качество сборки, простор салона, качество материалов, управляемость, дизайн кузова
Низкая оценка дизайна
Дизайн этого автомобиля оставляет желать лучшего
качество сборки
Эту машину нашел с пробегом 255т.км.,отремонтировал переднюю подвеску,заменил высоковольтные провода,одну форсунку,установил ксенон в противотуманки и головные фары,отремонтировал компрессор кондиционера+R134A,2 месяца назад поставил пропан 2-е поколение + свечи с иридиевым электродом - получилась машина-мечта.На газе тяга не хуже,чем на бензине,расход 7.7-8.4/9-10л,максимальная скорость на бензине и газе 200км/ч. Занимаюсь ремонтом иномарок и отечественных авто- выбор этой модели сделал осознанно,периодически езжу на расстояния до 1000км. Самое большое удивление вызывает глушитель: 20 лет и более 300тыс км,а он в отличном состоянии (хотел выкинуть катализатор,когда ставил гофру- его состояние на 5- поставил на место). Если у кого проблемы возникают,то как правило,от не компетентного ремонта и обслуживания и от сомнительного качества запчастей и материалов.
Отдыхаю в этом авто душой и телом,нравится все. Жаль что нельзя купить новую такую машину!
Высокая надежность , отличный комфорт, доступность запасных частей, качество материалов, отличная подвеска, высокие тяго скоростные характеристики! Впрочем всё ОК
Ветхость передней подвески . бывает выходит из строя датчик выключения вентилятора он лечится только его заменой!
Достоинсива - Комфорт-Качество материалов-Доступность зап. частей-Высокая надёжностьНедостатки-Их нетНачнём сначало с того что заинтересовало выбрать меня это авто- это его качество на легендарном уровне, и комплектация всё электро. Машиной владею окола года проехал 25000 ИТОГ : двигатель идеален, по подвеске пару сайленблоков(у них это слабое место) и всё.Перед покупкой говорили что бензин будет жрать вёдрами, но оказалось совсем не так 12-13 л город, 9-10 трасса.Это лучший авто по его надёжности и комфорту, берите не пожалеете!
Добрый вечер/день всем. Была у меня такая машинка Ауди 100 (А-6) 2.4 атмосферный дизель по комплектации только электро люк зеркала и фары с регулеровкой. По электронике ничего сложнее магнитолы небыло. Так вот это к чему я. Даже если такой машине 20 лет и она небыла сильно бита, то стоит ее брать. Ремонт и зап части ненамного дороже жигужей была замена корзины 230$ шрусы 30 $ все ремни150 $ ремонт стартера замена термостата 150$ пишу в американских президентах чтоб долго недумать сколько это стоит в деньгах читателя. Так вот по машине Ходовая отличная, долгий срок службы . Передний привод это супер вытягивала из любой грязи , зимой шипованная резина и как на танке. Вот продал теперь после того как поездил на других (хундай Н200) Ланос , хундай акцент , хочу вернуть все в зад. Вот и ищем теперь то что продал.
Старая, но до мелочей выверенная. Классика немецкого автомобилестроения. Запчасти есть и в обилии – б/у, оригинал, неоригинал – есть все и везде. Кузов не гниет вообще, по крайне мере, лицевые панели.
Мотор уж больно простоват для такого класса. Я понимаю, что 92-й год и все такое, но это же бизнес класс, а ему положены моторы посолиднее. Частенько электроника глючит и проводку постоянно приходится перепаивать, так как контакты все давно окислились.
