаковых автомобилей на дороге. При сравнеии с одноклассниками выгодно отличает качество, полный набор функций, не дорогое обслуживание при приемлимой цене автомобиля , чем собственно не могут на текущий момент похвастать европейские конкуренты. До этой машины были в основном американцы: ford taurus, jeep grand cherokee 2006, cadillac BLS 2,0, STS.
После того как прошла первая эйфория от внешнего впечатления - потрясает салон: новая строчка чехлов сидений, приятно удивляет шильдик Кади на спинке водительского и пасажирского сидений, комбинированная по цветам кожа в салоне - сиденья, двери белые, передняя панель черная кожа и все в сочетании с деревянной отделкой. Отлично продумана адаптивная подсветка в салоне авто в темное время суток. Сиденья стали более спортивно скроены, увеличен ход продольной регулировки передних сидений, а задние сидения можно разложить нажатием кнопки. В комплектации машины есть все. Есть, аудиосистема Bose, раздельный климат контроль, регулировка сидений водителя и пассажира, память регулировок, руль регуляруется по высоте и глубине, управление аудио системой на руле, круиз контроль, удобное меню, система помощи при парковке Ultrasonic rear parking, система rainsense автодатчик дождя, обогрев жидкости омывателя стекла до 60 градусов, так же есть система интенсивного промыва стекол от наледи и мошек горячей водой, панормный люк и много других не менее полезных функций.
По сравнению с предшественником новый CTS стал длиннее на 4 см, на 5 см шире и выше на 3 см. передняя решетка радиатора существенно выделяет авто из линейки кади. Дизайн авто по спортивному агрессивнен. Не смотря на внешне низкий клиренс у авто удачно продуман передний свес под бампером - не пластик а резина.
6-ступенчатая АКПП с вариацией ручного управления, полный привод (AWD), спорт режим, колесные диски 18-дюймов. Электронная система Stabilitrak делает машину устойчивой на дороге быстрое распределение торомозного усилия на колеса при пробуксовке и так же может ограничить мощность двигателя при экстренном торможении. Автомобиль отлично управляем на дороге.
Следующий шок это поворот замка зажигания..... звук! шикарное рычание мотора, передать не возможно надо просто попробовать. Двигатель, 3.6л V6 VVT DI с прямым впрыском (311 л.с. (228,9 КВт) при 6400 об/мин, крутящий момент 369 Нм при 5200 об/мин), разгон до сотни 6 сек. При нажатии педали "в пол" вырывается отличный спортивный рык.

Поистине президентский авто, недаром американские президенты ездят на лимузинах построенных на базе Fleetwood Brougham. Автомобиль отвечает самым высоким требованиям безопасности и роскоши. Огромные кожанные сиденья, расчитанные принять 6 пассажиров, имеют все возможные приводы и подогрев. Наличие всевозможных опций 1993 года, такие как: климат и круиз контроль, датчик света и дождя, регулируемый руль, центральный замок, сильнейший гидроусилитель, атермальные стёкла и другие.
Редко встречаемый на дорогах Украины, этот дорожный крейсер вызывает бурю эмоций. несмотря на свой вес и размеры( длина 6011см) разгоняется до 100 за 9 секунд и далле до 200 км/ч. Легко переносит наши неровные дороги, но особенно хорош на ровной прямой. авто для тех, кто хочет выделиться из толпы.

Отличное авто. До него ездил на седане Тойоте, встал вопрос - что брать. Прикинул японцы надоели, да и в
сервис надо записываться на полгода вперед. Европейцы дорогие, да и зачастую не стоят таких денег.
Корейцы и китацы - ...овно. Остановил выбор на американцах, вобщем взял SRX. По ощущениям от езды -
не кроссовер, а гоночный внедорожник. За рулем на скорости 200-220 км/ч забываешь, что находишься внутри 2-тонной машины. Я люблю быструю езду, поэтому по трассе передвигаюсь в среднем со скоростью 160-180. При этом
перегрузки такие, что неподготовленному водителю может стать плохо. Автомобиль подчеркиает и статус.

