49 відгуків про Volvo XC90 2007 року

Можете забросать помидорами, но скажу сразу, что автомобиль покупался можно сказать на последние деньги и нужен был очень срочно для поездки. Лишних денег практически не оставалось, чтобы произвести какой-то ремонт. О чем очень быстро пожалел. В поездку то мы съездили, а вот дальше начались танцы с бубнами. Дело было года 2-3 назад. Брали машину б/у 2007 года выпуска. Бензин 2,5Т, 210 лс. Брали у какого пацаненка, который видимо за ней ни черта не следил, т. к. якобы у него была такая же новая. Почему взял именно эту машину? Стояли в подголовниках мониторы, и в машине был смонтирован DWD проигрыватель. Дети хотели мультики в дороге. Ну что не сделаешь ради детей, тем более своих. Первые впечатления были сравнимо поездке на гоночной машине... До этого был Додж Караван. Сразу же был выключен монитор, показывающий моментальный расход топлива дабы не расстраиваться расходу в 42 л при нажатии гашетки. Потом это прошло)). Салон достался в очень приличном состоянии несмотря на возраст машины. И это наверное было единственным, что заслуживало похвал. А теперь про танцы с бубнами! Дальше текст для таких же как я, которые берут машины не глядя...- после очередной поездки по городу, останавливает ГАИшник. Интересуется за сколько я брал свой ДИЗЕЛЬНЫЙ Volvo? На мой не недоуменный взгляд и ответ: Он же бензиновый! - был такой лаконичный ответ: послушай как она работает! Дальше картина маслом... Благо стояли на односторонней дороге и мало кто из проезжавших успевал заметить парочку около открытого капота из водителя и автоинспектора, чешущих затылки. Оказалось, в двигателе очень давно не меняли масло. Проблема была решена просто заменой оного- замена масла в сервисе выявила... ммм как-бы это помягче сказать... трэш! машина была после аварии в правую переднюю часть. Был переварен подрамник, замена рулевой, замена крыла и капота вместе с оптикой. Причем подрамник был родной! Что поразило даже бывало мастера. Посадочное место болта справа было сдвинуто на несколько сантиметров. Проблема была решена спустя какое-то время заменой на б/у подрамник- дальше была замена насоса полного привода с муфтой, замена SRS кольца в руле, замена неработающего штатного CD-ченджера, подушки как оказалось отсутствовали, замена радиатора. Но все эти минусы перекрывались удовольствием, получаемым от вождения данного автомобиля. В салоне все при тебе, все рядом. Как в СААБе. Шведская лаконичность и пунктуальность во всем. От владения машиной остался доволен. Именно в этом же кузове взял бы новую!

Вот только недавно попрощался со своим любимым автомобилем и теперь пишу этот отзыв.В целом машина стоит своих денег, быстро и плавно набирает скорость, хорошая звукоизоляция, уверенная и четкая рулёжка. В автомобиле много места, как для водителя, так и для пассажиров. Большая емкость багажника. Довольно-таки проходимый аппарат, поэтому прекрасно себя чувствует как на трассе, так и на бездорожье.

Никому не рекомендую и денег своих не стоит при этом самое дорогое обслуживание. Может другие модели Вольво качественные ,не знаю.

Приветствую всех посетителей сайта. Напишу небольшой отзыв о владении Вольво ХС90 2,5АТ, по мере эксплуатации буду дополнять. Отзывов оставил уже много, добавлю очередной. Машину приобрел случайно, купил у друга, опишу первые впечатления. ИтакПлюсы:1. Безопасность. Активная и пассивная. Не скажу что впереди планеты всей, но очень, очень достойно. Особенности конструкции, толщина металла, системы безопасности - внушает уважение.2. Удобство посадки на передних сиденьях. Профиль меня вполне устраивает (180см/102кг). Подголовник держит голову. Все под рукой. Электронастройка с памятью для 3-х водителей.3. Организация пространства в салоне, размер багажника.4. Наличие третьего ряда сидений (для меня актуально - многодетный отец)5. Отлично стоит на дороге.6. Наличие штатного детского сиденья (ребенок счастлив)7. Открывание задней двери вверх/вниз - удобно.8. Брутальный внешний вид - морда конечно на любителя, но в целом вполне. Конечно есть и покруче, и пострашнее.9. Шумоизоляция просто супер - боковые стекла триплекс, колес не слышно вообще. (Лексус нервно курит...)10. Качество окраски (очень качественно и очень толстый слой).Минусы:1. Расход топлива. В городе на коротких расстояниях - до 22 л/100км. Трасса - 10-12 л/100км. Думаю об установке газа (имею положительный опыт эксплуатации на различных автомобилях на пробеге более полумиллиона км)2. Неудобное сиденье второго ряда - подушка коротковата, спинка не регулируется.3. Большой радиус поворота.4. Очень посредственная проходимость - не внедорожник точно, кто бы что ни говорил.5. Штатная музыка явно устарела. Ни флешку вставить, ни айпад/айфон,6. Глючный штатный парктроник.7. Дорогие запчасти и расходники (владел Лексус RХ - обходилось дешевле)8. Нет открывания/закрывания задней двери с ключа.9. Глючная электрика. Может старый авто, но постоянно что-нибудь да появляется.

