44 отзыва о Volvo XC90 2008 года

Очень комфортный автомобиль. Шумоизоляция идеальная, кресла комфортные- можно полностью настроить под себя( вкл валик по поясницей). Удобно сидеть и сзади. Светлый салон дает увеличение пространства вокруг, но его итак много. Музыка супер!!! Лучше, чем у многих конкурентов. Деревянный руль очень приятно лежит в руках и выглядит респектабельно. Багажника достаточно на любые случаи жизни. Лыжи помещаются по диагонали. Турбированный двигатель дает преимущества на дороге. Со старта не очень резво берет, но очень приемиста в движении, уже на скорости. А это, я считаю, даже важнее ( при перестроении и обгоне) За 5 лет эксплуатации дополнительных расходов на ремонт не было, что говорит что авто надежный и качественный. Рекомендую всем семейным людям, которые ценят надежность и безопасность. По безопасности Volvo номер один в мире!

Написать этот отзыв решил после многочасового сидения на автосайтах, посещениях автосалонов и для того чтобы бы отдать долг очень достойной машине. Надеюсь, что кому-то мой отзыв пригодится, спасибо оставляющим свои отзывы, не все, конечно, но многие прочёл. Весной 2008 машину выбирал из Дискавери, Прадо, Мурано, Паджеро, Туарег, ХС 70 и двух ХС 90 с бензином и дизелем. В итоге, из двух лидеров ХС 90 победил дизельный вариант и был приобретён у ОД 12 апреля 2008 года. По каждой из «проигравших» машин сложилось мнение, но об этом писать не буду – не хочу «утяжелять» отзыв и отвлекаться от темы. Мои приоритеты при выборе опишу ниже. За пять лет машина прошла 64500 км. Технические проблемы: • два года назад пришлось заправлять кондиционер, через год ситуация повторилась. Где-то небольшая утечка, но уже больше года охлаждает нормально (цена вопроса 2х1000 . и час по времени) • год назад появилась неисправность (нестабильность) работы переключателя указателя поворотов – рычаг вверх не включает правые поворотники, они могут моргнуть три раза а могут и нет, при этом рычаг сбрасывается в нейтральное положение как и положено при возврате руля. Неисправность нестабильна - то появится и держится неделю-две не на каждом включении, то исчезнет и три месяца не проявляется. Когда был на ТО - всё работало. Не критично, поэтому особо не заморачиваюсь. • при запирании перестала опускаться кнопка правой передней двери, на сигнализацию машина вставала и механизм блокировки (включается отдельно от центрального замка примерно через 30 сек) не позволял открыть дверь снаружи. Вопрос решался нажатием кнопки изнутри перед выходом из авто, если забывал, то всё равно через полминуты дверь нельзя было открыть. Брызнул в основание кнопки WD 40, было впечатление - что-то мешает. Пока собирался навестить сервис, через месяц неисправность самоустранилась (может WD 40 дошла), и два года не появляется. Вот, пожалуй, и все неприятности, причем все они проявились после окончания гарантии. В целом машиной очень доволен, т.к. оправдала ожидания. Один из плюсов – межсервисный пробег 20 т км, хотя после ухода по окончании гарантии от ОД меняю масло и фильтры через 10 т км у проверенных специалистов по Вольво. На предыдущей Авенсис очень напрягал межсервис в 10 т км, тем более к ОД у меня недоверчивое отношение, после некачественного сервиса (после замены масла чуть не потерял пробку картера и вместе с ней масло в дороге – не закрутили, обнаружил вовремя по луже масла) и попыток явного развода на ненужные работы и замену деталей - в Тойоте мне настойчиво предлагали заменить тормозные диски на ТО 30 т км, отказался от замены и от этого ОД, прошёл после ещё 40 т км, сам измерил износ, и понял, что скоро потребуется замена, о чём сказал покупателю. Месяца два назад начал задумываться о замене автомобиля, не потому что возникли проблемы, а просто захотелось «обновить гардероб», видимо весна навеяла,. Сразу вопрос – какую альтернативу моему ХС 90 предлагает рынок? Вариантов достаточно много, изучил отзывы, характеристики и цены. К списку 2008 года добавил Х5 и МЛ (в варианте б/у 2-4 года). За эти годы Дискавери, Прадо, Мурано сильно обновились (Прадо наконец получила кнопки на руль), ХС 90 только раздвинул буквы и увеличил эмблему. Мои личные критерии отбора машины сводились к следующим (в порядке значимости для меня – сверху более приоритетные): 1. Комфорт и эргономика водителя 2. Безопасность 3. Надёжность 4. Неугоняемость 5. Стоимость эксплуатации 6. Грузовые возможности 7. Динамические качества 8. Проходимость (здесь я имею ввиду не езду там где лесовозы, а по крайней мере независимость от капризов погоды особенно зимой не на Кутузовском проспекте) 9. Шумоизоляция 10. Комфорт для пассажиров 11. Внешний вид и интерьер 12. Престижность и репутация марки После сравнения и подведения итогов я решил, что владею именно тем, что мне нужно. Не во всех позициях ХС 90 лидирует, но по совокупности она всех кандидатов обыграло с отрывом. Некоторые критерии (п.1, 10, 11) имеют в большей степени субъективные оценки. Крутящий момент позволяет машине быстро и независимо от загруженности откликаться на педаль газа на любой скорости (тестировал Мурано, и она мне показалась не такой отзывчивой). Очень радуют грузовые возможности - можно спокойно увезти со строительного рынка, почти всё что нужно (для длинномеров очень удобная двустворчатая задняя дверь), возил без проблем 4-х метровые доски. Подогреватель типа Вебасто с таймерами – очень полезная штука. В общем решил пока не менять, тем более, что вторичный рынок явно недооценивает такой прекрасный, действительно универсальный автомобиль. Всем удачи на дорогах.

