44 відгука про Volvo XC90 2008 року

Я наїздив більше 15тис.км все ок.,
Проблема з запчастинами, потрібно замовляти, бо відразу не купиш. Недостатньо СТО...
На трасі ок. по горах ок. рибалка, ліс ок.
спати комфортно місця досить і на 3-х.
В загальному я дуже задоволений, якби міняв, то на друге новіше з двигуном 4.4см.sup3;

Комфортний, надійний. Доступний в обслуговуванні. Економічний. Великий салон і величезний багажник! Набагато надійніший і дешевший в обслуговуванні ніж конкуренти.

Хороший крепкий аппарат! 4,4 оптимальный двигатель для такого крейсера. Огромный багажник и продуманность всего. Замена деталей редко, но нужно покупать оригинал. Стоимость обслуживания, как у Тойоты или Фольксвагена.

Рекомендую. Он стоит своих денег.

Супернадежный и безопасный автомобиль. Хорошая проходимость, комфорт. Отличный обзор с водительского места. Надежная ходовая. Жестковат на плохих дорогах. Слишком прожорлив на двигателе 3,2 бензин.

Машину выбирал для семьи выбор пал на 90-ка, отличный семейный автомобиль не более того.

Нравится буквально все. Комфорт, простота в управлении, стоимость содержания, надежность. Поскольку машина выпускается с 2002 года, на разборках можно найти любые детали в очень хорошем состоянии.

владею своим xc90 уже три года. Машина отличная просто вовремя надо опслуживать как и все авто пробег на данный момент 163тыс что было заменено две заднии ступицы на 75тыс. каробка сам виноват перегрел на юге амортизаторы по кругу на 160 тыс насос гидроусилителя на 140тыс насос дема на 150тыс тормозные диски перед на 100тыс зад на 140тыс все запчасти почти оригинал не так дороги все новое кроме коробки все эти замены я думаю плановые кроме коробки. Машиной очень доволен не когда не подводила не зимой не летом брал с пробегом 71тыс Просто сравнить с другими кросоверами мне кажется это самый достойный авто

Автомобилем VOLVO XC 90 три года и за это время не подводил ни разу. Передвигался и по бездорожью и по трассе, много накатано и городе. Нареканий ни каких. Расход топлива меня то же устраивал: в городе 11.5-12, по трассе 7.4-9л. Кто-то утверждает, что обслуживание этого автомобиля не непомерно дорого. Позвольте не согласится, если все делать вовремя, то не дороже любого другого кроссовера этого класса. Во общем авто супер! Если позволят финансы обязательно поменяю на авто посвежее.

Я езжу на подобном авто второй год. Брал подержанный. Все очень нравится. По поводу динамики разгона и работы коробки. Многие говорят что коробка тупит а динамика слабовата. Я не знаю на чем человек должен ездить до этого чтоб такое писать. Да это не спорткар. Но это и понятно. А 3.2 делают свое благородное дело. Если нужно то впулить она может как ракета. Аж в сиденья вжимает. По надежности вообще супер. Машинке 150000 пробега и пока тьфу тьфу тьфу. Главное за машиной ухаживать. И она не будет тебя подводить, я так считаю) Что мне не нравится так это крены в поворотах( Но тут и удивлятся нечего. Машина высокая а ход подвески оч большой. Что кстати не минус. Профукал как то на большой скорости леж. Полицейского. Причем такого колхозного. Типа эльбруса высотой))) и вообще НИ-ЧЕ-ГО. Подвеска выше всех похвал. Так что для семьи это просто супер машина. С учетом дураков на дороге можно не боятся за семью и ребенка. Краш тесты оч позитивные. Да и из знакомых человек попадал на такой в аварию. Машина в хлам а с ним не царапины. Купил потом в итоге такую же) Так что всем оч советую. Разочарованы вы не будите)