Лучший конь из хс90 .Владею третьем v8, конь радует, только разворот в узком месте немного неудобен.Обязательно меняйте жидкости каждые 100 000 км, потом 50 000! Задний редуктор, халдекс,АКПП, раздатка,насос ГУР! Иначе можно попасть как я на многоооо!

Всем добрый день! Случайно узнал, что коллега покупает GL, поэтому продает дизельный вольво. Машине было 5 лет на тот момент, пробег - 85 тыс км. Помня его положительные отзывы - купил не глядя. И не прогадал. Сейчас машине 8 лет, пробег - 150 тыс км. Эксплуатирует в основном жена. Сначала ей не очень понравилась - хотелось более статусный автомобиль (для женщин это важно:)). Но чем дальше, тем больше восторгов у неё вызывает вольво. Машина очень комфортная. Есть вибрации, характерные для дизеля - но только на холостом ходу. Изумительна на трассе. Обычно держит скорость 120-140 км/ч. В салоне очень уютно. Тишина, прекрасный климат - эффективно охлаждает и нагревает салон. Выставили однажды 22 градуса - и забыли о нем. Обгоны даются легко и непринужденно, до 140-150 км - всегда есть запас для ускорения. Автомобиль по духу американский, поэтому азартной управляемости ждать не нужно. В городе не так удобен - постоянные рывки, разгоны/торможения, перестроения - не его стихия. Для этого есть мой автомобиль, но об этом - в другой раз. Это мой первый дизель, и впечатления - только хорошие. К мотору и коробке - никаких замечаний. Крутить его смысла нет - он для езды в "полпедали". В основном перемещаемся по трассе, расход - 9 литров по компьютеру, 10 - по замерам. Очень хороший результат. (Привет бензиновым родственникам!). Заправляем на ТНК. Присадки к топливу не используем. Всегда запускается, в т.ч. зимой. Хорошее впечатление о железе, покраске, стеклах, материалах отделки - все очень достойно, не по современному. Есть небольшие сколы, но ни намека на ржавчину. Приятно удивила надежность. Особенно - в сравнении с немцами. В этом плане очень похож на тойоту, но без той... бездушности, что ли. Обслуживаю раз в 10 тыс км в профильном, но не фирменном сервисе. Серьезных поломок не было - только плановые замены. Стоимость содержания на мой взгляд адекватная, соответствует статусу автомобиля. На последние деньги брать не рекомендую, может разочаровать. Но свои силы надо рассчитывать трезво, причем - не только в выборе авто. Его недостатки: Радиус разворота - как у камаза, не очень хороший ближний свет у ксенона - в рамках ПДД наверняка напрягать не будет, а на привычных скоростях (до 150-160) это может быть опасно. Молодым людям вероятно не подойдет, нет современных примочек. Конечно устарел морально. Но в этом и его очарование. Машина для хороших дорог. Хорошие дороги - делает по восприятию ещё лучше, плохие - ухудшает. В поля никогда не выезжал, поэтому внедорожный потенциал оценить не могу. Есть несколько толковых статей, причем не только по этому авто. VVM - AUTO. Очень рекомендую. Итого: автомобиль старой школы (со всеми ее плюсами и минусами), красив, действительно надежен, экономичный и тяговитый дизель, комфортный, не для гонок по городу, скорее - междугородний лайнер. О продаже мысли не возникают, да и повода нет, т. к. вся семья очень довольна. Будьте внимательны, экземпляр, находящийся в плохом состоянии - легко разорит. Всем удачи на дороге и в жизни!

