Несколько слов о новоиспеченном владельце Cadillac Escalade и его автомобильных пристрастиях. Водительский стаж 23 года. Автомобили и все, что сними связанно, плотно вошли в мою жизнь в раннем детстве, спасибо отцу, и продолжают оставаться в ней, как одна из немногих отдушин по нынешним увлекательным временам. Армия за рулем, в институте подрабатывал на хлебовозке, на заре славных девяностых отметился в торговле пригнанными автомобилями, создании автосервиса и магазина по продаже запчастей, с 1995 года перешел в категорию простых юзеров, ибо обстановка в данном виде бизнеса была еще увлекательней чем нынешние времена. Опыт эксплуатации различных автомобилей описывать подробно не имеет смысла, но если у кого-то возникнут вопросы, с удовольствием отвечу, при наличии свободного времени. Продукция компании GM, в лице Кадета и Омеги, прошли через мои руки в середине 90-х надолго отбив желание возвращаться к ней впредь. К чести указанных автомобилей следует отметить, что они не разу не вставали колом, но адреса фирменных, и не очень, станций и магазинов я помню по сей день. Возможно не слишком корректно было бы судить об истинных американцах по их немецким родственникам, но помимо опыта частного владельца имелся иной богатый опыт, в общем качество меня не впечатляло. Из автомобилей, запавших в душу, коротко остановлюсь на трех, по мере их приближения к предмету настоящего отзыва. 1. Toyota LC 100 4.2TD AT, гв 2001, юбилейная версия. Период эксплуатации полгода, после чего вместе со спутниковой сигнализацией Крузер двинулся в неизвестном направлении, спутниковую сигнализацию нашли, а Крузер увы. Если бы не эта досадная пропажа то подозреваю, что эксплуатировал бы автомобиль по сей день, поскольку при надлежащем обслуживании бодро бегают экземпляры с пробегом далеко за 300.000км. Расписывать 100-ку, да еще с салоном от Лексуса, смысла не вижу о ней все давно сказано. 2. FX-45, гв 2003. Период эксплуатации 2 года, пробег на момент продажи 65.000км, зачем продал самому непонятно. По общему комплексу ощущений от процесса вождения автомобиля, а именно: динамика; прозрачность управления; предсказуемость и тп, автомобиль на сто процентов отвечал и отвечает моим желаниям. Надежность выше всяких похвал, проблема с тормозными дисками, причем с задними (менял дважды), не в счет. Единственный минус маленький бак, поскольку реальный расход в городе меньше 25 литров не наблюдал. Для тех кто пребывает в раздумье следует обратить внимание на то, что данный двигатель любит масло (примерно 2.5 литра на 6.000км пробега), но это его нормальный режим работы при высоких оборотах. Дизайнеру, изваявшему новый FX, мой пламенный привет. 3. VW Touareg 5.0 TD, гв 2006. Период эксплуатации два года, пробег на момент продажи 54.000км. За двигатель данному автомобилю можно простить все, тем более что реально за весь период эксплуатации были заменены только моторчик привода раздатки и одна из турбин. Но от момента выезда из салона до момента продажи чувство предвкушения сюрпризов меня не покидало, есть гарантия ура, нет гарантии увы. К слову говоря, плохую солярку надо постараться найти, а вот хреновых сервисов искать не надо, все здесь, вменяемые мастера и смены наперечет. Все бывшие в моей эксплуатации дизельные автомобили успешно заводились при минус сорока без участия Webasto. Как некое резюме к вышеописанным автомобилям и отношению к автомобилям вообще – в автомобиле должна быть «фишка», причем четко формулировать ее критерии бессмысленно в каждом она своя, например в VW это был мотор. Деньги, уплаченные за автомобиль, должны быть адекватны этой самой «фишке», можно купить Гелик и каждый год подкрашивать дверные петли и наблюдать редкие глюки в электрике, ровно потому, что он такой один, но купить 221-ый и наблюдать его на подъемнике с завидным постоянством не готов. Однако ближе к теме, до 2006 года американский автопром и я двигались исключительно параллельными курсами, но тут случился мотоцикл, марку указывать нет смысла Мотоцикл в Америке один, хотя сейчас вновь поднимает голову второй. Вместе с мотоциклом вокруг