Добрый день! Уже больше года владею этим шведским трактором, проехал 1000 км и могу немало рассказать. О различных вариантах покупки рассказывать не буду, просто хотел дизельный подержанный кроссовер, и поновее. Подвернулся вариант с Вольво ХС90 2008 г.в., его и купил. Классический дизайн сразу произвел впечатление, хотя на любителя. Молодежь на таких не встретишь. С первой поездки почувствовал его комфорт и экономичность. На трассе идет неплохо, с обгонами проблем нет. Состояние было отличное, только через месяц попросил долить масло. Резину, тормозные колодки и аккумулятор пришлось поменять. Из-за своей технической сложности, диагностику делаю только у официалов. Замена масла желательно через каждые 10 тыс.км. Стоимость ТО не кусается. Моя манера езды не быстрая, поэтому на динамику не жалуюсь. Это не BMW X1. Уже на скорости ХС90 ускоряется хорошо, тянет как локомотив. По трассе расход до 9 л, город при спокойной езде – 12 л. Выяснил, что этому мотору не нравиться работать «холодному» на холостых оборотах. Выявил это, когда ночевали в машине на природе. Завел на несколько часов, потом выключил. А когда на следующий день завел, из трубы повалил белый дым. Мотористы сказали, так делать нельзя. Ездил на рыбалке по раскисшему чернозему – очень достойно идет! Активируешь зимний режим и двигаешься понемногу. При необходимости пинком подключается задний мост. Клиренс 218 мм, дно полностью ровное. За рулем комфортно, но места впритык. Мало ниш, небольшой перчаточный ящик, в подлокотник многое не поместится. Несколько раз при открытии с брелка, БК мигал лампочкой «срабатывание сигнализации». А машина в гараже стояла. Глюк. Кстати сигналка стоит штатная, с автозапуском установить сложно, гарантию не дают. Достоинств у Volvo XC90 гораздо больше. Это качественные материалы, складываемые в ровный пол сидения, просторный багажник, ниши в подполье багажника, внятная работа БК. Такой автомобиль, если брать подержанный, то только после диагностики у официалов, так как новый дорогой неоправданно.

долго выбирал между субару трибека и вольво хс 90. выбор пал на вольво.ни сколько не жалею!

Машина в целом хорошая и создаёт впечатление надёжности

много лет пользуюсь только ВОЛЬВО. Не доверяю никаким другим. Езжу с конца восьмидесятых. я настоящий вольводрайвер. Люблю простоту и совершенство. Не люблю тайетовские цацки и пецки. Ни одна модель не подводила даже 440 и 460. сейчас езжу на ХС70 2013г.в.

ХС-90 турбодизель купил в декабре 2008г в "Независимости". На настоящее время пробег 160000 км. Приходилось часто ездить и по самым разбитым дорогам. Нареканий ни каких. До сих пор менял только тормозные колодки и мелкие лампочки в фонарях. По уровню комфорта, ходовым качествам, динамике, вместительности, эргономике, надежности... ПРИ ЕЁ ЦЕНЕ (вт.ч. и за ТО) ей равной на рынке нет.