Всем доброго дня! Настало время менять машину, предыдущий форик был выставлен на продажу и продан, после долгих раздумий, чтения отзывов и анализа предложений был выбран Вольво ХС90. Нужна была машина с просторным салоном, большим багажником, полноприводная, надежная, неприхотливая, короче этакий рабочий тазик на все случаи жизни. И чтоб дизель, решил попробовать, а то 22 года за рулем, а дизелюг не было ни одного. В итоге взял 07 г.в. турбодизель 2,4 л., серебристого цвета, дилерскую, с одним владельцем, . Купил я этого бегемота недавно, в августе, так что какого либо анализа поломок и неисправностей не будет, просто хочу поделиться первыми ощущениями. Итак, по порядку. Внешность: а что, мне нравится. В потоке узнаваем, причем без какой либо новомодной вычурности, спокойный классический дизайн, на все времена. Выглядит солидно, размер тоже неплох, это уже не малыш форик. Радиус поворота тут другой, в любую щель на нем не пролезешь, парковаться в тесных местах приходится осторожней, лишний раз покрутить рулем. Но терпимо, всеж почти 5 метров длины. Далее, салон. У меня он обычный, без отделки руля и вставок из полированного дерева, черный, хотя поначалу искал чтоб бежевая кожа, все дела))) Но дизеля почему то были лишь в такой комплектации, и хорошо, салон оказался очень практичным, кожа на сидениях в хорошем состоянии, без трещин и потоертостей, только вот предыдущий хозяин забрал все коврики на свой новый ХС90, ну да пошел и купил все новые на рынке, обошлось что то в 3500 руб. Сидеть в машине удобно, даже если весь день за рулем, совсем не устаешь, посадка автобусная, высоко сижу – далеко гляжу. Единственное, что немного раздражает, это передние стойки, они сильно наклонены назад, мне иногда мешают обзору. Но не смертельно. Панель образец классики 90-х, все под рукой , эргономика на высоте. Но без ложки дегтя не обошлось, магнитола это образец маразма. Она интегрирована в консоль, и просто так, как в других авто, её не заменить. Может к моменту выпуска авто в 2002-м она и была крутой, встроенный сиди-чейнджер на 6 дисков, но сейчас электроника скакнула вперед на 100 шагов. Музыка родная звучит неплохо, (у меня хай перформенс) но не более того. Хотелось бы, чтоб и навигатор был, и камера заднего вида, все в одном, счас такие магнитолы под 2 диновый размер в изобилии, но ведь фиг поставишь… Поменял динамики, воткнул усилок и саб в багажник, проклеил двери, звук заметно изменился, Счас думаю, как бы воткнуть камеру и навигацию, чтоб не выглядело колхозом. Шумоизоляция, скажем так, она есть, но если потратиться и проклеить салон в студии, то будет в разы лучше. Багажник это шедевр))) Дети, когда играют в машине, оттуда не вылазят часами))) Задние кресла опускаются вровень с полом, получается 2-х метровая площадка, супер! Хочешь, ночуй на рыбалке, хочешь, грузи под потолок. Правда, запаска под полом снаружи, но надеюсь она не понадобится. На форике вообще без запаски ездил, вместо неё был установлен газовый баллон. Движок самый слабый из всей линейки, 185 л.с., но нехватки мощи ни разу не чувствовал, видимо дизель тянет с низов, без каких либо провалов. Коробка 6-ти ступка, переключения вообще незаметны, но тут небольшое отступление. Машину я брал в салоне, по утверждению продавца, полностью исправную, обслуженную, её перед покупкой даже продиагностировал на каком то карманном сканере один мой знакомый, занимающийся подбором авто под заказ. Но после покупки, при поездке свыше получаса, когда коробка прогревалась, машина начала дергаться, а после часа езды коробка тупо встала в аварийный режим. После остывания машина ехала как ни в чем ни бывало. Диагностика на фирменном сервисе показала, что коробку надо капиталить… Ну что ж, сам лох, но на всякий случай заехал к юристам, написал досудебную претензию, и в автосалон, решать, что делать, неработающая коробка – это серьезный дефект, о котором я не был предупрежден. В итоге порешили с директором салона, что ремонт пополам. Понятно, что можно судиться, требовать возврата денег, но это может длиться годами, а машина нужна каждый день. В итоге ремонт обошелся в 75000 руб (из них половина моих) и 3 недели пешеходничества. Урок на всю жизнь, не экономить время и деньги при покупке на диагностику на фирменной СТО. Зато теперь у меня коробка на гарантии))). Что еще? Как водится, после покупки замена всех масел, расходников, ремня ГРМ. Не скажу, что цены высокие, если не обслуживаться у дилера, и не покупать только фирменные запчасти, полно качественного неоригинала. Едет, рулится авто отлично, для своих 2-х тонн веса, понятно, что это не бэха или кайен, но для большого семейного авто очень неплохо. Трасса вообще её стихия, разбитая дорога, колея, все пох. Вебаста с завода приятный плюс, правда на моей нет дистанционного пуска, только по таймеру, поставить можно, конечно, но мне хватает. Мне кажется, что за эти деньги тяжело найти аналог вольве, машина с именем, сделанная из железа, а не фольги, в стране, где качество важнее количества. Понятно, что это не премиум класс, как её иногда пытаются позиционировать, вот новая будет точно премиум, скорее добротный бизнес, особенно в бедолажеских комплектациях, как у меня)) Конечно, 2 ляма за такую новую машину перебор, она всеж совсем не новинка, но покупать новую машину, любую, лично я не готов морально, теряя по 20% стоимости в год только на обесценивании, плюс дорогущие ТО… Но тут уж каждый сам решает… Пока это вроде все, по мере пробега буду дополнять.