появились люди активно пользующие продукцию американского автопрома, а соответственно и возможность понаблюдать ее вживую в различных условиях эксплуатации. Основными объектами наблюдения явились GMC Savanna (2005 мг) 2 штуки, Cadillac Escalade (2007 мг) 3 штуки, и собственно Мотоцикл, по которому было особенно удобно судить о качестве сборки. С удивлением отметил, что за 10 лет многое поменялось в лучшую сторону. Безусловно, элемент везения с конкретным транспортным средством присутствует, но побывав, если не повезло, единожды в правильных руках это самое средство вплотную приближается к «эталонному» немецкому и не менее эталонному японскому качеству. Попутно обнаружилось, что неизбалованные километровыми очередями в сервис, дилеры американцев, увы правда не все, к клиенту относятся чутче. Но наблюдения наблюдениями, а заказан был LC200 4.5 TD, и потянулась очередь. И славно, что эта очередь была. При всей своей приверженности к дизельным автомобилям, в том случае если они присутствуют в соответствующем модельном ряду, исключительно для себя констатирую – Toyota в этот раз промахнулась. Не хочу ни с кем полемизировать по данному вопросу, но к тому моменту когда пришел мой черед посетить Кунцево, двое из троих моих более расторопных знакомых пересели на Lexus LX570 и Escalade соответственно. Очень надеюсь, что в ближайшее время Toyota исправится. Вот тут-то и случилось классическое «Что делать?». Из дизелей имеем : VW 5.0TD - больше не поставляется + смена кузова в 2010 году; AUDI Q7 6.0TD – вау!!!, но блин цена; RR 3.6TD – не хочу навлекать на себя неудовольствие их владельцев, особенно которым повезло, но даже при его реально лучшем соотношении цена-комфорт, возможно самом лучшем, не рискнул; GL 420TD – здравствуй очередь, а точнее заказ, остальное опускаю. Итог - уверенно двигаемся в сторону бензиновых моделей. Что имеем здесь: FX 50S – писал выше; QX56 – смена кузова в 2010 году; Lexus – все за, но подход страховых компаний + разница в цене с 200-кой + опыт с 100-кой , глубоко задумался; Toyota Sequoia II 5.7 – кто рисовал салон, а конкретнее торпеду?, хотя можно было бы не привередничать. Как-то за бортом остались МБ и БМВ, но это исключительно мое личное отношение к ним. МБ для меня закончился на Гелике и 140-ом, надеюсь пока, а Гелик к сожалению тесноват, особенно для сидящих сзади, даже по сравнению с FX-ом. БМВ Х5 – просто равнодушен, поскольку считаю, что удачный салон остался только в 7 серии, к слову это мой любимый салон в соответствующем классе. Ну, вот и здравствуй Америка. Navigator – относительно слабый мотор и отсутствие официальной гарантии выбили сей достойный автомобиль из числа претендентов. Escalade – мягко скажем не впечатлял салон. Если при общей брутальности автомобиля, что импонировало мне с момента его первого появления, зазоры между кузовными деталями аккуратно вписывались в общий стиль автомобиля, то пластик и его подгонка в салоне неизменно вызывали вопрос, куда делись 130.000 USD. Конечно, я понимаю, что в Америке он стоит от 55.000 USD, но ведь и все вышеописанные автомобили стоят там также плюс-минус. Заплатить указанную сумму и вбухать еще 15-20 килобаксов в перешивку? Началось блуждание между Escalade и Sequoia. Все вопросы снял кризис, как всегда победило бабло или жадность. Не купить автомобиль по цене Америки, как бы не так. Да еще подвернулся Platinum, что окончательно решило вопрос в пользу Escalade. Тем кто дочитал - посвящается. Escalade Platinum, 6.2, год покупки 2009, цвет черный. Внешний вид. Безусловно, на любителя, но мне, как писалось выше, нравился и нравится, а мнение соседей по потоку это их собственное мнение. Я далек от оценки восприятия автомобиля посредством вида в зеркале заднего вида впереди идущей машины, давно этим не пользуюсь если опаздываю, но отмечаю для себя, что нагоняемые водители значительно лучше соотносят свою и мою скорость, чем при движении на мотоцикле. Салон. В комплектации Платинум производит впечатление на порядок более благостное чем в стандартной модели, допускаю, что от автомобиля к автомобилю зазоры могут