182 отзыва о Audi A3

Приобрели машинку недавно для жены. Мотор - 1, 4 TFSI 125 сил, коробка DSG S-tronic 7-ступенчатая.Жена очень давно хотела Ауди, но высокие цены не позволяли приобщиться к ней раньше. Судите сами: машинка гольф-класса с нормальным мотором, автоматом, климатом, ксеноном, НО без кожи, электрорегулировок сиденья, парктроника. Обошлась почти в миллион. Правда есть еще кое-какие радости жизни в виде нормальной магнитолы (8 динамиков с МР3), панорамной крыши, 17 дисков и экстерьера, на который все обращают внимание.Но главное не это.На 17 колесах по дуге машина идет как по рельсам. Чувствуется при этом, что у шасси есть еще хороший запас, ведь рассчитано оно и на 200сил. По субъективным ощущениям один и тот же поворот проходится на Ауди мин на 20 км/ч быстрее, чем на Вольво S60, с которым имею возможность сравнивать каждый день. Когда садишься за руль, ощущаешь себя почти за рулем гоночного карта. Тут вот в Авторевю писали, что коробка тупит - вранье и провокация. Коробка переключается очень логично, в режиме спорт едет вообще без напряга, ну а в драйве настроена на экономичность, что в принципе правильно. В спорте держит обороты, не переключаясь на пониженную и крутит мотор почти до 6500об. И в городе и на трассе есть запас по разгону, хотя есть небольшая специфика из-за турбины. Турбина наиболее эффективна от 1500 до 4000 оборотов. Дальше усиления разгона нет. Кстати, примерно эквивалентный момент 2-литровые безнадувные моторы выдают лишь при 3500-5500 оборотов, что конечно дает фору при светофорных гонках.Что интересно, то ли из-за белого цвета, то ли из-за светодиодных ресничек и ксенона, машина вызывает желание погоняться практически у всех проезжающих мимо. При этом, несмотря на относительно небольшую максимальную мощность, всегда чувствуешь себя уверенно. Конечно SLK 55 AMG не порвешь, но уж с любым седаном/хэтчбеком поспоришь легко. И что интересно - расход всего около 10 литров на сотню, даже при активной езде. Ну а если гнать на все деньги (по трассе уверенно идет 160), то не более 14.В общем автомобиль для активных молодых духом людей, которые любят не только ездить, но и гонять.

Всем доброго времени суток! Решил написать отзыв, т.к. когда я сам искал машину, ориентировался именно по отзывам и часть этих отзывов мне крайне не нравилась из-за своей нулевой информативности... Предыстория, тем кому не интересны мои муки выбора, может сразу переходить к следующему разделу, там по делу написано :-) Итак, моим первым автомобилем стала старенькая Тайота Карина Е 1994 года рождения с дизельным двигателем, что касается этой машины, то тут отдельная история, могу только сказать одно: НИКОГДА не покупайте машину через знакомых, если сами не видели как на ней ездят. Откатал я на Тойоте 1,5 года и продал за 130 000. Встал вопрос, что собственно брать, с учётом того что у меня родился ребёнок и нужен был авто с нормальным багажником, что бы коляска влезала в багажник в неразобранном виде?! Изначально хотел покупать Тойоту Матрикс, но в данных авто есть 2 минуса: 1. я ярый поклонник МКПП, а эти машины идут в основе своей с автоматом. 2. Двигатель 1.8 VVTI ремонту не подлежит и ресурс у них не такой уж и большой ( не забываем, я беру б/у машину и ресурс двигателя тут важен). И тут мой друг, владелец Ауди А4 2001 года рождения, говорит мне: "А почему бы тебе не взять Аудюху?!". Я сперва на него посмотрел как на идиота, т.к. всю жизнь думал, что Ауди в обслуге стоит как самолёт, но он мне озвучил некоторые цены запчастей, которые оказались на порядок ниже, чем у той же самой тайоты. Далее мои поиски ограничились двумя автомобилями: 1. Ауди А3 (2001-2003 г.в. рестайл 5 дв.) 2. VW Гольф 6 (2004 г.в.). Покатался и на гольфах и А3-х и вот, что не говори, НО Гольф простой как танк, а Ауди А3 это мечта юношества. После не долгих искания я купил всё таки Ауди А3 и сейчас доволен как слон! Собственно говоря сам отзыв: Технические характеристики моей машины: AUDI A3 8L, двигатель 1,6 AKL 101 лошадь, МКПП, 5 дверей, пробег на момент покупки 199 000 км. в комплектации: Климат, АБС, попагрей, магнитола родная Choris кассетная с родным саббуфером, салон серый, сидушки спортивные Ricaro (помоиму так пишется), ну и другие мелочи, которые ставятся на Ауди А3. Т.к. брал машину в славном городе Серпухов, сервисов нормальных с диагностикой я там не нашел, всё что смог проверить - проверил сам, и не прогадал, т.к. потом на диагностику загнал и слесари сказали, что по компьютеру ошибок вообще нет и состояние авто достойное (за исключением вмятины на водительской двери). Итак стандартные болячки этих аудюх: 1. термостат + датчик к нему, он со временем подыхает и двигатель не прогревается до 90 градусов, в холодное время года (у меня это и было) проверяется очень просто, если на приборной панели стрелка не доходит до 90 градусов, то скорее всего проблема в термостате и датчике, купил в магазе датчик за 250 , термостат за ту же сумму (для опытов) сперва поставил датчик и врать на панель перестало, но двигатель до 90 градусов не грелся, термостат поменял в сервисе за 300 , т.к. в сервисе мне меняли ГРМ с помпой и приводным и это было менять по пути, я решил не заморачиваться. 2. показометр топлива в баке, то же врёт, причина всему наш 95 бензин, из за него на датчик нарастает плёночка и датчик врёт (причё сильно врёт), лечится либо переходом на 92 бензин, либо заменой датчика, цена датчика 3000 (где то дешевле, где то дороже). 3. болячкой это особо не назовёшь, но при выборе машины сильно портит настроение - двигатель весь в масле =О!!! Хозяин соврал, что машина масло не ест, а это типа масляная пыль! И представляете себе НЕ СОВРАЛ(!!!), я после покупки сразу заменил масло и реально за 8000 которые я проехал на этой машине, масло реально никуда не ушло! На сервисе сказали что это нормально для Ауди =О (друг ездит на Audi S6 и у него такая же фигня). Динамика: ну в принципе после дизельной Тайоты, динамика на А3 даже с движком 1,6 мне показалась очень даже хорошей, но сейчас уже чувствую, что не хватает, следующую машину буду брать с двиглом 1,8 и выше. на своей я разгонялся пока максимум до 170, потом уже было страшно (права всё же одни), а так на скорости дорогу держит отлично, 130-140 по трассе едет спокойно, звуков двигателя нет, тишина, только слышно как ветер гуляет по салону. Подвеска: подвеска сначала была жесткой, но когда заменил стойки стабилизатора, она стала мягче. Хотя один фиг подкос под спортивную подвеску :-) Кстати именно в этих А3-х ставится именно металлическая подвеска от голофов, в следующем кузове уже алюминий стоит, что как вы сами понимаете не есть хорошо по нашим дорогам. Комфорт: сзади места не так много, но 3 человека влезают, правда им там наверное не так удобно, но мне то что, я же за рулём :-). Спортивные сидушки поначалу понравились, боковая поддержка офигенная, но сейчас я не могу найти удобного положения под себя, руки до баранки не достают, а ноги в педали упираются (привык на Тайоте полулёжа ездить, теперь переучиваюсь), ну и конечно багажник, багажник мне понравился на все 100%, коляска влезла в неразобраном состоянии, недавно ездил на дачу с жаной и детём, влезло куча хлама + коляска + детский стул для кормления + жратва на неделю!!! Музыка то же понравилась, я далеко не миломан, но штатная музыка стоит очень достойная! Расход топлива: 10 литров, причём что интересно, вне зависимости от стиля езды и местности, хоть город хоть шоссе, один фиг получается 10 литров, хотя датчик уровня топлива я ещё не менял, ориентируюсь на лампочку. Раньше лил 95, ща решил лить 92 бензин, т.к. большой разницы в динамике не увидел, да и хочу посмотреть отмоется ли топливный датчик и перестанет ли врать... Ну и на последок мои расходы на машину, что бы сориентировать тех, кто считает деньги потраченные на запчасти, оговорюсь сразу, запчасти я беру самый качественный не оригинал, т.к. считаю, что оригинал не настолько хороший - на сколько дорогой: За это время я поменял: 1. датчик уровня масла в двигателе - 1500 . 2. опорные подшипники передние - 600 (за обе штуки) 3. фильтры топливный + воздушный + масляный - примерно 1000 за все. 4. Салентблоки задней балки - 1200 5. стойки стабилизаторов - 800 за обе. 6. рулевые наконечники - 900 за оба. 7. рулевая тяга - 1200 . 8. Ремень ГРМ + приводной ремень со всеми роликами и помпой - примерно 4000 за всё 9. задние тормозные диски - 1600 за оба. 10. термостат с датчиком температуры ОЖ - 500 ну и в общей сложности в сервисе за все работы я отдал 17 000 . Считаю свои вложения оправданными, да и менял всё это только потому, что люблю ездить на полностью ухоженной машине и не парить мозг ближайшие 2 года. Что хочу сказать потенциальным покупателям: Машина реально стоит своих денег, т.к. качество и комфорт на высоте, да и обслуживание копеечное по сравнению с теми же японскими машинами. Всем удачи, и надеюсь, что мой отзыв поможет кому то определиться с выбором именно этого автомобиля :-)