Машина куплена новой в ноябре 2008 и по сей день находится на балансе семьи. После 4 лет эксплуатации я созрел высказать своё субъективное мнение, надеюсь для многих оно будет объективным т.к. машина находится в собственности жены с ноября 2008, а посему моё мнение будет не эмоциональным, а опыт владения достаточно большой и в целом непрерывный. При покупке в качестве конкурентов рассматривались: Nissan Pathfinder, VW Touareg до AUDI Q7 руки не дошли…стоимость XC90 была вне конкуренции 2 190 000 за версию без хром пакета, со скидкой и хром пакетом была куплена за 1 890 000. После покупки с легкого слова детей назвали машину «КУНДУНГЕН», на детском сленге (видимо от слова «сундук» это что то большое и вместительное))) Итак комплектация: - двигатель D5 185 л.с. 400нМ - 7 мест - колеса 18” - BLIS (контроль «мертвых» зон включает 3х слойное остекление по периметру, хрен разобъешь) - задний парктроник - детский замок с кнопки - все аэрбеги какие только возможны - Электро стул водителя - трансформирующийся диван второго ряда по центру в детское сиденье - деревянный руль, дерево в салоне - черный салон, кожа - музыка DYNAUDIO - поворотный линзованный ксенон - люк - рейлинги цвета серебро - хром пакет Итак внутри: Материалы и подгонка панелей выше всяких похвал. Дизайн торпедо и переднего тоннеля конечно допотопен по сути, но в целом добротное классическое исполнение компенсирует недостатки эргономики и дизайна. Эргономика некоторых кнопок и индикации застряла в начале ХХI века. Например кнопка включения ПТФ расположена низко возле левой коленки, там где её приходится искать, отвлекаясь от дороги, при этом нет индикации на приборке о том что ПТФ включены, а лампочка на самой кнопке не очень информативна. «AUX» выход находится прямо под крышкой подстаканников и поэтому при использовании шнура крышка не закрывается. А сами подстаканники могли бы быть запрятаны в торпедо, ну да ладно это уже более поздние дизайнерские решения. А ведь «нордический» салон не менялся с самого выхода модели в 2002 году и в целом он всё равно достаточно хорош. Управление БК и музыкой без вопросов: просто, удобно логично. Круиз контроль так же логичен и прост. Удобные карманы на креслах: по 3(!) кармана на каждом, включая карманчики под коленями)) Кресла по домашнему уютные, широкие, сидишь как дома в гостиной с бокалом XO. Абсолютно нет претензий на спортивность. Я люблю сидеть высоко, по этому у меня лифт сидения до конца наверх и до конца назад. В этом случае очень низко потолок (мой рост 178) хочется повыше. Дядям под 2 метра придется опускать сидение что бы не упираться головой в потолок)) При этом место для коленок у задних пассажиров катастрофически испаряется. Для машины этого класса безусловно косячок. Правда при этом багажник просто огромен. Система регулировки второго ряда есть, но странно что кресла двигаются только вперед увеличивая багажник и оставляя место сзади только…детям. Система не в пользу заднего пассажира, но делает багажник еще более безумно глубоким. 3-й ряд сидений раскладывается ну совсем не просто, нужно точно знать КАК оно это делает иначе можно ломать голову от 5 до (Зависит от конкретного индивидуума) минут. Задняя дверь из 2х частей. Откидывающаяся нижняя часть «силовая» т.е. выдерживает до 100 кг легко. Я со своими 90 кг частенько на неё залезаю когда выковыриваю со дна багажника что то не нужное)) В общем я бы оценил салон на 8 баллов. Музыка: система DYNAUDIO (логотип пришпилен на центральном мониторе) без дополнительного усилителя и саба реально очень хороша. Хороший бас, громкость и звуковая картинка, особенно при прослушивании CD в audio формате (не путать с MP3 и прослушивание через линейный AUX). Помимо настройки баса и высоких частот, эквалайзер позволяет настраивать порядка 5ти полос как в передних динамиках, так и в задних, раздельно. Так же отдельно настраивается громкость центрального монитора. Все настройки звука просты и даже на ходу не вызывают проблем. Здесь безусловно все 10 баллов(!) Экстерьер: я субъективно считаю что это один из самых удачных дизайнов SUV-ов, за последние 10 лет, но уверен что многие со мной согласятся. Особенно красив в хром пакете. Пропорции выверены до миллиметра и прекрасно исполнены. C оригинальными порогами выглядит брутальнее. Более того пороги выдерживают до 300кг вертикальной нагрузки. Но есть один нюанс когда ногу высовыаешь вылезть на землю родную то непременно пачкаешь штанину на одной ноге. Не айс. Так что как то пороги и не приросли к порогам сорри за каламбур. 10 баллов(!) Ну а теперь о самом главном с моей точки зрения, мою супругу это волнует, вернее совсем не волнует))) О моторе, управляемости, надежности и ТО. Мотор превосходен! Тяга отличная с 0 до 150 машина разгоняется мощно и плавно. Далее тоже можно, но все таки не нужно забывать что это большой и тяжелый SUV(!) Коробка переваривает 400нМ без рывков и провалов. Если вы едете в сильно загруженном авто, то на разгон это практически не влияет. Далее ложечки дегтя: С моей точки зрения тормоза вялые и подчеркивают вес авто (под 2 тонны без нагрузки)для более динамичной езды необходим тюнинг тормозной системы. Так же очень странно, с моей точки зрения настроена подвеска. Она не мягкая и не жесткая. Проезжая по ямам отчетливо чувствуешь как подрессоренная масса мечется вверх вниз передавая вибрации на кузов и в руль. При этом стыки проезжаешь жестко, а крены в перестановках автобусные ощутимые, авто мягко кренится в поворотах. В целом мотор провоцирует на быструю езду а подвеска, рулевое и коробка никак не хотят быстро и четко работать, как бы успокаивают и предлагают растечься по удобным креслам. Радиус разворота почти автобусный, хочется добавить еще 5ок градусов, но это правда дело привычки. Теперь о проходимости: на автомате не стоит залезать дальше чем обочина, случись что вы не сможете пользоваться всем моментом двигателя в «раскачку» дабы вылезть из мягкого грунта, а толкать 2 тонны чистого веса согласитесь нереально. Возможно на механике ситуация лучше, но у нас таких комплектаций вроде никто не заказывает и по этому дилеры их не привозят. Более того электроникане позволяет реализовывать переброс нужного количества момента с буксующих колес на другие. У меня был опыт зарывания в мокрую землю по ступицы, спас случайно проезжавший мимо кортеж на лифтанутых, на грязевой резине и с лебедками «дефах». Правда был обут в штатную Continental, кстати если жаба не душит то при покупке рекомендую сразу поменять на что нибудь более адекватное. После этого случая я не лезу на рожон. Но вот если зимой по трассе, на проселочной дороге то электроника работает на все 100%. Быстро ехать очень приятно и не напряжно. Пару раз были случаи когда электроника решила исход. Ставлю 8 баллов. Заводская вебаста (отличная штука) для D5 MUST HAVE: Таймер ставишь и утром машина теплая и заводится с пол пинка в -30-35 без проблем. Так же, если «тошнить» по пробкам то дизельный ДВС остывает достаточно быстро и тогда подогрев салона осуществляется как раз за счет вебасты. Есть обратная сторона медали этого «люкса»: , аккумулятор, он дохнет быстрее. Я этим летом поменял старый на новый (цена вопроса 6300 за оригинал VOLVO, у официалов примерно в 2 раза дороже) Отдельно про свет: После покупки мне показалось что ближний свет не ахти как светит…под нос, как то размыто. Ну думаю гумно этот ваш ксенон линзованный. Хотел приподнять чутка, не смог т.к. его уровень выставляет компутер в зависимости от загрузки машины, угла наклона и т.д. Поехал к официалам проверить свет ближний. Поставили на стенд, проверили…говорят всё в норме. Попросил поднять на 5мм от верхней границы допустимого. Подняли, со словами «будешь слепить встречных». Выезжаю, свет совсем другое дело, обочину видно без проблем и по ощущениям метров на 10-15 стало видно дальше, так вот за 4 года никто еще не моргал. Дальний свет просто бомба, лучше я не видел. 10 баллов. Кундунгену скоро 4 года, пробег чуть больше 41 000 км Теперь несколько слов о расходах: - средний расход дизеля 11-12 литров - масло от замены до замены ни грамма - ТО1 около 12 000, ТО2 около 15 000 - колодки передние замена 1 раз + чистка и смазка всех тормозных суппортов от накалины (заскрипели заразы прошлой весной) - заменил 2 лампы в стопе - один раз скидывал блокировку вебасты и отогревал вебастовый топливопровод. Не включилась после 3 неудачных запусков (блок управления так настроен, в избежании самовозгорания) при температуре -8,5 (показания компутера) и как следствие внутри в пробочках прохладненько стало)) . Дело было в ноябре мне видимо залили летнее топливо. Стоимость операции у официалов 1,5 . Вот вроде и все. Жду обновления XC90, надеюсь в новом перенастроят ходовую и рулевое. И даже если на этом и остановятся, то видимо готов буду поменяться не глядя. Если есть вопросы задавайте в комментах, чем смогу помогу.