лучшее создание на дороге..прекрасный и мощный жеребец способный на многое.утробный рев движка вызывает лишь выброс адреналина - звучит как песня...быть может я субъективен , но ВОЛЬВО лучшая машина в мире, о безопасности и говорить нечего - высший класс , а надежность в целом дает уверенность в будущем...

"В авто имеется интегрированное детское кресло. Легко превращается в 7-ми местный автомобиль. Хорошо подходит для путешествий". С этого и началось знакомство с красавцем Volvo в салоне. Первое, что бросается в глаза, при его виде, при посадке - он большой. Да, там действительно очень много места, он может с легкостью превратится в 7-ми местный автомобиль и еще останется багажник размерами с багажник среднего хэтчбэка. А если не раскладывать 6, 7-е места - остается просто огромный багажник. В этом багажнике можно положить все, что вам заблагорассудится. А, так как автомобиль приобретался для семейных вылазок на природу (и конечно размеренных поездок по городу), он оправдал свои ожидания на все 100%. Пробег 143000км. Автомобиль надежный, вовремя меняй фильтра и масла (каждые 17тыс. км приблизительно) и все будет супер. За все время эксплуатации из серьезных поломок: ремонт АКПП. Двигатель-миллионик. Дизель, расход не большой. Смешанный трасса + город пробки - 9.3 л/100км.Достоинства автомобиля: Большой. Вместительный. Комфортабельный. Небольшой расход. Однозначно Volvo.

На машинке езжу с 2007 года (брала в салоне новую) на разных марках каталась с 1988 года.., и на отечественных и на иномарках.., и на новых и на б.у.., вердикт один- все что не Volvo, то- " дрова"

Был и у меня такой авто, американец. Полетел подшипник балансировочного вала, угорел на капиталку. Пришлось раскидать весь двигатель,выяснилось о задирах и отсутствии компрессии в двух цилиндрах. Наверное минусы американской эксплуатации.

Автомобиль оставляет наилучшие впечатления. Очень комфортный, бесшумный, динамичный, надёжный (за 3 года эксплуатации ни одной поломки).Багажник - просто супер. Разложив сидения, можно с комфортом спать вдвоём.Расход топлива на скорости 120 км/ч составляет менее 8 литров. Проехав более 1000 км за день, не чувствуешь себя уставшим.Достоинства автомобиля: Надёжность, комфорт, экономичность.Недостатки: Не заметил.У меня уже второй автомобиль Вольво и я думаю, что не последний!

Автомобиль произвел впечатление сразу, как только я сел за руль на тест-драйве. Еще не доехав до салона понял- это моя машина.Комфорт, управляемось, эргономика, ходовые- вполне меня устроило.Сейчас уже 7-й год эксплуатации, конечно машина ломалась, но ни разу не подводила.Я до сих пор испытываю удовольствие от управления машиной. Этого не было ни с одной, а были и японки и европейки.Вообщем, респект шведам

Откатал на нем достаточно, чтобы утверждать это один из лучших внедорожников. У друзей пробовал и Опель, и Мицубиси. Вольво на голову выше их. Во-первых, по комфорту для водителя. Особенно это касается больших расстояний. Почему? Очень хорошо проработана подвеска. Дороги практически не ощущаются. Причем я говорю не о свежеположенном асфальте, а о раздольях нашей страны. Ямы и канавы просто съедаются на скорости 160-170 км/ч. При таких внушительных габаритах он еще и экономичный. За городом уходит в пределах 8 литров. Та же штука и с маслом оно потребляется в минимальных количествах. Тихая, едешь как в танке. Коррозия обходит ее стороной. Поменял вот недавно только расходные узлы. Была замена тормозных дисков и амортизаторов. Запчасти всегда есть в сервисах. Через инет заказывать дешевле, но я не рискнул гарантии там нет. К тому же сработан он довольно сложно, и если вы не особо рулите в автовнутренностях, то лучше не залезать в нее самостоятельно. Ходовые качества отличные. Мощный он не только с виду, но и в плане начинки. Обогнать остальных труда не составит. Отдельный комплимент тормозам отличные, даже сдуру или с испугу не затормозишь резко. Мягкие, но надежные. Заметил только, что в морозы она как-то странно прогревается вроде тепло, но ноги мерзнут.