Здравствуйте, уважаемые поклонники торговой марки "Вольво", а так же будущие обладатели автомобилей этой знаменитой, элитной скандинавской марки. Речь в этом отзыве пойдет о модели ХС-90. Сделав свой выбор изначально в сторону шведского производителя, северной страны, чей климат максимально приближен к нашему, вы находитесь на правильном пути. В своем отзыве нет смысла сравнивать Вольво с немцами, испанцами, а тем более с японцами, пусть этим занимаются профессионалы. Статистика угонов данного автомобиля ничтожна, потому что ничтожна, сотрудникам ГАИ (ГИБДД) этот авто, как и его владелец - безразличен!!! ?практика! Владельцы Вольво - слишком приличные и добросовестные люди, это факт. Ниже по тексту лишь только мое личное мнение об эксплуатации данного автомобиля. Первое, что беспокоит покупателя авто - расход топлива, стоимость владения машиной, запчасти, страховка, налог. Касаемо моего автомобиля сообщаю, зимний расход бензина: трасса 16 л, город- 18 л/100 км.(это учитывая прогрев ДВС перед началом движения ( в моей практике не менее 10 мин), максимальные пробки. Лето 15л , трасса 13-13,6л/100 км.) А что вы хотели от турбированного двигателя объемом 2,5 литра? (после длительной поездки , тем более на высоких оборотах, дайте 5 мин поработать двг на холостых оборотах, чтоб охладить турбину) Второе. Стоимость владения определить не трудно, это налог + стоимость бензина. Считайте, это не "Пассат", "СС", "Ауди4", и тем более не "Жигули" с корейскими коллегами. Господа, вы приобрели авто премиум класса. Будьте спокойны. Запчасти. Торм. диски 6-7 тыщ. колодки 1600 , замена масла 7 тыщ с работой и з/п, шиномонтаж 17` = 2200 , замена муфты vvt 13600 р. (отвечает за подключение полного привода) , насос заднего привода 13000 р, масло заднего моста 1300 р, фильтр муфты заднего привода 1000 р,болт срывной крепления DEM 200 р(блок отвечающий за подключение заднего моста), диагностика повыески 750 . Первое мое знакомство с ХС-90 произошло с модели 2003 г/в, мне достался а/м из Америки, не являясь спецом при выявлении качества авто оказался в минусе. ДВС был задавлен выхлопными газами, не частым сменой фильтров и т.д. (предыдущая машина - шкода Октавия 2007 г/в, покупал новую. Второй по счету, авто 2009 г/в купил у знакомых, все затраты при владении указаны выше. ВАЖНО: Ваш автомобиль не внедорожник и не джип!!! В свидетельстве о регистрации указано: "легковой универсал", поэтому расценки при шиномонтаже и т.д. для внедорожника, джипа - не уместны!! постарайтесь это внедрить в мозг мастера-приемщика! Так же не пытайтесь, по мере возможности, проверять вне дорожные качества вашего ХС-90. Однозначно вы выползете из случайной лужи, (при хорошей внедорожной резине) но эксплуатация в режиме букса приведет к перегреву муфты Хальдекс, что повлечет ее замену, увы это не ДЖИП. И по теме: Внешний вид - пусть и не современный, но устаревшим его нельзя назвать, мне 40 лет, устраивает и консервативность и брутальность. Молодым этот дизайн не по вкусу, убедился на коллегах по работе. Салон: -кожа, плотная , качественная, но увы имеются визуальные внешние складки после 2-3-х лет эксплуатации. Причем правильных и необходимых способов ухода за ней, я нигде не нашел. Динамика: сказать, что разгон уверенный, при педали в пол, пауза 3 сек на турбину и в путь - ничего не сказать. 209 л/с вполне хорошо разгоняют этот автомобиль, хотя чуть-чуть тяжеловато, но помним, что это семейный и самый безопасный авто в Мире !!! А вы хотите летать на этом авто???? Комфорт: полноценная стиральная машина уехала на дачу без проблем, можно было еще вместить газовую плиту, но повезли комод и ЖК телевизор. Встроенное детское кресло дисциплинирует ребенка, пристегивается сам. Что касаемо управляемости - то вы осознайте, что это не болид. Рулится удобно и понятно, в резких поворотах, крен-велик, но вы же везете семью, какие гонки? Дорогу держит уверенно. Однако , при необходимом "низком" резком старте, вас "никто не догонит", будьте уверены. Надежность - надежность понятие неопределенное, все зависит от качества, Вашего личного качества обращения с машиной, условий ее эксплуатации. Нет ничего вечного, рано или позно ремонта требует и ваш ботинок, как европейского так нашего производства. ИТОГО: Если ваше внимание привлекла марка "Вольво" - это уже хорошо. Если выбранная модель ХС-60 или 90 - замечательно!!!! Про ХС-60 напишу немного позже, еще не пользовал, только жду, а на вопросы по ХС-90 готов ответить всегда. Спрашивайте!