Представляю Вашему вниманию отзыв по Volvo xc90, 2008 года На момент написания отзыва пробег 100 000 км. Выбор данной модели перед покупкой был обусловлен опытом эксплуатации автомобилей Вольво (до этого была S40, двигатель 1.6, механика, 2008 г.в., продал с пробегом 192 000 км; S80, двигатель 2.5Т, автомат, 2008 г.в., продал с пробегом 74 000 км). В целом продукция данной марки меня устраивает. В общем Вольво радует своей относительной надежностью и выгодно отличающимся стилем. XC90 позволяет чувствовать себя на дороге достаточно уверенно, оптимальная скорость на трассе 140 км/ч, при этом машина позволяет совершать легкие маневры без проблем. Скорость более 140 км/ч вынуждает особых навыков водителя. При входе в поворот, либо обгоне сходу по правому ряду вызывает некомфортные ощущения у водителя (крены кузова, потерю уверенного сцепления с дорожным покрытием). Безусловно, все это вызвано особенностью строения кузова, аэродинамикой, массой авто, после S80 такое поведение Ксюхи не порадовало. Естественно этого и следовало ожидать. На пустой и знакомой трассе, на прямых участках 180 км/ч иногда практикую, без проблем (ярославское шоссе). Был опыт езды 1500 км за 15 часов, средняя скорость по б/компьютеру 107 км/ч, крейсерскую держал 140, снижать заставлял радар-детектор поскольку начиная области засады увеличиваются в геометрической прогрессии, 26 часов пришлось добираться. Вольво в целом и XC90 в частности, во время долгих переездов вызывают положительные эмоции. Спина не устает, благодаря удобным передним сиденьям. Тема сидений это отдельный разговор. Во-первых, они выглядят очень красиво – аккуратный и четкий покрой, точные и правильные линии, во-вторых, кожа высокого качества и приятная на ощупь, в-третьих удобство. Наличием регулировок сейчас никого не удивить, но сиденье в целом позволяет занять удобное положение и больше ты о нем не вспоминаешь. Конечно все познается в сравнении, бюджетный класс брать не будем, а если сравнивать с конкурентами, то тут есть что отметить. Например, Тайота Камри сиденья (не конкурент конечно, но отмечу), на мой взгяд, просто сшитые мешки, ни эстетики ни удобства, тоже самое с кроссоверами типа Suzuki Grand Vitara, Outlander, RAV4 и пр. Про большую тройку сказать такого не могу, но на мой взгляд Вольво в этом плане выгодно отличается. Необходимо отметить задние сиденья. Тут конечно все печально. Качество и внешний вид разумеется такие же, но вот комфорт они абсолютно не удобные. Не регулируются по наклону, узкие и постоянно мешаются крепления для ремней безопасности. Вообще крепления для ремней на задних сиденьях это минус всех Вольво, не понятно почему нельзя сделать их складными, убирающимися. Итог сзади на дальние расстояния ехать не удобно и развалиться на них тоже не получится. Про расстояние до переднего кресла ничего плохого сказать не могу, вполне удовлетворительное. Большое значение в данной модели имеет багажник! Объем на все случаи жизни (когда-то в багажник ХС спокойно уложил 3 игровых аппарата). Удобная конструкция задней двери (двойная, открывается вверх, к примеру, у Паджеро задняя дверь открывается вбок и если машина стоит на склоне, то дверь обязательно вас придавит или испачкает. Кроме того, под полом багажника есть место для разных мелочей (огнетушитель, зонтик, аптечка, автокосметика и пр.), что очень радует. В обычной жизни багажное отделение не захламлено и радует порядком. А если у Вас 7-ми местная версия, то хотя бы сиденья скрыты под полом, а не закреплены по бокам как на японцах. Конечно, нужно отметить диван, который получается после того, как сложить задние сиденья. Что говориться ровный пол, человеку 180 см спокойно можно лечь в полный рост. Что касается интерьера ХС90, то он конечно устарел. Машина выпускается, если я не ошибаюсь, с 2002 года и с тех пор время остановилось. Непонятные крутилки большие кнопки. Хочется инноваций. С другой стороны, все на своих местах и интуитивно понятно какая клавиша за что отвечает. Как говорится ничего лишнего и глаза не устают от множества красных, оранжевых или синих огоньков. Хотя, безусловно, после Ауди или Туарега в салоне ХС просто скучно. На мой взгляд это очень значительный минус. Как и все любители Вольво, я жду нового ХС 90 в 2014-2015 году. До этого времени возможно перейду на ХС 60. Еще один минус это двери. Мало того что когда их закрываешь, то звук как у Нивы, так они еще постоянно ломаются. Может это мне не везет, но на S40 на 150 000 через раз срабатывал механизм отпирания изнутри передней пассажирской двери, пришлось приспосабливаться, (закр., откр), на S80 задняя дверь ни сразу блокировалась (если закрыть машину и потянуть ручку задней правой двери, то вуаля бери что хочешь, необходимо ждать 10 секунд, пока не сработает датчик объема и машина полностью заблокируется), на XC90 задняя правая дверь не открывается изнутри. Я конечно понимаю, что дело там копеечное и машины у меня всегда БУ были, но марка, которая стремится в премиум класс должна учитывать такие детские болезни. Плюсом дверей Вольво всегда были широкие стойки, которые внушают тебе ощущение безопасности и защищенности внутри. Вообще качество материалов отделки и кузова это плюс. Если кожа, то натуральная, приятная, если пластик, то не жесткий, не вонючий, а его мелкий рисунок не вызывает раздражения. Где-то я читал, что толщина краски на Вольво чуть ли не в 2 раза больше, чем у Японцев;. Товарищ на Митсубиси раз в полгода по каско красит детали, то капот, то двери я таких проблем ни разу не испытывал. Еще был момент, когда стоял на светофоре в горкуи наблюдал, как на меня катится задом Форд Фокус. На мигание фарами, истошное звучание сигнала, водитель не реагировал. В итоге прикатился Саночник, уверенный, что его ручник выдержит и не такое, мне в бампер. Вышли фокусники всей семьей, начали извиняться, сетовать, что только бампер покрасили. Я своих повреждений не нашел, благо, что уперся он мне прямо в номерной знак, зато виновник ситуации с грустью смотрел как его крашеный бампер деформировался. В общем мы благополучно разъехались, я по своим делам, а водитель Фокуса видимо, в автосервис. Еще, когда S40 была, по неопытности, снес задним бампером столбик, маленький такой, который во дворах вкапывают. Звук был ужасный, а еще и удар, который меня остановил. Я уже думал хана бамперу, а нет! Небольшой скол, я даже забыл про него в этот же день). Конечно это все мое субъективное мнение и про то, что S40 и Фокус во многом похожи, и компании входили в один концерн я тоже знаю, но толщина кузова и лакокрасочного покрытие у Вольво считаю одним из лучших. Про ходовые качества много не буду писать. Подвеска жесткая, думаю, что это сделано, чтобы улучшить управляемость. Дорогу держит очень уверенно, даже пересекая колею в дождь, полностью контролируешь ситуацию (конечно в паре с подходящей резиной). Машину действительно трудно в занос отправить. Дорожный просвет радует, при парковке нет проблем, да и небольшие препятствия преодолевает сходу. В крае заезжали в горы на ней. Местные жители сзади на уазиках подгоняли и посмеивались, тем более, что резина у меня стояла обычная шоссейная. Селектор в ручной режим в вперед, штурмовать крутой подъем из грязи и камней. ХС уверенно, где-то не с первого раза, но преодолел все трудности самостоятельно. Конечно, днище не рассчитано на встречу с твердыми препятствиями, местами есть пластмассовые защитки, которые потом пришлось защелкивать на свои места. Да и коробка не рассчитана на такую нагрузку, естественно в салоне попахивало горелым маслом, но останавливаться было поздно )) В итоге успешный подъем на вершину и потрясающие пейзажи были обеспечены. Но джипом не назовешь. Все таки Вольво ХС 90 - машина для города. Еще минус это бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Конструкция рассчитана на то, что ее можно снять и придвинуть детское кресло поближе. Из-за этого он постоянно скрипит, если на него облокачиваться. Ужасный звук. Двойные стекла спасают от быдло-взломщиков, разбить не смогла, но трещину поставили. Статистика по данным приложения на iPhone: Ср. расход топлива 13.25 л/100 км.; Ср. потребление 3.89 /км.; Ср. пробег ; 182.18 км/день; Всего топлива 3451,01 литров; Всего затрат 101 440,09 .; Всего пробег 26052 км.; Ср. цена топлива 29.4 /литр; Общее кол-во дней наблюдения 143 дней. Данные бортового компьютера: Ср. скоросто 48 км/час; Ср.расход топлива 14.2 л/100 км.

Вступление. 2008 год, июль. Выбираю авто среди: ML, X5, Cayenne. Звоню другу и сообщаю об этом в надежде получить подтверждение своего выбора среди этих авто. Не тут-то было. Он мне и говорит: - Саша, а тебе зачем такие машины? Какая цель главная ? Я подумал и ответил: - Безопасность семьи, низкий расход топлива, хорошая шумоизоляция, мягкая подвеска. Ты же никогда быстро не ездил! Конечно нет и не собираюсь! Так зачем тебе тогда Х5 с жесткой подвеской и Cayenne, куда бензин ведрами льют? ML - хоть и мягок, но не дешев совсем. Езжай на тест драйв XC90 и цена в 1,5 раза ниже. - Андрей, ты с ума сошел? На таких машинах ездят те, кому за... В итоге, мои "понты" (хотя не назвать XC90 машиной среднего звена) остановились на именно этом авто и я вошел в ряды тех, кому за... У каждого это разная возрастная категория, у меня получилось та, кому меньше 30. На самом деле, действительно, на тест драйве я понял, что именно этот автомобиль я и хочу, так как он отвечает всем моим требованиям, а экран посередине консоли (так хотелось большой и цветной), мелочь, которую поставят при необходимости за разумные деньги. Я счастливый обладатель XC90 с августа 2008! Комплектация: Дизель, автомат 6 ступеней, светлая кожа, золотой цвет, ксенон, 5 мест. Сегодня 21.08.2012 я попрощался с моей любимой машиной. Продано. Итак, результат эксплуатации. Пробег: 143 500 км. 2 года гарантии "на смарку". Ни одного обращения! За 3 дня до окончания гарантии приехал в Мусу и прошу - посмотрите, что там может быть не так и пока не поздно - сделайте по гарантии. 3 часа диагностики и приносят диагностическую карту в которой все прекрасно. Одна рекомендация - поменять диски передние в ближайшее время. К сожалению, все .За 2 года пробег 65 000. Обслуживание каждые 20 000 у дилера (так положено). Далее о экономии. Счетчик среднего расхода топлива принципиально никогда не сбрасывал. На нем 8,7 литра на сотню. Без комментариев. Кто говорит что дизель не заводится в мороз? - 35 С - заводилась неоднократно с одного оборота! Шведы делают для сурового климата. 5+! Три зимы подряд не подключал Webasto. Идиот! А он там был (модельный год машины уже 2009). осенью 2011 года . мне его подключили (2 таймера). Какая же это красота! Если ночью падал снег, то утром выходишь, а машина стоит оттаявшая, без снега на стеклах и теплая. Какая это радость. Подвеска. Для меня заслуживает отдельной похвалы. Мягкая достаточно и неровности хорошо глотает (диски были 18, но думаю нет разницы между 17). Управляемость. Учитывая, что я не гонщик, а черепаха - для меня великолепная управляемость. Иногда, конечно, хочется руль поточнее, но понимаешь что подвеска не просто так мягкая. Обзорность. Высовывая свой нос из переулка - иногда мешают передние стойки обзору. В остальном - как боковой, так и сзади - отлично все видно. Парктроник никогда не подводил. Коробка. Очень плавные и без каких-либо рывков переключения. Достойна уважения. Быстрая реакция на педаль газа. Шумоизоляция. Мне нравится больше чем в Х5. По моему слуху - такая же как в ML. 5+. Удобство для людей. Что касается детей. Старшего (сейчас 8 лет) перестало укачивать. До этого во всех машинах тошнило. В этой никогда. Хороша, кстати, версия с встроенным детским сиденьем. А нам теперь 7 мест в машине нужно. Водительское место - без излишеств. Кстати, мега экран, так и не поставил. Оказался и не нужен. Акустика. Потрясающая. Такой чистый звук. Пространство. Ощущение, что это безразмерный авто. Как только супруга не пыталась её загрузить при поездках детей на лето в деревню всяким барахлом + велосипедами, всегда оставалось пространство. Иногда я спал в машине и когда складываешь задний ряд сидений получается двуспальная кровать с ровным полом и расстоянием около 210 см от крышки багажника до спинок передних сидений. Ремонт после окончания гарантии. Сразу скажу, что помимо ТО, которые я стал делать каждые 10 000 км , конечно не у дилера, а у прекрасных ребят из GREENBOX (Им отдельное спасибо - никогда никого не разводят и все по делу). И кто после этого может сказать что VOLVO дорога в обслуживании? Что менялось: задние ступичные подшипники на 80 000 км. стойки передние на 125 000 км. замок зажигания ремонтировался на 110 000 км (заклинило и не мог завести авто, приехал человек и все сделал на месте за 30 минут) шланг какой-то (уж извините - давно лох в ремонте и не могу объяснить какой шланг) внизу между коллектором и выхлопной системой. Было весело - давишь на газ, а машина останавливается и все. после остановки едет со скоростью 5 км в час и не едет в горку, а как только начинаешь давить на газ - дергается и сзади клубы черного дыма! Хорошо что рядом с сервисом было. до него 2 км реально 30 минут ехал. А сервис на 3-м этаже. Да, цеплял трактор на жесткой сцепке и тащил. Впервые я узнал где лежит крюк у машины. Это было при пробеге в 120 000. Все что нормальным людям нужно, в машине есть. Сказка, а не машина за эти деньги. P.S. В выходные обсуждали с женой что брать, ведь теперь нам минимум нужно 6 мест. Понравились Mersedes R и GL классов. Хотели 3-х годовалые. Почитали отзывы - в ужасе от капризов этих авто. Позвонил друзьям, подтвердили (те, кто эксплуатируют такие). Похоже опять возьмем XC90 только 7 мест. Думаю 1 - 2 лет от роду. Всем успешной эксплуатации! Люблю все свои машины, а они отвечают взаимностью. Кстати, это первый авто, радость от вождения которого не прошла даже через 4 года. От все предыдущих, максимум 7 дней.