Всем привет! Купил сотку, причем уже давно – в 2008-м году. Тогда покупал еще с пробегом около 200 000 км, сейчас намотал около 250 000 км. Продавец утверждал, что пробег не скручивал и что он очень-очень честный и все такое. в общем-то у меня не было повода не верить ему, так как тачка была в самом деле очень бодрая и крепкая, не грохотала, не дымила, в общем была в хорошем техническом состоянии. Цвет тогда понравился – серебристый, а поворотники рыжие поменял на следующий день на красивые бесцветные. Не знаю кому как, а по мне так смотрится офигительно! Мотор у нее самый наиобычнейший – 2, 3 литровый атмосферник 133 силы. Нормально так едет, хоть и звезды с неба не хватает. В принципе я доволен его динамикой и экономичностью – по городу, учитывая его возраст и всякие там пробки с кондеями, получается 13 литров.Кузов у Аудюх крепкий, он еще меня переживет. Красочка конечно кое где ободралась, царапинки там мелкие, сколы – куда ж без этого, - но все в рамках приличия. Я как-то даже на тему полировки и кузовного ремонта не парюсь. Предыдущий владелец честно признался, что побывал в двух ДТП и ремонтировал морду, не свою – машины. Вот к морде претензии есть. Капот кое-где с малюсенькими такими, но очагами ржи. Жаль, скорее всего либо капот неоригинальный, либо фиг знает что. Я стараюсь по возможности ставить оригинальные запчасти – выходит дороговато, конечно, но оно того стоит.Разумеется на сотке рано или поздно летит к чертям дозатор. Я не исключение – мой полетел через год после покупки. Ничего, я к этому был готов – на все про все 13000 тысяч вместе с работой и пр. 2009-й год оказался для меня самым геморройным в плане ремонта. Перебрал почти всю подвеску, поменял оба радиатора, ремонтировал генератор и стартер, менял сцепление и возился с электрикой. В копеечку вылетел мне этот год, но слава богу все закончилось. Сейчас опять заводится, ездит и тормозит без намеков на возраст и неисправности. Я рад. А по существу – сотка отличная тачка. Простая и крепкая, как танк. Запчастей навалом, особенно на разборках, главное не напороться на убитый агрегат. Вот тогда пиши пропало. У меня сокурсник позарился на низкую цену и взял сотку за гроши. Так мало того, что продал за гроши, пришлось вложить в нее кучу бабла для начала. На ней приятнее всего пилить по межгороду. Едет и едет, без напряга, проблем и с огромным комфортом. Вот за это ее люблю. Сидения отличные, салон старенький до безобразия, но продуманный до мелочей, останавливаться нет ни малейшего желания. Еще меньше хочется ее продавать, но пора уже, а то опять посыпется, тогда я не знаю, что буду делать...
Автомобиль купил потому что все друзья ездят на Ауди. ) Машина очень надежна за время эксплуатации (постоянной вот уже второй год). Не сломалось еще ничего и намека на какие-либо неисправности нет. В управляимости - просто супер. На трассе на любой скорости предсказуема, что дает чувствовать себя уверенно. Двигателя в два литра вполне достаточно для уверенных маневров и для возможности разогнаться до 190.
Ей уже скоро третий десяток, а все бегает как ни в чем не бывало! Вот это по ходу лучшая похвала для автомобиля.
Минус только в том, что таких больше не производят.
Неплохая у немцев все-таки машина получилась, добротная. Я хоть и не очень жалую Ауди, но два года назад подвернулся хороший вариант приобрести соточку универсал с классным V6 и на ручке. 200 тысяч за хорошего немца – недорого. Сейчас таких живучих автомобилей уже давно не делают.Покупал с пробегом около 170 тысяч км, сам намотал еще 100 тысяч. Что было за все это время? Да практически ничего! При покупке поменял ГРМ, помпу, свечи, фильтры и масло. Было не обязательно это все делать, предыдущий хозяин заявлял, что все менял в срок, но, как говорит доктор Хаус: "Everybody Lies". Мне так было спокойнее. Помпу поменял, так как она меняется вместе с ГРМ. Потом поменял передние тормозные диски, ну колодки - это расходники, их я меняю каждые 25-30 тысяч км. По трансмиссии поменял сальники полуосей (тоже не обязательно было, еще 30-40 тысяч можно было откатать), а вот кулиса и впрямь требовала ремонта – разболталась. Вдогонку слил старое масло и поменял фильтр. Больше ничего не делал по машине на протяжении двух лет. Надо сказать, что это хоть и Ауди, но запчасти стоят не дорого, вполне соизмеримо со всеми новыми автомобилями среднего сегмента, а по некоторым позициям вообще можно сравнить с Жигулями.