Если честно, то никогда не задумывался о покупке шведского авто, после первого отечественного авто все время предпочитал немцев и японцев. BMW все время подкупали драйверскими характеристиками и стилем, а TOYOTA ( последним авто был LAND CRUISER 80) фантастической надежностью. Но время пришло менять авто, и пересаживаться с полноценного крепкого внедорожника хотелось как минимум на полный привод с возможностью поездок не только по асфальту, да и на бордюр запрыгнуть уже вошло в привычку. Сразу скажу, что новую машину не рассматривал по финансовым возможностям. Бюджет был в пределах 1мл деревянных и машина не старше 3-5 лет. Нужен был полноприводный универсал с удобной посадкой, вместительным салоном и хотя бы минимальным набором благ предоставляемых современными автопроизводителями. ХС90 попал в руки случайно. Довелось немного поездить за рулем и как то срослось сразу же, жалко было отдавать обратно. Пообщавшись с хозяином авто более плотно выяснил, что он вполне доволен. Перелопатив кучу отзывов и статей пришел к выводу что больше всего мне подойдет 2.5Т. Авто выпускается уже давно, с 2002 года. Детские болячки уже давно были устранены. Дизайн немного устарел , но именно по этому авто смотрится строго, без всяких космических форм - настоящая классика. . Искал определенную комплектацию с адаптивным биксеноном и музыкальной системой PREMIUM SOUND ( DYNAUDIO) Потратив на поиски около 2 недель нашел именно то что хотел. Авто 2007 года выпуска, московская дилерская машина с прозрачной историей 1 хозяином (очень ответственный мужчина) и пробегом 120т км Ко всему желаемому набору опций приятным сюрпризом был деревянный руль (хотя зимой без подогрева первое время рукам холодно), телефон, стеклянный люк, пороги- подножки ( не оч удобная вещь штаны пачкаются но смотрятся хорошо ) и оригинальные поперечины на рейлинги. Пишу отзыв спустя год после покупки. За это время проехал около 30 т км. В основном город пробки, в выходные трасса. Расход в городском цикле по пробкам ( со светофоров не стартую стиль езды не агрессивный ) колеблется 16-17 литров аи 95. Машина, несмотря на немалые размеры и массу в 2 тонны вполне активная. Трасса отдельный разговор – идет как колун уверенно, комфортная скорость до 140, можно и больше но на мой взгляд нет смысла - расход возрастает с 11 до 15 литров. Несмотря на небольшой мотор 2.5 проблем с обгонами не возникает , турбина с низов придает уверенности. Правда при активной езде педаль тормоза после нескольких хороших торможений становится немного ватная. В общем машина ведет себя на дороге так как и должен вести себя семейный большой кроссовер, это не горячий универсал от ауди и не надо от него ожидать способностей Х5. АКПП 5ти ступка имеет зимний режим ( трогаемся с 3 передачи) и ручной – спортрежима нет. Она адаптируется под ваш стиль езды - адаптация начинается после 3-х кикдаунов. Не знаю что и как, но то ли она ко мне привыкла то ли я к ней :) ПРО САЛОН. Удобная посадка и отличная обзорность за рулем. Качественные материалы и отличная шумоизоляция. Я человек не маленький (188 см и под 100 вес) за рулем уселся очень удобно, немного слабовата боковая поддержка спинки сиденья, очень понравился подголовник – он там где надо хотя регулировок не имеет. Капитанское место в плане эргономики на 5. Все под рукой приборы понятны и все легко читается. Панель управления музыкой и климатом находится под наклоном- отличное решение. Аудиосистема DYNAUDIO выдает очень приятный сочный звук, широкие настройки эквалайзера, думаю, удовлетворят даже придирчивых музыкантов. Климатическая установка и распределение воздушных потоков на отлично. Никаких запотеваний, летом сидишь в прохладе, а в холода в тепле и нет ощущения, что какие то части тела или сильно перегрелись или охладились больше нужного. Зимой прогревается быстро - шведы не по наслышке знают про зиму. Салон очень просторный- сам за собой пробовал садиться - сидел нормально без дискомфорта хотя немного огорчило отсутствие регулировки наклона спинки заднего дивана. Отдельный разговор багажник. После кукурузника до сих пор удивляюсь сколько всего влезает в эту машину. Для длинных грузов спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед и у вас до самой торпеды есть ровная плоскость. Задний диван складывается в ровный пол - каждая из трех частей спинки складывается по отдельности. Для удобства среднего пассажира ( если сзади едут трое ) можно легким движением руки снять подлокотник между передних сидений. Отлично работают адаптивные фары в городе не заметно а вот вне города на узких не освещенных дорогах очень удобно заглянуть за поворот!!! Словом в машине есть все что надо человеку. ПРО УСТРОЙСВО. По сути автомобиль переднеприводный. Полноприводным он становится при проскальзывании переднего колеса, но подключение заднего привода происходит незаметно и вовремя. С нормальной резиной и приличным дорожным просветом (21 см) хорошо ползет по снегу. Неровности наших замечательных дорог проглатывает на ура даже на 18 дисках. Летом пробовал специально вывесить по диагонали – электроника справляется. Опять же все в пределах разумного. На бордюр без проблем, сугроб чуть выше порога тоже не проблема. В глубокий снег и грязь не советую – есть щель между металлической защитой и бампером где совершенно беззащитно проходят трубки охлаждения ГУР – можно ломануть, попрощаться с жидкостью и как следствие с насосом ГУР. Передняя подвеска проста как три копейки, задняя многорычажная. В моей комплектации задние амортизаторы оказались нивоматы (автоматически поддерживают уровень кузова при загрузке ). Стоят не дешево – комплект с пружинаим можно найти за 37-40тр, но ходят долго. У меня они не менялись и пока работают. Порадовало то что все сайлентблоки в подвеске этого авто меняются отдельно от рычагов. Цена от 700 – 2500 за сайлентблок. Мотор рядный пятицилиндровый с ременным приводом грм – следим за уровнем масла и ремнем ГРМ и все будет хорошо. Дилера льют кастрол - как итог почти у всех к 100 т пробега перерасход масла из за забитой наглухо вентиляции картера – была заменена мною и расход стал в норме для турбомотора 250- 350гр на 1000 км пробега. Бюджет по запчастям 4000р – менял своими руками (бывает что люблю повозиться благо опыт есть и инструмент) По мануалу в этих моторах меняют масло каждые 15ткм. Я не сторонник затяжных ТО, масло меняю не позднее 10ткм. В городе по пробкам пробега нет, а моточасы идут!!! Сейчас на одометре 155000 – моих 30000 с небольшим . Подведу небольшой итог. По мотору был заменен маслоотделитель и патрубки системы вентиляции. По подвеске передние косточки передние тормозные диски с колодками остальное пока живое. Машина пока доставляет только положительные эмоции. Всегда думал что на вольво дорогие запчасти тут был приятно удивлен адекватностью цены на запчасти и расходники . Правда вот железо отдельный разговор, но тут проблему можно решить с помощью страховки каско. Кстати из за нелеквидности в криминальной среде ночью можно спать спокойно бросив машину во дворе под окнами. Низкая цена каско по соотношению с одноклассниками еще один плюс – мне обошлось в районе 58тр. Авто очень нравится, сажу честно с удовольствие купил бы новый. Читал что его снимают с производства, надеюсь заменят не менее достойной моделью.