К вопросу о главной фотке и заголовку отзыва. Это я на 30 кмч не успел среагировать на внезапно остановившийся Suzuki SX4. Благо расширенная осаго покрыла все расходы на ремонт обоим участникам. Еще раз приношу им свои извинения. У моей машины как видите из повреждений не так много, ездить можно. Ну да ладно .... Два года назад я приобрел Вольво ХС90 с пробегом 70 т.км. Почему Вольво: 1. Это как никак бизнес-класс, с соответствующим уровнем комфорта и безопасности. За те деньги, что стоит Вольво, ничего лучше и свежее на рынке нет, вы можете с этим спорить, но это факт. 2. Размеры салона. У передних пассажиров недостатка в месте не наблюдается, Сзади у меня стоят два полноразмерных детских кресла, так вот если их сдвинуть, то третим может спокойно сесть взрослый. 3. Размеры багажника. Вот только за это можно любить эту машину. Я туда спокойно убираю детскую трех колесную коляску + детский велосипед, 4-х летнего сына+пакеты из супермаркета + вещи для поезди на дачу. Если же сложить задние сиденья, слегкостью входит холодильник 1,9 метра(возил). Самое крупное что я возил, это куча коробок общей массой 450 кг. позже перегружали их в Пежо партнер (грузовой) забили доверху кузов +коробки пришлось класть даже в салон Пежо. Самое интересное, что при любой загрузке машины, внешне никакой осадки нет. Здесь все дело в задних амортизаторах с системой нивомат (поправьте если ошибся). смысл в том,что у этих амортизаторов два бачка и при сильной загрузке масло сначала выдавливает в резервный бачок, а стоит вам начать движение и масло из резервного бачка начнет перекачиваться в основной и машина примет исходное положение. (как-то так, техническим языком конечно все красивее звучит) В эксплуатации : ХС90 большая комфортная машина. По дороге, даже при сильной колее, не рыскает. По трассе плывет. Климат контроль очень адекватный один раз выставил 22гр и забыл про него. Музыка на 4 с минусом. Слегка ощущается вибрация от дизеля. Про двигатель и коробку .По началу хотел бензиновую версию, но попался очень хороший дизельный вариант. Взял и теперь я ни за что не сяду на бензиновую машину. 420Нм - это к слову у 5-ти литрового безинового двигателя примерно столько, а тут всего-то 2,4 турбодизель. Машина довольно резвая, но это благодаря 6-ти ступенчатому автомату. Очень адекватная коробка, её работы физически не ощущаешь. Есть турбояма, но к ней привыкаешь. О надежности: За два года и 70 т. км (сейчас по одометру 140т.км) и с учетом что машина уже была не новой, я поменял 2 передних амортизатора, 2 раза менял передние и 1 раз задние тормозные диски. одну ступицу правую задную и радиатор кондиционера (он стоит самый первый, поэтому соты забиваются/крошатся быстро).Совсем недавно у меня отвалился генератор, просто взял и сломался крепеж. предполагаю что при замене ремней ГРМ и второго ремня (непомню название) на сервисе просто не поставили второй крепежный болт. Проехав 30т.км. держащийся на одном болту генератор не выдержал и отвалился. Цена вопроса 10т.. с эвакуатором. Дважды менял по КАСКО стекло лобовое. О стоимости содержания: Кроме того что перечисленно выше, я делал только регламентное ТО раз в 20т.км (в среднем 12т..) и через каждые 10т. км. меняю масло (около 6т..). Раз в 30-40т.км необходимо делать сход-развал. Иначе можно раз в сезон выкидывать резину. Как мне объясняли, у ХС90 задний мост разрезной, подвеска независимая и при регулярном попадании в ямки, кочки и прочие радости российских дорог может начать очень лихо "жрать резину". Лечится периодическими заездами на сход-развал. Расход солярки зимой 10-11литров. летом 11-12 литров. Заводится при любых морозах Раз в два года перед зимой лучше менять аккумулятор. Стоимость КАСКО, при стоимости моей машины 1млн 55-58т. что примерно 6% Вывод. Если у вас большая семья, то лучше варианта просто нет. P.S. к вопросу о ликвидности XC90. Я брал машину за 1 150 000 сейчас она стоит в среднем 1млн. То есть б.у. XC90 теряет в год 6-7% стоимости. Что очень даже неплохо. Новая XC90 теряет Гораздо больше в цене.

Здравствуйте читатели и автолюбители, хочу предоставить к Вашему вниманию автомобиль Volvo XC 90 (2006г.), внедорожник, с бензиновым двигателем объемом 2500 куб. см., мощностью 210 л/с. Внешне Volvo XC 90 сугубо индивидуальный, кому то нравится, а кому то и нет. На вкус и цвет товарищей нет. Изяществом не блещет и не для мальчишества, так как это серьезный, безопасный, семейный автомобиль.Садясь в салон, первое, что бросается в глаза, это ощущение легкости и пространства. Благодаря большой базе и поперечно расположенному двигателю удалось добиться таких больших и внушительных размеров салона. Сиденья большие, комфортные, рассчитаны неспешные поездки. Передние сиденья изменяют свое положение в большом диапазоне, каждый человек настоит себе удобство. Руль очень красивый и многофункциональный, он словно музыкальный центр снабжен клавишами круиз контроля и аудиосистемы. Передняя панель автомобиля красивая, сделана в спокойном стиле, даже если убрать значок Volvo, все равно покажется, что это автомобиль Volvo. Приборная панель тоже хороша и легко просматриваемая, состоит из: четырех шкал приборов, два больших – спидометр и тахометр; и два маленьких – указатель уровня топлива и температуры. Одним словом, очень удобно. Багажник тоже большой и вместительный, объемом в 615 литров. Дверь багажника состоит из двух частей. Основная остекленная дверь открывается вверх на большой угол. Дополнительная – вниз, образуя небольшой борт. В движении обзорность с рабочего места на высоте от опорной поверхности до уровня глаз, к большим габаритам привыкаешь быстро. Благодаря отличной шумоизоляции, скорость совсем не чувствуется.Двигатели на Volvo качественные, выносливые к разным климатическим условиям, но и требовательны к себе. Необходимо заливать только качественный и проверенный бензин. Для надежности работы двигателя необходимо каждые 40-50 тыс. км. производить промывку основных систем питания: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения. Расход топлива (в среднем) в городском режиме составляет 15 литров на 100 км., в смешенном 11,4 литров на 100 км., на трассе 9 литров на 100 км. Из-за своих больших габаритов радиус разворота большой и не очень удобно в больших мегаполисах. Подводя итог, Volvo XC 90 относительно других марок по ценовой политике не дорогой, практичный, удобный, мощный и вместительный универсал