плясать, но в моем случае они в допуске (соответственно тоже моем), не нравится потолок – буду перешивать, и раздельные задние сиденья (второй ряд) хотя они очень нравятся ребенку, откидывает спинку и смотрит мультики. Да это не Лексус хотя дерево деревянное, а алюминий алюминиевый, но и не 200-ка в которой все еще проще. Места очень много, порою слишком много. Ходовые качества Открытий для меня не было, друзья неоднократно давали прокатиться, в общем знал на что шел. Тем не менее для интересующихся. Автомобиль намного более собранный, нежели аналогичная модель предыдущего поколения. С поправкой на массу и габариты субъективно лучше стоит на дороге чем Туарег в спорт-режиме, пробоев подвески не наблюдал, рулевое управление достаточно прозрачное и адекватное (возможно из-за 22 дисков), тормоза более чем информативные и достаточные при условии отсутствия режимов тапка в пол – тормоз – тапка в пол. Если без этого жизни нет, то количество тюнинговых вариантов тормозных систем Вас приятно удивит. Тяги двигателя хватает вплоть до ограничителя (180 км/ч), который в общем-то к месту, физику еще не отменили. Коробка передач не является образцом скоростных переключений, но поскольку она работает в паре с системой отключения цилиндров жаловаться грех, к слову на 6-ой передаче при скорости 100-110 тахометр показывает около 1.500, что благотворно влияет на «топливную экономичность». Дабы сразу закрыть сей вопрос: Город – по компьютеру -23.5 в реале 25 литров, бензин 92-ой. Трасса – на скорости до 140 14-16 литров, свыше 17-20 литров. Габариты автомобиля могут быть проблемой для тех, кто не сталкивался с подобной техникой ранее, но углы поворота колес таковы, что проблем при маневрировании в тесных дворах практически нет, а к габаритам привыкаешь. Про динамику разгона, шумоизоляцию, звук двигателя при интенсивном разгоне много сказано без меня твердые 4+. Автомобиль, субъективное мнение, обладает избыточной поворачиваемостью и заднеприводными повадками (благодаря распределению мощности по осям), что дает шанс промахнувшись со скоростью в повороте, пару раз промахивался, в легком скольжении остаться на траектории. Внедорожные качества. Не 200-ка, то есть совсем не 200-ка, но задачу по доставке Вас до дачи в межсезонье и зимой он вполне осилит (меняем 22 диски на 18 + нормальная зимняя резина, лучше липучка, субъективно). Реального теста «по уши в грязь» не проводил и не планирую этого делать. Ну и на закуску. Оценив степень проникновения инновационных технологий в данный автомобиль хочу отметить, что американский автопром притормозил в нужном месте, так что если доблестные мексиканские, а затем калининградские сборщики встали с правильной ноги проблем ждать просто неоткуда, если нога не та, то все поправимо. Итог. «Фишка» в автомобиле присутствует в качестве мотора и брутальности, а все остальное на твердую четверку, своих денег стоит, желания продавать пока нет. Часть 2. Рискуя быть тривиальным, тем не менее, начну со строк: Ну что тебе сказать про Сахалин? На острове нормальная погода. «Сюрпризов» автомобиль не преподнес, на что я в принципе и надеялся. Итоги первой полноценной (!!!!) зимы, к слову говоря необычно мало окропленной волшебным реагентом, оказались вполне прогнозируемы: - трубки заднего кондиционера – замена (со слов трех дилеров сто процентов заслуга реагента, оснований не верить нет, замена произведена по гарантии, трубки удачно оказались на центральном складе, потеря времени 1 день); - потеют передние амортизаторы – обещали поменять, когда умрут совсем (также грешат на реагент) собственное мнение виновата 22 резина (в обсуждении на вышеуказанном сайте многие грешат на заводской брак, но отмечают что во «вспотевшем» состоянии амортизаторы ходят по 20.000-25.000 миль). По мнению российских владельцев, данная неисправность – просто слабое место данного автомобиля. Безотносительно к тяжелым погодным условиям Родины (некоторые разбредающиеся мысли на тему «улучшайзинга» автомобиля и не только). Раздражают - слабый свет в сумерках и алгоритм работы датчика освещения (не столько алгоритм, сколько