Купил данный авто в США в конце 2009. Пока добралась до Минска - наступил 2010г. Поездив на разных авто (Форд,Митцубиси Паджеро, Мерседес Е, БМВ) могу сделать следующую оценку: машина в общем неплохая. Очень комфортная ( оценивал во время путешествий как по Украине (Крым), по Европе (доезжал до Черногории)), даже 5 человек с кучей чемоданов никак не влияет на разгон автомобиля. Немного заторможенная коробка ( 6-ст Aisin) первое время раздражала, но со временем привык и к этой задумчивости коробки. Широкая передняя стойка также вносит дискомфорт (особенно по городу). Расход по городу меньше чем 16л/100 км никогда не получался. На трассе при скорости до 100 км/ч расход до 9л. Как только увеличиваешь скорость - расход увеличивается пропорционально ( при 120 км/ч расход легко приближается к 12л). В качестве внедорожника пару раз проверил в глубоком снегу и могу честно сказать - лучше не проверять. Машина довольно тяжелая, длинная и в качестве джипа ее лучше не использовать - жалко и коробку, и саму машину.

Ну что же...... 2,5 года владею сей машинкой, есть что рассказать. За это время успел сжечь АКПП, отремонтировал и доволен ка прежде, победнел на 100 т р, поменял вентилятор охлаждения, несколько раз красил и менял лобовое стекло по КАСКО, не люблю всякие царапины. Что ещё? Ну остальное вроде расходники. У авто достаточно живуча подвеска и хорошая плавность хода, мощный мотор даёт хорошее преимущество на дороге и особенно на трассе, разгон не феррари но, очень хорош, по паспорту 7,3 с до сотни, сами судите. Очень удобнв и хороша внутри, несмотря на отсутствии монитора, но как же качественно всё внутри сделано, особенно сидения, 12-14 часов за рулём, а спина совершенно не устаёт. Скажу честно это не внедорожник, несколько раз в грязи сидел. Ду маю УАЗ всё таки проходимей. Но по трассе она восхититетльна..... И в меру мягкая и дорогу держит, так что хочется на педаль газа давить и давить. если кто то думает покупать V8 или нет, советую берите, если налог не смущает, расход как и у 2,5Т. Если бы снова решил покупать кроссовер, купил бы именно её. Жду выхода нового кухова с самым мощным движком, надеюсь что там всё также или ещё лучше будет.