Доброго времени дня дорогие авторушники. Хочу поведать вам о владении даного авто. Начну с начала. Мне нужна была машина не дорогая и обезатольно немец. Лазял по многим сайта и искал будущую ласточку. вдруг на auto.ru увидел машину - мечту. Цвет чёрный, полный фарш: климат,ксенон, эл. люк, омыватели фар, парктроник, салон алькантара , борт комп и многое другое. Поехал посмотрел и купил. Первое время был в восторге.я ехал 160- 170 и вполне нормально без проблем. И вот начались морозы. Утром как то в -28 пошел за машиной 3 дня на ней не ездил и думал что на работу придётся ехать на автобусе , но ЧУДо машина завелась но конечно не с первого оборота но завелась, я был рад. Да машина хорошая но уж очень она долго греется даже в -15 в машине можно было 25 минут сидеть и всё ещё мёрзнуть но подогрев сидений спасал. Так как резина была липечка то по снегу она ездила нормально и к тому же есть ESP, ну конечно она уж очень долго думает. но все равно помогает. ABS тож нормальная. но бывало так что на накатанном снегу машина отказывалась тормозить , она просто шла юзом и ни какая ABS не помогает. По ходу машина хороша , дорогу держит хорошо даже очень. но у меня была 1.6 поэтому она ехала еле еле. Звук идет а машина не едет.ну до 80 набирает на ура а потом с натяжкой. С расходом тоже все хорошо. по городу в спокойном темпе где то 9-9.5 литра на сотню, а если погонять то литров 14 выйдет , но с 1.6 особо не погоняешь. по трассе 6 -6.5 не больше и это реально радует. по ремонту и обслуге могу сказать что не очень дорого , цены не помню . Но Audi есть Audi что тут сказать. В общем машина хорошая и вид у неё классный . в салоне всё аккуратно и приятно , всё под рукой . и помните люди с немцами не чеггоо не сравниться !!! Удачи на дорогах и зелёных светофоров!!!!

Доброго времени дня дорогие авторушники. Хочу поведать вам о владении даного авто. Начну с начала. Мне нужна была машина не дорогая и обезатольно немец. Лазял по многим сайта и искал будущую ласточку. вдруг на auto.ru увидел машину - мечту. Цвет чёрный, полный фарш: климат,ксенон, эл. люк, омыватели фар, парктроник, салон алькантара , борт комп и многое другое. Поехал посмотрел и купил. Первое время был в восторге.я ехал 160- 170 и вполне нормально без проблем. И вот начались морозы. Утром как то в -28 пошел за машиной 3 дня на ней не ездил и думал что на работу придётся ехать на автобусе , но ЧУДо машина завелась но конечно не с первого оборота но завелась, я был рад. Да машина хорошая но уж очень она долго греется даже в -15 в машине можно было 25 минут сидеть и всё ещё мёрзнуть но подогрев сидений спасал. Так как резина была липечка то по снегу она ездила нормально и к тому же есть ESP, ну конечно она уж очень долго думает. но все равно помогает. ABS тож нормальная. но бывало так что на накатанном снегу машина отказывалась тормозить , она просто шла юзом и ни какая ABS не помогает. По ходу машина хороша , дорогу держит хорошо даже очень. но у меня была 1.6 поэтому она ехала еле еле. Звук идет а машина не едет.ну до 80 набирает на ура а потом с натяжкой. С расходом тоже все хорошо. по городу в спокойном темпе где то 9-9.5 литра на сотню, а если погонять то литров 14 выйдет , но с 1.6 особо не погоняешь. по трассе 6 -6.5 не больше и это реально радует. по ремонту и обслуге могу сказать что не очень дорого , цены не помню . Но Audi есть Audi что тут сказать.В общем машина хорошая и вид у неё классный . в салоне всё аккуратно и приятно , всё под рукой .и помните люди с немцами не чеггоо не сравниться !!! Удачи на дорогах и зелёных светофоров!!!!

Авто супер, сначала непривычно, но после 10 км поддаёшься ей и всё начинает нравиться: интерьер, плавность хода, лёгкость в управлении, ощюпываеш дорогу светом фар и наслаждаешься ездой!