В 2013 году в связи с изменением финансовых приоритетов в семье расстался с 120 Прадо 2008 г.в. на полном фарше 4 литра бензин, на замену подыскивал ась машина, которая сможет его частично заменить , а именно вместительность и высокий клиренс. Так же решил сделать упор на дизель, устал кормить заправки, хотя до этого к дизелю относился скептически. В имеющуюся ценовую категорию до 1 млн.руб попали: Дискавери 3 , Туареги и корейцы Хундай и Киа. Корейцев отмел сразу, ибо не в обиду владельцам этих марок ,но для меня владеть корейцем, это примерно как в советское время купить вроде бы джинсу, но индийского пошива и все время придется косится в сторону настоящих ливайсов. Начитавшись отзывов владельцев Дискавери 3 и пообщавшись с владельцами знакомыми в живую, сделал для себя такой вывод: машина конечно брутальная, но очень часто любит посещать сервис. Поэтому заехав в Мэйджор на Мкаде посмотреть машинки, обнаружил на стоянке трейд ин целый ряд Дискаверов 3, на вопрос манагеру, он пояснил гарантия закончилась и хозяева сдают нам если потерять денег не жалко. Первый туарег симпатичная машина, знакомый на нем по пахоте гоняет как трактор, но только если брать то с механикой, опять же есть проблемы особенно с пневмоподвеской, если она есть. И тут вспомнил, как встречался с знакомым и он подскочил ко мне на Вольво хс90 дизель, в салоне его авто сразу заметил, что движка практически не слышно, нет тракторных шумов. Салон довольно вместительный, багажник просто хорош. Перелопатив весь инет, для себя сделал вывод. Однозначно дизель с 6 ст.АКПП. И вот после нескольких просмотров мною был выбор в пользу ксюхи 2008 года,пробег небольшой, с хорошей историей. 7 местный салон идеально подходил для моей семьи. Итак первые впечатления: как мне многие говорили как ты пересядешь после 120 на другую машину, не знаю пересел очень спокойно.Были периоды что после Лансера 10, полгода катался на Ваз 2107, уверен , что не машина красит человека , а наоборот))) Внешний вид: конечно это не брутальный автомобиль как Дискавери 3, но он и был изначально сделан для американских домохозяек, так что тут не приходится искать каких то изысков. Зато черты авто подобраны очень грамотно, получился идеальный паркетник, не зря он уже 11 лет в строю. Кстати железо очень жесткое и хорошо окрашено, в отличие от корейских "чуд". Задняя дверь открывается по частям , что очень удобно при загрузке разного габарита вещей. Салон: пространство салона достаточно для посадки 5 человек, при росте 185 см я себя достаточно уверенно чувствовал в салоне. Места для ног хватает с учетом моей посадки, третий ряд вообще радость для детей, да и взрослые там могут прокатится достаточно комфортно. но де долго)), для них есть и подстаканники и музыкальные колонки. Убираются сиденья достаточно просто, у меня получилось с первого раза, плоскость пола при этом в багажнике ровная. Пластик салона мягкий, выглядит добротно. Кожа вольвовская это отдельная песня. Качество кожи приличное, но из за этого за ней нужно ухаживать, царапины появляются мгновенно.Конечно управлением музыкой и климатом визуально устарело, но нареканий к их работе нет. Двигатель: Пять горшков с турбиной довольно неплохо разгоняют машинку на трассе. Масло лил Мобил, Кастрол немного подъедал. Заводился в 30 градусный мороз в Подмосковье с пол тыка, зависимости к качеству солярки не заметил. Не понимаю кто только льет дизель Лукойл. Ведь все топливо с одних заводов. Кстати по ПТС экологический стандарт Евро 3, поэтому лил дизель Роснефть 3 класса и не парился. 4,5 класс у нас тока на бумаге. Трансмиссия: сколько перечитал ужасов владельцев 90-х,тех кто морочился с коробасами, по поводу пинков и т.д. Пинки при переходе с 1 на 2 передачу появились и у меня, беда всех авто эксплуатировавшихся в городских пробках, но не став паниковать, я не стал перебирать гидроблок или ставить новый за безумные деньги. Была заменена жидкость в коробке, но без промывки, не стал рисковать, ибо фильтр в 6ст. коробке Айсин замене не подлежит, все "каки" могли вернуться из фильтра, не рекомендовали и дилеры. После замены хоть и небольшой пробег был у авто, коробка пришла в норму, да и я подстроился под режим работы, почувствовав ее взаимодействие с оборотами двигателя. Работу полного привода не ощутил, но представление имел ибо владел авто с виско муфтами. Трасса: Езда на Вольво хс90 очень комфортная, трассу машинка держит уверенно, хорошая аэродинамика, быстро не езжу, но если надо, то 140 идет очень уверенно , обороты около 2500. Расход не по компу , а методом расчета, город -трасса летом 12, зимой 15.Подвеска работает четко, немного жестковатая. Вывод: Вольво хс90 добротный европейский авто для большой семьи с дорожным просветом в 218 мм, далеко не каждый внедорожник может похвастаться такими размерами.Достаточно неприхотливый в обслуживании, главное как и всегда, все надо делать вовремя. Кражи фар с них постепенно уходят в прошлое. Думаю с учетом возрастания спроса на дизель, мы все таки учимся экономить, небольшим налогом, вместительностью, достаточной надежностью Вольво хс90 еще долгое время будет востребован, даже после выхода в свет Вольво хс90 new в 2015 году, уверен что и ценник уже будет , как сейчас принято от 2,5 млн. руб. за коробку механика....