Машинка нравится все больше, хотя выбор для меня был неожиданным. До этого поездил на разных марках, были американцы, японцы, корейцы, немцы, не обошлось без отечественного автопрома. Предыдущей машиной был дизельный Паджеро 3 владел им 2 года и особых претензий к авто не имел, просто этот нереально шумный японский трактор надоел хуже горькой редьки. На замену рассматривал несколько вариантов среди которых Вольво не было в принципе, по сложившемуся стереотипу Вольво это что-то не популярное и ужасно дорогое в обслуживании.
В результате так совпало, что в один день случайно обратил внимание при осмотре другого авто на стоящий рядом ХС90, попросил сесть в салон, пощупал, понюхал и решил присмотреться по внимательней. А вечером этого же дня один из мудрых родственников заговорил про Вольво и после сбора информации выбор практически был сделан.
Итак Вольво ХС90 2008 года дизель куплен в 2009 году в «Мейджоре» с пробегом 13000 км., предыдущий владелец сдал его по трейд-ину не отъездив даже года. Так, что мне достался практически новый авто с разницей в цене от нового аналогичной комплектации в 750000 руб. Повезло. За время ежедневной эксплуатации наездил 37000 км., прошел 2 ТО, обслуживаюсь в «Обухове» на киевке.
Поскольку являюсь городским жителем и все мои загородные и междугородные поездки ограничиваются асфальтовыми дорогами, о внедорожных качествах авто судить не не могу, да и в мануале прилагаемом к авто черным по белому на первой странице написано: «автомобиль предназначен для асфальтовых, бетонных, или хорошо укатанных гравийных дорог, не рекомендуется съезжать с вышеуказанных покрытий». Для кого то рекомендация убийственна, для меня не криминальна. Авто идеально подходит для наших традиционно разбитых дорог. В меру жесткая подвеска достойно справляется со стыками и мелкими выбоинами. Если не лететь с выпученными глазами по колдобинам и лежачим полицейским, а все таки притормаживать перед припятствием, то ощущение комфорта от езды гарантированы.
Не большое неудобство доставляют широкие и заваленные передние стойки, делающие приличный кусок дороги не видимым, но привыкнуть чуть больше вертеть головой при повороте можно. Довольно большой радиус поворота, по сравнению с Паджерой, не в каждую дырку во дворе рискнешь заехать, понимая что сначала замучаешься въезжать, а потом выезжать. На этом для меня все минусы пожалуй кончаются. Кто то может огорчится отсутствием в салоне всяких новомодных гаджетов вроде сенсорных дисплеев и джойстиков. Считаю что за рулем надо быть за рулем а не в ТВ, ДВД или настройке функций управления, чему и способствует панель ХС90 эргономичная, понятная, все клавиши крупные на своих местах, ни чего не надо искать.
Превосходная динамика для дизеля 2.4. В основном езжу спокойно, но иногда случается конечно и притопить под настроение, хотя тапку в пол не упирал не разу. Максимально ходил 160 на 2600 – 2800 оборотах, в основном в смешанном режиме обороты редко поднимаются выше 2000, отсюда и расход горючки 10.6 литра на сотню с постоянно включенным климатом. Если держать на трассе 90 – 110 км., то расход получается 8.2 литра на сотню. Зимой часто включаю зимний режим трансмиссии растягивающий передачи. Заводится в любую погоду на раз. Заводской подогреватель с 2мя таймерами просто сказка, в минус 20 пришел, сел в теплую машину и поехал на прогретом движке.
За время эксплуатации прошел 2 ТО в «ОБУХОВе» на 32000 и на 50000 км. (ТО по регламенту каждые 20000 км., что приятно). Первое обошлось в 19000 руб., второе в 25500 руб., Нареканий и рекомендаций за все время ни у сервисменов ни у меня нет.
В целом добротный, надежный, неугоняемый европейский автомобиль в достойной комплектации и за небольшие деньги, который лично мне нравится с каждым днем все больше и больше.

Доброго дня (вечера...)! Несколько слов о комплектации....В моей машине есть все, кроме люка, Вебасто, памяти сидений. Покупал в Обухов-авто новой в апреле 2008 г.. При цене в 2280000 удалось договориться на 1900000. Существенная разница. Справедливости ради стоит сказать, что данную скидку дали моей лизинговой компании. На сегодня шний день машина прошла 120000 км. Из них по проселкам не менее 35000... . Про проселок говорю потому, что мои (и жены) увлечения связаны с поиском всяких "потеряшек" с помощью металлоискателя. Оттого и поля! Выбирали авто осознанно. Неугоняемость и надежность были на первом месте...Оказалось, этого мало. У Вольво есть одна огромная проблема-салон!!! Сиденья неудобные, подголовники просто жуть. Но это начинаешь понимать только после первых тысяч километров. Спина разламывается. На пассажирском сиденье ноги затекают. А зимой добавляется еще одна "фишка"- мерзнут ноги пассажира и водителя. Лечится отключением всех потоков воздуха, кроме направления "в ноги", плюс максимальная температура и скорость вентилятора. Правда, привыкнуть можно и к этому. Теперь о плюсах...- отличное ускорение. На обгон идешь уверенно. Фары выше всяких похвал. Мотор тяговит и на педаль реагирует моментально (спасибо коробке "типтроник!"). В салоне достаточно тихо. Мотора не слышно, а вот дорожное покрытие с его шумами все же проникает в салон. Говорят, можно сделать дополнительную шумоизоляцию, но я не стал. За два года сверчков в салоне не появилось-респект производителю! Поломки...: не поверите - две лампочки номерного знака и правый подшипник задней ступицы на 85000 км. Его заменили по гарантии. И ...все! Добавлю, что все ТО делал у Обухова на Киевском ш. Все во-время и в полном объеме. Дорого, ничего не скажу. Но машина того стоила. Беспроблемностью и надежностью. А сиденья... Привык и я. Всего доброго всем Вольво-владельцам и желающим приобрести такую машину! Я доволен покупкой и не жалею потраченных средств. Будут вопросы-пишите, отвечу. С уважением!