Audi A3 2.0TFSI Quattro Audi A3, это самая маленькая машина от Audi не считая A2, но на самом то деле она не такая уж и маленькая. Внешне она чуть больше чем Golf 5, салон по размерам очень близок к нему, но думаю тот, кто хочет купить такую машину, не очень смотрит на ее размер... Выглядит Audi очень сдержано, взросло, я бы сказал классически. Примерно так же она и ведет себя на дороге, но об этом позже, не будем спешить... Внешне в этой машине мне мешают две вещи: 1. Передний бампер. Он имеет по бокам относительно маленькие решетки, и на фоне бампера от S3 смотрится менее агрессивно. Но Audi исправили свой "недочет" и уже в 2007 году вышла новая модель с увеличенной решеткой, и бампер стал похож на тот, что на S3. 2. Оригинальные колесные диски, но это, как всем известно, на вкус и цвет... Не многие знают, что это довольно сильная машина. На A3 ставят много разных моторов, и самые распространенные это 1.6, 2.0 FSI, а так же дизельные варианты, но вот намного реже встречаются 2.0TFSI или 3.2, ну и конечно S3. На S3 стоит тот же двигатель что и у А3, только форсирован до 265hp вместо 200hp. Машина подверглась небольшому тюнингу. Сначала была “перепрошита” программа управление двигателям, и вместо существующих 200лс получилось 250лс. Но спустя некоторое время была снова “перепрошита” программа на новую версию, передвинута отсечка мотора с прежних 6500 до 7600 RMP, увеличено давление надува с 0.8 Бар до 1.2 в пике, и вот мы имеем 258 лошадок, отсечку на 7600 RMP и более резвый отклик на газ. Это дало возможность разгона до 100 на второй передачи. В итоге, по моим замерам разгон до 100 без GPS составил 5.6 - 5.8 сек. конечно, вряд ли это так и есть на самом деле, но думаю около 6 сек. она разгоняется. В реальности А3 совсем не много (чуть меньше корпуса) отстает от оригинальной S3, но как всегда нет нечего без “обратной стороны медали”. Раньше машина хоть плохо, но все же переваривала 95 бензин, правда компьютер выдавал ошибки, но после второй прошивки на 95 машина перестала ездить вообще, кашляет и работает очень не стабильно. Вдобавок к этому понадобилось очень хорошее масло, можно и без него, но как говорят, если “любишь кататься люби и саночки возить”. Нагрузки на двигатель стали больше и мне рекомендовали не экономить на масле, и я заливал Motul 300 V Power и менял каждых 10.000 km. Обращаю ваше внимание, что после первого залива этого масло двигатель стал действительно работать по-другому. Изчезнул звон на высоких оборотах, и двигатель стал работать тише на холостых. Можно было и дальше продолжать форсировать мотор, но там уже надо больше вложений: менять систему питания, впускную и выпускную систему, турбину, в общем, не думаю что это хорошая идея. Так же были поменяны оригинальные диски, добавлен задний спойлер от S3 и алюминиевые накладки в салоне. После небольшого описания, сравнения и выявления достоинств и недостатков переходим к главному и всех интересующему вопросу, что же представляет собой А3? Я не буду разделять эту машину и обычную A3 2.0TFSI Quattro, по очень простои причине, они нечем не отличаются кроме мощности и более острому управлению за счет большего размера колес (18 в отличии прежних 17) Прибавка в 60лс дает довольно ощутимый эффект, но, не смотря на почти 260лс и 360нм момента уже с 2500RMP, этот двигатель не могу назвать взрывным, реагирование мотора на акселератор хуже, чем у атмосферных аналогов. Безусловно, что машина хорошо набирает скорость, и "выпасть" из момента почти невозможно, но все происходит довольно плавно. После нажатия на акселератор, есть небольшая задержка, и только потом начинается ускорение оно сильное, мощное, с приличными всплесками энергии. Первый - после 2800RPM, и второй - самый сильный после 4500RPM и до 6800 - 7000, дальше угасание и лучше переключится на следующею передачу. После резкого отпускание акселератора компьютер сглаживает все рывки и не дает машине “клевать” даже на первой скорости, это очень помогает в плавности движении автомобиля, но вот "задержку" на нажатие я бы все же убрал... Что касается двигателя, он хорошо сбалансирован. На холостых он громче, чем японские аналоги, а вот при высоких оборотах тихий и никакой надрывности, поэтому при ускорение может показаться, что разгон не очень быстрый, но это только чувство... Как - то раз ехали ми по трассе, и к нам “пристала” Impreza WRX, и для того чтобы быть готовым к быстрому рывку я держал мотор в 4500 - 5000 RMP, мой друг узнал это только посмотрев на тахометр. Звук мотора на холостых оборотах очень похож на двухлитровый VW. По большому счету это тот же мотор, но когда обороты повышаются, появляются звонкие, кричащие спортивные нотки, но потом и их перекрывает свистом турбины. Расход топлива не большой для такой мощности, в среднем 11 - 12 литров, если сильно давишь тапку, может дойти до 15-16, но это в очень редких случаях. Несмотря на не маленькую мощность, я смело могу дать эту машину любому, даже не очень опытному водителю не боясь что что-то случится, тут нет визга шин, нет сносов в поворотах, если отключить все системы стабилизации и попробовать тронутся с пробуксовкой нечего не выйдет, после тупого отпускание сцепление на первой передачи при 7600 RMP никаких пробуксовок, машина просто пулей выстреливает вперед, но все же если очень сильно постараться машину можно вывести из ее непробиваемого равновесие и сцепление, но это происходит резко и на больших скоростях, честно говоря, ведет себя она в таких режимах не очень контролируемо и предсказуемо. Подвеска автомобиля довольно жесткая и собранная, в поворотах наклоны минимальны, машина довольно резко меняет траекторию и позволяет проходить сложные связки поворотов без раскачивания и потери равновесия. Так же нет "проседания" если садится тяжелый человек, а если попробовать раскачать машину в неподвижном состояние, нечего не выйдет, будто колеса просто приварены. Если не рассчитать скорость и войти в поворот слишком быстро, сразу вмешивается электроника, и как только машина начинает скользить, она сама притормозит внутренние колеса и довернет автомобиль в поворот. Если водитель не поймет что случилось и продолжит жать на акселератор, электроника вмешается и в это и закроет газ. Все это происходит довольно плавно, без резкого вмешательство. При отключенной электронике, в повороте автомобиль демонстрирует недостаточную поворачиваемость, поведение похоже на переднеприводной автомобиль, разница лишь в том, что если в мощном переднеприводном автомобили держать газ открытым в повороте, автомобиль просто продолжит движение прямо, у нас все же машина начинает поворачивать, но затем “уходит” наружу поворота. После закрытия газа она ввинчивается в поворот и завершает его, конечно если скорость очень велика, то электроника и любые приемы будут бесполезны, в таком случае остается только тормозить. Так же рулевое управление могло бы быть информативней, есть довольно большая пустая зона, и хотелась бы немного больше резкости, хотя после смены дисков ситуация немного улучшилась, но все равно нет достаточной связи с колесами, и то что с ними происходит в повороте можно только догадываться. Несмотря на всю эту “недостаточную спортивность”, не могу сказать, что рулевое управление плохое, в нем есть и другая сторона... Автомобиль не передаёт водителю вибраций, имеет неплохую обратную связь, которая может изменяться, в зависимости от скорости и дорожных условии, как то на 160 км/ч “влетел” в лужу одной стороной машины, и уже готовился что руль “дернет” из рук, но ничего не произошло, электроника скомпенсировала этот рывок. На больших скоростях у “пустой зоны” тоже есть свое преимущество: нет резкости в управление, управление остается плавным и нейтральным что дает возможность расслабится водителю. Комфорт я бы охарактеризовал как “спорт минус”, если дорога хорошая то машина плавно стелется по ней и ехать довольно комфортно, конечно это не седан представительского класса, она жестче, чем большинство обычных автомобилей, но комфортней чем спорт хатчи типа Civic Type R, Focus RS, ну и так далее. Если дорога не очень хорошая, будет немного подтрясывать. Трудно не заметить, что салон и качество сборки очень высокого класса. Нечего не скрипит, не болтается, хорошие материалы и шумоизоляця. В передних крыльях за металлом есть прокладка для шумоизоляции, такое встречаю первый раз в этом классе машин. Посадка за рулем удобная, нечего не мешает, колени некуда не упираются, для моего роста (190)это очевидно, подлокотники расположены удобно и имеют мягкую поверхность, удобная и большая площадка для левой ноги. Большие педали с “правильным” промежутком между ними, на газе нога не устает при долгих поездках, она может облокотиться на усилительную конструкцию для передней панели. Автомобиль приветствует спортивную посадку, чтобы сидение было до конца опушено и правильно выровнена спинка, при этих условиях удобней всего за рулем, на заднем сиденье, если очень постараться можно разместить 3 человека, но удобным это я назвать не могу, даже с двумя взрослыми людьми сзади тесно, машина скорей для двоих. Кондиционер слабый для жаркого климата, но это не актуально для европейского или российского. Багажник в машине довольно вместительный, конечно не говорю что холодильник возить можно, но не испытывал никаких неудобств, все всегда вмещалась. Нельзя не сказать о стерео системе BOSE она имеет 6 колонок, Саб и усилитель, мне казалась, что звучит она неплохо, пока не послушал довольно дешевую систему у моего друга на старенькой машине и разочаровался, не стоит она тех денег, что просят за нее Audi. Установлена она хорошо. Саб закрыт в правой стенке багажника, а усилитель в левой, нечего не видно и не мешается. Коробка передач четкая и быстрая, несмотря на то, что ее приходится переваривать 360нм момента, при нажатии и сбросе газа, ручка некуда не двигается и не передаёт дрожи руке. Она устроена так, что можно включить заднюю даже при движении вперед, об этом пишет и производитель в инструкции от машины. (При меленькой скорости конечно) Лично мне не очень понравился ее довольно длинный ход, хотелась бы покороче. На 3 передачи и в конце 2 немного слышен вой. Пробовал поменять на спортивное масло трансмиссии (Motul Gear FF Competition) ситуация особа не поменялась, а переключатся на холодную стала немного хуже... сцепление мне показалась длинноватым и чересчур мягким, но я уверен, кому-то это понравится. Перейдем к тормозам. К ним претензий почти нет. Эффективные почти при любых условиях, ABS работает очень быстро, скорость сжимания и разжимания очень высока. Если начинаешь тормозить на гравии и влетаешь на асфальт, ABS мгновенно перестраивается и дает тормозам как нужно зацепится, так же не дает лишний раз крутится колесам, как часто бывает на плохих системах, с ними машина на сухом тормозит быстрей с отключенным ABS. при очень тяжелых условиях к тормозам все же могут быть претензии, как то ехал со скоростью около 160 км/ч по серпантинам и жаре 43 градуса, тормоза перегрелись и автомобиль оповестил "дорогой ты сдурел, дай отдохнуть", пришлось стать и дать им остыть. Педаль тормоза немного длинновата, но усилие выверено не плохо. Поломки..? ровным счетом нечего, только “расходники”, масло, фильтры ну и резина. Достоинства я описал раньше, и уделял им много внимание, перейдем к недостаткам. Недостатки: • довольно резвый жор масло, менял каждых 10000, но между ТО приходилась доливать • слабый кондиционер • обязательно заливать хороший бензин, но это можно считать минусом только • машина очень "правильная" часто присутствует ощущение, что вы ее не ведете, а просто быстро едете, она делает все, что от нее хочешь и практически невозможно выйти за эти рамки, а от машины с 260 hp иногда хотеться немного больше агрессивности. Не поймите не правильно, это не значит что машина медленная или слабая. Это не всегда можно считать недостатком, так как другая сторона этого поведение очень легкая в управлении Заключение. Про внешность не хочу говорить, это каждый решает для себя. Скажу про общие параметры. Очень качественный автомобиль, который может подойти маленькой семье, и, не смотря на довольно большую мощность очень легок в управлении, да и еще можно сделать мощней при малых затратах.