При выборе автомобиля решил кроме седанов купить себе внедорожник. Большие джипы я не люблю - нет удовольствия от вождения. Кроссоверы мелковаты. То что нравилось - Лексус 350 или Мерседес МЛ и т.д. очень угоняемы и мне это ощущать было бы некомфортно.
И потом хотелось чего нибудь оригинального, а то на тех же Мерседесах уже скоро дворники - таджики ездить будут))
Брал автомобиль у дилера в СЩА, с доставкой он мне обошелся как здесь у дилера, ну может на штуку дешевле. Но отношение дилеров к клиенту конечно разное))
Намеренно брал мотор 3,6 в комплектации Люксори. Идеология такова - 4,6 конечно хорошь, но разница в динамике с 3,6 около 1,5 секунды - 7,2сек у 4,6 литра и 8.5сек у 3,6 литра. Это важно но последние годы все меньше возможностей ее использовать. По налогу разница не критичная - около 10 т.р. А вот расход топлива у 3.6 меньше на 5- 10 литров (по городу составил 13-17литров, пробка 18, газ в пол 20 литров (в том числе на скоростях свыше 160 кмч)). А вот это для меня важно - время на заправках терять не хочецца, да и поехать куда дальше МКАД - меньше зависишь от АЗС.
Очень нравится панорамный люк во всю крышу с противосолнечной шторкой - откроешь создаеться ощущение кабриолета.
Климат контроль с раздельным управлением для всех трех рядов сидений. Третий ряд конечно тесноват, но для тех целей для чего его создали вполне оправдывает себя. К тому же он убираеться в пол. Багажное отделение с убранными 2 и 3 рядами сидений - просто огромное - спать можно вдвоем))
Многие сетуют на то что у моделей до 2007 г простоватый салон.. Мне же наоборот это очень нравиться - очень легко содержать в чистоте и мыть, кстати внешне простой пластик мягкий на ощупь.
На дороге машина ведет себя очень уверенно и адекватно. Я даже на поля немного залезал - пропер как танк.
Очнь кстати порадовал экономный расход жидкости для стеклоочистителя пер и заднего, у меня седаны в 2 раза ее больше жрут особенно при фароомываниях))
Ну и мелочи разные радуют - очень разумный компьютер, переключение или миль в км и спидометра и компьютера, регулировка сидений с памятью. Музыка отличная с большим диапазоном регулировок на 6 СД и радио.
Короче я пока доволен.

Автомобиль полностью оправдал мои ожидания. Это-самый лучший кроссовер премиум класса.В мае м-це ездили с женой на Черное море. Трассу даже на ск-ти 220км/ч -держит отлично. Дорогу по горам держит уверенно, на поворотах за счет срабатывания функции магнетик-трейл-контроль - не заносит и не раскачивает. Мелкие неровности дороги при езде не чувствуются. Кресла очень удобные, до юга доехали без проблем за 11 часов.

Впечатление от аппарата самые замечательные . Из всего на чем приходилось себя возить наилучшие воспоминания о КАДИЛЛЕ .Не смотря на 1996 г. выпуска он везде вызывал восхищение . Широченный , шикарный от лэйбы до 4 выхлопников . По немецкому автобану от Берлина до Ганновера никакое Биэмвэ не попросило уступить и там так-же почтение и уважение к невиданному зверю. НО-новый кузов(красив)маловат ,куц и крайне близок к европейскому потребителю ( любителю пассатов ) .

Автомату предрекаю до 150 Ккм (есть предпосылки так предполагать). За свою монету - не плох, но объективно Авиатор (хоть и поменьше), но Форд проработал посерьезней. Нет, короче, очучения, что в машину рессурс вложен. Короче мой совет: "гонор" - остудить- Линк. Авиатор (и комфорт и обслуга и др.) + УАЗ-31ХХХ - это и есть счастье. Ни одна ситуация в расплох не застанет.

авто класное, ездию уже второй год супер,динамика, салон богатейший, лексус и мерс курят.
все навароты подогрев даже руля,вентиляция всех сидушек камера и парктроники супер, фору дает любому джипу исключение G55kompressor и porshe turbo. больше равных нет нои конечно кабариты равных нет