Всем привет! Оставлю ка я отзыв про свою уже, к сожалению, бывшую машинку Volvo XC90 (к сожалению - потому что продана она была по причине срочной нужды в деньгах).Итак, продав окончательно доставший меня X-trail T31 (отзыв тут - Отзыв о Nissan X-Trail), я принялся за поиски своей новой машины. Бюджет был ~1.4млн. И нужна была машина которая полностью бы меня удовлетворяла))) б/у или новая разницы не было, предпочтение отдавалось полному приводу, т.к. дорогу к даче на тот момент еще не построили. Подойти к выбору машины я решил координально иным путем, чем когда покупал Икс-трэйла - выбирал душой, а не по рациональности и разумности. Среди новых машин выбор был тот же, что и при покупке Ниссана почти 2 года назад, так что все новые паркеты отпали практически сразу....кроме Seat Altea Freetrack, на нее стали ставить автомат DSG6 (для особенных умников автоматом я называю все, где нет педали "сцепления"!!!) и перепрограмированный аудюшный движок 2.0 TFSI 211 л.с. - тачка ураган (семейный минивэн, с полным приводом, клиренсом паркетника и динамикой заряженных хот-хэтчей гольф класса), влюбился сразу, но...срок ожидания на тот момент составлял 6 месяцев, а живых машин в "Ривьере" не было. Вообщем тут случился облом, т.к. машина то уже продана, а на пол-года оставаться пешеходом не хотелось. Поиски на авто.ру свели меня к Volvo XC90,XC70 и LR Freelander 2. Т.к. у лучшего друга был "девяностик" схватил его под мышку и поехал смотреть машинки. Первая же(!!!) машина, которую мы посмотрели, стала моей избранницей. Посмотрев машинку мы были в восторге - цена 1.1млн, 2007года, диллерская, 1хозяин(причем взрослый состоятельный мужчина-продавал сам лично), не битая, без малярки, хорошая комплектация, пробег 48000 (реальный - подтверждался выпиской ТО у "Независимости"), двигатель 2.5Т. После нее еще 2 дня катались и смотрели всякий хлам, но все уже итак было ясно. Конечно, при покупке вылезло 2 прикола: 1. хозяин отказался ехать составлять Договор купли-продажи в специализированный "вагончик")), т.к. уверял меня, что по законодательству мы как два физ.лица можем обойтись и без всяких посредников, коим по сути и являются такие "вагончики" - конечно оно так и есть, но потом в МРЭО, на меня смотрели, как на идиота с договором без печатей (но потрахав мне мозги, все-таки поставили на учет без всяких проблем).2. приехав отдавать мне машину в субботу, мужик сказал, что летняя резина находиться у него на даче и что он съездит туда, и завтра привезет ее. Я конечно не "лошок", но развода от интеллигентного состоятельно мужчины я не ожидал, короче позвонив ему на следующий и послеследующие дни оказалось что "абонент - не абонент"Но на самом деле эти два прикола - такие мелочи, учитывая, что машина была реально в идеале!За почти восемь месяцев я накатал ~30т.км. Из них ~5т.км в путешествии по странам Прибалтики.Машину обслуживал сам. Про преславутую дороговизну Вольво - наверное жестянка там реально дорогая, но я с этим не сталкивался, а все расходники стоят копейки. Если же самому лень потратить 3 часа на ТО, не надо жаловаться, что в сервисах обдирают как липку. Сам в сервис ездил 1 раз - менять масло в АКПП (просто хотелось именно методом замещения, чтобы промыть систему) и фильтр с маслом в Халдексе. Ездил в "Викинг-Вольво" (НЕ РЕКЛАМА!), ничего сказать про них не могу, все сделали, приезжал с заранее купленными материалами, единственное, что метро от них очень далеко, комнаты ожидания нет и делать в их районе тоже нечего))). Очень посмешила ситуация, когда искал сервис для выполнения этих работ обзвонил много вольвовских сервисов и в двух мне сказали, что данные работы выполнять не нужно, что масло везде залито на весь срок службы (странно почему и в двигатель такие масла не залвают). Короче, если не менять масло и фильтр в Халдексе раз в 45т.км может накрыться насос - а это уже потянет на 20т.руб, а не 700р. на масло и фильтр. Масло в АКПП, кстати, залил не оригинальное, а Mobil1 - много споров на форумах про это, но я разницы в работе коробки особо не заметил (допуск у масла подоходит).При выборе и эксплуатации машины с таким движком (2.5Т) надо обратить пристальное внимание на две вещи (ремонт которых реально стоит очень дорого) - это турбина и АКПП. Каждая в случае ремонта может потянуть на 80-150т.руб. 1. Жизнь турбины зависит от многих факторов, но в первую очередь от "прокладки между рулем и сиденьем" - если отжигать постоянно, а потом глушить движок и бежать домой, не дав ей остынуть - то турбина ходит где-то 100-120т.км, если кататься нормально (с периодическими отжигами конечно)))) то прослужит долго - более 200т.км.2. Про АКПП - т.к. стоит 5 ступенчатый Aisin, машина не любит отжиги - если постоянный "кикдаун", то тоже ресурс не более 120т.км. Также для увеличения срока службы АКПП нужны регулярные промывки радиаторов, т.к. коробка реально перегревается. Этот вид работ, кстати, стоит делать в сервисе, т.к. для их промывки надо снимать бампер, а он...внимание...НА ЗАКЛЕПКАХ (короче тоже все не сложно, но геморойно).Теперь пройдемся по плюсам и минусам...конечно же на мой взгляд:)"+"1.огромный багажник (при пятиместном салоне) и его удобное исполнение (был в восторге от отсека, который открывается для установки пакетов из супермаркета, чтобы они не летали по багажнику)2. преславутая вольвовская безопасность (ВСЯ МАШИНА СДЕЛАНА ИЗ МЕТАЛЛА, причем толстого, никаких пластикоых крыльев и.т.д. - поэтому и весит под 2тонны) - посмотритие фотки аварии Радзинского лета 2011 и вы все поймете сами.3. шумоизоляция и чувство уединенности в машине - скорость до 180 вообще не чуствуется4. крайне удобные кресла (при возвращении из Таллина - за один день проехал 1300км, с 3 остановками на АЗС, спина не болела, ничего не устало)4. геометрическая проходимость (это не внедорожник, но за счет клиренса и короткого переднего бампера залезет далеко)5. цена на вторичном рынке"-"1. Расход топлива - это реально ужас))) при отжигах 22 на 100, по городу 18 на 100, при отжинах в городе вообще фиг знает, по трассе 14 на сто. Хотите реальной экономии покупайте дизель.2. Трудность при перепродажеМашину продал в ноябре 2011 года, по личным обстоятельствам - окончательно разосравшись со своим генеральным, написал заявление на увольнение. Для своего бизнеса нужны были еще 500 тысяч к уже имевшимся деньгам, вариант был только один - продажа машины. 3 недели машина весела на авто.ру с вилкой цены 1050000р-900000р и был всего один просмотр в жизни. Вообщем, когда окончательно подперло - отогнал ее в трэйд-ин "Независимости" ее там 3часа пытали и в итоге вынесли приговор - машина в идеале, даем 930000р. хоть сейчас. Я подождал недельку и отдал ее им.Машина оставила исключительно положительные эмоции и воспоминания.Себе купил Фокус2 2007 года...но это уже совсем другая история...