Хочу поделиться с Вами рассказом о своем трехлетнем владении Ауди А3 2000 года с пробегом сто тысяч (на момент покупки) в пятидверном исполнении. Итак,машинка была агрегатирована двигателем 1.8 (20V) и механической коробкой. В этом сочетании она имела великолепную динамику и скромный расход 7.0- 8.2 в городском цикле. Бывало попробуют ребята поспорить на дороге и отстают. Накатал я на ней 50т. км. и остался очень доволен- просто вовремя менял масло и расходники,пару-тройку раз залезали в подвеску по мелочам,да катализатор поменял и пожалуй все! Когда купил поменял все ремни,жидкости и тормоза (колодки и диски). За месяц до продажи еще раз поменял тормоза. Все детальки имели немецкое происхождение и вторично нареканий не вызывали,а стоили весьма скромно! Пожалуй самым дорогим оказался комплект тормозов- 10т.р. с работой. Хочу сказать,что авто достаточно комфортное- в салоне лишних шумов нет и сверчков никаких,только полка над багажником при проезде неровностей иногда тряслась и лобовое стекло после замены в следствии встречи с камешком немного терлось о пластик,но это скорее мастера установили неграмотно,хоть и в цивильном сервисе. Вообще отношение к мелочам в Ауди очень щепетильное- та самая задняя полка при отстегивании от двери багажника имела механизмы скручивания тросиков, бачок омывателя имел штатный подогрев,в дополнении к хорошим колонкам имелся штатный сабвуфер,а капот открывался с пневмо- механизмом (лифтом),а не на палочке,как у новых японцев. Управляемость вообще выше всяких похвал- достаточно остро рулится,но при этом не нервное дерганье из стороны в сторону,а именно плавное,но очень четкое и быстрое следование указаниям рулевого колеса. Серьезного заноса задней или сноса передней оси за все время владения замечено не было,а езжу я достаточно динамично. Машина не обладая системами стабилизации входит в поворот как по рельсам! Сколько раз наблюдал в зеркало заднего вида картину ,как участники движения серьезно снижают скорость на поворотах,а я нисколько ее не теряя уверенно прохожу их! Перед покупкой покупатель заказал осмотр на сервисе,где ему заявили,что двигатель в отличном состоянии и имеет компрессию во всех цилиндрах 12 атмосфер! И это при 153т. км. В общем всем советую такую машину,отличный вариант!