Купил Кадиллак Эскалейд у официального дилера в мае 2007 года, специально дождался официальных продаж в России, мало ли что, а так гарантия. Сейчас пробег у авто - 36000 км. За это время в автомобиле ровным счетом ничего не произошло, вообще ничего. Проходил регулярно ТО, что то там регламентно делали. Так что машиной доволен. Что касается расхода - максимум 24, 7 на 100 км. в жестком режиме (лето - климат, пробки, зима - обогрев, пробки). У двигателя отключаемые цилиндры, поэтому на холостом ходу легкое подрагивание - это нормально.Из недостатков - считаю, что автомобиль на Европу стоимостью за 100 000 американских все-таки мог бы быть отделан по салону лучше. На сиденьях не кожа, а каке-то недоразумение, по бокам кресел - винил. Через год езды, когда бежевый салон, несмотря на все усилия, все-таки стал "грустным", перетянул на кожу, применяемую для мерседеса GLK класса, алькантару посередине, теперь вещь. Да еще - ужасная обивка салона тканью. Это заменил на алькантру сразу. Салон большой и замша смотрится хорошо.То, что нет передних парктроников, если честно - нужны, но раздражают, если забиваются грязью. Я сделал проще - воткнул рамку для номера с двумя парктрониками (обычно применяются для задних бамперов автомобилей), а кнопочку включения вывел на панель, там слева от руля есть какая-то непонятная ниша, так что пригодилась. Поставил сразу камеру заднего вида (штатная для Эскалейдов в американском исполнении), теперь и камера, и парктроники - удобно. Зачем-то сделал дополнительную шумоизоляцию салона, зачем - сам не знаю, штатная и так никаких звуков не пропускала, теперь в салоне вообще тишина, у меня радио включено где-то на низком уровне громкости.Поставил ксенон, это единственное, что глючит в машине, ставил у официального дилера - руки бы им поотрывать.Так что, небольшой тюнинг Эскалейду в европейском исполнении не помешает.Автомобиль бегает резво, шустро, подвеска внятная, руль легкий, габариты хорошие. В грязи не лазил, думаю, и не надо, для этого есть Гранд Чероки, Ленд Крузер Прадо и пр. Эскалейд автомобиль достойный. Рекомендую.

2.5 года (одна из первых), проехал много - 86 тыc. км. езжу каждый день и много, машина не одна, есть еще джип Toyota для зимы и вылазок и Lincoln Town для комфорта, так сказать.Про БЛС: Машина класс! Почему? - потому что она мне не действует на нервы, ни поломок небыло, ни проблем еще каких-либо других! Машина маленькая (в моем понятии), маневренная, комфорт очень высокий в целом, качество сборки и выделка салона превосходные. Вообще - мне не по душе маленькие авто, и этот именно кадиллак не сильно нравится, но он хоть как то живее выглядит чем к примеру Бмв тройка или С-клас, ну просто мрак, а цены бешаные! . Дело ни в деньгах - просто не хочется их на ветер выкидывать, и за что? За зубодробильную подвеску и ненадежность? А где имидж? Имиджа ведь нет, никакой харизмы у "немцев" в данном классе "D". Даже в качестве такси видел новые С-класс и Бмв-тройку, не солидно...Еще что хочу добавить к БЛС - моторчик хоть и маленький (2.8) но прет как ракета, динамика превосходная, везде хватает, и расход как в 320 БМВ. 7-15 литров, для меня это мизер, т. к. я привык к Крузаку 100 (сейчас 200 заказал) и Линкольну (3 по счету).Прикол в этом Кадиллаке следующий: к примеру мне нужна телега и престижная и роскошная, в тоже время мощная, маневренная и экономичная - сюда можно добавить и чрезвычайную надежность - тогда БЛС это отличная альтернатива. С другой стороны - кому нужно сзади много места, большой багажник, более высокий клиренс и ниже цену для данного класса, а то и для более высокого класса - то это Форд Мондео, Тойота Камри и Хонда Аккорд, но некоторые из них уже не такие маневренные и не в каждый проулочек влезешь, а парковаться будет сложновато. Вот почти и все. Просто мне нужна машина на каждый день, я много езжу и на большом седане я бы не везде успел так как на этой машине. Диски я поставил на 16 зима, 17 лето. Если бы клиренс по выше был, то и зимой можно было бы летать нормально. Хорошая машина, надежная, престижная и динамичная. Все зависит от того для каких целей она вам нужна. В качестве семейного седана вряд ли подойдет.