обрезанная функция DAY LIGHT) . По первому моменту - заказана светодиодная головная оптика, штатно устанавливаемая на модификацию PLATINUM на исторической родине автомобиля. По второму – по приходу заказа утраченная функция будет восстановлена (являюсь убежденным сторонником пользования головным светом в дневное время). Относительно 22 резины и дальних поездок дорогам – очевидное зло в угоду внешнему виду. К слову говоря и для поездок по родному городу 20 радиус значительно более комфортен на мелких неровностях, но пока страдаем в угоду понтам. Внимательно изучается тема апгрейда передних тормозов, при движении на загруженном автомобиле по автострадам (не спрашивайте, что это и где это) резкое завершение серии обгонов вызывает определенные трудности (тормоза плывут, но об этом знал изначально). Предлагаемая одним достойным тюнинг ателье тормозная система Rotora однозначных ощущений не оставила. Не вдаваясь в подробности, решил остановиться на Brembo GT, диски с насечкой, поскольку имел опыт их эксплуатации на Туареге (заказ само собой из Америки). Также внимательно прорабатывается вопрос коммутации с родной музыкой выносного жесткого диска и iPhone, так чтобы последний работал в полном объеме своих функций. Подвергалась домашним улучшениям крышка фаркопа, постоянное самопроизвольное открытие которой прекратила вклеенная липучка. Радует отсутствие сверчков в салоне, не смотря на то, что третий ряд сидений постоянно путешествует в вертикальном положении. Расход топлива в городе уверенно стабилизировался в диапазоне: 23 литра –лето; 26 литров – зима, бензин только 92-ой, стиль езды динамичный, но естественно без стартов со светофоров (данные получены опытным путем, в основном заправляюсь на двух АЗС) . Загородный режим полностью соответствует первой части отзыва. Автомобиль абсолютно функционален и полностью отвечает задачам, для которых приобретался. Отдельные аспекты эргономики и ее явные «чудеса» (подрулевой переключатель) не комментирую, поскольку их удобство и/или неудобство каждый оценивает сам по ходу продолжительной эксплуатации (привычка великая сила). Единственное, на чем хочу остановиться – эргономика водительского сиденья. Отсутствие развитой боковой поддержки спинки не есть хорошо, но вот размеры, в первую очередь длина, подушки для высокорослых пользователей безусловный плюс. В длинных перегонах ни намека на дискомфорт ног и, извините, пятой точки. Ну и немного в разрезе комментариев по первой части отзыва. Отзыв абсолютно субъективен и был ориентирован на аудиторию находящуюся в процессе поиска авто, а также на людей эксплуатирующих продукцию американского автопрома, с целью получения полезной информации для самого себя. Задач втоптать в грязь японских и европейских (немецких) автопроизводителей не ставилось и не ставиться. Стритрэйсинг по городским улицам на автомобилях массой около трех тон, да и вообще как таковой, не относится к моим увлечениям. Одними из основных критериев выбора автомобиля типа «внедорожник» и его конкретной марки являлись: - вместимость и возможность уверенной буксировки прицепа (без нанесения явного вреда агрегатам и узлам автомобиля) без ущерба для комфорта пользователя; - высокая вероятность завершения длинной поездки без участия эвакуатора; - обоснованное соотношение цены и качества авто, эксплуатируемого в условиях чистых, ровных, с дружелюбно настроенными соседями по потоку, с высоким качеством топлива на АЗС и т.д. направлений. Перемещаться в пространстве предпочитаю на транспортных средствах, которые радуют меня, а не отражают «модные тренды» окружающего мира. В перерыве между отзывами был приобретен, для целей домашнего хозяйства, еще один достаточно габаритный американец, взамен бесславно погибшего (ДТП) представителя компактных городских японских автомобилей (здоровье членов семьи фольга, виноват, противоречу сам себе, обеспечивает плохо). При наличии времени и желания отпишусь и про него. Приятно наличие на просторах интернета погруженных в тематику людей (их бы еще и в сервисах побольше) не страдающих косноязычием и комплексами.