Прочный кузов; качественная заводская многослойная предподготовка к покраске и последний слой лак; антикоррозийное покрытие по всему днищу, крыльям; все элементы кузова оцинкованы; дизайн салона, материалы, которым он отделан высокого качества, как по составу, это чувствуется как визуально, так и на ощупь; звук закрывающихся дверей говорит, что эта машина преиум-класса и не явялется ширпотребом, если инженеры даже работают в этом направлении. Очень экономична, при разгоне динамична. Эффектно смотрится ночью, когда светятся задние светодиодные габаритные огни; дневной свет увеличивает продолжительность работы ламп ближнего света, т.к. они не задействованы днем.

автомобиль с 4 кольцами неверно никого неоствляет равнодушным в том числе и меня, резвый, верткий, довольно экономичен, практичен , красив-простой если есть такая возможность берите, только на титронике-получайте удовольствие от езды даже в пропках на нервничая переключая передачи-ведь коробка ауди самая лучшая в мире

Добрый всем вечер, день, ночь............. что имеем, А3, спортбак 2.0 150 лошадей, автомат, пробег 65.000 км, модель 2004 года, белого цвета, покупал Б/У,.Отличный внешний вид, эргономика салона на 5+, качество материалов тоже гуд, но вот не внушает она чувство уверенности, хоть убей, до неё владел многими бюджетными авто, фф2 в том числе, сказать честно ауди во всем как минимум на шаг впереди............, кроме надежности!! Вы сейчас начнете говорить что мол куда смотрел, надо делать диагностику перед покупкой, ауди это бренд, за удовольствие надо платить, но чушь это все,... авто не должно так рассыпаться, хоть убей! Мощности 2-х литрового двигателя хватает за глаза, отлично разгоняется, тормозит, но разве он должен так рокотать, как дяди ванин трактор??? видите ли топливный насос высокого давления так работает, система впрыска FSI!! как никак, фишка так сказать, поверьте друзья это все чушь голимая, немцы просто облажались с этой системой впрыска под высоким давлением, они это прекрасно осознают..., особенно раздражали вопросы, она что дизельная..?!! Знакомый мастер советовал скорее избавляться от такого движка.. Коробка!!! мать её..., да 6 ступенчатая, да быстро позволяет разгонять авто, но мля куча недостатков, а именно:- быстро перегревается в пробках, начинает дергать при переключениях, на низких оборотах,- ремонт такой коробки, наступает примерно раз в 100.000 км (как минимум это замена мозгов при удачном раскладе) стоимость ремонты, от 70.000 тыс . и выше......- удары при переключениях довольно чувствительны, очень не приятно, просто противно, и это все как ни обидно ауди!!! Просто, на ровном месте, сгорел моторчик омывателя стекол, (8500 моторчик оригинал) задний тоже уже был поменян, видите ли болезнь у них такая,..!!!! На сверчков в салоне не обращаю внимания, не принципиально. куда уходит антифриз, эмульсии нет, подтеков тоже, куда скажите??? испаряется?? раз в неделю доливать это нормально?? хрен!!! АВТО Я ПОКУПАЛ ПОСЛЕ 2-Х ДИАГНОСТИК!!!! ДЛЯ ОСОБО УМНЫХ, ЛЮБЯЩИХ СКАЗАТЬ КАКОЙ ОН ГЕНИЙ, А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ИДИОТЫ.!!! Авто было в идеальном состоянии!!Мое личное мнение очень сырое, недоработанное авто, своих денег не стоит никак! машина очень нравиться, что внутри, что снаружи, но только когда стоит, не понятно что многие нахваливают и закрывают глаза на недостатки в этой марке, немцы есть немцы, типа машина не для каждого!! А3 это обычный гольф класс, не премиум, не бизнес, а обычный гольф, как фокус, как мазда 3, как фольц, но только на голову впереди них, короче не оправдывает она себя, ни как, не надежна и все Согласен только в одном, если сел в ауди другого уже не захочется, и это правда..