Всем привет! Решил несколько заполнить информационной вакуум вокруг интересного автомобиля Cadillac CTS (2002-2007 гв). Владею два месяца, до этого из похожих аппаратов пользовался Ауди 100 2,6 л 1994 гв, и Ниссан Максима QX 3,0 л 2001 гв. Машина превзошла ожидания, т.к. на "америкосов" раньше смотрел через распространенный стереотип: "огромный шоссейный рыдван, жрущий немерянное кол-во топлива и гниющий после первой зимы". Все оказалось интересней. Машина достаточно шустрая- 7 сек до сотни, максималка же по паспорту 240 кмч. В то же время экономичная- 16-17 литров "девяностовторого" в городе. Дорогу держит пристойно- читал перед покупкой много тестдрайвов, драйверские показатели где-то между мерседесом е211 и бмв е60 (а в программе "Топгир" CTS-V в клочья порвал на треке ауди S4:). Сказывается задний привод, развесовка 50 на 50, и разработанная в европе полностью независимая подвеска. Повеска, кстати, умеренно жесткая, по ощущениям примерно, как на бмв е39. Комфорт объективно похуже, чем у одноклассных немцев. Шумоизоляция далеко не мерседесовская, пластик в салоне грубоват, хотя и не пошлый. В остальном все исполнено американцами по лучшим европейским стандартам- ничего не скрипит и не гремит. Дерево-деревянное, а кожа-кожаная. Двухзонный климат очень адекватный. Приборы отлично читаются, по эргономике ставлю твердую 5ку. Единственная заморочка, это боротовой комп с кучей доп настроек, на освоение всех функций типа: "режима работы обогрева заднего стекла в зависимости от забортой температуры" у меня ушло около 10 дней. В целом CTS дает ощущение полного с собой единения. Чего я не испытывал ни на Ауди, ни тем более на Ниссане. Есть небольшие косячки типа регулировки яркости приборки на потолке, или выключателя заднего плафона спереди, но это сущие мелочи. С точки зрения пафоса машина отрабатывает свои деньги на 200 процентов. В пробках народ выворачивает шеи, чтобы рассмотреть эмблему:) Дизайн действительно необычный, и устрареет еще нескоро, хотя по мск уже гоняют новые CTS 2008. Что касается надежности, то судить пока рано. За два месяца у меня на пробеге чуть за 30 тыкм сгорела лампочка стопсигнала и на 20 минут заглючил чейнджер. Суммируя же инфу из рунета и особенно юэсэйнета- машина считается очень надежной. Хотя есть и слабые места- иногда преждевременно мрут акб, а на двигателе 3,6 бывают проблемы с цепями ГРМ. По нашим временам пустяки. Кузов, кстати, оцинкованный. Еще один немаловажный потребительский плюс это неугоняемость машины (3тьфу) из которой проистекают очень приятные тарифы по автокаско. Теперь о цене вопроса. Лично я маялся в бюджете 33-38 куй за 2-4х летний седан бизнес-класса. В сумму, в которую вышел ситиэс с самым мощным в серии движком и солидной комплектации, влезали либо пустейшие бмв е60 и мб е211 с позорными моторами и уже без гарантии. Либо японские диваны типа Камри и Теаны. зы. Некоторые знатоки утверждают, что ситиэс это "опиль омега". Это совсем не так. Машина (как и SRX) строилась на новой корпоративной платформе Sigma. Единственное опелевское на ситиэсах- это движки 2,6 и 3,2. ззы: на фото не моя машинка.

С таким авто,ты не просто лицо в толпе...

что могу сказать,это надо чувствовать. До покупки был большой выбор машин подобного класса.
В эту сел и все , не мог выйти..... Эта машина притягивает и удерживает взгляд
Дорогу держит прекрасно, если дождь, гололед, включаешь опцию AWD.
Если необходима консультация или перевод какой-либо функции, пишите в личку

Всю жизнь мечтал о джипе, но ездить приходилось на других машинах, ибо дорого. Наконец-то накопил деньжат и купил Эскейп, так как определённо среди джипов самый лучший вариант по соотношению цена качества.
Купил, довольные выезжаю - не проехал и 10 км - загорелся Чек энджин и при этом чувствовалось что машинке не хватает тяги - сразу поехал на сервис. Приезжаю, проводят диагностику - не работает катушка в цилиндре. Звоню в салон, там говорят, что это их болезнь вечно катушки летят. Мастер сказал, что это из-за того, что когда предпродажную подготовку делают - движки моют, в катушки попадает вода и ппц, это же электроника.
Далее в один "прекрасный день" завожу машинку и ее реально начинает колбасить, причем в прямом смысле этого слова - всю трясет, тахометр скачет, а из-под капота жуткий свист. При чем это все ни с того ни с сего. Нашел фордовский сервис. Машинка уже там 2 недели стоит, диагноз поставить никак не могут - грешили на катализатор - нет вроде норм, электрика вся супер, движок тоже в норме. Грешат на компьютер. Надеюсь что проблема в них, ибо тогда не знаю чего еще с ней делать. В принципе хороший автомобиль, но тут как повезет, так как б/у то фактически берешь кота в мешке...