День добрый всем , хочу поделиться своими впечатлениями о надежном автомобиле.Покупая автомобиль , мы прежде всего думаем о его износостойкости, долговечности и обслуживании.Покупая данный автомобиль, я придерживался этих правил.Машина полна сюрпризов, причем таких , которые невозможно предугадать: 1, Электрика, это что-то необъяснимое, при пробеге 38000 км, приборная панель начала выключаться, как при выключении зажигания,двигатель при этом работает, разобрались - слабая пайка.2 Отсутствие смазки - замок зажигания, заклинил при пробеге 50000 км., вскрыли - смазки ноль.3 Тормоза, пробег 89800 км.,вакумный усилитель тормозов-приказал долго жить.Такие поломки на иномарках примерно такого класса, возникают при пробегах 300000 км. и выше.Вот вам и шведская надежность.Водительский стаж 29 лет.

Давно хотел написать отзыв об этом авто, все мешало что-то. Сейчас понял, что лень... Наверное просто потому, что именно владение этим авто само по себе меняет взгляд на автомобили: какое-то стабильное чувство уверенности, самодостаточности, надежности да и в конце концов характер Volvo видимо передается владельцу. Ну дык вот. Это мой второй Вольво, первый был 2,5Т 210 лс, куплен из под 1 хозяина, спонтанно можно сказать. Искал Фрила дизельного, но обстоятельства сложились так, что живого ничего не было. Все что-то смущало: если не состояние, то цена. Переключился на Вольво, изучив отзывы. После осмотра в салоне очередного "шведа" в салоне понял, что не готов делать подарки дилерам и поехал посмотреть один из ранее отмеченных экземпляров от владельца. Пробег 57000, серв.книжка, крашена только нижняя часть задней двери, состояние идеальное. Купил по средней рыночной цене (анализировал этот сайт), обслужил на профильной СТО (ТО-60) и, не без нервного напряжения, начал ждать. Прислушивался, принюхивался, присматривался в течение 1 года и 30 т.км, и вот, собственно, резюме. "Пенсионерский" авто оказался достаточно динамичным, комфортным, надежным и вообще кайф а не машина! Сидишь удобно (185/95 кг), обзор отличный, все под рукой, но...ничего лишнего. Дорогу держит вполне сносно, учитывая клиренс, массу и габариты. Подвеска (правильно пишут многие) на мелких стыках немного нервная, иногда кажется, должна быть помягче. Зато на полевой укатанной колее летишь 80-90 км/ч как по матрасу - ни тряхнет, ни подбросит, колею четко чувствуешь (навигатор раз помог ощутить - завел, с..ка, в поля, а время торопило). По трассе на круизе 120-130 самое то: рулится понятно, тормоза адекват (на эту ставил оригиналы исключительно), аккустический комфорт радует (владел одновременно Маздой 6 2012 г.в. - в ней шумки нет в сравнении с Вольво). Дорога в 1600 км без ломоты в спине и головной боли была дважды "сделана" за 19 часов (2 часа из них на поесть-попить-умыться- в кусты-и т.д). Обслуживание в Автопассаже-Вольво не напрягало: ТО в пределах 10 т.р. с маслом, фильтрами, доп.диагностикой всех узлов. Запчасти старался брать оригинал на Экзисте (потом, на следующем Вольво, понял, что есть достойные заменители по более приятной цене и схожем ресурсе), фюел Лукойл 95 экто (зато забыл про свечи и дроссельную заслонку). Расход, кстати, вполне: по компу 14,7-16,5, реально выходило в смешанном режиме 50/50 трасса/город на баке 500-550 км (путем несложных математических вычислений около 13-14,5 л/100 км). Резину брал на лето Тойо оупен кантри АТ цена 5000 за баллон - едет мягко, шума нет, износ за 20 т.км не узрел - сезона на 3-4 хватило бы (бы, потому что продал авто). Вобщем, только только поняв кайф от беспроблемной эксплуатации вдруг решил, что меня напрягает небольшая вибрация на руле на холостых, которую не смог вылечить заменой опоры АКПП (опоры двигателя не стал менять - обиделся на премиум класс))). Да, и еще, как мне показалось, коробка стала на холодную втыкать с небольшим рывком (паника, замена жидкости, все стало в норме но осадочек то остался). Продал на 4 неделю, потеряв почти 200 т.р. за нетерпеж: уже маячила другая Вольва 3.2, того же года, но с вебастой, вообще без кузовных дефектов, 2 комплекта резины и !!!!! без доплаты (даже дешевле на 80 т.