А3 Sportback, 1.6 BSE, DSG 7-Gang, белый ибис.пробег 19000 куплена 09.2008Не нравится:1. Сверчки размножаются как кролики. После покупки был один в районе правой задней стойки, и еще скрипела пластиковая накладка на левой спице руля но ее можно прижимать большим пальцем и не слышно :)))Потом этот дуэт стал квинтетом: добавились обшивки передних дверей и крышка бардачка. и это не предел... Когда машина постоит на жаре то сверчков становится еще в 2 раза больше. Не ну конечно я все понимаю, это не А8, но у меня даже в далеком прошлом в ваз2106 так салон не скрипел.2. Из под капота доносятся нештатные звуки: при смене передач после "пробочных" участков дороги, особенно на 1-2-3 ступени идет вибрация и "похрюкивание", видать коробке нелегко.3. Шумоизоляция совсем никудышная.4. Коробка: на "среднем" газу есть диапазон оборотов где переключения не чувствуются. Но если ехать неспешно или наоборот "топить", то есть ощутимые рывки. И после ползания в пробках видимо она перегревается, и переключения становятся жесткими, такое ощущенеие что она резко "бросает" сцепление, может так задумано чтобы не спалить его?5. Дворники почему-то не знают однозначного положения внизу стекла: то их совсем не видно, а то торчат на 2 см выше (при обратном ходе они доходят до нижней точки, отскакивают на пару см вверх и замирают). Причем это не зависит от того прерывистый режим или ручной.6. Еще какие-то косяки можт не упомнил, но что-то есть.Нравится:1. Рулится хорошо, такое ощущение что едешь на карте, ее очень трудно сорвать с траектории, и низкопрофильная широкая резина R17 помогает.2. Подвеска немного жестковата, но для меня это скорее плюс, не люблю "валкие" машины.3. DSG позволяет ехать резвее чем на обычном автомате, но зато более "жестко", нет плавности хода. Это сомнительный плюс.4. Дизайн снаружи и внутри хорош.Нет, пока еще ничего не сломалось (тьфу 3 раза), но такое ощущение что "вот-вот" и что-то будет. Как-то все хлипко. Нет уверенности что машина крепко сбита, как было на моей А4 8D 1998 года.Хотя конечно если сравнивать с япономыло - то там все еще на порядок хуже, у тещи Маздо3 2006 - это просто ужос! Шумоизоляция отсутствует, подвеска жесткая как на телеге, не едет - 100 кобыл под капотом это какие-то японские карликовые пони, акпп заточена только под дергание в пробках и передаточные числа подобраны просто дебильно, в руль приходят все трещины и кочки на асфальте, руль на скорости такой легкий что от малейшего движения она шарахается в сторону, про пластик в салоне вообще молчу, коврики оргинальные сделаны не из резины а из жесткой легко царапающейся пластмассы, а подпирать капот палочкой как на жигулях это вообще полный финиш! И сделана в Хиросиме, жаль дозиметра нет померить фон:(Недавно перечитывал древний боян про Копроэкономику. Стало грустно.Короче, проводя аналогии с копроэкономикой, то Ауди повадилось делать "Просто Г", а все остальные стали делать "Полное Г".Все бабки в дезигн, маркетинг и рекламу.А вчера читал статью про новый Рэйндж концепт. Там типа все прет лакшури и премиумом, но они гордятся что полмашины сделали из вторсырья. "О! Смотрите какую гламурную конфетку мы вам слепили из ваших старых джинс, компьютера и яблочных огрызков!"Наверное после окончания гарантии она будет сама разлагаться на солнце как пластиковый пакетик, а покупатель пойдет опять проторенной дорогой к дилеру. Хотя если часто ходишь к дилеру, есть подозрение что это не дилер а драгдилер, который тебя подсадил на иглу.Я не против использования вторичных продуктов, но щерт возьми ПОЧЕМУ это так дорого стоит? Если вы продаете реанимированное говно, так продавайте его дешево. Я просто попользую дешевую какашку и куплю новую. Всему должна быть справедливая цена. А тут блин "позиционировние", "фокус-группа", "потенциальный клиент" и главное - "маржа". Мы же фирма с 60-летней историей, Кэмел трофи и фсе такое. То есть вместо удешевления продукта и экологичности мы получаем уже чере три года дополнительную гору хлама, которую надо как-то утилизировать иначе она тебя разорит. И это подается под соусом заботы об окружающей среде !?! Ах, ну да, я купил дорогую современную экологичную премиум машину. Как же хорошо! Ну-ка прикинем: если я меняю за 15 лет 3 машины или 5-6 машин - в каком случае вред природе будет больше?А про экономию топлива и гибриды я вообще молчу: оснащают машины дополнительными мощнейщими аккумуляторми, которые просто невозможно без последствий для природы утилизировать, особенно у нас. И нафига такая экологичность? Типа сожгли меньше СО, зато изгадили почву и грунтовые воды. Сделайте для начала хотя бы катализатор дешевым, чтобы не приходилсь его блин вырезать и ставить пламягаситель! Но это же не модно, надо идти дальше, надо все силы на гибрид бросить. Зелёные, блин.Такой подход напоминает как у нас разрабатывали реактор АЭС типа РБМК-1000 т.н. "Чернобыльский" тип. который стоит кстати на Ленинградской АЭС. Когда его разрабатывали, конструктора даже не задумывались о выводе его из эксплуатации. Считали: "поработает 20 лет потом что-нибудь придумаем". До сих пор не придумали что делать с реакторами такого типа. Им по несколько раз продлевали срок, т.к. не знают как его безопасно заглушить и главное - утилизировать".Вот есть хорошие проверенные продаваемые модели машин - так зачем их снимать с конвейера? Если бы автопроизводители действительно заботились о природе и экологии, они бы делали машины которые не ломались бы 10-15 лет минимум, оттачивали эти разработки, последовательно и вдумчиво улучшали экологичность машин, и тогда не надо было выпускать авто такими громадными тиражами. А любителей менять машины как перчатки в действительности не так и много, это просто их как мартышек разводят красивыми картинками.Ан нет, общество потребления диктует - выпускай новую модель! Отсюда и рождаются наспех слепленные и ненадежные аппараты.И не надо говорить что невозможно сделать надежную машину. Можно и еще как! Вот самолеты могут по 20-30 лет летать при своевременном техобслуживании и при этом безварийно. Потому что их покупают частные компании для того чтобы делать бабки, а не для понтов типа что у них Эйрбас последнего рестайлинга или фейслифтинга в S-лайн обвесе по кругу. Их рекламой не проведешь, и пакшотами типа "это и есть Zoom-zoom", "Управляй мечтой", "Дас Ауто" и прочим шлаком.У нас в стране конечно другая крайность - Фиат 124 выпускается 50 лет и конца не видно, но это уже клинический случай дебилизма и жадности в руководстве автопромом. На выходе имеем практически одноразовые чадящие тазики.Резюме: Маркетологи, как инструмент мирового капитала - зло!Спасибо всем кто осилил прочитать. Не ругайте если обидел кого.

Машина уникальная, этакий "волк в овечьей шкуре". Вполне "гражданская" внешность при спортивных возможностях. 2-х литровый TFSI с коробкой передач S-Tronic разгоняет машинку Golf-класса за 6.7 сек до сотни, полный привоод Quattro дарит просто нереальные ощущения при прохождении поворотов. Создается впечатление, что законы физики нарушаются. Спортивные сидения - "ковши" - надежно фиксируют водителя, не давая возможности "летать" по салону.
Есть отличная фишка для тех, кто любит стартовать быстро - Launch Control - это возможность довести обороты до 3.200 на стоящей машине, затем убираем ногу с тормоза и ... ускорение, от которого тяжело дышать, без проворота колес, с максимальной отдачей двигателя. И это все на "автомате"! Заказывайте автомобиль с "ксеноном" - помимо удобства еще и агрессивный вид, очень эффектно смотрятся "реснички".