Ну дифирамбы петь ее внешности я здесь не стану – машина-то не молодая. Но если честно, то смотрится весьма не дурно, даже сегодня. Кузов оцинкованный, самое страшное, что с ним может быть это то, что краска помутнеет от возраста. И еще предыдущие хозяева могли поставить какое-нибудь левое крыло не оцинкованное. Я предпочитаю покупать б/у, если речь про кузовщину. Вот никак руки не дойдут поменять поворотники, а точнее стекла с желтого на белый цвет. Так оно будет посимпатичнее. Диски недавно прикупил – за все про все 10000 вместе с резиной. Состояние отличное, прокатал, посмотрел – ни сколов, ни трещин.Салон отличный, хоть и был предыдущим прокурен до невозможности. Отмывал его после покупки месяц. Сидения удобные, все чин чином. Это же типа старый бизнес класс, даже если сравнивать с 80-кой, то мало того, что он больше, но еще и комфортнее. Багажник, как и полагается универсалу, большой и вместительный, здесь без сюрпризов.Едет она, не смотря на ее 1992 год выпуска, очень бодро, мотор как часы лопатит ровно и тихо. Заводится хорошо, без проблем, только стучит первые минут пять, особенно зимой. Грешу на компенсаторы, надо будет заняться. Компрессию недавно мерил – порядок. Если дорога позволяет, еду спокойно в районе 130 км/ч, для нее это в порядке вещей. Можно ускориться для обгона или еще чего-нибудь. В общем, запас есть. Ходовая отличная с точки зрения пассажиров, но, на мой взгляд, немного валкая подвеска, да и с энергоемкостью как-то не задалось – иногда такой грохот, что думаешь колесо отвалиться сейчас.Хороший автомобиль, сказать нечего, умели тогда делать. Самое опасное напороться при покупке б/у на лохмотья, вот тогда запаритесь менять железо. Удачи!
купил в 2007 году.Проездил больше года.Машина заинтересовала своей конструкцией идущей от самой АУДИ КВАТТРО СПОРТ.Честный полный привод.Блокировка дифференциала заднего моста.6-ть передач вперед.Большие колеса 225/55R16 на заводских легких дюралюминиевых дисках прокатывавших асфальтные ямы как ровный асфальт.Большой шикарный удобный салон с большими широкораспахивающимися дверями.Высокий клиренс,низкий центр тяжести. Вначале ездил очень тихо и аккуратно.Привыкал к специфичности управления мощным авто,вкатывался в его коллею около месяца.Управляемость машины великолепная в любое время года,будь то асфальт,битый асфальт,грунт,снег,лед(речь идет о дорогах).Заменил сразу моторное масло на LUKVI MOLLI с молигеном,полусинтетика.Расход масла прекратился через две замены,примерно 15000 км.С тех пор заливаю это масло в Мерседес супруги от замены до замены и в свою полноприводную Газель. Данная АУДИ в при попадании на скорости в большие лужи сушит под собой асфальт выбрасывая тонны воды через большие широкие арки передних колес.Главная особеннолсть - колеса должны быть всегда под достаточной нагрузкой,машина показывает чудеса управляемости.Очень серьезный автомобиль непрощающий страха в экстренных ситуациях.Минусы:дорогостоящие оригинальные запчасти(неоригинал использовать несерьезно),жаль что в то время еще небыло спортивных автоматических надежных коробок,6-ть передач в городе напрягают,зато на трассе можно идти спокойно на 6-ой от 80-ти до 240 км/ч.Двигатель мощный и экономичный,на 6-ой при 130 км/ч всего 9-ть литров.Есть в Германии и на газе. удобно и комфортно всем !Салон большой и вместительный.материалы высококачественные и приятны.Панель приборов до сих пор совершенна и качественна одним словом премиум класс! шикарная плавность хода для данного класса и спортивного напровления низкий центр тяжести ,полный постоянный привод 50Х50,отличный гидроуселитель руля делает этот автомобиль предсказуемым и послушным на любом дорожном покрытие при любых погодных условиях. Спортивный пятицилинровый двигатель с двумя распредвалами ,4мя клапанами на цилиндр происходящий корнями от легендарной раллийной чемпионской AUDI Quattro Sport в купе с турбонаддувом ,6ти ступенчятой спортивной коробкой передач,полным постоянным приводом и широкими спортивными покрышками даёт возжмость использовать всю тягу двигателя сразу!сорвать колеса в пробуксовку можно только на очень скользком покрытии.Правдо есть эти мадели с более мощными двигателями но данная мадель самая сбалансированная в повседневной эксплуатации! Это AUDI на трассе на 6ой передачи 9ть литров на 100 км! в городе около 12-12,5л на 100км при спокойной езде без пробок, хотя при желании можно жечь и 20л на 100км благо турбо позволяет! для данного типа автомобилей цена отличная вы получаете очень надежный экономичный комфортабельный всепогодный спорт седан премиум класса ! равных этой машине по надежности и клиренсу кузова для российских условий эксплуатациии не придумали, придумали кроссоверы,а это спорт седан Е класса!