Доброго Вам времени любители марки VOLVO и просто автолюбители - читатели сайта Вот наконец-то я нашел время и решил написать абсолютно честный отзыв об эксплуатации а/м VOLVO XC 90 (185 л.с., турбодизель, автомат, 2008 года выпуска - модельный ряд 2009). Не буду "муссолить" о том, как я пришел к выбору этой марки а/м и конкретной модели - просто мне нужен был автомобиль: 1.Качественный, с добротными материалами (железо, отделка и т.д.), не погремушка. 2.Комфортный и вместительный с большим багажником. 3.Экономичный, т.к. езжу каждый день. 4.Быстрый и динамичный в разумных пределах. 5.Неинтересный для угонщиков, хотя я считаю, что этот фактор во многом зависит от "судьбы" каждой а/м. Кроме этого, я уже в течении 2 лет являюсь, можно сказать, постоянным читателем этого сайта, в первую очередь меня интересуют ОТЗЫВЫ автовладельцев. Но, к сожалению, редко прочитаешь толковый ОТЗЫВ о реальной эксплуатации автомобиля - в основном пишут о престижности, "уважухи" на дороге ("кто-то встал и пропустил"), мерятся "пиписьками". Вот, что я скажу - это полный бред и детский лепет: во-первых, в наше время нет предела совершенству, можно купить все, лишь бы были деньги - на что смог накопить, заработать, то и купил и ездишь, если, конечно, кто-то тебе не сделал "барский" подарок; во-вторых, мы все автолюбители, за редким исключением, не уважаем друг друга на дороге, нет никакой культуры - не уступаем дорогу, можем запросто выстроиться в ряд, особенно на МКАДе и на трассе, и двигаться с такой же скоростью, что и сосед в правом ряду, хотя можно и не занимать левую полосу. Я имею ввиду, когда дорога свободная, нет пробок. Можно же обогнать по левому ряду и снова перестроиться в правый, если ты не хочешь ехать с более высокой скоростью, чем сосед справа, но нет же: встанет в левый крайний какой-то "старпер" либо дама за рулем, независимо от марки и модели машины, которые смотрят вперед в упор и больше ничего не видят и плетутся, пока им не дадут понять (есть разные способы), что они "...удаки" и ЧМО на дороге. Пусть не обижаются ЛЕДИ за рулем, но, к сожалению, более 90 % из них ездить не умеют - они не ездят, они просто передвигаются из пункта А в пункт В, из-за этого также увеличение пробок на дорогах. В общем, да ладно, не будем о грустном - хотелось бы, чтобы автолюбители поняли, что надо начинать уважать друг друга на дороге - самое главное не мешать водителю, который реально спешит, ехать быстро, НЕ ЗАНИМАЙТЕ ЛЕВЫЙ КРАЙНИЙ РЯД, ЕСЛИ СВОБОДЕН ПРАВЫЙ. ИТАК, после небольшого вступления теперь о самом главном - о моем АВТОМОБИЛЕ. В конце 2008 года, точнее 25 декабря, я стал счастливым обладателем автомобиля марки VOLVO, модель XC 90 D5 (2008 года выпуска, модельный ряд 2009), цвета черный металлик с крапинками "тлеющего угля" - очень красивый цвет, особенно на солнце, комплектация полная, кроме люка, ксенона на дальний свет и системы определения мертвых зон на боковых зеркалах. Купил я а/м в автосалоне "НЕЗАВИСИМОСТЬ" (Ярославское шоссе), абсолютно новая (была в наличии), за 1 млн.480 тыс. (были большие скидки, если забыли - мировой финансовый кризис). Кроме этого, в качестве бонуса подарили: к-т зимней шипованной резины Yokohama 235/65/R17 (езжу на ней уже 3 зиму), к-т ковриков в салон (резиновые + текстиль), оригинальная защита картера, задние брызговики, без доплаты стояночный отопитель (ВЕ-БАСТО - заводской) с таймером, водительские сиденья с памятью и электрорегулировкой. Конечно же, перед покупкой, как и многие из Вас, я читал ОТЗЫВЫ, сравнивал с другими марками, спрашивал у родственника, который за 2 месяца до меня купил абсолютно такую же машину только другого цвета и за другие деньги. Не буду сравнивать VOLVO XC 90 D5 с другими марками и моделями ТАКОГО ЖЕ КЛАССА, тем более мне не с чем сравнивать, т.к. просто покататься - это не значит эксплуатировать автомобиль. Кратко остановлюсь. Стаж у меня с 1992 года, вожу машину, можно сказать, с рождения - отец работал персональным водителем и было в распоряжении начальства одновременно три машины: УАЗ 31512 (командирский), ВОЛГА (ГАЗ-24, потом ГАЗ-31029) и НИВА 1600 (ВАЗ-2121). Поэтому про машины знаю не понаслышке, еще с советских времен никогда "пешком не ездил". Первую свою машину я купил в 2000 году, новенькая с автосалона ВАЗ 21102. Проездил на ней 7 лет и проехал 375 тысяч км (что только не менялось за это время). Вторая машина была ШКОДА-ОКТАВИЯ 1,6 с пакетом WTS, механика - также новая, заказал в автосалоне и ждал 2 месяца из Чехии. Проездил на ней 1,5 года и проехал 85 тысяч км. Эта машина из нашей семьи никуда "не уехала" - в настоящее время на ней ездит мой родной брат, живет в другом городе. Очень рад, что она до сих пор как новенькая, мне до сих пор нравится ШКОДА-ОКТАВИЯ, особенно спортивный обвес и за счет этого красивый внешний вид. Но сейчас у меня совсем другого КЛАССА машина. Это моя третья новая машина. Были свободные деньги, и я купил себе эту "игрушку", тем более по такой "сладкой" цене. Сразу хочу отметить, что в своем ОТЗЫВЕ постараюсь ОБЪЕКТИВНО отразить: 1.Реальные расходы на обслуживание (пробег 100 000 км - на конец декабря 2010 года, на сегодняшний день 105 000 км), согласно заказ-нарядам на ТО - у официального дилера, т.к. гарантия на машину была 2 года либо 100 000 км пробега, чеки на расходные материалы и запчасти. 2.Свое личное отношение к данному автомобилю. Хочу в таком формате написать свой ОТЗЫВ, чтобы владельцы других марок и моделей такого же КЛАССА машин могли сравнить: дешевле либо дороже им обходиться обслуживание и содержание своих "железных коней", а также про их НАДЕЖНОСТЬ. Мой ОТЗЫВ адресован именно тем автовладельцам, которые реально эксплуатируют свои машины в течение длительного времени (минимум год), а не просто взяли покататься у друга. Вот только в таком случае возможно объективно сравнить те или иные марки и модели (преимущества и недостатки), и, может быть, кому-то пригодятся и помогут ОБЪЕКТИВНЫЕ ОТЗЫВЫ в принятии окончательного РЕШЕНИЯ: КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ему ПОКУПАТЬ? ОБСЛУЖИВАНИЕ: * ТО-20 000 км (у официального дилера) - межсервисный пробег у VOLVO XC 90 D5 (дизель) 20 000 км: замена всех фильтров (масляный, воздушный, топливный, салонный угольный), замена масла в двигателе 7 литров и диагностика - стоимость: - запчасти оригинал - 11 138-99; - работа - 3 703-05 (с 15% скидкой). * ПРОБЕГ 30 000 км - замена масла в двигателе + масляный фильтр - стоимость: - запчасти оригинал - 4 152-31; - работа - бесплатно (менял сам). * ПРОБЕГ 37 600 км (у официального дилера) - замена тормозных колодок передние - стоимость: - запчасти оригинал - 5 512-06; - работа - 3 242-40 (с 10% скидкой). * ТО-40 000 км (у официального дилера) -то же самое, что при ТО-20 000 км - стоимость: - запчасти оригинал - 11 038-75; - работа - 5 085-00 (с 20% скидкой). * ПРОБЕГ 50 000 км - замена масла в двигателе + масляный фильтр - стоимость: - запчасти оригинал - 5 037-72; - работа - бесплатно (менял сам). * ТО-60 000 км (у официального дилера) - то же самое, что при ТО-20 000 км - стоимость: - запчасти оригинал - 5 380-25 (масло, антифриз, смазочные материалы - у оф. дилера); - 4 840-00 (фильтра все - оригинал, в магазине VOLVO 77); - работа - 5 682-60 (с 20% скидкой). * ПРОБЕГ 70 000 км - замена масла в двигателе + масляный фильтр - стоимость: - запчасти оригинал - 3 768-66 (масло - у оф. дилера); - 437-10 (масляный фильтр - оригинал, в магазине VOLVO 77); - работа - бесплатно (менял сам). * ПРОБЕГ 75 000 км - замена тормозных колодок передние - стоимость: - запчасти оригинал - 4 500-00 (в магазине VOLVO 77); - работа ( не у оф. дилера) - 750-00. * ПРОБЕГ 80 000 км - замена тормозных колодок задние - стоимость: - запчасти оригинал - 2 840-00 (в магазине VOLVO 77); - работа - бесплатно (менял сам). * ПРОБЕГ 80 000 км - замена к-та летней резины на MICHELIN LATITUDE DIAMARIS 235/65/R17 - стоимость: - резина - 27 740-00; - работа - 2 000-00. * ТО-80 000 км (у официального дилера) - то же самое, что и при ТО-20 000 км - стоимость: - запчасти оригинал - 7 161-00 (в магазине VOLVO 77); - работа - 4 288-20 (с 20% скидкой). * ПРОБЕГ 80 000 км (у официального дилера) - замена масла в АКПП - стоимость: - запчасти масло 12 литров оригинал - 8 883-00 (в магазине VOLVO 77); - работа - 4 686-60 (с 20% скидкой). * ПРОБЕГ 90 000 км - замена масла в двигателе + масляный фильтр - стоимость: - запчасти оригинал - 3 450-00 (в магазине VOLVO 77); - работа - бесплатно (менял сам). * ПРОБЕГ 100 000 км - замена масла в двигателе + масляный фильтр + воздушный фильтр + топливный фильтр - стоимость: - запчасти оригинал - 5 670-00 (в магазине VOLVO 77); - работа - бесплатно (менял сам). * Лампочки габарита - 250-00 (в задних фонарях меняется элементарно, менял 2 раза, на передних фарах не менял ни разу). ИТОГО: 141 237-69 (за 2 ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ и 100 000 КМ ПРОБЕГА). ПО ГАРАНТИИ 2 (два) раза поменяли пластмассовый патрубок ИНТЕРКУЛЛЕРА - сломались пластиковые места крепления. !!! Моя МАШИНА ни разу "не оставалась ночевать" у официального дилера !!! * ПРОБЕГ 105 000 км - замена тормозных дисков передние + тормозные колодки передние - стоимость: - запчасти - 10 656-00 (не оригинал ТЕХСТАР, Германия, в магазине VOLVO 77); - работа (не у оф. дилера) - 1 800-00. ВСЕГО: 153 693-69 (за 105 000 км ПРОБЕГА), кроме, разумеется, стоимости диз. топлива и "омывайки". Убираю все документы для истории, напишу свое отношение к АВТОМОБИЛЮ: 1. ВНЕШНИЙ ВИД - дело вкуса, мне нравится, классический нестареющий дизайн. 2. ИНТЕРЬЕР - в салоне приятно находиться, добротные материалы, приличная кожа, ничего не скрипит, не дребезжит, на высоком уровне "шумка", дополнительно ничего не делал. 3. МУЗЫКА - я не меломан, но отличить хороший звук от "писка" могу, штатная музыка - ПРЕМИУМ, колонки "не пищат", меня все устраивает. 4. САЛОН - большой, вместительный, места хватает всем, отдельно можно отметить багажник и возможность трансформации задних сидений: раскладываются легко, получается ровный пол, двуспальная кровать - то, что надо в дальних поездках. В моей машине нет 3 ряда сидений, но они мне и не нужны. У меня семья из 4-х человек, кошка + хомяк. Очень удобно, как открывается багажник: за счет откидывания нижней части - невозможно, даже при желании, испачкаться. При сложенных задних сидениях - легко положить не разбирая велосипед либо перевезти холодильник или другую бытовую технику. 5. ДВИГАТЕЛЬ - в салоне не слышно, что "сердце" твоей машины - ДИЗЕЛЬ, только на улице понимаешь, что у тебя дизельный АВТО. Приемистый, мощности вполне хватает для такого веса АВТО (2150 кг без нагрузки), на обгон идешь смело. Экономичный - средний расход в городе 9,2-9,5л на 100км (редко10-11л, если только частенько попадешь в пробки), на трассе при скорости 110-120 км/ч (не более 2 000 об/мин по тахометру) можно уложиться и 7,0-7,5л на 100км. У меня в основном крейсерская скорость 130-140 км/ч, поэтому за городом езжу всегда с РАДАРОМ. При этом расход 8,5-9,0л на 100км. Разгонял АВТО до 210 км/ч, реально летит и классно держит дорогу. За все время в двигатель масло не доливал ни разу, положенный уровень масла от замены до замены (редко проверяю уровень, если только далеко ехать, хотя в багажнике - есть удобные для этого ниши, где стоит АКБ -всегда вожу запас масла на доливку - канистра емкостью 1л). Хочу отметить, что заливаю в двигатель только специальное масло для диз. двигателей VOLVO - продается только в 1л канистрах - диз. масло CASTROL SLX Prof Longtec for VOLVO Cars A5/B5 OW-30. Масло с масляным фильтром меняю, как отмечено выше, каждые 10 000 км (считаю, что пробег в 10 000 км для любого масла - это ПРЕДЕЛ, после которого "масло уже не масло"). В паре с двигателем отменно работает 6 ст. АВТОМАТ, нет рывков ни при переключении вверх, ни вниз - переключения плавные, едва заметные, иногда даже не ощущается. 6. ХОДОВАЯ - мне нравится как едет АВТО, ощущения, что на легковом седане. Легко, на приличной скорости входит в повороты, нет никаких кренов, парусности - достаточное количество датчиков, ситем стабилизации, уверенно держит дорогу, перестроения - поистине САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ АВТО. 7. ПОДВЕСКА - жесткая, особенно это ощущается на стыках, но меня это не напрягает. У меня обычные колеса на литых оригинальных дисках (235/65/R17) и, если плохая дорога, я еду на разумной скорости и все О"КЕЙ. Мне понты в виде низкопрофильной резины и другой размерности - абсолютно ни к чему. Когда я спешу, частенько объезжаю пробки по обочине (а там могут ожидать тебя разные сюрпризы - ямы ...) - меня радует, что подвеска справляется, надежная, пока ничего не менял. За счет жесткости подвески - УПРАВЛЕНИЕ АВТО выше всяких похвал !!! Руль в меру тяжелый, но мне нравится это больше, чем пустой, воздушный руль. 8. ОПТИКА - вполне достойная, у меня стоит ксенон на ближний, противотуманки - что-то менять не вижу смысла. 9. ТОРМОЗА - надежные, не ватные. АВТО предсказуемо тормозит, но иногда АБС может перестараться. 10. "ДВОРНИКИ", ОМЫВАТЕЛЬ ФАР - нравится, как по всему лобовому стеклу (и сзади) равномерно, веером брызгается стеклоомывательная жидкость, т.е. "дворники" не работают по стеклу в сухую. Не нравится, что днем работает омыватель фар (можно было задать другой алгоритм работы, как у меня было в ШКОДЕ-ОКТАВИЯ - при включенном ближнем свете ФАР), но пишут, что можно вытащить предохранитель и не будет расхода, но меня это не напрягает, не вижу смысла в такой экономии. 11. СТОЯНОЧНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ (ВЕ-БАСТО) - просто незаменимая вещь для дизельных АВТО. У меня 3 (три) режима включения: -прямой пуск (на ходу, на стоянке) - в любой МОРОЗ, хоть -35-40 градусов - оптимальная рабочая температура двигателя; -ТАЙМЕР 1; -ТАЙМЕР 2 - надо мне в 7 утра завести АВТО - с вечера поставил на ТАЙМЕР, утром прихожу - в салоне ТЕПЛО, окна все "растаяли", двигатель теплый, ключ в замок зажигания, стартер, легкий пуск двигателя. Можно сразу же ехать. Ни разу не было, что машина не заводилась в МОРОЗ. Заливаю диз. топливо, в основном, на ЛУКОЙЛЕ. НО сейчас буду переходить на другую заправку, например BP, т.к. ЛУКОЙЛ сильно подняло цены на топливо. 12. ПРОХОДИМОСТЬ (внедорожные качества) - могу лишь сказать, что на заснеженной дороге (20-30 см - свежий мягкий снег) АВТО едет уверенно за счет постоянного полного привода и возможности перевода АКПП на ручной режим (выручало неоднократно, т.к. имеется дача в лесу и зимой частенько езжу с друзьями париться в баньке). По грязи не ездил - не было в этом необходимости, а специально искать грязь, чтобы проверить внедорожные качества АВТО - это глупо. Тем более в свое время по уши застревал (много раз) на советских АВТО - на УАЗике и НИВЕ, и знаю, что это такое - и трактор вытаскивал, и лопатой приходилось копать, как экскаватор, подкладывать бревна, хворост и, используя жерди как рычаг, поднимать мосты у УАЗика (сполз в коллею и машина сидит на мостах, и все 4 колеса крутятся в воздухе), а кругом одна глушь, лес и тишина... Вот вроде бы и все, что я хотел написать в своем ОТЗЫВЕ. PS. Я АВТО доволен на 100 %. Есть АВТО и лучше, я согласен. Но VOLVO XC 90 D5 стоит своих денег, соотношение цена/качество - самое оптимальное, по крайне мере пока для меня. Если кто-то не согласен, напишите такой же объективный ОТЗЫВ о своем АВТО, который Вы эксплуатируете каждый божий день, а не просто он стоит у Вас в гараже, и ездите Вы на нем не только по большим праздникам и выходным, сдуваете с него пыль и боитесь, чтобы не дай бог не появились сколы от эксплуатации по нашим дорогам, где летят и камешки, а иногда может и булыжник прилететь из-под колес впереди едущей машины. АВТО покупается для того, чтобы на нем ездить, с комфортном, быстро, надежно и безопасно - а для этого VOLVO XC 90 D5 самый ИДЕАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ. ЭТО ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ. Кто дочитал мой ОТЗЫВ до конца, всех благодарю. УДАЧИ Всем на дорогах и надежности Вашим АВТО. Спасибо, Александр.