р. - 925 т.р. за 2008 г. и 69 т.км, 1 хозяин). Купил. Едет 3.2, субъективно, увереннее - атмосферник хоть и кажется более тупым на старте, быстрее аж на 0,6 сек (по ТТХ) и со 100 км/ч ускоряет на обгонах уж точно веселее, проверено, звук двигателя приятнее, расход (сам в шоке) тот же, АКПП 6-ти ступенчатая против 5 на 2,5Т, и сочетание АКПП с двигателем должно более благоприятно сказаться на надежности этого недешевого агрегата (эксперты в ремонте Aisin пояснили: 320 Н/м двигателя 3,2 меньше рвет 6 ступку с "потолком" момента в 400 Н/м, нежели те же 320 Н/м двигателя 2,5Т и АКПП-5 рассчитанной на 340 Н/м). Поживем - увидим, а пока только чувствую разницу в том, что большее количество передач сказывается положительно на расходе топлива более объемного двигателя, чаще переключается туда-сюда (выбирает оптимальный режим) и ... все))). Вебаста порадовала теплым салоном при наступлении холодов, главное не забыть только включить ее и настроить время желаемой "готовности" к выезду (там не время пуска подогревателя устанавливается, а время ожидаемого результата от его деятельности). Еще приятности (не зависимо от модификации): багажник как кузов самосвала - перевез все барахло при переезде, на рыбалку вмещается 4 рыбака, 2 лодки ПВХ 320 см и 360, все снасти, пожрать, запасная экипировка на случай дождя или просто внепланового купания в водоеме, и место для приличного улова остается. В дальней поездке раскладывал одну спинку заднего сидения - получалось спальное место длиной 200 см и шириной как раз улечься, подушку в багажник, головой туда же, и можно посменно отдыхать, наблюдая за облаками через заднее стекло и слушая негромкую музычку (динамики прямо у головы получаются, те которые в багажнике). Остальные 2/3 багажника (т.е. около 800 литров объема) всякое г... занимало. Свет, хоть линзованный ксенон, хоть самый ебыкновенный, светит отлично, разве что в дождь с ближним не очень, быстрее 100 км/ч неуютно себя чувствуешь, зато с дальним видно с запасом, можно мчать на все деньги! ЛКП прочное, толстое, японцы отдыхают. Во дворе теранули нижнюю часть двери - 1000 спасибо умельцу народному с шлиф-машинкой: лак заблестел, царапины зашлифовались, на молдинге только задир остался т.к. выпирает сильно. Заодно и мелочь всякую убрал, теперь счастье)) Вот вроде бы все. Основное все. Месяц назад думал продать (жилищный вопрос оказался важнее, решил взять авто поменьше, S60 AWD например), но осенний "кисляк" на рынке не дал мне расстаться с этим отличным автобусом шведско-китайским: месяц ходил пешком а он был в салоне. Так вот нервы сдали и забрал!!! Какое это удовольствие снова сесть за руль после месяца пешеходной жизни))). Короче, такая корова нужна самому. Хотя, разум подсказывает, что можно обойтись машиной скромнее (по размерам, эксплуатационным расходам, цене), но сложно отказать себе в удовольствии ездить на таком отличном автомобиле. Я никого не уговариваю, каждому своя техника кажется идеальной (по себе знаю), но я действительно в тоске от перспективы будующего выбора - что брать? Попробовать двигатель 4,4 V8 не дают голодные законодатели, налог блин все равно как жигули купить, а сами на казенных катаются. ТЛК, ТЛК Прадо, Лексусы - оставил на ночь и не факт что утром нашел на месте. Короче, ждем 2015 г - новый будет ХС90, на картинке вроде складный, в журнале видел. Хаять отзыв вовсе не обязательно, могу и нагрубить. Теперь точно все.

Автомобиль подбирался так: за N-ную сумму был нужен семейный авто в первую очередь для поездок на дачу. Обязательно дизельный. И еще надежный, безопасный и удобный. В общем то оптимальным вариантом и стал XC-90. Да, недешево, но за эти деньги больше ничего не нашлось. У авто в базе - встроенное детское кресло, предпусковой подогреватель вебасто, и естественно все возможное что придумали для обеспечения безопасности на данный момент. Конечно мелкие недочеты есть, ну а где их нет? Машина у меня уже 5-й год. Продавать и менять не хочу, устраивает полностью.