качество сборки, расход топлива
Мало специалистов, и лучше выдрать всю инфу с интернета, прежде чем доверять пепелац автослесарю.
Долго мечтал о дизеле, потом об Ауди 100... А тут два в одном!
Первое знакомство.
Машина не была ухожена, плюс специфический запах трактора (не соляры, а именно трактора), который если кто и замечает, то не может объяснить. Заводили с открытым капотом, потому что на глазах спецов по тракторам. В гараже это громко... нет, даже страшно! КАМаЗ по звуку. Много позже понял, что подобный звук от некачественного распыла подуставших форсунок. Завелась «с полпинка», как и полагается нормальным дизелям даже в холодную погоду, с чего диагностировали гожую компрессию и исправные свечи накала.
Компрессию стоит мерять, если один или несколько цилиндров ни в какую не хотят работать, разбег по показаниям допускается до 5(!) бар (согласно инструкции по эксплуатации). Кстати если прокладка прогорит между цилиндрами, то компрессия слаба в двух соседних. Может быть прожжен клапан - не повод для капиталки!
Старт.
Неуверенная подгазовка, звук как в броневой машине пехоты, вибрация похлеще... Легко трогается, удивительно быстро набирает скорость! Глаза загорелись – покупаю пепелац!
Борьба с вибрацией.
1. Стояла одна подушка не родная – обычная резиновая, вместо гидроопоры с электроклапаном. Оригинал стоит 250уе. Купил на разборе оторванную, но не подтекающую за 3 доллара, столько же стоит эпоксидка. Зачистил, приклеил, установил и подключил (не забыв скинуть клемму на аккумуляторе для обнуления ошибки и правильной работы). Минус 10% вибрации.
2. Оказалось, был удар снизу по балке (бампер покоцан, но не думал, что так серьезно), балку заменили, но лонжероны подогнулись. В результате балка упиралась в движок. Подложили шайбы под гайки крепления. Минус 50% вибрации.
3. С исправной турбиной дизель заставить задымить сложно, но можно. Это наблюдалось при гонках, когда обороты за 2 тысячи и тапка в полик, либо подъем на холм. Диагноз – льют форсунки. Четыре распылителя по 70уе с заменой (одна была вполне живая, просто настроили). Минус 30% вибрации.
Отдельная история войны с форсунками.
После замены распылителей настроили на паспортное давление отсечки 190 бар. Долго заводили, неровная работа, гарь едучая в глаза, на горячую с трудом стартует... в общем стала помирать на глазах! Перенастроили на 180 бар (допуск не меньше 170) и все пучком! На подуставший насос советую снижать давление – в разумных пределах.
Началась эпопея по борьбе с запахом соляры. Заменены обратки, все протянуто, а форсунки сыреют. Долго грешил на плохие шайбочки под форсунками (медяшки толстые, после отжига годны для повторного использования). Раз пять менял за два месяца, вкушая запахи! Оказалось, что подтекала форсунка со старым распылителем потому, что там нет никаких уплотнений, и даже легкие потемнения коррозии на глянце прецензионных частей дают неплотность и подтекание. Вылечили шлифованием с пастой ГОЯ на войлочном круге. Саму иглу не шлифовать! Загубите распылитель, ибо там допуск люфта 10 микрон. Промыли, затянули – сухо и комфортно.
Добавилось приемистости, черный дым пропал. Звук чуть громче бензиновой, и то потому, что снизу пластмассовой защиты не стоит. На прогретую больше похоже на мурчание кошки.
Эксплуатация.
На льющих форсунках показала расход по трассе с холмами 5.5 литра на сотню, в городе 7 (если играть в догонялки – 8) литров на сотню. После ремонта не замерял, бо зимой на прогревание много уходит. Масло меняю через 7-8 тыс., лью Аддинол оригинальный.
Зимой добавляю антигель в горючее, хотя не обязательно. Здесь, в отличие от японских дизелей, обратка идет сначала в фильтр, подогревая его. Еще не слышал, чтоб у кого-то забился он парафином. На японцах из-за парафина меняют топливный фильтр через каждые 3-5 тыс. км.