Добрый день, стал владельцем данного авто не так давно, до этого был S-80 2003 г 2.4 л.., который оставил одни положительные эмоции, так что выбор был определен сам собой. Взял ХС-90 2008г. 3,2 л. С пробегом 24000км., брал в салоне за 1,3м.р, если не считать скол на лобовом стекле, новая машина. Машина нравится, шумка на высоте, спасибо двойным стеклам, обзор, комфорт при входе и выходе из машины, что не мало важно, лучше, чем у сараев типа «Прадо». Динамика разгона и управляемость в городе на четверку, другое дело трасса, усталости не чувствуешь, все супер. За четыре месяца (11000) пробега ничего не сломалось. На природе опробовал багажник, очень удобно, нижняя откидная часть, либо скамейка, либо стол. Когда выбирал машину, думал о Touareg(е), Х5, Prado, RX 350, FX 35. Первые два отмел, потому, что за эти деньги на рынке один хлам, Prado, внедорожник, а я живу в городе, да и внутри он убогий, по трассе не комфортен, одним словом, не мое. RX 350, какой то женский, дорогой. FX 35 хорош только в новом кузове, но там цена другая, да и багажника нет совсем, что в моем случае неприемлемо. Корейцев в принципе не рассматривал, ничего не скажу плохого, просто метал слишком тонок, был опыт, да и не то все. Из недостатков ХС-90 могу сказать, что много сверчков, жесткость кузова слабовата из-за задней двери. На небольшой скорости неровности дороги очень чувствительны, у меня 18 диски, однако когда тапка в пол все проходит. На мой взгляд, это оптимальный вариант на вторичном рынке, нового смысла брать нет, за 2,5м.р., можно взять машину посовременней. Аппарат хороший, без фанатизма!

Добрый день, стал владельцем данного авто не так давно, до этого был S-80 2003 г 2.4 л.., который оставил одни положительные эмоции, так что выбор был определен сам собой. Взял ХС-90 2008г. 3,2 л. С пробегом 24000км., брал в салоне за 1,3м.р, если не считать скол на лобовом стекле, новая машина. Машина нравится, шумка на высоте, спасибо двойным стеклам, обзор, комфорт при входе и выходе из машины, что не мало важно, лучше, чем у сараев типа «Прадо». Динамика разгона и управляемость в городе на четверку, другое дело трасса, усталости не чувствуешь, все супер. За четыре месяца (11000) пробега ничего не сломалось. На природе опробовал багажник, очень удобно, нижняя откидная часть, либо скамейка, либо стол. Когда выбирал машину, думал о Touareg(е), Х5, Prado, RX 350, FX 35. Первые два отмел, потому, что за эти деньги на рынке один хлам, Prado, внедорожник, а я живу в городе, да и внутри он убогий, по трассе не комфортен, одним словом, не мое. RX 350, какой то женский, дорогой. FX 35 хорош только в новом кузове, но там цена другая, да и багажника нет совсем, что в моем случае неприемлемо. Корейцев в принципе не рассматривал, ничего не скажу плохого, просто метал слишком тонок, был опыт, да и не то все. Из недостатков ХС-90 могу сказать, что много сверчков, жесткость кузова слабовата из-за задней двери. На небольшой скорости неровности дороги очень чувствительны, у меня 18 диски, однако когда тапка в пол все проходит. На мой взгляд, это оптимальный вариант на вторичном рынке, нового смысла брать нет, за 2,5м.р., можно взять машину посовременней.Аппарат хороший, без фанатизма!

Владею автомобилем почти 2 года, пробег 42 тыс.км. в основном в городских условиях. В целом хороший, просторный автомобиль, очень нравится цвет кузова - золотисто-коричневый, не очень видна грязь, цвет салона - белый тоже очень красиво выглядит, обзорность с передних сидений хорошая, посадка удобная, по началу радовала система BLIS, сейчас на нее внимание не обращаю - думаю только для спокойных девушек будет полезно. Для двигателя в самом начале сделал чип-тюнинг - машина стала разгоняться существенно быстрее, рекомендую всем. Вообще двигатель очень хороший, динамичный, топлива потребляет в смешанном цикле Санкт-Петербурга летом порядка 10,5 зимой 11,5 л. Если ездить летом и большую часть по трассе, то выходит 9,5 л. Коробка 6 ступенчатая гиартроник неплохая, передачи переключаются четко, но не быстро, при разгоне на пониженную тоже надо нажимать на газ заранее, но сбоев небыло. Машина в основном для спокойных людей, однако иногда можно и погонять. Теперь наверно, о том, что не очень понравилось: Подвеска очень упругая, да и диски у меня на 18\'\', но при возникновении неровностей дороги даже незначительных - БУМкает по страшному, каждый раз не хочется сбавлять скорость до 5 км/ч, а по неровной грунтовой дороге если ехать быстрее, то как восьмерке с раздолбаной подвеской ощущения - это основной минус с которым не могу смириться и если и буду продавать машину то только из за этого. также есть ряд неудобств, представленных в разделе "минусы". По надежности после покупки машины в сервисе меня знают хорошо, ездил довольно часто, то одно заглючит, то другое, но ничего серьезного пока не было, в основном электроника, связанная с системой BLIS и подушками безопасности, но сейчас все работает уже год наверно, сейчас подходят детали по подвеске, стойка, шаровая и думаю это не все, конструкция с самого начала не надежная, при небольшом попадании в ямку - сразу сбивается развал-сходимость. На трассе машина хорошая, ездил с любой скоростью, в городе тоже ничего, еслиособо не торопиться, по проходимости - если спокойно и с умом - то хорошая, даже с диагональным вывешиванием справляется но надо отключить систему DTMS ну или как то так, кстати она отключается на рычажке света, не очень удобно быстро не найдешь.В целом машина нормальная.