Кроме того, что большой радиус разворота, я больше недостатков не узрел! Автомобиль из того разряда что не "еду как могу", а "еду как хочу" ))) При достаточно хорошей динамике, расход на это чудо в среднем 9 литров на 100 км. По говну не ездил, да и не считаю это нужным, но по проселку даже с лужами по пороги едет как крейсер, тут просто надо правильно выбрать резину... По трассе с круизом отмахивал расстояния по 1000 км. и надо признаться без особой усталости.... Очень удобные сиденья и эргономика на высоте - все под рукой...
При такой цене на автомобиль это лучшее что можно себе представить в премиум классе! Межсервисный пробег 20000 км, очень радует!!! )))

ХС-90 уже третья 2003 05 07г никогда ничего не ломалось НО НУЖНО УМЕТЬ ПРАВИЛЬНО ВОДИТЬ И ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ !!!
На первой пробег был 75000 на второй 275000 третья 147000 никогда не рвал ее не давил в пол не соревновался ни с кем это не нужно никому
Машина отличная но с двигателем 2.5турбо Остальное все сырость
Хотелось бы уже добавить навигации DVD перед парктроник экран заднего хода в базе но не повезло с Швецией !
По грязи не думайте ездить 0 вариант
Зимой на шипах это просто прелесть очень спокойно устойчиво надежно
Расход на всех 3машинах у меня по городу 17-18л не вертьте книжкам по трассе 13-15 но на круизе 110км в час
Все время лью 92 проблем нет
Масло от то до то и жидкости так же
Стоимость нормальная а теперь когда то через 20000 так вообще отлично стало !
Обухов отличный сервис скидки поздравления оперативность надежность время все делают профессионально и грамотно
Брать надо только новую машину !
Через 3года менять на новую