Из всех классов машин всегда отдавал предпочтение гольф-классу, ибо эта машина идеально подходит для городских поездок, ну и для поездок загород это тоже неплохой вариант. Первой моей иномаркой был легендарный Гольф-1, потом были Гольф-2, Гольф-3, Гольф-4, поездил на небольших японках (Мазда 3, Королла), покатался на французах. Думаю что Гольф это эталонное авто, вот только нынешняя высокая цена и несколько невыразительный дизайн заставляют смотреть в сторону других машин С-класса. Когда подощел к вопросу обновления машины, предметно стал рассматривать наиболее яркие автомобили гольф-класса - БМВ 1-серия, Ауди А3 и новая Хонда Сивик хэтчбек. Все эти три машины стоят немного особняком среди своих собратьев, выделяясь яркой внешностью, мощными моторами, хорошей управляемостью и необходимым комфортом. Можно спорить какая машина лучше, у каждой есть свои поклонники, так что скажу что путем практического сравнения остановил свой выбор на Ауди А3 Sportback. Скажу, что БМВ 120d имея отличные драйверские повадки неприятно удивил аскетичностью салона и водительского места. У Сивика здесь все на высшем уровне, но слишком космическая внешность оставляет определенные сомнения, да и ремонтная база у нас пока для Сивика очень узкая. А еще в Сивике нет пока такой фичи как интерфейс ММИ, хотя казалось бы в космическом аппарате должно быть все!:)Итак, выбор получился однозначный - Ауди А3 Спортбэк с фирменным дизелем 2.0 ТДИ и 6-МКПП. Конечно, если берешь Ауди, то о простой комплектации надо забыть, иначе это уже не Ауди. А когда в машине есть ММИ, навигация, темпомат и тд, это уже серьезно. А еще есть система люков Open Sky - этого у БМВ и Сивика нет в принципе. Салон не вызывает никаких нареканий, все сделано на отлично и очень эргономично. Сзади места для пассажиров вполне достаточно, хотя это конечно не бизнес лимузин с его пространством. Работа КПП почти идеальна, некоторые современные водители предпочитают автоматы (тут есть знаменитая DSG), но я по старинке люблю МКПП и аудюшная коробка мне сразу понравилась. Отдельно нужно сказать о моторе - форсуночный дизель Евро-4 обладает поразительной тягой на низах, турбоямы нет и в помине как у некоторых собратьев, шумность очень умереная, ну а расход в час пик не превышает 8л, при том что в обычных городских условиях стандарт 6,5-7л. Пустячок, но приятно. И опять же нужно сказать, что при таком расходе машина обладает удивительной динамикой, просто маленькая ракета. Схожий БМВ 120d едет сосем по другому и менее резво. Управляемость у А3 тоже на отличном уровне, подвеска конечно не самая мягкая, но не зубодробительная. Электрика у машины на высоте, автоматический свет, датчик дождя, подогрев сидений, парктроник, контроль давления в шинах и тд. Вечерняя подсветка приборов и руля как всегда по высшему стандарту Ауди. Багажник может и не огромный, на две-три больших котомки вполне влезет, а если сложить задние сидения, то можно перевезти длинномер. Аудиосистема Бозе звучит очень хорошо, к тому же она позволяет прослушивать МП3 музыку, да еще с карточек памяти. Вот где тоже можно сэкономить, необязательно покупать недешевые СД. Интерфейс ММИ позволяет подключать мобильник к компьютеру машины. При желании можно установить ТВ и ДВД если это так необходимо.Понятно, что новая А3 стоит у нас огромных денег, но я всегда привожу бу из Германии и тут стоимость уже соизмерима с новым Фокусом. Кто-то скажет, что лучше новый Фокус с гарантией, чем подержаная трешка Спортбэк. У каждого своя правда и свои аргументы. Со своей стороны могу сказать что Фокусу еще далеко до Спортбэка, хотя это вполне добротный автомобиль. Ну а с таким дизелем Фокусов у нас вообще нет, да и других "гольфистов" тоже. Ну разве что Гольф-5, так это машины одной фирмы.На дороге А3 держится уверенно, "морда" выглядит воинственно и мало кто горит желанием не уступить дорогу в случае "наката". Явно у машины не "женский" имидж и это тоже важный фактор. Машина по всем параметрам очень достойная и думается она еще долго будет в фокусе внимания автолюбителей, уж очень удачной она получилась. А произведённый летом этого года небольшой фейслифтинг лишь подтверждает эту ситуацию.Трешка Ауди - эталонный авто в своем классе, в этом я сполна убедился.

Впервые присев в А3, и, проехав во дворе дилера десяток метров, всё понравилось. Правда, выбор из числа сэконд-хэнд отпал сам по себе. И не было выбора ни по цвету, ни по мощности. Решил "делать авто под себя": цвет, лс, начинку и т. д. Определился, что дороже 60 - многовато будет. И выбрал 250 лс на ручке, серебристый металл (грамотнее - "серебристый акойя"), без излишних "наворотов" типа: автокресла, ксенон, круиз и подобные "прибамбасы". Хотя, и "нафаршировал" её разными защитами в т. ч. механической.Ездил первые тыс. км только летом и по городу и за ним. Динамика - чума! 6.3 сек до сотни - так и есть. Те, кто справа, либо всё время дёргали правой ногой, будто у них педаль тормоза, либо - усмехались: мол, "быстро едешь-тихо понесут", а кто послабонервнее - вжимались в кресло вмёртвую и слегка бледнели. Тормоза по сухому - бешеные и пару раз выручали. Впрочем, как и динамика, когда тебя "зарезают" (особенно, на МКАД) и тормозить поздно, а на рывке успеваешь убежать в секунду. Комфорт - не Майбах или Мерс за 150-200 и дороже уе, но достойно, имхо. Всё нужное под рукой, хотя с АКП, а не "ручкой" было бы комфортнее. Багажник слабоват по объёму без расклада. Уберешь задние сиденья - нормально. Обслуга не дешёвая. К этому добавить нечего. Машины всегда выбираю долго. Иногда полгода, иногда - и все три. Причин много. Иногда материальные, чаще иного рода: нет в наличии, что ищешь. Или что-либо отталкивает в модели. Понятно, дешёво - хорошо не бывает, но даже среди авто выше средней стоимости (скажем, в диапазоне от 20 тыс и до 60) разброс плюсов и минусов заставляет долго "тормозиться", прежде чем дозреваешь, что вот эта как раз то, что искал. Прежде чем заказал свою трёшку, пересмотрел прежде всего "немцев" и "японцев". Потом "догнал", что я не рейсер, не вьюнош и мне всякие дешевопластиковые и сумасшедшие по разгону и расходу субары, мицу и им подобные ни к чему. Однако, как оказалось вроде-бы не дешевые Вольвы и "мерины" с пробегом (да и без) - тоже не "свет в окошке". Даже заезд по московским пробкам и таганским тупикам на новой Вольве в 300 лс с АКП показал её "тормознутость" на малых оборотах. А мерсы с пробегом и внешностью как картинка с выставки грешили то электроникой, то той же зажатостью движка при старте.Как вторую для лета и самовоза - да. Для зимы - нет. Следущее - 4х4 однозначно.