Динамика дизеля отличная, крутящий момент 400 Нм уже при 2000-2750 об/мин., т. е. отлично подбирает с самых низов. Расход топлива приятно удивляет, при спокойной езде 9.8 л. на 100 км. зимой доходит до 11.5л.К управляемости авто претензий нет, на поворотах не валкий как Прадо.Комфорт на высоте, отличная кожа, прекрасная эргономика, всё на месте, всё очень удобно. Как дизайн салона, так и материалы прекрасны. Отдельное это объем багажника, при сравнении с Туарегом было одним из сильных аргументов при выборе. Плюс ко всему это двухстворчатая дверь багажника, удобно как при разгрузке-погрузке, т. к. торец нижней створки всегда чистый, и спокойно можно прикасаться, штаны будут чисты, так и просто можно на неё сесть, очень удобно и практично. Автомобиль выбрал по качественным характеристикам, по уровню обслуживания. Рассматривал Туарег, Прадо.VOLVO, BMW, MERCEDES.

Купил автомобиль в феврале 2008 года. Купил, потому что дизель и очередное ТО только раз в 20000 км! Обмыв с друзьями покупку, утром обнаружил, что передние колёса утопли в глинистой почве, "задок" остался на гравийном покрытии. Думал, что придётся домкратить, чтобы подложить доски, однако друг сел за руль, и машина, чуть "подумав", спокойно вылезла, оставив глубокие следы от колёс. Конечно, это не сильный внедорожник, но там, где я раньше зимой буксовал на Митсубиши Аутландер Классик, Вольво "забирается" без особых проблем.По трассе при скорости 120 км в час расход 9-9, 5 литров с полным салоном. Зимой с запуском проблем нет, так как Вебасто с таймером, пришёл, сел в тёплый салон, завёл прогретый двигатель и поехал. Сейчас пробег 68000км. За это время поменял эсрс кольцо по гарантии (всё бесплатно) и что было с прокладками на передке (при включении передачи были какие-то щелчки, сделали всё бесплатно).Да ещё на 40000 км обнаружил приличный износ передних шин, сход-развал у дилера сделал за 4000. Резину пришлось поставить на задок. На 65000 только поменял передние колодки, износ задних - 50%, передвигаюсь в основном за городом, по городу езжу мало. В общем, машина хорошая для тех, у кого есть лишние деньги и не нуждается в полноценном внедорожнике.

в общем неплохой автомобиль,но сервис не на высоте,для машины такого класса,подготовка специалистов на сервисе слабая,в подвеске при повороте руля до упора есть стук,говорю об этом на каждом ТО РЕЗУЛЬТАТ НОЛЬ

В целом автомобиль устраивает.
О достоинствах говорить не стану, их достаточно, да и реклама для этого есть, а вот с проблемами с которыми столкнулся за пол года хотел бы поделиться.
Во первых очень большой радицс разворота.
Подвеска жестковата, и поэтому на "гребенке" мягко говоря не комфортно.
Проявляются посторонние стуки в передней подвеске, но на диагностике ничего не выявили.
Планирую сново обратиться в сервис - смущает стук в районе рулевой колонки.
Периодически появляется скрип в районе спинок задних сидений, но как появляется, так и сам по себе изчезает.
На водительской двери в районе кнопок постоянный "стрекот" проводки.
Ну и особое впечатление осталось, когда по дороге из Москвы, не доезжая 70 км. до Чебоксар, из под встречной машины вылетел камень и угодил в трубку радиатора, пролетев в "щель" между номером и защитой картера. Защитной решетки не предусмотрено, и даже под заказ ничего предложить не могут.
Да и вообще странно, ХС90 далеко не новая модель, а комплектов для внешнего тюнинга салоны также предложить не могут, придется обращаться к "кулибиным"

Cпустя 5 месяцев эксплуатации Volvo XC90 хочу рассказать о своих впечатлениях.Надо сказать, что выбор автомобиля был практически спонтанным. Ездил на Suzuki Grand Vitara в полной комплектации, которой на момент продажи было 2, 5 года. Покупал новую, все было хорошо, но мелкие косяки: с бухающей подвеской, клацающим сиденьем, жужащей раздаткой на скорости более 60 км/ч. Не покидало ощущение недоделанности.Долго пристреливался к машинам классом повыше. Летом 2008 года был на тест-драйве Land Rover Discovery, впечатлений масса, но остановили отзывы о проблемах с топливным насосом, хотя как он едет - тут даже нет слов.Долго бродил по автосалону и крутился вокруг Volvo XC60. Машинка понравилась всем, уютная, симпатичная, дизельный двигатель. В общем все, что мне было нужно на тот момент.Пришла зима, машины начали появляться в салонах.Однажды выехали с женой за покупками и решили заехать в салон Volvo, посмотреть на появившуюся XC60. Приехали, тест-драйва не оказалось. Подошли к единственной машине, стоявшей в шоу-руме. Декабрь, стоимость автомобиля была в районе 2.1 млн . Тьфу, блин, подумали мы.Если честно это и стало определяющим мой выбор моментом. После этого решил на всякий случай сесть в XC90.Можно догадаться, что долго мы не думали, тем более в декабре были ну очень хорошие скидки. Машина в чуть ли не топовой комплектации с дизельным двигателем стоила около 1.6 млн . Кстати, привет менеджерам Муса Моторс, которые вероятно сидят на з/п, поскольку они не проявили ровным счетом никакого интереса ко мне, как потенциальному покупателю и пролетели. Так как мне "загорелось" позвонил в Обухов, там сразу предложили тест-драйв и мы поехали кататься. На следующий день мы заказали машину.Теперь об эксплуатации. На текущий момент в арсенале около 8 тысяч км пробега, из них 1 тысяча дальних поездок. До сих пор получаю удовольствие от всего. Дизельный двигатель, конечно, мог бы быть и пошустрей, но тяга в 400 нм в городе вполне себя оправдывает. Расход около 12 литров. Подогрев с таймером, блин, не знаю, как без этого жил раньше. Ставишь таймер и утром к установленному времени в машине около 15-20 градусов, когда за бортом около -15, все сразу понятно. Расход, правда увеличивает примерно до 15 литров на сотню в совокупности.Теперь уже понимаю, что купив автомобиль со светлым кожаным салоном я попал на постоянную чистку. Темные джинсы стал носить реже, оставляют темные потертости, зараза. Подвеска после Витары - лучше не придумать, очень мягкая. Музыка (не знаю какая из комплектаций, что-то среднее между топовой и low-end, но в целом 10 колонок - хватает, саба жалко нет, но ставить не тянет, отболел).Обалдел о ценника на допы. Передний парктроник, которого не было в базе автомобиля стоит, внимание, 32 тысяч . Ну как сами-то? Пороги-подножки - 65 тысяч с установкой, спасибо, переживу.Багажник - эх, тут самое классное, приезжая в магазин за продуктами, чтобы добраться до спинки заднего сидения приходится в него залезать.Страховка от цены в 1.6 млн стоила 65 тысяч, это то положительный момент. Сперва смотрел на Tоuareg, но страховка как-то тормознула, тем более, что машина стоит около дома на неохраняемой стоянке.За зимнюю резину отдал бюджет южноафриканского государства, но как-то не расстраиваюсь, Hakka 5 SUV - супер. В целом, считаю, что сделал правильный выбор, ни минуты не жалею, хотя иногда с тоской посматриваю в сторону Disco и Tоuareg. Будет охраняемая парковка, куплю Туарег, а пока и так не плохо.

Приобрел в январе 2009. 2008 года выпуска, 2009 мод.ряд.
Что могу сказать... в целом не плохой автомобиль ( после легковушки), поведение на дороге, как легкового автомобиля, радует каштановый цвет кож. сидений+вставки из натур. темного дерева,смотрится отлично, особенно в сочетании с черным цветом кузова... Про надежность пока ничего сказать не могу, пока тьфу, тьфу, тьфу все ОК. Динамики хватает. Расход по городу в спокойном темпе около 17-18л. Кто что может сказать про двиг. 3.2л, не стал брать 2.5Т, в салоне сказали слабоват, у кого какие мнения.

Впечетления самые хорошие.
Под заказ ждал три месяца.
Впечетляет светлый салон и отдлка под дерево Сапели.
Много написано о вибрации на руле- считаю полный бред.
Деревянный руль очень удобный, советую.

Автоматическа коропка немного задумчивая при резком нажатии педали акселератора.