В морозы около часа катаюсь по городу, пока в машине Ташкент наступает, а так в районе 10-15 градусов в салоне. В нагрузке прогревается хорошо и быстро.
Ходовка достаточно надежная, если не ставить полное гуано от ноунеймовского Китая.
До меня у машины умирала электроника топливной системы резко и совсем, разобрались в чем дело – ерунда. А вот кто-то после этого сдал машину на разбор :)
В общем я сердцем прикипел к дизелю! Это непередаваемые ощущения, когда крутит уверенно с низких оборотов, а ближе к 2 тыс. оборотов уже тянет как тепловоз! Никаких переключений для обгона или поднятия даже на крутой холм. Чуть газу добавил, и, не меняя скорости, дизель тащит наверх на пятой скорости!
Экономия в сравнении с бензиновой 2.6литра (движек V6) за 20 тыс. километров только на горючем составила 650уе. Получается за 60 тыс. км окупится и насос с турбиной, если вылетят.
Всем привет!Давно хотел поделится впечатлениями об этом авто, я ее давно продал, а любовь осталась. Досталась мне 100-ка в 45-м кузове с полным эл. пакетом, климат, выдвижные омыватели фар, подогрев движка, подкачка задних аморт., люк и т. д. Вся электроника работает идеально, объем 2.6,, коробка мех., салон велюр, привод передний. Согласитесь - не в каждом современном авто столько опций. Вообше очень крепкая, надежная машина. Качество отделки салона на высоте, внеш. вид даже сейчас актуален, особо понр. Ходуля - простая и выносливая, про мотор и коробку даже писать не стану, даже с пробегом 270 т. км умудрился разогнать до 230 км/ч. Теперь минусы: большой расход бензина, тупой разгон, при резких поворотах нос продолжает движение прямо. Понравился.Стоит! После 100 км у меня уже второй автомобиль БМВ Е39, хлипковата!
дизайн кузова, простор салона, управляемость
Ремонт переднего бампера,замена нижних рычаговов и наконечников,замена задних тормозных цилиндров и колодок,замена высоковольтных проводов и форсунки 4-го цилиндра.Проблем с обслуживанием и запчастями никаких, цены на з/ч низкие при хорошем качестве
Нравится и внешне и внутренне,прекрасные ходовые качества,простая подвеска (передняя и задняя),минимальные затраты на техсостояние авто,легок в управлении, прекрасный комфорт во время езды, отличная шумоизоляция, просторный салон, большой багажник. Расход топлива 7л- для такой комфортной езды вполне приемлимо.
До 94 года автомобиль действительно вещь! Как оказалось сотка в ц четвертом кузове просто находка, одни плюсы! Начал с тогого, что перебрал движок (самый обычный 2.0 бензин 101 лошадка), поршни, клапана, гидр. компенсаторы... короче почти все что ходит и крутится, мотор легкий заняло около 12 часов, зато потом... просто пуля если еще и АИ-92 то вообще пуля! Поставил газовое оборудование, 12л на 100 в городе, 9-10л на трассе-это благодоря движку)). Сделал косметический ремонт и все) тачка вещь! Рейка у всех течет пока не поменяешь, подвеска не плачет, если смотреть за преродическими заменами того-сего, то все ок). напр: меняешь колодки- обязательно суппорта разрботай, резинки поменяй! П. С Автомобилем доволен!
я сторонник быстрой езды,особенно за городом.Мотор достаточно динамичный,хотя до 2-х тыс.оборотов немного вялый.Динамика разгона ровная до 200км/ч.По паспорту максималка 207км/ч,в реале пробовал 230 не вопрос.Расход топлива:самое интересное-Город от10литров на 100 до 14 если вываливаешь! С климой 12.5 л/100км. По трассе при 100км/ч 9л на 100,при 180-200 одинадцать с половиной - нюхает!! Зимой расход не отличается. Двигатель не прогреваю,завел и поехал без резких движений,через 10 минут 90 температура.Установлен распределённый газ им не пользуюсь.Пришла со швецарии. На пересеченке ведет себя великолепно. Отделка салона на 5 тёмное дерево,серый велюр,немецкое качество.Не хватает присущих японцам подстаканников,очёчниц.Шумоизоляция в норме на 160-ти можно душевно беседовать.