Автомобиль заслуживает высшей оценки как по качеству, так и по комфорту. Двигатель идеален для города (особенно, если в машине сидит один-два человека), хорошо раскручивается на третьей передачи свыше 2, 5 тыс. оборотов (машину "подрывает"), расход при умеренной езде по городу - 10л. По трассе отлично держит дорогу, расход около 7 л. (скорость 120-130 км/час), подвеска умеренно мягкая. Заправлять качественным бензином

Итак,Ауди А3 КУЗОВ 8L (дорестайлинговый)3 двери, двигатель самый простой-1,6 л. 101 л.с.,КПП5 мех.,разгон до 100-10 с.,максималка-190.(пробовал-185-дальше страшновато).Плюсы:1. Кузов: полностью оцинкованный, и, несмотря на возраст и небезупречное состояние лакокрасочного покрытия, нет даже намёка на ржавчину.2. Двигатель: восьмиклапанный, масло не ест, бенз 95 или 92.3. Подвеска: никакого алюминия :). Спереди подрамник, крепящийся к кузову через два здоровенных сайлентблока; два рычага, каждый имеет по два сайлентблока; два маленьких стабилизатора; шаровые меняются отдельно от рычагов! в общем перед а-ля Ауди 80.Зад: поперечная балка на двух здоровенных сайлентблоках и амортизаторы, стоящие отдельно от пружин. Ценник приятно удивил: шаровые 500 р./шт., сайлентблоки перед 190 р.-неоригинал,450 р. -оригинал., наконечники рулевые - 450 р. Подшипники ступичные - 1300 р./шт. 4. Тормоза дисковые по кругу, передние - вентилируемые, ABS. Колодки перед/зад 700 р. за 1 комплект, диски тормозные 1900 р./2 шт.5. Салон: сделан оч. добротно, передняя панель из необычного шершавого мягкого пластика. 2 ЭСП, эл. зеркала, 2 подушки, ц.з. на всё, включая крышку бензобака. Руль регулируется в двух положениях. Оба передних сиденья имеют лифт.6. Климат: блок идентичный Ауди 100 С4 с функцией самодиагностики по 76 каналам, включая показания от датчика скрости. Такое ощущение, что печка, кондей и вентилятор с мотором от неёё же т.к. дует не по детски.8. Диски R15 литые родные,резина 205/60. Полноценная запаска.9. Если разложить заднее сиденье-можно увезти слонёнка :). Кстати, когда сидишь спереди и не смотришь назад машина не воспринимается маленькой.10. Дизайн11. Дешёвые запчасти, простота конструкции и обслуживания. Много общих деталей с Гольф 4. Двигатель так вообще ставили на Гольф4, А4, Пассат В5, Шкода Октавия.Спорные моменты:1. Кузов 2х дверный: задним пассажирам не очень удобно садиться, да и места сзади маловато, но зато более высокая жёсткость и как следствие управляемость. Кстати, Гольф4 3х-дв. визуально (субъективно) воспринимается как маленький универсал, А3-как купе.2. Дизайн: скучноват салон (серый). Купил на баранку кожанный чехол и чехлы на сиденья под цвет кузова (стало веселее).Минусы:1. Двигатель: впускной коллектор пластиковый и затрудняет доступ к свечам (с помощью длинного свечника с карданчиком и ловкости рук свечи поменять можно :))2. Маленький клиренс (низковата), поэтому защита моторного отсека не повредит, тем более, что поддон ДВС то ли алюминиевый, то ли силуминовый. Бампер передний низкий,хотя юбка его чёрная (красили уже или родная х.з.).3. Двери со временем провисают, но не сильно и больше водительская.4. Заднее сиденье раскладывается только целиком, нет бортового компьютера, обогрева зеркал - особенности комплектации :( (у других есть).5. Расход топлива в городе 10-11л./100 км. (Трасса 6,5-8).6. Плохой обзор назад.7. Тесно сзади.8. Штатная магнитола (кассетная) необычного размера, если поставить другую(неродную сд), то справа и слева будет небольшой зазор.9. Слабая шумоизоляция передних арок.10. Хочу двигло мощнее :)

очень даже неплохое впечатление , негромкий мотор, хоть и спортбек подвеска не очень жесткая , в городском режиме переключений в коробке почти не ощущаешь, спортивные седушки очень удобные в развороте, да и при простой езде комфортные , музыка с бозе системой очень впечатляет , бухает оглохнуть можно,да и вообще очень неплохое авто , 200 л.с. как говорят с места 90 , до 100 км за 7 сек. впечатляет.на автобане расход 7-8л. в городе 9-10л. что очень даже нармально для таких коней.

Купил в декабре 2007. Выбирал ее между Субару WRX, Волво C30. Ауди вне конкуренции. Единственное, справедливости для, не удалось получить тест-драйв на Субару, но по ощущениям и эргономики Субару проиграл. На Волво С30 даже не захотелось прокатиться, сразу почувствовал не моя машина.
Авто дерзкий, провоцирует на агресствную езду. Но, когда хочешь медленно вальсировать никаких проблем, авто себя в любой динамике хорошо ведет. Когда включаешься в высокодинамичную езду по городу чувствуешь надежность машины, потенциал. Реагирует на педаль акселератора быстро и адекватно, ускороение после 80 км/ч особенно приносит удовольствие. Внутри все по уму, продумано до мелочей, чего не коснись. Салон "спорт", ручка механическая, музыка по полной. Небольшие габариты дают массу приимуществ в городской толчее. Что еще нужно, чтобы спокойно себя чувствовать рядом с ребятами на Мерседесах и БМВ. Всем удачи! Выбор машины дело субъективное, что тут посоветуешь?! :)

Это лучшее, что у меня было.
Она поразила меня своим дизайном, маневреностью, неприхотливостью в обслуживании.
Это бузусловно отличный и практичный автомобиль в своем классе.
Когда садишься в него, то ощущаешь прилив энергии.
А заводишь, двигатель с такой мощьностью работае плавно, без калебаний, чуть убаюкивающе.
Держишься за руль и кажется, что держишь поводья от упряжки с необузданными лошадьми их(125), но когда поедешь, то чуствуешь, что вся эта мощь находится под твоим контролем. И ты управляешь ей!!!!
Да - эта машина мечты!!!

Супер ! Отъездил почти три года ! Ивот вам мой сказ: мечтаю купить точно такой-же,только свежее.
1)надёжный долговечный дизель(я отработал дальнобойщиком 14лет и можете поверить)!
2)не гниющий кузов (оцинкован) !
3)маленький расход=6 - 8 л. (это при том ,что я гоняю как "угарелый" ) !
4)Крепкий кузов (купе)
5)Простая ,не дорогая,не убиваемая подвеска!
6)Манёвринность,тормоза,управляемость,скорость,разгон с места Даволен всем на 100%
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Для идиотов которые на трассе едущие в джипах и пытаются меня догнать ,отдыхайте, при скорости в 200км/ч у меня расход салярки аж 8 литров и в носу ковыряться есть возможность Купившие джип для грузоперевозок или ещё какой ни будь паровоз отвечу.
Для того что-б перевезти холодильник на дачу или тёщу с большой жопой и собакой я нанимаю "газель"
за 250р.в час и не забиваю бошку.
А когда вы начинаете со-мной соревноваться на хорошем автобане,извиняйте,я улыбаюсь и остовляю вас в ж...е !!!