Vpe4atlenija ostavljaet xoro6ie, ezdit kak me4ta. Obosnuju svoju ocenku avtomobilja. Dizajn ne povtorimij, nu vpro4em kak i u mnogix Cadillac-ov osobenno nravitsa 4to esli opusti6 oba stekla i perednee i zadnee, net stojki mezhdu nimi, polu4aetsa kak odno okno zdorovoe, i kabriolet ne nuzhen=))) nas4et ergonomiki - raspolozhenie priborov i udobstvo/legkostj ispol\'zovanija na visote. Za komfort daju 5 zvezd obsoljutno spravedlivo (osobo nravjatsa perednie sidenja v vide "divana" i pereklju4enie pereda4 na rule, takzhe kruiz kontrol\', kondicioner. Za otdelku daju 4, no otdelka superskaja, derevo, nastoja6aja kozha...xromirovannie knopo4ki vsjakie)))) Vse iz dorogix, ka4estvennix materialov(po tem vremenam) No vot inogda otdelo4nie materiali na dverjax bivajut potreskannie u amerikancev (eto bila ix problema ne tol\'ko u etoj marki, posle dlitel\'nogo perioda ekspluatacii, osobenno na tipax kuzova "convertible" vse na4inaet treskatsa, tak 4to tverdaja 4 za otdelku. Govorju pro UK, kak v Rossii ne znaju, no dostupnostj obsluzhivanija u dillerov Cadillac normal\'naja... Mogut zakazatj tebe ljubuju detal\' sravnitel\'no nedorogo s bistroj dostavkoj. (poka po melo4am zakazival, ne iz motornogo otseka, tak 4to vse bistro bilo). Pro prisposoblennostj k Rossijskim uslovijam 4estno govorja ne imeju ponjatija... No dorozhnij prosvet visokij, ma6ina mo6naja... esli vse ispravno rabotaet to problem s ekspluataciej bitj ne dolzhno, vot tol\'ko mogut bitj problemi s zapuskom xolodnogo dvigatelja pri nizkix temperaturax, xotja v Kanade govorjat 4to problem net s Cadillac-ami 70-x, tak 4to neuverennaja 4=))) Ne ploxaja nadezhnostj soglasitesj, raz do sevodnja6nix dnej dozhil... No tem nemenie estj problemi s kuzovom, kto interesuetsa - tot znaet 4to na Cadillac-ax etogo goda, da i ne tol\'ko na nix, estj deffekt General Motors ( treskajutsa zadnie plastikovie paneli vokrug gabaritnix ognej / tail light quarter panels / , xotja eto ne global\'naja problema, eto ne kuzov i oni mogut bitj zameneni na analogi4nie sdelannie iz drugogo materiala s pozhiznennoj garantiej ka4estva). Vot dvigatelem ne naradue6sja! Esli za nim smotretj i xoro6o uxazhivatj to on prosto ne ubivaemij, 4to svojstvenno dvigateljam s bol\'6imi objemami. Na etu modelj stavilisj samie bol\'6ie dvigateli za vsju istoriju avtomobilestroenija v USA Detroit- 8.2 litra/ 500 cubic inch. Za xodovie ka4estva stavlju 4, nekotorie mogut podumatj 4to eto zavi6enno, tak kak etot avtomobilj razgonjaetsa ot 0-100 km/h sovsem ne tak kak mogut sovremennie avtomobili... Odnako dinamika otli4naja na moj vzgljad i idet o4enj plavno, po4ti ne 4uvstvue6 dorozhnix pogre6nostej. Sootno6enie cena ka4estvo eto spornij vopros, vse zavisit gde ti naxodi6sja. V Rossii na nego po6lini takie suma6ed6ie postavjat 4to malo ne pokazhetsa=))) Nu za imidzh, vsem itak jasno, eto ne tot Cadillac 4to sej4as... On s tex vremen kogda Caddy bili lu46ie v 6tatax, imeju6ie neodnokratnoe zvanie "Standard of the World"/ Voob6em, ja o4enj dovolen svoim Caddy.