Отличный двухсторонне оцинкованый кузов. Отличная шумо- и виброизоляция. Отличная ходовая. Приемлимая цена на з/п.
Электронный инжектор быстро выходит из строя при использовании некачественного бензина. 115 л.с. при 2, 0 сказывается на динамике, так что "порысачить" не получится.
Добротный немецкий "дредноут".
Даже в настоящее время смотрится не плохо. Неприхотливый в обслуживании.
По сути, неубиваемая машина. Во-первых, т.к. автомобили этой серии имеют значительный возраст, обязательно пройти диагностику.
Во-вторых, при эксплуатации почаще менять топливный фильтр, как минимум через замену масла.
Очень хороший, надёжный, просторный и удобный автомобиль. Мощная подвеска, хорошая эргономика, приемлемый расход топлива. Ездил не много зато с огромным удовольствием, ни за , что не продал бы но пришлось уступить водителю бешенного "Камаза" который не заметил в темноте припаркованное на тротуаре будущее приобретение...
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов
купил у одного замухрыжки в среднем состоянии пришлось вложить денег чтобы довести авто до полной кондиции.зато потом на пять с плюсом.где я только на ней неезжу и на рыбалку по полям по лесам и на море мотался машинка просто класс!!с запчастями проблем нет щас есть всё и везде только плати.по мелочи ковыряюсь сам типа колодки поменять или стойки или суппоррт заменить ничего сложного.правда возраст даёт о себе знать краска местами кусочками поотлетела да и хрен с ней краска родная.а так устраивает.поставил автозапуск-отличная вещь!!
автомобиль очень неплохой. замечательная отделка, хорошая эргономика водительского сиденья, много места. незря из сотки "выросла" А6. единственный, наверное, минус это жесткость подвески, но в тоже время, жесткость оправдывается её неубиваемостью. машиной очень доволен, несмотря на её возраст
качество материалов, качество сборки, простор салона
Купил машину без пробега по территории бывшего СССР, сразу заменил все жидкости и фильтра и ВСЁ больше ничего не делал (просто не ломается), за всё время эксплуатации долил 300мл моторного масла и всё. Ах да недавно поменял задние тормозные колодки (первое время на ручнике покатался).
Машина офигенная, сел и влюбился... Машина большая, удобная и очень вместительная, салон здоровенный 5-ть человек 180см от пола весьма комфортно себя чувствуют в ней. Машина сугубо немецкая большая, тяжелая, надежная ОНА из МЕТАЛЛА сделана, а не из пластмассы, из-за этого немного завышенный расход топлива,но она этого стоит. Трассу держит отлично и городское "бездорожье" тоже нормально и на природу вырваться можно. Вообщем МАШИНА КЛАСС!!!
динамика, простор салона, управляемость
стаж вождения ауди 6 лет, на сотке 2.4 передний привод, клима, ручка, естественно черный мет., более 180000 км накатал, машина "нравилась" ни разу не подвела, но конечно были свои минусы порою очень дорогие - после установки 17-х дисков подвески хватало ровно на год, накрылась рейка, гидрач, на 4-й год эксплуатации сгнил радиатор кондея, бензонасос менял каждый год, колодки передние на три месяца хватало, закисли задние супорта сразу после обрыва тросиков ручного тормоза, после перегрева двигателя лопнул блок - итог замена двигателя, регулятор холостого хода работал как хотел, выкинул катализатор, заменил глушитель (но почему то он стал бить по кузову), раз в два месяца варил трубу глушителя перед "катализатором или то что теперь там стояло" просто выламывало, сгнили молдинги - верхние и нижние уплотнительные, сколы последнии два года стали размножаться по кузову очень активно, вплоть до покраски элементов, сломался замок зажигания, прорвало шланг гидроча, постоянно менялись задние ступечные подшипники, плюс замена передних подшипников, люк и двери стали сильно шуметь, при сильном дожде через люк набиралась вода и иногда можно было принять настоящий душ.
Для данного 2.4 двигла динамика на высоте, правда при определенных настройках и определенных навыках :-), авто управляется идеально по зиме пустить заднюю ось можно только использовав ручник, тормоза супер, тихий большой салон, эргономика идеальная, даже после 2500 км и 26 часов за рулем нет и намека на усталось, на скорости свыше 140 (однажды пришлось испытать) объезд препятствия как по рельсам.
ИТОГ: При спокойной езде - авто прослужит вам верой и правдой очень долго, но при активной манере езды готовьтесь к достаточно существенным расходам да еще практически не найти качественных з/ч.
то бы рассказать об этом прекрасном автомобиле, так как являюсь его владельцев с самого начала 2008 года, до этого у меня была Audi 100 2.0D 1986 года выпуска, но захотелось поновее и продал я её буквально за неделю, а вот что брать встал вопрос был выбор Audi 100 C4, BMW 5 E34 и Opel Omega B так же на новый Ваз 2110 с салона но выбора все таки Audi 100 C4, начал я её искать и на авто рынки ездил и по интернету всем звонил, перебрал много вариантов, и выбор пал на светло серый металик Audi 100 2.6E с климат контролем но с велюровым салоном созвонились мы и я поехал на смотрины, первое что бросилось в глаза вся акустика с магнитолой была снята, хотя на фото все есть в общем наш Украинский брат постарался, закрывать двери а они как на моей старой сотке через раз думаю ну все хватит еще одно спросил за ремни безопасности почему не фурычат владелец той сотки ответил мол не знаю так и было, развернулись и поехали домой, в общем сразу что делать дальше искать. На следующий день звонит дядя говорит я слышал ты машину ищешь хочешь мою заберай я все равно буду её продавать, хочешь хоть завтра приезжай так как этот автомобиль я уже знал поехали мы хоть климата нет ну состояние важнее как говорится не где нечего не стучит не гремит, двери клац и закрылись а не так что а ты уверен, тем более знал что он её для себя пригонял в 2005 году, вот так и я стал обладателем этого автомобиля, что сказать за эти года она не когда не подводила, о характеристиках что едет за двести не буду писать думаю это все знают владельцы этих автомобилей, ездил на ней и тысячу км и больше и меньше но всегда знал что она не когда не подведет едешь себе и просто отдыхаешь за рулем, и на охоту ездили и на рыбалку и на море та много где та и зимой есть уверенность что проедешь туда куда тебе нужно. Что можно сказать об этом автомобиле вот и настало время прощаться с ним и искать нового хозяина хотя честно жалко это как отдать кусочек души сколько с этим авто было пережито хороших моментов, могу сказать одно это качественный Немецкий автомобиль сделанный людьми и для людей который будет служить всегда верой и правдой, и без всяких сюрпризов, так как заботился о нем и обслуживал только на проверенных СТО та и следил за ним всегда. Вопрос каким будет следующим авто честно говорю не знаю но откровенно говорю только Немецкого производителя. Спасибо всем что прочли до конца
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Первое что пришлось поменять ето водительский теклоподьемник оказиваетса ето их болезнь, и еще большая и как на меня глупая болезнь это молдинги на всег дверях они со временем просто отвалеваютса,
Купил машину 3 месяца назад апарат бомба правда до этого била Ауди 100 1986 года дизель ей до нее далеко, та и погороду била мягче и сделана крепче хотя эта пригнана с Германии в 2005 году! тоесть ее хоть неуспели убить нашими дорогами, по проходимости старая сотка тоже лутше хоть не квадро но та ползла как танк в грязи а ета сразу садитса, честно пишут на розгон самолет но в меня она что-то нелетает она какаято тупая для движка 2.8, повезло правда с комплектацией она на полном фуле и с ручной коробкой передач сиденья вопще бомба Рекаро плюс кожа это вопще что-то, что интересно есть люк и кондиционер я таких Ауди еще невстречал вопщем доволен но з движком нада что-то делать, единственое что я в нее поставил так это дорогую акустику с сабом на 1500вт и Прямоток теперь звук движка как в самолете но правда дымит когда холодная. Когда покупал думал Бумер или Ауди вот взял Ауди пока довольний как на студента которому 21 год! Сечас задумалса над тюнингом кузова хочу поставить обвес а А6 но стопи и фари оставлю родные и поставлю 2 спойлера сзади на стекло и багажник. И еще вопрос кто знает что с движком подскажите пожалуйста я ее ганял уже на СТО там сказали с движком все Ок но как на меня она тупая и обороти идут максимум до 3500 тисяч
